So prüfen Sie einen Vertragsdieselmotor vor dem Kauf. So testen Sie einen Dieselmotor vor dem Autokauf So testen Sie einen Dieselmotor

Dieselmotoren sind zuverlässige und Ressourceneinheiten. Aber wie jeder andere komplexe Mechanismus stoßen auch Diesel-Verbrennungsmotoren manchmal auf Probleme. Grundsätzlich wirkt sich der Zustand der Kraftstoffausrüstung direkt auf die Dieselressource aus, daher kann eine schnelle Erkennung und Beseitigung von Fehlern die Lebensdauer des Motors verlängern und größere Reparaturen verzögern.

Symptome eines Dieselmotorausfalls

• Schwieriger Start
• Leistungsreduzierung
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Schwarzer oder grauer Auspuff
• Harte Arbeit, erhöhter Lärm
• Unrunder Leerlauf, Motor "troit"
• Schwankungen in der Drehzahl der Kurbelwelle, dh die Umdrehungen "schweben"
• Häufiger Bruch von Glühkerzen
• Ölstand im Kurbelgehäuse erhöhen

So diagnostizieren Sie einen Dieselmotor an einer Tankstelle

Es gibt im Wesentlichen drei Möglichkeiten, den Zustand eines Dieselmotors mit dem Besitzer zu überprüfen, wenn Sie sich an einen Service wenden.

Sichtprüfung, Geräuschanalyse während des Motorbetriebs ermöglicht es einem erfahrenen Kapitän, den Zustand der Motor- und Kraftstoffausrüstungskomponenten anhand des Zustands des Luftfilters, der Art der Glühkerzen, des Geräuschs der Hochdruckkraftstoffpumpe im Leerlauf und unter Last usw. schnell zu beurteilen .

Messungen bestimmter Parameter Dieselmotoren sind hauptsächlich mit der Messung des Kraftstoffdrucks in der Leitung und der Kompression in den Zylindern verbunden. Oft wird nach einer Sichtprüfung und Geräuschanalyse auf Messungen zurückgegriffen: Der Kapitän übernimmt die Lokalisierung des Problems und muss abgeklärt werden. Üblicherweise wird die Leistung alter Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzpumpe manuell gemessen. Für solche Diagnosen werden Einspritzdüsen entfernt, Kompression, Gasdruck im Kurbelgehäuse gemessen, Ventilsteuerung überprüft und so weiter.

Computerdiagnose Dieselmotor. Durchgeführt mit einem speziellen Scanner. Es basiert auf der Erkennung von Dieselstörungen auf der Grundlage der Betriebsdaten von Sensoren und Steuerelektronik.

Die Computerdiagnose moderner Dieselmotoren kann Folgendes überprüfen:

• Kraftstoffsystem
• Kontrollsystem
• motor aktuatoren.

Im Rahmen der Computerdiagnose werden die Merkmale des "elektrischen" Teils des Betriebs der Injektoren analysiert, Temperaturindikatoren bestimmt und Kompressionsindikatoren eingestellt. Dann werden alle Daten zusammen gesammelt; Die Ergebnisse werden zusammen mit Empfehlungen zur Fehlerbehebung auf dem Bildschirm angezeigt. Dies ist eine moderne, einfache und schnelle Methode, mit der Sie Defekte beheben können, ohne den Dieselmotor aus dem Auto ausbauen zu müssen.

Was kann für die Selbstdiagnose eines Dieselmotors getan werden?

Einige Besitzer ergreifen solche Maßnahmen vorsorglich und aus Neugier, während andere versuchen, die Gründe, warum der Dieselmotor plötzlich nicht mehr startet, ungewöhnlich funktioniert oder „nicht geht“, selbstständig herauszufinden, noch bevor sie sich an Spezialisten wenden. In jedem Fall spart ein solcher Selbstcheck eines Dieselmotors Zeit und Geld.

Wir listen die wichtigsten Methoden der Selbstdiagnose anhand der Symptome einer Fehlfunktion auf.

Schau genauer hin

Eine vorbeugende Inspektion des Motors muss im positiven Sinne jede Woche durchgeführt werden.

Also nähert sich der Fahrer dem Auto. Ohne den Motor zu starten, sollten die folgenden Maßnahmen durchgeführt werden:

• Sichtprüfung des Motorraums
• Kontrolle des Zustandes und der Spannung der Antriebsriemen
• Überprüfung der Unversehrtheit der Verkabelung
• Luftfilter prüfen
• Messen des Ölstands im Kurbelgehäuse
• Messen des Frostschutzmittelstands im Tank
• Bremsflüssigkeitsstandsmessung
• Überprüfung der Unversehrtheit von Kraftstoffschläuchen und -rohren
• Kraftstofffilter prüfen

Dann startet der Motor, erwärmt sich auf Betriebstemperatur. Nachdem es nützlich ist, nach Luft zu schnappen: Die Auspufffarbe sagt auch über Probleme aus.

Hör mal zu

Für diejenigen Besitzer, die Wert auf ihr Auto legen, ist es üblich, sich Sorgen zu machen, dass sich das Geräusch des Motors irgendwie verändert hat. Sie müssen den Diesel im Leerlauf und dann während der Bewegung hören.

Gefährliche Geräusche:

• Zwitschern beim Start, verschwindet beim Erhitzen;
• dumpfes Geräusch mit halb so hoher Frequenz wie die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf des Dieselmotors;
• klingelndes Klopfen von der Seite des CPG;
• knallt, auch im Leerlauf.

Das Geräusch, das den Besitzer nicht immer abschreckt, kommt vom Motor selbst: Zwitschern, Pfeifen und Klopfen können sowohl von Anbauteilen als auch vom Getriebe ausgehen.

Mit einem mechanischen Stethoskop ist es einfacher, den genauen Ort des Geräuschs zu bestimmen. In extremen Fällen können Sie ein Analogon aus einem Stock und einer leeren Dose oder einem Plastikbalken herstellen.

Beachten:

• Ton: stimmhaft oder taub
• Abhängigkeit des Geräusches von der Motordrehzahl: ob das Geräusch mit einer Reihe von Umdrehungen lauter und häufiger wird oder umgekehrt verschwindet.

Machen Sie ein einfaches Experiment

Bei der Eigenkontrolle und Motordiagnose ist es auch sinnvoll, sie durchzuführen Papiertest.

Halten Sie bei laufendem Motor ein leeres weißes Blatt Papier etwa 1-2 cm vom Auspuffrohr entfernt. Warte eine Minute und trockne das Papier dann in der Sonne oder mit einem Kaminofen.

Es bleibt noch der Zustand des getrockneten Papiers zu beurteilen:

• Das Blech ist sauber, ohne Schmutzablagerungen und Abgasspuren - der Motor funktioniert einwandfrei;
• Ölspuren oder braune Flecken sind erkennbar - es gibt einen „Ölbrenner“, beim Service wird der Diesel entweder für den Austausch der Ventilschaftdichtungen oder für eine ernsthafte Reparatur vorbereitet.
• Eine Ölbeschichtung ist erkennbar, aber die Farbe des Papiers hat sich nicht verändert - wahrscheinlich sickert das Frostschutzmittel in den Brennraum und das Öl vermischt sich mit dem Kühlmittel, dies passiert, wenn die Ventildeckeldichtung des Zylinderblocks oder des Zylinderkopfs gebrochen ist beschädigt ist (Ausfall).

Auch ein Papiertest wird Probleme in der Abgasanlage zeigen. Während des normalen Betriebs des Abgassystems vibriert das Blech nur durch den austretenden Gasstrom. Wenn das Blech beginnt, buchstäblich in das Auspuffrohr zu saugen, sind dies Anzeichen für ein durchgebranntes AGR-Ventil, Probleme beim Einstellen des Gasverteilungsmechanismus und das Ausbrennen der Dosen des Auspuffsystems. Sie müssen den Dienst besuchen.

Scanner kaufen

Einige Besitzer ziehen es vor, den Service nicht ein- oder zweimal im Jahr zu kontaktieren, sondern Tools für die Computerdiagnose "zu Hause" zu kaufen. Alles, was bleibt, ist, den Scanner über einen speziellen Adapter an einen Laptop oder sogar ein Smartphone anzuschließen - und voila, die Computer-Engine-Diagnose ist immer zur Hand.

Anstelle eines Scanners mit OBDII-Diagnosestecker kann auch ein Laptop mit spezieller Software (z. B. Torque Pro oder Check-Engine) und Adaptern zum Anschluss fungieren.

Der Unterschied besteht darin, dass der PC mit einem Kabel mit dem Anschluss am Armaturenbrett des Autos verbunden ist, Geräte wie ein Tablet oder Smartphone jedoch drahtlos mit dem Auto verbunden werden können. Daher ist es für die Eigendiagnose besser, einen OBDII-Scanner-Adapter zu verwenden.

Das Verfahren ist wie folgt:

1. Finden Sie den universellen Diagnosestecker im Auto, normalerweise neben den Sicherungen.
2. Schließen Sie über einen Adapter einen PC, ein Tablet oder ein Smartphone mit vorab heruntergeladener Software für die gewünschte Automarke an
3. Nachdem die Geräte synchronisiert sind, werden die Daten auf dem Display angezeigt
4. Nach erfolgreicher Initialisierung muss der Motor gestartet und das Diagnoseprogramm ausgeführt werden.
5. Das Display zeigt Informationen an: Daten über die Temperatur des Kraftstoffs und seinen Verbrauch, über die Motordrehzahl sowie Warnungen, Grafiken, Signale und Warnungen zu Fehlern im Betrieb des Motor-ECU und seiner Systeme. Die Hauptsache ist, den Fehlercode des Motors lesen zu können. Danach kann es durch einfaches Googeln entschlüsselt werden und erhält so eine direkte Handlungsanleitung.

Nach dem Erkennen und Beheben von Fehlern mithilfe der Computerdiagnose ist es nicht überflüssig, den Motor erneut auf Fehler zu überprüfen.

Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass die Zuverlässigkeit der Messwerte des Geräts durch Sonnenstrahlen und hohe Luftfeuchtigkeit, die auf die Smartphone-Hülle gefallen sind, verfälscht werden kann.

In manchen Fällen erfordert der Motor eine eingehende Diagnose, die nur mit teurem Profi-Equipment, kombiniert mit dem Fachwissen des Meisters, durchgeführt werden kann.

Gesamt

Auch wenn der Besitzer die Ursachen einer Dieselmotorstörung nicht selbst bestimmen kann, ist eine sorgfältige Beobachtung und eine „Zusammenfassung“ der identifizierten Hauptmuster nicht überflüssig.

Durch die genaue und möglichst detaillierte Beschreibung der Manifestationen von Störungen an den Kapitän spart der Eigentümer die Zeit des Spezialisten und erspart sich unnötige Kosten.

Dieseleinspritzdüsen finden Sie in unserem Katalog

Die Kraftstoffkosten sind ein Merkmal, das heutzutage oft im Vordergrund steht, wenn man sich für ein Auto entscheidet. Dieselkraftstoff ist heute billiger als 92. Benzin, und trotzdem sind viele Autobesitzer sehr bald nach dem Kauf eines Autos mit Dieselmotor enttäuscht. Der Grund ist, dass die meisten Fahrer Diesel nicht gewohnt sind, sie bevorzugen Benziner. Gleichzeitig sind in einigen europäischen Ländern, beispielsweise in Frankreich und Spanien, Autos mit Dieselmotoren sehr beliebt, was durch die Verkaufszahlen bestätigt wird - manchmal werden mehr Dieselmodifikationen als Benzinmodifikationen gekauft. In unserem Land gibt es eine Reihe von Faktoren, die die "coole" Haltung gegenüber dieser Art von Motoren erklären. Und doch sollten sich diejenigen, die sich für den Kauf eines Dieselmotors entscheiden, einiger Feinheiten bei Kauf, Betrieb und Wartung bewusst sein.

Rentabilität ist ein bekannter Vorteil von Dieselmotoren, der der wichtigste "Köder" für Käufer ist. Aber sie haben auch „Nachteile“, die vielen, vor allem Liebhabern von Komfort und sportlicher Fahrweise, schnell nicht gefallen.

Das erste, was sehr schnell langweilig wird, ist das charakteristische erhöhte „Traktor“-Geräusch eines laufenden Motors. Obwohl die Schallisolierung des Innenraums ausländischer Autos nicht schlecht ist, konnten die Autohersteller die in der Kabine sitzenden Personen noch nicht vollständig vor Diesel-„Musik“ schützen. Dann beginnen, wenn auch nicht bei allen Maschinen, erhöhte Vibrationen zu nerven. Und wer gerne "foult", wird die schwache Beschleunigungsdynamik offensichtlich nicht mögen, insbesondere wenn es darum geht, bei hohen Geschwindigkeiten zu beschleunigen.

Es ist interessant, dass Käufer Zeit haben, sich mit all diesen Mängeln vertraut zu machen, selbst wenn sie ein zum Kauf angebotenes Auto untersuchen. Doch auf Effizienz „programmiert“ achten viele nicht auf diese „Nuancen“. Erst nach einiger Zeit reihen sich frischgebackene Autobesitzer in die Riege der Unzufriedenen mit Dieselautos ein.

Das Bild wird durch die Tatsache vervollständigt, dass ein Dieselmotor ein bestimmter Motortyp mit individuellem Charakter ist, der die Merkmale seines Betriebs bestimmt und die Einhaltung bestimmter Betriebs- und Betriebsregeln erfordert. Normalerweise sind sie nicht bekannt, und wenn sie bekannt sind, werden sie nicht beobachtet. Infolgedessen braucht der Dieselmotor statt der vorgeschriebenen 500-600.000 km Laufleistung zwei- oder sogar dreimal weniger vor der Überholung. Stellen Sie also vor dem Kauf eines Diesels sicher, dass er zu Ihrem Temperament und Fahrstil passt und dass Sie seine Betriebs- und Wartungsanforderungen „befriedigen“ können.

Obwohl der Automarkt viel weniger ausländische Dieselautos als Benzinautos anbietet, können Sie mit einem starken Wunsch immer noch die richtige Option finden. Die Kontrollinspektion von Dieselfahrzeugen unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht nicht von Benzinfahrzeugen - Überprüfung der Karosserie, des Fahrgestells, des Getriebes, der elektrischen Ausrüstung usw. Der Unterschied liegt im Testen des Motors. Zwei Punkte sind hier wichtig - die Überprüfung bei einem "Kaltstart" und die Art der Arbeit "heiß". Allerdings ist zu beachten, dass der Sommer nicht die beste Zeit für die Anschaffung eines Dieselmotors ist. Wenn also jemand nach diesem Artikel den Wunsch hat, Besitzer eines Dieselautos zu werden, ist es besser, auf den Beginn einer kühleren Jahreszeit zu warten. Die ideale Zeit zum Testen eines Dieselmotors ist der Winter, wenn es draußen 10-20 Grad hat. Unter solchen Bedingungen sind die "Krankheiten" dieses Motortyps viel einfacher zu erkennen. Der Hauptindikator für die Gebrauchstauglichkeit eines Dieselmotors ist ein „Kaltstart“. Es wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt: Um die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen, wird der manuelle "Gas" -Schlüssel herausgezogen (wenn keine thermische Drossel installiert ist); Durch Drehen des Zündschlüssels werden die Glühkerzen eingeschaltet, was durch die auf der Instrumententafel aufleuchtende Kerzenbetriebsanzeige angezeigt wird - eine gelbe Lampe mit einem Spiralsymbol. Wenn sich die Kerzen aufwärmen (es dauert ungefähr 20 bis 30 Sekunden), erlischt die Lampe - dies ist ein Signal, das das Starten des Motors ermöglicht. Wenn der Motor nach diesen Vorgängen beim ersten Versuch und ohne lange Drehung des Anlassers anspringt, ist alles normal.

Der Dieselmotor springt bei Kälte nicht an, hauptsächlich aus mehreren Gründen: Die Batterie ist leer, die Glühkerzen sind defekt, im Kraftstoffsystem wird Sommerkraftstoff verwendet und die Kompression in den Zylindern ist niedrig. Das Verfahren zum Ersetzen der Batterie und der Glühkerzen erfordert keine besonders hohen Kosten (2000 - 3000 Rubel). Aber im Hinblick auf die niedrige Kompression in den Zylindern ist eine teure Überholung des Motors erforderlich (30.000 - 50.000 Rubel). Zu einem gelartigen Zustand gefrorener Kraftstoff kann den Filter nicht passieren, was bedeutet, dass er nur während des Heizens in einer warmen Garage aus dem Stromnetz entfernt werden kann, gefolgt von einem Ersatz durch Winterdieselkraftstoff oder der Zugabe von Anti -Gelzusätze.

Während der Dieselmotor kalt ist, wird sein Betrieb normalerweise von erhöhten Geräuschen und schwarzen Abgasen begleitet. Dies ist bei diesem Motortyp üblich, da der Kraftstoff in kalten Zylindern nicht gut verdampft und daher nicht vollständig ausbrennt. Wenn ein brauchbarer Diesel warm wird, nimmt das Geräusch ab und der schwarze Auspuff verschwindet. Wenn sich die Art der Arbeit nicht ändert und weiterhin Rauch aus dem Rohr „fällt“, ist etwas fehlerhaft. Blauer Rauch ist ein Anzeichen für Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe (Kolbenringe, Laufbuchsen, Kolben), der eine Generalüberholung des Motors erfordert. Wenn der Auspuff schwarz ist, bedeutet dies, dass der Kraftstoff in den Zylindern nicht vollständig verbrennt. Dies geschieht in folgenden Fällen: minderwertige Zerstäubung des Kraftstoffs durch defekte Einspritzdüsen oder deren Zerstäuber; Zufuhr einer überschüssigen Kraftstoffmenge durch eine falsch eingestellte Kraftstoffpumpe; Luftmangel in den Zylindern bei verstopftem Luftfilter.

Wie die Praxis zeigt, reicht die Ressource von Personenkraftwagen unter unseren Betriebsbedingungen von 200 bis 600.000 km. Eine solch signifikante Variation ist auf die große Abhängigkeit der Dieselressource von den Betriebsbedingungen, der Systematik und der Qualität der Wartung zurückzuführen.

Die Fähigkeit, einen Dieselmotor zu betreiben, ist vielleicht der Hauptfaktor, der seine Ressource am meisten beeinflusst. Dieser Motortyp verzeiht die Fehler des Fahrers nicht, der es beispielsweise gewohnt ist, Benzinmotoren maximal zu drehen und im gleichen Modus Dieselmotoren zum Laufen zu bringen. Die Besitzer solcher Maschinen sollten sich an eine wichtige Regel erinnern: Ein Dieselmotor mag keine hohen Drehzahlen, da dies die Belastung der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Kraftstoffausrüstung und des Prozesses der Gemischbildung und Verbrennung selbst nicht erheblich erhöht Gehen Sie gemäß dem erforderlichen "Szenario" vor. Fahren Sie daher mit mittleren oder unterdurchschnittlichen Geschwindigkeiten und schalten Sie viel früher in höhere Gänge als bei einem Benziner. Dies hat sich in der Praxis längst bewährt. Nicht ohne Grund absolviert er bei vielen Kraftverkehrsunternehmen ein Praktikum, bevor er einen Fahrer auf einen Dieselmotor „setzt“. Wenn dies nicht getan wird, wird die Ressource von Motoren, die sich in den Händen ungeschulter Fahrer befinden, um das 3-5-fache und manchmal mehr reduziert.

Um die Auswirkungen von mechanischen Verunreinigungen und Wasser, die in unserem Dieselkraftstoff enthalten sind, auf sehr empfindliche Dieselkraftstoffanlagen zu verringern, ist es wünschenswert, das Stromversorgungssystem mit einem Filterabscheider, vorzugsweise mit Heizung, auszustatten. Dies verlängert die Lebensdauer teurer Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen und schützt Sie vor Winterproblemen, die durch hochviskosen Kraftstoff verursacht werden. Wenn es nicht möglich ist, zusätzliche Filter zu installieren, ist es besser, den Kraftstoff zuerst in einer Art Absetzbecken absetzen zu lassen. Gießen Sie es übrigens in den Tank, ohne es im Sumpf zu mischen, es ist erst nach zwei oder drei Tagen möglich.
Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass es unerwünscht ist, einen Dieselmotor von einem Schieber oder im Schlepptau zu starten, da aufgrund der hohen Kompression in den Zylindern eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass der Zahnriemen reißt (wenn der Antrieb über einen Riemen erfolgt). Über die Folgen haben wir bereits geschrieben

Ein wichtiger Aspekt, der die Lebensdauer eines Dieselmotors beeinflusst, ist die rechtzeitige Wartung und die Qualität der verwendeten Materialien und Ersatzteile. Auf keinen Fall sollte das erste Öl, das auftaucht, in importierte Dieselmotoren gegossen werden, einschließlich des zu Sowjetzeiten beliebten KAMAZ-Öls M10 / G2K. Sie müssen nur das einfüllen, was der Hersteller empfiehlt, oder die beste Qualität, zum Beispiel anstelle von Öl in CC-Qualität und sogar CE nach API, Öl der CD-Klasse, das für hochbeschleunigte, hochdruckaufgeladene Dieselmotoren ausgelegt ist, die unter schweren Bedingungen arbeiten Bedingungen bei schwefelreichem Kraftstoff.

Turbodiesel stellen besondere Anforderungen an die Ölqualität. Bei hohen Temperaturen und Drehzahlen der Turboladerwelle können nur hochwertige Spezialöle für Turbodieselmotoren ihre Schmiereigenschaften aufrechterhalten. Die Missachtung dieser Forderung führt dazu, dass unter solch harschen Bedingungen der mit minderwertigem Öl erzielte Ölfilm auf Reibflächen sehr schnell zerstört wird. Dies führt zu Trockenreibung und dementsprechend zu einem erhöhten Verschleiß der Welle, der Turbinenlager und einem frühen Ausfall der gesamten Turbine.

Aus den gleichen Gründen muss die Wartung eines Dieselmotors rechtzeitig durchgeführt werden. Bei Verwendung unseres Dieselkraftstoffs mit hohem Schwefelgehalt, der zur beschleunigten Oxidation des Motoröls beiträgt, ist es jedoch besser, das Wechselintervall um 20-30% zu verkürzen. Wenn beispielsweise gemäß der Bedienungsanleitung für ein bestimmtes Auto die Austauschhäufigkeit 10.000 km beträgt, sollte dies nach 7-8.000 km erfolgen.

Ein wichtiger Faktor für die „Gesundheit“ eines Dieselmotors sind Ölfilter. Das Filterelement von Dieselfiltern hat sehr kleine Zellen, die Partikel zurückhalten, die der Benzinmotorfilter problemlos in das Schmiersystem leitet. Daher müssen Sie nur hochwertige Ölfilter für Dieselmotoren kaufen - Original oder namhafte Firmen (Bosch, Champion, Delphi usw.). Fälschungen und Produkte unbekannter Herkunft können Filterpapier aus einem Benzinfilter verwenden.

Wenn "Mineralwasser" oder "Halbsynthetik" in den Motor gegossen wird, ist es ratsam, das Schmiersystem alle 20 - 40.000 km zu spülen (je nach Ölqualität - Inland oder Ausland). Bei „Synthetik“ mit seinen hervorragenden Reinigungseigenschaften ist es möglich, das Schmiersystem seltener zu spülen.

Die Wartungskosten für Dieselfahrzeuge sind niedriger als die für Benzinfahrzeuge. Einsparungen werden durch das Fehlen von Zündkerzen erzielt, die häufiger gewechselt werden als Glühkerzen. Außerdem gibt es keine komplexe Elektronik, die den Betrieb des Stromversorgungssystems steuert (wir sprechen von Dieselmotoren, die vor Mitte der 90er Jahre hergestellt wurden). . Denke also, du brauchst es.

In jüngerer Zeit haben Autohersteller die Welt mit der Veröffentlichung von Dieselversionen von Sportwagen in Erstaunen versetzt. Audi TT, Škoda Octavia RS oder Peugeot 406 Coupé schienen in die Kernwerte der Sportlichkeit einzugreifen: Schaltgetriebe, Hinterradantrieb und Benzinmotor. Wahrscheinlich hätte es nicht anders sein können - die Möglichkeit, stilvoll und wirtschaftlich zu fahren, schien zu verlockend.

Diesel "Audi TT"

Im letzten Jahrzehnt haben sich Dieselmodelle in den meisten Fahrzeugklassen durchgesetzt, vom kleinen Stadtflitzer bis zum großen Geländewagen, sowie den bereits erwähnten Sportwagen. Die Leute entscheiden sich trotz der etwas höheren Betriebskosten für gebrauchte Dieselmodelle – alles wird überschattet vom niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Hier sind einige Tipps, wie Sie ein Dieselauto beim Kauf selbst testen können. Indem Sie die bereits erwähnten Schritte befolgen, verringern Sie die Möglichkeit, ein schlechtes Fahrzeug zu erwerben:

1. Schrauben Sie den Öleinfülldeckel ab, aber entfernen Sie ihn nicht. Bitten Sie den Besitzer des Autos oder Ihre Begleitperson, das Gaspedal des Autos eine Weile zu drücken. Überprüfen Sie die Abdeckung: Wenn der Motor sie hineinzieht, ist alles in Ordnung, wenn sie sie herausdrückt, ist die Motorkompression wahrscheinlich schon zu niedrig.
2. Untersuchen Sie den Deckel selbst – es dürfen sich keine Ablagerungen von pastöser Konsistenz darauf befinden. Wenn sie immer noch da sind, kann dies auf einen überhitzten Motor oder einen vorzeitigen Ölwechsel hindeuten.
3. Bitten Sie ihn, das Gaspedal stärker zu treten, bis der Besitzer des Autos oder Ihr Freund aus dem Auto ausgestiegen ist. Behalten Sie den Auspuff im Auge: Wenn das, was Sie sehen, einem leichten schwarzen Rauch ähnelt, ist es in Ordnung, aber wenn dicker bläulicher Rauch austritt, müssen Sie möglicherweise in naher Zukunft die Turbine wechseln.
4. Wählen Sie den sogenannten Ölpeilstab und achten Sie darauf, ob Dampf oder Rauch aus dem Loch aufsteigt. Sie sollten nicht sein. Dieser Rat gilt zwar nicht für Neuwagen.
5. Beeilen Sie sich nicht, den Automotor auszuschalten. Auf Betriebstemperatur erwärmen lassen. Schalten Sie es dann aus, warten Sie 5 Minuten und versuchen Sie es erneut. Der Motor sollte sofort anlaufen. Ist dies nicht der Fall (d. h. der Motor läuft erst nach 2-3 Umdrehungen der Kurbelwelle an), müssen Sie wahrscheinlich in naher Zukunft einen Autoservice aufsuchen.
6. Vermeiden Sie den V-förmigen 2,5-TDI-Motor, der in den Autos "Volkswagen", "Audi", "Škoda" eingebaut wurde. Aufgrund seines fehlerhaften Designs erfordert es mehr Wartung und kann nicht immer mit seiner Haltbarkeit antworten.
7. Denken Sie daran, dass selbst in einem neuen Auto der Motor schmutzig sein kann, und erfahrene Leute sagen, dass dies kein Grund zur Sorge ist. Die Hauptsache ist, dass es keine Spuren von Ölflecken gibt, was auf schwerwiegendere Probleme hinweist. Schauen Sie sich also ein zehn Jahre altes Auto mit sauberem Motor genau an. Gewaschen, wahrscheinlich nicht umsonst. Und es ist besser, eines krankhaften Verdachts beschuldigt zu werden, als ein schlechtes Auto zu kaufen.

Viel Glück bei Ihrer Wahl!

Die Entscheidung, ein Auto mit Dieselmotor zu kaufen, legt die Gründe für die Wahl dieser Option nahe. Die Gründe bestimmen den Grad und die Hauptparameter der Überprüfung des Motors vor dem Kauf. Aber die Frage, wie man einen Dieselmotor beim Kauf überprüft, ist die Hauptfrage.

Auswahl Dieselmotor

Bevor Sie in den Salon kommen, müssen Sie die Hauptmerkmale verstehen, die der Motor des gekauften Autos haben würde. Es gibt keine universellen Dieselmotoren, daher müssen Wünsche in einem Komplex verknüpft werden. Ein Motor kann nicht leistungsstark sein und nicht aktiv Öl fressen, zuverlässig und relativ günstig in der Wartung sein.

Leistungsstarke Motoren haben eine lange Lebensdauer, sind zuverlässig, aber nicht so wirtschaftlich wie Motoren mit geringer Leistung, die weniger zuverlässig sind und eine kürzere Ressource haben.

Motoren ohne Turbinen sind zuverlässiger, aber aufgeladene Dieselmotoren haben bessere Leistungseigenschaften bei geringerem Wirkungsgrad.

Nachdem Sie einen Motor ausgewählt haben, der in Bezug auf seine Leistung zum Käufer passt, sollten Sie die Methodik zur Überprüfung eines Dieselmotors verstehen. Der Motor entscheidet letztendlich über das Schicksal des Autos, das Sie kaufen.

Diesel-Check-Methode beim Autokauf

Nachdem Sie zuvor ein Auto mit Dieselmotor ausgewählt haben, das Ihren Wünschen entspricht, sollten Sie mit dem Studium des Motors beginnen.

Beim Neuwagenkauf ist das Testverfahren einfacher und besteht aus Teilen einer allgemeinen Methodik für einen Gebrauchtwagen.

Es ist besser, die Überprüfung in Schritte aufzuteilen.

1. In diesem Schritt muss der Dieselmotor auf das Vorhandensein von Flüssigkeitslecks untersucht werden, die für eine Überhitzung des Motors charakteristisch sind. Es ist besser, wenn an den Dichtungen und an anderen überprüften Stellen keine Lecks vorhanden sind.
2. Es ist notwendig, das Rohr zu entfernen, das den Luftfilter mit dem Ansaugkrümmer verbindet, und wenn der Diesel turbogeladen ist, dann mit der Turbine. Finden sich Ölspuren in der Leitung, dann ist Verschleiß möglich, der an der Zylinder-Kolben-Gruppe dann doch erheblich ist oder bestenfalls ist der Luftfilter stark verschmutzt.
3. Der Dieselmotor sollte gestartet werden, springt er beim ersten Mal nicht an, dann ist ein versteckter Defekt möglich. Motorstarts in unterschiedlichen Intervallen wiederholen, ohne das Gaspedal zu betätigen:
   • Der Start ist normal, dann müssen Sie im Leerlauf auf die Abgase schauen. Eine geringe Rauchentwicklung ist beim ersten Motorstart zulässig, sollte dann aber nicht in den Abgasen vorhanden sein.
   • Leises Klopfen bei laufendem Diesel ist akzeptabel, andere Geräusche sollten akzeptabel sein.
   • Im Leerlauf muss die Drehzahl auf 3000-4000 pro Minute erhöht werden, Ruckeln und Vibrationen sind nicht zulässig. Die Farbe des Auspuffs sollte nicht grau sein, sonst wird eine späte Zündung eingestellt und andere Ungenauigkeiten in den Einstellungen des Geräts.
   • Wenn Sie im Leerlauf stark beschleunigen und bei hohen Geschwindigkeiten ein grauer Auspuff und Vibrationen auftreten, tritt in diesen Modi ein Leistungsverlust auf.
   • Wenn der Auspuff schwarz ist, der Motor klopft, dann sollte dich eine solche Maschine nicht weiter interessieren.

Überprüfung der Motorkompression und anderer Parameter

Manchmal ist es wünschenswert, zusätzlich zu der oben vorgestellten Methode einige Motorparameter mit Expressmethoden zu überprüfen, die keinen Anspruch auf absolute Genauigkeit erheben. Manchmal liefern diese Methoden nützliche Ergebnisse.

Es ist wünschenswert, die Kompression des Motors mit einem speziellen Gerät zu überprüfen. Für einen Dieselmotor beträgt der zulässige Wert 36 Atmosphären, mindestens 31, und der auf die Zylinder verteilte Druck liegt innerhalb von zwei Atmosphären.

Wenn kein Gerät vorhanden ist, ist es möglich, die Kompression zumindest mit dem Auge zu beurteilen. Es ist notwendig, den Motor einzuschalten, die Dieselhalskappe vorsichtig zu entfernen und sie einfach auf den Hals zu setzen. Wenn die Gase aus der Kappe blasen, ist die Kompression wahrscheinlich nicht normal. Qualitativ hochwertige Diagnosen werden nur an Servicestationen von Spezialisten durchgeführt.

Wenn Sie den Motor starten, ist der Kühler vorschriftsmäßig mit Frostschutzmittel gefüllt, warten Sie, bis das Thermostat öffnet, und beobachten Sie, ob bei laufendem Motor Luftblasen am Kühlerstutzen austreten. Das Auftreten von Blasen weist auf eine Beschädigung des Zylinderblocks hin.

Der Zustand mancher Dieselaggregate lässt sich ungefähr abschätzen, wenn man einen laufenden Motor eines Autos untersucht.

Um den Zustand des Kolbensystems zu bestimmen, muss die Drehzahl an einem beheizten Gerät 5 Sekunden lang stark auf 3000 erhöht werden. Wenn das Auspuffrohr nicht raucht, dann stark auf 4200 U / min erhöhen und 3 Sekunden lang halten. Wenn kein Rauch entsteht, funktionieren das Kolbensystem und die Turbine ordnungsgemäß.

Aber wenn es Rauch gibt, dann wird es einen erhöhten Ölverbrauch geben. Je mehr schwarzer Rauch, desto weniger Traktion.

Die Überprüfung der Einspritzpumpe reduziert sich auf die Feststellung der Förderfähigkeit, sie springt bei warmem Motor an, springt sie mit Spannung an, dann ist die Pumpe defekt.

Der nach den aufgeführten Methoden getestete Motor sollte als bedingt getestet betrachtet werden, eine gründliche Überprüfung ist nur in einer Serviceorganisation möglich.

Auf die Frage, wie ein Dieselmotor beim Kauf eines Autos mit maximaler Vollständigkeit überprüft werden kann, ist die Antwort einfach: Sie müssen sich an ein Servicecenter wenden.

Fazit

Das Testen unter realen Straßenbedingungen ist der beste Test für einen Diesel. Wenn Sie also ein Auto kaufen, müssen Sie es unterwegs testen, bevor Sie eine endgültige Entscheidung treffen.

Bei unterschiedlichen Drehzahlen kann sich ein Dieselmotor auf unterschiedliche Weise manifestieren, da diese Motoren keine hohen Drehzahlen mögen. Die Wahl der optimalen Drehzahl für den Motor ist wichtig im Hinblick auf Kraftstoffverbrauch, Ölverbrauch und Verschleiß der Aggregate.

Daher muss die Wahl des Diesels sorgfältig behandelt werden, wenn man bedenkt, wie man ihn verwendet.

Sie müssen wissen, worauf Sie beim Testen achten müssen, damit Sie der Kauf später nicht enttäuscht und keine zusätzlichen unvorhergesehenen Investitionen in Reparaturen erfordert.

Andernfalls können Sie anstelle der erwarteten Nutzung aller möglichen Vorteile eines Dieselmotors einen vollständigen Satz seiner inhärenten „Minuspunkte“ in Form von schlechtem Start, erhöhtem Rauch und hohem Kraftstoffverbrauch erhalten.

Bevor Sie zum Automarkt gehen, müssen Sie selbst klar bestimmen, welche der Hauptmerkmale des Motors für Sie am wichtigsten sind. Hier müssen zwangsläufig Kompromisslösungen gesucht werden, da es keinen Universalmotor gibt und dieser beispielsweise nicht gleichzeitig leistungsstark, „nicht gefräßig“, also sparsam, zuverlässig und günstig in der Reparatur sein kann.

Kleine Dieselmotoren haben im Allgemeinen eine gute Kraftstoffeffizienz, sind jedoch weniger zuverlässig und haben eine kürzere Ressource als leistungsstärkere Motoren. In den meisten Fällen weist ein großer Hubraum des Motors auf eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit hin, aber man sollte von einem solchen Dieselmotor im Vergleich zu kleinen Motoren keine große Effizienz erwarten.

Außerdem gelten Dieselmotoren ohne Turbinen als zuverlässiger im Vergleich zu aufgeladenen "Brüdern". Turbinenmotoren haben wiederum bessere Leistungseigenschaften, obwohl sie weniger wirtschaftlich sind.

So prüfen Sie Diesel beim Kauf

Nachdem Sie im Voraus entschieden haben, welche Art von Dieselmotor Sie benötigen, und ein geeignetes Auto auf dem Automarkt ausgewählt haben, untersuchen Sie den Motor sorgfältig.

1. Untersuchen Sie die Antriebseinheit auf Öllecks, Kühlmittel, was darauf hindeutet, dass der Motor überhitzt ist. Spuren von Ölschwitzen am Motor sind nicht so gefährlich, aber es ist besser, wenn sie nicht auf den Wellendichtringen sind.

2. Das Abzweigrohr entfernen, das den Luftfilter mit dem Ansaugkrümmer oder, bei Dieselmotoren mit Turbine, den Luftfilter mit der Turbine verbindet. Wenn Ölspuren in der Leitung sichtbar sind, kann dies auf eine starke Verschmutzung des Luftfilters oder im schlimmsten Fall auf einen starken Verschleiß der Motor-Zylinder-Kolben-Gruppe hindeuten.

3. Versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn der heiße Motor nicht sofort „eine halbe Umdrehung“ ansprang, kann dies ein Zeichen für einen versteckten Defekt sein. Testläufe werden am besten mehrmals mit unterschiedlichen Abständen durchgeführt. Gleichzeitig das Gaspedal nicht betätigen und die Glühkerzen nicht erwärmen.

• Wenn der Motor normal startet, achten Sie beim Starten auf die Abgase. Wenn der Motor heiß ist, sollte im Leerlauf kein Rauch entstehen. Direkt beim Start ist nur eine geringe Rauchentwicklung möglich.
• Geräusche, die an leises Klopfen erinnern, wie rollende Steine, sind für einen Diesel normal. Geräusche, die aus dem allgemeinen Rhythmus fallen, sollten alarmierend sein, insbesondere wenn sie auch nach Erhöhung der Geschwindigkeit anhalten.

Nachdem Sie den Motor gestartet und ein wenig im Leerlauf gelassen haben, erhöhen Sie die Drehzahl allmählich auf 3-4.000 U / min, während der Motor nicht vibrieren und zucken sollte. Bewerten Sie gleichzeitig die Farbe der Abgase. Wenn gleichzeitig mit zunehmender Geschwindigkeit blauer Rauch auftritt, kann dies auf eine späte Zündung oder andere Probleme im Motor hinweisen.

Beschleunigen Sie den Motor schnell, indem Sie das Gaspedal betätigen. Dabei Motor und Auspuff im Auge behalten. Wenn der Motor bei hohen Drehzahlen vibriert und der Rauch eine bläuliche Farbe hat, kommt es in solchen Betriebsarten zu einem erheblichen Leistungsverlust.

Wenn der Rauch schwarz ist und im Motor Klopfen zu hören ist, ist es besser, den Kauf einer solchen Maschine abzulehnen.

So prüfen Sie die Kompression eines Dieselmotors und andere Nuancen

1. Überprüfen Sie die Kompression im Motor. Dies geschieht am genauesten mit einem speziellen Gerät - einem Kompressionsmessgerät gemäß den Anweisungen. Für einen Dieselmotor gelten 36 Atmosphären als akzeptabler Wert, und mindestens 31 Atmosphären sind akzeptabel, während der über die Zylinder verteilte Druck nicht mehr als zwei Atmosphären betragen sollte.

2. Wenn kein Gerät vorhanden ist, kann die Kompression mit dem Auge beurteilt werden. Starten Sie den Motor und entfernen Sie vorsichtig den Öleinfülldeckel. Setzen Sie danach den Deckel auf, ohne ihn auf die Öffnung des Halses zu schrauben. Wenn gleichzeitig der Deckel durch die austretenden Gase abgeschleudert wird, dann ist mit der Verdichtung im Motor nicht alles in Ordnung. Dies ist jedoch nicht die zuverlässigste Methode zur Überprüfung und eine qualitativ hochwertige Diagnose kann an der Tankstelle mit speziellen Geräten durchgeführt werden.

3. Lassen Sie den Motor etwas abkühlen und öffnen Sie den Kühlerverschluss. Kühler bis zum Rand mit Kühlmittel auffüllen. Schließen Sie danach den Deckel, starten Sie den Motor, warten Sie, bis sich das Thermostat öffnet, und prüfen Sie, ob bei laufendem Motor Luftblasen aus dem Kühler austreten. Solche Blasen können auf ein Leck in der Zylinderblockdichtung oder auf eine Beschädigung des Blocks selbst hinweisen.

Es ist ratsam zu prüfen, wie der Dieselmotor „kalt“, dh im Winter, startet

Wenn der Motor ohne Probleme startet, genauso gut bei hohen Temperaturen, dann können wir sagen, dass sowohl mit der Kompression als auch mit der Funktion des Kaltstartsystems alles in Ordnung ist.

Im "Leerlauf" sollte der Diesel ohne Unterbrechung arbeiten. Im „kalten“ Modus darf es etwas „härter“ arbeiten – das ist erlaubt, denn das kann an einem speziellen Kaltstartsystem liegen, das bei niedrigen Temperaturen gezielt den Einspritzvoreilungswinkel verschiebt, um unter solchen Bedingungen die Startbedingungen des Motors zu verbessern.

Natürlich ist es unmöglich, einen Dieselmotor und sogar das ganze Auto zu testen, ohne es unter realen Straßenbedingungen zu testen. Testen Sie das Netzteil, indem Sie es einige Sekunden lang unter extremen Bedingungen laufen lassen. Dies reicht aus, um mögliche Probleme zu identifizieren.