Toyota Corolla 1 6 l Spezifikationen. Technische Beschreibung Toyota Corolla Е150

Die Toyota Corolla-Limousine der 11. . Die ersten beiden Aggregate migrierten auf das aktualisierte Auto des Autos der vorherigen Generation (Karosserie 150) und verloren jeweils 2 PS. Leistung (vorher lag die Leistung bei 101 bzw. 124 PS). Der "ältere" 1,8-Liter-Motor ist ein Newcomer, da er vor dem Generationswechsel nicht auf dem russischen Markt präsentiert wurde.

Ergänzt wird das Triebwerks-Trio durch zwei Getriebevarianten: ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 7-Gang-Variator MultiDrive S mit Drehmomentwandler. Das Schaltgetriebe wird paarweise mit 1,33- und 1,6-Motoren verbaut, der Variator wird mit 1,6- und 1,8-Liter-Motoren kombiniert.

Die Limousine ist in Frontantriebsausführung erhältlich. Die Federung besteht aus MacPherson-Federbeinen und einem hinteren Halbträger. Im Zuge des Generationswechsels wurde die Fahrwerkskonfiguration überarbeitet, insbesondere wurden die Dämpfungseinstellungen der Federbeine und das Verbundlenker-Lagerschema geändert.

Der Kraftstoffverbrauch des Toyota Corolla mit einem anfänglichen Motor von 1,33 Litern und manuellem Getriebe beträgt laut Passdaten 5,6 Liter pro 100 km bei einem kombinierten Fahrzyklus nicht. Eine Limousine mit 1,6-Liter-Motor verbraucht durchschnittlich 6,6 (mit Schaltgetriebe) bzw. 6,3 (mit Variator) Liter. Der Toyota Corolla 1.8 verbraucht nicht mehr als 6,4 Liter auf 100 km.

Spezifikationen Toyota Corolla-Tisch:

Toyota Corolla-Motoren

1.33 1NR-FE Dual-VVT-i 99 PS

Der grundlegende Kleinstmotor der NR-Reihe stammt aus dem Jahr 2008. Der Motor ist ausgestattet mit einem Aluminium-Zylinderblock, einem verteilten Einspritzsystem, Phasenschieber auf beiden Wellen (Dual VVT-i), einer elektronisch gesteuerten Drosselklappe (ETCS), einer Kurbelwelle mit 4 Gegengewichten (die Achse ist um 8 mm relativ versetzt) zur Zylinderachse), Hydrostößel zur Spielkorrektur im Ventiltrieb, Steuerkettenantrieb, AGR-System (Abgasrückführung) mit Ventilantrieb über einen Schrittmotor.

1.6 1ZR-FE Dual-VVT-i 122 PS

Der Motor wurde erstmals 2007 eingeführt. Konstruktionsmerkmale - Aluminiumblock, 16-Ventilsteuerung (DOHC), variable Ventilsteuerung auf beiden Wellen (Dual VVT-i), Hydrostößel, Mehrpunkteinspritzung. Das Valvematic-System (Ventilhubsteuerung) ist nicht für Motoren vorgesehen, die in russischen Versionen der Limousine installiert sind.

1.8 2ZR-FE Dual-VVT-i 140 PS

Der atmosphärische "Vier" 2ZR-FE ist strukturell ähnlich dem 1ZR-FE mit allen folgenden Vor- und Nachteilen. Der Hauptunterschied zum "jüngeren" Bruder ist eine andere Kurbelwelle und Kolben mit einem auf 88,33 mm vergrößerten Hub. In Sachen Traktion ist das 1,8-Liter-Aggregat seinem Motorenpartner nur unwesentlich überlegen.

Toyota Corolla-Getriebe

Die für den Toyota Corolla erhältliche Getriebepalette wird durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe und einen Multidrive S-Variator repräsentiert, der die 4-Band-"Automatik" ersetzte. Der Variator bietet drei Betriebsarten: Automatik (Hebelstellung D), Sport (per Knopfdruck aktiviert) und Shiftmatic (Hebelstellung M). Im letzteren Modus können Sie die Gänge manuell mit dem Wählhebel am Zwischenfahrgasttunnel oder den Schaltwippen wechseln.

24.02.2017

Toyota Corolla ist eine super beliebte Autogolf-Klasse, der Ruhm des Modells erreichte Massenbedeutung, dass der Corolla als meistverkauftes Modell der Welt in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen wurde. Toyota Corolla in der Toyota-Reihe nimmt einen Platz zwischen Avensis und Camry ein und steht natürlich über seinem jüngeren Bruder - Yaris. Im Wettbewerb mit Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed / Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza und Autos der C-Klasse.

Während der Produktionszeit wurden viele verschiedene Optionen auf der Corolla-Plattform hergestellt, zum Beispiel Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Unter Berücksichtigung der Popularität der Plattform von Autos und Motoren wurde natürlich eine große Anzahl von den meisten nicht fahrenden bis zu 4A-GE TRD geschaffen, bei denen die Handwerker des Unternehmens 240 PS aus 1,6 Litern entfernten. Welcher Toyota Corolla-Motor ist besser und wie unterscheiden sie sich voneinander, wie wählen Sie? Die Website wird zweifellos bei diesen Problemen helfen. Wir werden die technischen Eigenschaften der Motoren berücksichtigen, die seit 2012 auf der Toyota Corolla-Plattform installiert sind.

3ZR-FE / FAE / FBE-Motor

Dieser Motor verfügt über einen vergrößerten Hubraum aus der ZR-Serie. Es erschien 2007 und ersetzte 1AZ. Sie unterscheidet sich von ihren Pendants 1ZR und 2ZR durch eine Kurbelwelle mit einem auf 97,6 mm vergrößerten Kolbenhub. Der Rest der Nuancen ist der gleiche Motor der ZR-Serie. 3ZR-FE - Doppel-VVTi-Motor, 10 Verdichtungsverhältnis, 143 PS. 3ZR-FAE - analog zu 3ZR-FE mit Valvematic-System. Die Leistung wurde auf 155 PS erhöht. 3ZR-FBE - Analog von 3ZR-FE, läuft mit Biokraftstoffen aus Lebensmitteln (z. B. Mais). Die Motorleistung erreicht 151 PS. Gefunden auf dem brasilianischen Toyota Corolla-Markt.

3ZR-Probleme und ihre Ursachen Die Nachteile und Probleme des 3ZR-Motors sind genau die gleichen wie in der gesamten Klasse dieser Motoren der ZR-Baureihe. MOTORBEWERTUNG: 5 (Maximum für gute Zuverlässigkeit und hohe Leistung).

2ZR-FE / FAE / FXE-Motor

Der 2ZR-Motor kam 2007 als Ersatz für den im Volksmund unbeliebten 1ZZ-Motor auf den Markt und nimmt eine Zwischenposition in der Toyota ZR-Reihe ein. Von der ersten unterscheidet sich die 2ZR durch einen vergrößerten Kurbelwellenhub von 78,5 mm auf 88,3 mm, bei der 3ZR jeweils eine Kurbelwelle mit großem Hub. 2ZR-FE - Basismotor, mit Dual-VVTi-System, Verdichtungsverhältnis 10, Leistung von 128 bis 134 PS. 2ZR-FAE - analog zu 2ZR-FE, mit Valvematic-Ventilhubsteuerung. Verdichtungsverhältnis auf 10,5 erhöht, Motorleistung je nach Modell von 143 bis 150 PS. 2ZR-FXE - Analog von 2ZR-FE für Hybridautos, arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus. Das Verdichtungsverhältnis wird auf 13 erhöht, die Leistung beträgt 98 PS. Gefunden auf Autos wie Toyota Prius, Lexus CT 200h und Toyota Auris. 3ZR-Probleme und ihre Ursachen Die Nachteile und Probleme des 3ZR-Motors sind genau die gleichen wie in der gesamten Klasse dieser Motoren der ZR-Serie, auf die wir später im Artikel eingehen werden. MOTORBEWERTUNG: 4

1ZR-FE / FAE-Motor

Der Motor wurde 2007 als Nachfolger und modifizierter Motor aus der erfolglosen ZZ-Serie eingeführt. Im Kern ist dies ein sehr fortschrittlicher Motor und der beste in Bezug auf Zuverlässigkeit, da die Belastung der Laufbuchse reduziert wird und sich die Zylinderachse nicht mit der Kurbelwellenachse schneidet, wurde auch Dual VVT-i verwendet . Ein System zum Ändern der Ventilsteuerzeiten an den Einlass- und Auslasswellen wurde organisiert, parallel entwickelten die Ingenieure das Valvematic-System, mit dem Sie den Ventilhub im Bereich von 0,9 bis 10,9 mm ändern können. Es sind Hydraulikstößel erschienen und jetzt müssen die Ventile nicht mehr eingestellt werden. Nach Toyotas neuer Tradition kann der ZR-Motor nur einmal verwendet werden, da er sich nach neuer Tradition in einem Aluminiumblock befindet, ohne Überholungsmaße, mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen. 1ZR-FE - Hauptmotor, ausgestattet mit Doppel-VVTi, Verdichtungsverhältnis 10,2, Leistung 124 PS Der Motor ging an Toyota Corolla und Toyota Auris. 1ZR-FAE ist ein Analogon von 1ZR-FE, aber zusammen mit Dual-VVTi wird Valvematic verwendet, das Verdichtungsverhältnis wird auf 10,7 erhöht, die Motorleistung beträgt 132 PS. MOTORBEWERTUNG: 4

Die Hauptstörungen der Motoren der ZR-Serie:

1. Großer Ölverbrauch. Vor allem in frühen ZR-Modellen zu finden. Die Entscheidung ist einfach - gießen Sie Öl mit einer höheren Viskosität W30 ein, statt 0W-20, 5W-20. Wenn die Laufleistung nahe 200.000 km liegt, müssen Sie die Kompression messen.

2. Motorklopfen, Geräusch tritt oft bei mittlerer Geschwindigkeit auf. Vermutlich sind das Steuerkettenspanner. Außerdem sind Pfeifen und Geräusche vom Generatorantriebsriemen zu hören, der einfach ausgetauscht werden muss.

3. Schwebender Leerlauf und andere Probleme werden durch den Drosselklappensensor und den angesammelten Ruß auf der Drosselklappe selbst verursacht. In diesem Fall müssen Sie nur den Dämpfer reinigen und die Sensoren testen.

4. Sehr oft leckt die Pumpe bei ZR-Motoren, sie macht ein Geräusch und sagt - es ist Zeit, aufzuschrauben und mich wegzuwerfen. Dieses Problem tritt nach 50-70.000 km auf. Zusammen mit der Pumpe funktioniert der Thermostat oft nicht mehr und der Motor erwärmt sich nicht auf die gewünschte Temperatur. Temperaturprobleme können dazu führen, dass sich die VVTi-Ventile verkeilen, das Auto wird seine Reaktion auf das Gaspedal verlangsamen und an Leistung verlieren.

Es ist sehr wichtig, dass diese Probleme ziemlich selten sind, und es hängt alles davon ab, in welchem ​​Modus das Auto betrieben wurde, welches Öl, wie oft das Öl gewechselt wurde und natürlich von der Qualität des Kraftstoffs. Die normale Ressource des Motors beträgt bis zu 250.000 km und verursacht bei rechtzeitiger Wartung keine nennenswerten Probleme.

Toyota ZR Motortuning:

Jeder kann für normales Geld ein Turbo-Kit für ZR kaufen, basierend auf dem 28. Garrett, mit einem kompletten Set: Turbine, Ladeluftkühler, Krümmer, alle Rohrleitungen, Blowoff, 440 / 500cc-Düsen, Kaltlufteinlass, alle Filter, Walbro-Pumpe 255 Natürlich muss dieses Kit mit zusätzlichem Auspuff an einem 2,5 -Rohr geliefert werden und den Motor über eine spezielle Firmware am Computer einrichten. Durch dieses Kit ist es möglich 250-300 PS zu bekommen. Für einen störungsfreien Betrieb des Motors müssen Sie jedoch den ShPG auf Schmieden unter einem Verdichtungsverhältnis von 8,5-9 umstellen oder die Inflation im Kolben-Aluminiumblock auf maximal 0,5 bar einstellen. Bei der Umsetzung dieses Tunings wird die Motorressource deutlich reduziert.

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Im Internet kursieren neue Spionagefotos des Volkswagen Golf der 8. Generation.

Fotospionen ist es gelungen, eine Neuheit mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bei Fahrversuchen einzufangen. Das Auto hat die Tarnfolie praktisch verloren, nur die Aufkleber am Umriss um die Scheinwerfer und auf der Rückseite des Modells sind erhalten geblieben. Die vorgestellte Konzeptkarosserie kommt den Annahmen zufolge sehr nahe am Serienmodell.

Gleichzeitig wird die technische Ausstattung der Neuheit derzeit geheim gehalten. Es wird davon ausgegangen, dass das neue Auto den gleichen Hybridantriebsstrang wie das Vorgängermodell erhält. Die Rede ist von einem serienmäßigen 1,4- oder 1,5-Liter-Benziner mit 150 PS, der mit einem 50-PS-Elektromotor kombiniert wird.

Es wird erwartet, dass das aktualisierte Fließheck eine verbesserte 13-kWh-Batterie erhält, die es ermöglicht, eine Strecke von 70 km mit einer einzigen elektrischen Traktion zurückzulegen.

Der wiederaufladbare Volkswagen Golf GTE wird auf der modernen MQB-Plattform basieren, die das Gewicht des Autos um 35-70 kg reduzieren und das Gepäckraumvolumen auf 400 Liter erhöhen wird. Im Oktober debütiert der Volkswagen Golf der neuen Generation. Und die Show der Hybrid-Variante findet erst im nächsten Jahr statt.

Toyota Corolla-Motoren gelten seit 1993 als zuverlässig und unprätentiös. Die Japaner wissen, wie man Designs entwickelt, die bei geringem Volumen eine hohe Leistung bei minimalem Verbrauch aufweisen. Dies sind technisch fortschrittliche und praktische Einheiten mit einer langen Ressource.

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-Motor

Der Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-Motor kann als der gefragteste und erfolgreichste bezeichnet werden. Dieser Motor enthält 4 Zylinder, 16 Ventile, einen Steuerkettenantrieb, der Probleme damit praktisch beseitigt.

Die Engine-Ressource ist ziemlich groß.

Die ersten 200.000 werden ohne Eingriff überstanden, die Hauptsache ist, sicherzustellen, dass der Ölverbrauch nicht zu hoch ist, Flüssigkeiten rechtzeitig (vorzugsweise nach 10-15.000 Kilometern) zu wechseln und hochwertigen Kraftstoff einzufüllen. da der 1.6 1ZR FE Motor recht empfindlich auf Verunreinigungen im Benzin reagiert.

Wie funktioniert dieser Motor?

Der Motor für 1.6 1ZR FE befindet sich in der Karosserie von E160 und E150, er wurde unter Berücksichtigung früherer Erfahrungen entwickelt und mit fortschrittlichen Technologien erstellt. Die Gasverteilung verfügt über ein VVTI-System, dank dem die Stromversorgung von höchster Qualität ist. Darüber hinaus steuert die Elektronik den Ventilhub und den Luftstrom in das System, was den Betrieb des Geräts am effizientesten macht.

1.6 VVT ist mit zwei Nockenwellen gleichzeitig ausgestattet, die Ventilanordnung ist V-förmig. Hydraulische Stößel sind erhältlich, so dass keine Ventileinstellung erforderlich ist. Es ist notwendig, die Qualität des Öls zu überwachen, es ist wünschenswert, die Originalsubstanz einzufüllen. Wenn Sie dies nicht tun, versagen Hydrostößel, Sie können dies feststellen, wenn im Motor ein Klopfen auftritt.

Antriebsfunktionen

Die Einrichtung des Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-Motors ist so zuverlässig und einfach wie möglich: Die Ingenieure haben alle unnötigen Spanner und Wellen entfernt und eine starke Metallkette hinterlassen. Für einen ordnungsgemäßen Kettenbetrieb sind nur ein Spanner und ein Dämpfer installiert.

Die Glieder sind zur einfachen Anpassung orange gefärbt.

Technische Details

Der ICE Toyota Corolla 1ZR FE zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus:

• Hubraum - 1,6 Liter.
• 4 Zylinder, Leistung - 122 PS mit.
• Die Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 10,5 Sekunden.

Der Motor wird von einem AI 95 angetrieben, der Verbrauch auf der Autobahn beträgt 5,5 Liter, der Mischzyklus beträgt mehr pro Liter, in der Stadt etwa 9-10 Liter. Die Arbeitsressource beträgt 400.000 km. Eine Besonderheit ist das Fehlen von Überholungsmaßen für die Zylinder. Außerdem leidet der Motor stark unter Überhitzung. Solche Motoren wurden in fast allen Autos eingebaut, die vor 2008 produziert wurden.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla wurde mit anderen Motoren ausgestattet. In Autos mit E150-Karosserie finden Sie häufig den Motor 3ZZ I. Er ist am häufigsten in Autos der Baujahre 2002 und 2005 zu finden, aber die Linie war von 2000 bis 2007 mit solchen Motoren ausgestattet. Dieser Motor gilt als verbesserter 1ZZ-FE.

Hauptmerkmale

Der Motor hat ein Einspritzstromversorgungssystem, daher kann er mit dem Buchstaben bezeichnet werden ICH. Es gibt 4 Zylinder, das Volumen beträgt 1,6 Liter, die Leistung beträgt 190 Liter. mit.; Der Verbrauch in der Stadt ist der gleiche wie in der Vorgängerversion, auf der Autobahn beträgt der Verbrauch etwa 6 Liter, bei gemischter Nutzung - 7.

Der Korpus besteht aus Aluminium, was das Aggregat leichter machte und vor Überhitzung bewahrte. Hauptnachteile:

• Ein hoher Ölverbrauch ist ein häufiges Problem. Bei erhöhtem Ölverbrauch sollte das Problem an den Ölabstreifringen gesucht werden. Sie müssen genau hinschauen, welcher Ölfilter installiert ist. Bei Verwendung eines nicht originalen Öls kann sich der Ölverbrauch aufgrund schlechter Reinigung erhöhen.
• Die Steuerkette kann sich mit der Zeit dehnen, so dass es zu einem charakteristischen Klopfen kommt. Seltener wird es durch Ventile verursacht.
• Der Liner kann zu einem großen Problem werden, wenn der Motor unregelmäßig gewartet wird. Das Problem der Überhitzung wurde zwar deutlich reduziert, aber nicht vollständig beseitigt.

Die Ressource dieses Toyota-Motors beträgt mindestens 200.000 km. Reparierbare Zylinder ermöglichen eine Vergrößerung.

Sie müssen beim Ölwechsel vorsichtig sein, es ist alle 10.000 km erforderlich, für die Sie 4,2 Liter kaufen müssen.

Toyota Corolla 1.6 VVT I-Motor

Der VVT-I-Motor wird häufig in Autos verwendet, die für die Russische Föderation hergestellt wurden. Sie haben 4 Zylinder, eine Aluminiumkarosserie, 16 Ventile, ein Kraftstoffeinspritzsystem und eine Steuerkette. Durch den Einsatz der VVT-I-Technologie konnte die Leistung des Gerätes verbessert werden. Die Ventilsteuerzeiten sind nahezu perfekt abgestimmt, so dass sich der Motor bei einem sparsamen Verbrauch (unter 10 Liter) als recht dynamisch erweist.

Die in den Jahren 2011-2014 produzierten Autos erhielten hydraulische Stößel, wodurch die Einstellung der Ventile entfällt. Ein gravierender Nachteil des VVT-I ist seine schlechte Wartbarkeit, die Zylinder lassen sich kaum aufbohren. Die Eigenschaften des Motormodells sind ähnlich wie beim 1ZR FE.

Abschluss

Motoren auf Toyota Corolla von 1993 und späteren Versionen (E80, 150, 160 usw. mit Volumen von 1.5, 1.6 und anderen) stoßen bei Autobesitzern auf wenig Kritik. Mit dem Video im Internet können Sie sich mit diesen Geräten besser vertraut machen.

Autos japanischer Hersteller sind seit langem für ihre Zuverlässigkeit und Schlichtheit bekannt. Toyota Corolla kann getrost als eines der beliebtesten Autos bezeichnet werden. Die Geschichte des Modells dauert mehr als ein halbes Jahrhundert, heute sind elf Generationen des Toyota Corolla bekannt. Die tadellosen technologischen Qualitäten des Autos sowie das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugen jedes Jahr Zehntausende Autofahrer.

Statistiken zeigen heute, dass über die gesamte Produktionszeit rund 50 Millionen Autos verkauft wurden. Es stellt sich die Frage: Ist dieses Auto wirklich gut und was ist die wahre Ressource des Toyota Corolla-Motors?

Antriebsstrang

Japanische Motoren haben sich in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts lautstark erklärt. Damals gelang es den Toyota-Ingenieuren, ein wirklich herausragendes Design zu schaffen, das sich durch seine geringe Größe und große Leistung auszeichnete. Die Aggregate des Toyota Corolla sind unter anderem für ihren geringen Kraftstoffverbrauch und ihr hohes Drehmoment bekannt. Basis ist der 1,4-Liter-4ZZ-FE-Motor mit Kettenantrieb. Es hat viel mit dem 1,6-Liter-3ZZ-FE-Motor gemeinsam. Der Hersteller entschied sich für den Einbau einer kleineren Kurbelwelle und eine Änderung des Kolbenhubs, wodurch sich konstruktiv ein ähnlicher, aber leistungsschwächerer Motor mit 1,4 Litern Volumen herausstellte.

Am beliebtesten und gefragtesten ist das 1.6 1ZR FE-Triebwerk. Konstruktiv besteht es aus vier Zylindern und sechzehn Ventilen. Diese Einstellung gibt das Vorhandensein eines Kettenantriebs vor, was sich positiv auf die Motorressource auswirkt. Es wurde hauptsächlich unter der Motorhaube von Toyota Corolla E150, E160 verbaut. Technologisch stellte sich heraus, dass es sich um ein perfektes Aggregat handelte, das unter Berücksichtigung der bisherigen Erfahrungen, jedoch mit moderneren Technologien entwickelt wurde. Das Gasverteilungssystem des Motors ist mit dem VVTI-System ausgestattet, das zu einer qualitativ hochwertigen Stromversorgung des Motors beiträgt.

Wie lange laufen die Motoren beim Toyota Corolla

Die ersten 250.000 Kilometer passieren in der Regel beide Motoren ohne nennenswerte Probleme. Die Hauptsache ist, das Motoröl rechtzeitig zu ersetzen. Der Hersteller empfiehlt, das Schmiermittel alle 10.000 Kilometer zu wechseln. Wie die Praxis zeigt, ist es jedoch am besten, alle 7,5 bis 8 Tausend km einen planmäßigen Austausch durchzuführen, um die Leistung des Fahrzeugs zu erhalten und die Lebensdauer des Motors zu verlängern.

Häufige Störungen der Motoren 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Erhöhter Ölverbrauch. Sie wird hauptsächlich bei Kraftwerken beobachtet, die vor 2002 hergestellt wurden. Das Problem liegt in den Ölabstreifringen, die am besten durch ein 2005er Modell oder neuer ersetzt werden. Öl wird dem Füllstand hinzugefügt, wonach das Problem verschwindet;
• Erhöhte Geräusche, Klopfen des 1ZZ-Motors. Es entsteht an der Wende der ersten 150.000 km und wird durch den Austausch der Steuerkette gelöst. Ventile an Toyota Corolla-Motoren klopfen in seltenen Fällen und müssen nicht häufig eingestellt werden.
• Die Instabilität der Umdrehungen wird durch Spülen der Drosselklappe und des Leerlaufventils gelöst;
• Bei einigen Motoren treten häufig Vibrationen auf, die nicht immer beseitigt werden können. Sie müssen die hintere Motorhalterung überprüfen.

Vergleicht man Kraftwerke verschiedener Generationen hinsichtlich der Ressourcen, dann übertreffen natürlich Motoren der Baureihen 3ZZ, 4ZZ die ältere 1ZZ-Modifikation deutlich. Sie eignen sich zum Bohren und zum Anbringen von Ärmeln, was ein definitives Plus ist. Aber 1ZZ-Motoren werden oft verweigert, sie eignen sich praktisch nicht für größere Reparaturen oder die Durchführung solcher Arbeiten erweist sich als unrentabler Beruf. Aus diesem Grund mögen viele einheimische Autofahrer 1ZZ-Kraftwerke nicht.

Besitzerbewertungen

In Russland findet man oft einen Toyota Corolla mit einem VVT 1-System.Eine solche Modifikation wurde unter Berücksichtigung der klimatischen und anderen Merkmale der Region montiert. Er hat auch vier Zylinder und ist mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Ein unbestreitbarer Vorteil ist die perfekt abgestimmte Ventilsteuerung. Dadurch erwies sich der Motor als recht sparsam, ohne seine werksseitigen dynamischen Eigenschaften zu verlieren. Japanische Ingenieure behaupten, dass ihre Motoren mindestens 250.000 Kilometer ohne Probleme laufen, ist das wirklich so? Bewertungen der Eigentümer werden es zeigen.

Motor 1.4

1. Maxim, Moskau. Lange Zeit fuhr ich einen Toyota Corolla e150 2008 mit einem 1,4-Liter-Motor gepaart mit einem Schaltgetriebe. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass die mechanische Wirkung der Motoren dieser Serie in den meisten Fällen während der Passage 200-250 Tausend Kilometer erfordert. Vieles hängt von den Bedingungen ab, unter denen das Auto betrieben wurde. Zuallererst verschleißen die Ölabstreifringe und -dichtungen, und auch die Steuerkette muss nach 120-150 Tausend km ausgetauscht werden, wie es der Zufall so will. Dies ist keine Generalüberholung, sondern ein Motorspant. Da bleibt die Abdichtung der Zylinder auf diesem Niveau auf einem guten Niveau.
2. Igor, Krasnodar. Fährt seit 2011 einen Toyota Corolla. Die Laufleistung beträgt bereits 220.000 Kilometer, der Motor ist noch kräftig, das Auto läuft gut auf der Autobahn, ich wechsle das Öl nach 5-6.000 km, gieße nur vom Hersteller empfohlene Kunststoffe ein. Ich halte an einer ruhigen Fahrweise fest, ich bin kein rücksichtsloser Fahrer in der Stadt, mit einer solchen Einstellung zum Auto, ich denke, es wird mindestens 350-400.000 km fahren, und dann werden wir sehen, was zu tun ist .
3. Wjatscheslaw, Tambow. Ich habe eine überarbeitete Version eines Toyota Corolla e150 mit einem 1,4 l 4ZZ-FE-Motor. Während des Betriebs habe ich gemerkt, dass der rechtzeitige Ölwechsel eine wichtige Rolle spielt. Bei rechtzeitiger Wartung läuft der Motor lange. Ich fülle immer Synthetik ein und weiche praktisch nicht von den Empfehlungen des Herstellers ab. Die Laufleistung beträgt 280.000 km, was definitiv ein guter Indikator ist. In dieser Zeit habe ich zweimal die Steuerkette gewechselt, der Kraftstoffverbrauch ist ausreichend, in seltenen Fällen übertrifft er die offizielle Norm. Generell bin ich mit dem Auto zufrieden, auch die Dynamik ist nach so langer Zeit auf einem guten Niveau.
4. Wassili, Rostow. Einziges Manko des Toyota-Motors ist die fehlende Überholmöglichkeit. Ich habe mit meinem Toyota Corolla e160 mit 1.4 Motor 300.000 Kilometer zurückgelegt und mich dann entschlossen ihn zu verkaufen. Der Motor galt als in einwandfreiem Zustand, aber ich entschied mich, das Auto zu wechseln, weil ich ein neues wollte. Ich habe gehört, dass es noch Handwerker gibt und abgenutzte Motoren in Handarbeit verwendet werden, also sollte es hier keine Probleme geben. Es ist notwendig, den Zustand des Aggregats zu überwachen und rechtzeitig auf eventuelle Störungen zu reagieren. Dann werden 300-350 Tausend Toyota Corolla definitiv vergehen.

Toyota Corolla 1.6

Baujahr: 2012

Motor: 1,6 (124 PS) Kontrollpunkt: A4

Ich muss gleich sagen, dass ich ziemlich viel reise, und das auf nicht idealen Straßen. Ich habe ein neues Auto gekauft und bin in weniger als vier Jahren 110.000 km gefahren. Ausschlaggebendes Argument für den Kauf war der Ruf des Toyota Corolla als zuverlässiges Auto und ein vernünftiger Preis. Obwohl es beim Kauf Zweifel gab. Selbst in der Top-End-Konfiguration ist die Ausstattung bescheiden: Klimatisierung, Sitz- und Spiegelheizung, ein einfaches Audiosystem, Power-Zubehör und fertig. Jetzt sind Budgetautos, derselbe Lada Vesta oder Hyundai Solaris in der mittleren Konfiguration, besser ausgestattet, und in Rubel kosten sie etwa so viel wie der Toyota Corolla im Jahr 2012, obwohl die Landeswährung seitdem im Preis gefallen ist. Daher stimme ich denen nicht zu, die denken, dass der Kauf eines japanischen Autos eine gute Investition ist.

Anfangs hat mich das Auto glücklich gemacht, da ich vom heimischen VAZ-2114 zu ihm gewechselt bin. Die Ausstattung schien reichhaltig und das Interieur war luxuriös. Auch die Fahrleistungen sind sehr gut. Ich halte Toyota Corolla nach wie vor für einen der Besten in der Fahrzeugklasse in Bezug auf Ergonomie, Handling und Federung. Der Motor ist optimal, nicht zu gefräßig, verbraucht etwa 11 Liter auf 100 km in der Stadt, 8 Liter auf der Autobahn und sorgt gleichzeitig für eine gute Dynamik. Das Automatikgetriebe ist zwar einfach, aber 4-Gang-Getriebe, funktioniert aber ganz ausreichend und macht, abgesehen von häufigen Ölwechseln, keine Probleme.

Aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit waren die Hoffnungen nicht berechtigt. Während des Betriebs hatte der Toyota Corolla im gleichen Zeitraum mehr Probleme als der VAZ-2114. Es gibt wirklich einen Unterschied, das heimische Auto hatte sofort nach dem Kauf kleinere Pannen, aber dann, als die Fabrikmängel im Bereich von 30.000 bis 90.000 km beseitigt waren, war nichts anderes als ein Ölwechsel erforderlich, und erst dann begann langsam zu bröckeln. Bei Toyota ist das Gegenteil der Fall, bis 40.000 km musste außer der planmäßigen Wartung gar nichts gemacht werden, die übrigens teuer ist und alle 10.000 km passiert werden muss.

Dann, als die Garantie abgelaufen war, fing es an, wenn auch in kleinen Details, aber das Auto geht ständig kaputt. Ich musste die Federung aussortieren, Bremsscheiben, Pumpe, Generator, Thermostat zweimal wechseln. Das Lenkgetriebe klappert. Obwohl ich versuche, das Auto im Auge zu behalten, wechsle ich rechtzeitig das Öl in Motor und Getriebe, aber jetzt sieht es alles andere als perfekt aus. Es gibt viele Lackabplatzer und Kratzer an der Karosserie, die Polster sind abgewischt und in der Frontplatte sind "Grillen" aufgetaucht. Gleichzeitig zeigte die Motor- und Getriebediagnose, dass sie in einem ausgezeichneten Zustand sind und das Auto mindestens so lange ohne Probleme durchkommt. Nur will ich keinen Toyota Corolla mehr fahren.

Für mich selbst kam ich zu dem Schluss, dass Zuverlässigkeit und Haltbarkeit unterschiedliche Begriffe sind. Ein Ding kann auf unbestimmte Zeit dienen, aber es erfordert ständige Aufmerksamkeit, wie ein Toyota Corolla. Umgekehrt funktioniert es eine Zeit lang einwandfrei und geht plötzlich kaputt wie ein chinesisches Handy. Auf dieser Grundlage wird mein nächstes Auto ein koreanisches, ich würde sogar einen Lada Vesta nehmen, wenn er ein normales Automatikgetriebe hätte.

Es ist gut, dass selbst für einen 4-jährigen Toyota Corolla auf dem Zweitmarkt gutes Geld angeboten wird, der Ruf eines zuverlässigen Autos, der von früheren Generationen dieses Modells geerbt wurde, ist immer noch lebendig.

Vorteile des Toyota Corolla 1.6:

Moderate Kosten

Hochwertige Montage

Gute Ergonomie

Zuverlässige Handhabbarkeit

Die perfekte Kombination aus Motor und Getriebe

Gute Liquidität am Sekundärmarkt

Nachteile des Toyota Corolla 1.6:

Veraltetes Design

Schlechte Ausrüstung

Lieber Amtsdienst

Lackierung und Innenausstattung von schlechter Qualität

Das Auto ist langlebig, aber unzuverlässig, es gibt viele kleinere Pannen