Ekspozita e makinave qeveritare: Nga Mikhail Gorbachev te Vladimir Putin. Makina zyrtare të liderëve botërorë

ZiS-110b Phaeton i bazuar në ZiS-110 u bë makina e parë në BRSS, mbi të cilën personat e parë të vendit morën parada ushtarake (para kësaj ata përdornin kuaj)

Ashtu si të gjithë nga larg botim special 110 mund të shihej nga rrota të pazakonta: janë lyer pjesët anësore të gomave të makinerive standarde Ngjyra e bardhë, ndërsa mbi makinat e blinduara mbetën të zeza. Mbulesat e rrotave ishin pak më të mëdha se standardi. V kohë e errët ditë, një makinë jo standarde mund të lëshohej nga një fener shtesë në parakolp. Gotat dhanë në zverdhje

ZiS-115 i blinduar

ZiS-110 i rregullt

ZiS-115 i blinduar

ZiS-110 i rregullt

Makina më e rëndësishme e ZiS Stalin dallohej nga xhamat e pasmë të shurdhër dhe strapontens më të rehatshëm (sediljet e palosshme në rreshtin e mesëm), mbi të cilat, për disa arsye, udhëheqësit i pëlqente të ulej. Nuk kishte asnjë ndarje tradicionale prej xhami prapa sediljeve të përparme në makinën e Generalissimo. "Unë nuk kam sekrete nga njerëzit dhe ju nuk keni pse të vendosni një ndarje," tha Stalini, duke marrë makinën në fabrikë.

Kur isha i vogël, isha shumë i interesuar nëse ishte e mundur të takohesha me Leonid Ilyich Brezhnev në metro. Natyrisht, e dija që në raste solemne e çonin makinë e madhe, por patjetër duhej të merrte metronë për në punë. I dashur dhe i sjellshëm nga të gjithë, si gjysh, i dashur Leonid Ilyich ... Nuk dihej për mua, e paarsyeshme, që kishte automjete speciale, dhe mes tyre ka ekzemplarë të tillë sekret që në kohët sovjetike ishte e pamundur të gjeje ndonjë përmendje të tyre edhe në librin e referencës. Për fshehtësi, ata kishin pamjen e makinave të prodhimit, por pamja, siç e dini, mund të jetë mashtruese.

ZiS në forca të blinduara

Një nga makinat e para pretenduese ishte ZiS-115. Në pamje, ai praktikisht përsëriti limuzinën ZiS-110. Pas luftës, e gjithë elita partiake e vendit hipi në vitet 110, por jo vetëm majat. Këto makina punonin edhe si autoambulanca dhe taksi. Nga rruga, kushdo mund të marrë një taksi Zis-110 nga Moska në Simferopol! Kjo është demokracia staliniste. Vërtetë, vetë Joseph Vissarionovich nuk guxoi të drejtonte një makinë standarde.

Detyra e vendosur para projektuesve për krijimin e një makine rezervimi të fshehur për garazhin e Generalissimo u zgjidh me sukses në 1946-1947. Pjesa kryesore e ZiS-115 ishte një byk i blinduar, i quajtur "Produkti Nr. 100", i prodhuar në një fabrikë ushtarake pranë Moskës. Lavrenty Pavlovich Beria u emërua përgjegjës për zbatimin e urdhrit special. Çdo pjesë e "Produktit" ishte shënuar me një numër serial individual të automjetit, kaloi pranimin ushtarak dhe iu nënshtrua zjarrit provë. Xham i laminuar 75 mm të trasha ishin shumë të rënda dhe në dyer u vendosën fole hidraulike për t'i ngritur ato.

Gjatë viteve 1949-1952, 32 automjete ZiS-115 dyshohet se u krijuan në ZiS (Uzina Stalin). Të gjitha informacionet mbi to u klasifikuan nga KGB, domethënë, zyrtarisht makina të tilla nuk ekzistonin. Populli mendonte se udhëheqësi hipi më shumë makinë e zakonshme. Në fakt, kishte dallime të jashtme, por nuk binte në sy. Gomat e makinës së blinduar ishin të zeza, në ndryshim nga ato të zakonshmet, që kishin faqe të bardha; prerja e krahut të pasmë ishte e ndryshme; dritaret dukeshin paksa të verdha dhe mbulesat e rrotave më konvekse; ne qender parakolp para kishte një fener shtesë.

Dallimet e brendshme ishte shumë më tepër. Masa e makinës, e cila është rritur disa herë (më shumë se 7.5 ton!) Kërkonte një rishikim rrënjësor të dizajnit. Veçanërisht për ZiS-115, Fabrika e Gomave në Yaroslavl zhvilloi goma dhe tuba me përmasa 7,5 x 17 ″, në vend të 7,5 x 16 ″ për ZiS-110; Ndryshimet prekën të gjitha njësitë e shasisë së boshteve, pezullimin, kutinë e marsheve. Motori, me ngjashmëri të jashtme, filloi të prodhojë 160 kf. ndryshe nga zakonisht, 140 kuaj fuqi, por kjo nuk mjaftonte për një makinë të rëndë, kështu që shpejtesi maksimale ka rënë në 120 km/h. Për besueshmëri më të madhe, makina kishte dy bateri që mund të punonin veçmas ose së bashku, si dhe një vibrator në sistemin e ndezjes, i cili e lejonte atë të vazhdonte lëvizjen nëse ndërprerësi ose spiralja dështonin. ndenjëset rresht front ishin të veshura me lëkurë të zezë dhe pëlhura e shtrenjtë amerikane e mbushur me bisht u përdor për tapiceri të sediljeve të ndarjes së pasagjerëve dhe një tapet amerikan prej kadifeje shtrihej nën këmbët e pasagjerëve. Çdo sustë e sediljes së gjeneralisimos qepte në një mbulesë të dyfishtë që, Zoti na ruajt, të mos kërciste nën plaçkën e çmuar! Sipas një raporti të fshehtë të testit, një qese me rërë me peshë 53 kg u rrotullua në sediljen e pasme gjatë përzgjedhjes së këtyre sustave (gjë që na lejon të nxjerrim përfundime për peshën e fshehtë të këtij prifti). Disa makina ishin të pajisura me sisteme klimatizimi. Kostoja e çdo makine ishte përrallore, por kush e mendoi atëherë?

Në vitet 1960-1980, makinat e blinduara ZiS-115 u sollën në mënyrë metodike në uzinën e tyre vendase, të riemërtuar në atë kohë në ZiL (Uzina Likhachev), për shkatërrim, i cili u zhvillua në fshehtësi të plotë. Megjithatë, disa makina ende mbijetuan. Disa prej tyre iu dorëzuan udhëheqësve të shteteve mike socialiste dhe më pas u shpërndanë në muze e koleksione private. Një makinë (numri serial 2) u përdor për shumë vite në testimin e gomave në fabrikën e gomave Yaroslavl dhe u transferua në Muzeun e Automobilave në Riga. Një kopje, e thyer në vitet 1980 gjatë studimit të sjelljes së një kapsule të blinduar gjatë një aksidenti, gjithashtu arriti atje.

ZiS-115 më i mirë deri më sot ndodhet në Muzeun e Teknologjisë Vadim Zadorozhny afër Moskës. Historia e makinës është dramatike. Makina numër 18 në 1970 u transferua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës Bauman nga Georgievsky Lane, nga stacioni i shërbimit ZiSov GON (Garazh qëllim të veçantë), për kërkime. Duke qenë se “Produkti Nr. 100” ishte sekret dhe ishte e pamundur që të kalonte makinën e plotë te studentët, motori u hoq nga makina dhe u dha në formën e një karroce me shasi, gjë që nuk ishte e ndaluar. Qëndrimi për disa dekada në territorin e një dege të Institutit të Universitetit Teknik Shtetëror të Moskës. Makina e blinduar Bauman në 1992 u ble nga një kandidat i shkencave teknike, kreu i një grupi testues, tani profesor i asociuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. Bauman, Doktor i Filozofisë, ekspert i OKB-së, Leonid Konstantinovich Polyakovsky. E futi në shtëpinë e tij dhe u estetizua, i ulur në sallon me një gotë çaj. Në vitin 1998, një makinë e blinduar e kalbur dhe e rrënuar hyri në punëtorinë e restaurimit të Muzeut të Teknologjisë. Nga rruga, kjo është pikërisht makina që përdori Joseph Vissarionovich.

Gazrat përafërsisht

Tuning, hot rodding... Rezulton se shërbimet sekrete sovjetike kanë luajtur të tilla lojëra për një kohë të gjatë, por askush nuk e dinte se si quhej më parë. Për të kryer detyra sekrete, ekzistonte një flotë mjaft e gjerë supermakinash që nuk ndryshonin në pamje nga makinat e prodhuara në masë.

Për shoqërim autokolona qeveritare kishte një "Fitore" GAZ-M20G. Dihet pak për këtë makinë, asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot. Por nëse besoni dëshmitarët okularë, nën kapuçin e tij ishte një motor GAZ-12 me valvulë të ulët me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 90 kf. Në fakt, nuk ka asgjë të ndërlikuar këtu, sepse fillimisht ndarja e motorit GAZ-M20 ishte krijuar për instalimin e një motori të tillë, por kur një miku të të gjithë atletëve iu shfaqën në Kremlin dy versione të Pobeda - gjashtë dhe katër cilindra, ai zgjodhi këtë të fundit, më ekonomike. Një tipar interesant i kësaj makine ishte kapaku i bagazhit, i cili mund të hapet nga brenda. Në rast ndjekjeje, pjesa e pasme e sediljes së pasme hiqej dhe nga bagazhi u hap me mitralozë ndaj ndjekësve.

Në vitet 1960, rrugët e vendit u mbushën me makina GAZ-21 Volga. Shumë njerëz i mbajnë mend këto makina të mrekullueshme nga filmat "Kujdes nga makina", "Tre plus dy", "Tre plepa në Plyushchikha", "Dora e diamantit", etj. Komiteti i Sigurimit të Shtetit përballë Uzinës së Automjeteve Gorky u ngarkua me krijimi i një makine të bazuar në Vollgë për të shoqëruar tuplet dhe mbikëqyrjen e fshehtë, ose në jetën e përditshme "catch-up". Boris Akimovich Dekhtyar u emërua projektuesi kryesor i GAZ-23.

Për bazën njësia e fuqisë mori një motor në formë V, me tetë cilindra, me valvul të sipërm, me goditje të shkurtër transmetim automatik marshi ndryshon nga përfaqësuesi GAZ-13 "Chaika" me një vëllim prej 5.53 litrash dhe një fuqi prej 195 kf. Motori kishte dimensione mbresëlënëse, prandaj, në mënyrë që të mos dëmtohej kolona e drejtimit dhe le tubat e shkarkimit të kthehen, ai duhej të rrotullohej dy gradë përgjatë boshtit të gungës dhe të bëhej një e re majtas kolektor i shkarkimit. Nga rruga, vetëm një tub u mbërthye pas makinës për komplot. Kontrolli automatik i transmetimit u soll në levën e kolonës së drejtimit (si GAZ-21). Makina kishte dy pedale - "gaz" dhe "frena".

Për shkak të faktit se makina doli të ishte e rëndë (pesha "e thatë" - 1610 kg), ishte e nevojshme të forcoheshin burimet e pezullimit të përparmë. Sidoqoftë, sipas kujtimeve të mia, dhe gjeta një GAZ-23, i cili punonte në menaxhimin e uzinës së MRTZ (Uzina e Inxhinierisë së Radios në Moskë), pjesa e përparme u ul me kalimin e kohës.

Shoferët që punonin në “catch-up” e quanin veten “kamikaze”. Makina nuk kishte timon dhe frena! Një makinë e rëndë, e fuqishme me shpejtësi mbi 160 km / orë u bë e pakontrollueshme, e ashpër filloi të "notonte". Edhe pllakat e rregullta prej gize dhe gurët shtesë të bordit të instaluar në bagazh nuk ndihmuan. Por a i shqetësoi kjo “baballarët e popullit”, ZiL-të e të cilëve ishin edhe më shumë shpejtësi të lartë e mbajti rrugën si të ngjitur? Urdhërohet për të shoqëruar - zbato! Tani është e pamundur të llogaritet se sa prej tyre u rrahën, nga 602 të prodhuara ... Në vitin 1970, si GAZ-21, dhe, në përputhje me rrethanat, GAZ-23 u ndërprenë. U ngjit në transportues modeli bazë GAZ-24. Në bazë të tij dhe modifikimeve të mëvonshme (GAZ-2410, GAZ-3102), GAZ-2424, GAZ-2434 dhe GAZ-31013 u krijuan për nevojat e obligacioneve vendase. Ata ndryshonin pak nga njëri-tjetri, nën kapuçët e tyre ishin motorë V-8 me një transmetim automatik nga Chaika GAZ-14. Për qëllime të fshehtësisë, makinat kishin një të tillë tub i shkarkimit, tre pedale secila, dy prej të cilave punonin si një, një pedale frenimi dhe një levë standarde dyshemeje, si të thuash, e një kuti ingranazhi mekanik, madje edhe me një model ndërrimi të lyer në formë H. Vërtetë, kishte tërheqje. Përforcuesi i frenave me vakum dhe përforcues hidraulik drejtimi, natyrisht, e bëri jetën më të lehtë për shoferin, por megjithatë, "sëmundjet e fëmijërisë" të GAZ-23 u ndjenë, kështu që disa nga makinat kishin pllaka prej gize të fiksuara në bagazh. Shtrirja e Volg ishte e gjerë: ato u përdorën për të shoqëruar autokolona, ​​disa automjete vëzhgimi i përkisnin garazhit të departamentit të 9-të, katër pjesë të tjera punuan në batalionin e 10-të special të policisë së trafikut në rrugën Dobrolyubov ...

Turbo tullë

Në fund të viteve 1960, një vrapues i quajtur Kirpichnikov dhe i mbiquajtur, përkatësisht, Kirpich, ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në Hipodromin e Moskës. Ai performoi në klasën e lirë në makinën e re të atëhershme ZAZ-966 Zaporozhets me një motor Volgovsky. Ai nuk kishte të barabartë. Kombinimi motor i fuqishëm me një trup të lehtë nuk u la mundësinë konkurrentëve për të fituar. Me udhëzimet e Departamentit për Luftën kundër Vjedhjes së Pronave Socialiste (OBKhSS), Kirpich në vitin 1968 prodhoi dy makina të tjera të tilla për mbikëqyrje të fshehtë. Ata kishin dy radiatorë ftohës, që qëndronin në të majtë dhe në të djathtë të motorit dhe të fryrë nëpër "veshët" standardë dhe silenciatorë të shkurtër. Në fakt, zhurma e shkarkimit të tyre i tradhtoi, pjesa tjetër e rrethimit konspirativ u vëzhgua deri në detajet më të vogla - nga një lodër prej pelushi në xhami i pasëm tek një djalë i thjeshtë fshatar që ngiste makinën. Njëra makinë u thye pothuajse menjëherë, tjetra, blu lule misri, jetoi në një garazh në Petrovka dhe përfundoi me sukses detyra të ndryshme operacionale deri në mesin e viteve 1970.

Fotot e para të modeleve të makinave të zhvilluara nga kompania u publikuan në internet. Marussia për kortezhi i Presidentit të Rusisë dhe zyrtarë të tjerë rusë të rangut më të lartë. Për herë të parë pas shumë vitesh, personat e parë të shtetit do të kalojnë në makina të prodhimit vendas. Dhe sot do të tregojmë për tonën makina krijuar posaçërisht për liderët e vendit nga koha e Stalinit e deri më sot.

ZIS-101 - një makinë e blinduar për Stalinin

ZIS-110 - makina e parë qeveritare e pasluftës

ZIL-111 - makinë për autokolona dhe parada

GAZ-13 - paraardhësi i familjes Chaika

ZIL-114 - limuzinë për 50 vjetorin e Revolucionit

GAZ-14 - "Pulëbardhë" numër dy

ZIL-4105 - "Kapsula e blinduar" legjendare

Marussia L2 dhe Marussia F2 - makina përfaqësuese për Presidentin e Rusisë

Në vitin 2018, zgjedhjet e ardhshme presidenciale do të mbahen në Rusi dhe kreu i shtetit do të çohet në ceremoninë e inaugurimit me një limuzinë të re të prodhimit vendas. Limuzina presidenciale aktuale Mercedes-Maybach S-Class Pullman do të zëvendësohet nga një makinë që mban titullin e punës “Cortege”. Limuzinë e re do të jetë më i rehatshëm, i sigurt dhe i pajisur me të gjitha llojet e mundshme të komunikimit.

Siç zbuluan mediat, fondet për krijimin e projektit Cortege janë kursyer, brenda të cilit janë ndarë 3.7 miliardë rubla vetëm nga buxheti i shtetit. Një vend montimi për limuzinat për personat e parë të shtetit ndodhet tashmë në Moskë.

Kështu, Denis Manturov, kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse, kohët e fundit pranoi se financimi i buxhetit "nuk është ngrirë". "Nuk më kujtohet se në çfarë emri shkon (një rresht në buxhet), por ne nuk kemi ngrirë asgjë - 3.7 miliardë rubla, siç është planifikuar, është. Të gjitha planet mbeten jo vetëm në fuqi, ato janë duke u zbatuar. "tha ai. Për më tepër, prototipi, i cili nuk do t'i tregohet askujt për të ruajtur intrigat dhe fshehtësinë, do të jetë gati në janar 2016.

"Ne duhet të dërgojmë grupin e parë të para-prodhimit në FSO në fund të 2017, respektivisht, do ta shihni në inaugurim," tha ministri, duke iu referuar inaugurimit të presidentit rus pas zgjedhjeve në 2018.

"Deri më tani nuk dihet saktësisht se çfarë vëllimi pune do të ketë motori - 6.0 litra apo 6.6 litra. Por fuqia e këtij motori do të duhet të jetë brenda 800 kuaj fuqi", ka shkruar tashmë shtypi. Gazetarët shtuan se ka makina të tjera në projekt - "një sedan, një SUV dhe një minibus", të cilët do të marrin motorë turbo "me një zhvendosje më të vogël".

Nga rruga, SUV dhe sedan nga projekti Cortege do të prodhohen në masë - të paktën 5,000 njësi në vit dhe do t'u shiten edhe individëve privatë (natyrisht, shumë të pasur). Është e qartë se makinat private të serisë "Cortege" nuk do të pajisen me forca të blinduara "presidenciale" dhe komunikime speciale (përveç nëse, natyrisht, ato blihen në ankande shtetërore për udhëheqjen e organeve qeveritare).

“Qeveria ruse në korrik 2013 ndaloi blerjet shtetërore dhe komunale të makinave prodhimi i huaj", - thanë botimet, duke shpjeguar - nuk po flasim për montime të plota ruse ose "kaçavida" të makinave të huaja. Vërtetë, për menaxherët e lartë të gjitha makinat, përbërësit e tyre, montimet dhe më. detajet më të vogla kontrollohen nga FSO dhe FSB për "shënues" dhe dobësi.

Ekspertët, duke përfshirë ekspertë botërorë në industrinë e automobilave, tashmë e kuptojnë se marka Cortege (ose "një makinë si ajo e presidentit") do të jetë shumë e popullarizuar nga biznesmenët e pasur dhe zyrtarët e qeverisë. Megjithatë, këtu nuk bëhet fjalë për një projekt komercial – në fund të fundit, për herë të parë që nga koha sovjetike, Rusia do të ketë supermakinën e saj, të cilën do ta drejtojë kreu i shtetit – dhe makinat e tij shoqëruese.

"Siç e dini, projekti Cortege përfshin zhvillimin e një limuzine për Presidentin e Federatës Ruse, mjete mbështetëse në trupat e SUV-ve dhe minibusëve për personat shoqërues," konfirmojnë ekspertët.

"Stilimi i limuzinës staliniste ZIS-115 mund të konsiderohet mjaft i suksesshëm: nga njëra anë, motivet e saj dallohen në mënyrë të pagabueshme në prototipin e projektit Cortege, nga ana tjetër, ato nuk kanë një detaj të vetëm të jashtëm të ngjashëm në formë. ”, ndajnë mediat, duke analizuar të dhënat e rrjedhura për projektin “Cortege”.

"Natyrisht, në automjetet e këtij niveli - një kapsulë e blinduar, sisteme komunikimi dhe komunikime speciale, sisteme multimediale, mjete mbrojtëse kundër dëgjimit dhe përgjimit të komunikimeve, sisteme evakuimi, mbrojtje elektronike dhe energjitike, si dhe të gjitha llojet e "veglave" speciale. Goma që edhe pas punës së rëndë të granatimeve, një sistem disqesh mbi të cilat mund të lëvizë një limuzinë pa goma, një rezervuar special gazi”, thotë personi që ka pasur gisht në krijimin e limuzinave sovjetike dhe post-sovjetike për udhëheqjen e vendit.

Ai shtoi se edhe pa territorin e pastruar nga FSO dhe automjetet e sigurisë, “gjë që nuk ndodh në realitet”, ata në limuzinë “duhet të jenë plotësisht të armatosur me pamjen e një helikopteri armiqësor, dron, granatë dhe mitraloz.

Sigurisht, specifikimet e projektit Cortege, si dhe detajet e rezervimit limuzinë presidenciale, sistemet speciale të komunikimit dhe hollësitë e tjera, ai nuk raportoi.

"Informacioni i saktë për dizajnin e "makinave të blinduara" ruhet në konfidencialitetin më të rreptë. Çdo makinë është montuar me porosi të veçantë, por dihet se në makinë janë instaluar goma speciale, duke e lejuar atë të vazhdojë të lëvizë pavarësisht nga shpimet." shkruajnë ekspertët.

“Vetëvulosje rezervuar karburanti dhe një sistem automatik të shuarjes së zjarrit. Sipas ekspertëve, limuzina ka cilindra me furnizim ajri, që do t'i rezistojë një sulmi me gaz, zbrazëtira të fshehura, ndarje për ruajtjen e një sërë armësh", shtojnë ata.

Madje disa ekspertë raportojnë se " makinë amerikane presidenti është i mirë nëse jeni në telashe të vogla, por i yni është gati për luftë." Ata shpjegojnë se "udhëtarët e makinave mund t'i mbijetojnë një shpërthimi të vogël bërthamor, por në një distancë të caktuar".

"Do të jetë fuqia, madhështia, forca, teknologjia dhe siguria - me siguri, këto fjalë mund të përshkruajnë limuzinën e kokës së Cortege," tha një nga pjesëmarrësit në zhvillimin e projektit Cortege me një nga pjesëmarrësit në zhvillimin e Projekti Cortege, duke shtuar - më shumë pershkrim i detajuarështë shkelje e sekretit shtetëror.

"FSO dhe GON duhet të marrin makinat e projektit Cortege paraprakisht për zhvillimin e tyre, për trajnimin e të gjithë shoferëve, sigurinë - çdo limuzinë presidenciale ose minibus ka dinamikën e saj, nxitimin, peshën, rrëshqitjen, sjelljen në rrugë. Çdo moment duhet të merret parasysh për një kalim komod dhe të sigurt të rrugëve, në rast emergjence, e kështu me radhë”, shpjegoi ai. “Sigurisht, ka mundësi që dikush të “shkrijë” në media paraqitjen e projektit “Kortezh” në vitin 2016, kjo do të dalë në media dhe do të diskutohet – por askush nuk do ta dijë me siguri “mbushjen”.

"Prestigji i një vendi përcaktohet nga prania e raketave, numri i medaljeve të arta olimpike dhe limuzina e presidentit" - kjo deklaratë i përket Robert Kennedy, vëllait të vogël të John F. Kennedy, i cili u vra pikërisht në sediljen e pasme. e një Lincoln luksoz. Zgjedhja e automjeteve, liderët botërorë kanë qenë gjithmonë shumë të përgjegjshëm. Ne kemi mbledhur pesë makina që pretendojnë të jenë më të mirat automjetet qeveritare shekulli i njëzetë.

Industria e automobilave e Bashkimit Sovjetik të paraluftës përbëhej tërësisht nga përpjekje të suksesshme dhe jo aq të suksesshme për të kopjuar industrinë amerikane dhe ushtarake të automobilave. Marka ZIS nuk bën përjashtim. Duke marrë si bazë dhuratën Packard, dizajnerët sovjetikë krijuan Sovjetin e parë limuzinë qeveritare, e cila ishte e destinuar të hynte në histori si “makina e Stalinit”. Prodhimi i ZIS-115 u krye në fshehtësi të rreptë. Ishte atëherë që projektuesit u përballën me problemin e sigurimit të sigurisë së një pasagjeri të rëndësishëm. Në rastin e VMS, krijuesit shkuan mënyrë e thjeshtë: fillimisht montuan kapsulën e blinduar dhe vetëm më pas shtuan të gjitha pjesët e tjera të trupit.

Limuzina kishte mbrojtje kundër breshërive automatike dhe automatike dhe kishte mbrojtje kundër granatave dhe minave të copëtimit. Nje me shume tipar dallues Brendësia e kësaj makine nga ZIS-110 ishte mungesa e një ndarje xhami midis pjesëve të përparme dhe kryesore të kabinës. Ekziston një version që Stalini, kur vizitoi fabrikën ku u zhvillua asambleja, tha: "Unë nuk kam sekrete nga njerëzit dhe ju nuk mund të vendosni një ndarje".

Rolls Royse Phantom

Rolls-Royce Phantom VI u lëshua në vitin 1968, dhe deri në fund të shekullit të njëzetë ishte makina kryesore e monarkisë britanike. Makina ishte e pajisur trup alumini në një kornizë spar, një motor V8 me shtatë litra dhe një mori pajisjesh opsionale, si ajri i kondicionuar dhe xhamat elektrikë.

Sidomos për familja mbreterore U bënë modele të modifikuara Rolls Royse, të cilat kishin një më të lartë rreshti i pasëm ndenjëset, çati transparente dhe mbështetëse të veçanta për këmbët për lehtësinë e monarkut. Mbretëresha britanike Elizabeth i dha tonin komunitetit botëror dhe Phantom u bë makina e preferuar e sundimtarëve të shumë vendeve të Lindjes së Mesme dhe Azisë.

Nissan Prince Royal

Rritja e shpejtë e industrisë japoneze të automobilave në fillim të viteve 1960 ngriti çështjen e pajisjes së oborrit perandorak me një makinë të përshtatshme. Në vitin 1965 Nissan njofton zhvillimin e një makine të veçantë për perandorin. Makina ishte gati në maj 1966. Kopja e parë iu paraqit si dhuratë martese Princit Akihito. Makina kishte motor V8, kambio automatike dhe frenat hidraulike, që në atë kohë ishte një përparim teknik i paparë. Nissan Prince ishte makina titullare e Pallatit Perandorak Japonez deri në vitet 1970, kur u zëvendësua nga Presidenti i NIssan.

Lincoln Continental X100

Makina e presidentit amerikan John F. Kennedy u bë më luksoze në historinë e industrisë qeveritare të makinave, por kjo nuk e shpëtoi modelin nga harresa e lidhur me ngjarjet e trishta të vitit 1963. Limuzina e hapur u ndërtua posaçërisht për presidentin në uzinën e Cincinnati dhe kushtoi mbi 200,000 dollarë. Continental X100 ishte i pajisur me sedilja e pasme me një makinë hidraulike të aftë për t'u ngritur njëzet centimetra gjatë paradave, një sistem klimatizimi, një radiotelefon, hapa për agjentë specialë dhe një brendshme prej lëkure dhe veluri.

Pas vrasjes së Kenedit, limuzina u harrua në një garazh qeveritar për disa vite. Megjithatë, ai u shërbeu ende personave të parë, duke marrë pjesë në paradat e Presidentëve Johnson, Nixon, Ford dhe Carter.

Mercedes Benz W140

"Gjashtëqindta" e famshme, e ngulitur aq fort në kodin kulturor rus, shërbeu gjithashtu në nivelet më të larta të pushtetit. Versioni i shtrirë i w140 u bë modeli më popullor qeveritar i fundit të shekullit të njëzetë, duke u bërë makina standarde për një VIP. Komoditeti i parë i limuzinës Swabiane u vlerësua nga kancelari gjerman Helmut Koll, për të cilin makina mori emrin "transportues kancelar". Studiot e akordimit prezantuan një larmi të madhe modifikimesh të makinave që gjetën me sukses blerës në të gjitha vendet e botës.

Në fillim të javës që po largohet në kryeqytetin "Sokolniki" ekspozitë automobilistike kushtuar 95-vjetorit të Garazhit për Qëllime Speciale - flota e qeverisë ruse. Në folëm për makinat e Nikollës II dhe Josif Stalinit, për limuzinat e Nikita Hrushovit dhe Leonid Brezhnjevit dhe në këtë histori flasim për autokolonat e presidentit të parë. Bashkimi Sovjetik Mikhail Gorbachev, presidenti i parë i Rusisë, Boris Jelcin, dhe pasardhësi i tij, Vladimir Putin.

Pasi mori pushtetin nga Mikhail Gorbachev, Boris Yeltsin pothuajse u zhvendos për herë të parë nga makinat legjendare të uzinës ZIL (Uzina Likhachev) - deri në vdekjen e Stalinit, uzina quhej ZIS (Uzina e Stalinit) - e cila prodhoi limuzina të blinduara luksoze për të parën për 50 vjet. , në Mercedes gjerman. Pak më vonë shembullin e tij e ndoqën ministra me krerët e qarqeve. Sidoqoftë, në 1997, Yeltsin zgjoi ndjenjat patriotike - ai, si sekretarët e përgjithshëm para tij, u transferua në ZIL vendas, të cilin më pas e drejtoi deri në dorëheqjen e tij.

Fatkeqësisht, nën Vladimir Putin, tendencat shkatërruese bashkëpunuese vetëm u intensifikuan: shërbimet sekrete dhe madje edhe zyrtarët e vegjël u zhvendosën nga makinat vendase Volga në Mercedes dhe gjermanë. forcat amerikane, dhe fabrika e famshme, e cila dikur prodhonte mjete speciale dhe makina përfaqësuese për të gjithë bllokun komunist, tashmë është kthyer në gërmadha.

Punëtoria e prodhimit të limuzinave ZIL, e mbyllur në vitin 2000

Dyqanet e prodhimit të uzinës ZIL sot

Garazhi i Mikhail Gorbaçovit

Në vitin 1985, vdes sekretari i fundit i denjë i përgjithshëm i Bashkimit Sovjetik, Konstantin Chernenko, dhe Mikhail Gorbachev ngjitet shpejt në vendin e tij. Më pas, për herë të parë, nga tribunat e larta u dëgjuan thirrje për rindërtim dhe modernizim sipas modelit perëndimor. Jo të gjithë në atë kohë e kuptuan se Gorbaçovi tashmë i kishte dhënë fund BRSS - nëse jo shumica, atëherë sigurisht që shumë vazhduan të ndërtojnë qytete, fabrika, të përmirësojnë prodhimin, në përgjithësi, të bëjnë gjithçka që është e nevojshme për një "të ardhme të ndritshme", e cila në disa vite arkitektë “Perestrojka”, në fakt, do të hidhen në “plehra”. Kështu ishte në Byronë e Dizajnit ZIL, ku, pikërisht me ngjitjen e Gorbaçovit, u shfaq në 1985 Versioni i fundit Limuzinë sovjetike - ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 HP)

ZIL-41047 është një limuzinë premium e blinduar sovjetike e krijuar për të transportuar udhëheqjen e BRSS dhe zyrtarët më të lartë të vendeve të të gjithë bllokut socialist. Makina është prodhuar nga 1985 deri në 2002. Teknikisht identik me modelin ZIL-41045. Dallimet nga vëllezërit dhe paraardhësit janë vetëm në modelimin e trupit, madje edhe ato janë të parëndësishme. Por ne vërejmë një fakt kurioz, domethënë: gjatë prodhimit të saj, limuzina ZIL-41047 ishte makina më e gjatë serike e pasagjerëve në botë: gjatësia e përgjithshme - 6339 mm, e cila është vetëm 7 mm më e shkurtër se më e gjata në botë. Historia e Cadillac Seria 75 Modeli i viteve 1974-76.

Në vitin 1994, kompania gjermane Trasco, duke ëndërruar për porosi prestigjioze nga Rusia, prodhoi dy limuzinë të blinduar bazuar në modelin ZIL 41047. Dritaret anësore këtu, ndryshe nga makinat e blinduara të fabrikës, për herë të parë ato u bënë zbritëse. Por në të njëjtën kohë, gjermanët nuk e forcuan mjaftueshëm pezullimin - dhe makinat, të cilat morën përcaktimin 41047 TB (Trasko Bremen), pasi kishin udhëtuar mjaft, shkuan për riparime në ZIL dhe më pas u përdorën si rezervë. Në total, tre automjete ZIL-41047 u dërguan në Bremen. Limuzina e tretë erdhi në fabrikë për të rezervuar dhe kaluar testet e zjarrit... Armatura u instalua, testet kaluan - u rezistoi parametrave kryesorë të granatimeve. Megjithatë, ata nuk e kthyen mostrën në atdheun e tyre: autoritetet ruse interesi për "transportuesit anëtarë" vendas u zhduk - Jelcin u ul fort në limuzinat gjermane.

GAZ 24-34 (195 kf)

GAZ-24-34 "Volga" - i fuqishëm një makinë, prodhuar në BRSS posaçërisht për autokolona dhe si kapje të shpejta për KGB-në. Makina u prodhua nga 1985 deri në 1993 në Gorky fabrika e makinave. Për makinën, seriali GAZ-24-10 u përdor si bazë. Me një vëllim pune të motorit ZMZ-505 prej 5.53 litrash, "catch-up" zhvilloi në heshtje një fuqi prej 195 kf. dhe u përshpejtua në 182 km / orë. Sigurisht që nuk u hodh në shitje për qytetarët e thjeshtë apo punëtorët e “nomenklaturës”.

GAZ 31013 (195 HP)

GAZ-31013 "Volga" - një tjetër "mbushje" sovjetike e KGB-së, e cila zëvendësoi GAZ-24-34. Nga pamja e jashtme, GAZ-31013 nuk është shumë i ndryshëm nga GAZ-3102 - kjo është bërë për arsye të sekretit profesional.

Oficerët e inteligjencës, dhe ndoshta edhe qytetarët e thjeshtë që u ndodhi të menaxhonin "kapjen" - ata e kujtojnë atë me krenari. Edhe atëherë, në shumë aspekte, GAZ-31013 ishte superior ndaj Mercedes-Benz E500, i cili u shfaq shumë më vonë. Vëllimi i motorit ZMZ-505.10 është 5.53 litra. Fuqia e motorit ishte disi më modeste se ajo e një Mercedesi, vetëm 195 kf. Me. në 4 mijë rpm, por çift rrotullimi i barabartë me 405 Nm në 2200 rpm është mbresëlënës. Makina jonë u zhvillua më vete dhe mendjet, ndërsa inxhinierët e Porsche ishin të përfshirë në zhvillimin e Wolf-it të Stuttgartit. Vini re se në vitet zero, motorët e importuar filluan të instalohen në këto makina, kështu që ju mund të takoni një "catch-up" dhe 220 kuaj fuqi.

ZIL-41072 "Scorpion" (315 kf)

ZIL-41072 "Scorpion" - automjet rus përcjellës dhe sigurie, i bërë në bazë të limuzinës sovjetike ZIL-41047. Prodhuar nga viti 1989 deri në 1999.

Është interesante që gjatë kohës së Gorbaçovit, inxhinierët e kryeqytetit arritën të zhvillonin serinë e radhës të "anëtarësimeve" të qeverisë, por më pas "Perestroika" dhe rënia e mëvonshme e BRSS ndërhynë në situatë. Dhe ZIL-4102 i ri, një lloj Rolls-Royce Sovjetik, mbeti përgjithmonë vetëm prototip.

Prezantimi ZIL-4102, 1988

Ndoshta, për elitën e re politike të viteve nëntëdhjetë dhe elitën në zhvillim të viteve 2000, e cila e bëri superfuqinë sovjetike një shtojcë të lëndëve të para të vendeve perëndimore, ZIL-et e mëdha të ashpra të kohës së Heroit katër herë të Bashkimit Sovjetik ishin qartësisht. në fyt, sepse kujtonin fuqinë industriale dhe lavdinë e së kaluarës së afërt. Xhuxhët historikë nuk mund të mburreshin me sukses në industri dhe ekonomi, dhe për këtë arsye u ngjitën pas gjithçkaje të ndritshme dhe të gjallë - në sytë e shikuesve ata u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme të dukeshin në modë, progresive dhe evropiane. Është për këtë arsye që asnjë president i vetëm i Rusisë nuk ka udhëtuar dhe nuk udhëton makina ruse, por ata preferojnë Mercedes - thonë ata, si liderët e tjerë evropianë.

Megjithatë, i njëjti Putin harron me zell se krerët e vendeve të zhvilluara, pavarësisht nga çdo mënyrë, preferojnë ekskluzivisht makina shtëpiake: Kalon perandori i Japonisë Toyota Century Royal, dhe kryeministri i saj në Lexus LS 600h L, presidenti i Koresë në Hyundai Equus, presidenti i Republikës Çeke në Skoda Superb, Presidenti i Italisë në Maserati Quattroporte dhe limuzinë Lancia Teza, Presidenti i Francës me një Citroen DS5, Kryeministri britanik me një Jaguar XJ Sentinel, mbretëresha britanike në Bentley Limuzinë shtetërore, Kryetari i Partisë Komuniste të Kinës në FAW Hong Qi HQE dhe Presidenti i Shteteve të Bashkuara në Cadillac One. Sigurisht, krerët e shteteve xhuxh dhe vendeve të të ashtuquajturës "bota e tretë" ngasin Mercedes dhe Audi, si i nderuari ynë Vladimir Vladimirovich - pasi ata kurrë nuk kishin prodhim dhe tradita si Byroja e Dizajnit ZIL.

Garazhi i Boris Jelcinit

Në 1983, si sekretari i parë i komitetit rajonal të Sverdlovsk të CPSU, Boris Yeltsin mori përdorim zyrtar makinë GAZ-14 "Pulëbardhë".

GAZ 14 "Pulëbardhë" (220 kf)

GAZ-14 "Chaika" është një makinë ekzekutive sovjetike e klasit të lartë, e prodhuar nga 1977 deri në 1988. ME pikë teknike pamje, makina ishte e thellë version i përmirësuar paraardhësi i tij, GAZ-13. ku model i ri ishte dukshëm më i madh dhe, në fakt, "shkoi" në një nënklasë më të lartë, duke iu afruar shumë përmasave, Specifikimet teknike dhe nivelet e komoditetit dhe pajisjeve për modelet ZIL klasës së lartë. Në total, u prodhuan rreth 1120 makina të këtij modeli.

ZIL-41052 (315 HP)

Limuzina e qeverisë sovjetike ZIL-41052 është një version i blinduar i modelit ZIL-41047 të vitit 1985, vetëm 13 kopje të modelit u prodhuan nga 1987 deri në 1999. Mbrojtja e pasagjerëve u sigurua nga një kapsulë e blinduar prej çeliku me një trashësi armaturë prej 4-10 mm. Makina ishte e pajisur me një motor V8 me një vëllim prej 7.7 litrash dhe një fuqi prej 315 kf. Me. çiftëzohet me një transmetim automatik me tre shpejtësi. Në vitin 1997, presidenti rus Boris Yeltsin u zhvendos nga Mercedes në këtë limuzinë të veçantë.

Në video: Transporti i limuzinës së Yeltsin nga Moska në Qendrën Yeltsin, 20 nëntor 2013

Vini re se dizajni i kapsulës është një njohuri sovjetike, e përdorur për herë të parë për stalinist ZIS-115. Besueshmëria e skemës tradicionale të rezervimit kur makinë stok të mbrojtura nga pllaka të blinduara, dhe syzet u zëvendësuan nga ato të blinduara, lanë shumë për të dëshiruar, dhe inxhinierët sovjetikë dolën me origjinalin - kapsulën. Kjo është kur vetë makina ndërtohet rreth një kapsule të blinduar. Materialet e rezervimit janë ekskluzivisht të prodhimit vendas. Për sa i përket sigurisë, ZIL është ende superior ndaj shumicës së analogëve të huaj. Por pas rënies së BRSS, një makinë u ble dhe u çmontua. Ideja u kopjua dhe tani përdoret kudo.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 kf)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 kf)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 kf)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 HP)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 kf)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 kf)

Garazhi i Vladimir Putinit

Garazhi i Presidentit rus Vladimir Putin përmban disa automjete të blinduara, dhe pothuajse të gjitha janë të ndryshme. Pra, Putin ka disa Pullman Mercedes të blinduar në trupin e vjetër 220 dhe disa makina në trupin e ri 221. Lista e makinave të presidentit përfshin limuzinë sovjetike ZIL, minibusët Mercedes-Benz dhe Volkswageln Transporter, si dhe një numër i madh "catchers" Mercedes të serive ML, G dhe S, të viteve të ndryshme të prodhimit dhe pajisjeve. Kështu, presidenti ka një flotë mjaft mbresëlënëse automjetesh.

Në rast se organizohet një udhëtim jashtë shtetit, makinë presidenciale dhe makinat nga autokolona e tij, së bashku me grupin e punës, dërgohen në vend paraprakisht me aeroplan mallrash. Rezulton se nuk po fluturon një Putin, por disa avionë, përfshirë ato të transportit. Vlen të përmendet se kryesisht makina të vjetra fluturojnë jashtë vendit. Kështu, Presidenti fluturoi në Kinë disa herë me një Mercedes të së njëjtës seri, të cilin e përdorte Jelcin. Putin dikur mbërriti në Britaninë e Madhe me një ZIL sovjetik.

Megjithatë, më së shumti makinë popullore, mbi të cilin lëviz Putin ishte dhe mbetet Mercedes S600 Pullman Guard.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 kf)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 kf)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 kf)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 kf)

Motorkada e Vladimir Putin

Duke përmbledhur, vërejmë se Vladimir Putin, me keqardhjen më të thellë të bashkatdhetarëve të tij, nuk i justifikoi shpresat e vendosura mbi të nga industrialistët rusë, përfshirë shpresat e stafit të uzinës ZIL - për disa arsye të gjithëve iu duk se që nga Putini kishte shërbyer në KGB, ajo thjesht është e detyruar të mbështesë prodhimin e automjeteve speciale.

Sidoqoftë, autokolona e Presidentit të Rusisë pothuajse nuk ndryshon nga autokolonat e drejtuesve të shteteve industrialisht të prapambetura të Afrikës ose Azisë Qendrore - i njëjti "Pullman" Mercedes-Benz S-class, i rrethuar përpara dhe anash me “Gelendvagelns” të blinduara dhe motoçikleta të fuqishme markë bmw. Tuples me një përbërje të ngjashme mund të gjenden në udhëheqjen e Bangladeshit, Kenias, Omanit, Marokut, Ukrainës dhe shumë vendeve të tjera.