Renault vel satis. kthimi i sedanit të gjatë

Në Renault Vel Satis, karakteristika të tilla integrale të klasës luksoze si dimensionet e forta, një kapuç i gjatë, përfshirja e jashtme në markë, mendimi i patëmetë i zgjidhjeve të projektimit që ofrojnë rehati për shoferin dhe pasagjerët janë në harmoni të përsosur me njëri-tjetrin.

Falë paraqitjes së pazakontë të AW, makina është shumë e gjerë: ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme si përpara ashtu edhe pas.
Dyert Vel Satis janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mos keni nevojë të përkuleni kur hyni dhe dilni. Brendësia e gjerë e rehatshme përshkohet me frymën e qetësisë dhe luksit.

I projektuar deri në detajet më të vogla, Vel Satis mishëron një kombinim delikate të traditës dhe modernitetit. Brendësia godet me luksin dhe origjinalitetin. Prerje druri. Sirtarët janë bërë në stilin e një komodie të vjetër. Ngjyrat e kufizuara me vetëdije, ndriçimi i butë i shtojnë hijeshi dhe sofistikim Vel Satis.

Për të siguruar rehati maksimale, Vel Satis përdor shumë zgjidhje inovative. Kështu, për shembull, frena e parkimit manual është një gjë e së kaluarës. Përdorimi i tij bëhet "i padukshëm" për drejtuesin e Vel Satis, aktivizohet automatikisht nga AW kur ndezja fiket. Për më tepër, elektronika vlerëson këndin e prirjes së sipërfaqes ku është parkuar makina AW, dhe, në përputhje me rrethanat, shtrëngon frenimin më fort ose më të dobët. Ai gjithashtu fiket automatikisht AW kur motori është në punë dhe shoferi është gati të lëvizë.

Pjesët e sipërme të mbështetëses së sediljeve të përparme janë asimetrike dhe mund të ndryshojnë këndin e pjerrësisë pavarësisht nga pozicioni i bazës, gjë që i lejon personit të ulur të rregullojë pozicionin e tij sa më lehtësisht të jetë e mundur. Komfort shtesë: rripat e sigurimit janë të vendosur në sedilje, gjë që siguron një "lidhje" të përsosur midis sediljes dhe pasagjerit.

Çelësi i ndezjes zëvendësohet nga një kartë plastike dhe një buton start / stop, kontrolli i lundrimit është i pajisur me një sistem matjeje të distancës së radarit, ka sensorë parkimi dhe një sistem stabilizimi ESP.

Për të ndihmuar shoferin, sigurohen pajisje të tilla ndihmëse si: një kontrollues shpejtësie me kontroll të distancës nga objekti, një sistem navigimi GPS Carminat që merr informacion në lidhje me intensitetin e trafikut, operacione standarde të automatizuara AW (ndezja e fenerëve, fshirëset e xhamit të përparmë).

Vel Satis ka disa zgjidhje teknike të jashtëzakonshme që e bëjnë më të lehtë drejtimin e një makine AW. Për shembull, kontrolli i lundrimit ka një modalitet "fillimi dhe arritja e shpejtësisë së caktuar".

Izolimi i zhurmës është i madh. Makina është e pajisur me xhama të dyfishtë anësor dhe një xhami të veçantë "akustik".

Gama e njësive të fuqisë përfaqësohet nga dy "gjashtë" të fuqishëm në formë V: një vëllim prej 3.5 litrash me një kapacitet 235 kf. dhe një turbodiesel 3.0 litra 180 kuaj-fuqi Common Rail me injeksion direkt. Me një motor benzine, përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 8,3 sekonda.
Të dy motorët janë të bashkuar me transmision automatik proaktiv me pesë shpejtësi AW.

Përveç dy motorëve me 6 cilindra, ofrohet një duet motorësh me 4 cilindra: një turbodiesel (2.2 l / 150 kf) dhe një benzinë ​​(2.0 l / 165 hp) janë gjithashtu të pajisur me një turbocharger.

Nga një shpejtësi prej 100 km/h AW, makina ndalon në vetëm 38 m. Ky është një nga treguesit më të mirë në klasë. Sekreti qëndron në rrotat e mëdha (17-inç të montuar në versionet me 4 cilindra; 18-inç i çiftuar me V6) dhe asistenca emergjente e frenimit. Kur frenat goditen fort, sistemi hyn në veprim, duke rritur forcën në vijën e frenimit në maksimum, duke minimizuar kështu distancën e ndalimit.

Në prill 2005, Renault përmirësoi modelin. Pjesa e jashtme nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme, vetëm disa prekje elegante për të theksuar se Vel Satis i përket klasës së luksit. Një grilë radiatori me "fina" të kromuar u shfaq përpara, vendndodhja e elementëve të dritës në fenerët ndryshoi dhe marrja e ajrit në fund të parakolpit fitoi një formë tjetër. Pjesës së pasme iu dhanë tipare sportive duke ekspozuar dy tuba shkarkimi dhe optika u zëvendësua me një "kristal". Dorezat e dyerve të kromuara tani janë të disponueshme në të gjitha versionet e Vel Satis. Modelet e reja të rrotave (në versionet 17 dhe 18 inç) dhe dy ngjyra të reja të trupit janë shfaqur në listën e opsioneve.

Linjat e brendshme janë bërë më të efektshme. Format dhe akrepat e instrumenteve janë të punuara në stilin "watch", futjet e drurit të panjeve argjendi janë të zbukuruara me veshje verr. Tapiceri prej pëlhure tani mund të porositet në gri të errët ose të hapur, tapiceri lëkure në gri të errët ose ngjyrë bezhë duhani. Në tastierën qendrore janë të ndara trupat që lidhen me menaxhimin e makinës AW dhe menaxherët e funksioneve që sigurojnë komoditetin e pasagjerëve.

Vel Satis ka një sistem të hapjes së derës dhe ndezjes së motorit pa çelës. Tani, për të filluar ngasjen, nuk keni nevojë as të futni një kartë kyçe në folenë e panelit të përparmë - mjafton ta keni me vete në xhep. Sensorët e pasmë të parkimit plotësohen nga pjesa e përparme. Një sistem i ri multimedial është instaluar në makinën e përmirësuar AW, i cili kombinon një sistem navigimi, akustikë Cabasse Tronic me një luajtës me 6 disqe dhe funksione telefonike.

Skema e ngjyrave të menysë ndryshon në varësi të faktit nëse sistemi i navigimit, radio ose telefoni po kontrollohet.

Zgjedhja e motorëve mbeti e njëjtë, përveç se njësia me dy litra turbocharged tani ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues, dhe nafta 2.2 dCi mori një filtër grimcash.

Brendësia e madhe e gjerë, niveli i lartë i materialeve të përfundimit, stili individual, dizajni elegant dhe shumë karakteristika të tjera pozitive e bënë Vel Satis konkurrues dhe popullor.

Renault Vel Satis. KTHIMI I SEDANIT TË LARTË
Vladimir Arkusha
Pas timonit #4 2002

Vel Satis zëvendëson modelin Safran, i njohur që nga viti 1992, në "krahun e djathtë" të linjës Renault. Shfaqja e një modeli serik në Sallonin e Gjenevës në 2001 u parapri nga një makinë koncept me të njëjtin emër (Paris, 1998). Makina AW me rrota të përparme ka versionin e vetëm të një trupi të transformueshëm - në terminologjinë e Renault, i lartë.

Krijimi i "Vel Satis" kushtoi shumë më tepër se një komedi e padëmshme - qoftë edhe një blockbuster madhështor: 548.7 milionë euro! (Nga këto, pothuajse gjysma ishin në inxhinieri dhe dizajn). Natyrisht, pasi ka investuar shumë para, Renault po mbështet në suksesin me zri ... - është faji i blerësit. Shpresohet që deri në vitin 2008 të ketë rreth 300,000 nga këta njohës të një stili të veçantë jetese, pjesë e të cilit do të bëhet edhe Vel Satis.

Jo vetëm një aliazh rehati, shpejtësie, sigurie, por diçka origjinale, apo edhe më shumë - një simbol kombëtar. Ky është qëllimi i vendosur nga krijuesit e Renault Vel Satis. Kujt, kujt, por "Renault" nuk zë origjinalitet: më shumë se një herë modelet e saj përcaktuan modën për dekadat në vijim, u bënë model; shembulli më i fundit është minibus Renault Scenic.

Vërtetë, në klasën ekzekutive (ky është segmenti E i tregut evropian) ka standardet e tyre, kryesisht me origjinë gjermane: Mercedes, BMW, Audi. Por krijuesit e "Renault Vel Satis" e konsideruan ndjekjen e modeleve të njohura "një ide të gabuar të mirë".

Përshtypja e parë e "Renault"-it të ri - "e lartë". Nuk mashtron: "Vel Satis" është 130 mm më i lartë se paraardhësi i përmasave tradicionale. Lartë nuk është vetëm i spikatur: është një ulje natyrore, shikueshmëri e mirë, një bollëk ajri. “Vel Satis” do të vlerësohet nga personat me fizik të madh (me kusht që gjendja e tyre financiare të përputhet me gjendjen e tyre fizike...).

Komoditeti përcaktohet, natyrisht, jo vetëm nga lartësia: sediljet e përparme kanë gamën më të gjerë të rregullimeve. Janë pesë prej tyre: përpara-prapa, lart-poshtë, animi i mbështetëses (veçmas pjesët e sipërme dhe të poshtme), lartësia e skajit të përparmë të sediljes. Rripat e sigurimit me tre pika janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Para se të zgjidhni pozicionin më të rehatshëm dhe të filloni motorin, ia vlen të shikoni përreth. Brendësia është solide dhe mjaft moderne, megjithëse projektuesit nuk u përpoqën aspak të krijonin atmosferën e një anije kozmike në një makinë me pamje të pazakontë. Edhe ekrani i navigatorit fshihet nën një vizore elegante, së bashku me tregues të rrumbullakët me një pamje krejtësisht tradicionale. Skema e ngjyrave është e shkëlqyeshme në përfundimet me tone të lehta, megjithëse jo aq bindëse në ngjyrat e errëta.

Atmosfera e udhëtimit është një gjë e rëndësishme në kuptimin e mirëfilltë. Kontrolli i klimës është përgjegjës për gjendjen e ajrit në kabinë: ai mund të rregullojë individualisht kushtet për çdo pasagjer.

A nuk tingëllon si një monolog i një sekseri që lavdëron një apartament modern. Por para nesh është një makinë AW! Të fillojmë atëherë? Thjesht mos u shqetësoni të kërkoni bllokimin e ndezjes dhe, në përgjithësi, harroni fjalën "çelës". Fusim një kartë elektronike me një kod personal (e kemi përdorur për të hapur dyert duke zhbllokuar alarmin) në folenë e panelit dhe shtypim butonin "start": fillimi është dhënë! Dikur kjo u pasua nga fraza: "Salloni u mbush me zhurmën e fuqishme të motorit" - por jo, tani, siç thonë ata, nuk ka shushurimë, pa zë. Por nën kapuç - pothuajse 250 "kuaj", motori më i fuqishëm në gamën Vel Satis.

Kur niseni, nuk keni nevojë të lironi frenat e dorës. Freni i parkimit këtu është AW tomatik: ai vetë do të ndiejë se është koha për të hequr jastëkët. Kjo pajisje është e re, por transmetimi automatik AW në versionin më të lartë ka qenë prej kohësh normë për makinat e kësaj klase. Dhe aftësia për të ndërruar ingranazhet "AW domate" me dorë është bërë e zakonshme. Truri elektronik është i trajnuar në mënyrë të shkëlqyeshme: kutia funksionon qartë, butësisht, nuk irriton me "mendim". Cilësi japoneze!

Mos u habitni - ky është rezultati i vërtetë i bashkëpunimit të dy kompanive gjigante, Renault dhe Nissan. Të dy V-6, benzina dhe nafta, si dhe AW Tomato me pesë shpejtësi, janë prodhuar në Japoni. Renault kurseu në zhvillimin dhe para-prodhimin e shtrenjtë, partnerët e tij lindorë ishin në gjendje të rrisnin përfitimin e produkteve të tyre dhe konsumatori mori një makinë origjinale me cilësi të jashtëzakonshme.

Sidoqoftë, atëherë, pas timonit, nuk u hutova nga reflektimet për përfitimet e globalizimit - ndjenja e drejtimit të një makine solide, të fuqishme, të bindur - dhe përveç kësaj, mjaftonte një makinë krejtësisht e re. Nuk do t'ju siguroj se gjithçka në të është perfekte: zhurma aerodinamike ndihet, ndonjëherë navigatori është i çuditshëm, "parktronic" ishte shumë delikat, duke paralajmëruar për një pengesë gjatë kthimit mbrapa. Sa i përket aerodinamikës, jam dakord me inxhinierin Renault: zhurma e ajrit është bërë më e dëgjueshme, pasi zhurma mekanike nga funksionimi i njësive është shtypur. Megjithatë, nuk mund ta quash atë të bezdisshëm. Dhe të "mësosh" navigimin dhe elektronikët e tjerë është një detyrë mjaft e realizueshme. Gjithçka që përbën një makinë AW në kuptimin klasik është bërë mirë dhe plotëson standardet e pranuara në klasë.

Nga tiparet e sjelljes në rrugë, vë në dukje rrotullime të dukshme në qoshe dhe erë, veçanërisht të dukshme kur vozitni me rimorkio. Të dyja janë një pagesë për qëndrueshmërinë dhe hapësirën e jashtme në kabinë: qendra e masës është e ngritur, dhe zona e murit anësor është e madhe në krahasim me trupat e poshtëm.

Pas timonit të "Vel Satis" nuk lodhesh as në qytet (dukshmëria e shkëlqyer të ndihmon shumë këtu), as në autostradë - dinamika e frenimit të makinës është një ndeshje me atë përshpejtuese. Sa më sipër është po aq e vërtetë për të dy modifikimet e testuara në një provë - me "gjashtë" benzinë ​​dhe naftë. Për më tepër, sipas përshtypjes subjektive (dhe çfarë tjetër mund të japë një prezantim?), opsioni i dytë është edhe më komod.

Sa për motorët e tjerë, do të merrni një minimum informacioni rreth tyre nga tabela. Unë do të shtoj se të gjithë motorët me naftë janë me injeksion direkt të përbashkët, dhe një motor benzine me 2 litra turbocharged është një risi në programin e kompanisë.

Fjala "risi" është çelësi për të përshkruar modelin historik të Renault. Pavarësisht nëse është një pezullim i pasmë me shumë lidhje Trigon (d.m.th., një trekëndësh), monitorimi i presionit të gomave, kontrolli i lundrimit me sensorin e distancës, thikat e fshirëseve pa kornizë që lëvizin drejt njëri-tjetrit (lëvizja e tyre të kujton disi një spërkatje të habitshme duarsh), DVD player. Sidoqoftë, është më e sigurt të shikoni filma në shtëpi, veçanërisht kur jeni të sigurt se makina juaj AW është nën mbrojtje të besueshme. Çelësi për këtë janë tiparet e anti-vjedhjes së markës. Për shembull, një bravë me një kod elektronik bllokon timonin në çdo pozicion, dhe gjithashtu është në gjendje të "çaktivizojë" kontrollin, kështu që përpjekja për të thyer timonin është thjesht e kotë. Por edhe para përpjekjeve për të hapur makinën, dyert e përforcuara posaçërisht dhe kapaku i bagazhit rezistojnë.

Nga rruga, dyert anësore dhe kapuçi janë bërë prej alumini për hir të ndriçimit - ndoshta jo një risi, por zgjidhja është ende e rrallë në makinat e prodhuara në masë. Unë e shmang shprehjen "dera e pestë", pasi Renault e prezantoi makinën si një sedan - mirë, kapaku i bagazhit është prej plastike termoset, si parafangot e përparmë. Shtimi total i peshës në krahasim me çelikun është 80 kg!

Një tjetër shifër meriton vëmendje: 90% e materialeve nga të cilat janë bërë pjesët Vel Satis janë të përshtatshme për riciklim dhe ripërdorim. Kursimi i burimeve është një temë ikonike e botës moderne, disa nga rezultatet këtu janë thjesht të mahnitshme. Për shembull, kandelat do të zgjasin 120 mijë km, i njëjti numër - rripat e boshtit me gunga. Edhe filtri i ajrit në benzinën "gjashtë" do të zëvendësohet pas 60 mijë (pyes veten se çfarë ndryshimi do të futet në kushtet ruse?).
Por pronari i Renault-it të ri do të kursejë jo vetëm në shërbim dhe "harxhues": edhe në riparime të trupit dhe sigurime. Në rast aksidentesh të vogla ("parkimi"), kur shpejtësia nuk i kalon 15 km / orë, rreshtimi i radiatorit, parafango dhe karrocat ruajnë formën e tyre. Kjo duhet të tërheqë pronarin e një AW prestigjioze: në një makinë të tillë, një pamje e pastër vlerësohet veçanërisht.

Kthehem aty ku fillova - pamja, veçoritë e perceptimit të një forme të pazakontë. Krijuesit e "Vel Satis" i referohen, veçanërisht, faktit që sedanët tradicionalë të klasës E po humbasin gradualisht terren. Motoja e tyre është: "Ri shpikja e sedanit të gjatë, si të thuash". Ata mbështeten në AW si një referencë për kulturën franceze, e cila është dalluar gjithmonë nga një qasje inovative ndaj objekteve publike: mendoni për Qendrën Pompidou në Paris ose piramidën e xhamit në Luvër. Nëse këto konsiderata do të ndikojnë tek blerësi (sigurisht, së bashku me meritat e vetë makinës AW), do ta zbulojmë së shpejti. Në Evropë “Vel Satis” ka dalë në shitje që nga muaji mars me një çmim prej 30.000 deri në 47.000 euro; në Rusi duhet të shfaqet në vjeshtë.

Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Pas timonit

budalla i shenjtë

Freak - thirri miku im në shikim të parë në Vel Satis. "Në foto - një fanatik, dhe në jetë e njëjta gjë," tha një mik tjetër im në takimin e parë me këtë model. Por askush nuk mund t'i përgjigjej qartë pyetjes së arsyeshme pse. Vetëm disa fraza hezituese si "shiko bythën e tij", "ai nuk është as një sedan" ose "Skenik i rritur".

Ndërkohë, Renault Vel Satis është një nga makinat e pakta AW në të cilat dizajnerët nuk kishin frikë të përdornin diçka të pazakontë, për të krijuar një model që do të ishte rrënjësisht i ndryshëm nga të gjithë konkurrentët e tij. Rezultati është para nesh, ta pranojmë apo jo, blerësi vendos se kush e ka bërë zgjedhjen e tij dhe kjo zgjedhje nuk është në favor të Vel Satis. Që nga fillimi i shitjeve në 2002, 7 mijë makina AW u shitën në Evropë, në vend të 20 mijë të planifikuar. Në Rusi, gjërat janë edhe më keq për Vel Satis; në gjysmën e parë të 2006, vetëm 13 makina AW u larguan nga shitësit.

Shfaqja e Renault Vel Satis tremb shumë njerëz, kompania nuk kishte pasur kurrë më parë një makinë kaq të madhe AW, dhe përveç kësaj, forma e trupit është shumë e pazakontë. Duket se dizajni është krijuar nga dy njerëz të ndryshëm. Ai që bëri pjesën e përparme u krijua më pas nga Logan, dhe në skajin e makinës AW, artisti u stërvit, i cili më vonë pikturoi Scenic dhe Grand Scenic. Për më tepër, Vel Satis nuk është një sedan, është një hatchback i madh, më shumë si një minivan i rehatshëm i klasës MPV. Në thelb, pjesa e jashtme e pazakontë nuk ndikon në asnjë mënyrë as funksionalitetin, as hapësirën, as perceptimin e makinës AW.

Mjafton një ditë për t'u mësuar plotësisht me imazhin alegorik të Renault Vel Satis, atëherë madje bëhet e pakuptueshme pse të gjithë përreth janë kaq të befasuar, po sikur dera e pasme të ketë një formë të përmbysur në formë L? Nga rruga, ky është pothuajse i vetmi element, pa llogaritur parakolpët e ngulitur, të huazuar nga makina origjinale koncept Vel Satis, por sa e dukshme! Dhe kjo është merita kryesore e Renault - ata i dëshmuan të gjithë botës se është shumë herët për t'u dhënë njerëzve diçka të pazakontë, masat nuk janë ende gati të pranojnë makinën "tjetër" AW, ndërsa "enë sapuni" të lëpirura sundojnë mbi mendjet tona. .

Në formacionet anësore, pranë rrotave të përparme, mbishkrimi "3.5 V6" është vendosur në mënyrë modeste, që tregon llojin dhe madhësinë e motorit. Nuk është zakon që Renault të demonstrojë me krenari potencialin e makinës së saj AW tek shoferët nga pas, kështu që një modesti e tillë e tepruar për Vel Satis rezulton të jetë mjaft e përshtatshme - pamja është e mjaftueshme. Në fillim të vitit 2005, Vel Satis madje pësoi disa ndryshime, të cilat jo të gjithë mund t'i vërejnë - në grilën e radiatorit u shtuan fins kromi, optika e përparme dhe e pasme ndryshuan strukturën e tyre, dhe dy grykë të sistemit të shkarkimit theksuan tiparet sportive në pjesën e pasme.

Pas timonit të Vel Satis ndiheni si në një SUV të vërtetë, një pozicion i lartë ndenjëse që ju lejon të jeni disa koka më lart se makinat AW të pasagjerëve, një distancë e madhe deri në tavan. Dhe pjesa e brendshme është thjesht e mrekullueshme. Edhe pse lëkura nuk rrudhet në duar si polietileni i ndezur, është mjaft i këndshëm, futjet prej druri në pult, timoni, dyert dhe leva e ndërrimit të marsheve, plastikë që është e këndshme në prekje - gjithçka është e montuar dhe e qepur në një nivel të lartë. Sediljet e përparme me servo drive dhe memorie, ato ndryshojnë, ndër të tjera, këndin e prirjes së pjesës së sipërme të shpinës. Pulti me peshore të bardha fshihet nën një vizore të madhe që përfundon diku mbi kutinë e dorezave. Në qendër është një ekran i vogël pikturë njëngjyrëshe që shfaq informacione nga sistemi audio, dhe në të djathtë - një orë analoge. Nga rruga, mbi "kutinë e dorezave" ka një panel prej druri, i cili nuk është i ndryshëm nga të tjerët të shpërndarë nëpër kabinë. Në fillim dukej se ishte e lirshme dhe e lëkundur, por më pas doli se ishte një lloj mbulese që fsheh dy mbajtëse të tëra filxhani dhe një kuti të sheshtë, me sa duket për para (asgjë tjetër nuk do të përshtatet atje). Në tastierën qendrore nën ventilatorë është paneli audio Cabasse, i njëjti që pamë në Renault Laguna 2.0T. CD ndërruesi për 6 disqe direkt në panel, dhe 8 altoparlantë nga i njëjti prodhues japin një tingull të mirë, altoparlantët janë të vendosur në secilën derë dhe kanë një formë reliev. Butonat e kontrollit të sistemit audio janë shumë të vegjël, ndërsa ngasni ka pak shanse për të goditur atë të duhurin, për këtë një levë është e pajisur nën timon.

Makinë Renault Vel Satis AW duke folur. Po, po, kompjuteri në bord po përpiqet t'ju drejtojë në rrugën e duhur me një zë femëror. Nëse dilni nga makina AW dhe nuk e vendosni në frenën e dorës, atëherë në fillim do të dëgjohet zhurma e bujë dhe do të mendoni se jeni bërë fitues në fazën më të vështirë të lojës kompjuterike dhe më pas sistemi do t'ju tregojë se duhet ta vendosni makinën AW në frenën e parkimit ose ta fikni dritat e parkimit. Mund të fiket - një plus i madh, dhe nëse jo, do të njoftojë ata që janë ulur në kabinë për keqfunksionimet e sistemeve në bord ose nevojën për të shtuar lëng në rezervuarin e larjes së xhamit. Kur bëhet e mërzitshme, mund të shtypni butonin për të ndezur sistemin e sinjalizimit zanor dhe një zë femëror do të këndojë një frazë të mësuar përmendësh që tani gjithçka është nën kontrollin tuaj.

Hapësira për pasagjerët e pasmë është thjesht e madhe, madje edhe një pasagjer me këmbë të gjata dhe të ushqyer mirë nuk do të ndihet i turpëruar. Ndarja e bagazhit mban 460 litra ngarkesë, jo maksimumi në klasë, por mjaftueshëm. Për më tepër, shumë kamare dhe sirtarë për sende të vogla janë të shpërndara rreth kabinës. Përveç ndarjeve të zakonshme në krahun qendror dhe dyert, janë shtuar kamare të anulueshme nën sediljet e përparme dhe të pasme.

Motori Renault ndizet duke përdorur një buton, karta e çelësit mund të futet në një vend të posaçëm pranë dorezës së transmisionit automatik ose të mbahet në një xhep ose portofol, nëse madhësia e këtij të fundit lejon që të vendoset atje. Një kartë kyçe është e ngjashme me një kartë krediti, vetëm pak më e trashë dhe shumë më e madhe në madhësi, gjë që krijon disa shqetësime për ruajtjen e saj. Nga rruga, ky opsion u bë i disponueshëm vetëm në modelin e rivendosur.

Renault Vel Satis për tregun rus furnizohet vetëm me një transmetim automatik AW me 5 shpejtësi me mundësinë e ndërrimit manual. Është atje, në Evropë, ata kanë të dy një "mekanikë" me 6 shpejtësi, dhe motorë dizel 3.0-x dhe 2.2 litra, por për ne gjithçka është njësoj si gjithmonë ... Nga katër njësitë e mundshme të fuqisë, vetëm dy janë e disponueshme në Rusi, natyrisht, benzinë: 2.0 litra turbocharged 170 hp dhe një motor atmosferik 3.5 litra me një kapacitet 245 kf. dhe një çift rrotullues prej 330 Nm. Kjo e fundit banohej nga më shumë se një makinë AW, e prodhuar nga tandemi Renault-Nissan. Gjashtë në formë V-je ndryshoi karakterin e saj me çdo pronar të ri. Përveç Renault Vel Satis, ai u ngjit nën kapuçin e Nissan 350Z, duke e rritur fuqinë e tij fillimisht në 283 kf, dhe tani në 300 hp, pas së cilës ai migroi në Nissan Murano, duke hedhur përsëri disa mara të rraskapitura dhe pothuajse duke u barazuar Vel Satis (248 kf dhe 333 Nm).

Të thuash se motori 3.5 V6 nuk mjafton për Renault Vel Satis është një gënjeshtër, por gjithashtu nuk duket si një drerë i gjallë. Kutia funksionon si ora, ndizet pa kërcitje dhe në modalitetin "kick-down" kalon lehtësisht mbi ingranazhin. Por dinamika e dëshiruar nuk vërehet, megjithëse kur planifikohet nga një vend, rrotat rrëshqasin me një kërcitje. Seti i shpejtësive është i shpejtë, por tepër imponues për një motor 3.5 litra, në shumë makina AW me motorë të ngjashëm, që tejkalojnë peshën e Vel Satis 1720 kilogramësh, gjithçka ndodh shumë më shpejt. Por pezullimi u krijua posaçërisht për rrugët ruse, shpërfillja e tij për gropat dhe gungat është vetëm e mirëpritur. Me shpejtësi të lartë, drejtimi bëhet i rëndë, falë drejtimit të fuqisë adaptive. ESP, asistenca e frenimit emergjent dhe ABS të tjera janë të gjitha standarde në Vel Satis.

Por arsyeja kryesore e mospëlqimit për Renault Vel Satis nuk qëndron në dizajn, por në politikën e çmimeve. Nga rruga, ekzistojnë vetëm dy variacione të performancës - Shprehja dhe Initiale, ato ndryshojnë kryesisht në motorë, kështu që në varësi të saj ju merrni opsione. Ju nuk dëshironi të paguani 13,500 dollarë më shumë për versionin 3.5 litra - pa pasqyra të jashtme të palosshme me errësim AW, e njëjta pasqyrë e brendshme, avionë larëse xhami me ngrohje, kartë çelësi, rrota 18 inç, sedilje elektrike, kuti dorezash poshtë tyre dhe elementë druri në timon dhe levë e ndërrimit të marsheve. Pra, rezulton se për 44,200 dollarë kjo tashmë është një makinë AW jointeresante, dhe për 62,800 dollarë tundimi për të rënë për oferta nga prodhues të tjerë është shumë i madh.

http://www.avto.ru/

Për përdorim administrativ

Kur pesë vjet më parë në tosalonin e Gjenevës AW, Renault prezantoi klasën e saj të re ekzekutive në formën e Vel Satis, shumë tomobilistë AW u tronditën sinqerisht - askush nuk mund ta imagjinonte se diçka tjetër mund të ekzistonte në këtë klasë përveç një sedani me tre vëllime. Francezët propozuan një "dy vëllime" dhe ende nuk e kanë braktisur prodhimin e tij. Dhe për më tepër - këtë vit Vel Satis u modernizua pak, duke iu shtuar linjës së motorëve.

Një hatchback me madhësinë e një Mercedes E-class me një kombinim të çuditshëm të sipërfaqeve të rrumbullakosura dhe linjave të rrepta gjeometrike ende tërheq shikimet kureshtare të kalimtarëve ... vetëm në Moskë. Në Paris, të gjithë janë mësuar tashmë me Vel Satis, të cilat përdoren këtu edhe si taksi. Evropianët arritën të vlerësojnë komoditetin dhe brendësinë e gjerë të makinës. E cila, megjithatë, nuk është befasuese, sepse Vel Satis është flamuri i gamës së modeleve Renault. Makina është 13 cm më e gjatë se sedani më i lartë i klasës ekzekutive, megjithëse është më i ulët se çdo minivan. Prandaj komoditeti i dukshëm për hyrjen dhe daljen e shoferit dhe pasagjerëve.

Siç i përshtatet statusit, dyert e Vel Satis mbyllen me një zhurmë fisnike, dhe ndarja e bagazhit është gjithashtu e pajisur me një servo mbyllës dhe përgjithësisht mbyllet pa asnjë përpjekje shtesë. Vetë mbulesa, nga rruga, është bërë prej termoplastike, në fakt, si parafangat e përparme. Dhe pjesa tjetër e dyerve dhe kapuçit janë alumini. Por edhe kështu Vel Satis peshon mbi 1600 kg!

Falë paraqitjes së pazakontë të AW, makina është shumë e gjerë: ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme si përpara ashtu edhe pas. Pasi të jeni në kabinën Vel Satis, kuptoni menjëherë se kjo makinë AW është me të vërtetë e përshtatshme për qëllime përfaqësuese - ka një sasi jashtëzakonisht të madhe të hapësirës për këmbët për pasagjerët e divanit të pasmë. Ulja, megjithatë, është pak më vertikale sesa në një sedan, por ju mund t'i shtrini plotësisht këmbët pa u mbështetur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Nga rruga, ata janë gjithashtu të pazakontë në Vel Satis. Në prani të shumë rregullimeve - natyrisht, me një makinë elektrike - ata ende mund të ndryshojnë formën e mbështetëses, e cila përbëhet nga dy pjesë. Sidoqoftë, në jetë, kthesat jo standarde të shpinës janë mjaft të rralla, dhe për këtë arsye vendosja e "sediljes" për një figurë normale kërkon pak më shumë kohë - duket kaq e përshtatshme dhe kaq. Rripat e sigurimit të integruar në mbështetësen e sediljeve pothuajse nuk bëjnë presion mbi gjoks - rripat e fiksimit elektrik dobësojnë dukshëm tensionin e vazhdueshëm në mbështjelljet inerciale.

Timoni i rregullueshëm në dy drejtime Vel Satis ka disa specifika ergonomike: kur e tërhiqni drejt jush, ai zhvendoset njëkohësisht lart. Ulja e "timonit" për shkak të rregullimit vertikal nuk funksionon - nuk ka rreze të mjaftueshme. Ju duhet të ngrini karrigen. Megjithatë, edhe atëherë ka shumë hapësirë ​​për kokë. Brendësia e Vel Satis është luksoze dhe e pazakontë. Butonat e vegjël të sistemit të veçantë të kontrollit të klimës janë ngjitur me orën klasike ovale, dhe tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve janë të mbuluara me një "vizor" të përbashkët. Makina është e pajisur me një kartë çelësi Renault Card dhe një buton start/stop të njohur nga Laguna e re. Veshja e brendshme është mjaft cilësore - plastika e panelit të përparmë është e këndshme për t'u parë dhe në prekje, pjesa e sipërme e sediljeve të përparme dhe futjet në dyer janë të mbuluara me lëkurë, ka shumë elementë druri. Detaji më i lirë në kabinën Vel Satis është një perde plastike që mbulon folenë e levës së zgjedhjes "AW domate", e veshur, meqë ra fjala, me një dorezë të shkëlqyer lëkure. Të gjitha këto kontradikta stilistike duket se balancojnë njëra-tjetrën dhe për rrjedhojë Vel Satis është shumë komod.

Francezët vendosën të pajisin versionin më të lartë të makinës me "gjashtë" në formë Nissan V me një vëllim prej 3.5 litrash. Dhe duket se ata nuk e kanë llogaritur gabimisht zgjedhjen e njësisë së energjisë. Në boshe, motori është pothuajse i padëgjueshëm. Në lëvizje - një fillim i fuqishëm nga një ndalesë dhe përshpejtim i sigurt me një ngritje të këndshme në "majat". Për t'u përshtatur me motorin V6 dhe një kuti domate adaptive me pesë shpejtësi AW nga kompania japoneze Aisin. Ndërrim i shpejtë dhe i qetë, pa vonesa ose "mendim" kur zgjidhni marshin e duhur. Dhe megjithëse ajo ka një modalitet "manual", unë nuk doja ta përdorja atë. Pse, nëse në AW transmetimet automatike ndërrohen siç duhet?

Pezullimi është tipik "frëngjisht" - zgjidh në mënyrë të përsosur gunga të vogla në rrugë, por lejon një grumbullim të lehtë në valë të buta. Me frenim intensiv, Vel Satis dukshëm "tundet" dhe me manovra të mprehta anon pak, sepse udhëtimi i pezullimit të pasmë është sa 230 mm - më shumë se SUV-të e tjerë! Në të njëjtën kohë, një makinë e madhe AW përmbush qartë të gjitha komandat e shoferit, duke "zhytur" lehtësisht në kthesa dhe duke përshkruar me siguri kthesat me shpejtësi të lartë. Këtu është e përshtatshme të theksohet se dizajni i "tre levave" të pasme me efektin e drejtimit u zhvillua posaçërisht për Vel Satis dhe mbrohet nga një patentë. Sidoqoftë, nuk duhet të jeni shumë të zellshëm në kthesat - për hir të sigurisë AW, makina është projektuar për drejtim më të butë, përndryshe do të ndiheni "lëkundës".

Timoni është shumë i lehtë dhe, për fat të keq, jo informues. Por manovrimi goditi: ju mund të ktheheni në një hap fjalë për fjalë në dy rreshta shenjash! Thjesht duhet kohë për t'u mësuar me madhësinë. Stabiliteti i kursit të makinës AW në drejtimin me shpejtësi të lartë është i jashtëzakonshëm - duket se ky është elementi i tij. Vërtetë, makina reagon në mënyrë aktive ndaj shpërthimeve të erës anësore. Me fjalë të tjera, ngasja e Vel Satis është një përvojë e këndshme.

Në fund, Renault Vel Satis mund të përshkruhet me një fjalë të madhe - një makinë e suksesshme AW. Një pyetje tjetër është nëse konsumatori rus do të jetë në gjendje të vlerësojë të gjitha avantazhet e tij, i dorëzuar nga një pamje e jashtëzakonshme. Në fund të fundit, bashkëqytetarët tanë në masë janë shumë konservatorë: nuk është sekret që në Rusi lloji më i popullarizuar (i lexuar - i blerë) i trupit është një sedan. Dhe aq më tepër në klasën e ekzekutivit. Nuk ka gjasa që edhe çmimi relativisht i ulët i Vel Satis në konfigurimin më të thjeshtë (rreth 40,000 dollarë) të jetë në gjendje të ndryshojë pikëpamjet, për shembull, të oligarkëve. Edhe pse ekziston ende një kolonë "për përdorim zyrtar" ...

Francez Amerikan

Unë po kreh përshtypjet e mia për Vel Satis, i ulur para kompjuterit dhe befas e kap veten duke menduar se kjo është një makinë AW shumë amerikane. I madh, nga jashtë super-origjinal, i fuqishëm, i pajisur me një brendshme të gjerë dhe, më e rëndësishmja, imponuese. Nuk janë evropianët ata që janë mësuar më shumë me makina të këtij lloji, por amerikanët, të cilët preken nga komoditeti dhe butësia e pezullimeve dhe jo nga praktika apo ekonomia. Kështu që unë imagjinoj një familje miqësore, të veshur me hamburgerë dhe shishe Coca-Cola, dhe duke nxituar përgjatë autostradës diku në Arizona. Megjithatë, Renault, me sa di unë, nuk i shet makinat e tij AW në SHBA, por i shet mirë në Rusi. Vel Satis nuk është modeli më popullor në penat tona. Por ai është freskuar dhe e ka marrë motorin nga partneri i tij i aleancës, Nissan, ndaj ka një arsye për t'i kushtuar vëmendje.
Të gjithë njëlloj i shkëlqyer

Ndryshimet e jashtme të Vel Satis, nëse jo të habitshme, janë për arsyen e thjeshtë se pamja e tij në tërësi vazhdon të magjeps me singularitetin e saj. Megjithatë, ka teknologji të re të ndriçimit, si përpara ashtu edhe pas; forma e parakolpëve ka ndryshuar, gryka e hyrjes së ajrit të përparmë është rritur dhe grila e radiatorit tani ka futje kromi. E gjithë kjo, natyrisht, nuk ndryshoi rrënjësisht as pamjen e jashtme dhe as perceptimin e saj nga një blerës potencial. Dhe blerësi e shikon atë, ndoshta me një farë konfuzioni: për të gjithë kohën e prodhimit të modelit, që nga viti 2002, vetëm 42,000 Vel Satis janë shitur në Evropën Perëndimore. Megjithatë, Renault nuk do ta ndërpresë fare modelin. Ristilimi i kryer vitin e kaluar jo vetëm që retushoi pak pamjen e saj, por bëri të mundur edhe përshtatjen e një platforme të re nga Espace dhe Laguna për të. Kjo, nga rruga, uli ndjeshëm kostot e prodhimit - vendosja e modelit në transportues nuk shkoi përtej 10 milion euro.

Basti për dizajnin e pazakontë ka qenë gjithmonë pika e fortë e kompanisë franceze dhe shpesh rezultonte shumë e suksesshme. Ndoshta, në këtë rast, ideja e dizajnit ishte disi përpara kohës së saj. Ka gjithashtu të ngjarë që ata që preferojnë makina premium AW të ngurrojnë të ndryshojnë shijet dhe prioritetet e tyre, më shpesh duke u ndalur në produkte nga prodhuesit gjermanë. Sido që të jetë, dhe nëse ka një dëshirë për t'u dalluar në rrjedhën e rrugës së Moskës, Vel Satis është perfekt për këtë qëllim. Gjatë javës së kaluar pas timonit të kësaj makine, pothuajse u lodha nga vëmendja e vazhdueshme.

Brenda Vel Satis gjithashtu ka ndryshuar pak. Një pult i ri dhe panel instrumentesh, ndriçim të ndryshëm, materiale përfundimi më të mira, duke përfshirë futje druri, të dekoruara papritur me zbukurime. Por pjesa e brendshme është vërtet komode. Vetë sediljet janë të buta dhe të rehatshme, dhe gama mjaft e gjerë e rregullimeve duket se mund të kënaqë të gjithë. Vërtetë, kryeredaktorit nuk i pëlqeu vendi për disa arsye. Pavarësisht se sa shumë u përpoq të eksperimentonte me ngasjet elektrike të sediljeve, të cilat madje ju lejojnë të rregulloni veçmas mbështetjen e shpatullave, atij nuk i pëlqeu. Ai më tha se vetëm duke e anuar fort jastëkun e poshtëm - për fat të mirë, kjo mund të bëhet - ai u vendos në atë mënyrë që këmba e tij e djathtë ndaloi së lodhur në bllokime trafiku. Ajo që u mungon sediljeve është mbështetja anësore, pothuajse plotësisht. Përsëri, nga këndvështrimi i një amerikani, kjo nuk është e keqe, gjëja kryesore është të jesh i butë. Edhe mua më mungonte mbështetja.

Një avantazh i padiskutueshëm është dukshmëria. Xhami i madh i përparmë në të njëjtën kohë krijon një ndjenjë shtesë të hapësirës brenda. Dhe, duke folur objektivisht, në Vel Satis është e mundur të qetësoheni me rehati maksimale si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Dhe bagazhi është mjaft i gjerë - 460 litra. Në përgjithësi, dekorimi i brendshëm të jep përshtypjen se jeni në një makinë shumë të shtrenjtë dhe prestigjioze AW.
Për hir të rehatisë

Ajo që nuk mund t'i heqësh Vel Satis është se garanton një ndjenjë rehatie në pothuajse çdo rrugë. Makina duket se nuk vë re probleme "të vogla" në rrugë, sikur po përpiqet të zgjidhë gropat dhe parregullsitë e tjera. Dhe puna është se inxhinierët e Renault e kanë ripunuar disi pezullimin. Ata u bënë dukshëm më të butë, gjë që, për fat të mirë, nuk ndikoi në stabilitetin e kësaj makine AW me rrota të përparme. Në të drejtë, ai sillet mirë. Por në kënde vërehet rrokullisja, edhe pse jo në atë masë sa të humbisni kontrollin e situatës. Por disi nuk dua të kaloj nëpër tufa kthesash me shpejtësinë më të lartë të mundshme në të. Dhe nuk është ajo për të cilën është krijuar.

Nga ana tjetër, një makinë AW e kësaj klase meriton pezullime me një shkallë të ndryshueshme të ngurtësisë. Kjo është edhe më e vërtetë në versionin me një motor 3.5 litra, i cili i jep Vel Satis dinamikë të shkëlqyer. Motori, për mendimin tim, kërkon gjithashtu një vendosje pak më sportive AW të kutisë automatike. Kutia, natyrisht, përshtatet me stilin e drejtimit, por vonesa në reagimin ndaj shtypjes së pedalit të gazit është ende e dukshme. Dhe më dukej se kalimi manualisht nga një fazë në tjetrën nuk ishte një teknikë shumë e përshtatshme dhe efektive.

Përshtypja e përgjithshme e performancës së drejtimit: Makina AW është e shpejtë, por jo e favorshme për drejtimin agresiv. Drejtimi, transmetimi automatik, pezullimi - gjithçka është vendosur në atë mënyrë që të sigurojë komoditet maksimal, por të mos lejojë shoferin të tregojë prirjet e tij "tepër sportive". Mendoj se ka kuptim. Një makinë e tillë AW është e përkryer për një familjar të respektuar, ose një drejtues që dëshiron që shoferi ta drejtojë shpejt, por me kujdes, me kujdes.
kërkohet prania

Nga këndvështrimi im, një model si Vel Satis nuk duhet të shitet mirë, por duhet të jetë i pranishëm në treg, ku koncerni francez ka plane të mëdha. Thjesht ata që blejnë Logan ose Megan sot duhet të dinë dhe shohin Renault për 59,999 dollarë. Kaq kushton një makinë AW e testuar. Epo, tifozët e sotëm të sedanëve gjermanë nuk mund të llogariten, dhe ndoshta jo.

"Revolucionar" Renault Vel Satis

Si mund të mposhtni një konkurrent që ka dekada besim të klientit, një reputacion të patëmetë dhe një imazh të respektueshëm të markës pas tij? Të luftosh në kushte të barabarta me serinë e pestë të BMW ose Mercedes E-class nuk është një detyrë e lehtë. Mjafton të kujtojmë se sa kohë dhe përpjekje iu desh Lexus, i fokusuar fillimisht në segmentin premium, për të fituar simpatinë e blerësve të llastuar të markave të respektuara. Çfarë i mbeti të bënte koncernit Renault, i cili ka një reputacion të krijuar si prodhues i makinave AW të përballueshme? Zgjidhja u gjet në shkatërrimin e të gjitha skemave dhe ideve tradicionale: avangardi i ri Vel Satis "i hodhi dorën" toritëve të padiskutueshëm AW.

“Shkelës” i traditave të vendosura

Kjo makinë AW mund të kishte lindur vetëm në Francë. Gjermanët primë dhe pragmatikë apo italianët me temperament vështirë se do të mund të krijonin diçka monumentale dhe avangarde në të njëjtën kohë. Sigurisht, ky nuk është Renault Avantime ultra-konceptual, i cili ishte një humbje serioze për prodhuesin dhe u ndërpre, por shumë vendime stilistike ende na lejojnë të flasim për marrëdhënien e ngushtë të Vel Satis me paraardhësin e tij më pak të suksesshëm.

Luks që nuk vjen kurrë

Niveli i rehatisë i pranishëm në makinat AW të konkurrentëve gjermanë kërkon shumë. “Me duar të zhveshura”, d.m.th. prania e një sistemi të kontrollit të klimës, sediljeve elektrike ose dritareve elektrike nuk do ta marrë më blerësin. Një makinë AW avangarde ka nevojë për karakteristika po aq avangarde. Sigurisht, mungesa pothuajse e plotë e linjave simetrike dhe një aluzion organizimi në brendësi është një zgjidhje e guximshme dhe tërheqëse. Por dashamirët e shprehjes së ndritshme janë, si rregull, tifozë të mëdhenj të rehatisë. Dhe rehati me një nuancë sofistikimi...

Të prekësh të bukurën është e papajtueshme me kotësinë. Prandaj, në brendësi të makinës AW, nuk ka fare shënime sportive. Vendet e gjera të përparme, të cilat mund të quhen vetëm kolltuqe, ofrojnë rehati në nivelin e limuzinave. Sediljet AW të makinës Renault Vel Satis kanë gjithashtu "zbulimin" e tyre: pasi të keni shpalosur sediljen, pjesa e sipërme e mbështetëses mund të anohet përpara, gjë që do t'ju lejojë të lëvizni duke u mbështetur pa humbur dukshmërinë ...

Trajtimi i incestit

Fakti që Evropa po i nënshtrohet sulmit lindor nuk befason më askënd. Një shembull tipik është përmbajtja e ndarjes së motorit të Renault Vel Satis. Njësitë e fuqisë të propozuara për versionet më të mira të kësaj makine AW vijnë nga Toka e Diellit në rritje. Nga partneri i saj i aleancës, Nissan, Renault Vel Satis huazoi një motor V6 3.5 litra. Pa dyshim, një zgjedhje e denjë: kjo njësi përfshihet me të drejtë në dhjetë motorët më të mirë në botë. Përveç një burimi të shkëlqyeshëm, ai i siguron mini-fugonit të madh gjysmë race me dinamikë të shkëlqyer nxitimi - 8.3 s nga 0 në 100 km / orë, por konsumi i benzinës në ciklin urban është më shumë se 16 litra për 100 km. Por zhvilluesit e makinës AW gjetën një rrugëdalje të denjë edhe këtu ...

http://www.test-drive.kiev.ua/

NË PRAG TË RILINDJES...

A e keni vënë re se presidentët dhe diktatorët, kapitenët e bizneseve të mëdha dhe anëtarët mbretërorë zakonisht preferojnë makina AW të tre "kombësive" - ​​gjermane, angleze ose amerikane. Kjo është e drejtë: vendi i origjinës lë gjurmë në imazhin e makinës. Për shembull, modelet franceze rrallë lidhen me koncepte të tilla si "përfaqësuese", "prestigjioze" ose "luksoze". Por kishte raste kur makinat nga Franca vlerësoheshin jo më pak se Mercedes-Roll të ndryshëm. Çfarë mund të them, në garazhin e Nikollës II, perandorit të fundit rus, mbizotëruan makinat franceze AW... Duket se mund të rifitojnë së shpejti imazhin e humbur. Gjithsesi, “Renault” ka bërë një pretendim shumë serioz në klasën e modeleve luksoze. "Vel Satis" më i ri nuk është vetëm një mënyrë për francezët për të arritur një nivel të ri. Kjo makinë ju bën të hidhni një vështrim ndryshe në vetë idenë e makinës së klasit të biznesit AW.

Renault merr një biletë të klasit të biznesit

Në një parking të madh, ngjitur me makina të tjera, kolona e "Vel Satis"-it tonë ishte si një skuadrilje husarësh të Napoleonit mes masës gri të këmbësorëve të De Golit. Vetëm mos mendoni se Renault-et e reja duken të modës së vjetër. Jo! Me këtë krahasim, do të doja të theksoja se sa e ndritshme dhe tërheqëse duket "Vel Satis" pranë makinave moderne.

Edhe pse teknikisht risia i përket fisit të hatchback-ëve me pesë dyer, dizajni i tij është aq avangard, dhe përmasat janë aq të pazakonta sa duket sikur kemi të bëjmë me një lloj krejtësisht të ri të karrocerisë AW. Apo ndoshta kështu është? Në fund të fundit, makina "Vel Satis" - AW është shumë më e gjatë se modelet e zakonshme të pasagjerëve (makina është 13 cm më e gjatë se ish-flamuri i "Renault" - modeli "Safrane"), dhe për këtë arsye duket pak si një minibus.

Formalisht, "Vel Satis" është një hatchback. Megjithatë, dizajni i tij është aq avangard sa duket sikur keni të bëni me një lloj të ri të karrocerisë AW.
Trupi i kësaj forme siguron hapësirë ​​maksimale të brendshme me dimensione të moderuara të jashtme. Liri të brendshme të paprecedentë "Vel Satis" e ndjeva rastësisht, tashmë në ditën e dytë të provës, kur po fotografoja një tjetër "Renault" që garonte aty pranë nga dritarja. Me të gjitha ligjet e poshtërësisë, kamerës i mbaroi filmi dhe kasetat rezervë ishin në një bagazh, i cili, natyrisht, ishte në bagazh. Ishte e pamundur të ndalesh - autostrada. Prandaj, më duhej të lëvizja nga sedilja e përparme në divanin e pasëm dhe prej andej të depërtoja në bagazh. Kjo është me lartësinë time nën dy metra! Çdo makinë tjetër moderne AW e klasit të biznesit nuk do të lejonte akrobaci të tilla.

Salloni i madh "Vel Satis" do të luajë një rol të rëndësishëm në luftën kundër konkurrentëve. Specialistët e “Renault” i quajnë rivalët kryesorë “Mercedes” E-class dhe “pesë” BMW. Pretendim i guximshëm! Më parë, francezët nuk synonin këta gjigantë. Të them të drejtën, edhe unë vetë isha skeptik për një deklaratë të tillë derisa bëra një njohje personale me “Vel Satis”...

Për sa i përket dekorimit të brendshëm, flamuri i Renault nuk është inferior ndaj modeleve të shtrenjta nga Gjermania. Cilësia dhe materialet e brendshme janë në nivelin më të lartë. Gjithçka është bërë me shumë kujdes, me dinjitet, në mënyrë të shtrenjtë. Kishte një vend edhe për dëshirën karakteristike franceze për detaje elegante. Për shembull, panelet prej druri natyral kanë shtresa me pika! Dhe kjo nuk është prekja e vetme artistike ...

Sediljet e përparme janë një histori më vete. Këtu është i përshtatshëm një paralele me karriget prej lëkure të ngjashme me fronin që mund të shihen në zyrat e CEO-ve të firmave të mëdha. Vendet janë të gjera dhe monumentale. Një detaj i rëndësishëm: për hir të rritjes së rehatisë, mbështetësja është bërë për t'u "thyer". Me fjalë të tjera, ju mund të ndryshoni kthesën e saj. Më parë, zgjidhje të tilla teknike përdoreshin vetëm në modelet përfaqësuese si BMW Seven. Vërtetë, më dukej se karrigeve të reja u mungon mbështetja tradicionale e rregullueshme e mesit në bazën e mbështetëses.

Me të mbërritur në Paris, pas një informimi të shkurtër paraprak, përfaqësues të “Renault” u shpërndanë gazetarëve... harta. Po, në vend të çelësave të zakonshëm të ndezjes, pronarët e ardhshëm të "Vel Satis" do të përdorin karta plastike kompakte me çelësa kontrolli alarmi. Duke zhbllokuar bllokimin qendror, ulem pas timonit. E fus kartën në brazdë në tastierën qendrore dhe shtyp tastin "Start / Stop" - një V6 me tre litra naftë u gjallërua nën kapuç.

"Motori me naftë është i zhurmshëm," tha një koleg, duke u ulur pranë meje. Sapo mbylli derën, zhurma pulsuese e motorit mbeti si në një dimension tjetër. Izolimi i zhurmës është i madh. Makina është e pajisur me xhama të dyfishtë (!) anësor dhe xhami të veçantë "akustik". Prandaj, kur hipni në "Vel Satis", janë si dy botë. E para, e qetë dhe paqësore - brenda makinës. E dyta, e zhurmshme dhe e zhurmshme - diku jashtë saj. Nuk është çudi që risia mori nominimin e parë në konkursin "Golden Decibel", i cili mbahet në Francë midis makinave AW me izolimin më të mirë të zërit të brendshëm.

Stili individual dhe eleganca franceze - këto janë ndryshimet kryesore midis brendësisë së flamurit "Renault".

Ekziston vetëm një "por". Në autostradë, zhurma aerodinamike fillon të shfaqet pak herët sipas standardeve të një klase biznesi. Duke filluar në atë mënyrë nga 130-140 km/h. Me sa duket, ndikon trupi i lartë, i cili në këtë rast është a priori më i zhurmshëm se sedanët tradicionalë të squat.

Një makinë për drejtuesit e ligjit

Ffuhhh... Një rrjedhë ajri nga një kamion që po afrohej goditi anën e Vel Satis tim. M'u desh të shtrëngoja kontrollin tim në timon pasi makina u kthye dukshëm djathtas. Ashtu si minifushat, "Renault" i gjatë ka një erë të mirë, kështu që është i ndjeshëm ndaj erërave anësore. Pezullimi i butë gjithashtu nuk kontribuon në besimin e shoferit në shpejtësi të lartë. Prandaj, më dukej se mënyra më e rehatshme për "Vel Satis" në autostradë është një shpejtësi prej rreth 140-150 km / orë. Nëse ecni më shpejt, në kthesat e autostradës përjetoni siklet për shkak të timonit tepër të përkulshëm. Renault i madh nuk e ka atë "ndjesinë e rrotave të përparme" të dallueshme që të lejon të garosh pa frikë për 200.

Për sa i përket performancës së drejtimit, "Vel Satis" është inferior ndaj modeleve gjermane me shpejtësi të lartë. Pra, një nga të njohurit e mi dikur e përshkoi distancën nga Moska në Shën Petersburg (mbi 700 km) me BMW-në "pesë" për pesë orë, për të cilën është ende krenar. “Vel Satis” nuk synon të vendosë rekorde të tilla. Nëse ju, si miku im, jeni adhurues i vozitjes vërtet të shpejtë, flamuri "Renault" vështirë se do t'ju tërheqë. Me një fjalë, "Vel Satis" është bërë për një shofer ligjvënës, i cili nëse kalon kufijtë e shpejtësisë është brenda kufijve të arsyeshëm.

Mënyra më e rehatshme për "Vel Satis" në autostradë është një shpejtësi prej rreth 140-150 km/h.

Pse, ju pyesni, atëherë na duhen motorët më të fuqishëm në historinë e flamurëve të Renault? Për parakalim të sigurt. Në fund të fundit, vetë thelbi i një makine AW të klasit të biznesit nënkupton që pulsi i shoferit të një makine të tillë nuk duhet të rritet në situata të vështira.

"Vel Satis" me një V6 me naftë anashkaloi pa mundim edhe trenat e gjatë të lartë AW. Motori me 180 kuaj fuqi ka, kërkoj falje për shprehjen, vetëm tërheqje të jashtëzakonshme - në nivelin e benzinës V8. Ajo që po ndodhte dukej paksa surreale, sepse për drejtuesit e Renault gjithçka vazhdon në heshtje. Diku aty motori zhurmon, duke i tendosur "muskujt", diku rrotat e një kamioni të madh ndërkombëtar gjëmojnë - ekuipazhi i "Vel Satis" mund të flasë me qetësi, dhe vetëm nxitimi, duke i shtyrë njerëzit në shpinën e sediljeve të gjera, kujton se makina po leviz ne drejtim te kundert.shirit.

Parakalimi i sigurt nuk është vetëm përshpejtim i menjëhershëm, por edhe një ngadalësim i shpejtë kur duhet të futeni në "groove" midis makinave në korsinë tuaj pa shumë adrenalinë. Për sa i përket frenimit, "Vel Satis" do t'u japë shanse shumë rivalëve të shquar. Për shembull, nga një shpejtësi prej 100 km / orë, makina ndalon në vetëm 38 m. Ky është një nga treguesit më të mirë në klasë. Këtu nuk ka sekrete të veçanta. Vetëm se "Vel Satis" fillimisht është i pajisur me rrota shumë të mëdha (17 inç janë instaluar në versionet me 4 cilindra; 18 inç kombinohen me motorë V6). Prandaj, inxhinierët francezë ishin në gjendje të përdornin mekanizma të mëdhenj të diskut të denjë për një kupe të fuqishme sportive. Prandaj aftësia e "Vel Satis" për të ndaluar në çast.

Në pamjen avangarde të “Vel Satis” hamendësohen tiparet e “Renault”-it konceptual të viteve të fundit.

Përpara se të shkoja rreth kamionit tjetër, vendosa "AW domate" në modalitetin e kontrollit manual, megjithëse nuk kisha ndërmend të ndërroj fare marshin. Vetëm një kuti e bërë në Japoni funksionon sipas një algoritmi shumë të përshtatshëm. Në modalitetin manual, sigurisht, mund të ndërroni marshin duke lëvizur levën përpara dhe mbrapa, por në të njëjtën kohë, vetë "AW tomato" fillon të funksionojë në mënyrë sportive. Makina reagon më ashpër ndaj gazit. Me përshpejtuesin plotësisht të shtypur, kutia kalon jo një, por dy ose tre marsha më poshtë. Dhe kur përshpejtohet, sapo gjilpëra e takometrit arrin në zonën e kuqe, "AW domate" shkon në një nivel më të lartë pa nxitur. Natyrisht, një pavarësi e tillë e kutisë mund të mos u tërheqë ata që duan dhe dinë të ngasin shpejt në rrugët me dredha-dredha, por ne tashmë kemi rënë dakord ta konsiderojmë "Vel Satis" AW një makinë për shoferë të qetë që respektojnë ligjin, apo jo? . .

Diesel V6 kombinohet vetëm me "AW domate". Si dhe një V6 benzine me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një kapacitet prej 245 forcash. Kjo e fundit jep temperamentin më të nxehtë. Me të shpejtësia maksimale e “Vel Satis” arrin në 235 km/h. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 8,3 s.

Përveç këtyre dy motorëve me 6 cilindra, ofrohet edhe një dyshe motorësh me 4 cilindra. Turbodiesel (2.2 l, 150 forca) huazuar nga minibus "Renault Espace". Benzina është gjithashtu e pajisur me një turbocharger dhe për këtë arsye, me një vëllim relativisht modest prej dy litrash, ajo zhvillon një fuqi mbresëlënëse 165. Pajisja me një bazë të tillë motorike "Vel Satis" në Francë do të kushtojë nga 30.200 euro. “Dorëzimi i makinës në Rusi do të fillojë në tetor të këtij viti”, thotë zyrtari i shtypit i Avtofromos, Jan Dorizon.

Teknika të reja drejtimi

Flamurtari "Renault" ka disa zgjidhje teknike të jashtëzakonshme që e bëjnë më të lehtë drejtimin e një makine AW. Ato nxisin teknika të reja, shumë të lehta drejtimi. Për shembull, kontrolli i lundrimit ka një modalitet "fillimi dhe arritja e shpejtësisë së caktuar". Gjë shumë e dobishme për qytetin! Duke vozitur në trafik të dendur parizian, programova makinën që të mos përshpejtonte më shpejt se 60 km / orë dhe ... harrova pedalin e gazit. Përdoret vetëm frena. E lashë të shkojë në semafor - "Vel Satis" u nis vetë dhe e rriti ritmin e caktuar (ju kujtoj se makina ime ishte e pajisur me "AW domate"). Kur më preu një kamikaz tjetër në një motoçikletë ose skuter, ngadalësova pak dhe pas kësaj makina përsëri përshpejtoi vetë në 60 km / orë.

Një tjetër risi e rëndësishme është frena parkimi elektrik krejt i ri. Nuk mund ta quash më “frena dore”. Aktivizohet automatikisht nga AW kur ndezja fiket. Për më tepër, elektronika vlerëson këndin e pjerrësisë së sipërfaqes ku është parkuar makina AW, dhe në përputhje me rrethanat shtrëngon frenimin më fort ose më të dobët. Ai gjithashtu fiket automatikisht AW - kur motori është në punë dhe shoferi është gati të lëvizë.

Po sikur të keni ngecur në një bllokim trafiku në një ngjitje ose zbritje të pjerrët? Mos e fikni motorin atëherë, në mënyrë që rrotat të bllokohen. Në raste të tilla, sigurohet një frenim ndezës-fikës me buton. Në përgjithësi, kjo pajisje shfaqet më qartë në "Vel Satis" me një kuti manuale. Për shembull, na bëri një anakronizëm makthin që kaluam të gjithë si “bedelë”. E mbani mend ushtrimin rrëqethës "Fillimi përpjetë"? Shoferi i “Vel Satis” nuk është në dijeni të këtyre mundimeve. Frena revolucionare e parkimit e redukton të gjithë procesin në "Fillimin në tokë të sheshtë". Një sensor është ndërtuar në mekanizmin e tufës, sipas sinjaleve të të cilit elektronika "kupton" se makina që qëndron në ngritje është gati të shkojë përpara. Prandaj, pikërisht në kohën e duhur - jo më herët dhe jo më vonë! - freni i parkimit lëshohet automatikisht nga AW.

Siç mund ta shihni, "Vel Satis" është përshtatur në mënyrë të përkryer me jetën e egër të qytetit dhe mbron pronarin e tij nga shumë telashe. Nuk më pëlqeu vetëm një gjë: një kapuç i gjatë që bie fort, të bën të jesh i kujdesshëm kur manovron në një hapësirë ​​të ngushtë. Ndjenja e dimensioneve të përparme është e vështirë. Duke u endur nëpër korsitë e Parisit, vazhdimisht luaja mirë dhe ankohesha se makina nuk kishte sensor distancë në parakolpin e përparmë, megjithëse ishte një në pjesën e pasme. Kur vozitni në mbrapa, një klithmë e hollë dukej si një afërsi e rrezikshme me makinat e tjera. Unë mendoj se "Vel Satis" nuk do të ndërhyjë në një sistem të plotë të asistencës "rrethore" të parkimit me sinjale zanore dhe vizuale, si ai që furnizohet me Mercedes.

Ndoshta një "parktronik" i tillë së shpejti do të shfaqet në versionet e shtrenjta të "Vel Satis". Në fund të fundit, tani gazetarëve iu tregua jo versioni më i plotë i modelit. Për shembull, së shpejti makina do të marrë ... një kinema DVD në bord si pajisje fabrike! Sigurisht, për pasagjerët e pasmë. Në përgjithësi, "Vel Satis" është i shkëlqyer si një makinë ekzekutive e rehatshme. Dhe këtu konkurrentët gjermanë nuk mund të konkurrojnë me risinë franceze. Ka aq shumë hapësirë ​​në divanin e pasmë, aq shumë ajër sa që padashur e krahasoni makinën AW me Mercedes S-class. Prandaj, blindat e anulueshme në dritaret e dyerve të pasme dhe dritares së pasme nuk duken më si një tepricë. Nga rruga, hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve të rangut të lartë në Renault-in e ri është më i përshtatshëm sesa në sedanët e mëdhenj tradicionalë. Makina është e gjatë, dhe divani i pasmë, përkatësisht, është gjithashtu i vendosur lart. Prandaj, duke u ngjitur në "Vel Satis", pothuajse nuk ka nevojë të përkulesh. Do të uleni në të po aq natyrshëm sa në një furgon.

Më duket se jemi në prag të një rilindjeje të makinave luksoze franceze AW. Dhe "Vel Satis" është një dëshmi me peshë për këtë.

P.S. Ju mund të ndërtoni një zinxhir logjik kurioz. Renault ka bërë një makinë AW që i përshtatet standardeve të klasit të biznesit për sa i përket gjatësisë dhe gjerësisë, por konkurron me modelet më të mëdha ekzekutive për sa i përket hapësirës së brendshme. Dhe nëse së shpejti francezët do të krijojnë një makinë me madhësinë e një Cadillac ose Mercedes të madh duke përdorur receta të ngjashme? Një model i tillë për sa i përket komoditetit dhe madhësisë së brendshme në përgjithësi do të tejkalojë të gjitha makinat ekzistuese AW ...

Përshtypja e përgjithshme:

Unë zotëroj një nga 4683 Renault Vel Satis të prodhuara në 2006. Vel Satis është një makinë origjinale, madje edhe... Sigurisht që dizajni i jashtëm meriton vëmendje të veçantë, duket se kur u krijua Vel Satis, dizajnerët e kompanisë ishin me pushime, gjë që nuk u solli gëzim gjatë kohës që po bëhej pjesa e brendshme e makinës. krijuar. Por këtu në kabinë ju harroni pamjen e saj, materialet e përfundimit me cilësi shumë të lartë (madje edhe elegant) që krijojnë një atmosferë rehati të pakufishme. Në kabinë, më pëlqen të hip në sediljen e pasme (është mirë kur gruaja ime ka patentë shoferi), ky është vendi më i mirë për të udhëtuar me këtë makinë. Vendi i shoferit është sigurisht i përshtatshëm, një person me çdo lartësi dhe peshë mund të zgjedhë pozicionin pas timonit pa cenuar komoditetin e pasagjerit, përkatësisht të pasagjerit. Ekziston një ndjenjë se sedilja e shoferit është krijuar pasi janë projektuar sediljet e pasagjerëve. Në përgjithësi, kjo është një makinë për pasagjerët ose për babanë e familjes që i do shumë të dashurit e tij. Por çfarë do të thotë një makinë për një shofer, për mua personalisht, ky është trajtimi, dhe kjo është ana më e fortë e kësaj makine. Edhe përkundër fuqisë prej 170 kuajsh, Vel Satis mund të përshpejtojë shumë i gëzuar, dhe se si sillet në shtigjet gjarpëruese ... Unë e konsiderova komandimin Renault Clio RS si ideal, por Vel Satis është shumë i mirë për dimensionet e tij (sidomos nëse fikni sistemi i kursit të këmbimit). Makina ka frena të shkëlqyera (shumë kapëse dhe e fuqishme). Prania e një numri të madh të sistemeve elektronike të sigurisë ka ndihmuar më shumë se një herë rrugën e rrëshqitshme të dimrit kur udhëtoni në distanca të gjata, në të cilën konsumi i karburantit mesatarisht është 8,5 litra me një shpejtësi mesatare prej 110 km / orë (në ciklin urban - 14 litra). Konsumi mesatar i karburantit, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në Moskë, është 12.1 litra nga mirëmbajtja në mirëmbajtje (atëherë kompjuteri rivendoset gjithmonë në zero), që është për një motor F4R me turbocharge (shumica e njerëzve e njohin motorin nga Renault Duster, dhe ishte gjithashtu instaluar në AZLK Svyatogor). Vel Satis ndan një platformë të përbashkët me Renault Laguna dhe Espace, nga të cilat vijnë shumica e pjesëve të këmbimit, d.m.th. nuk ka probleme me to, dhe çmimet e tyre janë më të ulëta se ato të makinave të një klase të ngjashme. Për një vit e gjysmë funksionimi, ai vetëm kënaq!

Përparësitë:

Rehati, rehati dhe sërish rehati... Por me radhë: 1. Kostoja e materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë; 2. Me një peshë frenuese prej 1650 kg. konsumi i mirë i karburantit; 3. Siguria, 5 yje në Eurocap; 4. Hapësirë ​​e lartë nga toka (si një kryqëzim); 5. Trungu i gjerë dhe një tufë kontejnerësh të dobishëm në kabinë; 5. Dhe shumë e shumë më tepër .... mund të flitet për virtytet për një kohë shumë të gjatë.

Të metat:

Për të korrigjuar "fytyrën" e makinës, do të doja që mbështetësit e sediljeve të pasme të rregulloheshin. Nga pikëpamja teknike, vlen të përmendet drita jo shumë e mirë e fenerëve ksenon (dritat e mjegullës shkëlqejnë më mirë), provova llamba të ndryshme dhe përfundova me Philips. Me mbijetesën e përgjithshme të pezullimit, shufrat e drejtimit jetojnë për rreth një vit (që nga tetori 2016 kushtojnë 1400 një copë), dhe kjo është kolapsi i konvergjencës (në përgjithësi, një herë në vit duhet të përgatiteni për të shpenzuar rreth 20,000 rubla për mirëmbajtjen pa marrë parasysh punën (vaj, filtra, jastëkë frenash, shufra dhe këshilla lidhëse, rrip alternator, montimi i motorit i cili gjithashtu do të duhet të ndryshohet një herë në vit, dhe nuk e di pse)). Dua të them se në një vit unë ngas mesatarisht 35,000 kilometra.

Një hatchback me madhësinë e një Mercedes E-class me një kombinim të çuditshëm të sipërfaqeve të rrumbullakosura dhe linjave të rrepta gjeometrike ende tërheq shikimet kureshtare të kalimtarëve ... vetëm në Moskë. Në Paris, të gjithë janë mësuar tashmë me Vel Satis, të cilat përdoren këtu edhe si taksi. Evropianët arritën të vlerësojnë komoditetin dhe brendësinë e gjerë të makinës. E cila, megjithatë, nuk është befasuese, sepse Vel Satis është flamuri i gamës së modeleve Renault. Makina është 13 cm më e gjatë se sedani më i lartë i klasës ekzekutive, megjithëse është më i ulët se çdo minivan. Prandaj komoditeti i dukshëm për hyrjen dhe daljen e shoferit dhe pasagjerëve.

Siç i përshtatet statusit, dyert e Vel Satis mbyllen me një zhurmë fisnike, dhe ndarja e bagazhit është gjithashtu e pajisur me një servo mbyllës dhe përgjithësisht mbyllet pa asnjë përpjekje shtesë. Vetë mbulesa, nga rruga, është bërë prej termoplastike, në fakt, si parafangat e përparme. Dhe pjesa tjetër e dyerve dhe kapuçit janë alumini. Por edhe kështu Vel Satis peshon mbi 1600 kg!

Falë paraqitjes së pazakontë, makina është shumë e gjerë: si përpara ashtu edhe pas ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme. Pasi të jeni në sallonin Vel Satis, kuptoni menjëherë se kjo makinë është me të vërtetë e përshtatshme për qëllime ekzekutive - ka një hapësirë ​​të jashtëzakonshme për këmbët për pasagjerët e divanit të pasmë. Ulja, megjithatë, është pak më vertikale sesa në një sedan, por ju mund t'i shtrini plotësisht këmbët pa u mbështetur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Nga rruga, ata janë gjithashtu të pazakontë në Vel Satis. Në prani të shumë rregullimeve - natyrisht, me një makinë elektrike - ata ende mund të ndryshojnë formën e mbështetëses, e cila përbëhet nga dy pjesë. Sidoqoftë, në jetë, kthesat jo standarde të shpinës janë mjaft të rralla, dhe për këtë arsye vendosja e "sediljes" për një figurë normale kërkon pak më shumë kohë - duket kaq e përshtatshme dhe kaq. Rripat e sigurimit të integruar në mbështetësen e sediljeve pothuajse nuk bëjnë presion mbi gjoks - rripat e fiksimit elektrik dobësojnë dukshëm tensionin e vazhdueshëm në mbështjelljet inerciale.

Timoni i rregullueshëm në dy drejtime Vel Satis ka disa specifika ergonomike: kur e tërhiqni drejt jush, ai zhvendoset njëkohësisht lart. Ulja e "timonit" për shkak të rregullimit vertikal nuk funksionon - nuk ka rreze të mjaftueshme. Ju duhet të ngrini karrigen. Megjithatë, edhe atëherë ka shumë hapësirë ​​për kokë. Brendësia e Vel Satis është luksoze dhe e pazakontë. Butonat e vegjël të sistemit të veçantë të kontrollit të klimës janë ngjitur me orën klasike ovale, dhe tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve janë të mbuluara me një "vizor" të përbashkët. Makina është e pajisur me një kartë çelësi Renault Card dhe një buton start/stop të njohur nga Laguna e re. Veshja e brendshme është mjaft cilësore - plastika e panelit të përparmë është e këndshme për t'u parë dhe në prekje, pjesa e sipërme e sediljeve të përparme dhe futjet në dyer janë të mbuluara me lëkurë, ka shumë elementë druri. Detaji më i lirë në kabinën Vel Satis është një perde plastike që mbulon folenë e levës së zgjedhjes "automatike", e veshur, meqë ra fjala, me një dorezë të shkëlqyer lëkure. Të gjitha këto kontradikta stilistike duket se balancojnë njëra-tjetrën dhe për rrjedhojë Vel Satis është shumë komod.

Francezët vendosën të pajisin versionin më të lartë të makinës me "gjashtë" në formë Nissan V me një vëllim prej 3.5 litrash. Dhe duket se ata nuk e kanë llogaritur gabimisht zgjedhjen e njësisë së energjisë. Në boshe, motori është pothuajse i padëgjueshëm. Në lëvizje - një fillim i fuqishëm nga një ndalesë dhe përshpejtim i sigurt me një ngritje të këndshme në "majat". Për të përputhur motorin V6 dhe një transmetim automatik adaptiv me pesë shpejtësi të kompanisë japoneze Aisin. Ndërrim i shpejtë dhe i qetë, pa vonesa ose "mendim" kur zgjidhni marshin e duhur. Dhe megjithëse ajo ka një modalitet "manual", unë nuk doja ta përdorja atë. Pse, nëse në transmetimet automatike kalojnë siç duhet?

Pezullimi është tipik "frëngjisht" - zgjidh në mënyrë të përsosur gunga të vogla në rrugë, por lejon një grumbullim të lehtë në valë të buta. Me frenim intensiv, Vel Satis dukshëm "tundet" dhe me manovra të mprehta anon pak, sepse udhëtimi i pezullimit të pasmë është sa 230 mm - më shumë se SUV-të e tjerë! Në të njëjtën kohë, një makinë e madhe përmbush qartë të gjitha komandat e shoferit, duke "zhytur" lehtësisht në kthesa dhe duke përshkruar me besim kthesat me shpejtësi të lartë. Këtu është e përshtatshme të theksohet se dizajni i "tre levave" të pasme me efektin e drejtimit u zhvillua posaçërisht për Vel Satis dhe mbrohet nga një patentë. Sidoqoftë, nuk duhet të jeni shumë të zellshëm në qoshe - për hir të sigurisë, makina është krijuar për drejtim më të butë, përndryshe do të ndiheni "duke rrotulluar".

Timoni është shumë i lehtë dhe, për fat të keq, jo informues. Por manovrimi goditi: ju mund të ktheheni në një hap fjalë për fjalë në dy rreshta shenjash! Thjesht duhet kohë për t'u mësuar me madhësinë. Stabiliteti i kursit të makinës në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë është i jashtëzakonshëm - duket se ky është elementi i tij. Vërtetë, makina reagon në mënyrë aktive ndaj shpërthimeve të erës anësore. Me fjalë të tjera, ngasja e Vel Satis është një përvojë e këndshme.

Në fund, Renault Vel Satis mund të përshkruhet me një fjalë të madhe - një makinë e suksesshme. Një pyetje tjetër është nëse konsumatori rus do të jetë në gjendje të vlerësojë të gjitha avantazhet e tij, i dorëzuar nga një pamje e jashtëzakonshme. Në fund të fundit, bashkëqytetarët tanë në masë janë shumë konservatorë: nuk është sekret që në Rusi lloji më i popullarizuar (i lexuar - i blerë) i trupit është një sedan. Dhe aq më tepër në klasën e ekzekutivit. Nuk ka gjasa që edhe çmimi relativisht i ulët i Vel Satis në konfigurimin më të thjeshtë (rreth 40,000 dollarë) të jetë në gjendje të ndryshojë pikëpamjet, për shembull, të oligarkëve. Edhe pse ekziston ende një kolonë "për përdorim zyrtar" ...

Një makinë e klasit të biznesit duhet të jetë një sedan ose kamionçinë - ky është një rregull i pashkruar që shumica dërrmuese e prodhuesve i përmbahen. Megjithatë, ka guximtarë (apo të dëshpëruar?) që po përpiqen të prishin qetësinë e segmentit prestigjioz. Për shembull, Renault u dallua në vitin 2002 duke zhdukur linjën mjaft të zakonshme Safrane dhe duke demonstruar një gjeneratë të re makinash me emrin e bukur Vel Satis.

Francezët ishin të vendosur, donin të shtypnin themelet e klasës së biznesit. Epo, ata drejtoheshin nga shefi i projektuesit të Renault, Patrick Le Quement. Duke krijuar një identitet të ri korporativ, ai u zhvendos në të ardhmen e dizajnit të automjeteve me hapa të mëdhenj. Dallëndyshja e parë serike ishte "mini-fugoni" i pakrahasueshëm Avantime. Sa kënaqësi, sa psherëtima admirimi shkaktuan pamjen e tij! Shumë më pak psherëtiu kur mësoi për vdekjen e modeles: Avantime ishte shumë revolucionare që konsumatori masiv ta kuptonte dhe ta pranonte atë. Në vitin 2003, ajo u hoq nga linja e montimit për shkak të kërkesës pothuajse zero.

I dyti në listë ishte Vel Satis. Ai ishte me fat, u largua pas paraardhësit radikal, kur autokomuniteti ishte pak a shumë gati për bëmat e reja të Renault. Ndryshe nga një i afërm, Vel Satis është ende në shërbim. Sidoqoftë, shitjet e përfaqësuesit të çuditshëm të klasës së biznesit nuk ishin as të lëkundura dhe as të rrokullisura, dhe në vitin 2004 u përhapën thashethemet se flamuri i markës mund të ndërpritet. Kompania i mohoi menjëherë, duke thënë se Vel Satis do të mbetet i gjallë në çdo rrethanë, pavarësisht nga kërkesa.

Ai qëndroi dhe vitin e kaluar iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Pamja ndryshoi minimalisht. Kjo është e mirë - ruhet një imazh unik. Dhe sa keni parë në rrugët e Vel Satis? Mund të thoni se jeni njohur dhe keni nevojë për një ndryshim serioz të pamjes së jashtme? Vështirë.

Vetëm një person nga klubi i tifozëve Vel Satis do të vërejë ndryshime të jashtme menjëherë. Të tjerët do të duhet të ngjiten për ndihmë në një njoftim për shtyp. Ka më shumë elementë kromi në pjesën e jashtme, fenerët janë korrigjuar pak (forma mbetet e njëjtë), tubat e shkarkimit të kromit janë shtuar. Rrotat kanë një dizajn të ri.

Dhe trupi është vërtet i pazakontë! Ose një hatchback ose një minivan pak i rrafshuar. Në përgjithësi, është shumë i ngjashëm me furgonët e njohur kompakt. Rregullohet vetëm për madhësi - gjatësia e makinës është pothuajse 5 m.

Asnjë sedan i klasit të biznesit nuk mund të krahasohet me Vel Satis për sa i përket lehtësisë së uljes, sepse ky i fundit ka një çati që është 13 cm më e lartë se përfaqësuesi mesatar i klasës. Prandaj një rritje solide në hapësirën e kabinës. Brenda Vel Satis është një gjigant. Makinë shumë e gjerë! Tavani nuk shtyp, ulja është pak më afër vertikale në krahasim me sedanët e ulët, por larg nga një "autobus". Karriget e mëdha janë vetë rehati dhe në të njëjtën kohë qëndrojnë mirë në qoshe. Ndër rregullimet elektrike, ekziston një mjaft i rrallë - pozicioni i mbështetëses së sipërme rregullohet veçmas.

Pjesa e brendshme është më tradicionale se e jashtme. Linjat e panelit të përparmë janë të lëmuara, pa vëmendje. Dizajni është i qetë. Plastikë e butë me cilësi të lartë pothuajse kudo. Karriget janë të veshura me lëkurë të mirë, përshtatja e pjesëve është e patëmetë. Të këndshme për syrin janë gjërat e vogla të këndshme si një orë me stil në panelin e përparmë ose mbajtëset e fshehura të filxhanëve dhe një sirtar për gjërat e vogla që janë të fshehura nën një dërrasë druri mbi ndarjen e dorezës. Në vend që të kënaqin llogaritjet e gabuara ergonomike, të cilat, me sa duket, janë viktima të artit. Për shembull, tastiera qendrore është elegante, por butonat e vegjël të ventilimit dhe kontrollit të audios janë të papërshtatshëm. Duhet zakon.

Unë rri duarkryq - "prapa vetes". Larg tavanit, këmbët nuk mbështeten në asgjë. Bukuroshja! Për pasagjerët e pasmë, ekziston një njësi e veçantë e kontrollit të ajrit të kondicionuar, perde në dyer, një mbështetëse krahu dhe opsione të tjera që përcaktojnë një nivel të lartë rehati.

Si lëviz makina! Nuk ngasin - noton. Motori 3.5 litërsh shushullitë në mënyrë të paqartë diku në zorrët e ndarjes së motorit. Në boshe, nuk dëgjohet fare, dhe në lartësi vetëm jehona të këndshme depërtojnë në kabinë. Dhe zhurma e jashtme nga rruga praktikisht nuk depërton. Me izolimin e zërit, Renault nuk ka probleme, siç pritej. Pasi shijoj heshtjen, ndez sistemin audio cilësor Cabasse, i cili është “në bazë” i pajisur me një version 3.5 litra.

Ndihet si në rrugë Vel Satis sillet si një simbiozë e një makine pasagjerësh, SUV dhe mini-fugon. Pezullimi është i rehatshëm. Megjithatë, vetëm pasagjerët mund të shijojnë plotësisht komoditetin. Sipas vëzhgimeve të mia, të gjithëve u pëlqen. Por shoferi ndonjëherë do të duhet të sforcohet - sjellja e makinës ndonjëherë është e paqartë.

Pezullimi për udhëtim të gjatë Vel Satis do t'i përshtatet shoferit që preferon një stil të ngasjes përgjithësisht të qetë. Forca në timon, edhe pse e ndryshueshme (në varësi të shpejtësisë), në shumicën e rasteve është e pamjaftueshme. Timoni është bosh dhe, duke lëvizur në një vijë të drejtë, duhet të drejtoni "me prekje". Për më tepër, taksi shpesh, sepse është e ndjeshme ndaj cilësisë së pistës. Për shembull, në një pistë, Vel Satis zhvendoset spontanisht në anët në një korridor mjaft të gjerë, gjë që e bën timonin më të ngushtë. Duke vozitur nëpër seksione të thyera, kam vërejtur vazhdimisht se amortizatorët nuk mund të përballojnë luhatjet e masave të pandërprera dhe goditjet dhe dridhjet e pakëndshme transmetohen në trup. Me përshpejtim intensiv, makina ngre pjesën e përparme lart dhe me frenim të fortë, tund me kokë.

Sidoqoftë, përkundër të gjitha këtyre mangësive, Vel Satis është në gjendje të kalojë shpejt kthesën e vrapimit. Ai qartë, megjithëse me një ngritje të lehtë (nëse rruga është e pabarabartë), përshkruan harqe me shpejtësi të lartë. Vërtetë, nëse asfalti në kthesë prishet, makina mund të kërcejë lehtësisht nga shtegu. E gjithë kjo na lejon të konkludojmë se kinematika e pezullimit është projektuar për asfalt ideal evropian. Kur vozitni në një autostradë të qetë, Vel Satis duket se është ngjitur në rrugë. Reagime të qarta, lëvizje e sigurt përgjatë trajektores. Sidoqoftë, ia vlen të jesh në një rrugë të thyer, dhe shasia nuk mund ta përballojë. Këtu është më mirë të ngadalësoni dhe të shijoni rehatinë me të cilën Vel Satis është kaq bujar.

Ashtu si Espace, tandemi motor-transmision automatik, i zhvilluar së bashku nga Renault dhe Nissan, la një përshtypje shumë të mirë. "Automatike" është e zgjuar dhe e shpejtë, ndërron marshet pa dridhje, pa probleme. Motori ka një karakter të qetë, i ofron shoferit 85% të çift rrotullues tashmë në 1200 rpm, dhe në krye kënaqet me një marrje të sigurt. Makina ka një sistem të fuqishëm frenimi - diametri i disqeve të përparme është 324 mm, dhe pjesa e pasme - 300.

Tregu ynë ofron dy modifikime të Vel Satis, të cilat ndryshojnë shumë në çmim. Për Vel Satis me një motor turbo 2 litra, tregtarët kërkojnë rreth 42,000 dollarë, dhe për një version 3,5 litra - 18,000 dollarë më shumë! A ka kuptim të paguajmë tepër? Është e qartë se me këta motorë makina bie në kategori të ndryshme peshash. Në çdo rast, me një çmim prej 42,000 dollarë, Vel Satis është një marrëveshje shumë e mirë. Por nëse keni 60,000 dollarë në xhep, atëherë në mënyrë të pavullnetshme filloni të shikoni drejt markave të tjera. Kështu bëjnë shumë. Ata nuk janë gati të drejtojnë një hatchback kaq të shtrenjtë të klasit të biznesit me një dizajn kaq radikal. Jo, ia vlen të provohet. Zgjidhjet e zbatuara në Vel Satis janë shndërruar në një grup unik cilësish konsumatore që sedanët klasikë nuk mund t'i ofrojnë thjesht fizikisht.

Dhe mua personalisht më pëlqen Vel Satis si një rebel që jo vetëm i prishi qetësinë dikujt atje, por vërtetoi qëndrueshmërinë e alternativës së tij. Jam i sigurt se shumë e zgjedhin edhe për këtë arsye.

"Unë po shikoj Renault Vel Satis 2003-2005 me një motor 2.2 dhe 3.0 td. Do të shpjegoj pse më pëlqeu. Dikush ka nevojë për një makinë nga një makinë, dikush ka nevojë për ekonomi, por komoditeti është i rëndësishëm për mua. Unë" une ndertues, pas nje dite pune me nje shpuese çekiqi ne duar dua te vozis e qete dhe te argetoj.Megjithate edhe para 10 vitesh kostoja e pjeseve me pengoi te bleja.Si po shkojne gjerat me kete tani Nëse makina është ende e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, atëherë sa është probabiliteti që një ose një tjetër nyje të dështojë?

Le të fillojmë me koston e pjesëve. Për shkak të faktit se 9 vjet më parë kemi shkruar tashmë dhe kemi kuotuar çmime për "harxhues" dhe pjesë, kemi mundësinë të krahasojmë koston e tyre në monedhën 2009 dhe 2018). Për habinë tonë, çmimet për shumë artikuj ranë me rreth gjysmën!

Nuk do t'ju tregojmë se sa kushtojnë pjesët e përdorura të këmbimit për këtë model 9 vjet më parë. Por edhe tani çmimi për shumë detaje nuk mund të quhet i ulët. Për shembull, një fener (me ksenon) në gjendje të mirë ofrohet për 100 rubla, një krah i pezullimit të pasëm kushton 200, një transmetim manual mund të kushtojë si 600 ashtu edhe 1200, dhe një motor 2.2 dCi - të paktën 2000 rubla.

Supozoni se kostoja e pjesëve rezervë, të reja dhe të përdorura, është bërë më e ulët dhe Vel Satis vetë ka rënë në çmim. Por në të njëjtën kohë, ai u bë më i vjetër, që do të thotë se tashmë duhet të ketë më shumë probleme të lidhura me moshën. Përveç kësaj, si rregull, makina të tilla importoheshin në vendin tonë para se të ngriheshin tarifat në vitin 2011, pra flasim për një makinë që qarkullon në rrugët tona prej të paktën 7 vitesh me të gjitha pasojat. Megjithatë, e njëjta deklaratë është e vërtetë për modelet e shokëve të klasës.

Versioni 3.0V6 dCi (177/180 hp) është i rrallë në tregun tonë, ndaj me siguri do t'ju duhet të zgjidhni nga makinat me motor 2.2 dCi me 115, 140 dhe 150 kf. Sistemi kompleks dhe i saktë i karburantit Common Rail, prania e një turbongarkuesi dhe një filtri grimcash në disa versione (nëse ende nuk është shkëputur) ndikojnë në kërkesat e motorit për cilësinë e karburantit të përdorur, vajin dhe filtrat e përdorur, dhe pajtueshmërinë me rregulloret e mirëmbajtjes. Një pikë tjetër themelore: injorimi i problemeve lokale kërcënon të kthehet në telashe globale, kështu që është e pamundur të "tërhiqesh deri në fund" kur zbulohen gabimet.

Ndër problemet e mundshme janë veshjet e boshtit me gunga që rrotullohen me një vrapim prej mbi 100 mijë km. Ekzistojnë disa versione të arsyeve (pasojë e intervaleve të zgjatura të ndryshimit të vajit evropian, funksionimi afatgjatë nën ngarkesë të rëndë në autobahne, akordimi i çipave, hollimi i vajit me karburant për shkak të përpjekjeve të vazhdueshme për të rigjeneruar me një filtër grimcash të bllokuar, një llogaritje e gabuar e projektimit ), por, sido që të jetë, ky problem ekziston. Nëse dëshironi ta vononi - zvogëloni intervalin midis mirëmbajtjes së vajit në 8-10 mijë km, shmangni ngarkesat e mëdha dhe të zgjatura në motor (të mos ngatërrohet me nevojën për të vozitur me shpejtësi të lartë për të djegur nëpër filtër), mos ndjekje pas një rritje të kthimeve duke përdorur akordimin e çipit.

Sa i përket sistemit të karburantit, këtu injektorët janë relativisht të prekshëm, por përndryshe besueshmëria e Common Rail nuk shkakton ankesa, përkundrazi ka pyetje për cilësinë e shërbimit dhe diagnostikimin, por kjo është një histori tjetër. Në një kohë, TKR e motorit 2.2 dCi zuri vendin e shtatë në. Burimi ndikohet nga cilësia dhe intervalet për zëvendësimin e vajit të motorit, dhe gjendja teknike e sistemeve të tjera të motorit (përsëri, mbani mend EGR-në e bllokuar dhe filtrin e grimcave).

Në parim, të gjitha sa më sipër mund të shtrihen në motorin 3.0-litërsh, i cili, për më tepër, u shqua për ndjeshmërinë e tij ndaj mbinxehjes. Gjithashtu, për shkak të dizajnit në formë V, është disi më i ndërlikuar dhe më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Nëse Vel Satis 3.0 dCi ishte i pajisur me një "automatik" me 5 shpejtësi pa alternativë, atëherë 2.2 dCi ofronte një zgjedhje midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual me 6 shpejtësi. Prandaj, kutia hidromekanike Aisin Warner AW55-50SN u instalua në shumë modele të markave të ndryshme, duke përfshirë Opel, Saab dhe Volvo. Versionet e hershme mund të kërkojnë riparim ose zëvendësim të trupit të valvulës për shkak të bllokimit të kanaleve dhe valvulave me produkte konsumimi. Një problem tjetër ishte mbinxehja. Pas vitit 2004, shumica e problemeve janë rregulluar, por megjithatë rekomandohet shumë një diagnozë e plotë përpara blerjes.

Por versioni me "mekanikë" nuk garanton mungesën e investimeve shtesë! Vetë kutia është mjaft e besueshme, por zëvendësimi i tufës mund të rezultojë në një shumë të rrumbullakët. Dhe jo vetëm për shkak të volantit famëkeq të shtrenjtë me masë të dyfishtë, por edhe për shkak të veçorive të projektimit të makinës: lëvizja hidraulike e tufës dhe kushinetat e lirimit kombinohen në një njësi, gjë që reflektohet në koston e saj. Sidoqoftë, kostoja e pjesëve ka rënë ndjeshëm, kështu që zëvendësimi është bërë më i lirë.

Vel Satis ka një pezullim me një lidhje në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Largësia e pjesëve është mesatare, të parët dorëzohen shiritat e stabilizatorit, pastaj shufra lidhëse mbaron, vetëm më pas kushinetat e topit dhe amortizatorët. Sidoqoftë, gjithçka varet nga pjesët cilësore të përdorura nga pronari i mëparshëm. Dhe tundimi për të furnizuar pjesë këmbimi të markave buxhetore është gjithmonë i pranishëm, veçanërisht për amortizatorët dhe disqet e frenave, kostoja e të cilave është e ndjeshme.

Për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Vel Satis nuk është një lider, por as një i huaj i dukshëm. Përsëri, duke pasur parasysh moshën e makinës, gjendja e trupit varet më shumë nga aksidenti i kaluar dhe cilësia e riparimeve. Por elektrikët nuk janë pika më e fortë e modelit. Oksidimi i kontakteve çon në dështime në funksionimin e dritareve të energjisë, mbylljes qendrore, korrigjuesit të fenerëve dhe pajisjeve të tjera funksionale, e cila është e bollshme në versionet e pajisura me bollëk të Vel Satis.

Pra, e përsërisim: Vel Satis tani është më i lirë se 9-10 vjet më parë, por në të njëjtën kohë nuk është bërë më i ri, më i besueshëm dhe më i thjeshtë. Pra, pasi të keni vendosur të kontaktoni "Francezin" e madh, jini të vetëdijshëm se cila do të jetë zgjidhja e problemeve në motor ose transmetim.

Pulsi i çmimit

Siç tregon analiza, mesatarisht për Vel Satis 2003-2005. kërkojnë 4500-6000 dollarë dhe shumica e ofertave janë vetëm makina me motor 2.2 dCi. Nëse marrim të gjitha reklamat, atëherë ato kanë të bëjnë me makina të viteve 2002-2006 me vlerë 3600-6800 dollarë.

Ivan KRISHKEVICH
faqe interneti

Keni pyetje? Ne kemi përgjigje. Temat për të cilat ju interesojnë do të komentohen me profesionalizëm ose nga specialistët ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqen e internetit. Lërini pyetjet ose përdorni butonin "Shkruani redaktorëve".