Test drive Citroen C4. Test drive Citroen C4 sedan: klasik francez

E mbaj mend mirë C4 para se të rimodeloja. Nje nga pezullimet më të buta në klasë, një divan i pasmë për një pozicion këmbë për këmbë, një bagazh i tërhequr mirë me një konkave xhami i pasëm... Por nuk mbaj mend që kalimtarët të ktheheshin kaq shpesh. Fytyra e re e C4 është e tij tipar kryesor për ata jashtë. Ata e ngulën sytë hapur në Citro.

Kur përditësoi makinën (dhe tashmë kanë kaluar pesë vjet), Citroen fshiu gjithçka që prekte fenerët, grilën, kapuçin dhe parakolpin nga vizatimi origjinal, dhe linjat dhe nyjet e thyera u përkulën në diçka të pasur dhe me gëzof.

Ata që e njohin mirë linjën e shëndoshë Picasso, qoftë me "katër", atë me "të madh", do ta kenë më të lehtë të zbulojnë pamjen dinake të sedanit. Pjesa tjetër, si dhe unë, do të duhet të kalojmë disa minuta për të kuptuar marrëdhënien midis fenerëve dhe grilës. Disa sekonda me një shikim dhe procesi i të menduarit nuk mjaftojnë. Prandaj, të gjithë këta kalimtarë mbeten të frustruar si një.

Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me fytyrën e "B-Four". Debatoni, bëni thashetheme, por ka më shumë freski në të se sa në çdo sallatë tjetër. Citroen ka shtuar seksione drejtimi LED (fenerët të gjithë LED janë në krye), dhe tani ka më shumë dritë nga sa prisni. Unë do të thoja që e gjithë ngarkesa e imazhit të C4 të përditësuar është e përqendruar në pjesën e përparme.

Por ja ku është semantiku ... Është fshehur nën kapuç dhe futet në sallon nga një levë transmisioni e mbështjellë me lëkurë. C4 i rivendosur do të jetë i disponueshëm këtë vjeshtë në katër versione, dhe secili nga kombinimet "motor-box" është i rëndësishëm.

Versioni atmosferik me 120 forca, i cili nuk fitoi popullaritet të egër, është një gjë e së kaluarës. Goditjet aktuale mund të kreditohen me siguri me një motor me katër cilindra 116 kuajfuqi me një çift rrotullues prej 150 Nm. Së bashku me të, përveç mekanikës, tani po funksionon një automatik i ri me gjashtë shpejtësi, i kombinuar më parë vetëm me një version turbo. Kohë "përgjithmonë të vjetra" dhe shpesh të thyera kuti me katër faza AT8 është në të kaluarën - që do të thotë se doreza mund të përdoret për overclocking të ngadaltë dhe nervozizëm të panevojshëm. Mëshirë për ju djema.

150 Fuqia e kuajve- ende fuqia maksimale e C4, dhe asgjë nuk ka ndryshuar këtu. Turbo benzina "katër" (e përbashkët me BMW) me të njëjtën kuti ingranazhi automatik tërheq shpejtësimatës elektronik njëqind në 8.1 s. ku konsumi mesatar 6.5 litra edhe më e ulët se versioni atmosferik. Për sa i përket drejtimit (të rregulluar për komoditetin e makinës), ky tandem është ende në krye.

Por kryesore aktor- një "katër" krejtësisht tjetër. Është gjithashtu një "turbo", por do të zbrazë një rezervuar 60 litra në vetëm 850-900 kilometra rekord. Në fund të fundit, ky është një motor nafte, dhe pamja e këtij motori në linjë pushteti Ne kemi pritur për C4 që nga fillimi i makinës.

Sipas traditës evropiane, turbo diesel është i disponueshëm në sedan vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Dhe përkundër skepticizmit tradicional rus për motorët me naftë (të cilët, nga rruga, ata po përpiqen t'i mposhtin në Peugeot), Citroen po mbështet në "Let's Go" të konsumatorit.

Në fund të fundit, nafta nuk është e keqe! Megjithëse specialistët e produktit refuzuan kategorikisht të konfirmojnë supozimet e mia: lëvizja e sedanit me naftë, e cila dukej më e këndshme, e ekuilibruar dhe e qetë, nuk ndryshon nga versionet me benzinë. “Jo, jo, dhe mos kërkoni një ndryshim - për sa i përket shasisë, makina është ende e njëjtë. A ka kuptim të ndryshosh të mirën për mirë?" Kush po debaton? Rezulton se është vetëm çështje ndjenjash. Në fakt, më parë nuk kishte tufa të dukshme pas pezullimit dhe drejtimit të sedanit C4.

Kundërshtari - Toyota Corolla
I ri-stiluar dhe me çmim, por ende popullor. Toughie

Por intervali pesëvjeçar kërkonte përditësime në elektronikë dhe pajisje. Për shembull, gjatë kësaj kohe, një kamerë me pamje të pasme dhe CarPlay e Apple kanë rrjedhur madje në një kopsht makinash. Sepse të paktën këto gjëra C4 ishte i detyruar t'i merrte. Gjithashtu brenda kishte një ekran me prekje shtatë inç me një ndërfaqe të përshtatshme modulare dhe një lidhje MirrorLink, për të cilën u shfaq butoni i tij.

Dhe tani ja çfarë: montimi dhe lokalizimi i Kaluga në 35 përqind (Citroen planifikon të rrisë këtë shifër) na dha një çmim bazë për paketën Live (nga rruga, njihuni: ESP, dy jastëkë, mekanikë, 116 forca) të 899,000 rubla. Gjithçka që është më e lartë dhe më e pasur sapo është vlerësuar: versioni me një makinë automatike do të kushtojë 1,055,000 rubla, një naftë në të njëjtin konfigurim kushton 1,111,000 rubla, dhe benzina më e shtrenjtë C4 magjeps me një çmim prej 1,330,000 rubla.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

faqja ka valëzuar më shumë se 400 kilometra Citroen i përditësuar Sedani C4 në asfaltin e lëmuar të Republikës së Tatarstanit dhe rrugë të thyera Chuvashia për të vlerësuar në praktikë rezultatet e modernizimit të të gjitha modifikimeve të kësaj makine "ruse".

Që nga fillimi i prodhimit dhe shitjes në Rusi Citroen sedan C4 është më pak se dy vjeç. Pra, pse kompania thirri autogazetarët për provë e re një model që, në fakt, as nuk është përmirësuar? Mjaft e çuditshme, por arsyeja ishte shfaqja e dy niveleve të reja të veshjes: Optimum dhe Lounge, në të cilat Citroen ka shpresa të mëdha.

Më 2 prill, PSMA Rus nisi prodhimin e sedanit Citroën C4 të zhvilluar për tregun rus në fabrikën e saj në Rajonin Kaluga. Është e qartë se fjala "i zhvilluar" këtu duhet të ndryshohet me mirësjellje në "modifikuar", sepse një sedan i bazuar në Citroën C4 u shfaq disa muaj më parë në Kinë, për tregun vendas. Tani, pra, zona e shpërndarjes së saj po zgjerohet në vendet e Amerikës Latine dhe Rusisë. Për Citroen është tani e tutje modeli kryesor në tregun tonë, i cili zëvendësoi hatchback-un C4 në transportuesin Kaluga. Kjo e fundit tani do të na furnizohet nga Franca: rënia e pritshme e shitjeve të kapakut e bën prodhimin e saj vendas joprofitabël.

Tregime udhëtimi në rrugë Citroen C4

Për perceptim të saktë, ju rekomandoj fuqimisht që së pari të lexoni raportin për pjesën e parë të udhëtimit tonë. Por varet nga ju :). Kështu, të martën, më 23 korrik, arritëm më në fund në Mal të Zi, ku në fakt e ndoqëm dhe në orën 23 të asaj dite, pas një bredhjeje të shkurtër, gjetëm banesën tonë në fshatin Becici. Gruaja e pronarit doli të ishte ruse, na tregoi dhe na shpjegoi gjithçka, ne i paguam 295 euro në katër ditë (një paradhënie prej 65 euro u dërgua edhe nga Shën Petersburg përmes Western Union).

Në fund të fundit, autoudhëtimi është një nga llojet e varësisë. Fillova ta planifikoj këtë udhëtim, fjalë për fjalë brenda një jave, ndoshta edhe pak më shumë, pasi u ktheva nga Bullgaria gushtin e kaluar. Ka kaluar pothuajse një vit dhe tani ne po shkojmë sërish drejt aventurës dhe vendeve të reja. Duhet të them gjithashtu se përvoja jonë e vitit të kaluar frymëzoi shumë nga miqtë dhe të njohurit e mi udhëtime të pavarura, edhe babai im vendosi për një udhëtim të shkurtër nëpër Bullgari me një makinë me qira.

Pra, në prag të vitit të ri 2013 dhe fundjavës në vijim, lindi një dilemë: si të festojmë NG dhe çfarë të bëjmë për dhjetë ditë janari? Opsionet tradicionale erdhën në mendje: të marrësh me qira një "shtëpi në male" - një kompani e ngrohtë - Olivier - një hangover. Kjo është për shkak të traditës këtë opsion u refuzua. Doja diçka të re. Afër 30 dhjetorit, plani më në fund u maturua. U vendos: do të shkojmë me makinë për në Krime përgjatë rrugës "të shkurtër" (nëpërmjet kalimit të trageteve) për 5-7 ditë.

Në mbrëmjet e errëta të dimrit, kur dëbora qarkullonte ngadalë jashtë dritares, dikush ëndërronte për një det të ngrohtë, male të larta dhe shtëpi me ngjyra jugore të varrosura në gjelbërim në shpatet e tyre. Përveç kësaj, kujtimet e udhëtimit të vitit të kaluar më nxitën për arritje të reja. E zgjidhur! Le të shkojmë në Itali! Dhe meqenëse kam dashur prej kohësh të vizitoj Cote d'Azur dhe Provence, ne gjithashtu do të ndalemi atje. Datat e udhëtimit u menduan në kohën e lulëzimit të livandës - simboli i Provence.

Njihuni me lokomotivë të gjallë të shitjeve Markat Citroen në Rusi. Sedani i përditësuar C4 hyri në treg në gjysmën e dytë të vitit dhe vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij. Sigurisht, në terma absolutë, kjo nuk duket shumë e lezetshme: ne nuk po flasim as për mijëra, por për qindra shitje, dhe para se të marrim makinë testuese Nuk kam takuar një të tillë në rrugë. Por cili është statusi! Për më tepër, unë kam në duart e mia versionin më të fuqishëm dhe më të plotë, dhe për këtë arsye duhet të jetë edhe më e këndshme të njiheni me të.

Kilometrazhi i sedanit Citroen C4 në dy javët e para të provës ishte 1460 kilometra

Kryeredaktori ynë në një nga materialet e vitit të kaluar dha urtësinë e një testuesi me përvojë: "A e dini se çfarë provë të gjata më mirë se zakonisht, ato të shkurtra? Epo, përveç faktit që keni një muaj që drejtoni një makinë të lezetshme (ose jo aq) ... Fakti që gjatë këtij muaji arrin të mësohesh me makinën dhe nëse është e nevojshme të përshtatesh me të. Ekzaminoni të gjitha nyjet dhe plasaritjet e tij dhe kuptoni se cilat ju sforcojnë vërtet dhe cilat jo." Nuk mund të argumentojnë.

Formati më i mirë i provës: ju përdorni një makinë të re (dhe përgjithësisht të re, dhe për veten tuaj) për një kohë të gjatë, duke renditur ngadalë përshtypjet. Çfarë është me të vërtetë e mirë, çfarë nuk është plotësisht dhe çfarë nuk është fare. Më lejoni të filloj me të mirën.

Duket se disa stilistë të Citroen harruan të informojnë se DS tani është një markë më vete, dhe ata ende pikturojnë, si të thuash, në dy fronte njëherësh. sepse sedan i përditësuar C4 është një makinë "në stil". Po, në segmentin e aziatikëve tërheqës dhe evropianëve të respektuar, kjo është më shumë një kërkesë sesa një super bonus, dhe megjithatë Citro nuk është vërtet keq. Prekjet bujare të kromit duken mirë në sfondin e ngjyrës së ftohtë të trupit (dhe ngjyrat e ngrohta nuk ofrohen në gamë), dhe "maska" e hapësirës në fytyrë është sa futuriste dhe e këndshme.

Nëse do të isha pronar i një sedani të para-stilimit, patjetër do t'i kisha zili fenerët e mëdhenj të hutuar dhe optika e pasme me grafikë reale LED 3D. Duket thjesht e mrekullueshme! Dhe nëse nuk jeni dorështrënguar kur zgjidhni një paketë, do të merrni edhe rrota të lezetshme 17 inç. Nuk është çudi që C4 me katër dyer shpejt fitoi një pseudonim qesharak me të gjitha këto sharje: Le Sedan.

Optika e përparme mund të jetë gjithashtu plotësisht LED, gjë që e bën atë edhe më të bukur, por ky opsion është i disponueshëm vetëm për versionin më të shtrenjtë të sedanit - 150 kuaj-fuqi me nivelin e veshjes Shine Ultimate. Drita nuk është adaptive, por mjaft e fuqishme dhe sigurisht më e mirë se alternativa e vetme në formën e halogjeneve.

Salloni është një sukses. Në fillim, materialet jo të dobëta të përfundimit janë mbresëlënëse: lëkura delikate në timon, pëlhurë cilësore e pjesës qendrore të sediljeve, e butë pjesa e sipërme Paneli perballe. Dhe mos më keqkuptoni, por leva e madhe e automatikut të ri C4 me gjashtë shpejtësi (do t'i rikthehemi) është këndshëm në dorë. Dhe sa karrige të mëdha dhe të buta! Sediljet e rehatshme në divanin e përparmë dhe të pasmë me një kënd të mirë mbështetës dhe një jastëk të gjatë meritojnë kënaqësi. Me kalimin e kohës, vëreni gjëra të tjera të rëndësishme si shenjat e kromit në ndërruesit e vozit. Çfarë, të themi, një gjë e vogël? Pavarësisht se si është - ky është ndryshimi brendshme me cilësi të lartë nga të lira, ku kursenin në gjithçka që duket të jetë e padukshme.

Mundësitë e rregullimit të tyre janë të lidhura me kolltukë të fortë. Le të jetë i punuar me dorë dhe pa luks si një skaj i jastëkut, por me diapazon të madh. Timoni gjithashtu lëviz aty ku është e nevojshme. Me pak fjalë, ju keni rehati të garantuar.

Duke folur për rehati, ose më saktë, ndjesinë e udhëtimit: Më pëlqen pezullimi i C4-së së përditësuar. Nga test drive i Efim Repin, e mësova këtë sedani i lartë me amortizues të tjerë dhe susta - opsioni më i vështirë, i cili duket se i mungon intensiteti energjetik i pezullimit, i cili është aq i këndshëm në versionin me naftë. Në të vërtetë, në kombinim me 17 rrotat elegante, detajet e vogla të rrugës shpesh arrijnë në pikën e pestë, dhe ato të mëdhatë ju bëjnë të shqetësoheni plotësisht për integritetin. goma të profilit të ulët... Por për shijen time personale, "akordimi i dendur evropian" dhe takat e moderuara janë ende të mira. Pak zhgënjyese është pezullimi i zhurmshëm përpara, por kjo ndoshta mund t'i atribuohet gjendjes së makinës së testimit.

Një konsum i tillë u tregua nga sedani C4 në javët e para të provës.

Megjithatë, goditja e ngushtë përshtatet me mënyrën e lëvizjes së shoferit drejtimin Askush nuk e mësoi këtë C4. Nuk ka asgjë pas peshës së pajustifikuar të timonit. Përveç një përpjekjeje të paarsyeshme të fuqishme restauruese pa reagime... Dhe për sa i përket mprehtësisë, drejtimi vështirë se është më i lartë se një tortë frutash.

Formati jo shumë garues i udhëtimit diktohet nga Aisin i ri "automatik" me gjashtë shpejtësi i shoqëruar me cilësimet e përshpejtuesit. Transmetimi funksionon pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme në gjendje të qetë, gjë që në fakt nuk është e keqe nga standardet moderne të konvertuesit të çift rrotullues. Por, së pari, ky nuk është ende një "robot" i shpejtë rrufe (po, si DSG - debatoni për burimin sa të doni, vetëm pothuajse asgjë në këtë botë nuk funksionon gjithashtu). Kjo është, kalimi "poshtë", si të thuash, ngurrues. Së dyti, pedali i gazit mund të shtyhet në dysheme edhe para se të vendosni se në cilin drejtim të dilni nga korsia "në këmbë" - për kaq gjatë transmetimi po tret klithmat e dëshpërimit të shoferit.

Megjithatë, pranë levës së fortë të "makinerisë" ka dy butona të veçantë për ndezjen e sportit dhe regjimet dimërore... E para e detyron kutinë të zgjedhë marshin më të ulët dhe t'i mbajë ato më gjatë (kjo është thjesht "sporti" nga ky nuk bëhet më), dhe tjetra, përkundrazi, do të fillojë nga e dyta dhe do të ndizet në çdo rast.

Por motori turbo kënaqet pa kushte. Motori i njohur 1.6 litra i zhvilluar së bashku nga PSA dhe BMW prodhon 150 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. Për më tepër, për nga natyra e tij, "katërshja" franko-gjermane më kujtoi papritur motorin e një "suedezi" të nderuar me sjellje aviacioni, i cili dikur ishte në duart e mia. Inxhinierët "Saab" në një kohë besonin fort në fuqinë e turbocharging dhe në të njëjtën kohë në nevojën për tërheqje "nga poshtë". Nuk e di se cili nga zhvilluesit e motorit të nivelit të lartë C4 lexoi të njëjtat mantra, por ai padyshim ia doli në shaka - motori i jep të gjithë "Newtons" tashmë nga 1400 rpm dhe nuk i pëlqen vërtet të rrotullohet përtej katër mijë. Mund të them me besim se është i përshtatshëm, sepse pothuajse çdo tërheqje e mundshme është gjithmonë aty. Nga ana tjetër, kjo nuk ka të bëjë përsëri me makinë. Nëse nuk doni të shqetësoni vrapuesin e rrugës në veten tuaj, mos e drejtoni "turbo four" në zonën e duhur të takometrit. Nuk ka asgjë të veçantë, përveç një zhurme të tmerrshme.

Në Rusi, çdo i sapoardhur përshëndetet "me rroba". Ata prisnin një përparim nga C4 i përditësuar, por francezët nuk ndryshuan rrënjësisht pamjen e tyre. Imazhi i ri, i cili ka kaluar në Kaluga "B-fourth" nga kinezi C6, tërhiqet vetëm për "facelift".

Makina mori një grykë të përditësuar, përkatësisht një dritë koke, buzë kromi për dritat e mjegullës dhe një parakolp elegant. Ndërsa disa zgjidhjet e projektimit e guximshme dhe e pazakontë. Për shembull, grila e radiatorit u zvarrit përgjatë skajeve të qosheve të syve dhe u kthye në një element të vetëm me ta. Nuk do të gjeni asgjë të tillë në mesin e gjermanëve të parë.

Në pjesën e pasme, gjithçka është shumë më prozaike: një emblemë e përmbysur, llamba kaçurrela dhe zbukurim kromi mes tyre.

Në dekorim i brendshëm menaxhuar gjithashtu pa revolucion. Materialet janë të buta dhe të këndshme në prekje kudo. Asambleja e Kalugës nuk e jep veten dhe ndonjëherë rezulton të jetë më i mirë se frëngjishtja dhe spanjishtja. Detajet, nyjet, tegelet dhe fugat jane ne rregull te plote.

Në vendndodhjen e butonave tastierë qendrore ka më shumë logjikë dhe doreza e transmisionit automatik ka pushuar së pozuari si një balerinë që kërcen me një këmbë të gjatë të zhveshur. Tani ajo nuk ka pse të kërcejë brenda hapësirës së dehur në dysheme siç bëri Subaru. Goditja e përzgjedhësit është e drejtë, përpjekja është e mjaftueshme dhe doreza është e veshur me një skaj lëkure elegant.

Sediljet prej pëlhure të niveleve të dekorimit buxhetor mbetën të njëjta. Por ato janë të rehatshme për shkak të jastëkut të gjatë dhe kënaqen me dekorimin shumëngjyrësh të përshtatur mirë. Timoni është i veshur me lëkurë të butë. Rregulli është i njëjtë, dhe ka një mbështetëse të vogël krahu pranë. Këto janë të gjitha risitë.

Benzina ose naftë

Por në linjën e njësive të energjisë ka një risi. Francezët i thanë lamtumirë "dinosaurit" të vjetër të benzinës dhe i dhanë C4 tre motor interesant me mjedis të përmirësuar dhe karakteristikat ekonomike... Atmosferike 1.6 litra Motor me gaz zhvillon një fuqi prej 116 litrash. me., dhe i afërmi i tij turbocharged me të njëjtën zhvendosje jep 150 litra. me. Përshpejtimi në "qindra" zgjat 8,1 sekonda.

Motori i lartë turbo është argëtues dhe i pamatur. Por konsumi i karburantit urban prej 10 litrash 95 dhe njëfarë ashpërsie, jo aq agresive sa nervore, e bën “benzinën” t’i japë pëllëmbën motorit për karburantin “e rëndë”. Dhe kjo tani është në dispozicion të markës. Bëhet fjalë për një motor nafte 1.6 litra me një kapacitet prej 114 kuaj fuqi dhe një shtytje prej 270 Nm që është më interesantja dhe lodër e shtrenjtë për Citroen C4 Sedan.

Në qytet, ai përshtatet në 7-8 litra, në varësi të preferencave të shoferit të shoferit. Në autostradë, shifrat e konsumit bien në 6.5 litra, duke ju lejuar të shtriheni deri në 900-1000 km në një rezervuar.

Por kjo nuk është e gjitha. Një "pesëhap" i thjeshtë mekanik mbeti vetëm në konfigurimin bazë, më buxhetor të Live, i cili, sipas tregtarëve të markës, do të zërë vetëm një segment të vogël në shitjet totale... Shumica dërrmuese e Citroen C4 Sedan të shtrenjtë duhet të shitet në Rusi me gjashtë shpejtësi kuti manuale ose me "automatike" të re me gjashtë breza Aisin AT6 III.

Për të ngrohur motorin, duhet të ecni nëpër rrugë për rreth 20 minuta. temperatura e punës ai nuk do ta marrë atë: shpërndarja e nxehtësisë është shumë e ulët.

Por në kabinë ngrohet më shpejt se sa në kabinë versionet me benzinë"Francez". Në zorrët panel qendror ka një "tharëse flokësh" elektrike që fillon të fryjë menjëherë pas ndezjes së motorit dhe gjeneratorit. Kjo ndryshon rrënjësisht specifikat operacion dimëror makina.

Dy varëse të ndryshme

Një nga karakteristikat më të rëndësishme (nëse jo kyçe) të paraardhësit të tij ishte pezullimi i padepërtueshëm, pa rrotullime dhe prishje. Ky plus i padyshimtë u ruajt në produktin e ri. Por sjellja në nivele të ndryshme zbukurimi dhe me radhë goma te ndryshme dallon dukshëm. Kështu që, versioni me naftë fal shumë, dhe benzina maksimale është më e rreptë. Arsyeja janë cilësimet e ndryshme të pezullimit dhe, natyrisht, gomat e ndryshme. Ky faktor duhet të merret parasysh kur zgjidhni një makinë. Për njohësit e zonave periferike, cilësimet e një makine me naftë janë më të përshtatshme.

Makina është ende e drejtuar. Timoni, pavarësisht peshës së këndshme, është bosh dhe realizimi i lidhjes së tij me rrotat nuk vjen menjëherë. Këtu ju duhet të mësoheni me veçoritë e amplifikatorit elektrik dhe hekurudhës. Baza e gjatë i jep sedanit të shkëlqyer stabiliteti i kursit të këmbimit... Më i shtrënguar se në Peugeot 408, pezullimi e mban trupin të sheshtë. Nuk ka asnjë lëkundje apo përkulje. Por makina është e zhurmshme, dhe gumëzhima dhe tinguj të ndryshëm dëgjohen jo vetëm nga vende "të detyrueshme" si harqet e rrotave ose ndarja e motorit por edhe nga burime të papritura. Kështu, për shembull, nyjet plastike kërcasin në të ftohtë.

Çmimet për Citroen C4 Sedan janë mjaft të mëdha: 999,000 rubla për shumicën paketa buxhetore Live në "mekanikë", 1,224,000 rubla për një version solid të Feel Edition në një "naftë" me një "me gjashtë shpejtësi" mekanike dhe pothuajse një milion e gjysmë për një performancë të lartë në "turbo gaz" me një armë! Për një makinë pasagjerësh të klasit C, montimi i së cilës është i lokalizuar në Rusi, dhe konkurrentët jo vetëm "kapen në një kodër", por po kryejnë një ofensivë të sigurt nga Shën Petersburgu, vendimi për të konkurruar në çmim me "Sonatat" dhe “Passat” duket shumë i diskutueshëm.

Por Citroen ishte dhe mbetet makinë e pazakontë... Sharmi i tij kolosal ju lejon të ndiheni si pronar i diçkaje të jashtëzakonshme dhe t'i bashkoheni botës së estetikës së lartë. Dizajni ekstravagant dhe platforma e mirë nga motra Peugeot 408 kanë një shans për të tërhequr njerëz që vlerësojnë individualitetin e tyre mbi të gjitha. Edhe pse makina është gjithashtu praktike.

Specifikimet Citroen C4 Sedan

Kombëtarja franceze e futbollit mundi me besim të gjithë rivalët në Botërorin e zhvilluar në Rusi. Kombëtarja franceze ka suksese në tregu rus ende jo aq i jashtëzakonshëm, megjithëse disa modele ndërtim lokal dhe janë në krye të shitjeve. Dhe për një provë, morëm një makinë që rrallë shihet në rrugët tona - sedani Citroen C4.

V rreshtoj Ka disa modele qartësisht të nënvlerësuara të Citroen për Rusinë. Për shembull, minibus C4 Picasso, përfaqësuesi i fundit të kësaj klase në tregun tonë, ose Spacetourer, një furgon modern pasagjerësh-tregtar nga çmim atraktiv... Një makinë e tillë e nënvlerësuar është Citroen C4 Sedan, e cila shiti një modeste 1619 kopje vitin e kaluar. Por mund të ketë shumë të tjerë që do të ishin të interesuar për këtë makinë.

Për shembull, blerësit e shëndetshëm konservatorë që janë skeptikë për ndjekjen e modës së automobilave me siguri do ta vlerësojnë këtë Citroen.

Pasi të jeni pas timonit të një makine, nuk e gjeni veten në një ekspozitë të arritjeve të elektronikës së konsumit, por në një sallon komod klasik. Dizajni i rreptë i panelit të përparmë, timoni masiv, kolltukët e gjerë me tapiceri "mobilje" plus izolim të mirë të zhurmës krijojnë një humor të qetë dhe të relaksuar. E mbështet atë dhe sallon i bollshem, duke kujtuar se Citroen C4 është makinë e madhe gjatësia 4.64 metra.

Aktiv sediljet e pasme mund të strehojë rehat dy pasagjerë, por koka e ulur në qendër të të tretës praktikisht mbështetet në tavan. Vendet e përparme janë të rehatshme. Por pas një vozitje të gjatë, pata një ndjenjë lodhjeje, megjithëse një koleg nuk u ankua për një problem të tillë.

Xhepat në dyer janë thjesht të mëdha, ndarja e dorezave është e gjerë, kutia voluminoze e krahut është e përshtatshme, por nuk ka ku ta vendosni telefonin ... ekran me prekje si për sa i përket shpejtësisë ashtu edhe grafikës kujton telefonat inteligjentë të një dekade më parë. Megjithatë, kjo është mjaft në përputhje me ideologjinë "konservatore" të modelit. Si dhe një përzgjedhës klasik vërtet i dobishëm kuti automatike marsh.

Në të njëjtën kohë, klasik nuk do të thotë i mërzitshëm. Butoni i fillimit të motorit Citroen ndodhet në të majtë të timonit, si në makinat Porsche, dhe instrumentet jo vetëm që duken origjinale, por janë edhe të lexueshme në mënyrë të përkryer. Gjithashtu mund ta fikni plotësisht ndriçimin e instrumentit duke shtypur një buton, për shembull, në mënyrë që të mos shpërqendrohen nga rruga gjatë natës.

Citroen C4 udhëton si një sedan i madh dhe i fortë: pezullimi ha gropat e vogla dhe zbut me zell goditjet e shpejtësisë, motori reagon me qetësi dhe në mënyrë të barabartë ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Dhe ku tregohen 150 kuaj fuqi në pasaportë? Ata janë duke pritur në krahë! Për shembull, parakalimi i një kamioni tjetër në një autostradë të ngushtë periferike. "Automatic" ul disa hapa dhe fillon përshpejtimi i sigurt dhe i qetë.

Nuk ka ashpërsi të tepruar në reagimet ndaj timonit, por kur manovroni në një parking, timoni duhet të punojë pak më shumë sesa do të donim. Për fat të mirë, makina nuk ka probleme me dukshmërinë, pavarësisht animit të fortë të shtyllave të përparme. Ndihmojnë gjithashtu sensorët e parkimit me një kamerë me pamje të pasme, lentet e të cilave janë të vendosura mirë dhe pothuajse nuk ndoten në mot me shi.

Në përgjithësi, një "tse-fourth" i rehatshëm është i favorshëm për një udhëtim të qetë, por gjithmonë mban gati gjashtë hapat e "automatike" dhe motor i fuqishëm... Në modalitetin urban, motori "ha" rreth 10 litra për njëqind kilometra, dhe jashtë qytetit - rreth shtatë litra.

Përparësitë e modelit mund të shkruhen dhe zgjedhje e gjerë modifikime: bazë motori atmosferik, motor i fuqishëm turbo, dizel, kambio manuale ose automatike.

Për 999,000 rubla ofrohet një sedan me 115 kuaj fuqi njësia e fuqisë, "Mechanics", dy airbage dhe kondicioner. Pajisjet janë modeste, kështu që makina në konfigurimin Feel për 1,117,000 rubla me airbag anësor, një sistem audio, sediljet e përparme me ngrohje dhe kontrollin e lundrimit duket e preferueshme. Dhe për 1,448,000 mund të blini një makinë "të mbushur" me një motor 150 kuaj-fuqi, "automatike", sedilje të kombinuara, sensorë parkimi para dhe pas, një kamerë me pamje të pasme, sistem multimedial, sensor drite dhe shiu, ngrohje xhami i përparmë, Fenerët LED dhe hyrje pa çelës.

Çmimet nuk duken të jenë të mbiçmuara në krahasim me konkurrencën. E vërteta në këtë kategoria e çmimeve tani janë në krye crossover-et, por për ata që zgjedhin klasiken një makinë ia vlen t'i kushtohet vëmendje "Citroen C4".

Specifikimet teknike

Referenca e modelit

Citroen C4 sedan në prodhim sipas cikli i plotë në Kaluga që nga viti 2013 me një model të lidhur