Sot, transporti rrugor është një nga mënyrat më të zakonshme dhe më të njohura të transportit të mallrave. Përdoret në mënyrë aktive në të gjitha vendet dhe në të gjitha kontinentet dhe transporton më shumë se 80 për qind të masës së ngarkesave botërore.
Në Rusi, transporti rrugor gjithashtu mban pozicionin e transportuesit kryesor, duke marrë rreth 70 për qind të ngarkesës vendase për sa i përket tonazhit.
Pse është kaq tërheqës për tregun e shërbimeve të transportit? Në fakt, transporti rrugor është plot avantazhe që e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga hekurudha, deti dhe aviacioni.
Përfitimet e transportit rrugor
Së pari, transporti rrugor është i vetmi që lejon dërgimin e ngarkesave "nga dera në derë".
Anijet shkojnë nga porti në port, avioni nuk ulet menjëherë pranë magazinës dhe shinat hekurudhore që të çojnë direkt në zonën e fabrikës mund të përballohen vetëm nga ndërmarrje të jashtëzakonshme. Edhe nëse pjesa kryesore e rrugës së ngarkesës me tren ose lundron në det, nuk mund të bëni pa makinë: vetëm ajo mund të dërgojë mallrat për dërgesë në port, aeroport ose stacion hekurudhor dhe prej andej në depon e blerësit.
Nga rruga, kjo është arsyeja pse pjesa e transportit rrugor në strukturën e transportit të mallrave është kaq e lartë. Në çdo rast, të paktën si ndërmjetës, ai merr pjesë në procesin e transportit.
Dhe nëse distanca që duhet të kapërcejë ngarkesa është relativisht e vogël dhe rruga kalon nga toka, atëherë një makinë është opsioni më i përshtatshëm. Në fund të fundit, për shkak të faktit se nuk ka nevojë për shkarkim dhe ngarkim të ndërmjetëm nga një automjet në tjetrin, mallrat kanë një shans shumë më të mirë për të marrë shëndoshë e mirë nga dera e magazinës së shitësit drejt "në duart" e blerësi.
Së dyti, makina ka lëvizshmëri dhe manovrim më të madh. Ai nuk ka nevojë, si i njëjti tren, të lëvizë përgjatë një traseje të shënuar rreptësisht, nga e cila nuk ka mundësi të fiket.
Makina është në gjendje t'i përgjigjet në mënyrë fleksibël rrethanave në ndryshim (shkurtoni shtegun, anashkaloni "bllokun e trafikut" dhe seksione të tjera të vështira të rrugës, kapni "ngarkesat e pjesshme" ...), gjë që ka një efekt pozitiv në shpejtësinë e dorëzimi.
Së treti, transporti rrugor krijon kushte për ruajtjen e ritmit të transportit të mallrave. Nuk ka nevojë të prisni derisa të grumbullohet sasia e ngarkesës, e mjaftueshme për të mbushur, për shembull, të gjithë vëllimin e një kamioni standard prej 20 tonësh - ngarkesat më të vogla të mallrave mund të transportohen si në një automjet me një kapacitet të përshtatshëm mbajtës, dhe si pjesë e ngarkesave grupore.
Në të njëjtën mënyrë, meqë ra fjala, nuk ka nevojë të presësh për momentin kur, për shembull, do të mblidhet i gjithë treni: një makinë që plotëson të gjitha nevojat e klientit dhe i bindet dëshirave të tij - dhe ka më pak të padëshiruar vonesat.
Së katërti, transporti rrugor i mallrave siguron urgjencën e dërgesës në rastet kur nuk ishte planifikuar dhe malli duhet të kishte mbërritur në magazinë e blerësit “dje më parë”. Në fund të fundit, për të përdorur shërbimet e transportit hekurudhor ose detar (transporti ajror në përgjithësi është shumë i shtrenjtë), disa javë para nisjes, duhet të "rezervoni" një "hapësirë ngarkese" për veten tuaj dhe të rregulloni të gjitha formalitetet. Një makinë e përshtatshme, megjithëse e vështirë, por e mundur për t'u gjetur brenda pak orësh.
Së gjashti, nuk ka asnjë monopolist me tarifa fikse në tregun e transportit rrugor. Kostoja e përballueshme e një kamioni (krahasuar me automjetet e tjera) sjell shumë lojtarë në treg, konkurrenca midis të cilëve siguron një sistem tarifash fleksibël.
Megjithatë, në të njëjtën kohë, transporti rrugor ka edhe mangësi të konsiderueshme.
- Transporti rrugor i mallrave është optimal për rrugë të shkurtra dhe i padobishëm për distanca të gjata: ato janë shumë më të shtrenjta se shërbimet e transportit hekurudhor ose ujor.
- Megjithëse transporti rrugor lejon transportimin e ngarkesave të tëra të mëdha dhe të rënda, për mallrat "copë" kufiri është i kufizuar nga aftësitë e kamionit: një kamion standard "ngre" një peshë prej 20 tonësh, kapaciteti maksimal i ngarkesës prej 44 tonë jepet nga një rruge treni. Ngarkesat e mëdha të mallrave do të duhet të paketohen në disa kamionë, gjë që është jashtëzakonisht e papërshtatshme dhe, përsëri, ndikon në koston e transportit.
- Transporti rrugor varet nga kushtet rrugore dhe klimatike: rrjedhjet e borës, akulli i zi, rrëshqitjet e dheut në pranverë dhe vjeshtë ose ngadalësojnë ndjeshëm ose ndalojnë plotësisht procesin e transportit. Kjo do të thotë se ato rrisin (ose edhe prishin) kohën e dorëzimit.
- Aksidentet në rrugë, për fat të keq, ende nuk janë fituar, prandaj, gjatë transportit të mallrave në rrugë, gjithmonë ekziston rreziku i dëmtimit ose humbjes së mallit. Për më tepër, rastet e vjedhjes së ngarkesave nuk janë të rralla (veçanërisht kur transportohen në distanca të gjata).
Pra, kur është koha më e mirë për të përdorur transportin rrugor për të transportuar mallra?
Zgjedhja e metodës së transportit varet nga shumë faktorë dhe rrethana, dhe për këtë arsye është e vështirë të thuhet me siguri se cili lloj transporti të përdoret në çfarë situate. Sidoqoftë, nëse rruga e dorëzimit kalon në tokë dhe përfshin një distancë relativisht të shkurtër, ngarkesa i përket të ashtuquajturit. "standard" (materiale ndërtimi dhe përfundimi, mobilje, pajisje shtëpiake dhe zyre, kozmetikë, ushqim ...) dhe e gjithë ngarkesa e mallrave mund të përshtatet në një automjet, atëherë një makinë do të jetë zgjidhja më e mirë për transportin e mallrave.
shënim
Transporti në botën moderne është shumë i zhvilluar dhe në kërkesë. Sot, pothuajse çdo organizatë ka nevojë të transportojë mallra, materiale ose pajisje. Vetë ngarkesa dhe distanca në të cilën transportohet presupozon kushte të caktuara të procesit të transportit. Kushtet për lëvizjen e mallrave krijohen me rastin e zgjedhjes së mënyrës së transportit me të cilin transportohen mallrat. Kur zgjidhni një mënyrë transporti për transport, është e rëndësishme të njihni avantazhet dhe disavantazhet e kësaj mënyre në mënyrë që të zgjidhni mënyrën më optimale të transportit.
Fjalë kyçe: transport rrugor, transport rrugor, mallra, transport mallrash, transport, lëvizje, transport.
Sistemi i transportit të vendit zë një pozicion të veçantë, pasi është një sistem sigurimi, shkëmbimi, tregtimi, transporti i mallrave dhe lejon zhvillimin e territoreve të reja. Si industri, transporti nuk prodhon produkte dhe ka grupin e vet të veçorive. Nga ana tjetër, transporti nuk është prodhues i produkteve, nuk tregon se nuk ka produktivitet. Prodhimi i transportit konsiston në vetë transportin, domethënë transporti gjeneron transportin dhe prodhon shërbimin. Ndikon në rritjen e kostos së mallrave, për shkak të kostove të transportit të krijuara në procesin e transportit. Në të njëjtën kohë, ai përshpejton procesin e shkëmbimit të mallrave dhe mallrave.
Transporti i mallrave është procesi i lëvizjes së mallrave nga pika e origjinës në pikën e destinacionit duke përdorur transportin. Në botën moderne, transporti i mallrave është bërë jo vetëm një mundësi, por ka marrë karakterin e një nevoje. Çdo vit rritet kërkesa për lëvizje dhe shkëmbim. Funksionimi i pothuajse çdo organizate, shtetërore, tregtare apo formë tjetër, kërkon akses në porositë për materiale, mjete që sigurojnë punën dhe prodhimin, si dhe transferimin, për shembull, të produkteve të gatshme në pikën e shitjes. Me ndihmën e lëvizjes, ju mund të lidhni pikat e largëta me njëra-tjetrën dhe të krijoni lidhje midis organizatave. Transporti i mallrave realizon një proces të përshpejtuar të punës së të gjithë popullatës, duke reduktuar kohën e pritjes me zgjedhjen e duhur të mënyrës së transportit, në të cilën organizimi cilësor dhe planifikimi kompetent kanë një rëndësi të madhe. Kështu, transporti i mallrave krijon një proces kompleks që kombinon një sistem ndërlidhjesh.
Zhvillimi aktiv territorial, i cili përfshin një numër të madh vendbanimesh dhe qytetesh të ndryshme, shpreh mënyrën më të lëvizshme të lëvizjes, transportin, që përfshin lëvizjen në distanca të shkurtra dhe të gjata. Metoda e një transporti të tillë kërkon transport të përballueshëm, me manovrim të lartë dhe perspektiva të mira për përdorim; transporti rrugor ka parametra të tillë.
Një avantazh i rëndësishëm i çdo transporti rrugor të mallrave është shpërndarja derë më derë. Baza për zhvillimin e shkëmbimit të mallrave dhe ngarkesave është mundësia e dorëzimit "vetëm në kohë". Falë transportit rrugor, dy aspekte të rëndësishme mund të kombinohen dhe zbatohen me sukses në praktikë. Kjo mund të dëshmohet nga prania në treg e shumë kompanive të transportit dhe logjistikës që ekzistojnë në një mjedis shumë konkurrues. Pavarësisht konkurrencës kaq të fortë, aktivitetet e organizatave kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të rrjetit logjistik, dhe çdo vit shfaqja e kompanive të reja në treg përforcon suksesin dhe efikasitetin e ndërmarrjeve të transportit, për shkak të nevojës për transport të mallrave.
Transporti rrugor i mallrave është një nga llojet më të njohura të transportit ndërmjet vendbanimeve të vendosura në një distancë të shkurtër nga njëra-tjetra dhe zë pjesën më të madhe të të gjithë transportit në vend (Figura 1).
Figura 1 - “Pjesa e transportit rrugor”
Transporti i mallrave me transport rrugor është shumë i lëvizshëm. Në distanca të shkurtra, ky lloj transporti ka një shpejtësi të madhe dërgese.
Mundësia e kryerjes së ngarkesave grupore. Një transport i tillë përfshin lëvizjen e disa mallrave të klientëve të ndryshëm. Është premtuese përdorimi i grupimit kur të gjitha destinacionet janë afër ose gjatë rrugës. Kur transportoni ngarkesa të grupuara, kostoja e transportit zvogëlohet.
Transporti rrugor është shumë i përshtatshëm kur servisoni disa pika në të njëjtën kohë në një fluturim, për shkak të aftësisë për të shkarkuar dhe marrë ngarkesat në një periudhë të shkurtër kohore. Ka avantazhin e sigurisë së lartë të ngarkesës së transportuar. Transporti rrugor i mallrave ka avantazhin e dërgimit të mallrave:
- 1. në vendet e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;
- 2. në vendin e magazinimit të ngarkesave.
Lëvizja e ngarkesave me transport rrugor ul koston e materialeve të paketimit, nuk kërkon paketim të shtrenjtë. Gama e mallrave të transportuara me rrugë rrugore zgjeron mundësitë e përdorimit, duke rritur produktivitetin e këtij lloj transporti.
Mënyra e transportit me automobil përdoret për të transportuar mallra midis qyteteve dhe rajoneve. Për distanca të gjata, mënyra e transportit me automobil përdoret vetëm kur vendndodhja gjeografike e vendbanimit është e ndërlikuar, nëse nuk është e mundur të përdoret një mënyrë tjetër transporti. Ashtu si shumë mënyra të tjera të transportit të mallrave, varet nga kushtet e motit, si rregull, vështirësitë ose vonesat në fluturime ndodhin gjatë periudhës së dimrit. Kur kushtet e motit përkeqësohen, shumë automjete ndërpresin transportin ose transporti nuk është planifikuar fare në atë ditë. Kushtet e motit mund të shkaktojnë dëme për kompaninë që zotëron makinën, në rast rrëshqitjeje ose aksidenti trafiku, dëmtojnë shëndetin e drejtuesit të mjetit, si dhe dëmtojnë ngarkesën që transportohet. Kushtet e motit përfshijnë fatkeqësitë natyrore, tërmetet, stuhitë. Kushtet e rrugës ndikojnë në shpejtësinë e dorëzimit të ngarkesave. transporti i transportit të mallrave
Organizimi i procesit të transportit në transportin rrugor mund të ndikohet nga faktorë të mjedisit të brendshëm që lidhen me organizimin e punës së punonjësve. Disavantazhi dhe gabimi i zakonshëm i transportit rrugor të mallrave është neglizhenca e masave paraprake të sigurisë gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave. Në këtë fazë të transportit, ka raste të shpeshta të dëmtimit të vetë ngarkesës.
Konsideroni një situatë në të cilën një kompani kryen transport, dhe një kompani tjetër ofron shërbime të ruajtjes së ngarkesave në depon e saj. Për të gjithë rrugën nga shitësi te blerësi, ngarkesa iu nënshtrua operacionit të ngarkimit të mallit, lëvizjes dhe shkarkimit të mallit. Të gjitha palët respektuan rregullat dhe rregullat e sigurisë. Kjo u dëshmua nga dokumentet që konfirmojnë gjendjen e mirë të ngarkesës. Ngarkesa do të ishte e zakonshme dhe nuk do të kishte kërkesa të veçanta për transportin e parashikuar nga kategoria e saj. Pasi ngarkesa të ketë mbërritur në vendin e ruajtjes, kryhet një operacion për ta zhvendosur atë në ruajtje të përkohshme. Më pas ngarkesa kalon në operacionin e ngarkimit në automjet dhe makina transporton mallrat deri në pikën përfundimtare. Megjithatë, duke iu nënshtruar të gjitha rregullave të transportit, ngarkesa mbërriti në destinacionin e saj përfundimtar e dëmtuar. Në këtë situatë, klienti përjeton shqetësim dhe pakënaqësi me cilësinë e transportit.
Shtrohet pyetja: - "Pse, në përputhje me të gjitha rregullat, ngarkesa u dëmtua?". Nëse marrim parasysh të gjithë procesin e kësaj situate, mund të vërehet se ka pasur disa operacione për ngarkim-shkarkimin e mallrave. Gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, transferohen dokumentet e transportit, si dhe transferimi i përgjegjësisë për sigurinë e mallrave nga transportuesi tek kompania që siguron depon. Pastaj i njëjti operacion kryhet në drejtim të kundërt. Duke qenë se procesi i këtij transporti përmban disa operacione ngarkimi dhe shkarkimi, është shumë e vështirë të përcaktohet se në çfarë faze është dëmtuar ngarkesa. Dokumentet konfirmojnë se ngarkesa nuk është dëmtuar në asnjë fazë. Kjo nënkupton papërgjegjshmërinë e palëve, si dhe një qëndrim të pavëmendshëm ndaj respektimit të të gjitha rregullave dhe rregulloreve të procesit të transportit, si dhe shkeljen e tyre.
Një nga disavantazhet e transportit rrugor është gjendja e rrugëve, në të cilat kalojnë qindra e mijëra kamionë çdo ditë.
Gjendja e rrjetit rrugor të vendit ngadalëson shpejtësinë e dërgimit të mallrave. Rrit mundësinë e krijimit të rrethanave të paparashikuara: aksidente trafiku, prishje të makinës, ulje të shpejtësisë së mjetit në zona të vështira, në zonat që lidhen me riparimin e rrugëve. Gjithashtu, në rast rrethanash që lidhen me riparimin e rrugës, rruga e mjetit mund të ndryshojë, duke rritur kohën e shpenzuar për transportin e mallrave.
Në rrugën e makinës në rast aksidenti ose kushtesh të tjera të pafavorshme, mund të ndodhë një prishje e automjetit, e cila vonon ngarkesën, duke rritur kohën e transportit. Krahasuar me mënyrat e tjera të transportit, makinat kanë më shumë gjasa të prishen dhe më pas të kryejnë riparime gjatë rrugës. Kjo për shkak të ndryshimit në funksionimin e mënyrave të transportit dhe numrit të madh të përdoruesve të rrugës, gjë që mund të ndikojë edhe në transport.
Përparësitë dhe disavantazhet e çdo lloj transporti na lejojnë të vlerësojmë të gjitha aftësitë e mjetit, mundësinë e përdorimit të rrugës që kërkon transporti. Ju lejon të kombinoni transportin multimodal, të vlerësoni disponueshmërinë e vendndodhjes së pikës së mbërritjes së ngarkesës. Zgjedhja e mënyrës së transportit bëhet duke krahasuar avantazhet dhe disavantazhet.
Përparësitë e transportit rrugor kombinojnë kostot e ulëta të transportit, disponueshmërinë, aftësinë për të zgjedhur nga një shumëllojshmëri kompanish, duke zgjedhur atë që është më afër detyrës së transportit të mallrave të kërkuara nga klienti. Lëvizshmëria, manovrimi i mjetit jep përparësi në lëvizjen e mallrave në rrjetin e qytetit, në rajon ose rajon, midis qyteteve dhe qytezave. Transporti rrugor është i kërkuar kur pikat janë të largëta nga mundësia për të përdorur një mënyrë tjetër transporti, ndonjëherë është mënyra e vetme e transportit që mund të dorëzojë mallrat. Transporti me makinë mund të përdoret në distanca të gjata, për shembull, brenda vendit. Transporti rrugor mund të jetë ose "primar" ose "ndihmës". "Kryesore" përfshin transportin e mallrave nga pika e nisjes në pikën e destinacionit, "ndihmëse" transportin e mallrave nga vendi i shkarkimit në vendin e ngarkimit ose nga vendi i shkarkimit në vendin e magazinimit të mallrave.
Disavantazhet janë një veçori shumë e rëndësishme kur zgjidhni një mënyrë transporti. Disavantazhet e secilës mënyrë transporti përshkruajnë aspektet e pafavorshme, çfarë duhet të shmanget, ose anasjelltas, kushtojini vëmendje. Disavantazhet e transportit rrugor përshkruajnë rreziqet e mundshme me të cilat mund të përballen palët e transportit. Rritja e vëmendjes ndaj mangësive do të paralajmërojë kundër shfaqjes së tyre, ose do të tregojë masa shtesë që duhet të organizohen dhe përfshihen në procesin e transportit. Kur krahasoni disavantazhet midis disa mënyrave të transportit, është e mundur të identifikoni dhe zgjidhni transportin që përmban më pak disavantazhe dhe më shumë avantazhe.
Kur krahasojmë disavantazhet dhe avantazhet e transportit rrugor të mallrave, ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Por kjo nuk do të bëhet gjithmonë baza për zgjedhjen e mënyrës së transportit, sepse në kushte të caktuara, një pengesë mund të ndryshojë zgjedhjen në një drejtim krejtësisht të ndryshëm, më shpesh, kur zgjedh transportin rrugor, një situatë e tillë bëhet një ndryshim në kushtet e motit.
Avantazhet dhe disavantazhet karakterizojnë llojin e transportit. Krahasimi arrin një zgjedhje, një mundësi bëhet një vlerësim paraprak i rezultateve të transportit rrugor, aftësia për të kapur dhe përdorur të gjitha avantazhet dhe për të kombinuar me njëri-tjetrin me disavantazhet, duke parandaluar shfaqjen e rreziqeve.
Lista bibliografike
- 1. Batishchev I.I. Çështjet e sigurimit të sigurisë në transportin e mallrave me rrugë / Batishchev I.I.//Transport: shkencë, teknologji, menaxhim. 2011. Nr 9. S. 23-24.
- 2. Velmozhin A. V. et al. Transporti rrugor i mallrave: Libër mësuesi për universitetet / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mirotin, A. V. Kulikov. - M.: Linja e nxehtë - Telekom, 2006. - 560 f.: ill.
- 3. Solomakhin Yu.V. Kursi i përgjithshëm i transportit / kursi i leksioneve / VSUES. 2014.
- 4. Teknologjia, organizimi dhe menaxhimi i transportit rrugor: një koleksion punimesh shkencore / Agjencia Federale për Arsimin, Shteti Siberian. rrugor akad. (SibADI). Omsk, 2009.
- 5. Sistemi i transportit të Rusisë. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Qasur më 29/05/2015).
Karakteristikat dhe avantazhet kryesore teknike dhe operacionale të transportit rrugor:
Manovrimi dhe lëvizshmëria e madhe, lëvizshmëria;
Dorëzimi derë më derë i mallrave ose pasagjerëve pa transporte ose transferta shtesë përgjatë rrugës;
Autonomia e lëvizjes së automjeteve;
Shpejtësi e lartë e dorëzimit;
Shtrirje e gjerë e aplikimit në bazë territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;
Rrugë më e shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.
Lëvizshmëria më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'iu përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që transporti motorik të jetë shpesh jashtë konkurrencës në transportin e pasagjerëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët transportojnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre edhe në zonat rurale - 100%.
Disavantazhet relative të transportit rrugor:
Kosto e madhe; (dhjetëra herë më e lartë se në hekurudhë, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);
Konsumi i madh i karburantit dhe energjisë, konsumi i metaleve;
Produktivitet i ulët i një njësie mjetesh lëvizëse (130-150 mijë t-km në vit);
Intensiteti më i madh i punës (kërkohet të paktën një shofer për automjet); (3/4 e të gjithë atyre që punojnë në transport janë të punësuar në transportin motorik)
Ndot mjedisin.
Niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të kapacitetit mesatar të ulët të ngarkesës së automjeteve;
Makina lëvizëse e transportit rrugor që përdoret për transportin e mallrave dhe udhëtarëve
Trupi hekurudhor i transportit rrugor përfshin makina të modifikimeve të ndryshme, gjysmërimorkio dhe rimorkio. Një traktor me rimorkio ose gjysmërimorkio quhet tren rrugor. Makinat mund të ndahen në kamionë, pasagjerë dhe specialë. Aksionet lëvizëse të mallrave përfshijnë të gjitha markat dhe frigoriferët universalë në bord të specializuar sipas llojit të ngarkesës, cisterna, furgona, transportues panelesh, transportues druri, etj. Aksionet lëvizëse të pasagjerëve përfshijnë autobusë dhe makina. Më vete, ekzistojnë automjete mallrash-pasagjerësh, të krijuara zakonisht në bazë të makinave të pasagjerëve, por të destinuara për transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave të vogla të mallrave.
Stoku i veçantë lëvizës përfshin mjete transporti të përshtatura për të kryer funksione të ndryshme teknike - vinça kamionësh, termocentrale dhe kompresorë të lëvizshëm, automjete zjarri, sanitare dhe shërbime. Makinat sportive klasifikohen si një nëngrup i veçantë.
Tema 4.2 Transporti detar. Transport ajror. Transporti i tubacionit
Transporti detar
Baza teknike e transportit detar modern përbëhet nga:
Anije detare (flota),
portet detare,
kantieret detare,
Disa elementë të rrugëve detare, pajisje dhe pajisje të tjera të vendosura në 5 pellgje.
1) Pellgu i Detit të Veriut mbulon detet: White, Barents, Kara dhe Laptev;
2) pellgu Baltik - Deti Baltik;
3) pellgu i Detit të Zi-Azov - detet e Zi dhe Azov, si dhe qasja në lumë. Danubi;
4) Pellgu Kaspik përfshin Detin Kaspik, r. Amu Darya;
5) Lindja e Largët - Detet Japoneze, Okhotsk, Bering, Chukchi, Siberian Lindor.
Flota është baza e transportit detar. Në përbërjen e marinës civile, vendin kryesor e zënë anije të ndryshme tregtare, ku përfshihen të gjitha anijet e destinuara për transport mallrash dhe udhëtarësh, si dhe për peshkim detar (peshkim etj.), tërheqje të anijeve të tjera, inxhinieri hidraulike. punimet dhe ngritjen e anijeve dhe pasurive të mbytura. Një kategori më vete anijesh e përbëjnë anijet për mbrojtjen e peshkimit, sanitare, karantine, kërkimore, sportive etj.
Sipas qëllimit operativ, anijet dallohen:
Transporti - për transportin e mallrave dhe udhëtarëve;
Shërbime dhe ndihmëse (rimorkiatorë, akullthyes, zjarrfikës, ekuipazh);
Flota teknike (gërmimi, gërmimi, gërmimi, vinça, etj.).
Bërthama e flotës detare tregtare përbëhet nga anije transporti, duke përfshirë anije pasagjerësh, mallrash-pasagjerësh dhe mallrash.
Karakteristikat e anijeve detare
Cilësia kryesore e çdo anijeje detare është e saj aftësia detare, i cili përbëhet nga karakteristikat e mëposhtme: aftësia për të notuar me një ngarkesë të caktuar në çdo mot (lulëzim); kthimi në pozicionin e tij origjinal pas ndikimit të një force të jashtme (stabiliteti); qëndrojnë në det në rast përmbytjeje të pjesshme të ambienteve (pambytje); zhvilloni shpejtësinë e duhur të fuqisë së motorit (lëvizës); të mbajë një drejtim të caktuar lëvizjeje dhe ta ndryshojë atë nën veprimin e timonit (trajtimi).
Karakteristikat më të rëndësishme janë të ashtuquajturat matjet, duke përshkruar gjeometrinë e anijes, si dhe parametrat e peshës dhe vëllimit. Treguesit e rëndësishëm të anijes merren parasysh shpejtësia dhe fuqia e termocentralit. Treguesit e peshës janë: zhvendosje, e barabartë me masën e ujit të zhvendosur nga anija kur zhytet në vijën ujore aktuale; kapaciteti i plotë i ngarkesës anije ose peshë e vdekur (dwt), e barabartë me masën e ngarkesës plus masën e rezervave të karburantit, materialeve të furnizimit, ujit, ushqimit, etj.; kapaciteti neto i ngarkesës, pra numri maksimal i tonëve të ngarkesës tregtare që mund të marrë një anije.
Si karakteristikat vëllimore përdoren: kapaciteti i ngarkesave, i përcaktuar nga kapaciteti kub i hapësirave të ngarkesave, dhe të ashtuquajturat kapaciteti i regjistrimit, llogaritur në ton regjistër, në masën 2.83 m2 vëllim lokal për 1 ton regjistër. Tonazhi bruto dhe neto përcaktohen për secilën anije. Tonazhi bruto përfshin vëllimin e të gjitha hapësirave të anijeve (kargo, akomodim, komoditet, sanitar, depo, për çakëll uji, përveç pjesës së dyfishtë, etj.), si dhe hapësirat e mbuluara dhe të mbyllura për ingranazhet e drejtimit dhe mekanizmat e tjerë. Tonazhi neto i regjistrit përcaktohet nga vëllimi i hapësirave aktuale të ngarkesave ose kapaciteti kub, i cili mund të përdoret për ngarkesë. Çdo anije ka një certifikatë të veçantë të tonazhit, e cila tregon tonazhin bruto dhe neto të saj.
Sipas traditës, në të gjithë botën, shpejtësia e anijeve llogaritet në nyje, d.m.th., në milje detare në orë (1.852 km / orë), dhe fuqia e termocentralit kryesor në kuaj fuqi, megjithëse kohët e fundit fuqia matet në kilovat ( kW).
Në hapësirat detare dhe oqeanike, anija është e ekspozuar ndaj efekteve të fuqishme të valëve, erës, rrymave, temperaturave dhe shumë faktorëve të tjerë, prandaj, një anije detare duhet të jetë veçanërisht e qëndrueshme dhe të mbetet funksionale në kushtet e të gjitha gjerësive gjeografike ku mund të jetë. Lundrimi i pakufizuar i anijeve detare brenda oqeaneve dhe nevoja për të lëvizur në çdo kohë të ditës dhe në çdo kusht meteorologjik kërkon praninë e një kompleksi pajisjesh sigurie dhe mbështetjeje për ekuipazhin dhe pasagjerët. Kjo është arsyeja pse anijet detare janë një mjet i shtrenjtë transporti. Kosto-efektiviteti i funksionimit të tyre mund të arrihet vetëm me një minimum kohe joproduktive dhe çakëll (bosh).
Anija është njësia kryesore e prodhimit të transportit detar, e cila mund të ketë një plan të veçantë prodhimi dhe, brenda një kohe mjaft të gjatë, të prodhojë dhe shesë në mënyrë të pavarur produkte transporti, pavarësisht nga elementët dhe lidhjet e tjera të transportit detar.
Portet detare janë një lidhje e rëndësishme në transportin detar; ato përcaktojnë kryesisht efikasitetin e përdorimit të flotës. Ka porte për qëllime të përgjithshme, të specializuara dhe të kombinuara.
1) Portet për qëllime të përgjithshme pranojnë të gjitha anijet, duke përfshirë anijet e pasagjerëve, dhe përpunojnë të gjitha ngarkesat, zakonisht në shtretër të përbashkët. Si rregull, këto porte kanë një qarkullim relativisht të vogël ngarkesash.
2) Portet e specializuara ndërtohen për përpunimin e mallrave të një grupi të caktuar ose të një emri të caktuar (thëngjill, xeheror, lëndë drusore, drithëra, ngarkesë nafte, çimento etj.) dhe janë të pajisura me makineri të fuqishme rimbushëse për flukse të mëdha ngarkesash. Këto porte kanë thellësi të mëdha zonash ujore, kanale afrimi, shtretër të fuqishëm (bregdetar dhe në det), objekte dhe zona të mëdha magazinimi dhe një ekonomi komplekse hekurudhore.
3) Portet e kombinuara kanë shtretër të veçantë, dhe më shpesh zona të tëra për trajtimin e ngarkesave speciale dhe ngarkesave të përgjithshme, si dhe për trajtimin e anijeve të pasagjerëve.
Kantieret e anijeve ndërtohen, si rregull, pranë porteve të mëdha detare dhe kryejnë riparime të herëpashershme, periodike dhe të mëdha, si dhe rindërtimin e anijeve të të gjitha llojeve ose individuale. Elementë të rëndësishëm të kantiereve detare janë doket e thata dhe lundruese, të cilat përcaktojnë në masë të madhe aftësitë teknike. fabrikat.
Termi "rrugë detare" zakonisht kuptohet si hapësira ujore e deteve dhe oqeaneve, duke përfshirë ngushticat natyrore dhe kanalet artificiale. Një tipar karakteristik i rrugëve detare është se ato nuk kërkojnë punë paraprake për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e tyre në gjendje funksionale. Megjithatë, ajo që u tha nuk vlen për kanalet dhe zonat ujore të portit. Në përgjithësi pranohet që rrugët detare janë horizontale. Kur lëvizin, anijet nuk konsumojnë energji për të kapërcyer gravitetin. Këto rrugë janë në një masë të madhe të drejtpërdrejta dhe qarkullimi i tyre në det të hapur është praktikisht i pakufizuar, megjithëse shumë ngushtica dhe "ngushtime" e bëjnë shumë më të vështirë kalimin e anijeve.
Teknologjia e transportit detar është specifike dhe rregullohet nga shumë dokumente teknike (manuale, udhëzime) që përmbajnë rregullat për funksionimin e anijeve, porteve, riparimit të anijeve dhe ndërmarrjeve të tjera, përkatësisht, për të siguruar funksionimin normal dhe të sigurt të tyre. Procesi teknologjik i punës së gjykatave përcakton rendin:
Dorëzimi i anijes për ngarkim, duke përfshirë operacionet e lëvizjes së anijes në port, manovrimin në ujërat e portit gjatë ankorimit, ankorimin, dokumentacionin;
Përpunimi i anijes gjatë procesit të ngarkimit, kur hapen kapakët dhe përgatiten hapësirat e ngarkesave për marrjen e ngarkesave;
Inspektimi dhe verifikimi i ngarkesës nga pikëpamja e mundësisë së pranimit të saj për transport, si dhe ngarkimi aktual duke përdorur pajisjet mekanike të anijeve dhe portit, vendosjen dhe sigurimin e ngarkesave në kutitë dhe kuvertën, mbylljen e kapave dhe përpunimin e dokumenteve të ngarkesave;
Përgatitja e anijes për lundrim, e cila konsiston në llogaritjen e kursit më të favorshëm të udhëtimit, sqarimin dhe studimin e situatës së lundrimit të ardhshëm, furnizimin e anijes me karburant, ujë, materialet e nevojshme, inventarin, ushqimin dhe përgatitjen e dokumenteve;
Nisja e anijes nga porti, duke përfshirë operacione të tilla si përgatitja për ankorimin e anijes, nisja nga shtrati (shpesh me ndihmën e tërheqjeve ndihmëse), manovrimi në zonën ujore të portit, largimi nga porti;
- lëvizjen e anijes përgjatë kursit, gjatë së cilës kryhen një numër i madh operacionesh të ndryshme për të siguruar lundrim normal dhe të sigurt.
Me mbërritjen e anijes në portin e destinacionit përfundimtar, kryhet një kompleks operacionesh në lidhje me shkarkimin e ngarkesave. Këto operacione janë të ngjashme me ato të emërtuara për ngarkim.
Procesi teknologjik i funksionimit të porteve përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:
Pranimi i ngarkesave nga klientela për transport, peshimi i ngarkesës së paraqitur, shënjimi, vendosja e ngarkesave në shtrat dhe dokumentacioni;
Përgatitja e portit për pritjen e anijeve, që konsiston në përgatitjen e shtrimeve, rimorkiatorëve, mekanizimin për prodhimin e operacioneve të ngarkesave, si dhe hartimin e një "plani ngarkesash";
Ngarkimi (shkarkimi) i anijeve, gjatë të cilit kryhen operacionet aktuale të ngarkesave në përputhje me planin operativ të miratuar, si dhe dokumentet;
Përgatitja e portit për nisjen e anijes, duke përfshirë përgatitjen e rimorkiatorëve dhe mjeteve të tjera për tërheqjen e anijes nga porti, inspektimin e anijes dhe regjistrimin e nisjes së saj;
Lëshimi i mallrave për marrësit me regjistrim dhe shlyerje.
Në zhvillimin e të gjitha proceseve teknologjike dhe në zbatimin e tyre, ata përpiqen për paralelizëm maksimal të operacioneve në mënyrë që të zvogëlojnë kohën totale të ndërprerjes së anijes dhe të arrijnë produktivitetin më të lartë të punës.
Organizimi të procesit të transportit në transportin detar synohet përmbushja plani vjetor shtetëror i transportit(të ndara sipas tremujorëve) dhe përcaktohet kryesisht nga ky dokument.
Bazuar në planin vjetor të transportit, i cili përmban të dhëna për llojet kryesore të mallrave, portet e nisjes dhe transportuesit, hartohen në të gjitha nivelet dokumentet e brendshme përkatëse (plani teknik, orari i qarkullimit të anijeve, etj.), që rregullojnë punën teknike të anijeve. portet, ndërmarrjet e riparimit të anijeve dhe departamentet e tjera të transportit.
Transporti i mallrave dhe udhëtarëve kryhet me flotën detare në komunikimet e brendshme dhe të jashtme.
Në mesazhet e brendshme ai u shërben nevojave të ekonomisë kombëtare, duke kryer transporte ndër-rrethore dhe brenda rretheve.
Në mesazhet e jashtme Ekzistojnë dy lloje të transportit: a) transporti gjatë eksportit dhe importit të mallrave dhe b) transporti ndërmjet porteve të huaja (MIP). Varësisht nga lloji i lundrimit dallohen lundrimet e huaja (lundrimet e huaja) dhe kabotazhet, të cilat nga ana e tyre ndahen në kabotazhe të mëdha, pra lundrim ndërmjet porteve të brendshme të baseneve të ndryshme me hyrje në ujërat e huaja, dhe kabotazhe të vogla - lundrim ndërmjet porteve të brendshme brenda. një - dy pellgje pa hyrë në ujërat territoriale të shteteve të tjera.
Organizata Detare ka dy forma kryesore:
Lundrim linear ose i rregullt në drejtime me një fluks të qëndrueshëm mallrash (ose pasagjerësh). Anijet janë të fiksuara në linja të tilla për punë të rregullt për një periudhë prej të paktën 3 muajsh;
Transporti i rregullt (trump) me fluks të paqëndrueshëm, kur transporti kryhet me fluturime të veçanta, në varësi të paraqitjes së mallrave (pa fiksim në linjën e anijeve).
Lëvizja e anijeve detare organizohet ose sipas një orari tipik për transportin liner dhe mbi të gjitha për anijet e pasagjerëve, ose me të ashtuquajturat udhëtime të njëpasnjëshme (pa një orar të paralajmëruar paraprakisht).
Plani teknik zhvillohet në bazë të planeve mujore të transportit të rregulluara për të qartësuar detyrat për rregullimin e flotës, funksionimin e porteve dhe lidhjeve të tjera, bazuar në dëshirën për të kryer transportin me shpenzimet më të vogla të punës, materialeve. dhe burimet financiare.
Oraret e trafikut të anijeve zhvillohen nga kompanitë e transportit detar dhe përcaktojnë punën e secilës anije në kohë dhe hapësirë gjatë muajit të planifikuar. Në rrjetin e orarit, duke treguar vetëm një ditë ose një ditë, të ndarë, për shembull, në periudha 3-orëshe, tregohen të gjitha portet në të cilat anija duhet të thërrasë për ngarkim, ngarkim, shkarkim, bunkerim dhe operacione të tjera të parashikuara. Më pas, puna e anijes vizatohet në këtë rrjet nga linjat përkatëse në formën e operacioneve të njëpasnjëshme: kalimet nga porti në port dhe koha e kaluar në çdo port. Në të njëjtin rrjet, pranë linjave të planifikuara, aparati dispeçues, duke përdorur radio dhe lloje të tjera komunikimi, paraqet linjat e lëvizjes aktuale të anijes në tabelë.
Oraret e punës së planifikuar dhe të përfunduar të anijeve lejojnë kontrollin operacional mbi lëvizjen e secilës anije individuale, monitorojnë dinamikën e vendosjes së flotës dhe grumbullojnë materiale analitike për përmirësimin e mëvonshëm të organizimit të transportit.
Kontrolli Transporti detar kryhet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse, Agjencia Federale për Transportin Detar dhe Lumor, e cila ka shërbimet dhe punëtoritë e duhura funksionale që ofrojnë menaxhim të kualifikuar dhe kryerjen e operacioneve të caktuara në zbatimin e procesit të transportit.
Transport ajror
Transporti ajror bazohet në: avionë, aeroporte, linja ajrore (autostrada), impiante riparimi të avionëve.
Flota e avionëve përbëhet kryesisht nga aeroplanë dhe helikopterë dhe është lidhja kryesore në transportin ajror.
Aeroplanështë një aparat më i rëndë se ajri, fluturimi i të cilit bëhet i mundur për shkak të ndërveprimit të forcës së shtytjes së motorëve dhe forcës së ngritjes së krahut që lind (gjatë lëvizjes) nën ndikimin e tij. Çdo avion përbëhet nga një kornizë avioni, motorë tërheqës, pajisje uljeje dhe një grup njësish dhe instrumentesh për të siguruar funksionimin dhe kontrollin e të gjitha sistemeve të avionëve.
Helikopter- një aparat, ngritja dhe fluturimi i të cilit kryhet me ndihmën e një helike kryesore me tehe të gjata të fiksuara në një bosht vertikal. Ekzistojnë modele helikopterësh me dy rotorë kryesorë që rrotullohen në drejtime të kundërta dhe të vendosura në mënyrë koaksiale, ose në boshte speciale të ndara nga njëri-tjetri. Në disa lloje makinerish, janë instaluar motorë shtesë (jet) për të rritur shpejtësinë e fluturimit horizontal.
Në varësi të qëllimit dhe fushës së aplikimit, avionët ndahen në: pasagjerë, mallrash, të kombinuara (kargo-pasagjerë) dhe aplikime speciale (bujqësore, sanitare, fotografime ajrore, etj.), si dhe në trajnime.
Më e rëndësishmja parametrat teknikë dhe operacionalë avionët janë kapaciteti(për pasagjerë) dhe kapaciteti i ngarkesës(për ngarkesë), si dhe shpejtësia dhe diapazoni i fluturimit (pa ndalesë). Nga shpejtësia fluturimi bën dallimin midis avionëve nënsonikë, d.m.th., që fluturojnë me shpejtësi më të vogla se shpejtësia e zërit (M) (zakonisht 0,8 M) dhe supersonik, shpejtësia e lundrimit të të cilit tejkalon numrin Mach (M).
Në varësi të gamës së fluturimit pa ndalesë(L) dallimi ndërmjet avionëve me distanca të gjata: me rreze të gjatë (L) = 6000 km ose më shumë); mesatare (L = 2500 - 6000 km); afër (L=1000-2500 km); avionë të linjave ajrore lokale (L = deri në 1000 km):
Këta parametra janë të lidhur ngushtë me llojin dhe fuqinë e termocentralit, si dhe peshën (peshën) maksimale të ngritjes së avionit, të cilat janë gjithashtu karakteristika të rëndësishme të avionëve. Avionët me peshë ngritjeje më shumë se 75 tonë klasifikohen si klasa I, nga 30 në 75 - në II, nga 10 në 30 - në III dhe me një masë më të vogël se 10 tonë - në klasën IV.
Pesha e ngritjes përcakton kryesisht llojin dhe llojin e strukturave tokësore të aviacionit civil (aeroporte, fusha ajrore).
Aeroportiështë një kompleks strukturash inxhinierike që sigurojnë nisjen në linja dhe pritjen nga linjat e pasagjerëve dhe ngarkesave, si dhe përgatitjen dhe pajisjen e avionëve për kryerjen efektive të funksioneve të tyre të transportit.
Aeroportet moderne përfshijnë: një fushë ajrore, një zonë aerodromi dhe një zonë shërbimi dhe teknike me një terminal ajror.
Aerodromi- pjesa kryesore dhe më e rëndësishme e aeroportit. Struktura kryesore e fushës ajrore është pistat për ngritjen dhe uljen e avionëve. Çdo aeroport është i pajisur me një grup të përshtatshëm të pajisjeve të navigimit dhe kontrollit të trafikut ajror.
Në territorin e aeroporteve operojnë rrjete dhe komunikime të shumta inxhinierike, duke përfshirë: furnizimin me ujë, ngrohje, furnizim me gaz, furnizim me karburant, furnizim me ajër të kompresuar, furnizim me energji elektrike, ndriçim, kanalizim, komunikim etj.
Objektet e uljes së avionëve, në veçanti, sistemet e radiofenerëve dhe pajisjet e ndriçimit, përfaqësojnë pajisje delikate dhe veçanërisht të përgjegjshme. Për ulje gjatë gjithë motit, përdoren pajisje të kompleksitetit më të lartë, bazuar në përdorimin e gjerë të kompjuterëve modernë, radarëve dhe armëve të ndryshme automatike.
Impiantet e riparimit të avionëve janë ndërmarrje që ofrojnë llojet e duhura të riparimeve për një ose më shumë lloje avionësh dhe helikopterësh.
Teknologjia e punës operacionale në transportin ajror siguron funksionimin efikas dhe të sigurt të të gjitha mjeteve teknike të aviacionit civil. Në kompleksin e përgjithshëm të proceseve të shumta dhe të larmishme teknologjike, rendi i mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes operacionale të avionëve dhe aeroporteve është i një rëndësie të veçantë.
Thelbi, procedura dhe kushtet e mirëmbajtjes së avionëve përcaktohen nga dokumente të veçanta teknike (rregullore), në përputhje me të cilat një shërbim i veçantë i bazës teknike të aviacionit kryen mirëmbajtjen operacionale, periodike dhe parandaluese.
Organizimi transporti përcaktohet kryesisht me urdhër (plan) shtetëror për transportin e udhëtarëve dhe mallrave. Vëllimet e punës së transportit përcaktohen për një periudhë pesëvjeçare dhe një vit (me ndarje sipas tremujorëve). Detyra për transportin shpërndahet sipas drejtimeve (linjave) dhe nënndarjeve kryesore, që paracakton renditjen dhe gjeografinë e linjave të rregullta ajrore, si dhe vendosjen e avionëve dhe helikopterëve përgjatë rrugëve të fluturimit dhe nënndarjeve territoriale dhe linjave ajrore. Puna operative për pritjen dhe nisjen e pasagjerëve, postës dhe ngarkesave në aeroporte kryhet nga shërbimi i organizatës së transportit.
Dokumenti më i rëndësishëm organizimi i ndërveprimit të të gjitha divizioneve dhe shërbimeve në të gjitha nivelet është orari i trafikut të avionëve, i cili zhvillohet, si rregull, dy herë në vit për periudhat e verës dhe dimrit për linjat ajrore të rregullta vendase dhe ndërkombëtare.
Orari, i cili rregullon rreptësisht nisjen dhe mbërritjen e çdo avioni për secilën pikë, bëhet baza për zhvillimin e orareve të shumta për qarkullimin e avionëve dhe punën e ekuipazheve, si dhe aktivitetet e të gjitha ndërmarrjeve operacionale dhe riparimit (dhe punishte) të transportit ajror.
Kontrolli transporti ajror, si degë e ekonomisë kombëtare, kryhet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse, Agjencia Federale e Transportit Ajror, e cila ka si zyrë qendrore departamentet dhe departamentet përkatëse sektoriale.
Transporti i tubacionit
Tubacionet e krijuara për të lëvizur lëngjet janë të njohura që nga kohërat e lashta. Këto ishin kryesisht tubacione të ujit, të cilët aktualisht janë shumë të përhapur, por nuk konsiderohen si komunikime transporti. Në terminologjinë moderne të transportit, transporti i tubacioneve zakonisht kuptohet si tubacione në kombinim me pajisje të tjera, të projektuara kryesisht për pompimin e naftës, produkteve të naftës dhe gazit.
Tubacioni i parë i naftës në Rusi me një tub me diametër 100 mm dhe një gjatësi prej 12 km u lidh në vitet '70. fushat e Balakhna të shekullit të kaluar me një rafineri nafte në rajonin e Baku. Në 1891909. një nga tubacionet më të mëdha të naftës për kohën e tij u ndërtua për pompimin e vajgurit nga Baku në Batumi (850 km) me tuba me diametër 200 mm, i projektuar nga inxhinieri i shquar rus V. G. Shukhov. Më vonë, u ndërtuan tubacione relativisht të vogla nga fushat e reja të naftës në porte dhe qytete, midis tyre: Porti Grozny - Petrovsk (Makhachkala), Tula - Krasnodar dhe disa të tjerë. Rusia nuk kishte transport me tubacione gazi, përveç linjave të vogla me rëndësi lokale për transmetimin e gazit të përftuar nga distilimi i qymyrit, drurit dhe naftës.
Aktualisht, tubacionet e naftës dhe produkteve klasifikohen si kryesore, furnizim dhe fushë. Në industrinë e gazit dallohen tubacionet kryesore dhe lokale të gazit.
Baza teknike e transportit modern të tubacionit përfshin:
Vetë tubacioni, i cili është një tubacion linear i tubave të salduar dhe të izoluar në mënyrë të përshtatshme me pajisje mbrojtëse elektrike. Një variacion i pjesës lineare janë kalimet tokësore dhe nëntokësore nëpër lumenj, liqene, ngushtica, këneta, autostrada, hekurudha etj., të cilat megjithatë kanë një strukturë më komplekse;
Stacionet e pompimit dhe kompresorit për transportimin e produkteve të lëngshme ose të gazta përmes një tubacioni si stacione kryesore (fillestare) dhe të ndërmjetme;
Nyjet lineare, të cilat janë pajisje për lidhjen ose shkëputjen e autostradave paralele ose kryqëzuese dhe mbivendosjen e seksioneve individuale të linjës gjatë riparimeve;
Linjat e furnizimit me energji elektrike, nëse njësitë e fuqisë (pompat, kompresorët) kanë një makinë elektrike;
Linjat (mjetet) e komunikimit për transmetimin e informacionit të nevojshëm për të siguruar funksionimin normal të sistemit.
Kompleksi i pajisjeve teknike të tubacioneve të naftës përfshin objekte dhe pajisje për dehidratimin dhe degazimin e naftës, ngrohjen e klasave viskoze të naftës (produkteve), enë speciale dhe shumë më tepër. Në përputhje me rrethanat, në tubacionet e gazit po ndërtohen njësi kompresor për ngjeshjen (kompresimin) e gazit, instalime për tharjen dhe pastrimin e gazit, pajisje për të dhënë erë të fortë (odirizimi), stacione shpërndarjeje, etj.
Në sistemet e transportit të naftës dhe gazit, si rregull, përdoren tuba çeliku të salduar gjatësor me një diametër prej 520 deri në 1020 mm. Në kushte normale topografike dhe gjeologjike, tubat e veshur me komponime kundër korrozionit vendosen në një kanal deri në një thellësi prej 1 m nga gjenerata e sipërme e tubave. Puna për përgatitjen e hendekut dhe vendosjen e tubacionit në të kryhet duke përdorur një grup makinash speciale. Në disa raste, tubacionet vendosen në sipërfaqen e tokës ose ngrihen në mbikalime, dhe kur kalojnë pengesat ujore, ato vendosen përgjatë fundit të lumit, liqeneve dhe ngushticave detare (zonat ujore).
Në tubacionet e gjata, stacionet e ndërmjetme të pompimit dhe kompresorit ndërtohen çdo 100-150 km. Si njësi pompimi përdoren pompa pistoni ose centrifugale me turbina elektrike, me naftë ose me gaz. Kompresorët e gazit gjithashtu drejtohen kryesisht nga një makinë elektrike ose turbine me gaz. Fuqia e njësisë së njësive të energjisë është zakonisht 4-6 mijë kW, por në disa raste arrin 10 mijë kW dhe më shumë.
Në tubacionet e para kryesore të gazit, presioni i punës ishte kryesisht 12-25 atm. Më pas, ajo u rrit disa herë. Stacionet e shpërndarjes të ndërtuara përgjatë gjurmës dhe në fund të gazsjellësit reduktojnë presionin e gazit që furnizohet me to dhe e furnizojnë atë në rrjetin e shpërndarjes për konsumatorët.