Jaguar F-PACE: Pse të mos jeni praktik kur ngasja është më se e mjaftueshme! Testi i parë i crossover-it të ri Jaguar F-Pace: kalime të testimit të ri të Jaguar f pace.

Fjalë dhe vepër

Kanë kaluar nëntë vjet, por ende mbaj mend demonstrimin e prototipit të sedanit të biznesit Jaguar C-XF në Detroit, në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Më pas, shefi projektuesi Ian Callum më siguroi se makinat e këtij lloji ishin, janë dhe do të jenë baza e mirëqenies së kompanisë. Maestro mohoi mundësinë e një kryqëzimi në formacion. Thuaj, "jag" duhet të ketë një trup squat.

Kryqëzimi dhe unë jemi si vija paralele: ne nuk kryqëzohemi!

Kurre mos thuaj kurre". Tashmë në vitin 2013, në Motor Show në Frankfurt, një stendë Jaguar zbukuroi makinën koncept C-X17, të vizatuar nga ... djathtas - Callum. Publikut i pëlqeu kryqëzimi, dhe ai mblodhi një shtyp pozitiv. Shfaqja e një makine serike ishte një përfundim i paramenduar.

Dhe ja ku jam, duke u rrotulluar rreth një prej kryqëzimeve të para të lëshuara në Solihull. - praktikisht një kopje e derdhur e prototipit: një kapuç i gjatë, një sallon i kthyer mbrapa, një trup që zvogëlohet drejt skajit. Marrje të mëdha ajri në parakolp, "gushë" horizontale në krahë, rrota mbresëlënëse 22 inç sipas standardeve të segmentit. Dhe “kofshët” luksoze! Pamje ekspresive, energjike. F‑Pace duket edhe më sportiv se BMW X4 dhe Mercedes-Benz GLC Coupe coupe crossover, të cilat, së bashku me Porsche Macan, konsiderohen nga britanikët si konkurrentët e tyre kryesorë.

A e keni vënë re tashmë se asnjë Land Rover nuk i përshtatet këtij përshkrimi? A është vërtet zhvillimi i tyre i jaguarit? Po. F‑Pace bazohet në platformën e re modulare iQ, e njohur nga sedanët XE dhe XF. Trupi është 80% alumini, pezullimet e përparme dhe të pasme janë gjithashtu kryesisht prej metali me krahë. Kjo është arsyeja pse Jaguar është të paktën gjysmë center më i lehtë se rivalët e përmendur, megjithëse i tejkalon ata për nga gjatësia dhe baza e rrotave.

Dimensionet e ngurta i lejuan britanikët të deklaronin kabinën dhe bagazhin më të gjerë në segment. Sa i përket sediljes së pasme, jam dakord - furnizimi i hapësirës atje është vërtet i madh. Por për sa i përket bagazhit, këtu duhet një rezervim. Rekordi - 650 litra - është i vlefshëm vetëm për versionin me një çantë riparimi. Në versionin me një gomë rezervë (vetëm kjo do të paraqitet në Rusi), bagazhi "thahet" në 508 litra, megjithëse ky është një tregues i denjë.

Shitjet botërore të Jaguar janë relativisht të vogla: 83,987 makina u shitën vitin e kaluar (në Rusi - pak më pak se një mijë). Dhe përfaqësuesit e "treshes së madhe" gjermane shesin njëzet herë më shumë. Pikërisht prej tyre britanikët presin të vjedhin disa nga klientët e tyre. Sipas parashikimeve të marketingut, F‑Pace do të lejojë që marka të dyfishojë shitjet. Për më tepër, gjysma e blerësve do të jenë të rinj, domethënë ata nuk kanë pasur më parë Jaguar, dhe një e treta e klientëve do të jenë në gjysmën e bukur të njerëzimit. Dhe nëse tani mosha mesatare e blerësve i kalon pesëdhjetë vjet, atëherë me ardhjen e F-Pace duhet të bjerë në dyzet e pak.

Një zemër e madhe

Konferenca pesëminutëshe para nisjes zgjati atë që dukej si një përjetësi. Është e pamundur të dëgjoni altoparlantin kur çelësi i versionit më të fuqishëm të F-Pace është në duart tuaja. Hipni pas timonit!

Në vendin e punës së shoferit, mjedisi është i njohur nga sedanët e freskët XE dhe XF. Këtu keni një hark që kalon nën xhamin e përparmë, dhe timon të ngjashëm dhe tastierë qendrore. Por në disa mënyra, F‑Pace krahasohet në mënyrë të favorshme me të afërmit e tij. Për shembull, një panel instrumentesh virtuale është i disponueshëm si opsion. Në muret e tunelit masiv ka xhepa në të cilët është e lehtë të lidhni një telefon celular, dhe doreza të plota u shfaqën në kartat e derës në vend të dorezave të diskutueshme të zhytura. Dallimi kryesor është një ndjenjë sigurie e panjohur për pasagjerët e sedanëve, e cila jepet nga pragjet e gjera të dritareve, si në Land Rovers, dhe një pozicion i lartë ulëse. Nuk kam parë kurrë më parë një rrugë nga një Jaguar. Dhe unë e dua atë ndjenjë.

Në transportues që nga viti 2015
Klasa K1
Lloji i trupit Crossover me 5 dyer (SUV)
Kuvendi
Platforma iQ
pikë kontrolli 6-rr. mekanika | 8-rr. makinë
Njësia e drejtimit e pasme | plot
Pezullimi përpara me dy leva dhe mbrapa Integral Link me shumë lidhje
frenat
Çmimi 3 610 000 - 5 580 000 rubla

MOTORËT

Vëllimi	fuqi hp në rpm	Çift rrotullues N*m në rpm	konsumi l/100 km autostradë / qytet	nxitimi sek.	Maks. shpejtësia
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3.0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- Klasa e kryqëzimit me 5 dyer "K1". Premiera botërore e versionit serial të modelit u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2015.

Termocentralet në nisje: 2.0 litra naftë me 180 kf çiftuar me mekanikë (me të gjitha rrotat / me rrota të pasme) ose automatik me AWD; Benzinë 2.0 litra me një kapacitet 240 kf (AWD/RWD); Motori me naftë 3.0 litra i projektuar për 300 kf me automatik dhe AWD; Benzinë e njohur 3.0 litra (340 kf dhe 380 kf) me automatik dhe AWD. Ky i fundit është në gjendje të kapërcejë shenjën prej 96 km / orë në 5.1 sekonda.

Jaguar F-Pace është ndërtuar mbi një shasi modulare alumini të përbashkët me sedanët XE dhe XF. Sipas të dhënave të “pasaportës”, edhe F-Pace më i fuqishëm me motor V6 peshon më pak se 2 tonë: 1861 kg. Përkundër faktit se crossover-i Jaguar doli më i madh se konkurrentët e tij kryesorë: Mercedes GLC dhe Porsche Macan. Vëllimi i bagazhit "makinë sportive praktike" - kështu quhet crossover në Jaguar - është 650 litra.

Brendësia e F-Pace të re është zbukuruar në frymën e Jaguar-it modern. Salloni i makinës akomodon pesë vende. Paneli i instrumenteve është një ekran i vetëm i madh (12,3 inç në diagonale) LCD. Një ekran i dytë me përmasa midis 8 dhe 10 inç plus kurorëzon konzollën qendrore.

Epo, për shembull, Bentley Bentayga nuk është qartë Alain Delon, por klienti kërkoi, tregu po priste. Sidoqoftë, i pari i segmentit të kryqëzimeve "ultra-luksoze" ishte në gjendje të ngrihej menjëherë në këmbë për shkak të mungesës së konkurrencës. Epo, çfarë tjetër të zgjedhësh për shokun oligark të varfër, i cili është mërzitur me Porsche Cayenne dhe "kubin" famëkeq Mercedes?

Në rastin e Jaguar F-Pace, situata është rrënjësisht e ndryshme. Britanikët u zvarritën për një kohë të gjatë - me sa duket, ata shpresonin të plotësonin kërkesën për SUV me produkte Land Rover, por në një moment ata megjithatë kuptuan se askush nuk kishte nevojë për të gjitha këto bravë me ulje, dhe tregu kishte nevojë për diçka më elegante.

Por vendet e ngrohta në sallonin elitar të shitësve të SUV-ve luksoze janë zënë prej kohësh. Në tavolinë ulen dhe ndajnë byrekun e tregut, duke mërzitur njëri-tjetrin me një pamje urrejtjeje, përfaqësues të “pesëshes së madhe”: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus dhe Infiniti. I shtyrë nga investitorët kinezë, ambicioz suedez Volvo tashmë është shtrydhur mes tyre. Ata më pak me fat arrijnë të rrëmbejnë disa copa nga tavolina - këtu janë Acura, Cadillac dhe Jeep, të cilët në të vërtetë duhet të ishin në krye të tryezës, por flinin gjithçka më interesante dhe tani po përpiqet më kot të rifitojë lavdia e dikurshme.

Ata u përgatitën për ardhjen e Jaguar: Porsche arriti të nxirrte Macan kompakt, pjesa tjetër, në maksimum të aftësive të tyre, përditësoi linjën e madhësisë së mesme. Pra, nuk ka shans? Ndoshta ka. Fillestarët janë me fat, apo jo?

Nga çfarë dhe për çfarë

Fillimisht, le të themi këtë: kjo makinë nuk është e unifikuar teknikisht me Land Rovers. Kur krijuan F-Pace, ata nuk morën si bazë kryqëzimet ekzistuese. Por tundimi për të vendosur një trup të thjeshtë në karrocën e një Range Rover Evoque me një transmetim të thjeshtuar duhet të ketë qenë kaq i madh!

Për prodhimin e artikujve të rinj, u mor platforma modulare iQ, e cila qëndron në themel të sedanëve të rinj XE dhe XF. Në njoftimin për shtyp, Jaguar nxjerr në pah peshën e frenuar prej 1775 kg të lëshuesit me naftë. Rezultati nuk është i keq, por për të qenë i sinqertë, gjithçka nuk është shumë më keq për shokët e klasës - BMW X3 xDrive20d peshon 1,820 kg, Mercedes-Benz GLC 220d - 1,845 kg dhe Audi Q5 - 1,720 kg fare: megjithatë, Kjo e fundit nuk gjeti opsione të lira me naftë (për më tepër, nuk ka fare motorë me naftë në gamën ruse), dhe makinat me motor benzine zakonisht janë padyshim më të lehta. Por ne kuptuam gjënë kryesore: për sa i përket raportit të fuqisë ndaj peshës, Jaguar është në krye, megjithëse me rezerva.

Dhe ajo që është befasuese - edhe me një lartësi mbresëlënëse (1,652 mm) dhe një distancë prej 213 mm nga toka, kryqëzimi "mace" arrin të duket i këndshëm. Për më tepër, makina duket shumë më mirë në jetën reale sesa në fotot e kompanisë - e garantoj. Për disa, mund të duket se F-Pace i mungon individualiteti dhe ekspresiviteti. Po, nuk është kështu, nga pamja kërcënuese e së cilës fëmijët e vegjël qajnë dhe qentë ulërijnë në portat e dyerve, por një pavëmendje e tillë angleze ka edhe trukun e vet. Konservatorët do ta vlerësojnë patjetër.

Brenda

Brendësia është e pritshme klasike, me gjurmë të dukshme bashkimi, jo vetëm me, por edhe me Land Rovers. Në veçanti, butonat e dritareve elektrike vendosen në pjesën e sipërme të kartave me pragje të gjera të dritareve. Ju mund të uleni si një zot, duke përhapur bërrylat - dhe do t'ju duhet vetëm të pendoheni që mbështetësi qendror i krahut nuk është i rregullueshëm. Dhe vlen gjithashtu të përmendet se nëse ulni karrigen më të rehatshme me një jastëk gjuri të tërheqshëm sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë nuk do të ketë fare ndjesi "të kryqëzuara" - ulja është e thellë, "sportive". Sigurisht, mund të uleni më lart, por në asnjë rrethanë nuk do të arrini uljen e një komandanti a la.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ata që pëlqejnë të godasin me plastikë dhe të prekin materialet e përfundimit, mund të tërhiqen kur të njohin modelin bazë. Po, me të vërtetë në disa vende plastika është jehonë dhe e ashpër, por vetëm aty ku rrallë bie në kontakt me një person. Në nivelet më të vjetra të veshjes, pothuajse nuk ka plastikë - ajo është e qepur me lëkurë të shtrenjtë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shumica e funksioneve shfaqen në ekranin me prekje të sistemit InControl Touch Pro me një procesor me 4 bërthama dhe një disk të gjendjes së ngurtë me shpejtësi të lartë (SSD). Prisja performancë të shpejtë rrufe nga një tandem i tillë, por u zhgënjeva pak - sistemi ende ndonjëherë mendon, megjithëse "frenat" janë minimale. Detajimi i imazhit në një ekran 10 inç lë vetëm emocione të këndshme. Si dhe paneli i instrumenteve elektronike, i cili mund të personalizohet duke zgjedhur një "temë" grafike me ngjyra që i përshtatet disponimit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

I befasuar këndshëm nga bollëku i hapësirës në rreshtin e pasmë. Nuk ka asnjë ndjenjë klaustrofobie këtu, si brenda, dhe tavani nuk varet aq shumë sa brenda. Si sipërfaqja ashtu edhe hapësira e këmbëve për një person nën 180 cm të gjatë - me një diferencë. Ende divani është pak më i gjerë - dhe në përgjithësi do të ishte mirë. Epo, nuk ka surpriza - soplatforma dallohet gjithashtu nga vëllimi i "galerisë" në sfondin e konkurrentëve. Divani opsional i ndarë me ngrohje dhe mbështetëse të rregullueshme është një shtesë e këndshme.

Bagazhi i Jaguar F-Pace ka një kapacitet deri në 650 litra kur ruhet. Por kjo është në versionin evropian, por do të kemi gati 150 litra më pak (për shkak të timonit rezervë). Nëse vendosni sediljet plotësisht, merrni më shumë se 1700 litra. Shton prakticitet dhe lehtësi në përdorim, lartësi të ulët ngarkimi dhe hapje të gjerë. Dreq praktik!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në lëvizje

Sipas tregtarëve, blerësi i F-Pace duket kështu: ai është rreth dyzet dhe me një probabilitet 50/50 nuk ka pasur më parë një Jaguar. Kjo do të thotë, projektuesve iu dha detyra të vendosnin makinën në mënyrë që të mos humbnin klientët e rregullt dhe të tërheqnin të rinj. Situata ndërlikohet nga fakti se F-Pace është një shans që mund të jetë i fundit për markën joprofitabile, sepse kuletat e pronarëve indianë, megjithëse të mëdhenj, nuk janë aspak pa fund. Në përgjithësi, për të mbijetuar, duhet të provoni - duke përfshirë konfigurimin e performancës së drejtimit. Kujtojmë që XE dhe XF dolën të ishin provokatorë të vërtetë të rrugës. Po në lidhje me crossoverin?

1 / 2

2 / 2

Nga arsenali - një platformë me rrota të pasme dhe motorë me performancë të lartë. Nga rruga, në Evropë, ku nuk ka një lidhje të tillë fetare për rregullimin e rrotave 4x4, siç kemi, versionet me rrota të pasme do të jenë gjithashtu të disponueshme për porosi. Megjithatë, është mjaft e pritshme që modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat të kenë zakonet e lëvizjes me rrota të pasme. Në një situatë normale, çift rrotullimi transferohet plotësisht në boshtin e pasmë, por nëse është e nevojshme, një tufë hidraulike e kontrolluar elektronikisht transferon çift rrotullues (por jo më shumë se gjysmën) në pjesën e përparme në 165 milisekonda.

1 / 2

2 / 2

E mbani mend lëvizjen me rrota të pasme vetëm me kthesa, kur karroca ju shtyn brenda, duke bërë të mundur marrjen e kthesave jashtëzakonisht të guximshme. Të tundni efektivisht ashpërsinë, duke e kënaqur zonjën në ndenjësen e duhur? Lehtë. Dhe elektronika inteligjente me sistemin Torque Vectoring të shpërndarjes dinamike të çift rrotullues në rrota do ta kthejë lehtësisht kolosin pothuajse dy tonësh në trajektore.

Çfarë është me butësinë? Në rrotat 20 inç do të jetë sinqerisht e vështirë. Në 18-inç, por në modalitetin "komfort" të shasisë (të cilën, natyrisht, mund ta personalizoni për veten tuaj) - është mjaft e tolerueshme. Epo, nëse keni nevojë për një udhëtim të qetë, atëherë britanikët kanë përgatitur një Range Rover për ju, dhe Jaguar është ndërtuar gjithmonë në një mënyrë sportive.

Dhe ai po shkon! Dhe me cilindo nga motorët, nga të cilët janë katër.

Turbodieselët përfaqësohen nga një katër në linjë (2 l, 180 kf) dhe një "e keqe" V6 (3 l, 300 kf), dhe ato me benzinë - nga dy "gjashtë" tre litra të mbingarkuar për 340 dhe 380 kf. V8 me pesë litra të lartë të Range Rover nuk është dhe nuk është ende në dukje, por mos harroni ndryshimin në peshë!

Mora të testoja motorin më të kërkuar me dy litra naftë, i cili ndahej nga Evoque i ristilluar evropian. Dhe le të ketë vetëm 180 forca, por çift rrotullimi është të gjitha 430 Njuton metra! Prandaj “goditja” karakteristike në start. Konsumi në rregull është i këndshëm për syrin: 6-7 litra për 100 km në ciklin e kombinuar, pavarësisht se shpesh dhe me kënaqësi i kam përshkruar vetes "goditje".

Cili është rezultati?

Pas provës, pyeta veten: çfarë ka Jaguar F-Pace me të cilën nuk mund të mburren konkurrentët e tij? "Shpirti i vërtetë britanik" - kjo është nga fusha e metafizikës. Po sikur të jetë cinike? Nuk ka epërsi të dukshme (mirë, përveç hapësirës së pasme) - një që mund të ndihet menjëherë - jo. Gjermanët kanë gjithashtu motorë me naftë me performancë të lartë dhe zemra "të nxehta" me benzinë. Ata gjithashtu kanë karrocat e shoferit me rrota të pasme. Ka sallone elegante dhe sisteme të avancuara multimediale.

Specifikime të shkurtra

Dimensionet (LxWxH) 4,731 x 1,936 x 1,652 motor nafte, 2.0 l., 2180 kf Kambio automatike, 8 hapa Ngarje e plotë Pesha e frenuar 1775 kg

Në sfondin e përgjithshëm, çmimet doli të ishin në rangun e sipërm: kostoja e bazës F-Pace në versionin Pure me një motor nafte me dy litra doli të ishte më i lartë se shenja psikologjike - 3,193,000 rubla. Pothuajse e njëjta gjë, 3000 rubla më lirë, kushton Mercedes-Benz GLC 220d. Ka opsione shumë më të përballueshme: BMW X3 xDrive20d ofrohet nga 2,650,000 rubla, Audi Q5 (megjithëse benzinë) shitet për 2,530,000 rubla. Për njohësit e "cilësisë së vërtetë japoneze" ekziston gjithashtu një Lexus RX (thjesht benzinë dhe madje edhe me rrota të përparme) për 2,746,000, për ekonomik - Volvo XC90 për 2,318,000, dhe për ata që guxojnë të bashkohen me elitën - Porsche Macan për 3,006.
Por këtu është gjëja e rëndësishme: i sapoardhuri nuk duket se po arrin. Britanikët kanë përdorur të gjitha burimet e tyre për të hyrë në treg pa një "ndërtim", për të cilin thjesht nuk ka kohë. Në rastin e disa konkurrentëve aziatikë dhe amerikanë, ju mund të shpjegoni fjalë për fjalë me pak fjalë pse nuk duhet t'i zgjidhni ata, duke braktisur "klasikët e zhanrit": përfundimet e lira, konsumi i egër i karburantit, pezullimi amorf, elektronika e prapambetur ... Por kjo nuk ka të bëjë me F-Pace!

Pra, nëse një nga të njohurit e mi "mbytet" në dizajnin lakonik britanik dhe kërkon "të shkëpusni nga blerja e një Jaguar!", unë nuk do ta bëj. F-Pace në vend të X3, Q5 apo GLC? Pse jo, po!

P.S.: Me sa duket, kishte shumë të "mbytur": dhe tregtarët arritën të bënin më shumë se 800 para-porosi - të gjitha makinat nga kuota dukshëm e vogël ruse ishin planifikuar deri në nëntor!

materiale

Faqja e shfletuesit Dmitry Yurasov

Marrëdhënia e ngushtë e Jaguar F-Pace me sedanin XE theksohet jo vetëm nga prania e një platforme të përbashkët IQ, por edhe nga indekset e fabrikës - X760 për një model pasagjerësh dhe X761 për një kryqëzim. Në të njëjtën kohë, Jaguar po përparon me çdo hap në rrugën e "aluminizimit universal": nëse XE përbëhet nga metali me krahë me 68%, dhe platforma e tij më e madhe XF me 75%, atëherë për F-Pace kjo shifër ishte 81%. . Pjesët e trupit që nuk janë prej alumini mund të numërohen në gishta: dyshemeja e bagazhit dhe shtyllat pjesërisht anësore (çelik me rezistencë të lartë), pjesë e kryqëzuar e panelit të përparmë (aliazh magnezi), dera e pestë (plastike). Për lidhjen e pjesëve përdoren jo vetëm saldimi dhe ribatina, por edhe ngjitësi: gjatësia e tegelave të ngjitësit është pothuajse 73 metra. Për sa i përket shasisë, nuk do të ishte plotësisht e saktë të thuhet se F-Pace nuk ka asgjë për të. bëni me makinat Land Rover. Në veçanti, pezullimi i pasmë me shumë lidhje ka të njëjtin dizajn si XE dhe XF (me një lidhje vertikale shtesë për të shpërndarë ngarkesat e vektorëve të ndryshëm), por nëse e shikoni nga afër, është shumë më i ngjashëm me të ngjashëm Njësia Discovery Sport, e cila ka dhe ka huazuar disa nga detajet. Dhe pezullimi i përparmë me dy leva nuk është gjithashtu plotësisht i njëjtë me atë të Jaguar-it të pasagjerëve: shiritat e tij në fund janë të pirun në mënyrë që të sigurojnë zhvendosje të mëdha të boshteve të lëvizjes pa sakrifikuar forcën, dhe krahët e poshtëm janë çeliku në vend të aluminit. . Amortizatorët bazë janë Tenneco, opsional - Bilstein adaptiv. Por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u mor praktikisht i pandryshuar nga versionet përkatëse të sedanëve të lidhur. Në kushte normale, shtytja transmetohet vetëm në rrotat e pasme, dhe nëse është e nevojshme, një pjesë e saj (natyrisht, jo më shumë se gjysma) "transferohet" në rrotat e përparme me anë të një zinxhiri dhe një hidraulik me shumë pllaka. tufë me një kohë reagimi prej 165 milisekonda. Automatikë të zakonshëm - dhe me tetë shpejtësi, dhe këtë herë jo vetëm me vëllezërit e platformës: të njëjtat kuti familjare ZF 8HP përdoren gjithashtu në modelet me një rregullim gjatësor të njësive të fuqisë gjithashtu nga Audi, BMW, Maserati, Bentley, Aston Martin dhe Rolls- Royce. F-Pace me motorët bazë me dy litra është i pajisur me një version "më të lehtë" të 8HP45, dhe "gjashtë" tre litra janë të bashkuar me transmetimin 8HP70, të krijuar për më shumë çift rrotullues. Nga rruga, në Rusi, një F-Pace me dy litra mund të jetë vetëm me naftë: një modifikim me një motor benzine "të vogël" nuk është i disponueshëm për ne, si dhe me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi dhe një monodrive. Pjesë e familjes më të fundit të Ingenium, turbodieseli me katër cilindra AJ200 përmban një bllok dhe kokë alumini, injeksion të drejtpërdrejtë, lëvizje të zinxhirit të kohës së ndryshueshme, pistona inovativë jashtë boshtit dhe një shtresë mbytëse të zërit të aplikuar direkt në bllok. "Gjashtë" me tre litra janë pak më të vjetra: benzina AJ126 është e pajisur me një mbingarkues Roots drive, injeksion direkt të karburantit dhe ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit, dhe nafta AJV6D ka dy turbina që punojnë në seri në varësi të shpejtësisë.

Një pyetje e shpejtë: cili nga kryqëzimet aktuale mund të quhet ideal? Çfarëdo modeli që zgjidhni, nuk ka gjasa që të gjeni një makinë të markës britanike në listën e përgjithshme. Jaguar. Sepse ata nuk kishin crossovers më parë! Dhe statistikat e shitjeve na tregojnë qartë humbjen ndaj konkurrentëve tanë. Pra, vitin e kaluar janë shitur 83 mijë e 986 vetura, ndërsa tokëRover implementuar më shumë se 400 mijë modele!

Megjithëse, nëse nuk gjeni gabime me vogëlsitë, atëherë gjithçka nuk është aq e keqe. Për kompaninë britanike, statistika të tilla janë pozitive, sepse shitjet janë rritur me 6 dhe 3 për qind krahasuar me vitin e kaluar. Por kjo nuk ndalet JLR: marka e famshme po përgatitet të “kapë” tregun kinez me crossover-in e saj të ri JaguarF-Ritmi 2016.

Ndoshta lëshimi i crossover-it tuaj është një model dhe një përpjekje për t'u bashkuar me tregun modern. Nuk është sekret që segmenti SUV po rritet çdo ditë, që do të thotë që ju duhet të përshtateni me ujërat e trendit. Nuk varet më nga estetika dhe parimet e kompanisë - gjithçka ka të bëjë me numrat dhe fitimet. Fakte interesante u sollën nga përfaqësuesit e kompanisë përpara fillimit të montimit të crossover-it të parë F-Ritmi. Supozohet se makina e re e markës britanike do të blihet nga ata që nuk kanë pasur kurrë më parë një Jaguar. Dhe mosha mesatare e blerësit do të jetë afër 40! Por sido që të jenë statistikat, kryqëzimi i ri është bërë me të vërtetë mirë! Le të kalojmë shpejt tek ajo. Siç e dini, F-Ritmiështë një fazë e re në zhvillim Jaguar. Dhe marka britanike do të përpiqet të përsërisë suksesin e një kompanie tjetër të njohur Porsche me kryqëzimin tuaj Cayenne. Shumë janë skeptikë

i përkiste një lëvizjeje të ngjashme të Porsche, por koha ka treguar se të gjitha frikat ishin të kota. Madje është e habitshme se sa e ngjashme është gjithçka: crossoveri i parë sportiv dhe me të vërtetë cilësi e lartë.

Ka shumë vend në pjesën e pasme për të gjithë. Edhe njerëzit e gjatë nuk duhet të grumbullohen në divan dhe të mbështesin gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për më tepër, pjesa e pasme e divanit mbështetet në mënyrë elektrike, dhe vetë jastëkët mund të ngrohen.

Për tregun europian, Jaguar shitet pa gomë rezervë. Pra, në ndarjen e bagazhit do të gjeni vetëm një çantë riparimi standard. Por për tregun tonë u shtua ende një rrotë rezervë. Me sa duket, ata kanë studiuar rrugët tona. Nga rruga, vëllimi i bagazhit për shkak të kësaj do të ulet nga 650 në 508 litra.

Trupi i crossover-it është ndërtuar nga alumini, i cili përbën 80% të përbërjes totale. Kjo kursen rreth 300 kg! Vetëm skara e radiatorit mund të mburret me aliazh magnezi, dhe kapaku i bagazhit mund të mburret me përbërje.

Pra, test drive u zhvillua së bashku me JaguarF-RitmiSë paribotim. Dhe nuk është e qartë se si një kryqëzim i tillë nuk mund të pëlqehet as nga mbështetësit e sedanëve klasikë. Ai është shumë i pashëm, por a ia vlen paratë?

Së pariBotimështë versioni më i mirë i crossover-it nga Jaguar. Ka një çati diellore panoramike, një nuancë ekskluzive blu që është përdorur për konceptin e 2013-ës, rrota 20 inç, ambiente të brendshme lëkure të pazakonta dhe një motor të fuqishëm 380 kf! Nga rruga, askush në klasë nuk mund të ofrojë rrota me një diametër prej 22 inç! Jaguar mund dhe paguan ekstra për këtë.

Duke u kthyer në termocentral, vërejmë se ky është një "kompresor" 3-litërsh V6 që është përdorur në JaguarF-llojiS. Pajisja bazë ka një rezervë fuqie prej 340 kf, e cila është gjithashtu e mirë.

Modeli që testuam përdorte saktësisht rrota 22 inç, kështu që ngasja jashtë rrugës nuk është ideja më e mirë. Mirëmbajtja e një opsioni të tillë mund të jetë e shtrenjtë, dhe prakticiteti lë gjithashtu shumë për të dëshiruar, por në një sipërfaqe të sheshtë ju harroni menjëherë të gjitha minuset. Trajtimi me një grup të tillë është diçka!

Nëse jeni duke kërkuar për një tingull të theksuar nga një kryqëzim, atëherë jeni në vendin e gabuar. Thjesht nuk është këtu. Më saktësisht, është, por është larg nga ajo që do të pritej nga një crossover. Jaguar. E cila, meqë ra fjala, është edhe sportive. Nëse qëndroni pranë makinës ose thjesht kujdeseni për të, atëherë mund t'ju pëlqejë edhe një ulërimë e përmbajtur. Por duke qenë brenda, askush nuk do të ndjejë asnjë aluzion të atij agresioni të dukshëm.

konkurrencë për të renë F-Ritmi duhet të hartojë bmwx3,MercedesGLC dhe VolvoXC90. Ne vumë re një listë të ngjashme të "rivalëve" për InfinitiQX50. Por ja çfarë është interesante. Ekspertët britanikë thonë me besim se një crossover i vogël japonez nuk është konkurrent për një britanik sportiv. Por mos harroni për të preferuarin e kësaj klase - PorscheMacan! Ishte ky model nga i cili u udhëhoqën inxhinierët britanikë dhe, me sa duket, nuk dështuan.

Duke parë numrat, menjëherë bëhet e qartë se kush ishte modeli për Jaguar-in e ri.

Pse nuk dështuan? Sepse në F-Ritmi ka gjithçka që ju nevojitet për një jetë të plotë dhe për të përfituar sa më shumë nga drejtimi. Dhe fjalët këtu do të jenë të tepërta. Ju duhet ta drejtoni këtë crossover për të ndjerë të gjitha avantazhet e tij: drejtimin, komoditetin, koston e lartë të materialeve, si dhe prakticitetin dhe fuqinë e fshehur.

Po, të dashur miq. Na u desh të udhëtonim jashtë rrugës. Megjithatë, ne po testojmë crossover-in! Dhe këtu gjithçka është shumë mirë. Një kurs i pranueshëm sigurohet nga një pezullim i mirë, i cili nuk lejon që kryqëzimi të kërcejë fort me shpejtësi të lartë. Intensiteti i energjisë është në një lartësi - me të mund të kapërceni me siguri gropat, boshllëqet në asfalt, sipërfaqet prej guri etj. Niveli i fortësisë mund të krahasohet meGamaRoverSport (nga rruga, Rover është pak më i butë) dhe kjo ju lejon të jeni optimistë për gamën e aftësive të kryqëzimit.

Crossover nga Jaguar duhet të jetë tashmë sportiv si parazgjedhje. Dhe kështu është! Një pezullim i ngjashëm u instalua në xe,XF dhe F-lloji: Dizajni me 2 leva në pjesën e përparme, si dhe një Lidhje Integrale e modifikuar "me shumë lidhje" në pjesën e pasme. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat lidhet duke përdorur një tufë me shumë pllaka, e cila vë më shumë theks në boshtin e pasmë. Sistemi Torque Vectoring lejon makinën të frenojë njërën nga rrotat në mënyrë që të hyjë më mirë në kthesë. Timoni përdor raportin tashmë të njohur të marsheve dhe timonin elektrik EPAS. Siç mund ta shihni, ka shumë të përbashkëta me F-lloji. Por në praktikë, gjithçka është ndryshe!

Për më tepër, kryqëzimi është krejtësisht i kundërt F-lloji, i cili mburret me fuqinë dhe harenë e tij, por nuk mund të krahasohet me të Porsche 911. kryqëzim F-Ritmi nuk e përsërit këtë gabim. Ka sofistikim në detaje dhe vëmendje ndaj detajeve. Por Macan pa marrë parasysh gjysmë hapi apo një hap përpara. Por Jaguar nuk do të jetë si askush tjetër në klasë!

Inxhinierët e kompanisë vendosën të krijonin diçka që do të njihej në treg, por do të ofronte diçka krejtësisht të re. Kështu, ne morëm platforma të njohura xe,XF, një gamë interesante motorësh, si dhe shumë zgjidhje jashtë rrugës, si Reagimi i Territorit nga GamaRover. E gjithë pjesa teknike u mblodh dhe krijoi një dizajn unik që nuk do të lërë askënd indiferent. Për më tepër, F-Pace përdor 81% të pjesëve që nuk janë përdorur në modelet e tjera të Jaguar!

Por në kabinë, ngjashmëria me GamaRover e dukshme. Sidoqoftë, kjo nuk e pengon që kryqëzimi të jetë unik dhe i freskët. Pak zhgënjyese është zbukurimi specifik me qepjet dhe modelet jo më të mira. Në divanin e pasmë, jastëku nuk ishte fiksuar në asnjë mënyrë, që të mund të ngrihej me dorë. Për të qenë i sinqertë, dizajni i niveleve të veshjes bazë dukej edhe më mirë. Dhe ekrani me prekje, i cili shkëlqen në diell, nuk e përmirëson situatën.

Ajo që nuk do të gjeni në F-ritmin, pra është pezullim ajri. Opsionale të disponueshme janë vetëm amortizatorët që kanë marrë një lëng të rregullueshëm. Falë kësaj, sistemi i ri Adaptive Dynamics mund të vlerësojë lëvizjen e rrotave dhe të ndryshojë ngurtësinë. Nga rruga, ai rregullohet gjithashtu manualisht duke përdorur një algoritëm të veçantë të kutisë së shpejtësisë, njësinë dhe timonin. Nëse nuk shqetësoheni, atëherë mund të blini një pezullim të rregullt në susta. Fatkeqësisht, ne nuk mund të vlerësonim aftësitë e tij: na u pajisëm me amortizues ekskluzivisht të rregullueshëm.

Natyrisht, JaguarF-Ritmi nuk do të jetë atuti kryesor i kompanisë britanike. Por ky është një model shumë i rëndësishëm për të. Për më tepër, tre versione të tjera të ndryshme do të dalin në treg me perspektiva më të ndritshme! Pra, një V6 340 kuaj-fuqi me kompresorë me rrënjë në kolapsin e blloqeve dhe dizajn alumini tashmë do ta bëjë të qartë se diversiteti është ajo që ju nevojitet!

Ja çfarë është interesante. Modifikimi me 340 kuaj fuqi me rrota 20 inç e bën punën e tij më mirë se versioni më i lartë. Së paribotim. Edhe me rrota 19 inç dhe një pamje më pak tërheqëse. Dhe nëse doni diçka më spektakolare, atëherë mund të merrni një paketë sportive. R-sport, i cili do të shtojë një komplet të ri trupi dhe shumë më tepër! Guralecët e vegjël në rrugë nuk do të kenë nevojë të durohen, sepse rrotat 22 inç janë shumë të ndjeshme.

Ka edhe dy versione të tjera me termocentrale me naftë. E para prej tyre është një njësi e njohur nga XJ- biturbo V6. Dhe i dyti është një motor turbo Ingenium me 2 litra, 4 cilindra. Dhe me të ju merrni diçka krejtësisht të re.

Që në fillim pritëm përshtypje pozitive nga modifikimet me naftë me V6, por jo nga versioni 2-litërsh. Po, "gjashtë" do të japë makinë dhe 700 Nm, duke i dhënë F-Pace më të fuqishme në më pak se një sekondë. Niveli i konsumit të karburantit është gjithashtu i këndshëm - në terren të pabarabartë ishte 7.5 litra për 100 km! Dhe është më e lehtë për të blerë një kryqëzim të tillë, sepse kushton 500 mijë rubla më pak! Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?

Motorët crossover punojnë me një "automatik" me 8 shpejtësiZF, por një zgjidhje paksa e ndryshme u rezervua për modifikimet me naftë.V6 ka punuar që nga 8HP70, dhe njësi me 4 cilindra me 8HP45.

Po sikur t'ju ofrojmë të kurseni 2 milion rubla? Kaq mund të kurseni për pushime me një modifikim 2-litërsh nafte! Dhe mos mendoni se është inferior në dinamikë. Po, sigurisht, konkurroni me Macan nuk do të funksionojë në semaforë, por përndryshe, kjo është ajo që ju nevojitet!

Nuk ka ndodhur për një kohë të gjatë, por më duhet të them. Izolimi i zhurmës është shumë i mirë! Thjesht nuk mund të shijoj zhurmën e vetë makinës. Me versionin me naftë, nuk do të ketë “uri” për zë. Modifikimet e ndryshme të crossover janë kaq të ndryshme!

Epo, ata fshinë jashtë rrugës, gjithashtu përgjatë autostradës, por ende jo në një rrugë gjarpëruese. Dhe kjo është një nga detyrat më të vështira për makinat. Këtu fuqia nuk vjen gjithmonë në shpëtim. DHE F-Ritmi nuk do të godasë fytyrën në papastërti. Kontrollet janë të nivelit të lartë dhe, më vjen keq, shumë të mira. Ky është standardi për ngarje të sigurt! Për djegësit, një performancë e tillë do të duket fyese. Sidomos për një crossover sportiv. Por është e pamundur të hedhësh poshtë faktin se menaxhimi është ideal! Eshte i pershtatshem per cdo kusht.

Po, ai është padyshim me fat Jaguar vendosën të prodhojnë crossover-et e tyre. Ky është modeli që duhet të bëhet bestseller falë kontrasteve të tij. Modifikime të ndryshme, një përzgjedhje e gjerë motorësh, paketa shtesë elegant dhe shumë opsione do t'ju lejojnë të gjeni atë që ju nevojitet. Dhe cilësia dhe niveli është ndoshta një nga më të mirat në klasë! Thjesht duhet të pranoni se tani lista e kryqëzimeve ideale ka shpërthyer JaguarF-Ritmi!