Vendi është prodhuesi i Renault dhe modelet kryesore të markës në Rusi. Vendi prodhues i makinave Renault, fabrika në Rusi Fabrika e Renault në qytetin e Francës

Kohët kur një automjet konsiderohej luks, dhe shoferët kishin në dispozicion vetëm disa makina shtëpiake, janë në të kaluarën.

Tregu modern i automobilave ofron dhjetëra marka të ndryshme, përfshirë prodhues të huaj. Një prej tyre është Renault.

Kjo markë ka fituar popullaritet në vendet e CIS, falë besueshmërisë, pamjes së fortë dhe çmimit të ulët.

Me ardhjen e fabrikave në Rusi, makinat Renault janë bërë edhe më të aksesueshme për pronarët e makinave vendase.

Ku janë prodhuar këto makina? Cilat fabrika funksionojnë sot në Rusi? Si të përcaktohet vendi i origjinës me kodin VIN (VIN)? Këto çështje kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Informacione të përgjithshme rreth RENAULT

Renault Group është një korporatë e njohur franceze që shet makinat e saj në më shumë se 200 vende të botës.

Selia e Renault është në qytetin e Boulogne-Billangcourt, që ndodhet afër Parisit.

Renault Group kontrollon disa degë menjëherë - Nissan Motors dhe Renault Samsung Motors, dhe gjithashtu zotëron aksione në Dacia (Rumani), Volvo, AvtoVAZ dhe kompani të tjera.

Përveç aktivitetit kryesor, Renault prodhon motorë për prodhues të ndryshëm, përfshirë për disa modele Mercedes-Benz.

Në Rusi, makinat e kësaj marke u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të. Kështu, në vitin 1916, filloi veprimtaria e Renault SHA ruse, e cila përfshin dy fabrika të vendosura në territorin e Rybinsk dhe Petrograd.

Aktiviteti kryesor ishte prodhimi i traktorëve, makinave dhe aeroplanëve.

Pas revolucionit, puna e fabrikave u ndërpre për shkak të nacionalizimit dhe puna u rifillua vetëm në vitet 60-70. Në atë periudhë u hap një përfaqësi zyrtare dhe u lidhën shumë marrëveshje.

Në fillim të viteve 1990, zyrat u shfaqën në Moskë, dhe në korrik 1998 u nënshkrua një marrëveshje strategjike për hapjen e kompanisë Avtoframos. Një vit më vonë, filloi punën dyqani i parë për montimin e modeleve Megan, dhe më pas Simbol.

Që nga viti 2005, është nisur një cikël i plotë i prodhimit të makinave, dhe një vit më vonë Renault u njoh si makina më e shitur në Rusi.

Deri në vitin 2012, pjesa e Renault në Avtoframos arriti në 100%, dhe në 2014 emri ndryshoi - u shndërrua në CJSC Renault Rusi.

Hatchbackët Renault janë prodhuar në Rusi që nga viti 2009 (montim testimi), dhe një prodhim i plotë filloi një vit më vonë. Në vitin 2010 janë prodhuar rreth 160 mijë makina. Një vit më vonë, u krijua asambleja e Renault Duster.

Historia e Renault dhe AvtoVAZ meriton vëmendje të veçantë. Në vitin 2008, Renault fitoi një të katërtën e të gjitha aksioneve në kompani, dhe në vitin 2014 numri i letrave me vlerë në duart e francezëve kaloi 50%.

Një afrim i tillë është shkaktuar nga dëshira për të ringjallur industrinë vendase të automobilave, për të rritur konkurrencën e saj në arenën vendase dhe globale.

Nëse flasim në përgjithësi nga vendet prodhuese të Renault, mund të dallojmë disa impiante kryesore:

• Rumania. Makinat prodhohen këtu kryesisht për Evropën, megjithëse një pjesë hyn edhe në territorin e Rusisë.
• Brazili është një nga vendet më të mëdha prodhuese të Renault. E vetmja gjë është që versionet braziliane të makinave nuk arrijnë në Federatën Ruse.
• Indi. Këtu, prodhimi është i fokusuar kryesisht në tregun e brendshëm, në vendet afrikane dhe aziatike.
• Rusia. Në territorin e Federatës Ruse, makinat Renault prodhohen afër Moskës dhe në AvtoVAZ.

Në cilat vende, dhe ku është montuar Renault Logan, a ka fabrika në Rusi?

Ky automjet ka hapësirë ​​të rritur nga toka (19,5 cm pa ngarkesë) dhe pajisje më të fuqishme vrapimi.

Përveç kësaj, pamja e automjetit gjithashtu ka pësuar ndryshime - forma e parakolpëve ka ndryshuar, janë instaluar pragje plastike, janë shfaqur harqe të fuqishme të rrotave dhe shina çati.

Për sa i përket pajisjeve, këtu pajisjet janë diku midis Expression dhe Prestige.

Lëshimi i makinës në Rusi filloi tashmë në vitin e paraqitjes së saj në uzinën Avtoframos, afër Moskës.

Renault Duster

Në territorin e Rusisë, Duster është mbledhur në të njëjtin vend - afër Moskës, në fabrikën Renault Rusi.

Çdo vit prodhohen 150 mijë makina, të cilat mbulojnë plotësisht nevojat e tregut vendas. Një vëllim i caktuar automjetesh furnizohet edhe në vendet fqinje.

Renault Kaptur

Një model tjetër i denjë për vëmendje është, i cili mund t'i atribuohet risive. Ky është një crossover i vogël i bazuar në gjeneratën e 4-të të Renault Clio.

Makina u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 2013. Fillimi i prodhimit në Spanjë bie në të njëjtin vit.

Në pranverën e vitit 2016, u prezantua një version i ri i Renault Kaptur, me distancë të lartë nga toka dhe madhësi të rritur të trupit. Ai bazohet në Duster-in e mirënjohur.

Makina është e pajisur me dy lloje motorësh (1.6 dhe 2.0 litra), kambio manuale, kambio automatike ose. Shitjet e modelit të ri filluan në verën e vitit 2016.

Renault Kaptur është mbledhur në dy fabrika - Renault dhe AvtoVAZ (përfshirë modelin e ri).

Për shkak të ngjashmërisë me makinat Duster, nuk kishte nevojë të ndryshonte procesin e prodhimit.

Në vitin 2016, rreth 15,000 makina Renault Captur u prodhuan në fabrikën Renault afër Moskës, por rezervat e disponueshme janë të mjaftueshme për të rritur prodhimin në 18-20 mijë makina në vit.

Renault Megan

Makinat Renault Megane konsiderohen si një nga përfaqësuesit më të vjetër të markës franceze. Makina u shfaq në vitin 1996 dhe zëvendësoi Renault 19 të vjetëruar.

Për 22 vjet publikim, Megane "i mbijetoi" tre stilimeve që ia ndryshuan pothuajse tërësisht pamjen.

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, makina u prodhua në vendet e mëposhtme (vetëm disa janë dhënë):

• Franca. Gjenerata e parë Megane u prodhua ekskluzivisht në territorin e uzinës "vendase". Në të njëjtën kohë, makinat për Federatën Ruse u mblodhën në pjesën veriore të Francës, në fabrikën Daewoo.
• Spanja (Palencia). Makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë u prodhuan këtu.
• Turqia. Fabrika Oyak-Renault prodhoi sedanë të gjeneratës së dytë dhe të tretë.
• Rusia. Në territorin e Federatës Ruse, Renault Megan i gjeneratës së 3-të u prodhua në 2012-2013, dhe që nga viti 2014, prodhimi i një versioni të rivendosur është nisur afër Moskës.

Renault Fluence

Renault Fluence është një makinë kompakte që në 2009 zëvendësoi Meganin, e cila tashmë ishte e vjetëruar deri në atë kohë.

Ai përdor platformën e disa makinave - Nissan C, si dhe dy modele Renault - Scenic dhe Megan.

Shitjet e makinave të para nisën në pranverën e vitit 2010, fillimisht me një motor 1.6 litra dhe më pas me një motor 2.0 litra. Sot, një motor nafte i është shtuar gamës kryesore.

Makina u shfaq në tregun rus në 2010. Ishte atëherë që prodhimi i automjetit filloi në fabrikën Avtoframos (sot Renault Rusi).

Njëkohësisht me makinat e asamblesë ruse, në territorin e Federatës Ruse u shfaqën makina nga një vend tjetër prodhues, Turqia, dhe në vitin 2013 montimi filloi në Korenë e Jugut.

Si të përcaktoni vendin e prodhimit me kodin VIN?

Kodi VIN - një përcaktim i veçantë dixhital, i cili në një farë mënyre është një pasaportë makine.

Me ndihmën e 17 shifrave, mund të zbuloni historinë e makinës, të përcaktoni datën e prodhimit, vendin e origjinës dhe parametra të tjerë.

Kodi bazohet në 17 karaktere, të përbërë nga numra dhe shkronja latine. "O", "Q" dhe "I" nuk marrin pjesë në kod.

U vendos që këto shkronja të hiqen për shkak të rrezikut të ngatërrimit me zero dhe një.

Përveç kësaj, një numër simbolesh të tjera mund të bëhen nga shkronja "I", e cila gjithashtu u bë një nga arsyet e përjashtimit të saj.

Struktura e kodit VIN është e ndarë në tre komponentë - WMI, VDS dhe VIS. Sipas pjesës së parë, mund të nxirret një përfundim për vendin e origjinës, në të dytën - për karakteristikat e automjetit (lloji i trupit, pajisjet, diapazoni i modelit dhe të tjerët), dhe pjesa e tretë - për vitin e prodhimit të makinës dhe numrit të serisë.

Nga rruga, informacioni në pjesën e tretë është individual dhe varet nga modeli i makinës.

Në makinat Renault, kodi VIN mund të gjendet në vendet e mëposhtme:

• Në sipërfaqen e bllokut të cilindrit;
• Nën dyshekun e sediljes së përparme të pasagjerit;
• Nga fundi i harkut (afër sediljes së shoferit). Për të parë mbishkrimin, duhet të hapni derën.
• Në shtyllën e sediljes së pasagjerit (midis menteshave).

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si deshifrohet kodi VIN për makinat Renault.

"Triniteti" i parë i simboleve tregon vendin e prodhuesit. Për shembull, nëse VIN fillon me VSY ose VS5, makina është prodhuar në Spanjë.

Turqia karakterizohet nga përcaktimi VF1, dhe Madagaskari - GA1.

Nëse vendi i origjinës së Renault është Rusia, ai gjithashtu ka kodin e vet - X7L.

Simbolet e tjera flasin për montimin francez, përkatësisht VF1 dhe VF2, MTU, VNE, VF6 dhe VF8.

Simboli i mëposhtëm mund të përdoret për të përcaktuar llojin e trupit. Pra, makinat me të gjitha rrotat shënohen me shkronjën V, me rrota të pasme - P, dhe makina me rrota të përparme - T.

Disa makina mund të kenë emërtime të ndryshme. Për shembull, nëse flasim për furgon, simboli F do të jetë në pozicionin e katërt. Nëse automjeti ka tre dyer, në këtë vend shkruhet shkronja G.

Nëse kërkohet dekodimi i llojeve të tjera të trupit, këtu specifikimi është i dy llojeve - i ri dhe i vjetër.

Në rastin e parë, vagonët e stacionit dhe makinat hatchback, të cilat dallohen nga prania e tre dyerve, tregohen me shkronjën A dhe numrin 3. Nëse makina ka pesë dyer, përcaktimi është i ndryshëm - 5, 6 dhe simboli N .

Sedanët e tipit të ri kanë numrat 2 ose 4 në VIN, dhe kamioni tregohet me simbolin H.

Në makinat e vjetra, klasifikimi është si më poshtë:

• Për një hatchback me tre dyer - C;
• Për stacion vagon me tre dyer - K;
• Për vagon me 5 dyer dhe hatchback - J dhe B, respektivisht;
• Minivan - J dhe kështu me radhë.

Sipas simbolit të mëposhtëm, mund të nxirren përfundime në gamën e modelit. Për shembull, në makinat Renault Megan të gjeneratës 1 dhe 2, simbolet A dhe M vendosen në këtë pozicion, përkatësisht për Clio 2 dhe Laguna 2 - B dhe J, dhe Twingo shënohet fare me "zero".

Në pozicionin e gjashtë dhe të shtatë, vendosen karaktere me të cilat mund të përcaktohet kodi i motorit.

Karakteri i tetë është vendi ku ndodhet uzina (vendi ku është bërë makina). Këtu përdoren vetëm shkronjat. Për shembull, nëse makina prodhohet në një fabrikë në SHBA, vendoset shkronja Z, Turqia - R, Flins (fabrika në Francë) - F, Spanja - E ose V, e kështu me radhë.

Shenja tjetër ju lejon të zbuloni llojin e kutisë së ingranazhit. Pra, "një" dhe "dy" tregojnë praninë në makinë të një transmetimi automatik me tre ose katër pozicione shpejtësie.

Nëse makina është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, tregohen simbolet C, D, 4, 5, 8.

Në vitin 2001 mbarojnë shkronjat dhe fillojnë emërtimet në formën e numrave. Në vitin 2010, letrat shfaqen përsëri.

Grupi i fundit i numrave është një seri.

Emërtimi përfundimtar mund të duket si ky - VF14SRAP45XXXXXXX.

konkluzioni

Siç shihet nga artikulli, Renault prodhohet në shumë vende. Në të njëjtën kohë, disa prodhues punojnë jo vetëm për tregun vendas, por edhe për eksport.

Duke përmbledhur, ne veçojmë shtetet ku është krijuar prodhimi i makinave Renault, në lidhje me një model specifik:

• Duster - Rusi;
• Clio - Turqi (që nga viti 2012) dhe Francë;
• Arratisja - vendi prodhues Franca;
• Cangu - Francë;
• Fluence - Rusia, Koreja e Jugut (që nga viti 2013), Turqi;
• Koleos - vendi prodhues Koreja e Jugut;
• Logan - Rusi, AvtoVAZ, Renault-Rusi, Francë, Turqi;
• Master - Francë;
• Laguna - vendi prodhues Franca;
• Gjerësia gjeografike - Koreja e Jugut;
• Skenik - Francë;
• Megan - vendi prodhues Rusia (nga 2012 në 2015), Turqia (nga 2002 në 2014), Franca (nga 1996 në 2014);
• Simboli është Franca (nga 1998 deri në 2002), si dhe Turqia (që nga viti 2006).

Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe klikoni "Dërgo". Faleminderit.

Një fabrikë makinash në kryeqytetin e shtetit vetëm tetë kilometra nga Kremlini është absurditet në botën moderne. Kostot e qirasë, komunale, pagave në Moskë janë apriori më të larta se në rajone. Megjithatë, ndërmarrja Renault, e vendosur në territorin e ish-AZLK-së, ende nuk është në rrezik. Këtë dimër, qeveria e Moskës zgjati normat e mëparshme të taksave dhe pagesave të qirasë së uzinës deri në fund të vitit 2020. Riorientimi i sitit në prodhimin e kryqëzimeve, vlera e shtuar e të cilave është më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve, gjithashtu ndihmon në ruajtjen e përfitimit (Logan-ët e fundit të gjeneratës së parë u mblodhën këtu në 2015). Dhe përveç kësaj, fillimi i përgatitjes për prodhimin e një modeli tjetër flet për të ardhmen pa re të uzinës. Arrita të vizitoj punëtoritë me turneun e fundit - pas kësaj, kompania prezantoi një regjim të veçantë konfidencialiteti, i cili do të zgjasë deri në fillimin e prodhimit të një makinerie të re.

Drejtori aktual i uzinës Renault Moskë, Jean-Louis Theron, më parë ka punuar në Indi dhe ka organizuar prodhimin e një SUV buxhetor.

Çfarë dimë për të? Deri tani, mjerisht, jo shumë. Shtatorin e kaluar, shefi i projektuesit të Renault, Laurens van den Acker foli për një crossover të ri që do të jetë "Renault i vërtetë", domethënë nuk do të bëhet një lloj Dacia. Kompania e quan këtë makinë C-SUV, domethënë një crossover i klasit C, dhe ata premtojnë ta shfaqin atë në Motor Show në Moskë, i cili do të hapet në gusht. Gjatë turneut, ne gjithashtu arritëm të zbulojmë se përsëritja e ardhshme e platformës B0 (aka Global Access) do të formojë bazën e makinës ruse - dhe ajo do të bëhet më e gjatë dhe më e gjerë; punëtorët e fabrikës nuk zbuluan dallime të tjera nga versioni aktual.

Foto nga prezantimi i Renault vitin e kaluar

Crossover i ri do të shfaqet jo vetëm në Rusi. Sipas , i njëjti version në karrocën B0 do të jetë në Brazil dhe Kinë, dhe për Korenë e Jugut makina do të transferohet në një platformë më të shtrenjtë. Nga rruga, modeli i ri nuk do të shfaqet në Evropë për shkak të rrezikut të konkurrencës me SUV aktual Renault Kadjar (një analog i modelit Nissan Qashqai). Bazuar në këtë deklaratë, është e lehtë të vlerësohet se na pret një "Kadjar i thjeshtuar", domethënë një kryqëzim pak më i madh se Qashqai.

Renault Kadjar për tregun europian

Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të qortuar Laurens van den Acker: me të vërtetë nuk ka një makinë të tillë në rangun e markës Dacia dhe nuk do të ketë, dhe platforma B0, më lejoni t'ju kujtoj, fillimisht u zhvillua për gjeneratën e dytë. Renault Clio hatchback.

Modernizimi i uzinës për crossover-in e ri tashmë ka filluar. Dhe gjëja e parë që bënë francezët ishte eliminimi i linjës së dytë të saldimit, e cila përgatiti trupat për modelet Fluence dhe Megane. Kjo sugjeron që makinat e kësaj klase nuk do të prodhohen më në Moskë, dhe tani i gjithë procesi i prodhimit në fabrikë mund të shkojë vetëm në një rrjedhë.

Në tremujorin e parë të këtij viti, 46 robotë shtesë Fanuc u instaluan në linjën e saldimit, gati dyfishuar totalin. Zgjerimi i automatizimit ka prekur kryesisht zonën e saldimit të moduleve të trupit të përparmë. Në përgjithësi, robotët këtu tani janë përgjegjës si për saldimin e elementeve të dyshemesë, ashtu edhe për lidhjen e tij me muret anësore: për këtë operacion, instalohen përçues të zëvendësueshëm (të tyre për secilin model), të cilët vendosin automatikisht gjeometrinë e saktë të trupit. Punëtorët me armë saldimi manual në fabrikën Renault janë bërë shumë më të vogël gjatë viteve të fundit, por shkalla e automatizimit të linjës së saldimit ende arrin vetëm 24%.

Nga rruga, vetë punëtorët në ndërmarrje janë rekrutuar në bazë 50:50: gjysma e punonjësve janë banorë të Moskës dhe rajonit të Moskës, dhe gjysma tjetër janë emigrantë nga republikat jugore. Vëzhgimet e mia në punëtori konfirmojnë këtë proporcion. Menaxhmenti i uzinës nuk është i turpëruar nga kjo: megjithatë, në fund të fundit, vizitorët nuk janë aq kërkues për sa i përket pagave dhe kushteve të punësimit. Gjëja kryesore, thonë ata, është që të gjithë aplikantët të kalojnë të njëjtin proces trajnimi tre mujor, vetëm pas të cilit lejohen në linjën e montimit.

Përpara uzinës është modernizimi i kompleksit të pikturës: do të përshtatet me një model më të madh dhe do të shtohen edhe robotë. Nga rruga, pushimet e detyruara nga puna e atyre punëtorëve që zëvendësohen me robotë në linjë nuk praktikohen në fabrikën e Renault: njerëzit rikualifikohen dhe transferohen në poste të tjera (nga të cilat janë rreth një mijë), dhe reduktimi i stafit sigurohet nga një daljet natyrore të personelit.

Automatizimi i linjës së montimit me një gjatësi prej 700 metrash nuk është planifikuar ende, por pajisjet shtesë për SUV-në e re, natyrisht, do të shfaqen këtu. Ndërkohë, tre modele janë në transportues: Renault Duster, Renault Kaptur dhe Nissan Terrano (ato do të mbeten pas fillimit të prodhimit të C-crossover). Dhe unë nxitoj të shpërndaj mitin e vendosur: nuk ka kontroll shtesë të cilësisë dhe përzgjedhje të komponentëve kur montoni Nissan. Fabrika ka një standard të vetëm të kontrollit të cilësisë të aleancës Renault-Nissan, i cili vlen për të gjitha modelet. Edhe një herë për më naivët: duke hedhur 50-70 mijë rubla për një Terrano në krahasim me një Duster të ngjashëm, ju paguani ekstra vetëm për një markë të ndryshme dhe një dizajn të modifikuar.

Në linjën e montimit, të tre modelet janë të ndërthurura, në përputhje me një sërë porosish të marra nga tregtarët në fabrikë: një Duster i bardhë në konfigurimin bazë me parakolp të palyer dhe rrota të stampuara mund të pasohet nga një Kaptur me dy ngjyra me të gjitha makinë me timon dhe "mbushje e plotë". Sekuenca e kërkuar e furnizimit të komponentëve vëzhgohet nga elektronika, dhe kontejnerët sillen në punëtori kryesisht me drone.

Prezantimi i tyre i gjerë në fabrikën e Renault në Moskë filloi tre vjet më parë, së bashku me optimizimin e zinxhirëve të furnizimit. Tani flota e automjeteve të tilla tejkalon 110 kopje - ata pothuajse plotësisht kanë zëvendësuar ngarkuesit dhe transportuesit e zakonshëm me operatorë pas timonit nga dyqanet. Për më tepër, 90 kopjet e para u blenë në Japoni, dhe që nga viti i kaluar, uzina filloi të prodhojë dronët e saj, 50% të përbërë nga komponentë rusë! Edhe pse është e qartë se komponentët elektronikë më të shtrenjtë dhe më të përgjegjshëm ende importohen. Përveç kësaj, 12 karroca të tilla u dërguan në fabrikën e Lada Izhevsk dhe këtë vit Renault do të dërgojë 15 kopje të tjera.

Vetë dronët janë traktorë të vegjël me makinë elektrike dhe kontroll softuerësh. Ata komunikojnë me kompjuterin qendror nëpërmjet një kanali Wi-Fi, lidhin karroca të mëdha me komponentë dhe lëvizin përgjatë vijave magnetike të vendosura nëpër dysheme. Këto gjëra zvarriten ngadalë, duke e shoqëruar procesin me një melodi nga një lodër e vjetër e tastierës Super Mario. Por, siç sigurojnë punëtorët e uzinës, përparësia kryesore e armëve të tilla vetëlëvizëse ndaj transportuesve me pilot është siguria: ata kanë një sistem frenimi automatik dhe numri i përplasjeve në fabrikë është reduktuar pothuajse në zero.

Dyert hiqen nga trupat menjëherë pasi hyjnë në linjën e montimit. Ato merren për montim në një punëtori të veçantë dhe varen në makina në fazën përfundimtare të montimit.

Sa i përket lokalizimit të makinave të prodhuara, kompania nuk zbulon treguesin për makinat e montuara në Moskë, duke u kufizuar në një rezultat të gjerë të korporatës prej 66%, i cili gjithashtu merr parasysh prodhimin e modeleve Logan dhe Sandero në AvtoVAZ. Por ky është një tregues shumë i fortë! Për kryqëzimet metropolitane, pulti dhe të gjitha panelet e brendshme plastike, kondicionerët, sediljet, parakolpët, gomat, rrotat, radiatorët, rezervuarët e karburantit janë të lokalizuara ... 1.6 motorë vijnë nga Togliatti, dhe pjesa më e madhe e pjesëve të stampuara furnizohet nga Kaluga fabrika Gestamp Severstal dhe kompania e Moskës AAT (Alpha Automotive Technologies). Kjo është një ndërmarrje e përbashkët midis ZIL dhe kompanisë japoneze IHI, e cila më parë ishte e vendosur në territorin e vetë ZIL, por vitin e kaluar punëtoria u detyrua të zhvendosej në rrethin e Moskës të Biryulyovo. Disa nga pajisjet vijnë nga Rumania dhe Turqia.

Crossoveri i ri do të ketë gjithashtu një shkallë të lartë lokalizimi. Për më tepër, edhe prototipet për provat në det nuk do të bëhen në Francë apo Rumani, ku ndodhen qendrat kryesore të zhvillimit të Renault, por këtu në Moskë. Punëtorët e fabrikës tashmë kanë një përvojë të ngjashme në industrializim, sepse dy vjet më parë ndërmarrja ruse u bë kreu i crossover-it Renault Kaptur. Organizimi i prodhimit atëherë ishte i suksesshëm, dhe pas kësaj specialistë rusë u ftuan për të udhëhequr lëshimin e Kaptur në fabrikat në dhe.

Modernizimi dhe rritja e automatizimit nuk do të ndikojnë në kapacitetin e uzinës në Moskë, që është 190,000 makina në vit. Thjesht nuk ka nevojë për më shumë, sepse vitin e kaluar vetëm 99 mijë makina dolën nga linja e montimit. Tani ndërmarrja punon me dy turne, por jo pesë, por katër ditë në javë, duhen 25 orë për të prodhuar një makinë. Përgatitjet për lëshimin e crossover-it të ri do të jenë të gjata: megjithëse makina do të prezantohet në gusht, megjithatë, prodhimi masiv, sipas Autoreview, do të fillojë vetëm në 2019. Dhe vetëm pas kësaj do të shkojë në Rusi. Kështu që ju duhet të jeni të durueshëm.

BONUS:

Pasi të jeni në territorin e uzinës, filloni të kuptoni se ku shkoi shumica e gjeneratës së parë Koleos të shitur në Rusi. Tani këto makina janë tërhequr nga parku i korporatës dhe janë nxjerrë në shitje. Dhe lufta kundër kostove mund të gjurmohet këtu në të gjitha nivelet.

Renault Group është një prodhues i madh francez i makinave me seli në Boulogne-Billancourt, afër Parisit. Kompania prodhon makina nën markën Renault, si dhe Dacia buxhetore, kontrollon Korenë e Samsung Motors, Bugatti Automobiles franceze. Ajo zotëron 43,4% të aksioneve në Nissan Motor, një aksion kontrollues në AvtoVAZ rus dhe 20,5% në Volvo suedeze. Angazhohet në prodhimin e automjeteve për pasagjerë dhe komercialë, motorë dhe komponentë auto.

Renault Corporation u themelua në vitin 1899 nga tre vëllezër: Louis, Marcel dhe Fernand Renault. Louis, një inxhinier i talentuar, ishte i angazhuar në projektimin e makinave. Në moshën 21-vjeçare, ai filloi përdorimin e një boshti kardan dhe e pajisi transmisionin me një "drejtim të drejtpërdrejtë" dhe jo me zinxhirin që ishte i zakonshëm në atë kohë. Në të njëjtën kohë, ai prezantoi makinën e parë të dizajnit të tij, e cila u quajt Voiturette.

Kopja e parë e modelit ishte e pajisur me një motor me një cilindër me një kapacitet prej 0,75 kf, i cili e përshpejtoi makinën në 32 km / orë. Ajo iu shit një miku të babait të Louis. Më pas, me guxim, projektuesi u ngjit me makinën e tij në rrugën e pjerrët Lepic në Paris, pjerrësia e së cilës është 13 gradë. Po atë mbrëmje, Louis mori një porosi për 24 Voiturettes.

Fillimisht, ishte një vagon i vogël vetëlëvizës. Pas vitit 1899, strukturës iu shtuan dy dyer dhe një çati. Përmirësime të mëtejshme u shfaqën në vitin 1900, kur makina u dërgua në ekspozitën debutuese të markës në Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis jo vetëm që përdori kutinë e shpejtësisë që zhvilloi vetë, por gjithashtu mori dividentë nga përdorimi i shpikjes së patentuar nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Kjo, si dhe fitoret e shumta në garat Paris-Ostend, Paris-Trouville dhe Paris-Rambuillet të fituara nga vëllezërit, kontribuan në popullarizimin e markës.

Që nga viti 1900, Renault Freres ka prodhuar makina të fuqishme dhe të mëdha, duke përfshirë AG1 me landau, kapuçin, trupat me dy faeton, limuzina të mbyllura dhe kamionë të lehtë. Në vitin 1903, Marcel Renault vdiq në garën Paris-Madrid. Që atëherë, vëllezërit kanë pushuar të marrin pjesë vetë në gara, duke punësuar kalorës profesionistë.

Në vitin 1905, u shfaqën taksitë landaulet, të cilat më vonë u bënë të famshme. Ata u quajtën "Brownings" për shkak të formës së tyre të veçantë dhe ngjyrës së zezë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 600 taksi Renault në Paris zhvendosën 5000 ushtarë në lumin Marne në kohën më të shkurtër të mundshme. Pas kësaj ata filluan të quheshin "Marne". Që nga viti 1907, këto makina kanë mbushur rrugët e Londrës, Budapestit, Berlinit dhe Nju Jorkut.

Renault AG (1905-1910)

Në vitin 1908, kompania prodhoi 3,575 makina, duke u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në vend.

Në vitin 1909, Fernand Renault vdes dhe Louis mbetet pronari i vetëm i kompanisë, të cilën ai e riemërton në Société des Automobiles Renault (Kompania e Automobilave Renault). Reputacioni i një kompanie inovative të makinave i është caktuar kompanisë. Që nga viti 1905, Renault ka përdorur metoda të reja të prodhimit në masë, dhe që nga viti 1913 - Taylorism, i cili bëri të mundur organizimin e prodhimit në shkallë të gjerë.

Në vitet e paraluftës, Renault prodhonte autobusë dhe automjete komerciale. Përveç kësaj, Louis Renault fillon të përdorë një motor me gjashtë cilindra dhe krijon motorë avionësh 45 dhe 100 kuaj-fuqi.

Në vitin 1913, kamionët me të gjitha rrotat e markës u vlerësuan shumë nga departamenti ushtarak. Kompania merr një urdhër për prodhimin e një grupi kamionësh për ushtrinë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania po punon shumë në prodhimin e produkteve për nevojat e frontit. Kjo është një shumëllojshmëri e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanke, komponentë për automjete luftarake, motorë avionësh dhe madje edhe barela. Përfshirja ushtarake e Renault ishte aq mbresëlënëse sa Louis iu dha Légion d'Honneur.

Pas vitit 1918, Louis Renault zgjeroi gamën e propozuar të modeleve të makinerive bujqësore dhe industriale. Makinat e para Renault u shfaqën në Rusi në fillim të shekullit të 20-të. Ishin ato që familja perandorake lëvizte nëpër qytet. Në 1916, u krijua kompania aksionare ruse Renault, e cila përfshin fabrika në Petrograd dhe Rybinsk. Ata prodhonin makina, aeroplanë, traktorë dhe motorë. Pas revolucionit, ndërmarrjet u shtetëzuan.

Që nga viti 1922, fabrikat Renault kanë përdorur transportuesin. Makinat e prodhuara nga kompania përfaqësohen nga modele të vogla dhe të mëdha. Në vitin 1928, u prodhuan 45,809 makina të markës.

Në vitin 1928 u prezantua Vivasix legjendar. Ishte një nga makinat më të mëdha të prodhuara nga kompania në atë kohë. Ajo ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra në linjë prej 3180 cc. cm, e cila u çiftua me një transmetim manual me tre shpejtësi. Baza e rrotave ishte 3260 mm. Shpejtësia maksimale ishte 130 km / orë.

Renault Vivasix (1926-1930)

Para Luftës së Parë Botërore, forma e pjesës së përparme të trupit të makinës përcaktohej nga vendosja e radiatorit pas motorit. Në vitet 1930, prodhuesi i automjeteve filloi të vendoste radiatorin përpara, gjë që çoi në një ndryshim në formën e trupit.

Makinat Renault prodhoheshin duke përdorur shumë alumin, i cili përdorej për të prodhuar motorë, frena, kuti ingranazhesh, dysheme dhe të gjitha panelet e jashtme të trupit.

Në vitin 1931, kompania prezanton motorët me naftë për automjetet komerciale. Pas përfundimit të luftës, Renault vazhdoi të punojë në krijimin e motorëve dhe tankeve të avionëve.

Në fillim të viteve 1930, Renault humbi epërsinë për sa i përket prodhimit të makinave ndaj Citroën. Modelet konkurrente në atë kohë konsideroheshin më inovative dhe më të njohura. Megjithatë, në mesin e dekadës, prodhuesit francezë të automjeteve u goditën rëndë nga Depresioni i Madh. Renault duroi sepse mundi të kompensonte humbjet duke prodhuar produkte bujqësore, hekurudhore dhe ushtarake, ndërsa Citroën u detyrua të falimentonte. Kështu Renault u bë prodhuesi më i madh i makinave në Francë, duke mbajtur këtë pozicion deri në vitet 1980.

Pas dorëzimit të Francës në 1940, Louis Renault refuzoi të prodhonte tanke për Gjermaninë naziste, e cila mori kontrollin e fabrikave të tij. Në vitin 1942, bizneset e Renault u dëmtuan rëndë nga bombardimet britanike. Pastaj Louis Renault vendosi t'i rivendoste ato sa më shpejt që të ishte e mundur, por kjo nuk mund të bëhej deri në çlirimin e Francës.

Rifillimi i prodhimit filloi në vitin 1944, por përparoi ngadalë, në një atmosferë dyshimi dhe konkurrence. Më pas në Francë, marrëdhëniet midis kundërshtarëve dhe mbështetësve të komunizmit u përshkallëzuan. Kjo çoi në faktin se në fabrika u fut një administrim i përkohshëm dhe Renault u vu nën kontrollin e shtetit.

Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Themeluesi i kompanisë u arrestua më 23 shtator 1944 dhe vdiq në burg më 24 tetor 1944 në pritje të gjyqit.

Më 16 janar 1945, kompania u shtetëzua. Në vitet në vijim, familja Renault u përpoq përmes gjykatave të anulonte ose kompensonte shtetëzimin. Ka pasur dy seanca gjyqësore, në vitin 1945 dhe 1961. Në të dyja rastet, gjyqtarët këmbëngulën se nuk kishin fuqinë për të rishikuar veprimet e qeverisë.

Ndërkohë, marka filloi ringjalljen e saj të pasluftës. Gjatë luftës, Louis Renault zhvilloi një motor të ri 4CV, i cili më pas debutoi në modelin flamurtar Frégate. Sidoqoftë, prodhuesi i automjeteve shpejt braktisi 4CV të montuar në pjesën e pasme dhe filloi të pajisë modelin me një motor konvencional me katër cilindra 1996 cc. shih Më vonë, në vitin 1956, ai u zëvendësua nga një motor i ri 2141 cc. cm dhe një fuqi prej 77 kf. Shitjet e Frégate arritën kulmin në 1955 me 37,717 njësi të shitura. Sidoqoftë, tashmë në 1957 ato ranë në 9772 njësi.

Renault Fregate (1951-1960)

Pozicioni i kompanisë ishte i palakmueshëm. Vdekja e Louis Renault në rrethana të paqarta në burg, konkurrenca në rritje dhe qëndrimi i pafavorshëm i qeverisë franceze, e cila ishte pronare e ndërmarrjes, të gjitha tronditën kompaninë e qëndrueshme. Megjithatë, kompania u shpëtua nga lëshimi i disa modeleve të suksesshme - Renault 4, të cilat konkurruan me Citroën 2CV dhe Renault 8. Më pas erdhën Renault 10 me motor të pasëm dhe hatchback inovativ prestigjioz Renault 16. Kompania vazhdoi të zhvillohej. Tashmë në vitin 1970, u prodhuan 1,055,803 makina.

Në vitet 1960, prodhuesi francez i automjeteve hap një zyrë përfaqësuese zyrtare në Rusi. Në vitin 1970, u nënshkrua një marrëveshje midis BRSS dhe shqetësimit francez për zhvillimin e industrisë së automobilave. Në Bashkimin Sovjetik, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e të gjitha makinave prodhoheshin duke përdorur teknologjinë Renault.

Janari 1972 pa në treg Renault 5, një makinë kompakte dhe ekonomike, suksesi i së cilës u rrit më tej nga kriza energjitike e vitit 1973. R5 ishte i pajisur me një motor të montuar në gjatësi që rrotullonte rrotat e përparme, si dhe një pezullim të shiritit rrotullues. Kapaciteti i motorit mund të jetë 782 ose 956 metra kub. shih Trupi Monocoque ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit gjatë montimit të modelit. Versioni me një trup sedan me katër dyer quhej Renault 7 dhe u montua në fabrikë nga Spanja. Në vitin 1979, R5 me pesë dyer iu shtua linjës, duke u bërë një nga makinat e para në klasë që mori katër dyer pasagjerësh.

Renault 5 (1972-1996)

Në fund të viteve 1960 dhe 1970, Renault krijoi filiale në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut dhe nënshkroi marrëveshje bashkëpunimi teknik me Volvo dhe Peugeot.

Në 1979, marka fillon një sulm në shkallë të plotë në tregun amerikan. Për këtë u lidh një marrëveshje me American Motors, sipas së cilës kompania promovonte makina Jeep në Evropë. Në të njëjtën kohë, disa projekte të hershme të modeleve të markës amerikane u zhvilluan së bashku me Renault. Përveç kësaj, Jeep përdori rrota dhe sedilje Renault.

Në vitin 1981, u lëshua Renault 9, e cila u emërua "Makina e Vitit" nga Motor Trend. Ai përdori një motor të montuar në mënyrë tërthore dhe një pezullim të pavarur në të katër rrotat.

Fillimisht, modeli ishte një sedan me katër dyer. Në 1983, versioni i tij u shfaq me një trup të një hatchback me tre dhe pesë dyer, i cili u quajt Renault 11.

Në lëshim, të dy versionet ishin të pajisura me një motor 1.1 ose 1.4 litra. Më vonë, u shfaqën variantet 9 Turbo dhe 11 Turbo, duke përdorur një motor turbocharged nga Renault 5. Fuqia e njësisë së fuqisë ishte 113 kf, dhe motori i versionit Rally prodhonte 220 kf.

Renault 9 (1981-2000)

Në 1982, marka u bë prodhuesi i dytë më i madh evropian i automjeteve në Shtetet e Bashkuara pas Volkswagen për sa i përket shitjeve. Në vitet 1980, kompania nxjerr në treg Renault Espace, një nga minibusët e parë, i cili mbeti minibusi më i famshëm në Evropë për dy dekadat e ardhshme. Megjithatë, gjithnjë e më shumë ankesa vinin nga klientët për cilësinë e makinerive. Në fund, kjo çoi në humbje të mëdha dhe nevojën për masa shtrënguese dhe shitjen e disa aseteve jo thelbësore të kompanisë.

Në fillim të vitit 1986, Renault 18 u zëvendësua nga Renault 21, duke shtuar një kamionçinë me shtatë vende në linjë, të quajtur Nevada ose Savanna në varësi të tregut.

Në vitin 1990, Renault forcoi partneritetin e saj me Volvo duke nënshkruar një marrëveshje që lejoi të dy kompanitë të reduktojnë kostot e tyre të kërkimit të tregut. Në fillim të viteve 1990, Renault lançoi një numër makinash të reja të suksesshme dhe gjithashtu ndryshoi strategjinë e saj të marketingut për t'u bërë më agresive.

Në maj 1990, shfaqet Clio, modeli i parë që përdor treguesit dixhitalë në vend të atyre tradicionalë. Shumë shpejt ajo u emërua "Makina Evropiane e Vitit" dhe u bë një nga makinat më të shitura në Evropë. Ky model luajti një nga rolet kryesore në rimëkëmbjen e kompanisë pas krizës së viteve '90. Në fillim, makina ishte e pajisur me një njësi energjetike me naftë 1.2 dhe 1.4 litra ose 1.7 dhe 1.9 litra. Më vonë ata u zëvendësuan nga motorë me një sistem elektronik të injektimit të karburantit.

Renault Clio (1990)

Në 1992-1993, Renault hapi zyrën e saj përfaqësuese në Moskë. Në korrik 1998, u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e kryeqytetit rus për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët "Avtoframos". Një vit më vonë, në bazë të ndërmarrjes AZLK, u hap një punëtori për montimin e makinave Renault Megane, Renault 19, dhe më vonë Clio Symbol.

Në vitin 2005, përfundoi ndërtimi i një fabrike të ciklit të plotë, e cila prodhon Renault Logan, e cila tashmë në 2006 u bë makina e huaj më e shitur në Rusi.

Renault Logan (2004)

Në vitin 2010, uzina do të fillojë montimin e hatchback-ut Renault Sandero, dhe që nga viti 2011, kryqëzimit kompakt Renault Duster. Në vitin 2012, kompania franceze bleu një pjesë të plotë të aksioneve në Avtoframos OJSC.

Në vitin 1994 u njoftua se qeveria franceze synonte të shiste aksionet e saj, sepse statusi i një kompanie shtetërore cenonte imazhin dhe menaxhimin efektiv. Në vitin 1996 përfundoi procesi i privatizimit. Kompania ka filluar të hyjë në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut, dhe përveç kësaj, po ndërton një fabrikë në Brazil.

Gjithashtu, menaxhmenti i ri rishikoi zërat e kostos, modernizoi proceset e prodhimit, punoi për standardizimin e pjesëve. Kompania është në kërkim të një partneri të ri pas largimit nga Volvo. Janë duke u konsideruar BMW, Mitsubishi, Daimler dhe Nissan, me të cilët përfundimisht u nënshkrua marrëveshja. Më 27 mars 1999 u shfaq aleanca e parë automobilistike franko-japoneze në botë. Në të njëjtin vit, Renault bleu 51% të aksioneve në kompaninë rumune Dacia. Në vitin 2000, Renault fitoi shumicën e aksioneve në divizionin e automobilave të Grupit Samsung të Koresë së Jugut.

Në shkurt 2008, Renault bleu 25% të aksioneve në AVTOVAZ dhe në 2014 e solli aksionet e saj në një aksion kontrollues. Sot, në transportuesit rusë të markës, montohen modelet Logan, Sandero, Fluence, Duster dhe Megane, me një përqindje të lartë të lokalizimit të komponentëve. Në vitin 2013 dhe gjysmën e parë të 2014, Renault u njoh si marka numër një e huaj në tregun rus.

Në shekullin e 21-të, Renault ka fituar një reputacion si një novator falë dizajnit të veçantë dhe të çuditshëm të disa makinave. Gjenerata e dytë e Laguna dhe Mégane paraqiti linja ambicioze, këndore që ishin shumë të njohura. Laguna u bë makina e dytë evropiane që përdor një sistem hapjeje të dyerve dhe ndezjes së motorit pa çelës.

Në prill 2010, Renault-Nissan njoftoi një aleancë me Daimler. Renault po furnizon Mercedes-Benz me një motor të ri turbodiesel 1.6 litra, ndërsa marka gjermane po furnizon motorin e saj me katër cilindra benzinë ​​2.0 litra.

Prodhuesi francez i automjeteve po zhvillon motorë me efikasitet të karburantit, transmetime hibride dhe elektrike miqësore me mjedisin dhe po zgjeron gjeografinë e shitjeve. Tani makinat e markave prezantohen në 200 vende të botës.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), kompania shtetërore franceze e automobilave, më e madhja në vend. Prodhon makina, kamionë dhe makina sportive. Selia është e vendosur në Boulogne-Billancourt (një qytet i vogël afër Parisit).

Historia e kompanisë filloi me makinën e parë të montuar nga Louis Renault (Louis Renault) në 1898, një voiturette e lehtë (nga frëngjisht voiturette - karrocë, karrocë), me një fuqi prej vetëm 0,75 kf. Makina e radhës, e njohur si “Model A” me motor De Dion 1.75 kf. në një kornizë tubulare doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Brothers (Renault Freres), e cila tashmë në 1899 bëri dhe shiti 15 "modele A". Për makinën e tij, Louis projektoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullimi transmetohej në rrotat e pasme jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje kardani. Kjo skemë përfundimtare e lëvizjes ka mbetur e pandryshuar edhe sot e kësaj dite për automjetet me rrota të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave të makinave dhe një vend të rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm zinin modelet e garave dhe sportive.

Që nga viti 1900, kompania ka kaluar në prodhimin e makinerive të mëdha dhe të fuqishme. Janë modelet AG1 me trupa elegantë dhe komode të llojllojshme “capuchin”, “double-phaeton”, “lando”, limuzina të rralla për atë kohë të mbyllura.

Në vitin 1906, në Sallonin e Automobilave në Berlin, kompania prezanton autobusin e saj të parë. Një nga të parët, në vitin 1905, Vëllezërit Renault prodhuan makina taksi me një trup Landaulet. Këto automjete të mbiquajtura “Brownings” për shkak të ngjyrës dhe formës së zezë, u bënë të njohura gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në kohën më të shkurtër të mundshme për të transferuar 5000 ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme, taksitë quheshin "Marne". Kjo makinë madje ngriti një monument. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizonte edhe pajisje të tjera, anije, motorë avionësh (motori i parë i avionit u montua në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e paraluftës. Për perandorin, një makinë limuzinë-tokë u bë në një shasi Renault; për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault Bebe, një makinë e lehtë, jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar dhe përdorur. Renault, i konfiskuar nga "shfrytëzuesit", siç e dini, mbante edhe V. I. Lenin. Taksitë Renault u blenë dhe për Moskën e re socialiste, pajisjet dhe teknologjitë e Renault u bënë baza e uzinës KIM, e njohur tek ne si AZLK.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusë origjinalë me platformë të hapur. Rezultatet e shkëlqyera sportive e shoqërojnë vazhdimisht kompaninë. Vetë Louis Renault, pas vdekjes së vëllait të tij, nuk u ngjit më pas timonit, por makinat e kompanisë zbukurojnë pa ndryshim gara të shumta me praninë e tyre.

Vëmë re arritjen e jashtëzakonshme të vitit 1923 - kalimi i parë i shkretëtirës së Saharasë i një prototipi me gjashtë rrota. Juve 4 me lëvizje të pavarur të rrotave të përparme, i cili u shfaq në 1935, u bë një fjalë e re në dizajn, e pavlerësuar në atë kohë.

Lufta e Dytë Botërore i solli kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq, i turpëruar, në burg.

Në vitin 1945, kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore, e cila mori emrin e saj modern.

Në vitin 1946, shfaqet modeli masiv 4CV, së bashku me të famshmin Citroen 2CV, i cili "vuri francezët në rrota".

Deri në vitin 1949, rindërtimi i fabrikave po përfundonte dhe deri në vitin 1954, po prodhoheshin 500,000 4CV.

Në vitin 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u vu në punë në Cleon (Normandi). Renault 4 me lëvizje me rrota të përparme bëhet një "makinë e vogël e njerëzve" popullore (prodhimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi). Renault 16, me rrota të përparme, me një motor një litër e gjysmë, në vitin 1965 ishte pionier i prezantimit të trupit hatchback, siç e shohim sot. Me brendësinë e saj të gjithanshme dhe të rehatshme dhe pezullimin e butë karakteristik francez, kjo makinë është bërë një makinë elegante dhe praktike për klasën e mesme franceze.

Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të bashkuar burimet teknike.

Në vitet 1970, kompania fillon një periudhë rritjeje të shpejtë: fabrika të reja shfaqen në veri të Francës, sipërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në vitin 1979, kompania fillon zgjerimin e saj në tregun prestigjioz amerikan duke lidhur një marrëveshje me American Motors Corporation. Renault, nga ana e saj, merr përsipër të promovojë makinat e American Motors Corporation në tregun evropian.

Në vitin 1982, Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Aleanca dhe zgjidhet makina e vitit atje (kjo makinë u bë një shoqëruese besnike e James Bond në një nga filmat mahnitës të kësaj serie).

Minivani Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Në vitin 1988 u demonstrua Quadra me të gjitha rrotat. Në vitin 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modelit me motorë të montuar tërthor, dimensionet e trupit u rritën. Në vjeshtën e vitit 1997, Grand u lëshua me një bazë të zgjeruar. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.

Në 1987, American Motors Corporation iu dorëzua Chrysler Corporation.

Kamionët zënë një vend të rëndësishëm në gamën e produkteve Renault: Kompanisë iu bashkuan edhe departamenti i kamionëve të rëndë të Citroen, M. Berliet, makina Saviem.

Në vitet 1974-83, Renault kontrollonte kompaninë e njohur të kamionëve Mack Trucks Inc.

Premiera e Renault 25 në nëntor 1983 ishte një triumf. Në qershor 1988, shfaqja e Renault 25 u modernizua. Në prill 1992, gama Renault 25 u zëvendësua nga një model i ri i nivelit të lartë, Renault Safrane.

Në Mars 1986, gjenerata e ardhshme e Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i trupit të fabrikës për sedanin L48, kamionçinë - K48). Vagoni i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e tij Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. Në Evropë, Renault 21/Nevada u prodhua deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault forcoi pozicionin e saj në klasën më të njohur evropiane të makinave kompakte me prezantimin e hatchback-ut Renault 19. Që nga viti 1996, sedani Europa Renault 19 është bërë një nga më të shiturit në tregun e brendshëm të makinave të reja të importuara.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i modelit Clio, i cili prej shumë vitesh është një nga modelet më të shitura në Francë. Brezi i dytë Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë, prodhohet versioni Clio Symbol. Në vjeshtën e vitit 1999, modifikimi Clio Sport u lëshua me një motor 2.0 / 16.

Modeli koncept Laguna roadstar është paraqitur në Motor Show në Paris.

1991 - viti i titulluar: Clio i jepet titulli "Makina e Vitit", Renault Ligne - AE "Kamoni i Vitit", Renault FR1 - "Autobusi i Vitit" dhe Raymond Levy fitojnë titullin "President i viti".

Në të njëjtin vit, modeli konceptual Scenic shfaqet në Frankfurt.

Më 31 mars 1992 lind Renault Twingo dhe lëshohet Renault Safrane. Modeli Zoom është prezantuar në Motor Show në Paris.

Në nëntor 1993, u demonstrua një version me performancë të lartë të Biturbo me një motor 268 kf. Me. me dy turbongarkues dhe me te gjitha rrotat. Në shtator 1996, dizajni i modelit u përditësua dhe u instaluan motorë të rinj. Që nga viti 1999, makina është pajisur me një motor 3.0-V6.

Në vitin 1993, në Motor Show në Gjenevë, shfaqet një makinë premtuese e konceptit të ri Racoon.

Në Dhjetor 1993, u prezantua makina me rreze të mesme Renault Laguna. Në verën e vitit 1995, u lëshua vagoni i stacionit të Nevadës. Në Paris Motor Show 2000, u demonstrua gjenerata e dytë e modelit Laguna II.

Në vitin 1994, modeli i konceptit Argos u shfaq në Gjenevë.

Në shtator 1995, u zhvillua shfaqja e parë e Megane (pasardhësi i Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një version i kamionçinës.

Prezantimi i prototipit "Renault Sport Spider" në Motor Show në Gjenevë.

1996 Prezantimi i minivanit Renault Scenic bazuar në modelin Megane. Në pranverën e vitit 1999, modeli i modelit u përditësua. Pesëdhjetë premtuese po shfaqet në Gjenevë. Është prodhuar një Spider sportive prej alumini.

1997 Lansimi i furgonit të ri të dërgesës Renault Kangoo. Në vitin 1998, u lëshua një modifikim Pampa me rritjen e pastrimit të tokës dhe pezullimin e përforcuar.

Gjithashtu në 1997, u shfaqën modelet e reja të konceptit Definitive dhe Lahure.

Në vitin 1998, 100-vjetori i Renault festohet me lëshimin e Clio 2 të ri. Në Gjenevë, shfaqen projekti Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë dhe projekti Vel Satis.

1999 Lidhja e marrëveshjes së bashkëpunimit me kompaninë “Nissan”. Shfaqja e parë e Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre, dhe kështu përkthehet emri i makinës, duke vendosur të bëjnë një makinë të klasit përfaqësues nga një minibus.

Mjeti 2000 Koleos i gjithë terrenit i paraqitur në Gjenevë

Makinat Renault kanë shkruar faqe të ndritshme në historinë e sporteve motorike botërore. Ekipi i Renault fiton në mënyrë të përsëritur garën e Formula 24 Hours of Le Mans, Rally Paris-Dakar dhe gara të tjera prestigjioze. Pilotët e shquar të garave të ditëve tona - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher - bashkëpunojnë me Renault.

Faqja e internetit:

Përfaqësimi në Rusi:

Renault Logan është një makinë buxhetore që i përket klasës "B". Koncerti francez Renault e ka zhvilluar posaçërisht këtë model për vendet e botës së tretë. Strukturisht, makina u krijua në bazë të platformës VO. Prodhimi kryesor i Renault Logan është i përqendruar në Rumani, në fabrikat e filialit Dacia, e cila është pjesë e koncernit Renault që nga viti 1999. Koncerni, duke marrë parasysh specifikat e tregut evropian të automobilave, prodhon një model me disa emra - Dacia, Renault ose Nissan. Në Evropë dhe Marok, makina njihet më mirë si Dacia Logan. Të gjitha makinat nën markën Dacia prodhohen në Rumani. Ajo është e njohur për shoferët evropianë. Në vendet e Lindjes së Mesme, makina shitet me emrin e markës Renault Tondar, në tregun e Meksikës dhe Amerikës Latine - Nissan Aprio, në Indi - me emrin e markës Mahindra Verito. Nën markën Renault Logan, makina u bë e njohur në tregun e Rusisë dhe vendeve fqinje.

Zhvillimi teknik i Renault Logan filloi në 1998. Krijuesit vendosën detyrën për të zhvilluar një makinë kompakte me buxhet familjar, çmimi i së cilës nuk do të kalonte 5000 euro. Gjatë zhvillimit të makinës, u përdor modelimi kompjuterik, kështu që nuk u krijua asnjë mostër e vetme para-prodhimi. Për herë të parë Renault Logan - një sedan me katër dyer u prezantua para publikut në 2004. Në të njëjtin vit, prodhimi i tij serial filloi në Rumani.

Në një kohë të shkurtër, Renault Logan është bërë marka e huaj më e njohur në Rusi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse që në fillim u zhvillua në kushtet e rrugëve ruse.

Një shtesë e këndshme për këtë ishte dizajni funksional dhe çmimi relativisht i ulët. Aktualisht, Renault Logan është bërë "makina e huaj" më ruse. Pothuajse gjysma e përbërësve dhe pjesëve për makinën prodhohen në fabrikat e industrisë ruse të automobilave. Më shumë se 30 ndërmarrje vendase prodhojnë parakolp, pult, sedilje, optikë, sisteme shkarkimi, bateri, rrota, goma, pjesë të trupit dhe shumë më tepër për Renault Logan.

Në prill 2005, fabrika e Renault u hap zyrtarisht në Moskë. Ndodhet në bazë të ndërmarrjes së Moskës "Avtoframos". Në 2010 dhe 2012, uzina iu nënshtrua përmirësimeve të mëdha, të cilat bënë të mundur prodhimin e mbi 180,000 automjeteve në vit. Aktualisht, përveç Renault Logan, marka të tilla si Sandero, Fluence, Duster, si dhe Latitude dhe njësi të mëdha për Koloes janë mbledhur në fabrikë. Koncerni Renault ka bërë përpjekje jo vetëm për të modernizuar prodhimin, por edhe për të trajnuar personelin.

Që nga viti 2005, shqetësimi Renault ka bashkëpunuar ngushtë me ndërmarrjet AvtoVAZ. Që nga viti 2012, në ndërmarrjet e koncernit ka filluar prodhimi i modeleve të reja Renault Logan.