Si të hipni në mekanikë: dhjetë hapa të thjeshtë. Shift Perfect Gear

Përkundër faktit se është një përzgjedhje jashtëzakonisht e rrallë e transmetimit kur lëviz, ka situata në të cilat ekziston nevoja për të kaluar në shpejtësinë e parë, e cila do të jetë e preferueshme për më shumë përshpejtim i shpejtëKur makina po lëviz, pavarësisht nga fakti se kalimi do të shoqërohet me vështirësi të caktuara.

Transmetimi mund të jetë automobilistik dhe kuptueshmëri e plotë Cilat veprime formojnë tranzicion të qetë midis transmetimeve, qarkullimit të motorit dhe shpejtësive të ndryshme të rrotullimit të boshteve në. Dhe pavarësisht nga fakti se transferimi i parë nga natyra është projektuar ekskluzivisht në mënyrë që të lëvizë makinën nga skena, studs dhe shumë ftohtë kthehetMultipressed nga rritja e rritjes mund të kërkojë një transmetim me një koeficient të lartë çift rrotullues, në shpejtësinë e parë të kutisë.

Nëse keni provuar të kaloni në këtë mënyrë më parë, ju mund të keni vënë re se sa e vështirë është të "rrinë" veshje e parë, deri në balta nën kapuç, edhe me daljen e plotë të tufës. Menjëherë të qetë, gjithçka është në rregull me makinën tuaj, kutia nuk është thyer, sinkronizuesit nuk shkërmoqen, vetëm duhet të dini një teknikë të veçantë në mënyrë që të kaloni në mënyrë korrekte dhe të qartë në shpejtësinë më të ulët.

Në jetën e zakonshme, më shpesh situata me kalimin në 1 transmesion ndodh kur shoferi, duke iu afruar dritës së trafikut, praktikisht e ndaloi makinën në dritën e kuqe, por papritmas sinjali i gjelbër ndriçon dhe duhet të prekë shpejt. E dyta do të shtrihet për një kohë të gjatë, ju duhet të aktivizoni të parën për të gjithë të vërtetë dhe mospërputhje për të përfshirë njohuritë që ne duam t'ju japim.

Teknikisht, problemi është se ndryshimi në raportet midis ingranazheve të dytë dhe të parë është shumë i madh. Prandaj, jo gjithmonë sinkronizatorët mund të përballojnë me sukses detyrën për të rimbushur këtë hapësirë. Sinkronizimi i pajisjeve në transmetimin e parë duhet të punojnë shumë më të fortë se në transmetimet e tjera, të cilat mund të çojnë në dështimin e tyre të hershëm dhe.

Sinkronizuesit, në të vërtetë, mund të krahasohen me një tufë të vogël, e cila është e instaluar në boshtin e prodhimit midis ingranazheve, ngadalësimit ose rritjes së shpejtësisë së shpejtësisë relative për të kryer dhëmbët e lehtë në transmetim. Prandaj, kur ndodh një përpjekje për të kaluar në transmetimin e parë, shpejtësi relative midis boshtit të prodhimit dhe boshti i hyrjes Do të jetë tepër e madhe në krahasim me shpejtësi të tjera më të vogla se sa të ndryshme.

Për shembull, merrni një transmetim Honda Civic 2016. Raporti për transmetimin e parë është 3.6:1 Çfarë do të thotë për çdo 3.6 qarkullim të plotë të boshtit, pajisja e bën vetëm një kthesë. Transmisioni i dytë ka një raport 2.1:1 , Raporti i 3 është 1.4:1 4-mua- 1:1 (Transferim direkt), 5 0.8:1 dhe e fundit, 6, 0.7:1 .

Siç mund ta shihni, ndryshimi në numrin e transferimit po bëhet gjithnjë e më pak, me kalimin në transmetimet në rritje, të cilat nga ana e tyre lehtëson detyrën për sinkronizatorët, duke krahasuar shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve.

Megjithatë, probleme të ngjashme mund të ndodhin jo vetëm kur kalojnë nga e dyta në fillim.

Për shembull, ju duhet të bëni parakalim të automjetit, por ka një distancë të pamjaftueshme në një vijë të ngurtë. Ju lëvizni në veshje të katërt, dhe tashmë keni filluar të anashkaloni makinën e zymtë. Ju duhet të përshpejtoni shpejt. E vetmja mënyrë logjike në këtë situatë do të jetë tranzicioni në transmetimi i reduktuar.

E treta? Nuk ka gjasa, është e nevojshme përshpejtimi më intensiv. Një shofer me përvojë, duke krahasuar shpejtësinë e lëvizjes dhe shpejtësinë e motorit, mund të vijë në prodhimin që ju duhet të aktivizoni shpejtësinë e dytë. NE RREGULL. Por për ta bërë këtë pa një vetëdije të qartë për veprimin e kryer do të jetë shumë e vështirë dhe jashtëzakonisht e dëmshme për kutinë. Prandaj, ka zgjidhje për një veprim të sigurt.

Ato mund të ndahen në dy grupe kryesore: lirim të dyfishtë Tufë dhe peregazovka .

Ata do t'ju lejojnë të shkruani shpejtësinë e rrotullimit bosht me gungaDuke reduktuar ngarkesën në sinkronizuesit në transmetim, dhe të kontribuojë në switching qetë. *

* Pavarësisht nga efektiviteti i metodave, ne nuk rekomandojmë që përdorimi i tyre i rregullt, sidomos kalimi në transmetimin e parë, pasi ngarkesat e goditjeve nuk do të kenë sukses sa më shumë që të jetë e mundur, dhe transmetimi do të marrë stres shtesë.

Tufë të dyfishtë

Ju mund të lexoni më shumë për këtë teknikë në artikullin tonë: këtu do të deklarojmë postulatat kryesore.

Duke përmbledhur procesin e kalimit për të reduktuar transmetimin me të katërtën në të tretën:

1. 1. Klikoni në pedale tufë.
2. 2. Transferoni levën e kalimit në pozicion neutral.
3. 3. Lëreni tufën.
4. 4. Klikoni Throttle.
5. 5. Klikoni përsëri në pedale tufë.
6. 6. Kalojmë në veshje të tretë.
7. 7. Le pedale tufë.

Shumë shoferë me përvojë të mrekullueshme thjesht nuk e njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Pjesa e së vërtetës është atje, edhe pse moderne ka arritur tashmë analogët mekanikë në parametrat e tyre dhe i tejkalon ato në diçka. por transmetimi automatik Është ende shumë më e shtrenjtë - prandaj shpejtësia mekanike çon në segmentin masiv. Ajo është e mirë për të gjithë, me përjashtim të lehtësisë - sepse shoferët fillestar lindin pyetjen se si të kalojnë siç duhet transferimin në mekanikë gjatë vozitjes, si dhe kur fillon? Skema e punës me transmetimin mekanik është mjaft e thjeshtë, por ju duhet të ndiqni disa rekomandime.

Filloj

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të ndizni transmetimin dhe të hapni furnizimin me karburant në shumën e mjaftueshme për të përshpejtuar. Do të duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - rrokje, veshje e parë, gaz. Megjithatë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjet më të mëdha në kohën kur ajo rreshton nga vendi - prandaj motorët shpesh stalla, duke e lënë shoferin në hutim. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufë dhe gaz, të cilat në një pikë të caktuar duhet të shtypen në të njëjtën kohë.

Sigurisht, ne nuk po flasim për punën e pedaleve, por për përdorimin e transmetimit mekanik. Specialistët rekomandojnë përdorimin e transmetimit të parë për të filluar me një sipërfaqe të pastër të thatë - çift rrotullimi i transmetuar nga ajo në rrota është shumë e lartë, kështu që probabiliteti i mbytjes së motorit do të jetë minimal. Transmetimi përfshin ndjek me pedals tufë të plotë, dhe levat që ju duhet të lëvizni pa probleme, duke u përpjekur për të mos kapërcyer rezistencën e mprehtë natyrore. Nëse fillon botimin tinguj të pakëndshëmDhe rezistenca lëviz ndjeshëm, ia vlen të kthehet levat e transmetimit mekanik në një pozitë neutrale, lirimin e tufës, shtypni përsëri pedalin dhe përsëritni përpjekjen. Kur faza e dëshiruar është e ndezur, forca në levë do të ulet me një pjesë, dhe pastaj do të ndalojë lëvizjen e saj, sepse do të përballet me limitin në fund të zakonit.

Nëse do të ngasin një makinë për sezonin e ftohtë ose në periudhën e ngricave të vjeshtës, do të jetë e vlefshme për të zotëruar fillimin nga transmetimi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejoni që makina të shkojë menjëherë në një skid ose të shqyehet në rrotat e dëborës. Ka pak dallime - në transmetimin mekanik vlen të zgjedhësh një veshje të dytë, por balancimi i pedaleve të gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më i hollë për të shmangur rritja e ngarkesës në njësinë e energjisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e mprehta të levës së shpejtësisë, ngritja e shpejtë e këmbës me pedalin e tufës, furnizimi me sasi të tepërt të karburantit reflektohet negativisht në transmetim dhe mund të çojë në shkatërrimin e saj në të ardhmen e afërt.

Në arrati

Kur lëvizja lëviz, është shumë e rëndësishme të kuptohet kur të kaloni hapat për të reduktuar konsumin e karburantit, për të arritur dinamikën optimale dhe për të parandaluar ndarjen e transmetimit. Në internet dhe disa kompensime shpesh hasen një rekomandim në të cilin çdo transmetim korrespondon me një shpejtësi të caktuar lëvizjeje. Është krejtësisht e pasaktë, sepse çdo makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e përzgjedhura në mënyrë individuale.

Të sapoardhurit mund të rekomandohen t'i kushtojnë vëmendje - në zonën e zonave të shumicës punë ekonomike Motor është në rang, përafërsisht e barabartë me 2500-3500 rpm. Nëse makina lëviz me një frekuencë të ngjashme të rrotullimit të boshtit, nuk ia vlen për levën. Megjithatë, kalimi i saktë i hapave makina sportive me motors me brez të lartë Mund të kryhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kursejnë, dhe t'i nënshtrohen ngarje të veçantë të mësimdhënies makinat me shpejtësi të lartëofruar nga shumë tregtarë.

Me rritjen e revolucioneve, është e nevojshme të ndryshohet hapi në më të lartat, duke mos harruar të shtrydhin plotësisht pedalin e tufës dhe të pajtohet me masat paraprake kur lëvizni levën. Në mënyrë të ngjashme, është e nevojshme të bëhet kur bie revolucionet - megjithatë, transmetimi duhet të ndryshohet në atë më të ulët. Është më mirë të kaloni në vazhdimësi duke përdorur çdo transmetim kur overclocking. Natyrisht, mund të hidhesh pas 1-2 niveleve të transmetimit, por rekomandohet që të përputhet me kujdes të jashtëzakonshëm në punën me tufën në mënyrë që të mos dëmtojë boshtet e gearbox.

Manual Gearbox është e mirë, sepse ju lejon të përgatiteni për situata të ndryshme të vështira. Në veçanti, rregullat e kalimit kuti mekanike Ingranazhet janë të përshkruara për të përfshirë hapi i reduktuar Me:

• Afrohet me një ashensor të pjerrët;
• Ngarje në një prejardhje të rrezikshme;
• Parakalim;

Nëse punëtorët e përdorura sistem i frenave Nuk është e mundur, për shembull, kur ngasni nën një shpat të mprehtë ose rrëshqitjeJu duhet të filloni të frenoni motorin. Për ta bërë këtë, pedali i gazit është lëshuar plotësisht, dhe pastaj gradualisht ndryshon transferimin në më të ulët derisa makina të arrijë shpejtësi shpejtësie. Është shumë e rëndësishme për të parandaluar një rritje të tepruar të shpejtësisë së motorit, si dhe të përpiqet të ndihmojë transmetimet në një frenim të punës, nëse është e mundur.

Shoferët me përvojë shpesh fokusohen në tingujt e motorit - megjithatë, për të kaluar hapat "në thashetheme", ju duhet të mësoheni me makinë. Profesionalizmi më i madh është zhvendosja e pajisjeve në ndjesinë e reagimit të makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt makina përshpejton kur gazi është shtypur dhe kur grupi i revolucioneve të caktuara ndryshon transmetimin, përmirësimin e dinamikës së makinës. Megjithatë, kjo kërkon përvojë të madhe dhe zakone për një makinë të caktuar.

Sekretet e ekonomisë

Siç u përmend më lart, gamën e 2500-3500 rpm konsiderohet të jetë më ekonomike. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e saj me lëvizje uniforme me të mesme ose shpejtësi e lartëPër të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë besojnë se, shpejt duke lëvizur në hapa të ngritura dhe duke mbajtur frekuencën e rrotullimit të boshtit në nivelin e 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Një opinion i tillë është i gabuar - për të përshpejtuar shpejtësi e ulët Makina kërkon më shumë karburant, dhe për t'iu përgjigjur situatave të papritura në zhvillim të shoferit do të jetë shumë më i komplikuar.

Për të gjetur se si të kaloni shpejtësinë në mënyrë korrekte, ju duhet të kuptoni se cila paraqitjen e përdorimit modern transmetimet mekanike. Si rregull, i pesti dhe i gjashti (dhe disa prodhues të shtatë) janë të destinuara ekskluzivisht. Shpejtesi maksimale Ajo arrihet në transmetimin e katërt ose të pestë, i cili varet nga numri i hapave. Përfshirja e hershme e rritjes nuk do të çojë në një rënie në koston e karburantit - kthesa do të bjerë në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Përveç kësaj, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ata u krijuan për lëvizje uniforme në autostradën e vendit.

Për të shmangur ndarjen e parakohshme të kutisë së shpejtësisë, veshin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, duhet të shmanget lëvizje të mprehta Levë, si dhe balancuese pedale siç duhet, duke u përpjekur të mos lejojë goditje të mprehta dhe të kaloj. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni transferimin për të reduktuar konsumin e karburantit, atëherë ju duhet të mbani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në gamën e ngushtë të operimit. Me ndihmën mekanike Ju gjithashtu mund të ngadalësoni parandalimin e motorit situata të rrezikshme. Duke zotëruar rregullat e kalimit, ju mund të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikën optimale, shpenzimet minimale dhe sigurinë absolute.

Më makina moderne, në kundërshtim me popullaritetin e transmetimit automatik, është e pajisur me një transmetim manual. MCPP është më i vjetri dhe një nga transmetimet më të besueshme që ekzistojnë vetëm në botë. Megjithatë, kalimi i saktë i ingranazheve në mekanikë kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Artikulli i sotëm do të jetë i përkushtuar ndaj mësimit të ngasjes së një makine në MCPP. Pra, si të kaloni instalimin e duhur në mekanikë?

Vendndodhja e pedalisë

Së pari, le të studiojmë vendndodhjen e pedaleve në makina me MCPP.

Siç e shohim, ka një gaz që ndodhet në të djathtë, frenat (në qendër) dhe tufën (në anën e majtë). Është prania e komponentit të fundit që transmetuesi mekanik ndryshon. Si të kaloni transferimin në të, ne do të shohim pak më vonë. Ndërkohë, gjeni se cilat funksionojnë secila prej këtyre pedaleve kryejnë. Për shembull, përshpejtuesi (gaz) është përgjegjës për shpejtësinë e motorit. Më e fortë për ta shtypur atë më shumë kthesa Do të jetë në motor. Prandaj, shpejtësia do të jetë më e madhe. Me një pedale të frenave, gjithçka është e qartë - është përgjegjëse për reduktimin e shpejtësisë së automjetit. Por tufë kryen funksionin e zhvendosjes së marsheve. Nëse ju nuk e shtrydhni atë, kaloni shpejtësi do të jetë e pamundur. Përveç kësaj, butësia e lëvizjes së makinës varet nga ajo. Sesa pa probleme le të shkojë e këtij pedale makinë më e mirë do të shkojë (pa jerks dhe hedhje).

Puna me pedale tufë

Siç kemi thënë më parë, tufë është e rëndësishme për të qenë në gjendje të shkojë drejtë. Prandaj, për të filluar, duhet të jetë pak i drejtë me këtë pedale. Menaxhon aderimin me këmbën e majtë. Në të njëjtën kohë, thembra duhet të jetë në katin e kabinës, dhe i vetmi (pjesa e përparme) kontrollohet duke shtypur.

Pasi ta shtrydhni tufën "në dysheme", kaloni çelësin PPC në një nga shpejtësitë. Tjetra, nën ndikimin e pranverës, pedali do të kthehet automatikisht në pozicionin e saj origjinal. Por kategorikisht nuk rekomandohet për të hedhur tufë. Pas kalimit të transferimit, duhet të lëshohet shumë pa probleme një pedale. Në këtë rast, ju nuk mund të lejoni jerks. Pra duhet të bëhet disa herë ose deri në momentin që nuk keni një kujtesë muskulore për lirimin e qetë të pedalit.

Rreth këpucëve

Vini re se për mësimet e para të vozitjes, nuk mund të përdorni këpucë në këmbë dhe shkumë. Atlete janë më të përshtatshme - kështu që këmbët nuk do të kalojnë me pedalet, dhe ju nuk do të jeni nervozë më pak nëse jemi të rehatshëm.

Si të kaloni transmetimin në mekanikë? Prekni me vendin

Për trajnim, është e rëndësishme të zgjidhni një vend të tillë ku nuk do të ketë makina të palës së tretë dhe këmbësorë. Është më e përshtatshme nga një makinë. Por si një alternativë, mund të gjesh një udhë të braktisur. Në përgjithësi, terreni mund të jetë çdo (edhe abetare), gjëja kryesore është se nuk ka transport dhe tranzicion të palëve të treta. Vetëm për të filluar hipur nuk rekomandohet. Është mirë të mbillni një person pranë një personi që tashmë ka përvojë në lëvizje. Në të cilën mund të jepni këshilla të dobishme Dhe tregoni të gjitha hollësitë.

Por para së gjithash ju duhet të zotëroni teorinë. Pra, si të kaloni instalimin e duhur në mekanikë? Para së gjithash, mbjelljen në selinë e shoferit, është e nevojshme për të rregulluar pozicionin e shpinës dhe distancën nga vendi në timon nën rritjen e saj. Pas kësaj, kontrolloni pozicionin e levës PPC. Nëse makina është në transmetim (doreza nuk lëvizin djathtas), shtrydhni tufën dhe shfaqni kutinë e kutisë në pozicionin neutral. Dhe këtu nuk është e nevojshme që të lëmë pa probleme pedale.

Pastaj ju mund të filloni makinën dhe të filloni të lëvizni. Pra, shtrydhni tufën dhe përktheni kutinë e shpejtësisë në pozicionin 1, domethënë, ne të kthehemi në transmetimin e parë. Tjetra, mos harroni mësimet e para që punojnë me pedalin dhe pa probleme të lëshoni pa probleme tufën. Sapo makina ka lëvizur, këmbët e djathtë po shtypni pak në gaz. Në këtë rast, shigjeta tahometër duhet të jetë në zonën e gjelbër. Kur shpejtësia në shpejtësinë e shpejtësisë ishte më shumë se 5 kilometra në orë, tufë mund të lirohet dhe të vazhdojë të lëvizë, duke vozitur vetëm pedalin e përshpejtuesit. Mos harroni se gazi dhe frena menaxhohen vetëm me këmbën e duhur.

Si të menaxhoni një kuti me gear manual? Karakteristikat e makinave shtëpiake

Nëse trajnoni aftësitë e vozitjes makina vendase Lloji "Vollga" dhe "Zhiguli", e dini se para lëshimit të tufës, ju duhet të dëmtojë menjëherë gazin dhe tashmë të lëshoni pedalin e majtë në revolucionet. Pra, makina nuk do të stuff, dhe motori nuk do të tolerojë ngarkesa të mëdha.

Tortacioni ndodh në të njëjtën mënyrë si në makinat e huaja. Së pari, tufë është shtrydhur, atëherë transmetimi kthehet. Por pastaj, duke mbajtur një tufë të shtrydhur, shtypni gaz deri në shigjetat e taksometrit në nivelin e 2 mijë revolucioneve. Pastaj ju mund të lëshoni pa probleme tufën dhe të vazhdoni.

Kjo taktikë mund të aplikohet në makina të huaja, por ka më shumë motorë të fuqishëm dhe të lëvizin edhe në një tufë (që është, me një shpejtësi prej 1-3 km / h, ju nuk mund të shtypni fare gaz). Por mos harroni se më shumë kthehet, aq më e vogël është rreziku që makina do të ndalojë.

Duke u kthyer në 1-5 shpejtësi

Si të kaloni transmetimin në mekanikë? Çdo gjë është shumë e thjeshtë - sa më shpejt që të dëgjoni rrënjën karakteristike të motorit dhe shigjeta e tachometër do të zvarritet në shkallën e kuqe, lironi gazin, shtrydhni tufën dhe përktheni levën e PPC në pozicionin e mëposhtëm. Çfarë duhet të bëni më pas? Pas kësaj, pa probleme le të shkojë e pedalit të majtë dhe klikoni në pedalin e përshpejtuesit.

Si të frenoni me makinë me transmetim manual?

Si të kaloni veshje në mekanikë, ne kemi gjetur tashmë jashtë. Tani për mënyrën e frenimit me makinë me transmetim manual. Kur frenimi, gjëja kryesore është të mbani mend se si të menaxhoni pedalin e tufës.

Le të zbulojmë të gjithë thelbin e pyetjes. Pra, ju duhet të ngadalësoni. Për ta bërë këtë, hidhni gazin, shtrydhni tufën dhe përktheni levën e shpejtësisë në pozicionin neutral. Pas kësaj, ju mund të ndaloni në mënyrë të sigurt.

Ka një mënyrë tjetër që është shumë e dobishme për të aplikuar kur ngarje. Thelbi i saj qëndron në faktin se makina mund të qëndrojë dhe kur transferimi është aktivizuar, por me një tufë krejtësisht të shtrydhur. Kjo është, kur u ndal, ju duhet të shtrydhni "në dysheme" pedalin e majtë dhe njëkohësisht shtypni në frenim. Pra, makina nuk do të ndalet dhe do të jetë gati të vazhdojë të lëvizë kur tufë të lirohet.

Por ka këtu dhe rreziqet e tyre. Duke zbatuar këtë metodë, mos harroni se tufë nuk duhet të shtrydhet për një kohë të gjatë, sepse së shpejti do ta djegni plotësisht. Prandaj, në semaforët dhe kryqëzimet (nëse makina nuk vazhdon më shumë se pesë deri në dhjetë sekonda) është më mirë të përfshihen një "neutral". Pra, ju ruani mekanizmin e tufës.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se si të kalojmë transmetimet në "mekanikën". Siç mund ta shihni, mësoni se si të përzini një makinë nuk është aq e vështirë, pasi duket në shikim të parë. Gjëja kryesore nuk duhet të kesh frikë nga pedali i tufës dhe të jetë gati për të ruajtur shpejtësinë e motorit.

Me përvojën që tashmë mësoni të njihni shpejtësinë e motorit me zë dhe automatikisht të bëni një zgjidhje që dhe kur duhet të shtypni. Mos harroni se është mënyra e ngasjes që ju do të zhvilloni për veten tuaj do të jetë më e pranueshme për ju. Prandaj, aftësitë e lëvizjes së të mësuarit janë më të mira para se të vozis shkollën. Udhëtoni në "tekstin" e vjetër me një tufë të zbuluar - pastaj testin, veçanërisht nëse keni një stil tjetër udhëtim (ndodh).

Automjeti me një kuti manuale nga makina me "makinë" karakterizohet nga fakti se ka 3 pedale: kjo është një tufë, frenim dhe gaz. Nuk ka tufë në kutinë automatike të tufës. Ndryshe nga MCPP, transmetimi automatik kalon vetë transmetimin.

Në një makinë me shpejtësi "mekanikë" kaloni manualisht. E drejta në levë të marshit, diagrami i kalimit të tyre është specifikuar dhe ju mund të gjeni se si t'i kaloni ato në mënyrë korrekte.

PPC-të mekanike janë 4-5 dhe 6 hapa.

Skema e pasme Mund të vendoset sipas skemës së kalimit në pjesë të ndryshme. Në çdo TC siguron mbrojtje nga përfshirja shpejtësie e prapme Kur ecën përpara.

MCPP është më i besueshëm në veprim dhe shumë i thjeshtë në mirëmbajtje. Secila prej kutive ka raportin e vet të veshje dhe është zgjedhur në një motor të caktuar. Ai siguron punë optimale agregati i energjisë Në kushte të ndryshme.

Për të filluar lëvizjen, përdoret 1 transmetim. Pjesa tjetër përdoret për të overclock trafiku i mëtejshëm dhe frenim me një motor.

Si të kaloni shpejtësinë në mënyrë korrekte?

Kaloni i duhur nënkupton nën të sekuencë e drejtë: Në rritje - 1, 2, 3, 4 dhe 5, dhe në uljen - në mënyrë të kundërt.

Nëse nuk pajtoheni me këtë rregull dhe kaloni nga 1 shpejtësi në të njëjtën kohë në 4, motori nuk do të jetë në gjendje të tërheqë makinën nga fundi. Një kërcim i tillë do të çojë në një veshin shumë të shpejtë të pjesëve të automobilave dhe asambleve të njësisë. Edhe çfarë transporti më i shtrenjtëSa më shumë që duhet të dilni për riparime.

Në qoftë se në shpejtësi e lartë Kaloni nga 5 në 2, lehtë mund të tërhiqni motorin, gearbox, telat dhe madje edhe kutinë vetë.

Në mënyrë që të kaloni në 2 me 5 shpejtësi pa pasoja të padëshiruara, është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit në atë që korrespondon me 2 transmetim. Shoferi kur kalon në shpejtësi të reduktuar duhet të mbani mend se tufë duhet të lirohet pa probleme, përndryshe makina lehtë mund të merret në asfalt rrëshqitës.

Cila është raporti optimal i shpejtësisë dhe transmetimit?

Është kjo që ndikon në punën e njësisë së energjisë dhe ekonominë e karburantit.

Kur ngarje në 1 shpejtësi të parë, ju duhet të lëvizni 20 km / h, e dyta është 40 km / h, e treta - 60 km / h, në të katërtin - 80 km / h, në makinën e pestë duhet të shkojnë më shpejt 80 km / h.

Për çdo transmetim ka shpejtësinë e vet. Nëse një marrëdhënie e tillë është e prishur, dinamika e përshpejtimit do të humbasë dhe konsumi i karburantit do të rritet, të veshin pjesë dhe nyje motorike.

Me kalimin e kohës, kalimi në një shpejtësi të caktuar, operacioni optimal mbahet jo vetëm motori, por edhe kutitë.

Për motorët që punojnë në benzinë revs optimale - 200-2500. Për motorët me naftë numri optimal Rrotullon duhet të jetë - 1500-2000.

Këto makina nuk kanë tachometer, shoferët duhet të dëgjojnë zërin e motorit.

Si të përmirësoni dinamikën?

Gabimi i shumicës së pronarëve të makinave është se ata nuk kalojnë në shpejtësi të reduktuar në momentin e parakalimit. Përpara se makina udhëtuese do të dalë më shpejt në veshje të reduktuara. Pa humbur shpejtësinë, motori kthehet do të rritet dhe shtytja do të rritet. Në veçanti, kjo është e rëndësishme kur tejkalon kamionë të rëndë me rimorkio.

Nëse për ndonjë arsye nuk ishte e mundur të arrinte makinën, kur kthehesha në korsinë time, është e nevojshme të thërrasësh vijë e fortëKjo është arsyeja pse rreziku lind për të mbaruar.

Një rregull i ngjashëm punon kur heq një rrëshqitje. Motor me shpejtësi të lartë nuk tërheq, kthehet dhe, respektivisht, shpejtësia. Në ky rast Është gjithashtu e nevojshme të kaloni në shpejtësi të reduktuar dhe të rrisni shpejtësinë e njësisë së energjisë në mënyrë që të mos humbni shpejtësinë.

Switching veshje dhe goditje të butë të një makine varet se sa e butë dhe sinkron do të jetë veprimet e shoferit. Kjo është ndërprerja e transmetimit manual, tufë dhe gaz.

Gabimi i shoferëve rishtar është se ata gjithmonë shohin levën e kalimit të shpejtësisë. Ata humbin shumë kohë për të kaluar dhe janë shumë të hutuar. Ky gabim lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e DD.

Prandaj, shoferët e rishtar domosdoshmërisht duhet të mësojnë të kalojnë shpejtësinë "të verbër".

Sot ka makina me të kuti automatike Switching veshje dhe mekanike.

Të nderuar lexues! Artikulli i thotë O. metodat tipike Vendimet e çështjeve ligjore, por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni problemin tuaj - Kontaktoni një konsulent:

Aplikacionet dhe thirrjet pranohen gjatë orës dhe shtatë ditë në javë..

Është e shpejtë unë. ESHTE FALAS!

Për më tepër, kutitë me "mekanikë" janë shumë më komplekse në menaxhimin për shkak të tipareve të procesit të ndryshimit të pajisjes.

Nuk ka vetëm një algoritëm të përfshirjes së shpejtësisë standarde, por edhe nuanca të caktuara. Vëzhgoni ato të nevojshme.

Meqenëse ky është premtimi i "shëndetit" të të gjithë makinës (motor, gearbox dhe sisteme të tjera), si dhe sigurinë e vetë shoferit, pasagjerët e saj.

Kalimi i duhur i kutive të këmbëve ju lejon të shmangni një numër të madh telashe. Është veçanërisht e rëndësishme të zbatohet në mënyrë korrekte kjo procedurë Në rast se ka një kthesë të mprehtë.

Kjo është për shkak të vështirësive që kategoritë e vozitjes në makina me MCPP dhe transmetimin automatik.

Çfarë duhet të dini

Sot, kutia e marsheve manuale përdoret pak më shpesh sesa automatike - pavarësisht nga vështirësitë e caktuara të përdorimit të kësaj pajisjeje.

Arsyeja kryesore për këtë është lehtësia e saj relative, si dhe thjeshtësia e riparimit.

Instalimi i një kuti të tillë praktikohet jo vetëm në modelet e Buxhetit Makina, por edhe për të shtrenjtë.

Shpesh, konsumi i benzinës gjatë kalimit të aftë të shpejtësisë së MCPP është shumë më i vogël se kur përdoret makina.

Përveç kësaj, një numër mjaft i madh i pronarëve të makinave ndjehen më të rehatshëm pikërisht për shkak të menaxhimit të makinës me MCPP.

Është e nevojshme të njiheni paraprakisht me të gjitha nuancat që lidhen me përdorimin e një kutie manuale.

Në ky moment Çështjet kryesore për t'u marrë në konsideratë të cilat do të duhet të jenë paraprakisht janë:

• kushtet e nevojshme;
• funksionet kryesore.

Kushtet e nevojshme

Ekzistojnë një numër termash me të cilat do të jetë e nevojshme për të lexuar me kujdes përpara se të vazhdohet me përdorimin e një kutie të dorës manuale.

Meqenëse ka një numër veprimesh që përcaktohen në përputhje me rrethanat. Qarku i zhvendosjes së pajisjes mund të ndryshojë pak në makina të ndryshme.

Konceptet kryesore me të cilat do të jetë e nevojshme për t'u njohur paraprakisht janë:

• MCPP;
• Transmetimi automatik;
• veshje të reduktuara;
• rritja e pajisjeve;
• qarkullim nominal;
• tufë.

Sot për notimin tipe te ndryshme Kuti për switching veshje, ndryshoni ndryshimet e shpejtësisë dhe raportet e marsheve Ka shkurtime të veçanta.

Ato zbatohen ndryshe dokumentacioni Teknik, si dhe gjatë trajnimit. MCPP "decrypt" si një kuti mekanike.

Arsyeja për këtë përcaktim është parimi i ndryshimit të raporteve të marsheve. Kjo bëhet duke lëvizur levën e vendosur në kabinën.

Funksionet kryesore

Para se të renditni se si të kaloni pa probleme transferimin në mekanikën, do të jetë e nevojshme të njiheni me funksionet kryesore të vetë kutisë.

Për momentin, nyja në fjalë kryen detyrat e mëposhtme në një makinë moderne:

• ndryshimet në frekuencën e rrotullimit të rrotave;
• ndryshimet në madhësinë e çift rrotullues në motor;
• periudhë punë e vazhdueshme motor;
• optimizimi i konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme.

Dhe përdorin ky lloj Kutitë praktikohen në motorët djegie e brendshme Tipe te ndryshme. Meqenëse mekanizmat e tillë zakonisht kanë përshtatshmëri të ulët.

Kjo është arsyeja pse për të ndryshuar shpejtësinë e lëvizjes në kufij të rëndësishëm, duhet të përdoret aplikimi i kutisë së shpejtësisë.

Në të njëjtën kohë, avulli motor, posedojnë elektrike tregues i lartë Hiperbolic, karakteristikat parabolike.

Nëse është e thjeshtë, kutia e shpejtësisë mekanike përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e automjetit, si dhe zgjedhjen e revolucioneve optimale.

Kjo bëhet domosdoshmërisht duke marrë parasysh regjimin e rrugës. Për shembull, kur heq një mal, zakonisht përdoret për të kaluar në veshje të reduktuara.

Përdorimi i aftë i magjistrimit mekanik lejon minimizimin e madhësisë së karburantit të konsumuar.

Prandaj, jo vetëm për të përmbushur pajisjet e sigurisë, por edhe për të ulur kostot e benzinës, është e nevojshme të merren me mënyrën se si të kaloni transmetimet në mekanikë kur ktheheni, si dhe në raste të tjera.

Ka një numër mjaft të madh karakteristika të ndryshme. Të gjithë ata duhet të respektohen.

Sa më së miri për të kaluar transmetimin në mekanikë

Është më mirë të kaloni tek mekanika poshtë dhe lart, duke qëndruar në një shembull të thjeshtë.

Shumë shoferë studiuan në kutitë e vjetra që ishin instaluar në Vaz 2110 dhe të ngjashme. Parimi i punës me kalimin e kohës nuk ka ndryshuar.

Çështjet kryesore do të shqyrtojnë të cilat do të duhet të jenë paraprakisht përpara se të vazhdohet me kalimin, janë:

• lëvizje nga vendi;
• në veshje më të lartë;
• në veshje të ulët;
• kur tejkalon;
• me frenim emergjent.

Lëvizje nga vendi

Zakonisht, kur lëvizja e mësimdhënies nga një vend - një nga fazat më të vështira. Algoritmi për fillimin e lëvizjes është standard, pavarësisht nga lloji i makinës së pajisur me një kuti me gear manual.

Për momentin, ky algoritëm përfshin fazat kryesore të mëposhtme:

Nëse ka një hov, kjo do të thotë se aderimi është lëshuar shumë herët ose shtypur në pedalin e gazit ishte shumë i qetë. Shpesh, shoferët "me përvojë" rewind tufë.

Është e mundur të kuptojmë këtë nga një specifik erë e djegur Brenda makinës së kabinës. Kjo praktikë duhet të shmanget, pasi në këtë mënyrë ju mund ta dëmtoni seriozisht automjetin tuaj.

Në transmetimin më të lartë

Zakonisht kalon në transmetimi i përmirësuar Nuk bën shumë vështirësi. Por në të njëjtën kohë, ka një algoritëm të veçantë për zbatimin e një procedure të tillë.

Ky proces duhet të kryhet direkt në rast se ju duhet të rrisni shpejtësinë e automjetit.

Kalimi i algoritmit në më shumë transmetim i lartë Është si më poshtë:

Automatizimi i zhvendosjes së shpejtësisë vjen kështu me kalimin e kohës, me përvojë. Deri në atë kohë, është mirë të kontrolloni kalimin mbi tachometer.

Çdo motor ka rishikime optimale në të cilat ju do të duhet të kaloni.

Në veshje të ulët

Zakonisht procesi i kalimit në më shumë veshje e ulët Më e komplikuar se sa një më e lartë. Sidomos nëse procedura është e ngjashme direkt në hyrje të kthesës.

Ky proces është si vijon:

• të drejtë ose të njëjtë dora e majtë (në varësi të vendndodhjes së timonit) të vendosur në levën e ndryshimit;
• shtypni pak në pedalin e gazit, pas së cilës pedali është shtrydhur në kufi;
• tjetra përkthen levën e mjeteve në pozicionin e dëshiruar;
• tufë duhet të lirohet si normalisht;
• dora kthehet në timon.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të përdorni të dy pedalin e gazit dhe pedalin e frenave - në varësi të kushtet e rrugëve, si dhe rrethana të tjera.

Është e nevojshme të merren parasysh të gjitha rrethanat e lëvizjes së automjetit. Kjo do të jetë e mundur vetëm për të shmangur një shumëllojshmëri të vështirësive, si dhe dëmtimin e tufës, gearbox.

Kur parakalim

Parakalimi është një nga elementet më komplekse të trafikut në rrugë. Do të jetë e nevojshme i detyrueshëm Kryeni lëvizjen me shpejtësinë e kërkuar.

Në këtë rast, ka një numër rrethanash, në përputhje me të cilën do të jetë e nevojshme për të kaluar.

Në rastin e parakalimit, kaloni transmetim në më të lartë është zakonisht atje. Për më tepër, përdoret algoritmi standard për zbatimin e këtij veprimi.

Është e rëndësishme vetëm të merret parasysh pikat e mëposhtme:

• zgjidhni shpejtësi të përshtatshme për të kaluar shpejtësinë;
• pajtohem me mënyrën me shpejtësi të lartë;
• shmangni humbjen e energjisë - ajo do të shmangë vështirësitë gjatë parakalimit.

Me frenim emergjent

Nganjëherë rrethanat në të cilat kërkohet të kryhen frenim. Për shembull, një aksident, shfaqja në rrugën e pengesave të papritura, një tjetër.

Kushti kryesor për një frenim të tillë është nevoja për të mos fikur shpejtësinë. Që nga manovrimi në kushte të tilla, do të kërkohet lidhja e motorit me pikën e kontrollit.

Përndryshe, kur përpiqeni të fitoni shpejtësi, shoferi thjesht nuk duhet të ketë kohë për të përfshirë për këtë transmetim të nevojshëm.

prandaj vendimi optimal Në këtë rast, kalimi i shpejtë në transmetimin e reduktuar është. Kështu, do të jetë e mundur të zvogëlohet gjasat e një aksidenti në minimum.

Secrets switching

Procesi i zhvendosjes së pajisjes ka një numër të madh të më së shumti nuanca të ndryshme. Me të gjitha ato është më e mira për t'u marrë me paraprakisht. Kjo do të shmangë probleme të shumëfishta, vështirësi.

Për çështjet kryesore, konsideroni se cila është më e mira paraprakisht, mund t'i atribuohet:

• pa jerks;
• si të mësoni se si të shpejt;
• pa tufë.

Pa hov

Shpesh newbies që nuk kanë përvojë e mjaftueshme Kontrolli i automjeteve, kanë vështirësi me troke dhe zhvendosje të butë.

Rod lind, motori mund të fillojë të punojë në mënyrë të pabarabartë. Korrigjoni këtë mund të fiksohet vetëm nga një shumëllojshmëri e workouts.

Do të jetë e nevojshme të zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë në të cilën shumë herë do të përpunojë procesin e fillimit të lëvizjes.

Zakonisht problemet me jerks ndodhin në rastin kur motori nuk merr një sasi të mjaftueshme të pushtetit.

Kjo është arsyeja pse në shumicën e rasteve problemet zgjidhen me një rritje banale në revolucionet. Ju mund t'i gjurmoni ato me tachometer.

Me përvojë, shoferi do të jetë në gjendje edhe në mungesë të tillë, në ndjesitë nga puna e motorit për të zgjedhur përpjekje të nevojshme Duke shtypur pedalin e gazit.

Si të mësoni se si të mësoni shpejt

Norma e trajnimit kalim i qetë Pajisja varet nga grupi i faktorëve. Para së gjithash, këto janë aftësitë kongjenitale të vetë shoferit për menaxhimin e automjeteve.

Gjithashtu një faktor i rëndësishëm është lloji i makinës, si dhe MCPP. Shumë kuti moderne Pajisur me sinkronizues të veçantë, si dhe pajisje të tjera për të zvogëluar ngarkesën në motor, kutinë.

Video: Si të kaloni transferimin

Prandaj, në automjete që janë të pajisura me pajisje të ngjashme, procesi i ndryshimit të pajisjes është thjeshtuar ndjeshëm.

Kjo është arsyeja pse, nëse është e mundur, fillestar është me vlerë të zgjedhë këtë lloj automjete. Kjo do të shmangë një shumëllojshmëri vështirësish në procesin e të mësuarit të zhvendosjes me makinë me makinë.

Pa tufë

Ju gjithashtu mund të kaloni transmetimet pa tufë. Me mbylljen e transferimit, çdo kompleksitet zakonisht nuk ndodh.

Mjafton vetëm për të hedhur pedalin e gazit dhe për të tërhequr gearbox në një pozicion neutral. Algoritmi i përfshirjes është si vijon:

• ne le të shkojmë me pedale të gazit;
• ne përkthejmë levën në pozicionin neutral;
• të kthehet në transmetimin e nevojshëm;
• pas disa kohe, transmetimi kthehet - kur qarkullimi i motorit do të arrijë deri tek ata në një rast të veçantë.

Është e rëndësishme të mbani mend se transferimi nuk duhet të "kushtojë". Kjo mund të dëmtojë ndjeshëm motorin. Sound kur switching veshje në një mënyrë të tillë është mjaft e frikshme.