Switchbox switching duhur. Si të kaloni transmetimin në mekanikë? Kalimi i duhur i pajisjes mekanike të kutisë

Nëse jeni një shofer rishtar ose keni çuar vetëm një makinë me një transmetim automatik, ideja e mekanikës në fillim mund t'ju çojë në tmerr. Për fat të mirë, për të kuptuar se si të filloni një makinë me një kuti gear manual dhe si të kaloni transmetimet, secila mund. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kuptoj se çfarë tufë është për të mësuar se si të përdorin levën e shpejtësisë dhe pastaj të praktikohet për të prekur, ndaluar dhe për të ndryshuar ingranazhet me shpejtësi të ndryshme. E vetmja mënyrë për të mësuar me të vërtetë është praktikë dhe përsëri praktikë.

Hapa

Pjesa 1

Filloni të mësoni në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse së pari uleni prapa timonit të një makine me një kuti me gear manual, mos nxitoni. Sapo të uleni në makinë, mbërtheni rripin e sigurimit. Ndërsa jeni të trajnuar, është mirë të ulni dritaret. Kjo do t'ju lejojë të dëgjoni më mirë motorin dhe të komunikoni në përputhje me rrethanat.

• Në makinë me një transmetim manual tre pedale. Në anën e majtë është pedale tufë, në mes është frena, dhe e drejta është gaz. Vendndodhja e pedaleve është njësoj si për makinat me drejtimin e majtë dhe të djathtë.

1. Vëzhgoni me qëllimin e tufës. Para se të shtypni pedalin e panjohur në të majtë, lexoni funksionet e tij.

   • Tufë shkëputet motori i punës dhe rrotat dhe ju lejon të kaloni transmetimin pa një kruajtëse të veçantë të gear.
   • Para switching veshje, është e nevojshme për të shtrydh tufë.

2. Rregulloni pozicionin e sediljes në mënyrë që të mund të shtrydhni lirisht pedalin e tufës (majtas, pranë pedalit të frenave) plotësisht në këmbë këmbën e majtë.

   Sallë pedale tufë dhe të mbajë atë në këtë pozitë. Ky është një moment i mirë për të ndier dallimin midis pedalit të tufës dhe pedaleve të gazit dhe frenave, dhe gjithashtu të mësojnë të lirojnë ngadalë tufën.

   • Nëse keni përdorur vetëm me një kuti, mund të jeni të pakëndshëm për të shtypur pedalin e këmbës së majtë, por me kalimin e kohës që të mësoheni me të.

3. Transferoni levën e ndryshimit në pozicionin neutral. Ky është pozita mesatare në të cilën leva mund të lëvizë lirshëm nga njëra anë në tjetrën. Makina nuk punon në transmetimin kur:

   • leva e marsheve është në një pozitë neutrale dhe / ose
   • pedali i tufës është shtypur plotësisht.
   • Mos u përpiqni të kaloni transferimin pa tërhequr tufën.

4. Drejtoni motorin duke përdorur çelësin e ndezjes me një pedale tufë tërësisht të shtrydhur. Sigurohuni që levat e marshit të jetë në një pozitë neutrale. Për arsye sigurie para fillimit të motorit, vendosni makinën në frenat e dorës, veçanërisht nëse jeni ende i ri.

   • Disa makina janë shkaktuar në "neutral" pa shtrydhur, por ky është një rast i rrallë.

5. Hiqni këmbën e tufës (me kusht që levat e marshit të jetë në një pozitë neutrale). Nëse jeni në një sipërfaqe të sheshtë, makina do të mbetet e palëvizshme nëse në shpatin - zbrisni. Nëse jeni gati për të shkuar direkt në ngarje, mos harroni të hiqni makinën nga frena manuale.

   Ndalet. Për të ndaluar ndalimin me kontroll, kaloni transmetimet pasi zvogëlohet derisa të arrini të parën. Kur ju duhet të ndaloni plotësisht, lëvizni këmbën e djathtë nga gazi në frenim dhe shtypni. Sa më shpejt që të ngadalësoni për të shpejtuar rreth 15 km / h, ju do të ndjeni dridhje. Deri në fund, zhbllokoni pedalin e tufës dhe lëvizni levën e ndryshimit në pozicionin neutral. Përfitoni nga pedali i frenave për të qëndruar plotësisht.

   • Ju mund të ndaloni në çdo veshje. Për ta bërë këtë, shtrydhni plotësisht gripin dhe klikoni në frenim, ndërsa kaloni në transmetimin neutral. Përdoreni në këtë mënyrë vetëm nëse keni nevojë të ndaloni shpejt, sepse në të njëjtën kohë ju kontrolloni makinën më pak.

Pjesa 4.

1. Merrni disa mësime të thjeshta në shoferin me përvojë. Nëse tashmë keni një patentë shoferi, ju mund të praktikoni veten në çdo rrugë, por një instruktor ose partner me përvojë do t'ju ndihmojë të shpejt të zotëroni ndryshimin e pajisjeve. Filloni në një platformë të sheshtë bosh (për shembull, në një parkim të zbrazët), pastaj shkoni në rrugët e qeta. Merrni në të njëjtën rrugë derisa të filloni të zotëroni të gjitha aftësitë e nevojshme.

2. Në fillim, shmangni ndalimin dhe filloni të lëvizni në kodra të pjerrëta. Kur vetëm të mësoni se si të përzënë me një kuti me doracak, zgjidhni rrugët që nuk nënkuptojnë ndalesa (thonë, dritat e trafikut) në majë të kodrës. Ju do të duhet një reagim dhe koordinim shumë të mirë për të mbajtur kontrollin e levës së kalimit, tufës, frenimit dhe gazit, përndryshe kur kaloni në transmetimin e parë ju mund të rrokulliset.

   • Ju duhet të mësoni shpejt (por pa probleme) për të transferuar këmbën e djathtë nga frena në gaz, në të njëjtën kohë tufë e majtë pushime. Për të mos rrokulliset, ju mund të përdorni një frenim manual, por mos harroni të hiqni makinën nga ajo për të ecur përpara.

3. Mësoni të parkoni, sidomos në kodër. Ndryshe nga një kuti automatike, nuk ka transmetim parkimi në manual. Nëse thjesht kaloni në "neutral", makina mund të rrokulliset ose prapa, veçanërisht nëse rruga ku ai është nën një shpat. Gjithmonë vendosni makinën në frenat e dorës, por mos harroni se nuk është e mjaftueshme për ta mbajtur atë në vend.

   • Nëse jeni të parkuar në ashensor (makina "duket" lart), ndaloni motorin në transmetimin neutral, pastaj kaloni në të parën dhe ndizni frenën manuale. Nëse jeni të parkuar në prejardhje ("makina" duket poshtë "poshtë), bëni të njëjtën gjë, por kaloni në të kundërtën. Pra, ju nuk lejoni makinën të ngasin kodrën.
   • Në shpatet veçanërisht të pjerrëta ose nga një masë paraprake shtesë, ju mund të rregulloni rrotat me ndalesa anti-tenting.

4. Para se të kaloni nga pjesa e përparme në të kundërt (dhe përkundrazi) të ndalet plotësisht. Ndalesa e plotë kur ndryshon drejtimin e lëvizjes do të ndihmojë për të shmangur dëmet serioze dhe riparimin e shtrenjtë të transmetimit.

   • Para se të kaloni nga e kundërta në pjesën e përparme, rekomandohet fuqimisht të ndaloni plotësisht. Në shumicën e makinave me një kuti manuale, mund të kaloni në transmetimin e parë ose të dytë gjatë lëvizjes së ngadaltë, por nuk rekomandohet ta bëni këtë për të shmangur ngarkesën e tepruar të tufës.
   • Në disa makina ka një mekanizëm që bllokon të kundërtën në mënyrë që të mos e përfshini atë rastësisht. Para përdorimit të kundërt, ju duhet të mësoni për këtë mekanizëm dhe si ta fikni atë.

• Nëse makina stallon, le tufë si më të ngadaltë të jetë e mundur. Pezulloni në kohën e fërkimit (kur makina fillon të lëvizë) dhe të vazhdojë të lejojë tufën shumë ngadalë.
• Gjatë ngricave nuk rekomandohet të largohet nga makina për një kohë të gjatë në frenimin manual. Lagështi ngrihet, dhe ju nuk do të jeni në gjendje të ulni frenën e dorës. Nëse makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë, lini atë në veshje të parë. Mos harroni të ngrini frenën tuaj të dorës kur shtrydhni tufën, përndryshe makina do të fillojë të lëvizë.
• Mos e ngatërroni pedalet e frenave dhe tufës.
• Me një kuti gear manual, ju lehtë mund të bëni scrolling rrotat.
• Makina me gearboxes manual i referohen pajisjeve standarde.
• Mësoni të njihni tingujt e motorit tuaj, ju duhet të jeni në gjendje të kuptoni kur duhet të kaloni transferimin pa u mbështetur në tachometer.
• Nëse ju duket se makina do të ndalojë ose motori nuk funksionon pa probleme, klikoni në tufë dhe prisni derisa puna e motorit të stabilizohet.
• Mos harroni të shtrydhni tufën deri në fund para se të kaloni transmetimin.
• Nëse nuk ka përcaktim të transmetimit në levë të marshit, këshilloni dikë që e çmonton mirë këtë. Ju nuk doni të ktheheni në ndonjë gjë ose në dikë në kohën kur mendoni se ata kanë përfshirë pajisjen e parë.
• Nëse e dini që ju duhet të parkoni në një shpat të pjerrët, të merrni një gur ose tulla me ju, të cilat duhet të vendosen me kujdes nën timon. Kjo nuk është një ide e keqe, si frenat, si të gjitha detajet, konsumoni dhe nuk mund ta mbani makinën tuaj në shpatin.

Shumica e shoferëve që kanë shumë përvojë dhe përvojë konsiderojnë transmetimet automatike jo të besueshme dhe joekonomike. Në një farë mënyre, ata janë ende të drejtë, megjithatë, sot, transmetimet automatike jo vetëm që arritën parametrat e analogëve mekanikë, por gjithashtu mund t'i tejkalojnë ato. Megjithatë, kutitë automatike janë shumë më të shtrenjta, gjë që e bën një kuti manuale me një lider në mesin e segmentit masiv. PPC mekanike është e mirë në të gjitha aspektet, dhe disavantazhi i tij i vetëm është shqetësimi për t'u përdorur. Për këtë arsye, shoferët rishtar janë mjaft shpesh pyesin se sa të saktë kalojnë transmetimin në mekanikë kur fillon dhe gjatë vozitjes. Në fakt, sistemi i operimit të transmetimit mekanik nuk është i komplikuar nëse ndiqni rregulla të caktuara.

Çfarëdo që automjeti fillon lëvizjen, ju duhet të aktivizoni transmetimin, dhe pastaj të hapni furnizimin me karburant në mjaftueshëm për të përshpejtuar volumin. Duket se gjithçka është mjaft e thjeshtë - shtrydh tufën, ndizni pajisjen dhe gazin e parë. Por kur rows e makinave nga vendi, ai duhet të kapërcejë përpjekjet më të mëdha, si rezultat i kësaj, shumë shpesh stalla e motorit, duke udhëhequr një automobilist në hutim. Thelbi i kësaj situate është se në kohën e duhur në të njëjtën kohë dhe të shtrydh lehtë pedalet e gazit dhe tufës, vetëm atëherë automjeti vjen nga vendi pa asnjë problem.

Rregullat e Bilancit të Shpërndarjes

Lëvizjet e levës duhet të jenë të qetë, pa përpjekje të ashpra për të kapërcyer rezistencat natyrore dhe kalimin e transmetimit vetëm pasi pedalin e tufës është shtrydhur. Çdo shofer duhet ta dijë se me një lëvizje të mprehtë të levës së shpejtësisë, me një ashensor të shpejtë të këmbës nga tufë, si dhe kur aplikohet karburanti i tepruar, transmetimi është në gjendje të dështojë, e cila do të sjellë riparime të shtrenjta ose një zëvendësimi i plotë i mekanizmit.

Filloni nga transferimi i parë

Pa dyshim, ne nuk po flasim për punën e pedaleve, por për përdorimin e transmetimit mekanik. Profesionistët këshillojnë të fillojnë me një sipërfaqe të thatë dhe të pastër të sipërfaqes së rrugës duke përdorur transmetimin e parë, pasi transmeton rrotat një çift rrotullues shumë të lartë, i cili jep shanset minimale që motorët do të ndalen. Nëse gearbox bën tinguj të çuditshëm dhe të pakëndshëm me një lëvizje të mprehtë të rezistencës, levat e transmetimit mekanik duhet të kthehet në pozicionin neutral, liron pedalin e tufës, ta shtrydh përsëri dhe të provosh përsëri. Kur faza e nevojshme është e ndezur, një përpjekje për levën do të ulet në një çast, pas së cilës lëvizja e saj do të ndalet, si rezultat i një përplasjeje në fund të zakonit me limitin.

Filloni nga transferimi i dytë

Përveç kësaj, do të jetë e dëshirueshme për të mësuar se si të filloni nga programi i dytë, sidomos gjatë dimrit dhe acar, pasi kjo metodë do të mbrojë automjetin tuaj nga rrëshqitja e rrotave dhe nuk do të lejojë që makina të shkojë menjëherë në një skid ose të shkojë rrotat e dëborës. Përdorimi i transmetimit të dytë në fillim është ende i ndryshëm nga i pari. Me një gearbox mekanik, zgjidhni transmetimin e dytë, por balancimi i pedaleve të tufës dhe gazit duhet të jetë më i hollë për të shmangur ngarkesën e lartë në aparatin e energjisë.

Kalimi i transmetimit të Tashometrit

Kur ngasni një makinë, është shumë e rëndësishme të dini se në cilën kohë është e nevojshme të kaloni hapin për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të arritur dinamikën normale, si dhe parandalimin e gabimeve të transmetimit. Shumë shpesh, ju mund të përmbushni rekomandimet që këshillohen me një shpejtësi specifike të lëvizjes, zgjidhni një transmetim specifik. Megjithatë, një rregull i tillë është absolutisht i pasaktë, pasi automjeti individual karakterizohet nga niveli i fuqisë së tij dhe raporteve specifike të pajisjeve.

Shoferët e papërvojë mund të këshillohen që të theksojnë vëmendjen e tyre në tahometer, pasi një shumëllojshmëri e zonës së inxhinierisë së makinave është e vendosur në një gamë të përafërt - 2500-3500 revolucione për minutë. Kur makina shkon në një frekuencë të tillë të rrotullimit të boshtit, nuk duhet të merreni për levën. Për shembull, në makinat sportive me motorë me fuqi të lartë, zhvendosja e duhur e pajisjeve mund të ndodhë plotësisht e ndryshme. Sipas kësaj, profesionistët nuk këshillojnë Save dhe i nënshtrohen trajnimit të veçantë të drejtimit për makina me shpejtësi të lartë, të cilat ofrojnë shumicën e tregtarëve.

Kur shpejtësia rritet, është e nevojshme të ndryshohet hapi në një më të lartë, ndërsa plotëson plotësisht pedale tufë dhe vëzhgimi i masave të nevojshme kur lëvizni levën. Në të njëjtën mënyrë, ne fakt veprojmë në rast të një rënie të revolucioneve, vetëm ndryshimet e transmetimit në një të ulët. Është e këshillueshme që të kaloni hapat në faza dhe kur overclocked për të përdorur çdo transmetim. Pa dyshim, ju mund të hidhni një ose dy programe, por është e rëndësishme të mbani mend kujdesin e jashtëzakonshëm në përdorimin e tufës, kështu që ju nuk do të shkaktoni dëme në boshtet e gearbox.

Kur të përfshijë një fazë të ulët

Avantazhi kryesor i transmetimit mekanik është se ajo bën të mundur përgatitjen për një sërë vështirësish. Rregullat e përdorimit të Mekanike Gearbox krijojnë një hap në rastet e mëposhtme:

1. Nëse i afroheni rritjes së pjerrët.

2. Nëse jeni duke lëvizur në një prejardhje të rrezikshme.

3. Nëse arrini një automjet tjetër.

4. Nëse prisni një kthesë të pjerrët përpara.

Nëse është e pamundur të përdorni sistemin e frenimit të punës, në veçanti, kur lëvizni në një sipërfaqe të rrëshqitshme ose nën një shpat të pjerrët, ju duhet të frenoni motorin. Në këtë rast, ju duhet të lironi plotësisht pedalin e gazit, duke ndryshuar hapin e transmetimeve për të ulur, para se të arrijnë shpejtësinë optimale nga automjeti. Ju nuk duhet të lejoni një rritje të tepruar në revolucionet e motorit. Përpjekjet për të ndihmuar transmetimet në një frenim të punës nuk janë të mirëseardhura, nëse ka një mundësi të tillë.

Shpejtësia e kalimit sipas zërit të motorit

Shoferët me përvojë shpesh përcaktohen kur duhet të kaloni transmetimin, në zërin e motorit. Megjithatë, për këtë, ju duhet të lehtë të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh është të kaloni shpejtësinë për ndjesitë e reagimit të automjetit - shoferi është në gjendje të vlerësojë se sa shpejt është përshpejtuar makina kur shtyn gazin dhe arritja e revolucioneve të nevojshme, ndryshon transmetimin, duke përmirësuar kështu dinamikën e automjetit . Për këtë, ju duhet të keni një përvojë të madhe dhe zakon në një makinë të caktuar.

Mënyra Ekonomike e Operacionit

Më ekonomike për makinën konsiderohet të punojë në rangun e revolucioneve 2500-3500 në minutë. Për të zvogëluar koston e karburantit, profesionistët ju këshillojnë të zgjidhni saktësisht një mënyrë të tillë me udhëtim uniform me norma të larta ose të mesme. Shumë shoferë besojnë se nëse ju lëvizni shpejt në transmetimet në rritje dhe mbani shpejtësinë e rrotullimit të boshtit në rangun e revolucioneve 1000-1500 për minutë, norma e rrjedhës së karburantit do të ulet. Në fakt, nuk është. Çfarë do të përshpejtohej nga revolucionet e ulëta, makina ka nevojë për karburant shumë më tepër, dhe reagon në mënyrë korrekte ndaj situatave të papritura, shoferi do të jetë shumë më i vështirë.

Në mënyrë që të kuptoni se si të kaloni siç duhet transferet, ju duhet të dini se cili asamble është përdorur nga kutitë moderne mekanike. Zakonisht, i pesti, i gjashti, dhe në disa automjete, dhe transmetimi i shtatë janë të vendosura në mënyrë specifike për të zvogëluar konsumin e karburantit. Shpejtësia më e lartë mund të arrihet kur përdoret transmetimi i pestë ose i katërt, në varësi të sasisë së tyre. Nëse ju përmirësoni para kohe, ajo nuk do të çojë në një rënie në koston e karburantit, dhe në rënien e revolucioneve. Unë gjithashtu dua të them se përdorimi i hapave më të lartë nuk është i justifikuar fare, pasi ato janë krijuar për udhëtim uniform përmes rrugëve të vendit.

Për të shmangur dështimin e parakohshëm të një kutie mekanike, tufë të shpejtë dhe veshin e motorit, nuk duhet të bëhen me një levë të lëvizjeve të mprehta, të kryejnë balancimin e duhur të pedaleve dhe të mos lejojë rrëshqitje dhe goditje të mprehta. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, ju duhet të mbani qarkullimin e motorrit në gamën optimale. Me ndihmën e një transmetimi manual, është e mundur për të frenuar motorin, i cili do t'ju mbrojë nga rënia në një situatë të rrezikshme. Nëse zotëroni rregullat e ndryshimit të pajisjes, mund të kontrolloni absolutisht automjetin tuaj, të arrini dinamikën e mirë, më pak shpenzime dhe siguri të plotë.

Falë shpërndarjes së gjerë të gearbox automatike, gjithnjë e më shumë shoferët e nisjes preferohen të mësojnë në makina të tilla. Por shoferi i vërtetë duhet të jetë në gjendje të përballojë automjetin me çdo transmetim, prandaj
Mësoni më mirë në një makinë me një pikë kontrolli mekanik. Përveç kësaj, kutia manuale ka një numër të avantazheve mbi "automatike" - kjo ju lejon të merrni më shumë kontroll mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe në sajë të thjeshtësit
Harton atë është më e lirë kur blejnë dhe mirëmbahen. I vetmi minus - kalimi i shpejtësisë në kutinë manuale mund të duket komplekse për fillestarin, por patjetër do të zhvillohet me përvojë.

Para fillimit të praktikës, ju duhet të keni njohuri të caktuara të kutisë manuale. Shumica e pikave të kontrollit mekanik kanë 4 ose 5 ingranazhe dhe një të pasme, ende ka neutral, kur çift rrotullimi është i ndezur, nuk do të transmetohet në rrota. Nga pozicioni neutral ju mund të shkoni në ndonjë veshje, duke përfshirë edhe pjesën e pasme. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e pajisjes në mënyrë që ju të mos keni për të parë levën e shpejtësisë. Gear i parë është përdorur në një masë më të madhe për të filluar nga vendi ose kur makina parkimi. Nga mbrapa ju duhet të jeni të kujdesshëm - ka një gamë më të madhe të shpejtësisë se e para, dhe gjatë përdorimit afatgjatë mund të dëmtojë kutinë.

Dhe për të filluar lëvizjen, ju duhet të shtrydhni plotësisht pedale tufë dhe të kthehet në transmetimin e parë, pastaj, pa probleme të lënë pedale tufë, gjithashtu shtypni pa probleme pedale të gazit. Në një moment ju do të ndjeni se si makina fillon lëvizjen, tufë në këtë kohë të mbajë pak në vend, pastaj liron pa probleme. Duke e kthyer një makinë në një shpejtësi prej 20-25 km / orë ju duhet të shkoni në të dytën, pas së cilës ajo është lëshuar për të shtrydhur pedalin e gazit, për të ndaluar rrokje, të kthehet në të dytën dhe të vendosni tufën. Kalimi në shpejtësinë e tretë dhe më të lartë kryhet sipas skemës së njëjtë. Nuk është e nevojshme të rishikoni transferimin: nëse shpejtësia është e pamjaftueshme, motori nuk mund të përballojë - pengohet ose thjesht fillon të ngadalësohet. Kalimi në veshje tjetër është bërë përafërsisht çdo 25 km / h, por ia vlen
Për të marrë parasysh se switching schoothing nga makina të ndryshme mund të jenë të ndryshme - ata varen nga fuqia e motorit dhe raportet e marsheve të pikës së kontrollit. Një përvojë e vogël mund të mësohet në kohë për të kaluar transferimin, duke u fokusuar në
Zëri i motorit.

Për të kaluar në një shpejtësi më të ulët - le të shkojë e pedalit të gazit dhe të shtypni frenën, ndërsa makina nuk ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar, pastaj shtrydhni tufën dhe kaloni në dëshirën, lironi tufën dhe Davirin në pedalin e gazit.
Kur zvogëlohet, gjithmonë zvogëloni shpejtësinë e makinës - nëse me shpejtësi të lartë kthehet në veshje të ulët, atëherë makina do të ngadalësojë makinën dhe mund të shkojë në një skid. Gjithashtu kalimi i transfertave duhet të jetë plotësisht i shtrydhur
Tufë - përndryshe ju do të dëgjoni bluarjen karakteristike në kutinë, dhe me kalimin e kohës do të dështojë fare.

Duke ditur se si të kaloni shpejtësi në një kuti manuale, ju mund të vazhdoni të praktikoni. Duhet të kuptohet se në fillim nuk mund të merrni shumë, për shembull, lëshoni pa probleme tufën dhe kaloni në transmetimin e dëshiruar në kohë.
Më e vështira në fillim do të ketë një fillim të qetë, kështu që vlen të shpenzosh një sasi të mjaftueshme kohore në trajnim diku në një platformë të lirë.

Çdo makinë me një motor me djegie të brendshme ka një gearbox në dizajnin e saj. Ka shumë lloje të kësaj njësie, por lloji më i zakonshëm është një transmetim manual (MCPP). Është e pajisur me makina të brendshme dhe të huaja.

Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar raportin e shpejtësisë së shpejtësisë së rrotullimit nga motori në rrota. Metoda e kalimit midis hapave (transmetimet) e këtij kutie është manuale (mekanike), e cila i dha emrin të gjithë nyjes. Shoferi vendos në mënyrë të pavarur për cilën nga raportet e pajisjeve fikse (ingranazhet e përfshira në angazhim) duhet të përfshihen në momentin aktual.

MCPP moderne

Përveç kësaj, MCPP ju lejon të kaloni në modalitetin e kundërt, në të cilën makina lëviz në drejtim të kundërt. Ekziston edhe një mënyrë neutrale kur nuk ka transmetim të rrotullimit nga motori në rrota.

Parimi i funksionimit dhe pajisjes

Kutia e shpejtësisë është një kuti me shumë multistage të mbyllur. Ingranazhet Osostic kanë mundësinë të angazhohen dhe të ndryshojnë frekuencën e revolucioneve midis boshtit të hyrjes dhe prodhimit. Ky është parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë.

Tufë

Kutia manuale punon në një palë me tufë. Kjo nyje ju lejon të shkëputeni përkohësisht motorin nga transmetimi. Një operacion i tillë bën të mundur për të kaluar pa dhimbje transmetimin (hapat) pa e kthyer shpejtësinë e motorit.

Blloku i tufës është i domosdoshëm, pasi një çift rrotullues i rëndësishëm kalon përmes manualit.

Ingranazhet dhe pemët

Në çdo dizajn tradicional të gearbox, paralel me aksin e boshteve në të cilat bazohen ingranazhet. Rasti i përbashkët quhet Carter. Më të njohurat janë të parëndësishme dhe dy sfida.

Ka tre boshte në të parëndësishme:

• i pari është prezantues;
• e dyta është e ndërmjetme;
• slave i tretë.

Boshti i parë është i lidhur me tufën, lojëra elektronike për të cilat zhvendosja e skllevërve lëviz në sipërfaqen e saj. Me këtë aks, rotacioni transmetohet në boshtin e ndërmjetëm, i lidhur fort nga pajisja e boshtit primar.

Boshti i shtyrë i manualit manual ka një vend të caktuar. Ajo caurpens me mjeshtër dhe të lidhur me të përmes mbajtjes, të vendosura brenda boshtit të parë. Për shkak të kësaj, rotacioni i tyre i pavarur është i siguruar. Blloqet e pajisjeve me boshtin e drejtuar nuk kanë një fiksim të ngushtë me të, si dhe ingranazhet janë të kufizuara nga lidhjet speciale të sinkronizimit. Këto të fundit janë vetëm të ulur fort në boshtin e skllevërve, por janë në gjendje të lëvizin përgjatë boshtit në lojëra elektronike.

Skajet e lidhjes janë të pajisura me një kryqe të dhëmbëzuar që janë të aftë të lidhen me të njëjtat kurora të vendosura në skajet e pajisjes së boshtit të skllevërve. Një pajisje moderne e gearbox supozon praninë e sinkronizuesve të tillë në të gjitha transmetimet e para.

Ndërsa modaliteti neutral është i ndezur, ingranazhet janë të lira, dhe të gjitha lidhjet e sinkronizimit janë në një pozicion të hapur. Kur shoferi lë tufë dhe kaloni levën në një nga hapat, pastaj në këtë kohë priza në pikën e kontrollit lëviz tufën për t'u angazhuar me çiftin e saj në fund të pajisjes. Pra, pajisja është fiksuar ngurtësisht me bosht dhe nuk lëviz në të, por siguron transmetimin e rrotullimit dhe përpjekjeve.

Në shumicën e MCPP-së, përdoren ingranazhet me dhëmb të zhdrejtë, të aftë për të përballuar përpjekje të mëdha se sa të drejtpërdrejta, ato janë gjithashtu më pak të zhurmshme. Ato janë bërë prej çeliku të aliazhit të lartë, pas së cilës forcimi kryhet në TVH dhe normalizimi për të hequr streset. Për shkak të kësaj, sigurohet jeta maksimale e shërbimit.

Për një kuti me dy shpatulla, një lidhje e boshtit të makinës me njësinë e tufës është dhënë gjithashtu. Në kontrast me dizajnin me tre bosht në aksin e makinës ka një bllok të pajisjes, dhe jo një. Nuk ka bosht të ndërmjetme, dhe boshti i skllavit është paralelisht. Ingranazhet në të dy akset janë të rrotulluara lirisht dhe gjatë gjithë kohës në angazhim.

Shaft skllave është i pajisur me një veshje të ngurtë fiks. Ka kthetra sinkronizimi midis ingranazheve të tjera. Kjo skemë e kutisë së shpejtësisë mekanike në drejtim të funksionimit të sinkronizuesve është e ngjashme me një skemë të parëndësishme. Dallimi qëndron në mungesë të transmetimit të drejtpërdrejtë, dhe në faktin se çdo fazë ka vetëm një palë veshje të lidhur, dhe jo dy çifte.

Pajisja me dy mure të magjistrimit mekanik ka një efikasitet më të madh se sa i parëndësishëm, megjithatë, ka një kufi për rritjen e raportit të ingranazhit. Për shkak të kësaj funksioni, dizajni zbatohet vetëm në makinat e pasagjerëve.

Sinkronizues

Të gjitha kutitë moderne mekanike janë të pajisura me sinkronizues. Pa to, ata duhej të bënin një klip të dyfishtë në makinat në mënyrë që shpejtësia e rrethit të ingranazhit të ishin të barabartë, dhe u sigurua mundësia e kalimit të hapave. Gjithashtu, sinkronizuesit nuk janë vënë në pikën e kontrollit me një numër të madh të ingranazheve, nganjëherë deri në 18 hapa karakteristika të pajisjeve të veçanta, pasi është teknikisht e pamundur. Për shpejtësinë e shpejtësisë së kalimit, makinat sportive nuk mund të kenë sinkronizues në MCPP.

Synchronizer MCPP

Makinat e pasagjerëve të përdorur nga shumica e shoferëve janë të pajisur me sinkronizues, pasi kutia e makinës është më pak miqësore. Këto elemente ofrojnë operacione të heshtura dhe shpejtësi të nivelimit të shpejtësisë.

Diametri i brendshëm i shpërndarës ka slotted grooves, në sajë të së cilës lëviz përgjatë boshtit të boshtit sekondar. Në të njëjtën kohë, kjo ngurtësi siguron transferimin e përpjekjeve të mëdha.

Sinkronizuesi punon në këtë mënyrë. Gjatë përfshirjes, shoferi i Drive Clutch është furnizuar drejt pajisjes së dëshiruar. Gjatë lëvizjes, forca shkon në një nga unazat e mbylljes së bashkimit. Për shkak të shpejtësive të ndryshme midis pajisjeve dhe bashkimit, sipërfaqet konike të dhëmbëve ndërveprojnë me ndihmën e forcës së fërkimit. Ajo e kthen unazën e bllokimit në theksin.

Sinkronizuesit e punës

Dhëmbët e këtij të fundit janë instaluar kundër dhëmbëve të bashkimit, kështu që kompensimi i mëvonshëm i bashkimit bëhet i pamundur. Bashkimi vjen pa kundërshtim për t'u angazhuar me një kurorë të vogël në veshje. Pajisja për shkak të një përbërjeje të tillë është e bllokuar me një bashkim. Një proces i tillë kryhet për një ndarje të dytë. Një sinkronizues zakonisht siguron përfshirjen e dy ingranazheve.

Procesi i ndryshimit

Procedura e kalimit korrespondon me mekanizmin përkatës. Për makinat me makinë me rrota të pasme, leva është instaluar direkt në strehimin e MCPP. I gjithë mekanizmi është fshehur brenda banesave të njësisë, dhe çelësi i kalimit i kontrollon drejtpërdrejt ato. Ky vend ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.

• thjeshtë në zgjidhjen e planit strukturor;
• sigurimi i qartësisë së kalimit;
• një dizajn më të qëndrueshëm për operim.

• nuk ka mundësi të përdorë dizajnin me motorin më të rreptë;
• nuk përdoret në makina me rrota me rrota.

Makinat me urë kryesore të përparme janë të pajisura me levë të shpejtësisë në vende:

• në natyrë midis vendndodhjes së pasagjerit të shoferit dhe të përparme;
• në kolonën drejtuese;
• në zonën e panelit të instrumentit.

Kontrolli i largët i makinës me makinë me rrota është kryer duke përdorur një goditje ose hipur. Një dizajn i tillë gjithashtu ka karakteristikat e veta.

• rregullim më të mirë të pavarur të levës për të kaluar veshje;
• vibrimi nga kutia nuk transmetohet në krahun manual (
• liria e madhe është siguruar për dizajnin dhe paraqitjen e inxhinierisë.

• më pak qëndrueshmëri;
• me kalimin e kohës, dritat mund të shfaqen;
• kërkohet rregullimi periodik i kualifikuar i shtytjes;
• qartësia është më pak e saktë, në kontrast me vendndodhjen direkt në strehim.

Megjithëse ka disqe të ndryshme për mekanizmin e transmetimit, por vetë mekanizmi në shumicën e PPCs ka një dizajn të ngjashëm. Ajo bazohet në shufra lëvizëse që janë në kapak të strehimit, si dhe forks, fiksuar ngurtësisht në stoqe.

Mekanizmi i zhvendosjes së grantit Lada

Forks në gjysmërreth janë të përfshira në lule tufë sinkronizuese. Përveç kësaj, MCPP përmban pajisje që do të heqin mekanizmin nga zhgënjimi ose nga dalja e paautorizuar nga pajisja e gear, si dhe nga aktivizimi i njëkohshëm i dy hapave.

Avantazhet dhe disavantazhet e kutive të këmbëve mekanike

Të gjitha llojet e mekanizmave posedojnë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. I konsideroni ato në MCPP.

Dinjitet:

• dizajni ka koston më të ulët kur krahasohet me analogët;
• në të kundërt, hidromekanikisht ka një masë më të vogël dhe efikasitet më të lartë;
• nuk ka nevojë për kushte të veçanta të ftohjes në krahasim me kutinë automatike;
• makina mesatare me MCPP ka parametra më ekonomik dhe dinamikë overclocking, ndryshe nga një makinë mesatare me transmetim automatik;
• thjeshtësia dhe dizajni i punëtorisë inxhinierike;
• shkallë të lartë të besueshmërisë dhe një burim të madh operacional;
• nuk ka nevojë për mirëmbajtje specifike të mirëmbajtjes dhe deficitit ose materiale riparimi;
• shoferi ka një gamë më të gjerë të teknikave të vozitjes në kushte ekstreme të akullit, jashtë rrugës, etj;
• auto është filluar lehtë dhe mund të tërhiqet me çdo shpejtësi dhe në çdo distancë;
• ekziston një mundësi teknike e ndarjes së plotë të motorit dhe transmetimit, në kontrast me transmetimin automatik hidromekanik.

Disavantazhet:

• për të kaluar transferimin, përdoret një përçarje e plotë e termocentralit dhe transmetimit, e cila ndikon në kohën e operimit;
• aftësitë specifike të vozitjes janë të nevojshme për të siguruar zbutjen e zhvendosjes së mjeteve;
• pamundësia e kalimit të qetë të raportit të transferimit, pasi numri i hapave është i kufizuar është zakonisht nga 4 në 7;
• nyja e tufës së ulët;
• shoferi me një kontroll afatgjatë të makinës me transmetim manual duket lodhja e madhe se kur ngas në transmetimin "automatik".

Në shumicën e vendeve me të ardhura më të larta të popullsisë, numri i makinave të prodhuara me MCP është zvogëluar pothuajse në 10-15%.

Shoferët me përvojë nuk duan të përdorin transmetimet automatike, pasi ato nuk konsiderohen të sigurta dhe joefektive. Diçka që ata kanë të drejtë. Disa gearbox automatike në funksionet e tyre arrijnë me mekanike, dhe diku tejkalojnë ato. Meqenëse kostoja e transmetimit automatik është shumë më e madhe, është një gearbox mekanik në aspektin e blerjeve. Është shumë praktike dhe pothuajse e përsosur në të gjitha, por nganjëherë shoferët e rishtar nuk e dinë se si të kalojnë transferimin gjatë kohës së udhëtimit, dhe fillimi. Duke punuar sipas skemës me një gearbox mekanik është mjaft i thjeshtë, por gjithmonë duhet të ndiqni disa rregulla.

Filloj

Për të lëvizur makinën, duhet para së gjithash, të aktivizoni transmetimin në pozicionin e dëshiruar dhe të hapni furnizimin me karburant për përshpejtim më efikas. Rezulton se gjithçka nuk është aq e vështirë - rrokja, pajisja e parë dhe gazi. Kur makina fillon të fillojë, ai shpenzon shumë përpjekje në lëvizje nga vendi, për këtë arsye shpesh stallon motorin. Baza e fillimit të qetë të makinës është që sinkronizimi i pedalit të gazit dhe tufës. Nuk është thënë se si të përdorin pedalet, por për përdorimin e PPC. Shoferët preferojnë të trim nga transmetimi i parë, është shumë e rëndësishme, sepse gjasat që motori do të stallojë minimale. Për të aktivizuar transferimin, ju duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës, duke lëvizur levën në lëvizje të lëmuara. Nëse rezistenca është shumë e mprehtë, dhe pikat e kontrollit bën tinguj të pakuptueshëm, kthimi i krahut të transmetimit në pozicionin e tij origjinal. Lëshoni tufën dhe shtypni përsëri pedalin, është e këshillueshme që të përsërisni. Kur pozita e dëshiruar është e ndezur, krahu i levës do të ulet pak, dhe pas, lëvizja e ndalon atë. Do të ndodhë, pasi në fund të enigmës do të përballet me limitin. Për ngarje gjatë sezonit të ftohtë ose gjatë ngrirjes, do të jetë shumë e fuqishme për të mësuar se si të filloni me transferimin e dytë. Një proces i tillë nuk do të ndihmojë të kërcej rrotat dhe të shkojë në një skid ose të thyhet në dëborë. Nuk ka shumë dallime. Në transmetimin manual, ju duhet të zgjidhni pajisjen e dytë, në mënyrë që të mos ketë ngarkesë në motor, balancimi i pedaleve të gazit dhe tufës duhet të jetë relativisht i hollë. Pika e kontrollit ndikon negativisht në pikën e kontrollit: 1) një kalim të mprehtë të gearbox 2) një pastrim të mprehtë të këmbëve me një tufë pedale 3) një furnizim të madh të karburantit. Veprime të tilla mund të çojnë shumë shpejt në gabime.

Në lëvizje

Kur lëvizni makinën, është e rëndësishme të kuptoni: 1) kur kaloni transmetimin 2) për të arritur folësit normalë 3) Premissin e dështimit të shpejtësisë. Në burime të ndryshme, përshkruhen rekomandime për përdorimin e çdo transmetimi dhe shpejtësinë përkatëse për të. Kjo shpejtësi, e cila nuk ishte plotësisht e saktë, sepse çdo makinë ka nivelin e vet të energjisë dhe secili ka raportin e vet të pajisjes. Shoferët pa përvojë rekomandohen për të parë tahometër. Për shumë makina, varg nga 2500 në 3500 rpm, është pjesa ekonomike e operacionit të motorit. Nuk është e nevojshme të merret për levën nëse makina lëviz me këtë frekuencë të rrotullimit të boshtit. Pozicionet e kalimit në makinat sportive me revolucione të larta prodhohen ndryshe. Prandaj, nuk vlen të kursehet, dhe një kurs i veçantë është i nevojshëm për të menaxhuar makinat e shpejtimit. Kur rritet revolucionet, është e nevojshme të ndryshoni pozicionin më të lartë, ndërsa shtrydhni plotësisht tufën dhe jini të kujdesshëm kur lëvizni levë. Shumica që duhet të bëni nëse qarkullimi po bie, por transferimi duhet të zëvendësohet me të ulët. Rekomandohet të kaloni në mënyrë alternative duke aplikuar çdo transmetim në kohën e overclocking. Sigurisht, ju nuk mund të përdorni 1 dhe 2 hapa të pikave të kontrollit, vetëm duke kërcyer ato. Mos harroni të vëzhgoni kujdesin për të punuar me një pedale tufë, për shkak të neglizhencës, ju mund të dëmtojë boshtet e CPP. Në momente të vështira dhe të vështira, kutia e mekanizmit është e mirë, sepse ju lejon të përgatiteni. Faza e reduktuar në pikën e kontrollit mekanik përfshin në veçanti kur:

1. Kthesë e ftohtë
2. Parakalim
3. Qasje në heqjen e madhe

Në rastet kur të aplikohet sistemi i frenave nuk mund të lejohet të lejohet të lëvizë rrugën e akullit ose në një shpat të mprehtë, është e nevojshme të ngadalësohet duke përdorur motorin. Ju do të duhet të lëshoni plotësisht përshpejtuesin, dhe pastaj të ndryshoni në mënyrë alternative transferimin në të ulët, për ta bërë atë derisa transporti të marrë shpejtësinë e duhur. Në asnjë rast mos lejoni një rritje të madhe në luhatjet e motorit, dhe nëse është e mundur, mos u përpiqni të ndihmoni frenimin e gearbox. Shoferët me përvojë shpesh e kuptojnë tingujt që dalin nga motori. Në mënyrë që të kaloni hapat në seancë, duhet së pari të mësoheni me transportin tuaj. Kalimi i transmetimeve në ndjesinë e reagimit të makinës është një kulm i aftësisë. Pronari i makinës mund të vlerësojë se sa shpejt transporti i saj është përshpejtuar kur shtypni përshpejtuesin, si dhe kohën e rritjes së revolucioneve, ndryshon pozicionin e transferimit, duke e bërë atë më të mirë se dinamika e transportit tuaj. Kjo kërkon praninë e aftësive dhe zakoneve të mëdha për një makinë të caktuar.

E gjithë enigma e ekonomisë

Gama ekonomike, siç thamë pak më lart, është 2500-3500 rpm. Me udhëtim uniform me një shpejtësi të mesme ose më të lartë, rekomandohet që të zgjidhni atë ekskluzivisht për një konsum të vogël të karburantit. Shumë njerëz mendojnë se nëse lëvizin ritmikisht në hapa të lartë dhe të vonojnë rotacionin e boshtit brenda 1000 - 1500 rpm, ata zvogëlojnë koston e karburantit. Një veprim i tillë nuk është i saktë për të fituar shpejtësi nga revolucionet e ulëta, makina ka nevojë për më shumë karburant. Për situatën, shoferi nuk do të jetë në gjendje të përgjigjet normalisht, do të jetë e vështirë. Për të kaluar siç duhet shpejtësinë, ju duhet të kuptoni praninë e të cilave paraqet paraqitjen në transmetimet moderne mekanike. Në thelb, ingranazhet e pestë dhe të gjashtë përgatiten vetëm për të reduktuar konsumin e karburantit. Shpejtësia më e lartë është arritur shumë shpesh në transmetimin 4 ose 5, varet kryesisht nga numri i hapave. Përfshirë transmetimin e hershëm më herët, nuk do të japë një rënie në koston e karburantit. Siç u përmend më lart, qarkullimi do të bjerë në minimum.

Oferta e Përgjithshme

Për të shmangur ndarjet e hershme të kutisë së shpejtësisë, veshin e ngjitjes ose motorit, është e nevojshme të mos bëni lëvizje të mprehta me anë të levës, dhe të balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur për të shmangur shartimin dhe goditjet. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, ju duhet vazhdimisht të mbani kthesa në motor në një varg të moderuar. Me praninë e transmetimit manual, ju mund të ngadalësoni motorin, duke parandaluar kështu marrjen në situata të vështira. Pas shqyrtimit të rregullave për kalimin, atëherë mund të shihni makinën tuaj, pasi keni marrë dinamikën e dëshiruar, kostot minimale dhe sigurinë.