Kush bën transmision automatik për Ford Focus 3. Pse prishen kutitë e Ford PowerShift

Maksimumi 04.05.2019

Pyetje Dmitry:






Pyetje Dmitry:

U hoqa nga FF3 transmisioni automatik i fundit i vitit 2012 Power Shiwt 1.6 125ls. Ai mori një psherëtimë të lehtësuar. Makina është blerë nga gruaja ime.
Fillova te dridhesha nga 15 mije.Mua rifreskuan trurin. Ne 30 mije, pirunet dhe automatiket jane nderruar ne garanci. Në moshën 35-vjeçare filloi të dridhej përsëri. dhe sa më tej aq më shumë. Me shpejtësi 30-40-50, kur gazi lëshohet dhe shtypet sërish, dëgjohet një kërcim metalik. 45, 60, 75 - truri i ndezur. Në 90 nën garanci, ata ndryshuan përsëri automatizimin. Ata thanë se pirunët janë në rregull me gërvishtjen - asgjë nuk prish. Në 95, pasi garancia kishte skaduar, fillimisht u shfaq një kamion tërheqës - tabela e rezultateve u ndez me mbishkrimin - Transmetimi është i gabuar - kontaktoni shërbimin. Motori filloi - transmetimi nuk u ndez. U ndez edhe një herë. Një kilometër pas servisit (Avtopole) gjithçka po dridhej sërish.
Pas kësaj ata hoqën dorë. Makina përdorej si biçikletë, në dyqan dhe mbrapa. Merrni fidanët e nënës në dacha disa herë në vit. Të udhëtosh më shumë se pesëdhjetë kilometra nga shtëpia është thjesht e frikshme. Ai qëndroi nën shtëpi - rrëmbyesit nuk kanë nevojë për asgjë, ai fillon, udhëton, megjithëse dridhet. Shpërthimet në kuti ndonjëherë i trembnin këmbësorët që kalonin. Kemi arritur në 120 mijë.
Kopja jonë nuk është unike. Gjithmonë i servisuar në OD - të gjitha zëvendësimet e mësipërme u shoqëruan me pritshmëri për pjesë këmbimi nga një muaj në 4! Sepse problemi në Shën Petersburg ishte fjalë për fjalë globale (sipas tregtarit). Nuk do të habitesha nëse ai që vendosi ta vendoste këtë kuti në FF3 do të qëllohej nën maskën.
Deri më tani, çështja është që gruaja ime ka Q3 për vitin e tretë, Q5-ja ime e ka tejkaluar të 4-tin. I njëjti lloj kutie. por asnjëherë nuk ka pasur një problem të tillë. Q5 ka lënë tashmë 110 mijë. Dhe tani stepa me një konvertues çift rrotullues punon me një biçikletë pranë shtëpisë.
FF3 është makina më e keqe që kam vizituar në 30 vjet përvojë drejtimi - dhe kjo është rreth një duzinë njësi të ndryshme. Nga Golf 2 dhe 2106 tek një japonez i larmishëm dhe disa Audi.

Keni zgjedhjen e gabuar.

Maksimumi 04.05.2019

Kam pasur disa dështime gjatë përshpejtimit gjatë zhvendosjes, por kam ngadalësuar para kësaj. Ata e konsiderojnë këtë jo një problem, por një mpirje të trurit të një kutie që nuk kupton se çfarë duan prej saj. Kam vozitur një Mitsubishi Colt me ​​një robot, e njëjta histori.
Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën Ford Focus 3 2012 125 kf Motorri 1.6 PNDA, kambio 6DCT250 powershift me tufë të thatë, kilometrazhi 130.000 km. Makina është projektuar për një udhëtim të qetë pa bllokime trafiku. Në bllokimet e trafikut, kutia fillon të zbehet duke shkelmuar. Në nxehtësi, TCM mund të mbinxehet dhe të dështojë.
Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

1. 28.08.2018

   Pyetje Sergej:

   Nëse është vetëm pak, atëherë është e pranueshme.

   Sergej 12.08.2018

   Ndërrimi i fuqisë së kutisë FF3 125 l .. gjatë ndërrimit të marsheve, shpejtësia pak e rritur.. ndërron pa probleme, nuk dridhet ... nuk ka gabime në kuti.. Djema, më tregoni se çfarë mund të jetë.? Lava mbytjen dhe më pas nuk di çfarë të bëj….

2. Dmitry 21.01.2018

   U hoqa nga FF3 në fund të 2012 Transmisioni automatik Power Shift 1.6 125 kf. Ai mori një psherëtimë të lehtësuar. Makina është blerë nga gruaja ime.
   Fillova te dridhesha nga 15 mije.Mua rifreskuan trurin. Ne 30 mije, pirunet dhe automatiket jane nderruar ne garanci. Në moshën 35-vjeçare filloi të dridhej përsëri. dhe sa më tej aq më shumë. Me shpejtësi 30-40-50, kur gazi lëshohet dhe shtypet sërish, dëgjohet një kërcim metalik. 45, 60, 75 - truri i ndezur. Në 90 nën garanci, ata ndryshuan përsëri automatizimin. Ata thanë se pirunët janë në rregull me gërvishtjen - asgjë nuk prish. Në 95, pasi garancia kishte skaduar, fillimisht u shfaq një kamion tërheqës - tabela e rezultateve u ndez me mbishkrimin - Transmetimi është i gabuar - kontaktoni shërbimin. Motori filloi - transmetimi nuk u ndez. U ndez edhe një herë. Një kilometër pas servisit (Avtopole) gjithçka po dridhej sërish.
   Pas kësaj ata hoqën dorë. Makina përdorej si biçikletë, në dyqan dhe mbrapa. Merrni fidanët e nënës në dacha disa herë në vit. Të udhëtosh më shumë se pesëdhjetë kilometra nga shtëpia është thjesht e frikshme. Ai qëndroi nën shtëpi - rrëmbyesit nuk kanë nevojë për asgjë, ai fillon, udhëton, megjithëse dridhet. Shpërthimet në kuti ndonjëherë i trembnin këmbësorët që kalonin. Kemi arritur në 120 mijë.
   Kopja jonë nuk është unike. Gjithmonë i servisuar në OD - të gjitha zëvendësimet e mësipërme u shoqëruan me pritshmëri për pjesë këmbimi nga një muaj në 4! Sepse problemi në Shën Petersburg ishte fjalë për fjalë globale (sipas tregtarit). Nuk do të habitesha nëse ai që vendosi ta vendoste këtë kuti në FF3 do të qëllohej nën maskën.
   Deri më tani, çështja është që gruaja ime ka Q3 për vitin e tretë, Q5-ja ime e ka tejkaluar të 4-tin. I njëjti lloj kutie. por asnjëherë nuk ka pasur një problem të tillë. Q5 ka lënë tashmë 110 mijë. Dhe tani stepa me një konvertues çift rrotullues punon me një biçikletë pranë shtëpisë.
   FF3 është makina më e keqe që kam vizituar në 30 vjet përvojë drejtimi - dhe kjo është rreth një duzinë njësi të ndryshme. Nga Golf 2 dhe 2106 tek një japonez i larmishëm dhe disa Audi.

Ford Focus 3 është një makinë që nuk ka një reputacion shumë të mirë, por në të njëjtën kohë është në buzët e të gjithëve. Të gjithë kanë dëgjuar ndonjëherë për këtë mrekulli inxhinierike nga një prodhues amerikan. Në territorin e Rusisë dhe vendeve të CIS, shpesh quhet "sëmundje kredie", pasi mbi të gjitha blihet me kredi nga njerëz që kanë nevojë për një makinë të thjeshtë për udhëtime të qeta nga puna në shtëpi. Sigurisht, nuk do të keni shumë rehati nga menaxhimi i tij, por çmimi i pajisjes është befasues këndshëm.

Përparësitë dhe përfitimet e Ford Focus 3

1. Pamja tërheqëse;
2. Shkalla e lartë e besueshmërisë së motorit;
3. Hapësira nga toka - 165 mm;
4. Servis falas nga një tregtar i autorizuar për 3 vjet;
5. Ndenje e rehatshme shoferi. Pjesa e pasme nuk lodhet edhe pas 12 orësh vozitje të vazhdueshme;
6. Salloni eshte i perfunduar me materiale cilesore. Plastika e butë u përdor për të bërë panelin qendror. Timoni ka prerje të veçanta për gishtat që e bëjnë atë më të rehatshëm. Brendësia është e dekoruar në një stil sportiv;
7. Timoni ka një funksion ngrohjeje;
8. Izolim i mirë i zërit. Në kabinë nuk dëgjohet gjëmimi i motorit, rrotave dhe bilbili i erës;
9. Disponueshmëria e sistemeve shtesë. Pajisjet standarde: kontroll elektronik i stabilitetit, kundër tërheqjes, ndihmë në rast frenimi emergjent. Varianti i lartë është i pajisur me karakteristika inovative: asistencë parkimi, ngadalësim automatik, monitorim i presionit të gomave dhe më shumë;
10. Hodovka finalizohet dhe modernizohet. Pezullimi pothuajse nuk i ndjen gropat dhe gungat në rrugë.
11. Konsumi i karburantit është i moderuar: një motor 1.6 litra në qytet - 8 litra, në autostradë - 5 litra, një motor 2.0 litra në qytet - 9.5, në autostradë - 5.5 litra për 100 km;
12. Konsumi ekonomik i naftës. Për 16 mijë km, dipstiku ra një milimetër.

I gjithë koncepti i modeleve Ford mbështetet në prakticitetin dhe komoditetin për pronarët me një kosto të ulët. Llojet kryesore të trupit Fokusimi: sedan, hatchback, kamionçinë. Gjenerata e tretë Focus është shumë e përmirësuar në krahasim me të dytin. Mbi të gjitha, kjo është për shkak të përdorimit të sistemeve:

• Ndihmë me parkimin paralel;
• Njohja e sinjalistikës rrugore;
• Ndihmoni për të nisur nga një vend;
• Monitorimi i punës së tepërt të shoferit;
• Kontroll automatik i rrezeve të gjata;
• Kontrolli i çift rrotullues;
• "City Safety" (shmangia e përplasjes, e cila funksionon vetëm me shpejtësi të ulët);
• Paralajmërimet për largim nga korsia;
• Informimi për praninë e një makine në zonën e "verbër".

Në përgjithësi, makina ka fituar më shumë mbushje elektrike. U prezantua gjithashtu një kuti ingranazhi PowerShift me gjashtë shpejtësi me dy tufa të thata. Shumë ndryshime janë bërë edhe në gamën e motorëve.

Ky model ka një modifikim sportiv (ST), si dhe një version me një motor elektrik (Focus Electric).

Sipas standardeve evropiane, kjo makinë është në gjendje të mbrojë shoferin dhe pasagjerët nga pothuajse çdo përplasje. Nëse flasim për sigurinë e makinës në numra, atëherë një pasagjer i rritur mbrohet me 92%, një fëmijë - me 82%, një këmbësor me 72%, siguria aktive e makinës vlerësohet në 71%, që së bashku jep Focus 3 5 nga 5 yje sipas sistemiteuro NCAP.

Dobësitë e Ford Focus 3:

• Motorri;
• Transmetim;
• Drejtues;
• Trupi;
• Shasi;
• Elektricist;
• Kuvendi.

Le të hedhim një vështrim më të afërt:

Motorri.

Në përgjithësi, motorët Focus'a 3 janë mjaft të besueshëm, nëse nuk harroni të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar (ndryshoni vajin, filtrat, etj. në kohë). Përjashtimi i vetëm është motori 1.6 litra, i cili ka një problem - gjatë një fillimi të ftohtë, ai fillon trefishtë. Situata përkeqësohet nga një mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë boshe, për shkak të të cilit tërheqja shpesh zhduket. Ndonjëherë ndodh që motori sapo fillon të ngecë për shkak të këtij problemi. Arsyeja për këtë është formimi i blozës në dhomën e djegies.

Natyrisht, kompania nuk mund ta injoronte këtë dhe ata e korrigjuan shpejt këtë gabim duke lëshuar një firmware të ri të motorit të quajtur "PCM". Pronarët që kanë instaluar një modul të ri kontrolli kanë konfirmuar se kjo ndihmon vërtet dhe problemi me ndezjen e motorit dhe rrotullimeve zhduket.

Transmetim.

PowerShift është një transmetim që është krenaria e pronarëve të Ford. Por mjerisht, ka edhe të metat e veta. Nëse shpesh dhe për një kohë të gjatë qëndroni në një kuti të tillë në bllokime trafiku, do të vini re shfaqjen e "goditjeve" dhe dridhjeve në fillim, të cilat më vonë mund të kalojnë në bluarje metalike kur ndërroni shpejtësinë dhe goditje të forta gjatë përshpejtimit.

Sigurisht, kompania nuk e harroi këtë problem dhe e zgjidhi atë. Ashtu si me motorin, ata lëshuan një modul firmware të njësisë së kontrollit, i cili deri më tani ka arritur vetëm tek pronarët evropianë, ndërsa rusët tani për tani duhet të ngasin kështu.

Natyrisht, një transmetim manual është më i besueshëm se ai automatik (me një pronar me përvojë), por në të njëjtën kohë, transmetimi manual ka një martesë të vogël. Kjo martesë tashmë vjen nga fabrika dhe konsiston në faktin se, për shkak të veçorive të projektimit të kutisë, skaji i vulës dëmtohet para se të godasë në kllapa, pas së cilës vula, e cila nuk është e instaluar fort, fillon të thyhet. dhe rrjedhje. Omentumi i duhur vuan më shumë dhe duhet monitoruar vazhdimisht. Nëse keni blerë një makinë të re, ky problem do t'ju kapërcejë pas 4000-10000 km. vraponi.

Drejtues.

— Përforcues elektrik EPS.

Gjatë vozitjes, timoni fillon të rëndohet, nga e cila me shpejtësi të lartë kjo mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Fikja e makinës dhe rindezja pas një kohe do ta zgjidhë problemin.

Të gjitha këto mangësi janë për shkak të motorit elektrik përforcues. Disavantazhi i madh është se motori vjen i kompletuar me një raft drejtues, kështu që kur e ndërroni atë, duhet të ndryshoni të gjithë raftin, dhe kjo nuk është shumë e lirë.

Ka një problem tjetër në të cilin makina fryn anash. Kjo gjithashtu ndodh për shkak të lidhjes së amplifikatorit elektrik dhe zgjidhet duke përditësuar firmuerin.

raft drejtues

Rafti i drejtimit, edhe në kopjet e reja, ka një plagë. Problemi ndodh në vrapimet nga 3000 deri në 7000 km., Dhe konsiston në praninë e një trokitjeje delikate karakteristike. E gjithë kjo është për shkak të veçorive të projektimit të këtij mekanizmi.

Problemi është se Ford nuk po merret me këtë problem dhe nuk po kërkon zgjidhje. Prandaj, vetëm zëvendësimi i hekurudhës do t'ju ndihmojë, por shpesh kjo nuk e shëron makinën.

Shasi.

Ajo me të cilën mburret gjenerata e tretë Ford Focus është pikërisht pezullimi i tij. Por edhe një shasi të tillë siç ka Ford "jambs". Ato fillojnë të shfaqen në dimër, e cila shoqërohet me një kërcitje nga tufat e stabilizatorit. Gjithashtu, gjatë vozitjes në rrugë të përafërta, nën kapuçin e Focus fillon të shfaqet një trokitje e çuditshme, shkaku i së cilës ende nuk dihet.

Elektricist.

Problem ka edhe sensori i shiut. Shpesh ndodh që gjatë shiut sensori të mos funksionojë dhe kur nuk është aty, mund të ndizet spontanisht. Ka edhe probleme me ngrohjen e pasqyrave anësore.

Në makinë, montimi i kabinës vuan, vetë plastika nuk është shumë cilësore. Plasaritjet janë më të zakonshme në zonën e rripit të sigurimit, zonën e radios, ndenjat e ajrit dhe në kornizën e pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme. Shpesh ka një zhurmë të plastikës së derës edhe me shpejtësinë më të vogël.

Disavantazhet tipike të gjeneratës së tretë të Ford Focus:

1. Dyert nuk janë përshtatur mirë në trupin e makinës, diku boshllëqet janë shumë të mëdha, diku dalin këndet etj. Sigurisht, ju ende mund të pajtoheni me këtë dhe nuk sjell asgjë të keqe, por mbetet një shije e pakëndshme.
2. Mjegullimi i fenerëve të makinës, për shkak të të cilit ka një ndriçim të gabuar të rrugës. Gjithashtu, me këtë ju do të verboni makina të tjera, gjë që është e pasigurt. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse është instaluar ksenon. Problemi zhduket pas zëvendësimit të prizave me vrima (ajrosje) në pjesën e pasme të fenerit.
3. Dritat e ditës shpesh dridhen, gjë që shfaqet në mot të ftohtë dhe zhduket kur nxehet. Kompania e zgjidh këtë problem edhe sot e kësaj dite.
4. Sigurisht, vlen të përmendet boja, e cila nuk është shumë e fortë në Focus 3. Me kalimin e kohës, ndërsa vozitni dhe takoni guralecë të vegjël, boja juaj përkeqësohet shpejt dhe mund të arrijë deri në atë pikë sa të fshihet jo vetëm në tokë, por edhe në metal të zhveshur.
5. Nga fakti që makina nuk ka një vulë të veçantë nën kapuç, nga rrugët e pista motori hedh shpejt baltë. Për të zgjidhur këtë problem, thjesht duhet të shpëlani periodikisht ndarjen e motorit.
6. Xhami i dobët, i cili në mot të ftohtë bëhet i prekshëm nga ngrohja e shpejtë e ambienteve të brendshme, prandaj shpesh plasaritet. Kjo është shumë e pakëndshme, pasi mund të zgjidhet vetëm me një zëvendësim të plotë të xhamit.
7. Flokët e dyerve nuk funksionojnë mirë.
8. Konsumimi i shpejtë i bojës (ndonjëherë në tokë), në pikën e kontaktit midis kapuçit dhe vulosjes së tij.
9. Pragjet e dobëta të makinës, gjë që çon në korrozion të shpejtë.

konkluzioni.

Sipas rishikimeve të pronarëve të kësaj makine, mund të nxirren përfundime të paqarta. Disa thonë se kjo makinë është një nga më të mirat në klasën e saj, ndërsa të tjerët, përkundrazi, flasin për avantazhet e "vëllezërve" më të afërt (KIA RIO, VW POLO, etj.). Në përgjithësi, ju mund ta quani makinën të denjë për vëmendje, megjithëse nuk ka një reputacion shumë të këndshëm. Për paratë tona, ne marrim një makinë mesatare, të mirë dhe të lirë për çdo ditë. Sigurisht, ka të metat e veta, por ato i kanë edhe makinat e tjera, dhe shpesh edhe më shumë, megjithëse çmimi i tyre ndonjëherë është shumë më i lartë se Focus 3.

P.S.: Të nderuar pronarë të këtij modeli makine, nëse keni vënë re prishje të shpeshta të ndonjë pjese të Focus, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të Ford Focus 3 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 26 mars 2019 nga Administratori

Transmisioni automatik Powershift nga Ford është një kuti parazgjedhëse me dy tufë dhe një tufë të dyfishtë. Një nga veçoritë e kësaj kuti ingranazhi janë ndryshimet jashtëzakonisht të buta të marsheve që ndodhin pa ndërprerje të energjisë.

Për përfitimet e transmetimeve automatike ndërrimi i fuqisë përfshijnë konsumin e reduktuar të karburantit dhe përmirësimin e dinamikës së automjetit.

Kutia Ford Powershift - parimi i punës

Dizajni i kësaj kuti ingranazhi është një montim i kutive mekanike të dyfishta paralele që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Gjatë lëvizjes, një pjesë e tufës përfshin marshe çift, dhe tjetra është përgjegjëse për përfshirjen e hapave të çuditshëm. Në këtë mënyrë shmanget ndërprerja e energjisë, e cila rrit sigurinë e funksionimit të një makine me kambio automatike. Transmisionet automatike PowerShift janë zbuluar se reduktojnë konsumin e karburantit me 8%.

Diagrami i transmetimit të ndërrimit të energjisë

Cilat makina janë të pajisura me Powershift

Ky modifikim i kutive ingranazhesh parazgjedhëse është instaluar në një makinë Ford. PowerShift lidhet strukturisht me transmetimet e tufës së lagësht, si dhe me ato të thata. Kjo ka një efekt pozitiv në treguesit e besueshmërisë dhe funksionimit pa probleme të kutisë së marsheve. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të mbani mend ndryshimin e detyrueshëm të rregullt të vajit (për sa i përket kutive të lagura). Në rast se pronari i makinës neglizhon procedurën e ndryshimit të vajit, mund të shfaqen probleme me ftohjen dhe lubrifikimin e një numri të madh pjesësh lëvizëse.

Transmisioni Powershift është kompakt dhe mund të instalohet në automjete të ndryshme

Për shkak të dimensioneve të tij kompakte, transmisioni automatik PowerShift mund të instalohet me sukses të njëjtë si në sedanin e fuqishëm Mondeo ashtu edhe në makinat kompakte Ford Focus. Transmetimi automatik mund të përdoret me një motor gjatësor dhe tërthor. Kjo ju lejon të zgjeroni ndjeshëm numrin e modeleve të makinave Ford dhe Volvo në të cilat është instaluar ky modifikim i transmetimit.

Transmisioni automatik i kontrollit Powershift

Transmetimi i Ford Powershift kontrollohet tërësisht në mënyrë elektronike. Sistemet automatike të integruara monitorojnë presionin e vajit, temperaturën e tij dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të brendshme dhe bashkimit. Truri i kompjuterit (mekatronika) lidh shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e automjetit. Electronics vendos të ndryshojë marshin dhe e bën atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Ndryshimi i hapave ndodh në një fraksion të sekondës dhe është plotësisht i padukshëm për shoferin. Nuk ka ndërprerje të energjisë, gjë që rrit sigurinë gjatë parakalimit dhe manovrave të tjera me shpejtësi të lartë. Transmetimet PowerShift kanë një funksion ndërrimi manual që ju lejon të ndryshoni hapat me kërkesë të pronarit të makinës. Vini re se disa modifikime të kutive të ingranazheve përfshijnë instalimin e çelsave të posaçëm të kolonës së timonit në timon, të cilat lejojnë pronarin e makinës të ndryshojë marshet pa një levë përzgjedhëse automatike të transmisionit.

Në modalitetin "D", kutia e marsheve ndryshon automatikisht marshin kur shpejtësia e motorit arrin 2500 - 3000 rpm. Është e mundur të ndizni modalitetin sportiv, në të cilin kutia e shpejtësisë ju lejon të rrotulloni motorin deri në shenjën 5000 - 6000 rpm. Kjo aktivizon një sistem të veçantë që ju lejon të mbroni motorin nga funksionimi i zgjatur me shpejtësi të lartë edhe kur modaliteti i ndërrimit manual të marsheve është i aktivizuar. Në këtë rast, kutia e marsheve nuk do t'i lejojë pronarët e makinave të angazhojnë në mënyrë të pavarur një ingranazh më të ulët, në të cilin motori do të funksionojë me performancën e tij maksimale. Kjo siguron qëndrueshmërinë e punës si të vetë kutisë ashtu edhe të motorit të makinës. Ekziston edhe një sensor i temperaturës së vajit të integruar, i cili jo vetëm që përcakton temperaturën e lubrifikantit, por gjithashtu analizon cilësinë e përbërjeve lubrifikuese. Nëse është e nevojshme, automatizimi paralajmëron pronarin e makinës për problemet ekzistuese me transmetimin.

Çfarë lloj vaji për të mbushur

Çfarë vaji mbushet në kutinë e shpejtësisë nga fabrika?

• Pjesa nr. WSS-M2C200-D2
• Vëllimi i lëngut të transmisionit -2.1 litra.

Frekuenca e rekomanduar në të cilën është i nevojshëm ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi tregohet në manualin e funksionimit të makinës, por duhet të merren parasysh shumë faktorë të tjerë: sezoni, ndotja, kushtet e motit, intensiteti i përdorimit të makinës. Vaji në kutinë e marsheve nevojitet për funksionim të qetë, si dhe në mënyrë që ingranazhet e kutisë së marsheve të mos fërkohen me njëra-tjetrën. Vaji lidh produktet e korrozionit dhe funksionimin e pjesëve mekanike të kutisë së shpejtësisë, dhe gjithashtu largon nxehtësinë nga pjesët.

Si duket pjesa e brendshme e kutisë?

Kutia e ingranazhit në thelb përbëhet nga dy seksione të pavarura.

Gjatë vozitjes, një pjesë e kutisë së marsheve është vazhdimisht e mbyllur kinematikisht, dhe në seksionin tjetër marshi tjetër është tashmë i angazhuar, por tufa e këtij marshi është ende e fikur.
Boshti i hyrjes përbëhet nga dy pjesë dhe është zemra e kutisë së marsheve. Ai përbëhet nga një bosht parësor i jashtëm (i zbrazët) dhe një bosht primar i brendshëm (qendror).
Boshti primar (i zbrazët) drejton marshin e njëtrajtshëm (ingranazhet 2, 4 dhe 6) si dhe përmes marsheve të pasme boshe.
Boshti primar (qendror) drejton ingranazhet teke (ingranazhet 1, 3 dhe 5).
Të dy boshtet hyrëse janë përkatësisht të lidhura me marshin e jashtëm me diskun e tufës.

Transmetimi i çift rrotullues kryhet përmes diskut përkatës të tufës, i vendosur paralelisht për të dy seksionet e kutisë së marsheve. Për arsye sigurie, tufa e dyfishtë është projektuar në mënyrë të tillë që të jetë e hapur kur është në pushim. Ky lloj tufë quhet i ashtuquajturi "tufë e mbyllur". Në kthetrat e mbyllura, forca poshtë është zero për sa kohë që nuk ushtrohet asnjë forcë ose pak forcë në sustën e levës. Thurrat janë të pajisura me një kontroll të brendshëm për korrigjimin e konsumit, i cili lejon goditjen e nevojshme të aktivizuesit dhe në këtë mënyrë hapësirën e nevojshme të instalimit të mbahet brenda kufijve të ngushtë. Amortizuesit e dridhjeve rrotulluese janë të vendosura në disqet e tufës për të zbutur dridhjen rrotulluese. rrotulla e tufës së dyfishtë është montuar në boshtin primar të ingranazhit (dysheme).

Probleme me ingranazhin Powershift 6DCT250 - çfarë mund të hasni?

Për momentin, mosfunksionimi kryesor është një rrjedhje në vulën e boshtit të hyrjes, vaji hyn në tufë dhe ndodh rrëshqitja. Pra, kishte raste kur pirunët e tufës (aktivizuesit) bllokoheshin. Në rast rrjedhje vaji nga kutia e shpejtësisë, duhet të zëvendësohen 2 vula vaji dhe vetë tufa. Në fillim të vitit 2012, firmware u ndryshua në kuti, më parë Focus ishte i mërzitur nga dridhjet dhe dridhjet - kur filloni, ndërroni marshet ose vozitni me shpejtësi të ulët.

Në shumicën e rasteve, për shkak të funksionimit të pahijshëm të kutisë së shpejtësisë dhe mungesës së shërbimit të duhur, shfaqen probleme me PowerShift. Kjo është arsyeja pse, kur përdorni këtë modifikim të kutive të shpejtësisë, rekomandohet të kryhen të gjitha procedurat e nevojshme për servisimin e transmetimit. Është gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë e marsheve në sezonin e dimrit, gjë që do të përmirësojë lubrifikimin e saj dhe do të zgjasë jetën pa probleme të transmetimit automatik.

Problemet me transmisionin PowerShift mund të ndodhin edhe me një stil drejtimi aktiv dhe agresiv. Sipas ekspertëve dhe pronarëve të makinave me këtë lloj transmisioni automatik, këtij kambio nuk i pëlqen ngasja e shpejtë dhe ndërrimi i shpeshtë i marsheve.

Modaliteti i urgjencës

Ka funksione në softuerin TCM që marrin përsipër kontrollin e transmetimit në rast të një mosfunksionimi serioz.
Zgjedhja e strategjisë së aplikuar bëhet në bazë të natyrës së defektit.
Automjeti mbetet funksional në një masë të kufizuar, përveç nëse ka një gabim në vetë TCM ose në sensorin TR (gama e transmetimit).
SHËNIM: Nëse TCM është me defekt, të dyja tufat do të shkëputen dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur. Nëse sensori TR dështon, automjeti nuk mund të ndizet ose transmetimi është në pozicionin N dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur.
Në varësi të pozicionit të marshit dhe në cilën situatë drejtimi ndodh defekti, merren masa të ndryshme.

Nëse motori që fuqizon aktivizuesin e levës së tufës dështon, TCM kontrollon vetëm motorin e mirë. Për shembull, nëse motori elektrik 1 dështon, kjo rrugë e kutisë së shpejtësisë bllokohet (marshi 1, 3 dhe 5). TCM tani kontrollon vetëm motorin elektrik 2. Ai aktivizon tufën e marsheve të pasme, si dhe marshin e 2-të, 4-të dhe 6-të nëpërmjet një aktivizuesi të levës.

Në rast të dështimit të sistemit të ndërrimit ose sensorëve të shpejtësisë, reagimi i gabimit mund të variojë nga bllokimi i marsheve individuale dhe bllokimi i të gjithë rrugës së kutisë së marsheve (ingranazhet çift / tek) deri në mundësinë e drejtimit vetëm në marshin e vendosur tashmë.

Në modalitetin e urgjencës, paneli i instrumenteve shfaq një mesazh me tekst që korrespondon me llojin e mosfunksionimit dhe/ose MIL (Drita paralajmëruese e sistemit të menaxhimit të motorit) dhe/ose drita paralajmëruese e transmisionit është e ndezur.
Kur riniset (ndezja fiket për rreth 15 sekonda), kryhet një vetë-test për të kontrolluar për gabime në sistem. Nëse defekti përsëritet, modaliteti i urgjencës riaktivizohet. Nëse nuk ka gabim, nuk do të ketë asnjë tregues në panelin e instrumenteve dhe MIL dhe/ose llamba paralajmëruese e transmisionit nuk do të ndizet. Megjithatë, defekti mbetet në memorien TCM. Në rast të një mosfunksionimi, rekomandohet të vazhdoni vozitjen, nëse është e mundur, përgjatë rrugës më të shkurtër për në punishte ose parkoni automjetin në një vend të sigurt.

Tani nuk ka mbetur pothuajse asnjë makinë ku nuk do të kishte transmision automatik. Mosfunksionimet në funksionimin e tij janë disa më të zakonshme sesa me një transmetim manual, por kjo nuk ndikon në kërkesën në rritje çdo vit për makina me transmetim automatik.

Në këtë artikull, ne do të shikojmë Ford Focus 3 dhe përfshirjen e tij moderne në transmetimin më të fundit të quajtur Power Shift. Për të filluar, unë do të përshkruaj një përshkrim të shkurtër të vetë makinës, dhe më pas do të shqyrtojmë keqfunksionimet e mundshme të kutisë së shpejtësisë automatike që shoferët mund të hasin me këtë makinë të mrekullueshme.

Transmetim i ri PowerShift

Çfarë na pret kur blejmë këtë model makine? Transmisioni parazgjedhues Power Shift me dy pako tufë, motorë turbo të serisë EcoBoost, një përforcues elektrik me të cilin makina parkon vetë dhe gjithashtu i përmbahet linjës së saj të korsisë.

Ekziston edhe një sy elektronik robotik që mund të dallojë shenjat më të zakonshme të trafikut. Nga risi të tilla të pazakonta dhe të dobishme në Ford Focus 3, çdo entuziast i makinave do të jetë i kënaqur.

Disa madje e renditën këtë model si një konkurrent për A3. Një makinë me transmision automatik po thyen aktualisht të gjitha rekordet e shitjeve në Rusi. Popullariteti i tij është rezultat i punës së suksesshme të specialistëve të kualifikuar.

Familja e re e automjeteve Focus 3 është një projekt vërtet ambicioz për Ford Corporation. Ato prodhohen në Spanjë, Tajlandë, Kinë, Gjermani dhe natyrisht në SHBA dhe Rusi. Dhe në shitje ky model mund të gjendet në 129 vende të botës. Gjatë këtyre 2 viteve, makina u tregua në mënyrë të përsosur dhe përmbushi plotësisht pritjet e zhvilluesve dhe shoferëve në të gjithë botën. Ford Focus 3, mbi të cilin është instaluar transmetimi automatik, po bëhet një opsion edhe më i popullarizuar në mesin e përfaqësuesve të tjerë të kësaj klase.

Zgjedhja midis automatike dhe manuale

Burimet e ingranazheve moderne janë mjaft të larta. Gjykoni vetë, deri në 250 mijë kilometra, me funksionimin e duhur, çdo kuti mbijeton. Për të zgjatur ndjeshëm jetën e këtij mekanizmi, është e domosdoshme të studiohen rregullat për përdorimin e kutisë automatike. Ky është një faktor shumë i rëndësishëm në funksionimin e makinës. Pra, performanca e kutisë varet kryesisht nga stili i drejtimit. Vrapues profesionistë dhe thjesht shoferë që e duan vozitjen e shpejtë, me vetëdije preferojnë "mekanikën". Sigurisht, makinat moderne mund t'ju lejojnë të lëvizni mjaft shpejt dhe dinamikisht. Por nëse shikoni nga pikëpamja e qëndrueshmërisë, atëherë garat urbane në modalitetin "gaz në dysheme - frenim i mprehtë" janë kategorikisht kundërindikuar për makinën.

Në fund të fundit, jo më kot vetëm makinat luksoze ishin të pajisura me kambio automatike, detyra e të cilit ishte dërgimi i rehatshëm dhe i sigurt i pasagjerëve nga një pikë në tjetrën. Epo, tani transmetimi automatik mund të gjendet në çdo makinë: nga një makinë e vogël në një SUV të madhe. Dhe nuk është për t'u habitur që një person që merr një makinë me një motor të fuqishëm me pesë litra, preferon të shtrydh maksimumin prej tij, për të cilin, herët a vonë, duhet të paguani akoma duke thyer kutinë.

Një problem tjetër që është një avantazh për pronarët e makinave në të cilat është instaluar një kuti ingranazhi automatik është tërheqja. Problemi është ky: pompa që furnizon lubrifikantin, kur motori nuk funksionon, natyrshëm nuk funksionon, ndërsa pjesët e tjera rrotullohen "të detyruar". Me siguri ju e dini për pasojat e fërkimit të thatë: pjesët konsumohen shumë më shpejt dhe prishen.

Ka disa hollësi shumë të rëndësishme që lidhen me drejtimin e një makine automatike, për shembull, disa shoferë të papërvojë mendojnë se kur ndaloni në një semafor, duhet të ndizni modalitetin "P" (modaliteti i parkimit), dhe kur filloni të bëni bregun tatëpjetë, duhet të aktivizoni "neutral". Një kujdes i tillë prekës dhe i çuditshëm është absolutisht i padobishëm. Motoristët me përvojë rekomandojnë lëvizjen e dorezës së përzgjedhësit vetëm dy herë gjatë gjithë udhëtimit: para se të filloni të lëvizni, vendosni pozicionin "D" (ngasje) dhe pas përfundimit të udhëtimit, në modalitetin e parkimit.

Si përjashtim, mund të ketë një situatë kur duhet të tërhiqni makinën nga një moçal, borë e thellë ose baltë. Në raste të tilla, zakonisht përdoren kufizime të detyruara të transmetimit automatik - ky është pozicioni "1" ose pozicioni "2". Sigurisht, është më mirë të përdorni ndihmë të palëve të treta për një problem të tillë. Mos jini dyshues - shijoni komoditetin dhe komoditetin që na jep një transmetim automatik.

Dështime të mundshme në funksionimin e transmetimit automatik

Ne propozojmë të shqyrtojmë keqfunksionimet e mundshme të transmetimit automatik duke përdorur shembullin e disa prej prishjeve më të zakonshme.

• Nëse transmisioni automatik nuk shkon përpara dhe makina po tërhiqet në vend. Një problem i tillë mund të jetë për shkak të konsumimit të disqeve të fërkimit, manshetës ose thyerjes së unazave vulosëse të vajit të tufës. Nëse transmetimi automatik nuk dëshiron të kthehet prapa, dhe vetëm shpejtësia 1 dhe 2 janë të ndezura përpara, atëherë është e mundur që pranga e pistonit të jetë e konsumuar ose e thyer.

• Ndodh gjithashtu që transmetimi automatik shkon vetëm përpara dhe të gjitha ndërrimet janë të pranishme, por nuk dëshiron të kthehet në asnjë, atëherë ka shumë të ngjarë që shufra e pistonit të brezit të frenimit të jetë thyer. Ose, përsëri, veshja e shtresës së fërkimit ose manshetës së pistonit.
• Kur transmetimi automatik nuk shkon përpara ose prapa, por kur kaloni nga modaliteti "P" ose "N" në ndonjë shpejtësi tjetër, nuk ka asnjë shtytje të dukshme për të aktivizuar marshin. Ose ingranazhi i lëvizjes së pompës nuk funksionon, në lidhje me të cilin është larguar dhe nuk ka tufë. Me këtë problem, duhet të kontrolloni praninë e vajit në transmetimin automatik. Kontrolloni valvulën e 1-rë të shpejtësisë, mund të jetë mbërthyer.
• Nëse, kur lëvizni nga një ndalesë, makina rrëshqet pak, por pas disa sekondash ajo merr shpejtësinë normale nëse kaloni në shpejtësi të tjera. Kjo tregon që vijat e shpërndarësit të rrotave të turbinës janë konsumuar, si rezultat i së cilës boshti i kutisë së marsheve rrëshqet me shpejtësi të lartë të motorit.

Timoni multimedial i Ford Focus 3 i ri

Një problem tjetër i zakonshëm është rrëshqitja e tufës gjatë ndërrimit të marsheve. Kjo është për shkak të bllokimit mesatar të rrjetës së filtrit. Mund të jetë gjithashtu një nivel i ulët vaji ose një tufë e gabuar C1. Nëse makina dridhet gjatë vozitjes dhe rrëshqet herë pas here, atëherë rrota e lirë është dukshëm jashtë funksionit. Mosfunksionimet në makinën e kutisë mund të jenë shumë të ndryshme. Dhe ju duhet të kuptoni se një mekanizëm kaq kompleks si një transmetim automatik nuk ka nevojë të riparohet vetë, ju vetëm duhet ta çoni makinën në një shërbim makinash tek profesionistët.

Makinat mund të pajisen me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose robotike me gjashtë shpejtësi.

Përdorni një transmetim manual sipas modelit të ndërrimit të printuar në dorezën e levës së tij. Në pozicionin neutral, leva vendoset automatikisht në pozicionin e marshit të 3-të ose të 4-të, nga i cili mund të lëvizet përkatësisht përpara ose prapa. Për të futur marshin e 1-rë ose të 2-të, lëvizni levën majtas sa më shumë që të shkojë dhe më pas lëvizni përpara ose prapa në përputhje me rrethanat. Për të futur marshin V, lëvizni levën djathtas sa më shumë që të shkojë dhe përpara.

Për të futur marshin mbrapa, ngrini lart unazën bllokuese që ndodhet nën dorezën e levës, lëvizni levën djathtas derisa të ndalojë dhe më pas mbrapa.

Fusni marshin mbrapa vetëm kur automjeti është plotësisht i ndaluar.

Për të shmangur dëmtimin e transmisionit, shmangni ndërrimin kur rrotat rrëshqasin.

Kuti ingranazhi robotik Ford fokus 3

Transmetimi funksionon në modalitetin ekonomik, i cili siguron konsumin minimal të karburantit. Kur zgjidhet programi sportiv "S", karakteristikat e fuqisë maksimale të motorit përdoren plotësisht për shkak të një vonese të lehtë në ndërrimin e shpejtësisë.

Gjatë periudhës së prishjes së një automjeti të ri, ose menjëherë pas lidhjes së baterisë (pas shkëputjes ose zëvendësimit të baterisë), ndërrimi i marsheve mund të mos jetë aq i qetë si zakonisht. Kjo nuk tregon një mosfunksionim: pas disa ndërrimeve automatike të marsheve, procesi i ndërrimit do të bëhet i qetë.
Përveç modalitetit të kontrollit automatik, ofrohet edhe një modalitet manual, në të cilin shoferi mund të ndërrojë marshin në mënyrë të pavarur duke shtypur butonat e shpejtësisë së shpejtësisë lart (“+”) ose zbritje (“-”) (Fig. 1.15).

Ndryshe nga një transmision manual, një transmision robotik, ndërsa është në modalitetin e kontrollit manual, i lejon shoferit të ndërrojë marshet pa lëshuar pedalin e gazit.
Leva e përzgjedhësit robotik të kutisë së shpejtësisë ndodhet në tunelin e dyshemesë. Në mbivendosjen e tunelit të dyshemesë ka një shkallë 5 të mënyrës së kontrollit automatik. Në dorezën 3 të levës ka një çelës 1 për mbylljen e marsheve.

Emërtimet e mëposhtme aplikohen në shkallën e mënyrës së kontrollit automatik: "P" - parkim. Në këtë pozicion, transmisioni është i kyçur për të parandaluar lëvizjen e automjetit të parkuar. Nëse leva e përzgjedhësit është në këtë pozicion, motori mund të ndizet;

Leva e përzgjedhësit për kontrollin e kutisë së marsheve robotike Ford Focus 3: 1 - çelësi i kyçjes së marsheve; 2 - çelësat për kalimin në një ingranazh të rritur ("+") ose të reduktuar ("-"); 3 - doreza e levës; 4 - një mbulesë e levës së përzgjedhësit për kontrollin e një kuti ingranazhi robotik; 5 - shkalla e modalitetit të kontrollit automatik

"R" - anasjelltas. Zhvendoseni levën në këtë pozicion vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht;

Asnjëherë mos e lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P" (parkim) ose "R" (mbrapa) ndërsa makina është në lëvizje! Kjo do të dëmtojë kutinë e marsheve.
"N" - neutral. Në këtë pozicion të levës në kutinë e marsheve, asnjë ingranazh nuk është i përfshirë. Ky pozicion përdoret gjatë ndalesave të gjata (për shembull, në bllokime trafiku);

Kurrë mos e lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N" (neutral) gjatë drejtimit të automjetit! Duke vepruar kështu, ju mund ta zhvendosni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (parkim) ose "R" (mbrapa), gjë që do të çojë në dëmtimin e kutisë së marsheve. Përveç kësaj, frenimi i motorit do të bëhet i pamundur.

Për të ruajtur kontrollin e automjetit, mbani gjithmonë këmbën në pedale të frenave kur leva është në pozicionin "N" (Neutral) dhe gjithashtu kur e lëvizni levën në këtë pozicion.

Nëse makina është në një pjerrësi, atëherë kur ndizni motorin, leva e përzgjedhësit duhet të vendoset në pozicionin "P" (parkim), dhe jo "N" (neutral).
"D" - lëvizje përpara. Ky është pozicioni kryesor i levës së përzgjedhësit, në të cilin ndodhet shumicën e kohës kur vozitni. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë robotike zgjedh marshin që është optimal për një shpejtësi dhe përshpejtim të caktuar të makinës. Kur vozitni në një zbritje të pjerrët, mund të aktivizohet automatikisht një ndërrim në rënie për të siguruar frenim më efektiv të motorit;

"S" - modaliteti sportiv (modaliteti i kontrollit manual të transmetimit). Në këtë mënyrë, për shkak të vonesës gjatë ndezjes së marsheve më të larta, rezervat e fuqisë së motorit përdoren plotësisht. Modaliteti "Sport" mbetet aktiv derisa ta ndërroni manualisht duke shtypur butonat e ndërrimit të shpejtësisë lart (“+”) ose zbritje (“-”), ose ktheni levën e ndërruesit në pozicionin “D”.

Nëse automjeti është në lëvizje apo i palëvizshëm, lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "S" për të zgjedhur modalitetin e ndërrimit manual.

Për të kaluar në një marsh më të lartë, shtypni tastin e ndërrimit të sipërm (“+”). Për të ulur shpejtësinë, shtypni tastin downshift ("-"). Për t'u kthyer në kontrollin automatik të transmisionit, kthejeni levën e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "D".

Në modalitetin e kontrollit të transmisionit manual, kalimi në marshin më të lartë nuk ndodh automatikisht. I takon shoferit të përcaktojë se kur duhet të ndërrojë marshin më të lartë sipas kushteve të rrugës. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që shpejtësia e motorit të mos kalojë vlerën maksimale të lejueshme (gjilpëra e takometrit nuk hyn në zonën e kuqe të shkallës).

Shtypja e butonit të uljes së ndërrimit dy herë shpejt ("-") ju lejon të kapërceni një marsh kur zvogëloni shpejtësinë. Për shembull, kaloni nga marshi III në marshin I ose nga marshi VI në marshin IV. Meqenëse në këtë rast, frenimi i papritur i motorit mund të çojë në një humbje të tërheqjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës, kalimi në marshin më të ulët duhet të bëhet me kujdes, duke marrë parasysh shpejtësinë e makinës.

Për të siguruar karakteristikat e nevojshme të tërheqjes dhe dinamike dhe sigurinë e automjetit, kutia e shpejtësisë robotike mund të mos kalojë në një marsh më të lartë kur shpejtësia e automjetit është e pamjaftueshme, edhe nëse shoferi shtyp butonin e ndërrimit lart (“+”). Në mënyrë të ngjashme, transmisioni mund të mos zbresë shpejtësinë me shpejtësi të madhe drejtimi edhe nëse shoferi shtyp butonin e uljes së shpejtësisë ("-") për të parandaluar rritjen e tepërt të shpejtësisë së motorit.

Në modalitetin e kontrollit manual të transmisionit, kur shpejtësia e automjetit zvogëlohet, zvogëlimi i shpejtësisë ndodh automatikisht. Kur automjeti ndalet, ai ndizet automatikisht.

transferoj.

Për ta bërë më të lehtë fillimin në sipërfaqet e rrëshqitshme, ndizni

Marshi i dytë: kjo do të sigurojë nisje të qetë në rrugët e rrëshqitshme.
Për të lëvizur levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (parkimi) në pozicionin "R" (mbrapa), shtypni butonin e kyçjes 1 ndërsa shtypni pedalin e frenave.

Për të lëvizur më tej levën në pozicionet "N" (neutral) dhe "D" (përpara), nuk është e nevojshme të shtypni butonin e kyçjes. Për ta zhvendosur levën nga pozicioni "D" (përpara) në pozicionin "N" (neutral), nuk keni nevojë të shtypni butonin e kyçjes dhe për ta zhvendosur më tej levën në "R" (mbrapa) dhe " Pozicionet P” (parkimi), butoni duhet të shtypet.

Mos e shtypni butonin e kyçjes sa herë që leva e përzgjedhësit zhvendoset nga një pozicion në tjetrin. Kjo do të bëhet zakon dhe ju mund ta vendosni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (park) ose "R" (mbrapa) ndërsa automjeti është në lëvizje, duke shkaktuar dëmtim të transmisionit. Kur vozitni, mos shtypni pedalin e gazit kur lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (parkim) ose "N" (neutral) në një pozicion tjetër. Kjo është e rrezikshme pasi automjeti mund të lëvizë papritur përpara ose prapa.
Kur ndezja është e ndezur, ekrani i kompjuterit të udhëtimit të instrumenteve tregon përcaktimin e pozicionit të përzgjedhësit (modaliteti i ndërrimit automatik) ose numri i marshit të zgjedhur (modaliteti i ndërrimit manual).

Në rast të shkarkimit të baterisë ose një mosfunksionimi të pajisjeve elektrike, për të zhbllokuar kutinë e shpejtësisë robotike (duke lëvizur levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P"), kryeni veprimet e mëposhtme.

1. Hiqni anën e poshtme të djathtë të rreshtimit të tunelit të dyshemesë

2. Shtypni levën e lirimit të bardhë dhe, duke e mbajtur të shtypur, zhvendoseni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P".

3. Zëvendësoni rreshtimin e tunelit të dyshemesë.