HBO-ja më e zakonshme tani është. Shpesh lind pyetja: cila gjeneratë e LPG-së është e përshtatshme për instalim në makinën time? E gjitha varet nga lloji i sistemit standard të furnizimit me karburant është i pajisur me motorin e makinës suaj.
HBO 4 breza në një makinë Gazelle
HBO gjenerata e parë
Për instalim në motori me karburator synohen sistemet e gazit të gjeneratës së parë, emri tjetër i tyre është HBO tradicionale... Në fakt, ky është një ejektor konvencional me dozë mekanike (manuale) të rrjedhës së gazit në konsum i shumëfishtë ose direkt në dhomat e karburatorit. Ekzistojnë 2 lloje të HBO tradicionale: vakum dhe elektronik.
Dallimi themelor midis njërës dhe tjetrës është vetëm në hartimin e elementit të mbylljes së dhomës së shkarkimit të reduktuesit të gazit. Në një reduktues vakum, ky funksion kryhet nga një diafragmë, pozicioni i së cilës rregullohet nga vakuumi në kolektorin e marrjes: motori po funksionon / ka një vakum / kuti ingranazhi është i hapur, motori është i fikur / nuk ka vakum / kutia e marsheve është e mbyllur. Në një kuti ingranazhi elektronik, diafragma zëvendësohet valvula solenoid që hapet kur motori është në punë dhe mbyllet kur motori është i ndaluar.
HBO gjenerata e dytë
Një shumëllojshmëri e sistemeve tradicionale është e ashtuquajtura HBO gjenerata e dytë- i njëjti ejektor me një kuti ingranazhi elektronik, i pajisur vetëm me një rregullator elektromekanik të rrjedhës së gazit të lidhur me sondën lambda të makinës.
Strukturisht, gjenerata e parë elektronike HBO mund të punojë motorët me injeksion pa një konvertues katalitik të gazrave të shkarkimit, dhe LPG të gjeneratës së dytë - në motorët me injeksion të pajisur me konvertues katalitik gazrat e shkarkimit.
Megjithatë, këto sisteme, për shkak të primitivitetit të tyre teknologjik, kanë një sërë disavantazhesh dhe nuk përmbushin standardet aktuale të UNECE për toksicitetin e gazrave të shkarkimit të automjeteve, dhe për këtë arsye prodhuesit e HBO-së duhej të dilnin me diçka më të përsosur dhe më efikase.
Një shekull i shkurtër sistemesh me një injeksion (injeksion qendror ose me një pikë - Injeksion qendror i karburantit - CFI, injeksion me një pikë - SPi) si Bosch Mono-Jetronic dhe Opel-Multec dhanë krijimin e HBO të gjeneratës së 3-të - me një elektronik të kontrolluar kontrollues (ECU) shpërndarës-shpërndarës dhe qendror një injektor mekanik gazi që furnizon gaz në kolektorin e marrjes.
Por kalimi masiv në injektimin e benzinës së shpërndarë (me shumë pika) kërkoi teknologji të përshtatshme të gazit: kështu u shfaqën sistemet e gjeneratës së 4-të, më të zakonshmet dhe më të kërkuarat sot.
Parimi i punës së tyre është i thjeshtë. Sa cilindra ka në motor, ka kaq shumë injektorë gazi. Vetë injektorët janë elektromagnetikë, të kontrolluar nga një kontrollues elektronik. Edhe pse në të vërtetë ato kontrollohen nga ECU standarde e automjetit (kontrollues sistemi i gazit lexon vetëm sinjalet e ECU standarde dhe i ridrejton ato me një korrigjim të lehtë nga injektorët e benzinës në gaz).
Thjeshtësia dhe efikasiteti sisteme të ngjashme i bëri ata një hit të vërtetë, 90% makina moderne celularët pajisur me një HBO të tillë. Sistemet gjenerata e 4-të janë në gjendje të operojnë me motorë të çdo fuqie, me ose pa mbingarkesë, me çdo lloj injeksioni me faza, duke përfshirë asinkronin, çift-paralel, paralel; gjëja kryesore është të zgjidhni saktë performancën e reduktuesit të gazit, si dhe performancën dhe karakteristikat e shpejtësisë injektorët e gazit.
HBO gjenerata e 6-të
Përjashtimi i vetëm është injektimi i drejtpërdrejtë ose i drejtpërdrejtë, në të cilin benzina furnizohet jo në kolektorin e marrjes, por direkt në dhomat e djegies së cilindrave të motorit. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve kanë emra të ndryshëm për sisteme të tilla: Injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës (GDI), Injeksion i drejtpërdrejtë (DI), Injeksion i shtresuar i karburantit (FSI), Injeksion i shtresuar me turbo (TSI), Injeksion i benzinës me ngarkesë të shtresuar (CGI), Injeksion i drejtpërdrejtë me shkëndijë ( DISI) etj.
Një gjë i bashkon: pa punë injektorë benzine Sistemet me presion të lartë të përdorura në sisteme të tilla mbinxehen shpejt dhe dështojnë. Prandaj, algoritmet e zakonshme të kontrollit HBO gjenerata e 4-të në të cilat injektorët e benzinës nuk funksionojnë, por funksionojnë vetëm ato me gaz, nuk janë të përshtatshëm këtu.
Motorë të tillë kërkojnë një të modifikuar, individual software, duke lejuar në të njëjtën kohë, në përmasa optimale, furnizimin me gaz dhe benzinë. Sistemet GLN për motorët me benzinë me injeksion direkt ndonjëherë quhet gjenerata e 6-të pajisje gazi.
HBO gjenerata e 5-të
Të ka munguar diçka? A duhet të ketë një gjeneratë tjetër të 5-të midis 4 dhe 6? Është: është zakon të caktohen sistemet e furnizimit me gaz në gjendje të lëngshme - Injeksioni i Propanit të Lëngshëm, ose LPI. Në këtë rast, natyrisht, ne po flasim ekskluzivisht për propan-butan, sepse metani i ngjeshur (ose i ngjeshur) i fazës së lëngshme është i privuar në parim.
Ndryshe nga sistemet e tjera në të cilat propan-butani i lëngshëm avullohet në një reduktues gazi dhe furnizohet me injektorët në gjendje të gaztë, këtu gazi nuk avullohet dhe injektohet në motor në të njëjtën gjendje të lëngshme në të cilën është në karburant. tank - cilindër. Ndër avantazhet e një HBO të tillë, është e mundur të veçohet mundësia e fillimit të motorit menjëherë në gaz, duke anashkaluar fazën e ngrohjes në benzinë, dhe gjithashtu pak më pak - brenda 10% - konsumin e karburantit.
Nga minuset ... Së pari, funksionimi i saktë i sistemit është i mundur vetëm nëse gazi mbetet në gjendje të lëngshme dhe furnizohet nën shtypje e lartë... Në të njëjtën kohë, propan-butani ka një shumë temperaturë të ulët avullimi, dhe madje edhe një makinë e vogël boshe me një pompë injeksioni jofunksionale mund të çojë që gazi që mbetet në linjat e karburantit të kalojë në fazën e avullit, duke formuar bllokime gazi.
Kjo është e mbushur me faktin se kur fillon motorin, pompa duhet së pari të pompojë sistemin, duke i nxjerrë këto priza dhe duke e mbushur plotësisht me gaz të lëngshëm, dhe kjo kërkon kohë: d.m.th. kalimi i motorit në funksionimin e gazit gjithashtu nuk ndodh menjëherë. Dhe së dyti, kostoja e sistemeve të tilla aktualisht është mesatarisht tre herë më e lartë se ajo e një HBO konvencionale të gjeneratës së 4-të. Matematika bazë tregon se kjo vështirë se është e pranueshme ...
Për shumë shoferë, instalimi i pajisjeve të LPG-së në një makinë është një mundësi për të kursyer ndjeshëm kostot e tyre të karburantit. Në të vërtetë, me ngarje aktive, risi të tilla rezultojnë të jenë shumë të dobishme. Shlyerja reale mund të pritet pas 15-20 mijë kilometrave. Për më tepër, instalimi i LPG-së është një mundësi për të rritur burimin e motorit dhe për të zvogëluar volumin emetimet e dëmshme në atmosferë.
Por shumë shoferë, para se të kryejnë një punë të tillë, përballen me pyetjen se cili gjeneratë e LPG-së është më e mirë dhe cilat janë tiparet e tyre. Sot ekziston brezi i parë, i dytë, i tretë, i katërt dhe i pestë pajisje gazi... Por çfarë janë ato tipare dalluese? Ne do të merremi me këtë.
Gjenerata e parë e HBO
Një tipar dallues i këtij sistemi - sistemi i ndarjes reduktues dhe avullues. Qëllimi kryesor është për makina me karburator pa sondë lambda. Por kishte situata kur gjenerata e parë e HBO u instalua pa asnjë problem në makina dhe me një injeksion. Sigurisht, lloji i dhënë pajisjet e gazit, siç kishte një "pionier". linjë e tërë disavantazhet.
Para së gjithash, shoferët nuk e pëlqenin konsumi i rritur karburanti, i cili praktikisht anuloi të gjitha avantazhet e kësaj pajisjeje. Për më tepër, motori humbi ndjeshëm fuqinë, gjë që ishte veçanërisht kritike për makinat me një vëllim të vogël. Pas instalimit të HBO të gjeneratës së parë, makina u bë plotësisht "budallaqe" kur ngjitej në një kodër. Për shkak të numrit të madh të mangësive, instalimi i sistemeve të tilla u ndërpre më shumë se 10 vjet më parë.
Gjenerata e dytë e HBO
Ky lloj i pajisjeve të LPG-së është bërë më i gjithanshëm. Ndryshimi kryesor është shfaqja e të ashtuquajturit matës gazi me aftësi rregullim manual... Sa për pjesën tjetër të problemeve, zhvilluesit nuk kanë qenë në gjendje t'i rregullojnë ato. Për më tepër, gjenerata e dytë HBO mund të instalohet vetëm në makina me karburator. Cilat janë atëherë avantazhet e këtij sistemi? Rregullatori i matjes bëri të mundur rregullimin e përbërjes së karburantit. Por një vëllim i madh problemesh i detyruan zhvilluesit të vazhdojnë të punojnë për përmirësimin e mëtejshëm të sistemit.
Gjenerata e tretë HBO
Faza tjetër ishte shfaqja e gjeneratës së tretë HBO. Këtu tashmë brenda konfigurimin bazë u shfaq i ashtuquajturi shpërndarës elektronik i gazit, puna e të cilit mbikëqyrej nga njësi speciale menaxhimit. Avantazhi i sistemit është aftësia punë normale në "parzmore" me ECU bazë të instaluar në shumicën e makinave moderne. Korrigjimi i ushqimit përzierje gazi kryhet duke përdorur sinjalet e sondës lambda.
Në krahasim me gjeneratën e parë dhe të dytë të HBO, nuk ka një humbje kaq të konsiderueshme të energjisë. Por u shfaq një problem tjetër, jo më pak i pakëndshëm - shfaqja e "shpirtjeve" të padëshiruara në kolektorin e marrjes. Shfaqja e problemeve të tilla u bë e mundur edhe me mosfunksionimin më të vogël në sistemin e ndezjes. Pra, zhvilluesit kishin ende punë për të bërë.
Gjenerata e katërt e HBO
Ky version i HBO është aktiv ky momentështë më popullorja. Veçori e HBO brezi i katërt qëndron në ndërlikimet e furnizimit me karburant në cilindrin e motorit. Në veçanti, gazi furnizohet së bashku me masën e ajrit, falë instalimit të një mikser të veçantë në tubin e ajrit.
Këtu, çdo injektor kontrollohet duke përdorur njësi elektronike e udhëhequr nga kompjuter standard auto. Kështu, gjenerata e katërt e LPG-së është bërë vërtet universale - është i përshtatshëm për çdo makinë. Përveç kësaj, pas instalimit të sistemit, makina mund të drejtohet nga dy tipe te ndryshme karburant pa humbje të fuqisë dhe duke ruajtur efikasitetin e tij.
Avantazhi më i rëndësishëm i gjeneratës së katërt HBO është aftësia për të punuar plotësisht modaliteti automatik... Kjo do të thotë, transferimi i një makine nga benzina në gaz dhe anasjelltas kryhet nga vetë sistemi. Natyrisht, entuziast i makinave mund ta menaxhojë këtë proces në mënyrë të pavarur.
Gjenerata e pestë e HBO
Inxhinierët kryesorë në botë nuk u ndalën në rezultatin e arritur dhe zhvilluan gjeneratën e pestë HBO. Dallimi kryesor midis këtij sistemi është furnizimi i motorit me gaz në formë të lëngshme. Ky lloj i pajisjeve të gazit mund të funksionojë pa u lidhur sistemi standard ftohja e makinës. Furnizimi me gaz në grykat e injektimit kryhet duke përdorur pompë e karburantit brenda vetë cilindrit. Por edhe këtu kishte disa të meta, të cilat përfshijnë cmim i larte, dalje të shpeshta dështimi i pompës së karburantit dhe aftësia për të punuar ekskluzivisht me propan-butan.
Por a ka kuptim?
Sigurisht që ka, por jo për të gjithë dhe jo gjithmonë. Ka një sërë faktorësh që përcaktojnë këshillueshmërinë e instalimit të HBO në secilin rast specifik. Para së gjithash, natyrisht, të gjithë janë të interesuar për çmimin e çështjes. Ai ndryshon shumë në varësi të markës dhe modelit të makinës, në pajisje dhe, natyrisht, nga vetë instaluesi. Stacionet e specializuara dhe të çertifikuara marrin më shumë se "operatorët e garazheve", por ata janë gjithashtu plotësisht përgjegjës për punën e tyre. Mesatarisht, nëse analizojmë çmimet e Kievit, instalimi i HBO në makinat e Ukrainës dhe Prodhimi rus do të kushtojë UAH 3000-3500, dhe për makinat e huaja me mekanike dhe sistemi elektronik kontrolli i motorit - 3500-15.000 UAH.
Për shumat e mësipërme merr pronari i makinës mundësi realeështë jashtëzakonisht e vështirë të kursesh para, por është jashtëzakonisht e vështirë të llogaritësh një numër pak a shumë të saktë të faturave që nuk do të bien në arkën e pikës së karburantit, por do të mbeten në xhepin (ose portofolin e shoferit). Gjithçka varet nga sa kilometra ecën një makinë në muaj. Për të rikuperuar kostot e instalimit të HBO në rreth një vit, ju duhet të kaloni në asnjë mënyrë më pak se 1500 km në muaj, apo edhe 2000 km. Përveç kësaj, para instalimit, këshillohet të zbuloni se sa gaz do të konsumojë makina. Në mënyrë ideale, konsumi i gazit nuk duhet të kalojë konsumin e benzinës me më shumë se 1-2 litra për "njëqind" ose jo më shumë se 10%.
Është absolutisht e padobishme instalimi i pajisjeve të gazit në makinat e klasit A dhe disa hatchback të klasës B. Ata vetë nuk konsumojnë shumë karburant, kështu që kursimet nga HBO mezi do të jenë të dukshme, dhe hapësira në bagazh, të cilën makina të tilla tashmë mezi e kanë mjaftueshëm për të kursyer, do të zhduket pothuajse plotësisht pasi të instalohet cilindri.
Është e rëndësishme të dini dhe mbani mend se pas instalimit të HBO, dokumentet e regjistrimit të makinës duhet të ndryshohen, që nga ajo kohë ndryshime të mëdha... Për ta bërë këtë, duhet të merrni dokumente nga instaluesi që konfirmojnë se ri-pajisja është bërë në përputhje me të gjitha standardet (Certifikata e pajtueshmërisë me kërkesat e sigurisë, kopjet e certifikatave) dhe kontaktoni MREO GAI. Sigurisht, do t'ju duhet të paguani pak për rinovimin e dokumenteve. Është kurioze, meqë ra fjala, që në vendet e BE-së, kur kalon në gaz, qeveria jo vetëm që nuk vendos një taksë shtesë për shoferët, por gjithashtu u jep zbritje në regjistrim, dhe gjithashtu i përjashton ata nga pagesa e një takse transporti.
Dhe një tjetër pikë e rëndësishme, e cila shpesh harrohet dhe nuk merret parasysh kur vendoset për instalimin e LPG-së. Bëhet fjalë për një garanci. Pas ndërhyrjes në strukturën e makinës, që është instalimi i LPG-së, natyrisht, ajo pushon së funksionuari. Përjashtim bëjnë vetëm ato raste kur instalimi kryhet nga e njëjta kompani që ka shitur makinën. Nuk ndikon në garancinë dhe LPG-në e instaluar nga prodhuesi. Sot ka vetëm disa oferta të tilla (shiko një makinë me HBO të fabrikës në katalogun InfoCar.ua), dhe çmimi i një makine me HBO të fabrikës është fillimisht më i lartë se një i ngjashëm që funksionon vetëm me benzinë / naftë, megjithëse ndonjëherë kjo mbipagesa ka kuptim. Merrni për shembull Renault Duster... Në konfigurimin Laureate me një motor 1.6 litra, "mekanikë" dhe mono-drive, makina kushton 153.700 UAH. Në të njëjtin konfigurim, por me fabrikën HBO, çmimi rritet me saktësisht 10.000 UAH. Ndoshta është pak më e shtrenjtë se konvertimi i Dusterit në gaz vetë, por si avantazh i rëndësishëm ju do të keni detyrimet e garancisë prodhuesi.
A e dëmton HBO motorin?
Kjo pyetje për LPG-në dëgjohet shumë më shpesh se të tjerët, pasi motori është zemra e makinës, të cilën, natyrisht, askush nuk dëshiron ta rrezikojë. Por si të mos kesh frikë kur herë pas here mund të dëgjosh se LPG zvogëlon fuqinë e motorit me 5-7%, zvogëlon burimin e tij, e kështu me radhë? Nuk ka nevojë të shkojmë larg për shembuj të pikëllimit të tillë. Me siguri çdo automobilist ka një mik i cili, nga përvoja e tij e pasur jetësore, do të tregojë më shumë se një histori të tillë tmerri. Por marrja e këtyre historive seriozisht nuk ia vlen gjithmonë. Shumë shpesh, shkaku i problemeve me motorin pas instalimit të pajisjeve të GLN-së është dëshira për të kursyer para për pajisje me cilësi të lartë dhe një instalues profesionist, i cili jo vetëm që do të "vidhosë dhe lidhë", por gjithashtu do të konfigurojë sistemin duke përdorur një të specializuar. program kompjuterik, e cila është shumë, shumë e rëndësishme.
Konfigurimi i saktë i LPG-së duke përdorur një kompjuter është çelësi i ekonomisë dhe ruajtjes së karakteristikave të makinës
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, duke respektuar teknologjinë dhe rekomandimet e prodhuesit për instalimin dhe akordimin, LPG mund të jetë edhe i dobishëm për motorin, për të cilin ekziston një shpjegim teknik plotësisht logjik. Së pari, e lartë numri oktan Përzierja propan-butan eliminon shpërthimin, si rezultat i të cilit motori funksionon më i qetë dhe më i qetë. Së dyti, karburanti i gazit, ndryshe nga benzina, nuk e lan filmin e vajit nga muret e cilindrit, gjë që mbron pistonin nga fërkimi. Dhe së treti, gjatë djegies së përzierjes gaz-ajër, depozitat e karbonit nuk formohen në dhomën e djegies dhe në kurorën e pistonit, dhe vaji ruan vetitë e tij më gjatë.
Mos kurseni në pajisjet dhe shmangni instalimin artizanal, dhe më pas LPG-ja do të shkojë mirë me motorin e makinës suaj.
Nuk mund të ngasim naftë dhe turbo?
Nuk eshte e vertete! Pajisjet e GLN-së mund të mësohen të punojnë me të motorët me naftë... Një tjetër gjë është se teknikisht është më e vështirë për ta bërë këtë dhe mund të justifikohet vetëm në rastet me makina që qarkullojnë rregullisht dhe për një kohë të gjatë me shpejtësia e lundrimit... Kamionistët, për shembull. Për të lëvizur nëpër qytet, kaloni me gaz nafte të pakuptimta.
Sa i përket njësive të energjisë me turbocharged, është gjithashtu e mundur të instaloni HBO në to, por vetëm injeksion, i cili nuk i intereson sa ajër shkon në motor, vetë Sistemi, me presionin e tij, do të injektojë aq gaz sa të jetë e nevojshme.
Cili është ndryshimi midis brezave të HBO?
Gjenerata e fundit e HBO deri më sot është e pesta, megjithatë, gjenerata e katërt është ende në kërkesë të madhe. Dallimi midis tyre është vetëm në elementët e furnizimit me gaz dhe në sistemin e kontrollit. Shkurtimisht, HBO-4 është një sistem me injeksion të shpërndarë të sinkronizuar të gazit, dhe në HBO-5 gazi furnizohet drejtpërdrejt në cilindra në një gjendje të lëngshme. Përparësitë e sistemeve të gjeneratës së pestë përfshijnë mungesën e humbjes së energjisë dhe aftësinë për të nisur motorin me gaz në çdo kohë. temperatura negative pasi nuk ka nevojë të avullohet përpara se ta ushqeni në motor. Disavantazhet e sistemit përfshijnë ndjeshmërinë e tij të lartë ndaj gazit të ndotur, mirëmbajtjen e ulët dhe kompleksitetin teknik.
Karakteristikat e instalimit të HBO
Meqë ne nuk bëjmë propagandë vetë-instalim HBO, përkundrazi, ju rekomandojmë fuqimisht që të kontaktoni specialistë të certifikuar, ne nuk do të përshkruajmë të gjithë procesin e instalimit të pajisjeve të gazit. Sidoqoftë, në mënyrë që ju të kuptoni se çfarë po bën instaluesi me makinën tuaj dhe të jeni në gjendje të siguroheni që ai të mos ketë bërë gabime të mëdha, ne do të përshkruajmë disa pika që duhet t'u kushtoni vëmendje kur të filloni punën.
Në përgjithësi, vetë pajisjet e LPG-së nuk janë aq të komplikuara. Në përgjithësi, mund të ndahet në katër elementë kryesorë - një cilindër, një reduktues gazi, një njësi kontrolli elektronik (ECU) dhe një bllok injektori. Çdo gjë tjetër është ndërrim. Rezervuari vendoset në bagazh në vend të timonit rezervë, gjithçka tjetër është nën kapuç. Sidoqoftë, ka një përjashtim për ECU, i cili mund të projektohet për instalim vetëm në kabinë.
Efikasiteti dhe saktësia e të gjithë sistemit varet nga instalimi i saktë i injektorëve dhe njësisë së kontrollit elektronik. Injektorët duhet të vendosen sa më afër që të jetë e mundur me vendin ku futen në kolektorin e marrjes (në një distancë prej 3-10 cm). Përndryshe, makina do të humbasë dinamikën e saj, veçanërisht kur kërkohen përshpejtime të mprehta dhe konsumi i gazit do të jetë më i madh se sa mund të ishte.
Ndonjëherë instaluesit jo shumë të zgjuar të LPG-së u sugjerojnë klientëve të tyre që të "fikin" grilat në cilindër në mënyrë që të vendoset më shumë gaz në të. Në asnjë rast mos u kënaqni me këtë marrëzi, pasi ato 10-20% të vëllimit të cilindrit që mbeten të lirë janë jetike për të kompensuar rritjen e vëllimit të gazit në rast të ndryshimeve të mëdha të temperaturës. Ata gjithashtu do të mbrojnë cilindrin nga këputja në rast të deformimit të tij në një aksident. Për më tepër, duhet të siguroheni që cilindri të jetë i pajisur me një valvul sigurie (pa kthim) që rrjedh gjak presionin e lartë të gjakut(më shumë se 27 atm.).
Meqenëse rezistenca elektrike e përzierjes gaz-ajër është më e madhe se ajo e përzierjes gaz-ajër, këshillohet që së bashku me LPG-në të instalohen kandelat speciale "gaz". Ata kanë një boshllëk të reduktuar ndërelektrodash, si dhe materiale të tjera për prodhimin e elektrodës qendrore ose një numër të ndryshëm ndriçimi (më i lartë, d.m.th., "më i ftohtë").
Është gjithashtu e rëndësishme të siguroheni që instaluesi të ketë përdorur zorrët "korrekte" të LPG-së për LPG-në. Ndonjëherë, për të kursyer para, mjeshtrit përdorin zorrë uji dhe materiale të tjera të papërshtatshme. Pasojat e kursimeve të tilla mund të jenë të tmerrshme.
Është e rëndësishme të siguroheni që instaluesi i LPG-së të përdorë materialet e duhura të ndërrimit, veçanërisht zorrët e LPG-së.
Karakteristikat e funksionimit, mirëmbajtjes dhe shkaqet e prishjeve
Përveç faktit që LPG nuk sillet shumë mirë në lidhje me motorin, megjithëse tashmë kemi zbuluar se kjo nuk është gjithmonë e vërtetë, shpesh dëgjojmë një argument tjetër nga kundërshtarët e kalimit në gaz. Thonë se është shumë e rrezikshme, sepse gazi mund të shpërthejë. Është me të vërtetë e vështirë të argumentohet me këtë, megjithatë, në këtë drejtim, ne jemi përsëri dhe përsëri të detyruar të kthehemi në temën e zgjedhjes së pajisjeve me cilësi të lartë, të markës dhe një instaluesi vërtet profesional. Nëse gjithçka është bërë si duhet, HBO nuk është i mbushur me rreziqe të veçanta. Gazi thjesht nuk mund të shpërthejë. Cilindra moderne prodhuesit më të mirë shumë të qëndrueshme, të besueshme dhe të sigurt. Trashësia e metalit të tyre është 3-6 mm, që është disa herë më e madhe se trashësia rezervuar karburanti... Specialistët e organizatës gjermane ADAC madje kryen një eksperiment në të cilin u vunë flakën makinave me pajisje të instaluara gazi. Si pasojë, makina u dogj plotësisht dhe shishe gazi mbeti shëndoshë e mirë.
Një cilindër gazi është shumë më i fortë se një rezervuar karburanti. Në instalimi i saktë dhe është i sigurt për t'u përdorur. Kushti më i rëndësishëm për funksionimin e sigurt HBO - pa erë gazi. Nëse të gjitha lidhjet janë të mbyllura, nuk do të ndodhë. Por nëse shfaqet era, është sinjal serioz për faktin se përdorimi i sistemit duhet të ndërpritet dhe të mos rifillojë derisa të kontrollohet nga një specialist. Siguria është shumë më e vlefshme se paratë e kursyera.
Si çdo pajisje tjetër, HBO ka nevojë periodike mirëmbajtjen e planifikuar... Një herë në çdo 15,000 km, është e nevojshme të ndryshoni filtrat, të kontrolloni ngushtësinë e sistemit dhe të rregulloni cilësimet e tij. Çdo 30,000 km, ju duhet të pastroni injektorët e gazit, dhe çdo 60,000 km, reduktuesi i gazit duhet të çmontohet për të kontrolluar gjendjen e membranës dhe, nëse është e nevojshme, për ta zëvendësuar atë.
Tifozët e drejtimit aktiv duhet të kujtojnë se është shumë e padëshirueshme të "përdredhni" një motor me gaz mbi 5000 rpm për të parandaluar mbinxehjen e pjesëve të njësisë së energjisë. Megjithatë, për raste të tilla, disa prodhues i pajisin pajisjet e tyre me një algoritëm funksionimi, në të cilin, në rastin e një motori që rrotullohet deri në rrotullime mbi 4000, ndërrimi automatik për benzinë. Për të kaluar ndërmjet gazit dhe benzinës, në pjesën e brendshme të makinës shfaqet një buton, i cili tregon mënyrën e funksionimit të sistemit dhe sasinë e gazit në cilindër.
Një shkak i zakonshëm i problemeve me LPG-në është mosrespektimi nga pronarët e makinave rregull i thjeshtë: ndizni motorin me benzinë, prisni derisa njësia e fuqisë nxehet dhe vetëm atëherë kaloni sistemin në gaz. Përndryshe, disa fillime "të ftohta" në dimër mund të çojnë në dështimin e reduktuesit të gazit. për fat të mirë, elektronikë moderne tashmë është mësuar të parandalojë automatikisht gabime të tilla, domethënë "si parazgjedhje" e ndez motorin me benzinë dhe pasi të ngrohet deri në 35-40 gradë, e kalon sistemin në gaz. Megjithëse, në rast nevoje ekstreme, ndezja e motorit me gaz në prani të HBO të gjeneratës së pestë mund të jetë mjaft pa dhimbje edhe në temperatura negative.
Fatkeqësisht, ka probleme të tjera, por të gjitha, si rregull, nuk lidhen me vetë LPG-në, por me një mosfunksionim të disa pjesëve të makinës. Në veçanti, me ndezjen, funksionimi jo i duhur i të cilit mund të çojë në një zinxhir prishjesh dhe madje të çojë në një zjarr në ndarja e motorit... Prandaj, nëse gjeni ndonjë problem, është më mirë të kontaktoni menjëherë një specialist.
Një nga burimet alternative të karburantit për makinat është gazi. Shumë shoferë tashmë kanë ripajisur makinat e tyre për konsumin e gazit, si më të lira dhe karburant miqësor me mjedisin, në krahasim me benzinën. Megjithatë, ka edhe shumë ata që vazhdojnë të përdorin benzinë dhe janë kategorikisht kundër pajisjeve të gazit për makinat (në tekstin e mëtejmë GLN). Në çfarë është varrosur qeni? Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të përcaktojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e HBO dhe të identifikojmë rastet në të cilat instalimi i HBO ka kuptim dhe në të cilat është i papërshtatshëm.
Duket se nuk ka asgjë për të menduar, mjafton vetëm të shikoni koston e benzinës dhe koston e "karburantit blu" dhe të gjitha dyshimet shpërndahen menjëherë. Por mos nxitoni të nxirrni një përfundim, sepse diferenca në çmimin e karburantit nuk do të thotë ende asgjë. Prandaj, pas atraktivitetit të jashtëm të idesë së instalimit të HBO, ne do të shqyrtojmë mangësitë e këtij sistemi.
Disavantazhet e pajisjeve të gazit
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kostos së vetë instalimit, e cila nuk është aspak një kënaqësi e lirë. Edhe versionet e vjetruara të gjeneratës së tretë të HBO do t'ju kushtojnë një qindarkë të bukur. Kësaj shifre duhet t'i shtohet edhe kostoja e punës për instalimin e sistemit në makinë, si dhe kostot e regjistrimit të detyrueshëm të GLN-së në certifikatën e regjistrimit të automjetit. Shifra nuk është e vogël dhe gjithçka për të kursyer 10 rubla për litër.
Pasi të keni instaluar HBO, do të duhet të harroni hapësirën e dobishme të bagazhit. Si rregull, cilindri është i instaluar në ndarja e bagazhit makina dhe, kështu, hapësira në bagazh do të ulet ndjeshëm. Nëse shpesh mbani ngarkesë në makinën tuaj, mendoni nëse kjo do të jetë një problem për ju?
Ndoshta më disavantazh serioz Sistemi LPG është presion të madh në grup pistoni dhe valvula, e cila çon në shkatërrim më të shpejtë unaza pistoni, djegia e valvulave dhe keqfunksionimet e kokës së cilindrit motori i makinës, në krahasim me të njëjtën benzinë. Për të mos qenë të pabazë, le të japim një shembull të një eksperimenti që u krye me dy makina. Njëri ishte i pajisur me një sistem LPG, tjetri punonte me benzinë të rregullt. Pra, ajo makinë, e cila ushqehej me benzinë, kishte një jetëgjatësi prej 200 mijë kilometrash më shumë, në ndryshim nga analogu i gazit.
Përparësitë e HBO
Sigurisht, avantazhi kryesor i LPG-së në një makinë është kostoja e karburantit. Nëse duhet të përdorni makinën tuaj shpesh, drejtoni makinën distanca të gjata- Kursimet në diferencën e çmimit të gazit dhe benzinës do të jenë mjaft të prekshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimit të benzinës.
Së dyti, ndryshe nga benzina, e cila përmban një sasi të madhe të papastërtive, e cila nuk ndikon në mënyrën më të mirë në burimin e motorit, gazi nuk përmban substanca që formojnë depozita karboni kur digjen. Është si rezultat i kësaj që gazi si karburant automobilistik, ka një numër oktani më të lartë.
Së fundi, karburanti i gazit është shumë më miqësor ndaj mjedisit se benzina dhe niveli substancave toksike të përfshira në gazrat e shkarkimit shumë më e ulët.
A ka kuptim instalimi i HBO?
Para së gjithash, ata pronarë të makinave që përdorin rregullisht makinën e tyre, e ngasin atë, duhet të mendojnë për instalimin e pajisjeve të gazit. distanca të gjata... Në këtë mënyrë funksionimi, të gjitha kostot që lidhen me instalimin e pajisjeve të LPG-së do të paguhen mjaft shpejt. Nëse përdorni rrallë një makinë dhe vozitni kryesisht në distanca të shkurtra, me lëvizje të rrallë përgjatë autostradës, është më mirë të shtyni idenë e instalimit të një sistemi të cilindrave të gazit, pasi në raste të tilla kthimi do të zgjasë për shumë vite.