Si funksionon benzina. Pajisja e hundës injector - çfarë furnizimi i karburantit në motor? Vendndodhja e injektorëve në motorin e makinës

Injectors - elementi kryesor i motorëve me naftë dhe motorëve benzinë \u200b\u200bme sistemin e injektimit të karburantit (injektorë). Deri më sot, ka disa lloje krejtësisht të ndryshme të nozzles që gjejnë aplikim në motorët e dizenjove të ndryshme. E gjithë kjo - lexoni në artikullin e dorëzuar.

Emërimi dhe llojet e hundëve

Në motorët e benzinës me naftë dhe injeksion, sistemet e injektimit të karburantit janë përdorur, në të cilën nozzles luhen nga roli kryesor - pajisje të veçanta spërkatje karburant në dhomën e djegies. Baza e funksionimit të benzinës dhe naftës është i njëjti parim: karburanti është mbuluar, duke kaluar nën presion të lartë përmes hundës së një forme të veçantë (ata krijojnë një pishtar të karburantit në të cilin karburantet e lëngëta ndahen në pika mikroskopike dhe të përziera ajrit).

Megjithatë, motorët e benzinës injector funksionojnë nën një presion relativisht të ulët për atmosfera njësi, ndërsa hundëzat e motorëve të naftës veprojnë nën presion në qindra, dhe nganjëherë në mijëra atmosfera.

Deri më sot, përdorimi i katër llojeve të nozzles gjeni:

Mekanike;
- elektromagnetike (elektromekanike);
- Electrohydraulic;
- piezoelektrike.

Çdo lloj i nozzles ka karakteristikat e veta dhe fushëveprimin e aplikimit.

Nozzles mekanike

Nozzle mekanike është një zgjidhje "klasike" që aplikohet për shumë dekada dhe tani nuk humbet rëndësinë e saj. Hundja mekanike është, në thelb, valvula hapet kur arrihet një presion i caktuar. Baza e një hundë të tillë është një strehim, brenda të cilit ndodhet gjilpëra, e cila nën veprimin e pranverës mbyll hundën. Karburanti nga pompë nën presion hyn në dhomën e unazës midis strehimit dhe gjilpërës dhe heq gjilpërën - në atë moment hapet hundë dhe karburanti është mbuluar në dhomën e djegies. Kur një rënie në presion, gjilpërë mbyllet përsëri grykë.

Huzzja mekanike është shumë e thjeshtë dhe e besueshme, por nuk mund të ofrojë karakteristika që u janë paraqitur motorëve modernë të naftës. Prandaj, gradualisht zhvendos llojet e tjera të hundëve.

Nozzle elektromagnetike ndryshon nga fakti mekanik se gjilpëra po rritet nën veprimin e elektromagnet të integruar në sinjalin nga kontrolluesi. Elektromagnet zakonisht ndodhet në pjesën e sipërme të hundës, gjilpëra është e lidhur me një spirancë të elektromagnet, kështu që kur të dorëzohet tensioni, ngrihet dhe hap hundën.

Sot, nozzles konvencionale elektromagnetike përdoren në injeksion motorët e benzinës, pasi ata nuk punojnë mirë nën presionet e larta që janë të nevojshme për motorët me naftë.

Nozzle elektro-hidraulike kombinon avantazhet e qelizave elektromagnetike dhe mekanike. Në hundë të këtij lloji, karburantit shtyn në gjilpërë nga dy anët - në krye dhe në fund, ku qelizat e karburantit janë të vendosura. Të dy dhomat janë të ndërlidhura, kështu që presioni i karburantit në to është i barabartë dhe gjilpëra mbyll hundën. Megjithatë, dhoma e sipërme (ajo quhet dhoma e kontrollit) përmes valvulës solenoide është e lidhur me autostradën e kullimit, dhe karburantit nga marrja e marrjes në këtë dhomë përmes kanalit me ngushtim - mbytje.

Parimi i operacionit Nozzles elektro-hidraulike është reduktuar në vijim. Kur valvula është e mbyllur, gjilpëra është e shtyrë në shalë dhe mbyll hundën. Kur aplikoni për një valvul puls, ajo hapet, karburanti nga dhoma e kontrollit hyn në autostradën e kullimit dhe presioni në dhomë bie ndjeshëm - në këtë moment gjilpërë në të cilën karburantit tani është shtypur vetëm nga fundi, hapet, injeksion. Dhoma e Kontrollit në kohën e hapjes së hundës mbetet e lidhur me autostradën e hyrjes, por mbytja e marrjes nuk lejon që karburanti të mbushë shpejt këtë dhomë.

Hyrja elektro-hidraulike ishte e përhapur në motorët me naftë, duke përfshirë në sistemet e injektimit të injektimit të karburantit të përbashkët hekurudhor. Këto pajisje të thjeshta dhe të besueshme ofrojnë një operacion afatgjatë dhe me cilësi të lartë.

Nozzles piezoelektrike - zgjidhja më moderne dhe e besueshme që sot po bëhet gjithnjë e më e përdorur në motorët me naftë me sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor. Në përgjithësi, parimi i funksionimit të këtij injeksioni përsërit parimin e përcaktuar në hundë të tipit elektro-hidraulik, por në të valvula, e cila hap rrugën e karburantit nga dhoma e lartë në autostradën e kullimit, është shkaktuar nga veprimi i një kristali piezoelektrik.

Siç dihet, një efekt piezoelektrik vërehet në një numër kristalesh - nën ndikimin e forcës së jashtme ato deformohen me formimin e një ngarkese elektrike. Kristal të tillë i nënshtrohen të dyja efekteve - nën veprimin e energjisë elektrike, ata deformojnë, duke ndryshuar dimensionet e tyre. Në hundë piezoelektrike, janë përdorur kristalet, të cilat kur furnizojnë tensionin rrit gjatësinë e saj dhe e shtynë pistonin e valvulave, duke prodhuar karburant nga dhoma e sipërme në autostradën e kullimit.

Avantazhi i madh i nozzles piezoelektrike është shpejtësia e tyre. Ndryshimi i gjatësisë së kristalit dhe hapja e valvulës në to ndodh mesatarisht 4 herë më shpejt se hapja e valvulës së tipit elektromagnetik. Kjo hapi rrugën për të zbatuar injeksion të shumta për një orë, e cila përmirëson karakteristikat e motorit. Në motorët modern të naftës, injeksioni mund të bëhet deri në nëntë herë në një rrahje.

Designed për furnizimin me karburant të dozimit, spërkatjen e saj në dhomën e djegies (marrja e marrjes) dhe formimin e përzierjes së karburantit dhe ajrit.

Nozzle është përdorur në sistemet e injektimit të tilla si motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Në motorët modernë janë instaluar nozzles me kontroll të injektimit elektronik.

Në varësi të metodës së injektimit, llojet e mëposhtme të nozzles ndryshojnë: elektromagnetike, elektro-hidraulike dhe piezoelectric.

Hundë elektromagnetike

Nozzle elektromagnetike është themeluar, si rregull, në motorët benzinë, përfshirë. pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Nozzle ka një pajisje mjaft të thjeshtë, e cila përfshin një valvul elektromagnetik me një gjilpërë dhe hundë.

Funksionimi i hundës elektromagnetike kryhet si më poshtë. Në përputhje me algoritmin e hedhur, Njësia e Kontrollit Elektronik ofron në momentin e duhur të furnizimit të tensionit në dredha-dredha e ngacmimit të valvulës. Në të njëjtën kohë, një fushë elektromagnetike është krijuar, e cila kapërcen forcën e pranverës, tërheq spirancë me gjilpërë dhe e liron hundën. Injeksioni i karburantit kryhet. Me zhdukjen e tensionit, pranvera e kthen gjilpërën në shalë.

Huzzle elektro-hidraulike

Nozzle elektro-hidraulike përdoret në motorët me naftë, përfshirë. pajisur me sistem të përbashkët të injektimit hekurudhor. Dizajni i hundës elektro-hidraulike kombinon valvulën solenoide, dhomën e kontrollit, hyrjen e hyrjes dhe kullimin.

Parimi i funksionimit të hundës elektro-hidraulike bazohet në përdorimin e presionit të karburantit, si gjatë injektimit dhe gjatë përfundimit të tij. Në pozicionin fillestar, valvula elektromagnetike është de-energized dhe mbyllur, gjilpërë hundë është shtyrë në shalë të presionit të karburantit në piston në dhomën e kontrollit. Injeksioni i karburantit nuk ndodh. Në të njëjtën kohë, presioni i karburantit në gjilpërë për shkak të ndryshimit në zonat e kontaktit është më pak presion mbi pistoni.

Njësia e kontrollit elektronik është shkaktuar nga valvula elektromagnetike, duke hapur mbytjen e kullimit. Karburantit nga dhoma e kontrollit rrjedh përmes mbytjes në autostradën e kullimit. Në këtë rast, zhurma e marrjes parandalon nivelimin e shpejtë të presioneve në dhomën e kontrollit dhe vijën e marrjes. Presioni mbi pistën zvogëlohet, dhe presioni i karburantit në gjilpërë nuk ndryshon, nën veprimin e së cilës gjilpërë ngrihet dhe ndodh injeksioni i karburantit.

Hundë piezoelektrike

Pajisja më e përsosur që siguron injeksion të karburantit është një hundë piezoelektrike (piezoquormuna). Nozzle është instaluar në motorët me naftë të pajisur me një sistem të përbashkët të injektimit hekurudhor.

Avantazhet e piezokormarit janë përgjigje të shpejta ( 4 herë më shpejt se valvula elektromagnetike), dhe si rezultat, mundësia e një injeksioni të shumëfishtë të karburantit për një cikël, si dhe dozën e saktë të karburantit të injektuar.

Kjo u bë e mundur duke përdorur piezoenefekt Në kontrollin e hundës bazuar në ndryshimin në gjatësinë e piezocrystal nën veprimin e tensionit. Dizajni i hundës piezoelektrike përfshin një element piezoelektrik, një shtytës, valvula kalimi dhe një gjilpërë të vendosur në strehim.

Në punën e piezokormës, si dhe hundë elektro-hidraulike, përdoret parimi hidraulik. Në pozicionin fillestar, gjilpëra është mbjellë në shalë për shkak të presionit të lartë të karburantit. Kur sinjali elektrik aplikohet në elementin piezoelektrik, gjatësia e saj rritet, e cila transmeton një përpjekje për pistonin e shtytësit. Hapet një valvul switching, karburantit hyn në autostradën e kullimit. Presioni mbi gjilpërë bie. Gjilpëra në kurriz të presionit në fund ngrihet dhe injektimi i karburantit është bërë.

Sasia e injektimit të karburantit përcaktohet nga:

• kohëzgjatja e efektit në piezoelement;
• presioni i karburantit në devijim të karburantit.

Në rastin e sistemit të injektimit të karburantit, motori juaj është ende duke thithur, por në vend që të mbështetet vetëm në sasinë absorbuese të karburantit, sistemi i injektimit të karburantit shoots pikërisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies. Sistemet e injektimit të karburantit kanë kaluar tashmë disa hapa të evolucionit, elektronika u është shtuar atyre - ndoshta është hapi më i madh në zhvillimin e këtij sistemi. Por ideja e sistemeve të tilla mbeti e njëjtë: valvula e aktivizuar elektrike (injektor) spërkat sasinë e matur të karburantit në motor. Në fakt, dallimi kryesor midis karburatorit dhe injektorit është pikërisht në kontrollin elektronik të ECU - është kompjuteri në bord që furnizon saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Le të shohim se si sistemi i injektimit të karburantit dhe injektori vepron në veçanti.

Kjo është se si duket sistemi i injektimit të karburantit

Nëse zemra e makinës është motori i saj, atëherë truri i saj është njësia e kontrollit të motorit (ECU). Ajo optimizon operacionin e motorit duke përdorur sensorë për të vendosur se si të kontrollojë disa disqe drive. Para së gjithash, kompjuteri është përgjegjës për 4 detyra kryesore:

1. kontrollon përzierjen e karburantit
2. kontrollon shpejtësinë e boshe,
3. është përgjegjës për këndin e ndezjes,
4. menaxhon fazat e shpërndarjes së gazit.

Para se të flasim për mënyrën se si ECU kryen detyrat e tyre, le të flasim për gjënë më të rëndësishme - ne do të ndjekim rrugën e benzinës nga rezervuari i gazit në motor - ky është operacioni i sistemit të injektimit të karburantit. Fillimisht, pas rënies së benzinës lë muret e rezervuarit të gazit, ajo absorbohet nga pompë e karburantit elektrik në motor. Pompë e karburantit elektrik, si rregull, përbëhet nga një pompë direkt, si dhe një filtër dhe një pajisje transmetuese.

Rregullatori i presionit të karburantit në fund të udhëzuesit të karburantit me të ushqyerit me vakum siguron që presioni i karburantit të jetë i përhershëm në lidhje me presionin e thithjes. Për motorin e benzinës, presioni i karburantit, si rregull, është rreth 2-3.5 atmosfera (200-350 kPa, 35-50 psi (paund për inç katror)). Injektorët e injektorëve janë të lidhur me motorin, por valvulat e tyre mbeten të mbyllura derisa eku të lejohet të dërgojë karburant në cilindra.

Por çfarë ndodh kur motori kërkohet karburant? Injektuesi hyn në punë këtu. Në mënyrë tipike, injektuesit kanë dy kontakte: një prodhim është i lidhur me baterinë përmes relevizionit të ndezjes dhe kontakti tjetër kalon në ECU. Kompjuteri dërgon sinjale pulsuese në injeksion. Për shkak të magnetit në të cilin ushqehen sinjale të tilla pulsuese, hapet valvula e injektorit dhe disa karburant ofrohen në hundë. Që në injektor ka një presion shumë të lartë (vlera është më lart), valvula e hapur dërgon karburant me shpejtësi të lartë në hundë llak injeksion. Kohëzgjatja me të cilën valvula e injektorit është e hapur, ndikon se sa karburant është furnizuar me cilindër, dhe kjo kohëzgjatje, respektivisht, varet nga gjerësia e pulsit (i.e., nga sa kohë kompjuteri dërgon një sinjal për injektorin).

Kur hapet valvula, hundë e karburantit transmeton karburant përmes një tip llak, i cili, spërkatje, kthen lëndë djegëse të lëngshme në mjegull, direkt në cilindër. Një sistem i tillë quhet sistemi me injektim të drejtpërdrejtë. Por karburantet e mbuluara nuk mund të shërbejnë menjëherë në cilindra, por së pari në manifolds marrës.

Si funksionon injektori

Por si e definon ECU se sa karburanti në momentin duhet të dorëzohen në motor? Kur shoferi shtyn pedalin e përshpejtuesit, atëherë në fakt hap mbytjen në madhësinë e presionit të pedalit, përmes së cilës ajri furnizohet me motor. Kështu, ne me besim mund të emërojmë pedalin e gazit me "rregullatorin e rregullatorit të furnizimit me ajër" në motor. Pra, kompjuteri i makinës udhëhiqet në numrin e hapjes së valvulës mbytëse, por nuk kufizohet vetëm në këtë tregues - lexon informacion nga një numër i sensorëve, dhe le të zbulojmë për të gjithë!

Sensori i rrjedhës së ajrit

Sensori i rrjedhës së ajrit të faturës (MAF) përcakton se sa ajër hyn në trupin e mbytjes dhe e dërgon këtë informacion në ECU. ECU përdor këtë informacion për të vendosur se sa karburanti është injektuar në cilindra për të mbajtur përzierjen në përmasa ideale.

Sensori i pozicionit të mbytjes

Kompjuteri vazhdimisht e përdor këtë sensor për të kontrolluar pozicionin e valvulës mbyt dhe për të gjetur se sa ajër kalon përmes marrjes së ajrit në mënyrë që të rregullojë pulsin e dërguar në hundë, duke siguruar që ajri shumën e karburantit hyn në sistem.

Sensori i oksigjenit

Përveç kësaj, ECU përdor sensorin O2 për të gjetur se sa oksigjen përmban në gazrat e shkarkimit të makinës. Përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit ofron një tregues se sa mirë kombinon karburantet. Përdorimi i të dhënave të lidhura nga dy sensorë: oksigjeni dhe rrjedha masive e ajrit, ECU gjithashtu kontrollon ngopjen e përzierjes së karburantit të furnizuar në dhomën e djegies së motorit të cilindrave të motorit.

Pozicioni i sensorit bosht bosht

Kjo është ndoshta sensori kryesor i sistemit të injektimit të karburantit - është prej tij se ECU mëson për numrin e shpejtësisë së motorit në një pikë të caktuar në kohë dhe rregullon sasinë e karburantit të furnizuar në varësi të numrit të revolucioneve dhe, natyrisht, pozita e pozicioneve të pedalit të gazit.

Këto janë tre sensorë kryesorë që ndikojnë në mënyrë të drejtpërdrejtë dhe dinamike në sasinë e injektorit të paraqitur dhe të mëvonshme në motorin e karburantit. Por ka disa sensorë më shumë:

• Sensori i tensionit në rrjetin elektrik të makinës - është i nevojshëm në mënyrë që kompjuteri të kuptojë se si bateria është shkarkuar dhe nëse do të rrisë revolucionet për ta ngarkuar atë.
• Sensori i temperaturës së lëngut të ftohjes - ECU rrit numrin e revolucioneve nëse motori është i ftohtë dhe anasjelltas, nëse motori e ngroh.

Shumë pronarë të makinave, duke vozitur në Masters në stacionin e mirëmbajtjes, po dëgjojnë prej tyre se është e nevojshme për të larë ose zëvendësuar hundët. Në të njëjtën kohë, shoferët nuk e dinë se çfarë është. Çfarë është një hundë në makinë dhe për çfarë është e nevojshme?

Përshkrim i shkurtër

Të gjitha motorët ekzistues të djegies së brendshme të naftës dhe benzinës kanë një sistem të injektimit të karburantit në hartimin e tyre. Nozzle është një analog i pompës që ushqehet një rrymë e fuqishme, por shumë e hollë e karburantit. Këto janë sistemet e injektimit. Ku janë nozzles dhe çfarë parimi i tyre do të tregohet më tej.

Llojet e nozzles

Nozzle është i menaxhueshëm duke përdorur një program të veçantë në një bllok që kontrollon pikërisht në sajë të karburantit të lëndës djegëse të hundës është furnizuar me cilindrat e dozave. Nëse ata thonë për injektorin, atëherë ka një sistem të hundëve të kontrolluara.

Ka disa lloje të hundës që janë të dizajnuara:

• për injektimin e karburantit të shpërndarë;
• injeksion qendror;
• injeksion direkt.

Parimi i funksionimit të injektorëve

Karburanti nga korniza në çdo injeksion individual është furnizuar nën presionin e kërkuar. Impulset elektrike vijnë nga njësia e kontrollit në elektromagnet. Është ata që përdorin një valvul gjilpërë, qëllimi i të cilit është të hapë dhe të mbyllë kanalin e hundës. Kohëzgjatja e marrjes së impulsit elektrik varet nga kohëzgjatja e hapjes së valvulës së gjilpërës dhe sasisë së lëndës djegëse të furnizuar. Kjo kohëzgjatje rregullon bllokun që kontrollon motorin. Përveç kësaj, lloje të ndryshme të nozzles mund të krijojnë disa forma të pishtarit të karburantit, si dhe të ndryshojë drejtimin e saj. Dhe kjo ndikon shumë në përzierjen në motor.

Vendndodhje

Shumë nuk e dinë për nozzles në makinë. Ku janë këto elemente? Vendndodhja e tyre varet nga lloji i injektimit:

• Me injektimin e karburantit qendror, një ose palë hundësh janë brenda tubacionit të hyrjes, pranë mbytjes. Pra, hundë është një zëvendësim i një pajisjeje të vjetëruar - Carburetor.
• Me një injeksion të shpërndarë të karburantit për çdo cilindër, nozzles e tyre janë instaluar në makinë. Ku janë ata në këtë rast? Në bazë të tubacionit për marrjen, e cila kryhet në injektimin e karburantit në hundë.
• Me injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit, ato janë të vendosura në zonën e sipërme të mureve të cilindrit. Ata injektuan karburant në vetë dhomën e djegies.

Kjo vend ka nozzles në makinë. Kur këto pjesë janë të vendosura, u bë e qartë.

Shpëlarje

Për arsye se ka papastërti të dëmshme në karburant, Nagar shpesh zgjidhet në hundë. Ata duhet të shpëlarë. Ky operacion nënkupton larjen e papastërtisë së panevojshme nga sistemi i hundës. Nozzles mund të flushed duke përdorur një lëng të veçantë. Gjithashtu quhet një shtesë e veçantë. Në të njëjtën kohë, nozzles nga motori nuk mund të marrë edhe. Kjo shtesë shtohet në karburant, dhe motori është i detyruar të punojë në këtë përzierje disa mijë kilometra. Ju gjithashtu mund të bëni një shpërthim më të shpejtë, duke mos hequr hundëzat nga motori. Për këtë qëllim përdoret një instalim i veçantë. Është e lidhur me motorin në pjesën e pompës së karburantit. Në vetë nozzles janë shërbyer tretës. Kjo është një lëndë djegëse e veçantë për larjen. Koha e këtij procesi është rreth pesëmbëdhjetë minuta.

Nozzles Nagar gjithashtu mund të pastrohen me ultratinguj. Kjo metodë tashmë nënkupton heqjen nga motori.

Rezultatet

Kështu, bëhet e qartë se çfarë punojnë për atë që është e nevojshme. Natyrisht, këto janë pjesë shumë të rëndësishme të motorit, pa të cilat puna e tij është e pamundur. Është e nevojshme për të monitoruar shëndetin e tyre, si dhe për të shpëlarë ato rregullisht.

Disa nuk e imagjinojnë se çfarë është hunda e karburantit të makinave. Dhe ata që kanë informacion të caktuar për këtë, kryesisht të panjohura me parimet e punës dhe qëllimit të saj. Kjo pjesë është një pjesë integrale e sistemit të karburantit të automjetit. Nozzle e karburantit kryen funksionet e ushqimit të sasisë së kërkuar të karburantit në dhomën e djegies në vetë motorin e makinës. Dizajni i hundës ofron përzierjen e karburantit dhe ajrit të naftës, duke krijuar një përzierje të karburantit. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është një hundë për të cilën është e nevojshme dhe kështu me radhë. Gjithashtu për qartësi, shfaqet një foto.

Pse duhet një hundë

Sipas miratimit, funksioni kryesor i caktuar në pjesën, hundë është afati kohor i furnizimit të përzierjes së karburantit në dhomën e djegies nën presionin e përcaktuar. Përbërja e përzierjes ndryshon në varësi të llojit të motorit: një përzierje benzine është e nevojshme në përputhje me rrethanat, dhe një naftë bazohet në ajër dhe naftë. Para se të hyni në një lëndë djegëse në vetë dhomën e djegies, përzierjen e një sasi të caktuar të ajrit të freskët dhe karburantit. Pastaj kjo përzierje transportohet në dhomën e djegies.

Për të lëvizur përzierjen përgjatë sistemit të karburantit, është e nevojshme të shtyhet presioni duke përdorur një valvul të veçantë, i cili, kur hapet, prodhon gardhin e karburantit dhe shtyn përzierjen që rezulton në cilindra.

Sot ju mund të gjeni një larmi të mjaftueshme të hundës, të cilat ndryshojnë në vozitjen e valvulave dhe parimet e punës. Vini re se autoforms me të ashtuquajturat valvula elektromagnetike janë më të zakonshme. Zakonisht është instaluar në benzinë \u200b\u200bDVS për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe teknologjisë së punës. E vetmja nuancë për t'i larë periodikisht ato.

Nozzle i karburantit punon në bazë të sinjaleve të transmetuara nga njësia e kontrollit elektronik, të cilat japin një tregues të një dreqësi të veçantë të vendosur në strehimin e hundës, në një pikë specifik për të krijuar një shkarkim për marrjen e sasisë së treguar të benzinës direkt në djegien e motorit dhomë.

Në kohën e caktuar, gjilpëra e hundës del nga vendi i uljes dhe shtrydh sasinë e kërkuar të karburantit nën presion për dhomën e djegies. Sasia e atmosferave në devijimin e karburantit është gjithmonë vazhdimisht. Në rast të rritjes së pushtetit në motor, derdhet më shumë karburant nën presion më të lartë, i cili automatikisht injektohet.

Klasa e dytë e hundës është me një makinë elektro-hidraulike. Një injeksion i tillë i karburantit zakonisht ndodhet në motor nafte. Kjo pajisje funksionon sipas sinjaleve elektronike të bllokut, i cili përcakton nevojën për një motor në karburant. Në këtë rast, dhoma e djegies është e mbushur me një lëndë djegëse me naftë për shkak të ndryshimit të presionit në grupin pistoni. Tani është më e qartë se çfarë lloj hundë e grupit të dytë.

Çfarë është një grup i 3-të 3? Ajo takohet më pak dhe është instaluar në një motor nafte me sistem të përbashkët të furnizimit me karburant hekurudhor. Ata janë më të mirë në treguesit e indeksimit dhe shpejtësinë e reagimit ndaj efektit të kontrollit. Prandaj, gjatë gjithë ciklit të karburantit, ajo bie direkt në dhomën e inxhinierisë së karburantit nën një presion të caktuar të vazhdueshëm, i cili është i prekur mirë nga fuqia. Efekti kryesor është kryer nga hidraulika, si në formën e dytë të nozzles. Është treguar në foto të ndryshme.

Ne prodhojmë zëvendësim dhe riparim

Më parë është treguar se ajo është e bllokuar në mënyrë periodike, e cila kufizon furnizimin e karburantit në njësinë e energjisë. Dozka e karburantit duhet të jetë e pastër dhe të punojë në mënyrë korrekte. Për të ruajtur performancën e motorit, duhet të kryhen parandalimi dhe pastrimi i rregullt.

Nënshkrimi me benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë në tregtarët e provuar do të zvogëlojë probabilitetin e bllokimit të avionëve. Këto kanale sigurojnë karburant të avancuar nga rezervuari në dhomën e djegies së instalimit të makinës. Për të mbrojtur makinën nga një lëndë djegëse me cilësi të ulët në një pajisje të automjeteve, prania e elementeve të ndryshme të filtrit, të cilat ndodhen në të gjithë sistemin e karburantit. Filtrat prodhojnë pastrim të shkëlqyeshëm dhe të trashë. Filtri i trashë përdoret kur derdhni benzinë \u200b\u200bnë tank, dhe filtri i pastrimit të butë është instaluar në afërsi të sistemit të injektimit.

Në dyqanet e makinave tani mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë të detergjenteve. Ata gëzojnë kur pastrojnë Jecit. Aditivë të tillë derdhen në rezervuar me karburant, pas së cilës ata i pastrojnë në mënyrë të pavarur kanalet.

Kjo qasje mund të përdoret me një nivel të vogël të ndotjes së kredive. Në rast se shkalla e bllokimit është e tillë që nuk ju lejon të filloni makinën, duhet të përdorni një teknikë më efektive.

Një metodë tjetër për të hequr qafe kontaminimin është pastrimi i komponentëve pa çmontim. Për ta bërë këtë, derdhni në karburantin e vendosur në tankin e mbushjes duke larë përzierjen. Pasi është e nevojshme për të marrë stacionin e gazit dhe uljen e nozzles. Tjetra, linja e ushqimit është e lidhur me setup purpur që do të pastrojë kanalin. Do të jetë nën presion të lartë për të rrafshuar me një përzierje larëse një anë të brendshme të hundës.

Metoda e fundit se si injektori i karburantit është pastruar, përdoret kur dy të parat doli të jenë joefektive. Në këtë rast, nozzles nga motori dhe zhytja e tyre në një enë të veçantë në një kapacitet të veçantë hiqen. Në këtë dhomë, duke përdorur ultratinguj, ndodh pastrimi. Ajo shkatërron grimcat e huaja në trupin e elementit.

Për profilaksinë, është e nevojshme të mbushësh lëngun e larjes çdo 2000-3000 km largim. Ato mund të pastrohen të dy sistemet dhe sistemet e inxhinierisë së karburantit dhe nyjet që janë subjekt i clogging. Ju gjithashtu duhet të shërbeni një pompë të veçantë të karburantit që është përgjegjës për furnizimin e benzinës në tubacionin ku presioni është gjithmonë i kontrolluar.

Le të përmbledhim

Çdo automobilist modern ka një ide të caktuar të sistemit të karburantit, por nuk bën të gjitha mirëmbajtjen e duhur dhe t'i përmbahen rregullave të operimit. Shumë shpesh, shërbimi i makinave plotësohet nga përfaqësuesit e industrisë së auto me një sistem të ndotur të karburantit të makinës. Gjithmonë hundë e karburantit duhet të jetë e pastër dhe të punojë siç duhet. Për të parandaluar një situatë të tillë, kërkohet kujdesi i duhur i makinave.