Nga se përbëhet koka e cilindrit? Deshifrimi i termit kokë cilindri dhe punë të ngjashme

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është elementi më i rëndësishëm i motorit me djegie të brendshme, i cili mbulon pjesën e sipërme të cilindrave dhe është ngjitur në bllokun e cilindrit duke përdorur bulonat e kokës ose kunjat udhëzuese. Koka e cilindrit është në thelb një mbulesë që mbulon cilindrat.

Koka e cilindrit kryen një numër funksionesh të rëndësishme:

• mbulesa e kokës së cilindrit ka një funksion mbrojtës;
• ka një qafë mbushëse vaji në kapak;
• copë litari i kokës së cilindrit siguron një vulë në pikën e kontaktit të kokës së cilindrit me;
• koka e bllokut është një vend për vendosjen e tensionuesit të zinxhirit dhe makinës së boshtit me gunga në një zgavër të veçantë përpara kokës së cilindrit;
• vrimat e filetuara për kandelat dhe grykat e injektimit janë të vendosura në trupin e kokës;
• dhomat e djegies janë të vendosura tërësisht ose pjesërisht në kokën e cilindrit;
• koka është vendi i instalimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit ();
• në trupin e kokës sigurohen vrima për kolektorët e marrjes dhe shkarkimit;

Koka e cilindrit është bërë duke derdhur prej hekuri të lidhur ose lidhjeve të aluminit. Pas përfundimit të derdhjes, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë. Kjo bëhet për të hequr stresin e mbetur nga elementi, pasi gjatë funksionimit të kokës së cilindrit ajo përjeton stres serioz. Një kokë cilindri është instaluar për një motor në linjë. Në motorët V, një kokë është instaluar në secilën bankë të cilindrave. Ka koka cilindrash me një rregullim të ulët valvulash, si dhe koka me një rregullim të sipërm valvulash. Lloji i parë ka një dizajn të thjeshtuar në krahasim me të dytin.

Në kokën e cilindrit, dhomat e djegies janë të vendosura pjesërisht ose plotësisht. Brenda kokës ka kanale hyrëse dhe dalëse, kanale për "xhaketën e ftohjes" për qarkullimin e ftohësit, si dhe kanale vaji për sistemin e lubrifikimit të motorit. Kanalet e marrjes për furnizimin e përzierjes së punës karburant-ajër ose vetëm ajrin në cilindra, si dhe kanalet për gazrat e shkarkimit, çojnë në secilën dhomë të veçantë të djegies. Secili prej kanaleve përfundon me ndenjëset e valvulave, të cilat shtypen në kokën e cilindrit. Selia e valvulës është prej gize ose materiale të tjera.

Rrafshi i poshtëm i kokës së cilindrit, i cili është ngjitur me bllokun e cilindrit, është më i gjerë. Kjo bëhet për të marrë vulën më të mirë të mundshme me sipërfaqen e bllokut. Mbyllja shtesë e bashkimit midis kokës së cilindrit dhe bllokut arrihet përmes përdorimit të një copë litari të kokës së cilindrit. Bulonat e fiksimit kanë një sekuencë të rreptë gjatë procesit të shtrëngimit, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit gjithashtu duhet të respektohet. Këto bulona shtrëngohen me një çelës rrotullues.

Mbërthimi i kokës së cilindrit dhe shtrëngimi i bulonave kryhet në mënyrë rigoroze sipas rekomandimit të prodhuesit ICE. Sfida kryesore bëhet nevoja për të shmangur deformimin e kokës së cilindrit.

Pjesa e sipërme e kokës së bllokut mbyllet nga një mbulesë e quajtur mbulesë valvulash dhe është ngjitur në kokë përmes një copë litari gome. Mbulesa e kokës së cilindrit është prej aliazh alumini ose fletë çeliku. Koka e cilindrit të një motori modern të makinës mund të ketë një dizajn kompleks, në varësi të veçorive të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Lexoni gjithashtu

Si të përcaktoni vetë djegien e valvulës së motorit. Simptomat kryesore të një valvule të djegur, një përcaktim i saktë i arsyeve për treshe motorike. Diagnostifikim, këshilla të dobishme.

Një motor makine është një njësi mjaft komplekse dhe teknologjikisht e avancuar, e përbërë nga shumë njësi, secila prej të cilave kryen funksionet e veta të ngushta, të cilat së bashku çojnë në shndërrimin e energjisë së procesit të djegies së karburantit në energji mekanike, të aftë për të drejtuar makinën në në një mënyrë apo tjetër. Me fjalë të tjera, në mënyrë që karburanti i derdhur në rezervuar të kthehet në lëvizje, është e nevojshme të përdoren shumë mekanizma, montime dhe përbërës, për të cilët duhet të dinë të gjithë ata që e konsiderojnë veten automobilist.

Në foto, koka e cilindrit është më e rëndësishmja nga komponentët e automobilave.

Ne nuk do të gërmojmë thellë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, motori me djegie të brendshme, siç quhet edhe ai. Kutia e ingranazhit, koka e cilindrit, ABS, koha - të gjithë ata që i dëgjojnë këto shkurtesa për herë të parë mund të humbasin pak, sepse ka shumë emra të shkurtuar të përbërësve, asambleve dhe proceseve të lidhura me makinën, dhe gjithmonë ka një dekodim.

Koka e cilindrit është koka e bllokut të cilindrit, më e rëndësishmja nga përbërësit e makinës, e cila është përgjegjëse për kontrollin e procesit të djegies së karburantit në motor dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar, vetëm sa të jetë e mundur, për të mos kaluar në modele specifike, përndryshe kjo temë rrezikon të bëhet e pafund.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe detajet kryesore të tij

Koka e cilindrit mbulon cilindrat nga lart. Është ngjitur në bllok me bulona ose stufa të rëndë. Meqenëse zona në rrafshin e ndenjjes së kokës është mjaft e madhe, për të shmangur deformimin kur ngjitet në bllok, çdo lidhje me fileto shtrëngohet në një sekuencë të caktuar dhe me një çift rrotullues të caktuar. Sekuenca dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave ose dadove përcaktohet për secilin motor individualisht, pasi zgjidhjet e projektimit të kokës së cilindrit mund të jenë të ndryshme.

Video me kokë cilindri

Më parë, kokat ishin derdhur ekskluzivisht nga gize, por tani ajo është zëvendësuar nga lidhjet e lehta të aluminit. Nuk është gjithmonë e mundur të braktisësh plotësisht kokat prej gize. Kjo për faktin se kokat e motorit që funksionojnë në kushte të rënda të temperaturës mund t'i nënshtrohen tkurrjes dhe deformimit të nxehtësisë, dhe gize është në gjendje ta përballojë këtë më mirë. Megjithatë, me ardhjen e materialeve të reja dhe zhvillimin e metalurgjisë, gize po tërhiqet ngadalë.

Në motorët në linjë, koka ka një strehë të përbashkët për të gjithë cilindrat, dhe në motorët në formë V, sigurohet një kokë e veçantë për secilën rresht. Për mbylljen maksimale në pikën e kontaktit midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, përdoret një copë litari e një dizajni kompleks. Është bërë prej asbesti të përforcuar, i aftë të përballojë temperaturat e larta dhe presionin e lartë, duke siguruar ngushtësinë e kanaleve të sistemit të ftohjes, linjave të vajit dhe, para së gjithash, ngushtësinë e dhomës së djegies.

Kështu, mekanizmat dhe pjesët kryesore të kokës së cilindrit mund të dallohen:

• Kartera, ose trupi i kokës së bllokut, në të cilin ndodhen të gjithë mekanizmat, kanalet e sistemit të ftohjes, linja e vajit dhe dhoma e djegies.
• Vrima me fileto ose të sheshta për montimin e kandelave ose injektorëve.
• Guarnicioni i kokës së bllokut.
• Dhoma e djegies në të cilën ndizet përzierja e djegies.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
• Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
• Sipërfaqet e ndenjëseve dhe lidhësit me fileto për kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Pjesët jo të lëvizshme të kokës së bllokut përfshijnë ndenjëset e valvulave, të cilat janë të nevojshme për të siguruar ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (kohën) dhe udhëzuesit e valvulave. Këto pjesë shtypen në kaviljen e kokës së bllokut "të nxehtë" dhe duhet të zëvendësohen vetëm me përdorimin e mjeteve speciale dhe pajisjeve termike. Në kushtet e garazhit, nuk rekomandohet të zëvendësohen sediljet e valvulave dhe tufat udhëzuese, pasi për shkak të ngrohjes së pabarabartë të kokës, ajo mund të ndryshojë gjeometrinë e saj, rrafshi i kontaktit me bllokun e cilindrit do të shqetësohet dhe koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme. ose do të kërkohet punë serioze restauruese.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së cilindrit

Të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës kanë nevojë për mirëmbajtje, diagnostikim dhe ndonjëherë riparim. Kreu i bllokut nuk bën përjashtim. Para së gjithash, ato pjesë që janë më të ngarkuara kërkojnë vëmendje të shtuar. Këto janë pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - valvulat, vulat e vajit të valvulave, vulat e vajit të boshtit me gunga, copë litari i kokës së bllokut. Shumë faktorë ndikojnë në konsumimin e pjesëve dhe funksionimin e saktë të kokës së cilindrit, por kryesorët kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe diagnostikimin.

Shtrëngimi i dadove pa respektuar çift rrotullues, i cili kontrollohet nga një çelës çift rrotullues, shtrëngimi i gabuar i bulonave ose dadove të kokës - e gjithë kjo mund të çojë në shtrembërim të trupit të kokës, gjë që çon në dështimin e motorit. Ka një sërë operacionesh që përfshijnë çmontimin e kokës së bllokut - cilindrat e mërzitshëm, shtypjen e sediljeve të valvulave dhe tufat e valvulave, zëvendësimin e vetë valvulave ose riparimin, ripërpunimin dhe bluarjen e sediljeve, bluarjen e aeroplanit të çiftëzimit të kokës dhe shumë operacione të tjera që përfshijnë çmontimin e tij. .

Nëse keni një përvojë dhe njohuri të caktuar, të gjitha këto punime mund të kryhen në mënyrë të pavarur në një ambient garazhi dhe me duart tuaja, me përjashtim të atyre punimeve gjatë të cilave është e nevojshme të keni pajisje me precizion të lartë. Mjeti më themelor në riparimin dhe mirëmbajtjen e kokës së cilindrit është të kuptuarit e procesit të funksionimit të tij dhe njohja e dizajnit. Pa njohuri, edhe instrumenti më i përsosur nuk ka kuptim.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore në dorë: në disa rajone është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve të dorës për zbulimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vezir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për duhet lufta kundër korrupsionit në radhët e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Avtostat, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). . Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: për këtë ...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: mund të bëhet realitet

Një linjë e re e transportit të teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, do të duhen 2.5 orë për të arritur nga Moska në Londër falë sistemit të ri të transportit. Ai gjithashtu ...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga momenti i fillimit të shitjeve e deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Sipas deklaratës zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të ...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Le të kujtojmë se tani në Rusi ka programe për rinovimin e parkut, si dhe kredi preferenciale për makina dhe leasing. Me ndihmën e këtij kompleksi të mbështetjes për industrinë vendase të automjeteve, deri më 28 gusht 2016 janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportit të djeshëm...

Ford Transit nuk kishte një prizë të rëndësishme në derë

Tërheqja ka të bëjë vetëm me 24 minibusë Ford Transit, të cilët janë shitur nga tregtarët e markës nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit Rosstandart, në këto makina, dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bravë për fëmijë", por hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

Lotus do të lëshojë një crossover

Në fakt, kryqëzimi i parë i Lotus ishte menduar të shfaqej disa vite më parë. Në vitin 2006, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua crossover konceptual Lotus APX (foto), i cili pas disa vitesh supozohej të rimishërohet si një model prodhimi. Një vit më vonë, u prezantua versioni i tij i elektrizuar, por kompania malajziane ka probleme financiare ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citon agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat më të shtrenjta në botë

Sigurisht, çdo person të paktën një herë ka pyetur veten se cila është makina më e shtrenjtë në botë. Dhe pa marrë as një përgjigje, mund të imagjinoja vetëm se çfarë përbën makinën më të shtrenjtë në botë. Ndoshta disa njerëz mendojnë se është i fuqishëm, ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë pëlqyer të veçojnë disa që janë unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë nga gjigantët e automobilave dhe kompanitë e vogla në botë përpiqen të ...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, veçanërisht në 2017-ën. Vetëm të gjithë duhet të vozisin, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush nuk lejohet të udhëtojë nga origjina ...

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse me avull të Cagnoton, e shpikur në 1769, industria e automobilave ka ecur përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve aktualisht mashtron imagjinatën. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e çdo klienti. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Makinat luksoze të yjeve

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe përgjithësisht të arritshme. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë një person, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yjet e njohur globalisht Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.

Këshilla 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr vrull. Ti nuk...

Rishikimi i marrjes - tre "bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dhe Nissan Navara

Ajo që njerëzit nuk mund të mendojnë për të ndjerë një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me test drive-in e kamionçinës jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e kombinuar atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të vëzhgonim performancën e modeleve të tilla si Ford Ranger, ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet më të titulluara të shtypura, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i printuar u përpoq të përcaktonte makinën më të madhe për meshkuj sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit redaktues,...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Motori me djegie të brendshme ka një dizajn kompleks, ku secili element është përgjegjës për detyra të ndryshme. Një nga këta elementë është koka e cilindrit (koka e cilindrit).

Koka e cilindrit mund të quhet me siguri një nga komponentët kryesorë në një motoçikletë ose makinë. Kjo pajisje kontrollon shkarkimin e gazrave në një motor me djegie të brendshme. Nga jashtë, koka e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë bllokun. Për prodhimin e tij, përdoren lidhje alumini ose gize.

Funksionimi me cilësi të lartë i kokës së cilindrit varet drejtpërdrejt nga ngushtësia e vetë kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Për shkak të kësaj, pjesa e sipërme e kësaj pjese është më e ngushtë se ajo e poshtme. Ka një copë litari midis bllokut dhe kokës. Koka e cilindrit është e fiksuar me kunja.

E gjithë puna e mëtejshme e kokës së cilindrit varet nga instalimi i saktë. Çdo makinë ka rregullat e veta për instalimin e kokës së cilindrit. Prandaj, është e rëndësishme të përdorni udhëzimet e sakta për çdo automjet specifik. Ai tregon rendin e shtrëngimit të kunjave dhe çift rrotullues të kërkuar shtrëngues. Instalimi i kokës së cilindrit kryhet duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Mos përdorni forcë brutale kur instaloni kokën e cilindrit - kjo mund të dëmtojë kanalin e vajit, copë litari dhe elementë të tjerë të sistemit. Nëse koka është deformuar, dëmtuar ose instaluar gabimisht, kjo do të rezultojë në mosfunksionim të motorit dhe të gjithë automjetit.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit

Sot, lidhjet e aluminit përdoren për prodhimin e kokës së cilindrit. Gize aliazh dikur ishte një material i zakonshëm.

Elementet përbërëse të kokës së cilindrit janë:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
• copë litari vulosëse;
• strehimi i kokës së cilindrit, ku ndodhet dhoma e djegies, tubat e sistemit të ftohjes, linjat e vajit;
• makinë GRC;
• ndarje për montimin e qirinjve;
• dhoma e djegies;
• aeroplanët e uljes për çlirimin e gazeve të përpunuara.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilin nga elementët e mësipërm.

Valvulat e kokës së cilindrit janë të vendosura në rreshtin e parë. Pjerrësia e secilit prej tyre ndaj cilindrave është 20˚. Makinat moderne të huaja kanë një parim paksa të ndryshëm të pajisjes së kokës së cilindrit, por dizajni është ende i ngjashëm.

Guarnicioni është prej asbesti të përforcuar. Ky material i përballon mirë temperaturat e larta që ndodhin gjatë funksionimit të motorëve me djegie të brendshme. Gjithashtu, asbesti i përforcuar është në gjendje të përballojë presionin e lartë, duke siguruar ngushtësinë e strukturës së motorit nën ngarkesa të ndryshme.

Në pjesën e përparme të pajisjes ka një makinë kohore dhe një tensionues zinxhiri. Dhomat e djegies janë të vendosura afër tyre, kështu që ndërveprimi me to organizohet mekanikisht. Dhomat e kompresimit kanë një vëllim disa herë më të vogël se vetë pistonët. Kjo lejon që përzierjet e ajrit të rrotullohen ndërsa pistonët ngrihen ndërsa motori është në punë. Kështu, procesi i djegies së karburantit përmirësohet.

Vendet e kandelave janë të vendosura në anën e majtë të kokës së cilindrit. Sistemet mbështetëse të levave dhe rondele mbështetëse janë montuar gjithashtu këtu. Ka një mbulesë në majë të kokës së cilindrit, e cila është e lidhur me bulona në trup.

Pjesë të fiksuara në kokën e cilindrit

Në kokën e cilindrit ka pjesë jo të lëvizshme. Midis tyre janë sediljet e valvulave, të cilat janë përgjegjëse për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Është e rëndësishme të merret parasysh se montimi i këtyre elementeve është bërë nën ndikimin e shtypit dhe është e pamundur t'i zëvendësoni ato në shtëpi. Riparimet mund të kryhen vetëm në një qendër shërbimi dhe duke përdorur pajisje të specializuara.

Shumë pronarë makinash përpiqen të riparojnë vetë kokën e cilindrit, por është më mirë të mos e bëni këtë për të shmangur probleme serioze me automjetin.

• Forma e kokës së cilindrit mund të ndryshojë, duke çuar në rrjedhje në dhomën e djegies dhe valvulat.
• Ngrohja e gabuar mund të dëmtojë kokën e cilindrit.
• Në sipërfaqen e pjesës mund të krijohen çarje dhe mikroçarje, të cilat do të bëjnë që motori të humbasë performancën e tij.

Vetë-riparimi i pjesëve të kokës së cilindrit jo të lëvizshëm mund të shkaktojë thyerje të pjesëve, gjë që do të rezultojë në riparime edhe më të shtrenjta.

Koka e cilindrit është pjesa e sipërme e motorit e vendosur sipër. Në varësi të modelit të motorit, ai mund të kryejë një numër të ndryshëm funksionesh: në motorët tipikë modernë, ai mbyll pjesët e sipërme të cilindrave, duke formuar një dhomë djegieje, dhe gjithashtu përmban kanale për vaj dhe ftohës dhe pjesën kryesore - ( një ose dy), hyrje dhe shkarkim, porta marrjeje dhe shkarkimi, dhe në shumë raste, injektorë karburanti. Në disa raste, koka e cilindrit jo vetëm që formon kapakun e sipërm të dhomës së djegies, por ka edhe pjesën e saj të kësaj dhome ose dhoma të veçanta injektimi - ose.

Meqenëse ka shumë presion në dhomën e djegies kur motori është në punë, koka e cilindrit duhet të shtypet fort kundër bllokut të cilindrit. Për të siguruar ngushtësinë e lidhjes së tyre, midis tyre është instaluar një copë litari e kokës së cilindrit, dhe koka është ngjitur në mënyrë të barabartë në bllok përgjatë gjithë gjatësisë së tij me një numër të madh bulonash.

Materiali i kokës së cilindrit mund të jetë i ndryshëm: kokat moderne janë kryesisht prej alumini, por ka edhe koka cilindrash prej çeliku dhe gize. Përparësitë kryesore të aluminit janë pesha më e ulët dhe shpërndarja e mirë e nxehtësisë, megjithatë, kokat e aluminit janë disi inferiore ndaj çelikut dhe gize për sa i përket forcës dhe besueshmërisë.

Koka e cilindrit të një motori modern, në të cilin ndodhet mekanizmi i valvulave, është i mbuluar nga lart me një të veçantë. Mbulesa e valvulës mbulon mekanizmin e valvulës dhe është e lëvizshme për të siguruar akses në mekanizmin e valvulës për riparim dhe mirëmbajtje - për shembull, për të ashtuquajturin rregullim të valvulës, kur rregullohet hendeku midis kamerës së boshtit me gunga dhe aktivizuesit të valvulës. Ashtu si sipërfaqja midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, sipërfaqja në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe kapakut të valvulës mbyllet me një copë litari të veçantë.

Sa koka cilindrash mund të ketë një motor?

Numri i kokave të cilindrave mund të ndryshojë në varësi të motorit. Për shembull, motorët kanë një kokë cilindri, ata gjithashtu menaxhojnë me një kokë, por motorët, për shkak të dizajnit të tyre, nënkuptojnë domosdoshmërisht praninë e dy kokave të cilindrit. Arsyet janë të qarta: në to, cilindrat (dhe në to) janë të vendosura në një kënd me njëri-tjetrin, dhe pjesët e sipërme të dhomave të djegies janë hequr ndjeshëm nga njëra-tjetra (në të kundërtat - fjalë për fjalë në anën e kundërt të motorit ), pra secili nga grupet e cilindrave ka kokën e vet të cilindrit.

Opsionet më ekzotike janë motorët radialë dhe pajisjet e rënda. Në motorët radialë - ata ku cilindrat lëvizin në anët, duke formuar një "yll" - numri i kokave të cilindrave korrespondon me numrin e cilindrave, domethënë, secili cilindër ka kokën e tij individuale. Motorët yje u përdorën gjerësisht në aviacion, siç mund të shihet në avionët me helikë me hundë.

Një qark me koka cilindrash individuale për secilin cilindër përdoret gjithashtu në motorët me zhvendosje të madhe për pajisje të rënda si dizelët gjigantë të përdorur në ndërtimin e anijeve, kamionët e minierave, lokomotivat hekurudhore etj. Motorë të tillë, si rregull, kanë një plan urbanistik konvencional në linjë, por përdorimi i kokave individuale të cilindrave për secilin cilindër justifikohet nga pikëpamja e riparimit dhe mirëmbajtjes: për këto punë është shumë më e lehtë dhe më e lirë të hiqni një më të vogël. kokën se sa për të çmontuar tërësisht një kokë të madhe cilindri të përbashkët. Për më tepër, një skemë e tillë bën të mundur ndërtimin e motorëve me një numër të ndryshëm cilindrash (dhe, në përputhje me rrethanat, zhvendosjen dhe fuqinë) pa ndryshuar modelin e kokës së cilindrit.

Akordimi i kokës së cilindrit

Meqenëse koka e cilindrit të një motori modern ka shumë role funksionale, ajo përmban kohën, një pjesë të marrjes dhe traktit, një pjesë të sistemit të injektimit dhe, shpesh i nënshtrohet akordimit.

Modifikimet kryesore të vetë kokës së cilindrit zakonisht kanë të bëjnë me optimizimin e diametrit, formës dhe sipërfaqes së kanaleve, veçanërisht atyre të marrjes. Forma e saktë e kanalit minimizon turbulencat dhe përmirëson mbushjen e cilindrit, ndërsa rritja e diametrit të kanalit lejon që të furnizohen më shumë përzierje ajri ose ajri/karburant. Sidoqoftë, duhet kuptuar se në rastin e një rritje të diametrit të kanalit të hyrjes, ndërsa parametrat e mbetur të motorit mbeten të pandryshuara, shkalla e rrjedhës zvogëlohet, gjë që ndikon negativisht në mbushjen e cilindrit dhe karakteristikat e motorit. me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kështu, një rritje në diametrin e kanalit të marrjes duhet të shoqërohet me një rritje të vëllimit të ajrit të furnizuar (për shembull, për shkak të një rritje të presionit të rritjes turbo).

Një karakteristikë tjetër e motorit që mund të ndryshohet për shkak të përsosjes së kokës së cilindrit është kjo. Meqenëse koka e cilindrit është pjesa e sipërme e dhomës së djegies, bluarja e pjesës së poshtme mund të zvogëlojë vëllimin e dhomës së djegies dhe në këtë mënyrë të rrisë raportin e ngjeshjes në cilindër. Teknika të ngjashme përdoren, për shembull, për të përshtatur motorët e vjetër me një raport të ulët kompresimi, të projektuar për përdorimin e benzinës (AI-80, AI-76 dhe më poshtë), me AI-92, i cili është më i përhapur sot.

Dizajni i kokës së cilindrit në varësi të llojit të dizajnit të motorit

Siç u përmend në fillim, dizajni i kokës së cilindrit mund të ndryshojë në varësi të modelit të motorit në të cilin është instaluar. Kokat më të thjeshta të cilindrave në motorët Flathead janë një pllakë metalike me vrima të filetuara për instalimin e kandelave. Sidoqoftë, ndërsa motori me djegie të brendshme u përmirësua, u bë e nevojshme transferimi i mekanizmit të boshtit dhe valvulës në kokën e cilindrit, dhe si rezultat, shumica e motorëve modernë kanë një dizajn të tillë. Sidoqoftë, motorët e boshtit të poshtëm të valvulës së sipërme me zhvendosje të madhe gjenden ende në makinat amerikane. Ne do të shikojmë modele të ndryshme të kokës së cilindrave në varësi të modelit të motorit.

Koka e cilindrit të motorit të boshtit të poshtëm të valvulës së poshtme

Dizajni i motorit supozon vendndodhjen e boshtit me gunga në bllokun e cilindrit, afër boshtit me gunga, dhe lëvizjen e të parit nga i dyti duke përdorur ingranazhe. Në të njëjtën kohë, valvulat drejtohen nga boshti me gunga nga shtytës dhe janë të vendosur me pllaka lart, dhe hyrja dhe dalja i afrohen cilindrit nga ana (prandaj një nga emrat anglezë të motorëve të tillë - motori me valvul anësore, i cili do të thotë "motor me valvola anësore").

Kështu, dhe, dhe janë të vendosura në bllok (dhe pranë tij), dhe vetëm kandela mund të vendoset në pjesën e sipërme të cilindrit. Prandaj, koka e cilindrit të një motori të tillë ishte pllaka më e thjeshtë (një emër tjetër anglez për motorë të tillë i referohet kësaj - Flathead, domethënë "flathead"), në të cilën, nëse është e nevojshme, kishte vrima të filetuara për instalimin e prizave.

Faza tjetër në zhvillimin e motorëve me bosht të poshtëm ishin motorët me një rregullim të përzier të valvulave: në to, valvulat e marrjes me një makinë u zhvendosën lart në kokën e cilindrit, dhe valvulat e shkarkimit u lanë të pandryshuara. Ky dizajn u quajt koka F, pasi pistoni dhe valvulat pjesërisht ngjanin me shkronjën F në vendndodhje. Kështu, dizajni i kokës së cilindrit u bë më i ndërlikuar: në vend të një pllake të thjeshtë, u bë një pllakë me një mekanizëm të drejtimit të valvulës së marrjes dhe, si më parë, një lidhës për instalimin e kandelave.

Koka e cilindrit të motorit të boshtit të poshtëm të valvulës së sipërme

Faza tjetër në zhvillimin e motorëve pas çelikut të boshtit të poshtëm të valvulës së poshtme: domethënë, boshti me gunga në to, si më parë, ishte vendosur në bllokun e cilindrit, i drejtuar nga boshti me gunga nga një mekanizëm ingranazhi, por valvulat u zhvendosën lart në koke cilindrike. Sigurisht, kjo solli një ndërlikim të dukshëm të dizajnit të tij - nga një pllakë me vrima për kandelat, ajo u shndërrua në një njësi të plotë me kanale për lubrifikimin dhe ftohjen, si dhe kanalet e hyrjes dhe daljes përmes të cilave përzihet përzierja ajër-karburant është furnizuar dhe janë shkarkuar gazrat e shkarkimit.

Meqenëse lëvizja e valvulës nga boshti me gunga kryhej përmes shufrave shtytëse dhe krahëve lëkundës, dizajni i kokës së cilindrit të një motori të tillë supozoi vendndodhjen e këtyre krahëve lëkundës dhe vetë mekanizmin e valvulës brenda tij.

Koka e cilindrit të motorit të valvulës së sipërme

Koka e cilindrit të një motori modern në shumicën dërrmuese të rasteve duket kështu: në qark, si boshti me gunga ashtu edhe mekanizmi i valvulës janë të vendosura në kokën e cilindrit. Kjo skemë është më moderne dhe mund të ketë disa opsione zbatimi.
Në versionet më të thjeshta, koka e cilindrit, përveç portave të marrjes dhe shkarkimit, lubrifikantit dhe ftohësit, përmban një bosht me gunga dhe dy valvola për secilin cilindër. Ngasja e valvulës, nga ana tjetër, mund të jetë gjithashtu e ndryshme - direkt nga boshti me gunga ose përmes shtytësve lëkundës ose ngritësve hidraulikë, të cilët rregullojnë hendekun midis kamerës së boshtit me gunga dhe kokës së valvulës.

Variantet më të avancuara të kokës së cilindrit supozojnë praninë dhe praninë, njëra prej të cilave kontrollon valvulat e marrjes, dhe tjetra - valvulat e shkarkimit. Megjithatë, pavarësisht nga kjo rritje në numrin e elementeve të punës, funksionaliteti dhe struktura bazë e kokës së cilindrit mbetet e njëjtë.

KnowCar është një enciklopedi e lehtë për t'u kuptuar e ndërtimit të makinave, ku gjërat komplekse përshkruhen në gjuhë të thjeshtë, me ilustrime dhe video, dhe artikujt janë të renditur në seksione. Enciklopedia është në proces plotësimi. Nëse keni pyetje ose sugjerime, ju lutemi kontaktoni ekipin. Të gjitha detajet e kontaktit janë në fund të faqes.

Koka e cilindrit është blloku kryesor i ndërtimit të një motori automobilistik. Mosfunksionimet në funksionimin e tij mund të çojnë në pasoja të rënda, deri në një riparim të madh të motorit. Ju mund të mësoni më shumë rreth kësaj pajisje nga ky artikull.

[Fshih]

Koncepti i kokës së cilindrit

Çfarë është një kokë cilindri në një makinë, cili është deshifrimi i kësaj pajisjeje? Koka e cilindrit ose koka e cilindrit është një pjesë integrale e grupit të fuqisë. Kjo pajisje është krijuar për të kontrolluar procesin e djegies së përzierjes ajër-karburant në njësinë e energjisë, si dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Koka e cilindrit është mbulesa e njësisë së energjisë, e cila është montuar drejtpërdrejt në majë të bllokut. Ky montim mund të bëhet nga aliazh alumini ose gize.

Pas përfundimit të procesit të derdhjes në prodhimin e automobilave, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale për të hequr stresin e mbetur nga pajisja. Nëse motori i makinës është me një rresht, atëherë përdoret një kokë cilindri në të. Nëse po flasim për njësi në formë W, në këtë rast, një kokë cilindri të veçantë do të përdoret për secilën bankë cilindri. Pjesa e poshtme e strukturës është më e gjerë, kjo është e nevojshme për të fiksuar në mënyrë të sigurt njësinë në njësi. Për të vulosur bllokun me kokën e cilindrit në makinë, përdoret një komponent vulosës - një copë litari (videoja është filmuar dhe publikuar nga kanali i Teorisë së djegies së brendshme).

Instalimi dhe fiksimi i pajisjes në motor kryhet falë kunjave udhëzuese që fiksojnë kokën e cilindrit në motor. Kunjat në kokë janë të vidhosur në një rend të caktuar, i cili përcaktohet për secilën markë të makinës, dhe çift rrotullimi shtrëngues i pajisjes është gjithashtu veçanërisht i rëndësishëm. Për shtrëngim, përdoret një çelës çift rrotullues, i cili përcakton këtë moment - nëse shtrëngoni kunjat me forcë, duke mos respektuar momentin, ekziston mundësia e dëmtimit të pajisjes. Deformimi i kësaj strukture do të shkaktojë nevojën për ta zëvendësuar atë.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit

Më parë, kokat e cilindrave ishin prej gize, por sot ky material nuk përdoret për prodhim. Kokat prej gize gjenden edhe sot në shumë makina. Përdorimi i këtij materiali është për faktin se kokat e cilindrave prej gize performojnë më mirë në temperatura të rënda. Kokat prej gize përballen më mirë me nxehtësinë e lartë dhe temperaturat e ulëta, dhe pajisjet e aluminit janë më të ndjeshme ndaj tkurrjes dhe deformimit kur punojnë në kushte të tilla (Alexander Skripchenko).

Një nga elementët e rëndësishëm të kokës së cilindrit të një makine konsiderohet të jetë një copë litari, e cila është bërë nga asbesti i përforcuar. Falë përdorimit të këtij materiali, copë litari e lejon atë të përballojë detyrat e saj në temperatura të ngritura, dhe gjithashtu i reziston presionit të lartë. Guarnicionet prej asbesti sigurojnë ngushtësi të mirë të linjave të sistemit të ftohjes, dhomës së djegies dhe linjës së vajit.

Më poshtë janë përbërësit kryesorë të kokës së cilindrit të motorit të makinës:

1. Pad.
2. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
3. Karter. Kartera përmban të gjithë elementët dhe montimet e pajisjes, duke përfshirë kanalet e sistemit të ftohjes dhe makinën e vajit. Këtu ndodhet edhe dhoma e djegies.
4. Lidhës teknologjikë për instalimin e injektorëve ose qirinjve.
5. Vetë dhoma e djegies. Ky montim përdoret për të siguruar procedurën e ndezjes së përzierjes së karburantit të ajrit të motorit.
6. Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
7. Sedilje me vrima me fileto. Ato janë të pajisura me kolektorë të marrjes dhe shkarkimit.

Valvulat në kokën e cilindrit janë instaluar në të njëjtin rresht në strukturë. Valvulat janë instaluar në një kënd prej 20 gradë. Karakteristikat e projektimit në makina të ndryshme, veçanërisht prodhimi modern, mund të ndryshojnë, por zakonisht valvulat janë në të njëjtin rresht.

Në pjesën e përparme të kokës së cilindrit ka një sipërfaqe teknologjike për montimin e makinës së zinxhirit të kohës, si dhe tensionuesin e rripit ose zinxhirin e kohës. Dhomat e djegies së një motori automobilistik janë montuar fort në vetë bllokun e cilindrit, për të siguruar një përshtatje të sigurt, ato janë të përpunuara. Sa i përket dimensioneve, zona e dhomave të kompresimit do të jetë më e ulët se dimensionet e kurorës së pistonit. Kjo përfundimisht bën të mundur përmirësimin e procesit të djegies së përzierjes ajër-karburant në cilindrat e motorit.

Ka 4 vrima teknologjike në anën e majtë të kokës së bllokut, në të cilat janë instaluar qirinj ose grykë motori. Në anën tjetër ka një fllanxhë, mbi të janë montuar kolektorë. Në afërsi të fllanxhës ndodhen linjat e sistemit të ftohjes, përmes të cilave qarkullon ftohësi. Vrimat teknologjike janë të vendosura në krye të kokës së bllokut, në të cilat janë montuar elementët udhëzues, mbështetëset e rondele dhe pajisjet mbajtëse të boshtit me gunga. Gjithashtu, në krye është montuar një mbulesë, e cila është e fiksuar me kunja.

Elementet jo të lëvizshëm janë instaluar gjithashtu në kokën e cilindrit:

• sediljet e valvulave të përdorura për të siguruar ngushtësinë e kohës;
• udhëzuesit e valvulave.

Elementet fikse montohen duke shtypur në strukturën e kokës së bllokut. Procesi i çmontimit dhe zëvendësimit të këtyre pajisjeve kryhet duke përdorur pajisje dhe mjete termike që mund të gjenden në stacionet e specializuara të mirëmbajtjes. Në shtëpi, zëvendësimi i tyre do të jetë i pamundur.