Renault Duster i ri: çfarë ka ndryshuar? Renault Duster pas rivendosjes: ne po shqyrtojmë ndryshime në rivendosjen e Duster.

Renault Duster. Prodhimi: Avtoframos. Në Rusi që nga korriku 2015. Nga 584,000 rubla.

Pfft ... Një përditësim i madh? - një punonjës i auto-poligonit Dmitrovsky mbledh supet skeptikisht. - E pashë këtë Duster gjatë testeve të certifikimit. Parakolp dhe optikë të rinj, ndryshime delikate në kabinë. A mendoni vërtet se kjo histori meriton faqe të shumta reviste?

Unë buzëqesha dhe nuk thashë asgjë. Së pari, kur filloni testimin vetëm tre ditë përpara se botimi të dërgohet për shtyp, thjesht nuk ka kohë për mosmarrëveshje të tilla. Dhe së dyti, marrëveshja e nënshkruar e konfidencialitetit ma lidhi gjuhën më fort se sa hurma më e keqe. Unë do të jem në gjendje të ndaj lirshëm informacione rreth crossover-it të përditësuar Renault Duster vetëm pas prezantimit zyrtar të Duster në pjesën tjetër të shtypit. Thjesht mos pyesni se çfarë na kushtoi për të marrë produktin e ri këtu dhe tani.

Ish-Duster shpërtheu në tregun rus në fillim të vitit 2012 dhe sa hap e mbyll sytë pushtoi segmentin e kryqëzimit kompakt. Në vitin 2014, SUV franko-rumune shiti 76,138 kopje në të gjithë vendin, duke u bërë mashtruesi më i shitur dhe pothuajse dy herë përpara kundërshtarit të tij më të afërt, Chevrolet Niva (43,441 makina).

Sidoqoftë, koha për fitore të lehta ka kaluar. Konkurrenca e ashpër në segment dhe kriza e furishme nuk kursejnë askënd: në raportet e tregut për tremujorin e parë të 2015, Renault Duster tregoi një rënie shurdhuese: minus 57% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar! U shitën vetëm 8842 makina. Në dimër, në përpjekje për të ngrohur interesin ftohës të blerësve, Renault ka ulur çmimet për crossover-in me 3%. Tani francezët po ndërmarrin një hap shumë më të rëndësishëm - ata po nxjerrin Duster, i cili ka pësuar një përditësim në shkallë të gjerë.

MILITARIZIMI

Ka më shumë dallime në kabinë. Dhe i pari prej tyre është timoni i mrekullueshëm nga Logan-i i ri me baticë për kapjen e duhur dhe tapiceri prej lëkure, i cili thjesht kërkon të trajtohet. Dhe nëse një timon i ri, atëherë ... Po, po! Butoni i borisë ka lëvizur nga kërcelli në qendrën e tij të shëndoshë të drejtimit - Renault po dëgjon klientët e saj! Tani do të dëgjoj ndjenjat e mia. Të ulesh në Duster të përditësuar është më komode. Në sediljen (burimi u mor nga Logan / Sandero i ri), gjatësia e jastëkut u rrit, mbështetja anësore u forcua, përveç kësaj, ajo ishte e pajisur me një rregullim të plotë të lartësisë në vend të mikrofiftit të papërshtatshëm. Pajisjet moderne nga Logan i ri duken më tërheqëse se ato të vjetrat. Dhe dritarja elektrike e shoferit mori një modalitet automatik. Ato janë gjithashtu gjëra të vogla, por tani Duster perceptohet si pak më i shtrenjtë. Pasagjerët e pasëm morën një prizë çakmak dhe njësinë e tyre të dritës së tavanit. Dhe në bagazh ka një raft të fortë në vend të një perde pëlhure. Lista e opsioneve është rimbushur me një xhami të ndezur, një kamerë me pamje të pasme dhe navigim, i cili merr informacion në lidhje me bllokimet e trafikut dhe kamerat përmes kanalit RDS-TMC.

Në përgjithësi, duke folur për brendësinë, i vetmi keqardhje është që Renault nuk shkoi për një rivizatim global të tastierës qendrore - ekrani me prekje me grafikë të këndshme dhe performancë të shkëlqyeshme ndodhet në mënyrë të palejueshme të ulët.

E SHPEJT DHE E SHKELQYER

Njëri, por jo ai! Një turbinë e ndryshme me një performancë më të lartë dhe presion të rritur në hekurudhën e karburantit bëri të mundur rritjen e fuqisë nga 90 në 109 kf dhe çift rrotullues nga 200 në 240 Njuton-metra. Ata nuk e ndryshuan kutinë e marsheve: e njëjta mekanikë me gjashtë shpejtësi, madje edhe raportet e marsheve ruhen. Por çfarë ndryshimi në dinamikë! Dhe për sa i përket elasticitetit, Duster i ri është një prerje më e lartë: ai tërheq në mënyrë të përsosur marshin e gjashtë tashmë nga 60 km / orë, ndërsa makina e vjetër thahet dhe thahet. Dhe tani, nëse më ndodh të zgjedh Duster, do të fokusohem te versioni me naftë. Nuk ka gjasa që të më tërheqë një njësi benzine 1.6 litra me një kapacitet 114 kf, e re për Duster, por e njohur nga modelet e tjera të shqetësimit (Nissan Juke, Renault Fluence). Dhe do ta lë mënjanë motorin me benzinë ​​me dy litra për shkak të konsumit të pakrahasueshëm më të lartë në krahasim me një motor nafte. Edhe pse gjatë azhurnimit, ky motor fitoi një sistem ndryshimi fazor dhe shtoi fuqinë - ai zhvillon 143 kf. në vend të 135 forcave të mëparshme. Meqë ra fjala, nafta ishte dhe mbeti e qetë. Kur vozitni në autostradë, dëgjohen vetëm zhurmat e rrugës (nga gomat) dhe aerodinamike. Dhe në makinën e re - pak më pak. Falë xhamit të përparmë dhe vulave anësore të dyerve të përmirësuara.

*** "Lumbago" e fundit në rrugët speciale të auto-poligonit Dmitrovsky ishte i mirë. Ne ngarkuam repartin tonë në një kamion tërheqës, u hodhëm në Dusterin e para-reformës dhe u nisëm në drejtim të Moskës. Dhe ja çfarë kam për të thënë. Kur ndryshoni nga një Duster i vjetër në një të ri, nuk ndjeni shumë ndryshim. Por ia vlen të bësh kalimin e kundërt - dhe në një moment trishtimi mbulon. Gjërat e vogla të pakapshme për të cilat fola në fillim - nga hija shtesë e ndriçimit te timoni i këndshëm në prekje - ndikojnë dukshëm në perceptimin e makinës. Për të mos përmendur një blerje kaq të madhe të Duster si një turbodiesel i shkëlqyer i modernizuar. Pasi ka ruajtur të gjitha atutë e tij - vetitë e mira jashtë rrugës, butësia mahnitëse dhe një listë e shijshme çmimesh (po, çmimet kanë mbetur të pandryshuara - nga 584,000 në 918,000 rubla), Duster i përditësuar është gati të pushtojë përsëri majat e tregut. Dhe unë nuk shoh ndonjë problem që mund ta pengojë atë të bëjë rrugën e tij përmes gjembave drejt yjeve.

Le të ëndërrojmë?

Në kabinë, shpresoja të shihja tastierën qendrore nga Logan-i i ri, por francezët vendosën të kufizohen në retushimin e lehtë të atij ekzistues. Njësia e kontrollit të klimës është ende e vështirë për t'u aksesuar dhe ekrani i sistemit multimedial ndodhet shumë poshtë. Rregullimet e sediljeve janë bërë më të përshtatshme, por diapazoni i lëvizjes vertikale dua të rritet pak. Ndryshe nga sa pritej, rregulluesi i pasqyrës së jashtme nuk u zhvendos nga frena e dorës. Dhe vetë pasqyrat janë ende të vogla dhe të mërzitur me një përmbledhje modeste. Pasagjeri i duhur, si më parë, në mot me baltë do të ankohet për shikueshmëri të dobët: sektori i pastrimit të xhamit të përparmë është zmadhuar pak, por unë dua që ai të jetë edhe më i madh. Pasqyra e kozmetikës është përsëri e ndezur dhe nuk ka xhepa në dyert e pasme.

Shpresoj që të paktën disa nga këto mangësi të eliminohen nga francezët gjatë modernizimit të ardhshëm - dhe atëherë Duster nuk do të ketë pothuajse asnjë dobësi. Kjo do të thotë se do të jetë në gjendje të vazhdojë të jetë crossover-i më i popullarizuar në Rusi - veçanërisht nëse projekti për lançimin e gjeneratës së dytë të Chevrolet Niva SUV nuk zbatohet.

NJE PLUS: Turbodiesel i shkëlqyer, cilësi e shkëlqyer e udhëtimit dhe vëmendje e këndshme ndaj detajeve MINUS: Disa probleme ergonomike mbetën të pazgjidhura

Renault Duster 1.6 Shprehje 4x4. Blerë ekskluzivisht për udhëtime pune. Dua të informoj menjëherë të gjithë të pranishmit se blerja e një Duster për veten e tyre, domethënë vetëm me atë që ju nevojitet vërtet, është një detyrë e vështirë. Me siguri do të impononi dopa, të cilat në parim nuk ju duhen dhe në të njëjtën kohë janë të ndaluara, por “ose i merrni me dopa, ose prisni një vit”. Varet nga ju nëse do ta pranoni këtë deklaratë të pyetjes apo do të bëni diçka. Personalisht, unë, një banor i Chelyabinsk, fluturova në Shën Petersburg për të blerë një Duster, sepse vetëm atje gjeta atë që më duhej nga disponueshmëria dhe me një çmim të drejtë (shprehje, me katër rrota, dy airbag, sedilje me ngrohje, ajër të kondicionuar - pa tavëll shtesë për 1000 rubla dhe një alarm për 26,000). Vërtetë, ngjyra shkoi në të kuqe, por në fund të fundit, blu gjithashtu mund të kapet. Pasi mora çelësat dhe pak më vonë, duke kërkuar stacionin më të afërt të karburantit në ishullin Vasilievsky, nuk mund ta imagjinoja që në gjashtë muaj do të më duhej të shkoja në Krasnoyarsk në këtë njësi, dhe gjithashtu ta vizitoja atë në Kemerovë dhe Novokuznetsk (fotot në shtojcë).

Duke parë përpara, unë do të them - fjala "e besueshme" në lidhje me Duster, do të ndryshoja në fjalën "këmbëngulëse". Kjo është një njësi e mallkuar këmbëngulëse. Ju mund të humbisni një vrimë me një shpejtësi prej 130 km / orë diku afër Omsk, ose ta mbushni me urinë gomari gabimisht diku afër Samara - ai do të ndihet keq, por ai nuk do të dorëzohet dhe do t'ju tërheqë jashtë. Natyrisht, në asnjë mënyrë nuk ju bëj thirrje që ta kontrolloni, të kërkoni urinën e gomarit dhe të kapni vrima me qëllim. Vetëm se në pafundësinë e Atdheut tonë, secili prej nesh mund të futet në situata të ngjashme, apo edhe më të ftohta.

Gjëja e parë që më hutoi ishte se për të ndezur radion, Duster më kërkoi të fus "kodin e radios". Për një kohë të gjatë nuk mund të kuptoja se çfarë duhej nga unë. Kodi i radios është katër shifra, të cilat janë të shkruara në librin e shërbimit me shkronja të vogla në një faqe të rastësishme. Personalisht, më kushtoi një ditë e tërë heshtje në formatin e argëtimit - "nga tingujt vetëm bisedat me gruan time". Dy persona me arsim të lartë teknik (unë dhe gruaja) nuk e gjetën dot arsyen, "pse na radio dinamit?" Më duhej të telefonoja shërbimin në Novgorod, dhe ata vetë po e kërkonin për një kohë të gjatë duke telefonuar në Shën Petersburg. Kush dhe pse doli me këtë kod radio? Ata thonë se një sistem i ngjashëm është zbatuar në Focusin e vjetër "ah.

Pikat e forta:

• Jorealisht këmbëngulës
• Pezullimi
• Optika e kokës
• Makinë evropiane 4x4 me një çmim të mirë
• Shumë e ngrohtë në dimër

Anët e dobëta:

• Motori i nxjerrjes
• Rrëshqitje ergonomike
• Aerodinamika e një makine mallrash

Rishikimi i Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013

Kam ikur 12900 km. Më parë ishte gjyshi i Duster - Renault Scenic RX4 2000 .. Unë vazhdimisht e krahasoj Duster me të. Sipas perceptimit tim, RX4 ishte më i mirë se Duster (përveç që kishte një bashkim viskoz). Në këtë sfond, unë përpilova teorinë e mëposhtme për veten time: Ata krijuan një makinë të mirë buxhetore "Daster" dhe u tmerruan, dhe pastaj kush do t'i blejë Kaleos dhe Nissan? Dhe filloi: Le të heqim termometrin, tani do të bëjmë çelësat e ngrohjes së sediljeve në anët e sediljeve - le të mësojnë të shtypin tastet me prekje. Lëvizni butonin për kthimin e pasqyrave në një vend të papërshtatshëm. Taak, çfarë të bësh tjetër? Ne do ta bëjmë kapakun e rezervuarit të gazit pa zinxhir dhe në bazë të gardianit - le ta mbajë transportuesin në duart e tij në stacionin e karburantit. Xhepat në dyer duhet të bëhen në mënyrë që të mos jetë e përshtatshme as të vendosni një shishe atje. Le të heqim zbukurimin në bagazhin, lërini firmat akorduese të fitojnë para. Çfarë të dalësh me jashtë? Le t'i bëjmë mbrojtëset e baltës thjesht simbolike - le që pas pellgut të parë makina të jetë në pasqyrat në baltë. Diçka si kjo.

Renault Duster SUV, i njohur në Rusi, blihet kryesisht në një version me të gjitha rrotat dhe me një transmetim automatik.

Kërcim i shpejtë në seksione

Restyling Renault Duster 2015 ka përditësuar ndjeshëm kryqëzimin popullor në vendin tonë. Është thelbësore që modeli të ketë dy versione, njëra prej të cilave është më lozonjare, tjetra më e fuqishme. E para është një Renault Duster me një motor benzine, e dyta me një motor nafte.

Tashmë para-stilimi i Renault Duster është bërë një bestseller i vërtetë. Më shumë se 1.4 milion nga këto crossovers janë shitur në të gjithë botën. Ndër vendet e adhuruesve të këtij SUV, Rusia është në krye: në vetëm tre vjet, 220 mijë makina u shitën në vendin tonë. Në këtë rast, pjesa e luanit llogaritet nga versionet me të gjitha rrotat. Kjo makinë ka arritur të sjellë në segmentin e SUV-ve të përballueshme diçka që nuk ishte atje më parë: rehati e kombinuar me aftësinë jashtë rrugës.

Duster i përditësuar mori një skarë të re radiatori dhe fenerë më komplekse, dhe për këtë arsye më të shtrenjta. Me siguri shumë pronarë të modifikimeve të mëparshme do të dëshironin të kishin të njëjtën gjë. Vërtetë, atyre u mungojnë edhe dritat LED të ditës, të cilat përdoren gjerësisht në makinat moderne. Kishte edhe drita të tjera të pasme. Ndryshimet në pamjen e makinës nuk përfundojnë këtu, pasi parakolpët, shinat e çatisë kanë ndryshuar paksa, mund të porositni rrota të reja dhe madje edhe një ngjyrë ekskluzive kaki.

Çfarë ka të re brenda?

Puna për defektet është kryer edhe brenda makinës. Për shembull, futjet e buta u shfaqën në dyer. Një gjë e vogël, por shumë e bukur. Më parë, pronarët e Duster shpesh nuk i pëlqenin vendet. Nga pamja e jashtme, të rejat janë saktësisht të njëjta, por tani ka mbështetje anësore dhe pjesa e pasme është bërë pak më e butë, dhe për këtë arsye duhet të jetë më e rehatshme në rrugë. Konzola qendrore është ridizajnuar pak. Ekrani i sistemit multimedial tani është shfaqur në qendër. Grafikë shumë të mirë, navigim të mirë, por, për fat të keq, është vendosur shumë ulët.

Timoni ka një rrokje të bukur dhe bosat e gishtit të madh. Një zbukurim dekorativ u shfaq në fund të timonit. Megjithatë, timoni është ende i rregullueshëm vetëm në lartësi. Ju nuk mund ta rregulloni timonin për t'iu përshtatur vetes. Kishte butona përgjegjës për kontrollin e lundrimit dhe kufizimin e shpejtësisë. Dhe më e rëndësishmja: më në fund, butoni i borisë u zhduk nga leva e kolonës së drejtimit dhe ishte në vendin e tij të zakonshëm, domethënë në timon.

Mjerisht, automatiku është i njëjti me katër shpejtësi. Francezët e shpjegojnë këtë thjesht: makina është projektuar për jashtë rrugës dhe kjo kuti, edhe pse është e lirë, është shumë e besueshme.

Kishte gjithashtu një ndriçim të pasmë, si dhe një prizë shtesë 12 volt. Përveç kësaj, rezervuari i gazit tani mund të hapet nga ndarja e pasagjerëve. Kjo është për ata që nuk u pëlqen të pisin duart në stacionet e karburantit. Një tjetër risi është rafti i ngurtë në ndarjen e bagazhit.

Makina e testuar kishte automatik dhe me katër rrota. Kjo paketë është veçanërisht interesante për dy arsye. Së pari, 80 përqind e të gjithë Daster-ve të shitur në Rusi ishin me të gjitha rrotat, sepse njerëzit e blejnë këtë makinë për ngarje jashtë rrugës: gjueti, peshkim, etj. makinë praktike. Së dyti, duke qenë se kjo makinë nuk është e lirë, janë kryesisht banorët e qytetit që e blejnë atë, që do të thotë se një kambio automatike është ende e preferueshme. Dy pedale janë diçka që nuk ka pasur konkurrentë deri në çiftin e fundit. Sot, për pothuajse të njëjtat para, vetëm SUV-të kineze mund të merren me armë.

Fatkeqësisht, Renault Duster i rivendosur 2015 ka të njëjtën makinë të vjetër DP që ishte instaluar në Duster-in e mëparshëm. Çfarë nuk shkon me këtë? Është me katër shpejtësi dhe me frymë të lirë. Çfarë tjetër i është shtuar Duster-it? Së pari, është një xhami me ngrohje. Një veçori shumë e dobishme në dimër, veçanërisht në automjetet me naftë. Për më tepër, butoni i kyçjes së derës, i cili zakonisht ndodhej në fund dhe ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm, tani është transferuar në tastierën qendrore dhe ndodhet direkt mbi monitor. Me ndihmën e tij, ju jo vetëm që mund të bllokoni dyert, por edhe të ndizni bllokimin automatik pas fillimit të lëvizjes. Për ta bërë këtë, duhet të mbani butonin pak dhe pasi makina të ketë filluar dhe të arrijë një shpejtësi prej 7 km / orë, dyert do të mbyllen.

Dhe tani Renault Duster i rivendosur 2015 ka instalime elektrike moderne. Përdorimi i autobusit të kanaçeve na lejoi të zgjidhim shumë probleme të vogla. Për shembull, bëni dritën e prapme të butonave të dritares së energjisë. Ndriçimi i instrumentit gjithashtu ka ndryshuar nga e verdha në një të bardhë më të bukur.

Motori me dy litra u modifikua pak, u shtuan pak më shumë kuaj, por më e rëndësishmja, u bë më elastik. Falë kontrollit të dyfishtë fazor, rritja e fuqisë ishte 8 kuaj, ndërsa motori u bë shumë më ekonomik. Njësia më e popullarizuar e energjisë deri më tani ka qenë një vëllim i motorit 1.6 litra. Gjithashtu u finalizua, shtoi 12 kuaj dhe rriti çift rrotullues me 8%. Për më tepër, motori tani është i pajisur me një makinë zinxhir të kohës, e cila është më e besueshme se një rrip. Motori me naftë u lëkund gjithashtu nga 15 kuaj, tani janë 109. Ky është një nga motorët më të mirë të Renault. Francezët njoftuan se do ta përshtatnin me naftën tonë. Çift rrotullues maksimal u rrit me 20%, dhe konsumi i karburantit ra në 5.3 litra për njëqind.

Duster tani, si modelet e tjera të Renault, ka një sugjerim të ndërrimit të marsheve për të ndihmuar në kursimin e karburantit. Por në çdo rast, kjo nuk është e rëndësishme me makinën, por këtu ka një buton eko. Kur e shtypni, reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhet më pak i mprehtë, pra ekonomia e karburantit. Vërtetë, këtu ky buton ndodhet shumë i papërshtatshëm, pas tavëllit.

Nga rruga, Dusters janë krejtësisht të ndryshëm. Ka edhe një kamionçinë. Dhe një detaj tjetër kurioz. Rezulton se makina jonë ka një sistem startues Renault të zhvilluar nga rusët posaçërisht për tregun tonë. Tani, Duster mund të niset nga një distancë prej 200 metrash duke përdorur një çelës. Kjo bëhet në mënyrë elementare. Shtypet butoni "mbyll" dhe më pas duhet të shtypni butonin më poshtë dhe ta mbani për pak kohë. Makina duhet të fillojë. Falë kësaj, një makinë me motor benzinë ​​tani mund të ngrohet në dimër ose të ftohet në verë. Për më tepër, ajo që është e rëndësishme, ky sistem është i lidhur me sistemin standard të alarmit. Nëse ata përpiqen të lëvizin makinën, hapin derën ose prekin pedalin, ajo do të ngecë.

Ndër të tjera, mund të konfiguroni dhe nisni makinën në distancë. Çdo dy orë duke përdorur sistemin multimedial. Kjo do të jetë veçanërisht e dobishme në veri, ku makinat ngrijnë shumë shpejt. Është shumë e thjeshtë për ta bërë këtë: thjesht duhet të shtypni disa butona dhe kaq.

Seksioni jashtë rrugës

Për të qenë i sinqertë, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në aftësitë e kësaj makine, por kjo është hera e parë që futem në baltë me një renault duster me një transmetim automatik. Kjo është e re për mua. Tani marrim zbritjen. Sigurisht, në mekanikë do të ishte e mundur të ndizni marshin e parë, veçanërisht në naftë, dhe do të zbresë mjeshtërisht. Por këtu shoferi ka vetëm frena në dispozicion, dhe për këtë arsye ekziston rreziku për të kapur diçka me pjesën e poshtme.

Specifikimet

• Gjatësia: 4315 mm
• Pastrimi: 210 mm
• Mbjellja e përparme: 822 mm
• Mbjellja e pasme: 820 mm
• Këndi i afrimit: 30
• Këndi i nisjes: 36
• Shpejtësia maksimale: 174 km/h
• Koha e përshpejtimit në 100 km / orë: 11.5 sekonda

Pastrimi është i mirë, por pista përgjatë së cilës lëviz makina është shumë e thellë. Vërtetë, për hir të objektivitetit, më duhet të them se në fakt, në këtë baltë sipërfaqja është e fortë, pra terreni është malor. Ka diçka si rrënoja në bazën e rrugës, kështu që rrotat e makinës zhyten në baltë në tokë të fortë, ngjiten pas saj dhe e tërheqin makinën përpara.

Këtu ka sisteme ESP, mund të fiket ose lihet. Është gjithashtu e mundur të bllokohet ngasja me katër rrota. Makina jonë është me katër rrota, por për të kursyer karburantin në autostradë, këshillohet të lini makinën me rrota të përparme. Ju mund të vozitni si "në makinë", kur makina do të vendosë vetë nëse ka nevojë për lëvizje me katër rrota, ose mund të mbyllni me forcë tufën dhe të lëvizni gjatë gjithë kohës me katër rrota.

Tatëpjetë

Në modalitetin "4 nga 4", çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve në pjesë të barabarta. Kur tufa është e kyçur, cilësimet speciale të sistemeve ABS dhe ESP janë në fuqi, të cilat lejojnë makinën të gërmojë vrima të mëdha para rrotave në shpatet në tokë të lirshme për të mbajtur makinën.

Tufa mund të qëndrojë e kyçur me forcë deri në një shpejtësi prej 80 km/h, që do të thotë se kushtet jashtë rrugës mund të merren shumë mirë. Kjo lehtësohet edhe nga transmetimi automatik DP8 me mbrojtje shtesë nga mbinxehja.
Në Renault Duster 2015 të ristrukturuar, motori me benzinë ​​mori disa kuaj shtesë, të cilët janë shumë të dobishëm në jashtë rrugës. Sidoqoftë, çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm. Megjithatë, makina ecën ngadalë në baltë dhe takometri tregon vetëm 1000-1200 rpm. Megjithatë, makina po ecën mirë.

Mangësitë e kutisë, të manifestuara kaq qartë në autostradë, nuk ndihen në baltë me shpejtësi të ulët. Ne vozitëm jashtë rrugës për disa orë, megjithatë, ngasja me katër rrota nuk refuzoi kurrë.

Makina ishte "e veshur" me gome standarde. Më duhet të them, në sipërfaqet e rrëshqitshme, do të ishte më mirë të kishim diçka më të kapshme. Sidoqoftë, nëse nuk përshpejtohet shumë, atëherë mund të shkoni. Vërtetë, duhet të përmbaheni nga drejtimi aktiv, sepse shkelja bëhet e bllokuar me baltë dhe makina fillon të transportojë. Aftësia gjeometrike ndër-vend është e mjaftueshme për të lëvizur me një ritëm mjaft të shpejtë edhe në një sipërfaqe të tillë.

Kur vozitni në një pistë, nuk ka më rëndësi, pasi jeni duke vozitur si në shina. Faleminderit për këtë, më duhet të them largësinë e lartë të tokës. Vërtetë, duhet të theksohet se 210 mm e deklaruar është vetëm pika më e lartë e pjesës së poshtme. Më afër rrotave, levat varen mjaft ulët, dhe sistemi i shkarkimit varet në pjesën e pasme. Sidoqoftë, nuk pati goditje serioze, gjeometria mjafton për të kaluar edhe në një gropë shumë të thellë.
Vozitja në rrugët e papastërta pyjore të thyer ndihmoi në një vëzhgim tjetër të rëndësishëm. Megjithëse nganjëherë makina thjesht nxitoi përgjatë rrugëve të vendit, tingujt e tronditjes nga pezullimi ose gurët në kabinën praktikisht nuk depërtuan. Kjo do të thotë se kemi bërë një punë të mirë në izolimin e zërit.

Makina me mekanikë tani ka funksionin e asistencës së ngritjes, i njëjti që mungon aq shumë kur kalon provimin për leje drejtimi kur ushtrohet në një mbikalim. Elektronika e mban makinën për 10 sekonda, e cila është e mjaftueshme për të hequr këmbën nga frena dhe për të shtypur gazin.

Video e rivendosjes së Renault Duster 2015:

Duke përmbledhur

Ristilimi i Renault Duster 2015 e ndihmoi këtë makinë të konsolidonte reputacionin e saj si mashtruesi më i mirë në klasën e tij. Në të njëjtën kohë, në një rrugë normale, shoferi do të ndihet si një burrë, jo një xhip. Për banorët e qytetit, versioni me armë është më i mirë, por në këtë rast, duhet të pajtoheni me faktin se kutia DP8 është shumë e ngadaltë kur parakaloni. Për ata që janë mekanikisht miqësorë, versioni më i mirë i kësaj makine do të përshtatet: me katër rrota plus një manual me 6 shpejtësi dhe një motor nafte 1.5 litra, i cili tani zhvillon 109 kf.

Foto Renault Duster restyling 2015:

Tregu i shitjeve: Rusia.

Konfigurimi fillestar i Authentique ofron një motor bazë 1.6 litra dhe minimumin e opsioneve: pasqyra të zeza (me rregullim manual) dhe doreza të dyerve, dritare të lehta të lyera, drejtues të energjisë, drita të funksionimit të ditës, një raft në bagazhin. Në këtë konfigurim, mbështetësja e sediljes së pasme vetëm paloset plotësisht. Në versionin Expression, në të cilin makina mund të pajiset me ndonjë nga njësitë e energjisë, tashmë ka shina standarde të çatisë, xhamat e përparmë me energji, pasqyra me ngrohje dhe elektrike, mbyllje qendrore me telekomandë, një audio CD-MP3 / AUX / USB. sistem me Bluetooth dhe një levë të kolonës së drejtimit, dhe mbështetëse të veçanta, sediljet e pasme palosen në një raport 1/3 me 2/3. Pakoja Privilege përfshin pasqyra dhe doreza me ngjyrë trupi, drita mjegulle, binarë kromi, mbrojtës parakolpësh kromi, kapës me shall, përmirësim të pëlhurës, xhepa të mbështetëses së sediljeve të përparme, krujt kontrolli, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord. Niveli i dekorimit Luxe Privilege do të ofrojë pasqyra kromi, nuancë të fortë, tapiceri lëkure, xhamat e pasmë me energji.

Renault Duster i përditësuar ofron tre opsione motori. Turbodieseli i ri 1.5 dCi prodhon një fuqi maksimale prej 109 kf. (në 4000 rpm) dhe për shkak të çift rrotullues të lartë prej 240 Nm (i disponueshëm tashmë nga 1750 rpm) ka tërheqje të shkëlqyer dhe krenohet me një konsum rekord të ulët të karburantit - vetëm 5.0 l / 100 km. Koha e përshpejtimit 0-100 km/h - 12,5 sek. Motori fillestar i benzinës tani është 114 kf. Motori i ri është bërë më ekonomik, është i pajisur me një zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë jetës së makinës. Prodhimi i motorit me dy litra, për shkak të pranisë së një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave, u rrit nga 135 në 143 kf. Elasticiteti dhe reagimi i mbytjeve janë përmirësuar gjithashtu. Përshpejtimi intensiv ofrohet tashmë nga shpejtësitë e ulëta të motorit, dhe një çift rrotullues maksimal prej 195 Nm është i disponueshëm në 4000 rpm. Në kombinim me një "mekanikë" me 6 shpejtësi, ky motor do të lejojë që Duster të përshpejtojë në 100 km / orë në 10.3 sekonda, konsumi mesatar i gazit është 7.8 l / 100 km. Ky motor gjithashtu mund të pajiset me një transmetim automatik me 4 shpejtësi - në këtë rast 11.5 sek. nxitimi në "qindra" dhe një konsum mesatar prej 8.7 l / 100 km.

Nuk kishte ndryshime në dizajnin e karrocës së poshtme. Gjëja kryesore është se Duster ka ende një pezullim shumë energjik dhe ka ruajtur të gjitha cilësitë e tij jashtë rrugës: këndi i afrimit është 30 °, këndi i daljes është 36 °, pastrimi i pengesave është 23 ° dhe hapësira e tokës është 210 mm. Përparësitë e makinës mbeten të gjitha avantazhet e përshtatjes ruse: një bateri me kapacitet të shtuar, një gjenerator me fuqi të shtuar, sedilje dhe pasqyra me ngrohje, prania e kapakut të baltës, mbrojtje metalike për ndarjen e motorit dhe mbrojtje plastike të linjës së karburantit, poshtë trupit kundër zhavorrit. Në versionet me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë nga një tufë elektromagnetike, duke siguruar aftësi të lartë për të kaluar në rrugë në kushte të vështira rruge. Për më tepër, Duster konsiderohet si një nga më të bollshmet në klasë - bagazhi i tij ka një vëllim minimal prej 475 litrash, dhe me sediljen e pasme të palosur - 1636 litra.

Gama e sistemeve të sigurisë Renault Duster ndryshon në varësi të nivelit të veshjes. Për versionet Authentique, ky është një airbag shoferi, montime ISOFIX, sisteme ABS dhe EBD, dy mbajtëse koke të pasme. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, makina merr rregullimin e rripave të përparmë në lartësi, një airbag për pasagjerin e përparmë, tre mbajtëse të kokës së pasme, airbagë anash të përparme dhe opsionalisht - kontrollin e lundrimit, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi të pasmë, kontroll të qëndrueshmërisë ESP dhe asistenca e ngritjes HSA.

Plus, Duster mori një funksion rikujtues për ndërrimin e marsheve (kjo gizmo funksionon edhe në makina me "automatike" kur aktivizohet modaliteti manual), xhami i përparmë me ngrohje, duke ngrohur të gjithë (mirë, pothuajse të gjithë) sipërfaqen e tij, si dhe një fillim sistemi i asistencës përpjetë. Thashethemet thonë se kjo e fundit ishte në të gjitha makinat e provës, por për disa arsye nuk funksionoi askund.

Po sikur të dua një Duster, por nuk dua të jem si gjithë të tjerët?

Për atë lloj parash? Blini një kostum të ndritshëm me shenjën e fjalës Duster. Ose përpiquni t'i shpjegoni Renault-it nevojat tuaja specifike. Sepse në qendrën teknike në Rumanisht Titus e "Dasters" të pazakontë - grumbuj. Ekziston, për shembull, një version me tre boshte, ka një limuzinë, ka një kamionçinë, ka një makinë bore dhe një version për transportin e pacientëve.

Vërtetë, në provën tonë, rumunët fshehën çelësat e të gjitha këtyre makinave, por ata na dhanë një udhëtim në një version të gjurmuar të zhvilluar për ushtrinë vendase. Ka bojë kamuflazhi, pragje të salduara nga tubat dhe ka një sistem për fikjen e të gjitha pajisjeve të ndriçimit - një çip ushtarak. Pjesa tjetër është një makinë e zakonshme, me një pezullim standard, një motor nafte 110 kuaj-fuqi dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi.