Expoziție de mașini guvernamentale: De la Mihail Gorbaciov la Vladimir Putin. Mașini oficiale ale liderilor mondiali

ZiS-110b Phaeton bazat pe ZiS-110 a devenit prima mașină din URSS, pe care primele persoane ale țării au făcut parade militare (înainte foloseau cai)

La fel ca toată lumea de departe ediție specială Al 110-lea putea fi văzut de roți neobișnuite: pereții laterali ai anvelopelor mașinilor standard au fost vopsiți în culoare alba, în timp ce pe mașinile blindate au rămas negre. Husele roților erau puțin mai mari decât standardul. LA timp întunecat zile, o mașină non-standard ar putea fi eliberată de un far suplimentar pe bara de protecție. Ochelarii cedau în galben

blindat ZiS-115

ZiS-110 obișnuit

blindat ZiS-115

ZiS-110 obișnuit

Cea mai importantă mașină a lui ZiS Stalin s-a remarcat prin geamuri surde din spate și strapontens mai confortabile (scaunele rabatabile în rândul din mijloc), pe care, din anumite motive, liderului îi plăcea să stea. În spatele scaunelor din față în mașina Generalissimo, nu exista un paravan tradițional de sticlă. „Nu am niciun secret pentru oameni și nu trebuie să montați un despărțitor”, a spus Stalin, luând mașina la fabrică.

Când eram mic, eram foarte interesat dacă era posibil să mă întâlnesc cu Leonid Ilici Brejnev în metrou. Desigur, știam că în ocazii solemne era dus la el mașină mare, dar cu siguranță a trebuit să ia metroul până la serviciu. Iubit și bun de toată lumea, ca un bunic, drag Leonid Ilici... Nu mi s-a știut, nerezonabil, că există vehicule speciale, iar printre ele există astfel de exemplare secrete care în vremurile sovietice era imposibil să se găsească vreo mențiune despre ele chiar și în cartea de referință. Pentru secret, aveau aspectul mașinilor de serie, dar aparențele, după cum știți, pot fi înșelătoare.

ZiS în armură

Una dintre primele mașini pretinse a fost ZiS-115. În aparență, a repetat practic limuzina ZiS-110. După război, întreaga elită de partid a țării a călărit pe anii 110, dar nu numai pe vârf. Aceste mașini au funcționat și ca ambulanțe și taxiuri. Apropo, oricine putea lua un taxi Zis-110 de la Moscova la Simferopol! Aceasta este democrația stalinistă. Adevărat, Joseph Vissarionovici însuși nu a îndrăznit să conducă o mașină standard.

Sarcina stabilită în fața designerilor de a crea o mașină de rezervare ascunsă pentru garajul Generalissimo a fost rezolvată cu succes în 1946-1947. Partea principală a ZiS-115 a fost o carenă blindată, numită „Produsul nr. 100”, produsă la o fabrică militară de lângă Moscova. Lavrenty Pavlovich Beria a fost numit responsabil pentru punerea în aplicare a ordinului special. Fiecare parte a „Produsului” a fost marcată cu un număr de serie individual al vehiculului, a trecut de acceptarea militară și a fost supusă unui foc de testare. Sticlă laminată Grosimea de 75 mm erau foarte grele, iar în uși erau montate cricuri hidraulice pentru a le ridica.

În perioada 1949-1952, 32 de vehicule ZiS-115 ar fi fost create la ZiS (Uzina Stalin). Toate informațiile despre ele au fost clasificate de KGB, adică oficial astfel de mașini nu existau. Oamenii au crezut că conducătorul călărește cel mai mult masina obisnuita. De fapt, au existat diferențe externe, dar nu erau vizibile. Anvelopele mașinii blindate erau negre, spre deosebire de cele obișnuite, care aveau părțile laterale albe; decupajul aripii din spate era diferit; geamurile păreau puțin galbene, iar capacele roților mai convexe; in centru bara de protectie frontala era un far suplimentar.

Diferențele interne a fost mult mai mult. Masa mașinii, care a crescut de mai multe ori (mai mult de 7,5 tone!) a necesitat o revizuire radicală a designului. În special pentru ZiS-115, Uzina de Anvelope din Yaroslavl a dezvoltat anvelope și camere cu dimensiuni de 7,5 x 17 ″, în loc de 7,5 x 16 ″ pentru ZiS-110; modificările au afectat toate unitățile de șasiu de axe, suspensie, cutie de viteze. Motorul, cu similaritate externă, a început să producă 160 CP. spre deosebire de obișnuitul, 140 de cai putere, dar acest lucru nu era suficient pentru o mașină grea, așa că viteza maxima a scăzut la 120 km/h. Pentru o mai mare fiabilitate, mașina avea două baterii care puteau funcționa fie separat, fie împreună, precum și un vibrator în sistemul de aprindere, care îi permitea să continue mișcarea dacă întrerupătorul sau bobina se defecta. scaune primul rand erau tapițate cu piele neagră, iar pentru tapițeria scaunelor din habitaclu se folosea o pânză americană scumpă umplută cu puf de eider, iar sub picioarele pasagerilor zăcea un covor american de catifea. Fiecare primăvară a scaunului Generalisimului era cusut într-o husă dublă pentru ca, Doamne ferește, să nu scârțâie sub prețioasa pradă! Conform unui protocol secret de testare, pe bancheta din spate a fost rulat un sac de nisip cu o greutate de 53 kg la selectarea acestor arcuri (ceea ce ne permite să tragem concluzii despre greutatea secretă a acestui preot). Mai multe mașini au fost echipate cu sisteme de aer condiționat. Costul fiecărei mașini a fost fabulos, dar cine s-a gândit atunci?

În anii 1960-1980, mașinile blindate ZiS-115 au fost aduse metodic la fabrica lor natală, redenumite până atunci în ZiL (Uzina Likhachev), pentru distrugere, care a avut loc în secret. Cu toate acestea, mai multe mașini au supraviețuit. Unele dintre ele au fost predate liderilor statelor socialiste prietene și ulterior dispersate în muzee și colecții private. O mașină (numărul de serie 2) a fost folosită timp de mulți ani la testarea anvelopelor la Uzina de anvelope din Yaroslavl și a fost transferată la Muzeul Automobilelor din Riga. A ajuns acolo și o copie, spartă în anii 1980 în timpul studiului comportamentului unei capsule blindate în timpul unui accident.

Cel mai bun ZiS-115 de până acum se află în Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny, lângă Moscova. Istoria mașinii este dramatică. Mașina cu numărul 18 în 1970 a fost transferată la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova din Georgievsky Lane, de la stația de service ZiSov GON (garaj motiv special), pentru cercetare. Deoarece „Produsul nr. 100” era secret și era imposibil să transferați mașina completă studenților, motorul a fost scos din mașină și dat sub forma unei caroserie cu șasiu, ceea ce nu a fost interzis. Stând câteva decenii pe teritoriul unei filiale a Institutului Universității Tehnice de Stat din Moscova. Mașina blindată Bauman a fost cumpărată în 1992 de un candidat la științe tehnice, șeful unui grup de testeri, acum profesor asociat la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman, doctor în filozofie, expert ONU, Leonid Konstantinovich Polyakovsky. L-a pus în dacha și s-a esteticizat, stând în salon cu un pahar de ceai. În 1998, în atelierul de restaurare al Muzeului Tehnologiei a intrat o mașină blindată putredă și ruinată. Apropo, aceasta este exact mașina pe care a folosit-o Joseph Vissarionovici.

Gaze pentru aproximativ

Tuning, hot-rodding... Se pare că serviciile speciale sovietice joacă astfel de jocuri de mult timp, dar nimeni nu știa cum se numește înainte. Pentru a îndeplini sarcini secrete, a existat o flotă destul de extinsă de supermașini, care nu diferă ca aspect de mașinile produse în masă.

Pentru escortă autocaruri guvernamentale a existat un „Victory” GAZ-M20G. Se știu puține lucruri despre această mașină, nici un exemplar nu a supraviețuit până în prezent. Dar dacă îi credeți pe martorii oculari, sub capota sa se afla un motor GAZ-12 cu șase cilindri cu supapă inferioară, cu un volum de 3,5 litri și o putere de 90 CP. De fapt, nu este nimic complicat aici, pentru că inițial compartimentul motorului GAZ-M20 a fost proiectat pentru instalarea unui astfel de motor, dar când unui prieten al tuturor sportivilor i s-au arătat la Kremlin două versiuni ale Pobeda - cu șase și patru cilindri, a optat pentru cea din urmă, mai economică. O caracteristică interesantă a acestei mașini a fost capacul portbagajului, care poate fi deschis din interior. În cazul unei urmăriri, spătarul banchetei din spate a fost îndepărtat și s-a deschis focul de mitralieră din portbagaj asupra urmăritorilor.

În anii 1960, străzile țării erau pline de mașini GAZ-21 Volga. Mulți oameni își amintesc aceste mașini minunate din filmele „Atenție la mașină”, „Trei plus doi”, „Trei plopi pe Plyushchikha”, „Mâna de diamant”, etc. Comitetul pentru Securitate de Stat din fața Uzinei de Automobile Gorki a fost însărcinat cu crearea unei mașini bazată pe Volga pentru a însoți tuplurile și supravegherea ascunsă, sau în viața de zi cu zi "catch-up". Boris Akimovich Dekhtyar a fost numit proiectantul principal al GAZ-23.

Pentru baza unitate de putere a luat un motor în formă de V, cu opt cilindri, supapă deasupra capului, cu cursă scurtă transmisie automată schimbări de viteză de la executiv GAZ-13 "Chaika" cu un volum de 5,53 litri și o putere de 195 CP. Motorul avea dimensiuni impresionante, așadar, pentru a nu răni coloana de directieși lăsați țevile de eșapament înapoi, a trebuit să fie rotit cu două grade de-a lungul axei arborelui cotit și să fie făcută una nouă la stânga colector de evacuare. Apropo, doar o țeavă ieșea în spatele mașinii pentru conspirație. Controlul transmisiei automate a fost adus la pârghia coloanei de direcție (cum ar fi GAZ-21). Mașina avea două pedale - „gaz” și „frână”.

Datorită faptului că mașina s-a dovedit a fi grea (greutate „usată” - 1610 kg), a fost necesară întărirea arcurilor suspensiei din față. Cu toate acestea, conform amintirilor mele, și am găsit un GAZ-23, care a lucrat la conducerea uzinei MRTZ (Uzina de inginerie radio din Moscova), partea frontală s-a lăsat în timp.

Șoferii care au lucrat la „catch-up” s-au autointitulat „kamikaze”. Mașina nu avea servodirecție și frâne! O mașină grea, puternică, cu viteze de peste 160 km/h, a devenit incontrolabilă, pupa a început să „plutească”. Nici plăcile obișnuite din fontă și pietrele de bordură suplimentare instalate în portbagaj nu au ajutat. Dar acest lucru i-a îngrijorat pe „părinții poporului”, ale căror ZiL-uri erau și mai multe viteze mariținut drumul ca lipit? Solicitat să însoțească - execută! Acum este imposibil de numărat câți dintre ei au fost bătuți, din 602 produse ... În 1970, atât GAZ-21, cât și, în consecință, GAZ-23 au fost întrerupte. Am urcat pe transportor model de bază GAZ-24. Pe baza acestuia și a modificărilor ulterioare (GAZ-2410, GAZ-3102), GAZ-2424, GAZ-2434 și GAZ-31013 au fost create pentru nevoile de obligațiuni interne. Diferă puțin unul de celălalt, sub capota lor erau motoare V-8 cu o transmisie automată de la Chaika GAZ-14. Din motive de secret, mașinile aveau unul țeavă de eșapament, câte trei pedale, dintre care două funcționau ca una, o pedală de frână și o pârghie standard de podea, parcă, a unei cutii de viteze mecanice, chiar și cu un model de schimbare în formă de H pictat. Adevărat, au fost retrageri. Booster de frână cu vid și rapel hidraulic direcția, desigur, a făcut viața mai ușoară șoferului, dar totuși, „bolile copilăriei” ale GAZ-23 s-au făcut simțite, așa că unele dintre mașini aveau plăci de fontă fixate în portbagaj. Domeniul de aplicare al Volgului a fost larg: au fost folosite pentru a escorta carabinele, mai multe vehicule de supraveghere aparțineau garajului departamentului 9, încă patru piese lucrate în batalionul 10 special al poliției rutiere de pe strada Dobrolyubov ...

Turbobrick

La sfârșitul anilor 1960, un concurent cu numele Kirpichnikov și, respectiv, poreclit Kirpich, era extrem de popular la Hipodromul din Moscova. A evoluat la clasa liberă pe noua mașină ZAZ-966 Zaporozhets de atunci cu motor Volgovsky. Nu avea egal. Combinaţie motor puternic cu un corp ușor nu a lăsat concurenților șansa de a câștiga. La instrucțiunile Departamentului pentru Combaterea furtului Proprietății Socialiste (OBKhSS), Kirpich a mai fabricat în 1968 încă două astfel de mașini pentru supraveghere ascunsă. Aveau două radiatoare de răcire, stând în stânga și în dreapta motorului și suflate prin „urechi” standard și tobe de eșapament scurte. De fapt, sunetul eșapamentului lor i-a trădat, restul anturajului conspirator a fost observat până la cel mai mic detaliu - de la o jucărie de pluș la luneta din spate unui simplu băiat de la țară care conduce. O mașină a fost spartă aproape imediat, cealaltă, albastră de colț, a locuit într-un garaj de pe Petrovka și a îndeplinit cu succes diverse sarcini operaționale până la mijlocul anilor 1970.

Primele fotografii ale modelelor de mașini dezvoltate de companie au fost publicate pe internet. Marussia pentru cortegiul președintelui Rusieiși alți oficiali ruși de cel mai înalt rang. Pentru prima dată după mulți ani, primele persoane ale statului vor trece la mașini de producție internă. Și astăzi vom povesti despre noastre mașini creat special pentru liderii de țară din vremea lui Stalin până în prezent.

ZIS-101 - o mașină blindată pentru Stalin

ZIS-110 - prima mașină guvernamentală postbelică

ZIL-111 - mașină pentru caravane și parade

GAZ-13 - progenitorul familiei Chaika

ZIL-114 - limuzină pentru aniversarea a 50 de ani de la Revoluție

GAZ-14 - „Pescăruș” numărul doi

ZIL-4105 - legendara „Capsula blindată”

Marussia L2 și Marussia F2 - mașini reprezentative pentru președintele Rusiei

În 2018, următoarele alegeri prezidențiale vor avea loc în Rusia, iar șeful statului va fi dus la ceremonia de inaugurare într-o nouă limuzină produsă intern. Actuala limuzină prezidențială Mercedes-Maybach S-Class Pullman va fi înlocuită cu o mașină care poartă titlul de funcționare „Cortege”. Limuzină nouă va fi cel mai confortabil, sigur și dotat cu toate tipurile de comunicare posibile.

După cum a aflat mass-media, s-a economisit finanțarea pentru crearea proiectului Cortege, în cadrul căruia sunt alocate 3,7 miliarde de ruble doar din bugetul de stat. Un loc de asamblare pentru limuzine pentru primele persoane ale statului este deja situat la Moscova.

Astfel, Denis Manturov, șeful Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, a recunoscut recent că finanțarea bugetară „nu a fost înghețată”. "Nu-mi amintesc sub ce nume se încadrează (o linie în buget), dar nu am înghețat nimic - 3,7 miliarde de ruble, așa cum era planificat. Toate planurile rămân nu doar în vigoare, sunt în curs de implementare, ” a spus el. Mai mult, prototipul, care nu va fi arătat nimănui pentru a menține intriga și secretul, va fi gata în ianuarie 2016.

„Ar trebui să trimitem primul lot de pre-producție către OFS la sfârșitul lui 2017, respectiv, îl veți vedea la inaugurare”, a spus ministrul, referindu-se la învestirea președintelui Rusiei după alegerile din 2018.

"Până acum nu se știe exact ce volum de lucru va avea motorul - 6,0 litri sau 6,6 litri. Dar puterea acestui motor va trebui să fie în limita a 800 de cai putere", a scris deja presa. Jurnaliştii au adăugat că în proiect sunt şi alte maşini – „un sedan, un SUV şi un microbuz”, care vor primi motoare turbo „cu o cilindree mai mică”.

Apropo, SUV-ul și sedanul din proiectul Cortege vor fi produse în serie - cel puțin 5.000 de unități pe an și vor fi vândute chiar și persoanelor private (desigur, foarte înstărite). Este clar că mașinile private din seria „Cortege” nu vor fi echipate cu armuri „prezidenţiale” și comunicații speciale (cu excepția cazului în care, desigur, sunt achiziționate la licitațiile de stat pentru conducerea organismelor guvernamentale).

„Guvernul rus în iulie 2013 a interzis achizițiile de mașini de stat și municipale producție străină", - spuneau publicațiile, explicând - nu vorbim de ansambluri rusești complete sau „șurubelnițe” ale mașinilor străine. Adevărat, pentru managerii de top toate mașinile, componentele lor, ansamblurile și cele mai multe cele mai mici detalii sunt verificate de FSO și FSB pentru „marcaje” și vulnerabilități.

Experții, inclusiv experți mondiali din industria auto, recunosc deja că marca Cortege (sau „o mașină ca cea a președintelui”) va fi foarte populară printre oamenii de afaceri bogați și oficialii guvernamentali. Cu toate acestea, nu este vorba despre un proiect comercial - la urma urmei, pentru prima dată după epoca sovietică, Rusia va avea propriul supermașină, pe care șeful statului îl va conduce - și mașinile sale de escortă.

„După cum știți, proiectul Cortege include dezvoltarea unei limuzine pentru președintele Federației Ruse, vehicule de sprijin în caroserii SUV-urilor și microbuze pentru persoanele însoțitoare”, confirmă experții.

„Stilizarea limuzinei staliniste ZIS-115 poate fi considerată destul de reușită: pe de o parte, motivele sale sunt inconfundabile recunoscute în prototipul proiectului Cortege, pe de altă parte, nu au un singur detaliu exterior similar ca formă. ”, distribuie media, analizând datele scurse despre proiectul „Cortege”.

„Bineînțeles, în vehiculele de acest nivel există o capsulă blindată, sisteme de comunicații și comunicații speciale, sisteme multimedia, mijloace de protecție împotriva ascultării și interceptării comunicațiilor, sisteme de evacuare, sisteme electronice și de apărare a puterii, precum și tot felul de gadgeturi speciale. .” Anvelope care funcționează chiar și după bombardarea grea, un sistem de discuri pe care o limuzină poate circula fără cauciucuri, un rezervor special de benzină”, spune persoana care a contribuit la crearea de limuzine sovietice și post-sovietice pentru conducerea țării. .

El a adăugat că, chiar și fără teritoriul eliberat de către FSO și vehiculele de securitate, „ceea ce nu se întâmplă în realitate”, cei din limuzină „ar trebui să fie complet înarmați cu aspectul unui elicopter ostil, drone, grenade și mitralieri.

Desigur, specificațiile proiectului Cortege, precum și detaliile rezervării limuzină prezidenţială, sisteme speciale de comunicații și alte subtilități, nu a raportat.

"Informațiile exacte despre designul "mașinilor blindate" sunt păstrate în cea mai strictă confidențialitate. Fiecare mașină este asamblată la comandă specială, dar se știe că pe mașină sunt instalate anvelope speciale, permițându-i să continue mișcarea în ciuda perforațiilor", scriu expertii.

„Auto-etanșare rezervor de combustibil si un sistem automat de stingere a incendiilor. Potrivit experților, limuzina are cilindri cu alimentare cu aer, care vor rezista unui atac cu gaz, lacune ascunse, compartimente pentru depozitarea unei varietăți de arme”, adaugă aceștia.

Unii experți raportează chiar că „ mașină americană Președintele este bun dacă ai un mic necaz, dar al nostru este gata de război.” Ei explică că „ocupanții mașinilor pot supraviețui unei mici explozii nucleare, dar la o anumită distanță”.

„Va fi putere, măreție, putere, tehnologie și siguranță – probabil, aceste cuvinte pot descrie limuzină principală a Cortege”, a spus unul dintre participanții la dezvoltarea proiectului Cortege cu unul dintre participanții la dezvoltarea Cortege. Proiectul Cortege, adăugând - mai mult descriere detaliata este o încălcare a secretelor de stat.

„FSO și GON ar trebui să primească în avans mașini ale proiectului Cortege pentru dezvoltarea lor, pentru pregătirea tuturor șoferilor, securitate – fiecare limuzină sau microbuz prezidențial are propria sa dinamică, accelerație, greutate, derapaj, comportament pe șosea. Fiecare moment trebuie să fie luate în considerare pentru o trecere confortabilă și sigură a rutelor, în caz de urgență și așa mai departe”, a explicat el. „Desigur, este posibil ca cineva să „contopească” în mass-media apariția proiectului „Cortege” în 2016, acesta va apărea în presă și se va discuta – dar nimeni nu va ști sigur „umplutura”.

„Prestigiul unei țări este determinat de prezența rachetelor, de numărul de medalii de aur olimpice și de limuzina președintelui” - această declarație îi aparține lui Robert Kennedy, fratele mai mic al lui John F. Kennedy, care a fost ucis chiar pe bancheta din spate. a unui Lincoln luxos. Alegerea vehiculelor, liderii mondiali au fost întotdeauna foarte responsabili. Am adunat cinci mașini care pretind a fi cele mai bune vehicule guvernamentale secolul douăzeci.

Industria auto din Uniunea Sovietică de dinainte de război a constat în întregime din încercări de succes și nu atât de reușite de a copia industria auto americană și militară. Marca ZIS nu face excepție. Luând ca bază cadoul Packard, designerii sovietici au creat primul sovietic limuzină guvernamentală, care era destinat să intre în istorie drept „mașina lui Stalin”. Producția ZIS-115 a fost efectuată în strict secret. Atunci proiectanții s-au confruntat cu problema asigurării siguranței unui pasager important. În cazul VMS, creatorii au mers calea usoara: mai întâi au asamblat capsula blindată și abia apoi au adăugat toate celelalte părți ale corpului.

Limuzina avea protecție împotriva exploziilor automate și a mitralierei și avea protecție împotriva grenadelor și minelor de fragmentare. Încă una trăsătură distinctivă Interiorul acestei mașini de la ZIS-110 a fost absența unei partiții de sticlă între părțile din față și principale ale cabinei. Există o versiune conform căreia Stalin, când a vizitat fabrica unde a avut loc adunarea, a spus: „Nu am secrete de la oameni și nu poți să faci un despărțitor”.

Rolls Royse Phantom

Rolls-Royce Phantom VI a fost lansat în 1968, iar până la sfârșitul secolului al XX-lea a fost principala mașină a monarhiei britanice. Mașina era echipată corp din aluminiu pe un cadru de spate, un motor V8 de șapte litri și o serie de facilități opționale, cum ar fi aer condiționat și geamuri electrice.

Special pentru Familia regală s-au realizat modele Rolls Royse modificate, care aveau o mai mare rândul din spate scaune, acoperiș transparentși suporturi speciale pentru picioare pentru comoditatea monarhului. Regina Elisabeta britanică a dat tonul pentru comunitatea mondială, iar Phantom a devenit mașina preferată a conducătorilor multor țări din Orientul Mijlociu și Asia.

Nissan Prince Royal

Creșterea rapidă a industriei auto japoneze la începutul anilor 1960 a ridicat problema furnizării curții imperiale cu o mașină potrivită. În 1965 Nissan anunță dezvoltarea unei mașini speciale pentru împărat. Mașina a fost gata în mai 1966. Prima copie a fost prezentată drept cadou de nuntă prințului Akihito. Mașina avea motor V8, transmisie automată și frane hidraulice, care la acea vreme a reprezentat o descoperire tehnică fără precedent. Nissan Prince a fost mașina titulară a Palatului Imperial Japonez până în anii 1970, când a fost înlocuită de președintele NIssan.

Lincoln Continental X100

Mașina președintelui american John F. Kennedy a devenit cea mai luxoasă din istoria industriei auto guvernamentale, dar acest lucru nu a salvat modelul de la uitare asociată cu evenimentele triste din 1963. Limuzina deschisă a fost construită special pentru președinte la uzina din Cincinnati și a costat peste 200.000 de dolari. Continental X100 a fost echipat cu locul din spate cu motor hidraulic capabil să se ridice cu douăzeci de centimetri în timpul paradelor, sistem de aer condiționat, radiotelefon, trepte pentru agenți speciali și interior din piele și velur.

După asasinarea lui Kennedy, limuzina a fost uitată într-un garaj guvernamental timp de câțiva ani. Cu toate acestea, el a slujit în continuare primele persoane, participând la paradele președinților Johnson, Nixon, Ford și Carter.

Mercedes Benz W140

Celebrul „șase sute”, atât de puternic imprimat în codul cultural rus, a servit și în cele mai înalte eșaloane ale puterii. Versiunea întinsă a w140 a devenit cel mai popular model guvernamental de la sfârșitul secolului XX, devenind mașina de referință pentru un VIP. Prima comoditate a limuzinei șvabe a fost apreciată de cancelarul german Helmut Koll, pentru care mașina a primit numele de „transportator cancelar”. Studiourile de tuning au prezentat o mare varietate de modificări auto care au găsit cu succes cumpărători în toate țările lumii.

Chiar la începutul săptămânii de plecare în capitala „Sokolniki” expoziție de automobile dedicat aniversării a 95 de ani a Garajului cu destinație specială - flota guvernului rus. Am vorbit despre mașinile lui Nicolae al II-lea și Iosif Stalin, despre limuzinele lui Nikita Hrușciov și Leonid Brejnev, iar în aceasta vorbim despre caravanele primului președinte Uniunea Sovietică Mihail Gorbaciov, primul președinte al Rusiei, Boris Elțin, și succesorul său, Vladimir Putin.

După ce a preluat puterea de la Mihail Gorbaciov, Boris Elțîn aproape că s-a mutat pentru prima dată de la mașinile legendare ale uzinei ZIL (Uzina Lihaciov) - până la moartea lui Stalin, fabrica a fost numită ZIS (Uzina Stalin) - care a produs limuzine blindate de lux pentru prima dată timp de 50 de ani. , pe Mercedes german. Ceva mai târziu, exemplul său a fost urmat de miniștri cu șefi de regiuni. Cu toate acestea, în 1997, Elțin a trezit sentimente patriotice - el, la fel ca secretarii generali dinaintea lui, s-a mutat la ZIL intern, pe care l-a condus apoi până la demisia sa.

Din păcate, sub Vladimir Putin, tendințele colaboraționiste distructive s-au intensificat doar: serviciile secrete și chiar micii oficiali s-au mutat de la mașinile autohtone Volga la Mercedes german și vaduri americane, iar celebra fabrică, care producea cândva vehicule speciale și mașini reprezentative pentru întreg blocul comunist, a fost acum redusă la ruine.

Atelier de producție de limuzine ZIL, închis în 2000

Magazinele de producție ale fabricii ZIL astăzi

Garajul lui Mihail Gorbaciov

În 1985, ultimul demn secretar general al Uniunii Sovietice, Konstantin Chernenko, moare, iar Mihail Gorbaciov urcă repede la locul său. Apoi, pentru prima dată, s-au auzit apeluri de la tribunele înalte pentru a reconstrui și moderniza după modelul occidental. Nu toată lumea înțelegea la acea vreme că Gorbaciov pusese deja capăt URSS - dacă nu majoritatea, atunci cu siguranță mulți au continuat să construiască orașe, fabrici, să îmbunătățească producția, în general, să facă tot ce este necesar pentru un „viitor luminos”, care în câțiva ani arhitecții „Perestroika”, de fapt, vor fi aruncați în „halda de gunoi”. Așa a fost în Biroul de Proiectare ZIL, unde, exact odată cu ascensiunea lui Gorbaciov, în 1985 a apărut ultima versiune Limuzină sovietică - ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 CP)

ZIL-41047 este o limuzină blindată sovietică premium concepută pentru a transporta conducerea URSS și oficialii de vârf ai țărilor întregului bloc socialist. Mașina a fost produsă din 1985 până în 2002. Tehnic identic cu modelul ZIL-41045. Diferențele față de frați și predecesori sunt doar în designul corpului și chiar și acestea sunt nesemnificative. Dar remarcăm un fapt curios și anume: în timpul producției sale, limuzina ZIL-41047 a fost cea mai lungă mașină de pasageri în serie din lume: lungimea totală - 6339 mm, care este cu doar 7 mm mai scurtă decât cea mai lungă din lume. Istoria Cadillac Seria 75 1974-76 ani model.

În 1994, compania germană Trasco, visând la comenzi prestigioase din Rusia, a produs două limuzină blindată bazat pe modelul ZIL 41047. Geamuri laterale aici, spre deosebire de mașinile blindate din fabrică, pentru prima dată au devenit coborâtoare. Dar, în același timp, nemții nu au consolidat suficient suspensia - iar mașinile, care au primit denumirea 41047TB (Trasko Bremen), după ce au călătorit destul de mult, au mers la reparații la ZIL și au fost ulterior folosite ca rezervă. În total, trei vehicule ZIL-41047 au fost trimise la Bremen. A treia limuzină a venit la fabrică pentru a rezerva și a trece testele de foc... Armura a fost instalată, testele au trecut - a rezistat principalelor parametri ai bombardării. Cu toate acestea, ei nu au returnat eșantionul în patria lor: autorităţile ruse interesul pentru „transportatorii” autohtoni a dispărut - Elțin s-a așezat strâns în limuzinele germane.

GAZ 24-34 (195 CP)

GAZ-24-34 "Volga" - puternic o mașină, produs în URSS special pentru carabine și ca recuperare rapidă pentru KGB. Mașina a fost produsă din 1985 până în 1993 la Gorki fabrica de mașini. Pentru mașină, a fost folosit ca bază seria GAZ-24-10. Cu un volum de lucru al motorului ZMZ-505 de 5,53 litri, „catch-up” a dezvoltat în liniște o putere de 195 CP. și a accelerat la 182 km/h. Bineînțeles că nu a fost pus în vânzare pentru cetățenii de rând sau muncitorii „nomenklaturii”.

GAZ 31013 (195 CP)

GAZ-31013 „Volga” - o altă „recuperare” sovietică a KGB-ului, care a înlocuit GAZ-24-34. În exterior, GAZ-31013 nu este mult diferit de GAZ-3102 - acest lucru a fost făcut din motive de secret profesional.

Ofițerii de informații și poate chiar cetățenii obișnuiți care s-au întâmplat să gestioneze „catch-up” - își amintesc cu mândrie de asta. Chiar și atunci, în multe privințe, GAZ-31013 a fost superior Mercedes-Benz E500, care a apărut mult mai târziu. Volumul motorului ZMZ-505.10 este de 5,53 litri. Puterea motorului era ceva mai modestă decât cea a unui Mercedes, doar 195 CP. Cu. la 4 mii rpm, dar cuplul egal cu 405 Nm la 2200 rpm este impresionant. Mașina noastră a fost dezvoltată de unul singurși minți, în timp ce inginerii Porsche au fost implicați în dezvoltarea lupului Stuttgart. Rețineți că în anii zero, motoarele importate au început să fie instalate pe aceste mașini, astfel încât să puteți întâlni un „catch-up” și 220 de cai putere.

ZIL-41072 "Scorpion" (315 CP)

ZIL-41072 "Scorpion" - vehicul rusesc de escortă și securitate, realizat pe baza limuzinei sovietice ZIL-41047. Produs din 1989 până în 1999.

Interesant este că pe vremea lui Gorbaciov, inginerii capitalei au reușit să dezvolte următoarea serie de „membres” guvernamentale, dar apoi „Perestroika” și prăbușirea ulterioară a URSS au intervenit în situație. Și noul ZIL-4102, un fel de Rolls-Royce sovietic, a rămas pentru totdeauna doar prototip.

Prezentare ZIL-4102, 1988

Probabil, pentru noua elită politică a anilor 90 și pentru elita emergentă a anilor 2000, care a făcut din superputerea sovietică un anexă a materiilor prime a țărilor occidentale, uriașele ZIL-uri dure din vremurile celui de patru ori Erou al Uniunii Sovietice au fost în mod clar în gât, pentru că aminteau de puterea industrială și gloria trecutului recent. Piticii istorici nu se puteau lăuda cu succes în industrie și economie și, prin urmare, s-au agățat de tot ce este strălucitor și colorat - în ochii telespectatorilor au încercat în orice mod posibil să pară la modă, progresiști ​​și europeni. Din acest motiv, nici un președinte al Rusiei nu a călătorit și nu călătorește Mașini rusești, dar preferă Mercedes - spun ei, ca și alți lideri europeni.

Totuși, același Putin uită cu sârguință că șefii țărilor dezvoltate, în ciuda oricărei mode, preferă exclusiv mașini domestice: Împăratul Japoniei călărește Toyota Century Royal și prim-ministrul său pe Lexus LS 600h L, președintele Coreei pe Hyundai Equus, președintele Republicii Cehe pe Skoda Superb, Președinte al Italiei în Maserati Quattroporte și limuzină Teza Lancia, președinte al Franței într-un Citroen DS5, prim-ministru britanic într-un Jaguar XJ Sentinel, regina britanică pe Bentley Limuzină de stat, președintele Partidului Comunist din China pe FAW Hong Qi HQE și președintele Statelor Unite pe Cadillac One. Desigur, șefii statelor pitice și țărilor așa-numitei „lumi a treia” conduc Mercedes și Audi, ca stimatul nostru Vladimir Vladimirovici - deoarece nu au avut niciodată producție și tradiții precum Biroul de Design ZIL.

Garajul lui Boris Elțin

În 1983, în calitate de prim secretar al comitetului regional Sverdlovsk al PCUS, Boris Elțin a primit utilizare oficială mașină GAZ-14 "Pescăruș".

GAZ 14 "Pescăruș" (220 CP)

GAZ-14 "Chaika" este o mașină executivă sovietică de înaltă clasă, produsă între 1977 și 1988. DIN punct tehnic Vedere, mașina era adâncă versiune upgrade predecesorul său, GAZ-13. în care model nou era semnificativ mai mare și, de fapt, „a mers” într-o subclasă superioară, apropiindu-se foarte mult ca dimensiune, specificatii tehniceși niveluri de confort și echipare pentru modelele ZIL elita societății. În total, au fost fabricate aproximativ 1.120 de mașini ale acestui model.

ZIL-41052 (315 CP)

Limuzina guvernamentală sovietică ZIL-41052 este o versiune blindată a modelului ZIL-41047 din 1985, din 1987 până în 1999 au fost produse doar 13 exemplare ale modelului. Protecția pasagerilor a fost asigurată de o capsulă blindată din oțel cu o grosime a blindajului de 4-10 mm. Mașina era echipată cu un motor V8 cu un volum de 7,7 litri și o putere de 315 CP. Cu. asociat cu o transmisie automată cu trei trepte. În 1997, președintele rus Boris Elțin s-a mutat de la Mercedes la această limuzină specială.

În videoclip: Transportul limuzinei lui Elțin de la Moscova la Centrul Elțin, 20 noiembrie 2013

Rețineți că designul capsulei este un know-how sovietic, folosit pentru prima dată pentru stalinist ZIS-115. Fiabilitatea schemei tradiționale de rezervare când mașină de stoc protejat de plăci de blindaj, iar ochelarii au fost înlocuiți cu cei blindați, au lăsat de dorit, iar inginerii sovietici au venit cu capsula originală. Acesta este momentul în care mașina în sine este construită în jurul unei capsule blindate. Materialele de rezervare sunt exclusiv din producție internă. În ceea ce privește securitatea, ZIL este în continuare superior majorității analogilor străini. Dar după prăbușirea URSS, o mașină a fost cumpărată și dezmembrată. Ideea a fost copiată, iar acum este folosită peste tot.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 CP)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 CP)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 CP)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 CP)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 CP)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 CP)

Garajul lui Vladimir Putin

Garajul președintelui rus Vladimir Putin conține mai multe vehicule blindate și aproape toate sunt diferite. Deci, Putin are mai multe Pullman Mercedes blindate în vechea caroserie 220 și mai multe mașini în noua caroserie 221. Lista de mașini a președintelui include limuzină sovietică ZIL, microbuze Mercedes-Benz și Volkswageln Transporter, precum și un număr mare de „capturatoare” Mercedes din seriile ML, G și S, de diferiți ani de fabricație și echipare. Astfel, președintele dispune de o flotă de vehicule destul de impresionantă.

În cazul în care se organizează o călătorie în străinătate, mașină prezidențială iar mașinile din caravanul său, împreună cu grupul operativ, sunt livrate la fața locului în avans cu un avion de marfă. Se dovedește că nu zboară un Putin, ci mai multe avioane, inclusiv cele de transport. Este de remarcat faptul că în străinătate zboară în principal mașini mai vechi. Așadar, președintele a zburat în China de mai multe ori cu un Mercedes din aceeași serie, care a fost folosit de Elțin. Putin a sosit odată în Marea Britanie cu un ZIL sovietic.

Cu toate acestea, cel mai mult masina populara, pe care se mișcă Putin a fost și rămâne gardul Mercedes S600 Pullman.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 CP)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 CP)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 CP)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 CP)

Cortina lui Vladimir Putin

Rezumând, observăm că Vladimir Putin, spre regretul cel mai profund al compatrioților săi, nu a justificat speranțele puse asupra lui de către industriașii ruși, inclusiv speranțele personalului uzinei ZIL - din anumite motive, tuturor li s-a părut că, de la Putin a servit în KGB, este pur și simplu obligat să sprijine producția de vehicule speciale.

Cu toate acestea, coroana președintelui Rusiei nu este aproape deloc diferită de caravanele liderilor statelor înapoiate din punct de vedere industrial din Africa sau Asia Centrală - același „Pullman” Mercedes-Benz Clasa S, înconjurat în față și pe lateral de „Gelendvagelns” blindați și motociclete puternice marca bmw. Tupluri cu o compoziție similară pot fi găsite în conducerea Bangladeshului, Kenya, Oman, Maroc, Ucraina și multe alte țări.