Continuăm rubrica. Partea anterioară a descris modul în care a apărut ideea de a ține copacii de Anul Nou pentru copii la Centrul de biciclete din Moscova și ce înseamnă liderul clubului de motociclism All-Russian Night Wolves, Alexander Surgeon Zaldastanov, în intrigile spectacolelor sale . Ați învățat, de asemenea, cum meșterii din atelierul Night Wolves au creat o capodopera de inginerie pe baza unui UAZ obișnuit. Așadar, vechiul SUV aflat în mâinile creative ale motocicliștilor ruși și-a găsit o a doua viață, transformându-se într-un prădător de oțel și favoritul tuturor -. Iar „Riga” sovietică, datorită talentului și imaginației Lupilor Nopții, a fost pe placul copiilor și adulților deja pentru al doilea deceniu, apărând în pomii de Crăciun din imagine.

Postarea de astăzi va spune despre un alt „locuitor” uimitor al Bârlogului Lupilor Nopții, a cărui apariție toți oaspeții Centrului de Biciclete o așteaptă cu nerăbdare, deoarece Alexandru este pe această „fiară miracolă” în partea culminantă a spectacolelor de Anul Nou. Chirurgul îl aduce pe Moș Crăciun copiilor.

Deci, bun venit - motocicleta lui Moș Crăciun!

Motocicleta are un motor experimental de 67 CP de litri plat, creat ca parte a proiectului pentru motocicleta Ural-Volk. Cadrul motocicletei și al sidecarului este realizat complet manual. Rezervorul de benzină, scaunul, aripile și chiar volanul sunt, de asemenea, opera motocicliștilor ruși. Motocicleta are o transmisie cardan la roata din spate și o transmisie cardan la sidecar, ceea ce îi mărește capacitatea de cross-country și tracțiunea. O husă este pusă pe cărucior pentru a găzdui confortabil un pasager în el, în orice vreme. Caruciorul motocicletei este dotat cu incalzire independenta si parbriz panoramic. Motocicleta participă la expoziții, iar la copacii de Revelion servește drept vehicul pentru Moș Crăciun.

Liderul clubului de motociclete rusesc „Lupii de noapte” amintește de istoria creării acestei motociclete:

„A fost numit în onoarea transformării mistice dintr-un sovietic standard obișnuit” Ural „într-o motocicletă neagră ca noaptea, rece și puternică - prototipul viitoarei motociclete rusești. Deoarece a fost creat în principal noaptea, inclusiv pe luna plină și în aer liber, la început i s-a dat numele de „Vârcolac”. Sub acest nume, a fost expus la un salon de motociclete în urmă cu 18 ani, ca prototip al viitoarei motociclete rusești de serie. Ulterior, numele a fost schimbat în „Motocicletă Moș Crăciun”.

Și acum să facem o mică excursie în istorie și să aflăm cum a fost creat acest „prădător de fier” acum 18 ani.

Cel mai vechi și cel mai mare club de motociclete din Rusia „Lupii de noapte” de-a lungul istoriei de 28 de ani a existenței sale, prin exemplu personal, a distrus ideile limitate despre traficul de motociclete și motocicliști ca oameni care își petrec tot timpul liber în călărie, petreceri și divertisment fără scop. . Lupii de noapte sunt cunoscuți pentru munca lor activă în domeniul educației patriotice și spirituale și morale a tinerilor. Printre numeroasele domenii de activitate ale clubului se numără serviciile sociale, dezvoltarea turismului cu motociclete în Rusia, popularizarea sportului și un stil de viață sănătos în rândul tinerilor. Din 1995, pe baza clubului motociclist funcționează un atelier de motociclete „Wolf Engineering”, ai cărui meșteri pricepuți creează personaje pentru basmele de Anul Nou, decorațiuni ciudate și obiceiuri unice pentru al doilea deceniu.

„Ural-Wolf”: întâlnirea visului

Visul de a avea propria motocicletă în Rusia care ar putea concura cu tehnologia străină i-a venit lui Alexander Surgeon încă din anii 90.

„Primul „LUP” a fost creat de noi împreună cu uzina Irbit. Știți ce simt despre calul de fier - aceasta nu este doar o pasiune, ci și viața mea, - a împărtășit liderul lupilor de noapte reporterilor. - Și de fiecare dată când mă îmbarc într-o Harley, Yamaha sau Honda, sunt chinuit de sentimentul de afaceri neterminate... De ce este o asemenea mare putere ca Rusia, care lansează rachete în spațiu, care face cele mai bune avioane militare din lume, bărci subacvatice , nave și cele mai bune tancuri din lume, care construiesc cele mai fiabile centrale nucleare - ce se întâmplă dacă nu pot crea o motocicletă sau o mașină care ar putea fi la fel de mândri?

Dacă cineva spune că Rusia nu este capabilă să creeze ceva decent, atunci v-aș aminti că multe dintre realizările tehnologiilor occidentale se bazează pe dezvoltările rusești și pe specialiștii ruși. Deci, în multe privințe, Occidentul ar trebui să fie recunoscător Rusiei pentru faptul că trăiesc confortabil astăzi. Și aș spune că trăiesc confortabil pe cheltuiala noastră. Cred că a sosit momentul să corectăm această nedreptate.

Și să fie motocicleta rusă „Lupul” să fie prima noastră contribuție la noua eră a industriei auto ruse. Aceasta, desigur, nu este încă Harley, dar... nu Ural, și nu Dnipro, deși aceste motociclete au și fanii lor. În Australia, în Europa, există cluburi care sunt complet obsedate de opoziţia noastră. Iar coolerul este cel care își conduce propriul motor și transmisie, deși au posibilitatea de a regla unitățile și de a le înlocui cu unele importate.”

Istoria motocicletei URAL-WOLK a început în 1998, când entuziaștii de la clubul de motociclete Night Wolves au abordat fabrica de motociclete Irbit Ural cu propunerea de a crea în comun un nou model de motocicletă modernă.

„Ei au strâns Kulibin în toată Rusia, cele mai bune creiere ale construcției experimentale de motociclete și i-au adus la Uzina de motociclete Irbit. Aceasta a fost prima dată când, de fapt, consumatorul însuși a dezvoltat un model pentru producția de masă ",- Alexander Khirurg a reamintit implementarea unui proiect comun al motocicliștilor ruși și IMZ.

În martie 1999, „Ural-Wolf” a fost prezentat la a III-a Expoziție Internațională „Motociclete și scutere-99” din „Expocentre”, unde a devenit o adevărată senzație a show-ului motocicletelor. O motocicletă carismatică și inovatoare pentru acea vreme, creată cu participarea directă a Lupii Nopții, era izbitor de diferită de modelele anterioare Ural. În urma expoziției, au fost semnate contracte pentru fabricarea a 5.000 de noi modele de motociclete.

Cooperarea dintre Night Wolves și Uzina de motociclete Irbit s-a dovedit a fi foarte productivă și deja la 31 mai 1999, ziua de naștere a clubului de motociclete, marca WOLK a fost brevetată și a fost lansată producția de serie.

„Costul său a fost de doar 3.000 de dolari. Era o motocicletă competitivă, ieftină și durabilă, cu un motor de 45 de cai putere, pistoane forjate și un design interesant. Designul și specificațiile au fost ale noastre. Mulți dintre noi am trecut apoi la astfel de motociclete, s-au vândut bine în Europa, au fost cozi”, - Alexander Surgeon a vorbit despre experiența muncii în comun a Night Wolves și IMZ în timpul unei vizite la BSTU numită după Shukhov

Motocicletă cu Moș Crăciun: unică

Împreună cu „Ural-Wolf” la aceeași expoziție de motociclete de la „Expocentre” a fost prezentat fratele său - o motocicletă cu un sidecar sub numele de funcționare „Warewolf”, care este, de asemenea, creația Lupilor Nopții și IMZ. Istoria creării sale merită o atenție deosebită.

(fotografie de Evgeny Chesnokov)

Cei mai buni maeștri de inginerie a lupilor din diferite orașe din Rusia și Minsk au lucrat la dezvoltarea vârcolacului. Revista „Moto” povestește despre tandemul creativ dintre Lupii de noapte și Uzina de motociclete Irbit:

„Locuitorii din Irbit au reacționat la proiectul Volkov cu toată lățimea sufletului rus. Serviciile unui motociclist din Minsk Slayer, care a preluat „baza” cu două roți, au fost furnizate toate capacitățile fabricii și chiar unități experimentale. Unul dintre ei - un motor de litru cu axul superior de la "crossover" - a fost inițial interesat. Dezamăgirea a venit când motorul „s-a derulat” pe stand: țipăitul dezgustător al vitezelor a descurajat orice dorință de experimente ulterioare. A trebuit să merg pe o altă variantă: să instalez un piston, chiulase și carburatoare Bing de la o unitate experimentală care aduna praf în muzeul fabricii pe motorul de 750 cmc de pre-producție. Sub „patronajul” lui Slayer, conversia a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil. În același loc, la fabrică, ne-am aprovizionat cu alte unități, de data aceasta din serialul „Urals”. Acum, drumul lui Slayer se afla în Minsk-ul său natal - era deja posibil să abordăm motocicleta ca întreg.

Între timp, specialiștii din filiala Bryansk a Wolf Engineering Dance și Krok au discutat despre designul viitorului cărucior: încălzit, sigur și, bineînțeles, din metal. Nu este bine ca o viitoare capodoperă să fie asociată cu „rachetele de plastic” japoneze!

(fotografie de Evgeny Chesnokov)

Și munca a început să fiarbă. În propria afacere, fiecare era un maestru, iar construcția nu a cauzat dificultăți. În plus, întreprinderile de apărare și de construcție de mașini din Minsk și Bryansk valorează un kilogram. Chiar și acoperirea volanului, cadrului și a altor componente cu plastic negru („samovarul” cromat nu este la modă în zilele noastre) nu a cauzat probleme deosebite. Distanța dintre ateliere era o minune. Cât timp s-au „atârnat” băieții la telefon, coordonând munca și căzând de acord asupra soluțiilor tehnice generale - numai Dumnezeu știe. Nu fără o „montare de testare”: cadrul viitorului cărucior a fost trimis la Minsk, a legat aspectul cu cel „principal” și apoi a revenit la Bryansk pentru a finaliza lucrarea. „Andocarea” finală a avut loc deja la Moscova - cu câteva ore (!!!) înainte de prezentarea oficială a mașinii.

(fotografie din revista „Moto” 5/99)

Dar efortul a meritat. O mașină imensă, cu o pistă largă, ca un jeep, și o bază impresionantă, mașină, numită modest „Vârcolac”, a șocat pe toți vizitatorii salonului motocicletelor. Pasărea neagră cu contururi formidabile a devenit instantaneu opritorul de spectacol al expoziției. Iar faptul că mașina a fost construită „pentru Chirurg” amintea de mascota originală de pe aripa față și oprește „trei gheare”, gadgetul preferat al liderului „Lupii de noapte”.

Astfel de „cărucioare mari” de producție de piese nu mai sunt o curiozitate în Europa și SUA de mult timp. Unicitatea „Vârcolacului” este că folosește la maximum experiența domestică în domeniul construcției experimentale de motociclete. În al doilea rând și, poate, cel mai valoros: motocicleta este adaptată la realitățile rutiere și climatice rusești. Dorința de a „mergi pe drumul meu” s-a justificat pe deplin.”

Câteva detalii despre motocicleta lui Moș Crăciun:

Debut: 10 martie 1999
Durata constructiei: 4 luni,
Motor: motor boxer în patru timpi, în doi cilindri, de 1 litru cu 67 CP.
Carucior: semideschis (cu un acoperiș moale), simplu, în versiunea de iarnă (izolat, cu un încălzitor de la o mașină ZAZ)
Particularitati: cadre motociclete și sidecar, rezervor de benzină, volan, scaun șofer din piele de bivol, asta și multe altele - complet lucrate manual

Această motocicletă, creată pe baza „Uralului” special pentru Alexander Surgeon, este cea care încântă copiii și adulții pentru a doua decadă la Anul Nou în Bike Center. La sfârșitul fiecărei reprezentații, însoțit de saluturi colorate de artificii, vârtejuri de confetti și bucurie asurzitoare a publicului, liderul clubului de motociclete All-Russian Night Wolves, Alexander Surgeon, apare pe acest „cal de fier” exclusivist și îl aduce pe tatăl Îngheţ.

(fotografie din arhiva personală a clubului motociclist)

Motocicletă rusă: „Spiritul lui este rus, iar personajul lui este lup”

Și din nou, să revenim la povestea despre motocicleta Ural-Wolf. În 2000, motocicleta a primit premiul Brand of the Year și a trezit un mare interes pe piață. Cu toate acestea, având în vedere circumstanțele apărute, fabrica Irbit nu a putut face față producției în masă a modelului.

Alexander Surgeon a împărtășit acest lucru într-un interviu cu bloggerul Serghei Uchvatov:

„La acea vreme, prețul acestei motociclete era de aproximativ 3.000 de dolari. Și pentru a-l cumpăra în magazin, trebuia să stai la coadă făcând o plată anticipată completă. A fost un proiect promițător. Dar nu totul depindea de mine. La acea vreme, Kakha Bentukidze era directorul fabricii. Au fost momente politice, a început să vândă active în Rusia și a preluat activ economia georgiană. Planta și-a pierdut proprietarul și toată lumea știe ce se întâmplă după aceasta. Însuși procesele pe care Bulgakov le-a descris în „Inima unui câine”. La început, muncitorii au cântat în cor, apoi echipamentul a fost transportat în diferite direcții, turnătoriile erau în mâini private. Drept urmare, prețul de vânzare al Lupului s-ar apropia de prețul Harley-ului, ceea ce a făcut-o necompetitiv în Rusia. Și producția a fost restrânsă la producția la scară mică, deoarece nu mai exista posibilitatea de a produce un produs de masă. Așa că „Lupul” este acum vândut unui grup restrâns de amatori. Se vinde, de altfel, în aceeași America, Elveția, Australia. Există un public acolo care ia bine această bicicletă. Apropo, în multe feluri contribuim la existența unui astfel de public.

Ideea de a face o motocicletă rusească masivă nu a fost uitată. Desigur, s-a pierdut mult timp, dar nu renunțăm la încercările noastre de a crea o motocicletă bună în Rusia - ceva simplu și eficient. Ca și Kalașnikov. Nu renunțăm la încercări, dar, știți, „Kulibins” au fost traduși și în țară. Anterior, la fiecare show de biciclete, aveam concursuri speciale în care se întreceau oameni care știau aproape totul despre motoarele rusești, despre contrarii. Și am oferit premii valoroase oamenilor care erau gata să facă ceva nou în construcția de motociclete cu propriile mâini și să se alăture echipei Wolf Engineering. Acum sunt din ce în ce mai puțini astfel de oameni, se duce undeva în lateral.”

În opinia lui Alexander Surgeon, o stare atât de tristă a industriei motocicletelor ruse de astăzi este asociată cu „dispariția interesului de a face ceva cu propriile mâini”.

„Aceasta este o omisiune ideologică”, spune Alexander. - Munca fizică nu este mișto astăzi. Acum oamenii își direcționează energia din ce în ce mai mult în spațiul virtual. Acest lucru este dezastruos pentru Rusia. Este important ca imaginea unei persoane care poate face ceva cu propriile mâini să fie cu adevărat atractivă.”.

După întreruperea producției de „Ural-Volk” la fabrica Irbit, dorința de a crea o motocicletă populară de înaltă calitate în Rusia nu numai că nu a dispărut în timp, dar, după ce a izbucnit cu mai multă forță, a cedat deja. anumite rezultate. Alexander Surgeon a început să caute specialiști și facilități de producție pentru dezvoltarea și implementarea unei noi modificări a motocicletei rusești.

În 2014, căutarea de parteneri i-a condus pe motocicliști în regiunea Volgograd din uzina Piston din Volga, unde, cu participarea inginerilor de la clubul de motociclism Night Wolves, au început lucrările la un nou proiect pentru motocicleta rusă. Curând, colegii italieni s-au alăturat specialiștilor ruși. Reprezentantul italian Giovanni Caporella a acționat ca designer, iar Mikhail Daev a fost responsabil pentru proiect pe partea rusă.

Primul concept al viitoarei motociclete, pe care creatorii l-au numit „Lupul”, a fost prezentat unui public larg la Salonul Internațional de Biciclete din 2015 de la Sevastopol.

Astăzi, lucrările la crearea unei motociclete autohtone moderne și competitive continuă în mod activ, se testează evoluții și se caută noi soluții. De menționat că proiectul „Motocicletă rusă” reprezintă o întreagă linie de autovehicule: elicopter premium, bicicletă sport, enduro și motocicletă grea.

Spectacol de biciclete „Reactor rus”. Alexander Surgeon pe o motocicletă „Wolf-2”. Sevastopol, pl. Nakhimov, 2017

Prezentarea modelului experimental „Wolf” în centrul de biciclete din Moscova


(foto: nightwolves.ru)

(foto: Povești Sevastopol)

Versiunea din fabrică a motocicletei „Wolf”, care este o dezvoltare ruso-italiană


(foto: nightwolves.ru)

„Vrem să creăm o legendă asociată cu romantismul drumului, dar în același timp tehnologică și atractivă. Asociem prototipul lupului de noapte nu cu American Easy Rider, ci cu cel de-al optulea regiment special de motociclete, care a luptat la Stalingrad. Aceștia sunt soldații care au reușit să facă incredibilul, au realizat o ispravă, iar comandantul regimentului a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice ".- spune Alexander Chirurg.

În încheierea poveștii despre unul dintre personajele ciudate și, fără îndoială, cheie ale Anului Nou în Centrul de Biciclete, aș dori să-mi doresc din suflet ajutorul lui Dumnezeu, puterea spirituală și fizică în implementarea unui proiect ambițios și inovator. pentru a crea o motocicletă rusă modernă !!!
(foto din arhiva clubului motociclist) 5. - Revista „Moto” №5 / 1999

https: //www.site/2015-06-30/sozdatel_lurka_razoblachil_hirurga_novyy_russkiy_motocikl_okazalsya_kastom_versiey_italyanskogo_bayk

Creatorul „Lurka” a expus „Chirurgul”: noua motocicletă rusă s-a dovedit a fi o versiune personalizată a motocicletei italiene Moto Guzzi

Noua motocicletă rusească „Wolf”, a cărei demonstrație privată la centrul de biciclete din Moscova a fost susținută recent de liderul celebrului club „patriotic” „Lupi de noapte” din Rusia, Alexander Zaldostanov (Chirurg), s-a dovedit a fi un obicei. versiunea celebrei motociclete italiene Moto Guzzi California 1400. Despre Dmitry Khomak, fondatorul și șeful Lurkomorye, a anunțat acest lucru pe pagina sa de Facebook.

„Importați știri despre înlocuiri așa cum sunt! „Prima motocicletă rusească” „Wolf” din „Night Wolves” la o inspecție mai atentă se dovedește a fi... Moto Guzzi cu un cadru tăiat și o furcă desfigurată pentru frumusețe. A, și roțile au fost săpate undeva cu o plasă. Moto Guzzi este scris cu perfide pe ordonat, iar modul de conducere este selectat - originalul rusesc PIOGGIA. Ei bine, adică „ploaie”. În SUA, Moto Guzzi California costă 15.500 de dolari și mai mult ”, a scris Homak și a furnizat link-urile corespunzătoare către versiunea originală a „Lupului”.

Khomak a mai aflat că Moto Guzzi / „Wolf” a împodobit standul lui Walter Tosto (o companie de renume mondial pentru producția de echipamente speciale pentru industria petrolului și gazelor, petrochimice și energetice) la expoziția Oil and Gas 2015 desfășurată de la 233 la 26 iunie la Moscova...

Versiune personalizată a Moto Guzzi din Oil and Gas 2015

„Adică, compania de mașini-unelte Walter Tosto asambla un Lupus Alpha personalizat pe baza lui Moto Guzzi, sub conducerea lui Luka Tosto și Mikhail Daev, îl duce la expoziția Oil and Gas 2015 de la Moscova, după care... Am înțeles bine că motocicleta se dovedește cumva a fi prima motocicletă rusească „Lupul” și aproape că ne promit producție de serie?”, a întrebat Homak retoric.

Informații despre spectacolul închis desfășurat al noii motociclete rusești „Wolf” au apărut pe site-ul „Night Wolves” cu o zi înainte. După cum rezultă din interviul chirurgului publicat despre această noutate pe site-ul „Lupii de noapte”, primul prototip al mașinii prezentate este o dezvoltare comună a „lupilor” și a Uzinei de motociclete Irbit (IMZ). Tot într-un interviu, Zaldostanov a remarcat că ideea de a-ți crea propria motocicletă rusă „a apărut cu mulți ani în urmă”.

„De fiecare dată când mă îmbarc într-o Harley, Yamaha sau Honda, sunt chinuit de sentimentul unei afaceri neterminate... De ce este o putere atât de mare precum Rusia, care lansează rachete în spațiu, care face cele mai bune avioane militare, submarine, nave din lume și cele mai bune tancuri din lume, care construiesc cele mai fiabile centrale nucleare - dintr-o dată nu pot crea o motocicletă sau o mașină care ar putea fi la fel de mândră ”, a spus Zaldostanov într-un interviu.

„Nu avem dreptul să experimentăm, după Marusya și E-mobile. Nu vor exista inovații în designul motorului. Doar soluții de design bine dovedite, care vor da un rezultat garantat.”

Tovarăși! Recrutăm o echipă care va lucra la acest proiect în viitor. Momentan avem nevoie de un marketer. Cine are cunoștințele și experiența în efectuarea de cercetări de marketing sau care are astfel de cunoștințe care doresc să ia parte la crearea unei motociclete rusești, vă rugăm să mă contactați!
Trebuie să înțelegeți că proiectul nu este ușor, și doar printr-o muncă bine coordonată și precisă a întregii echipe, îl putem aduce la viață !!! Proiectul „Motocicletă rusă”, 11 mai 2014

Ural Wolf IMZ-8.1238 / 7 - Primul elicopter rusesc, produs de Uzina de motociclete Irbit (Ural) din 1998 până în 2011.

Am avut. Am fost supărat de inaccesibilitatea pieselor de schimb de înaltă calitate (non-chineze). Inca regret ca am vandut! Pavel Morozov

Honda plănuiește să dezvăluie un prototip de producție al motocicletei futuriste NM4 Vultus la o convenție de benzi desenate la Londra.

„Runa” a devenit o legendă :-)) Toate motocicletele „cu valuri” se vând la început, apoi devin o legendă. Deși în acest caz, cel mai probabil, dispozitivul are doar un viitor. Creștese o generație care ieșea din benzi desenate și curse futuriste în urmă cu zece ani. Și orice fan Star Wars va fi încântat Vladislav Davydenko

Polaris Industries, care deține drepturile asupra mărcii Victory Motorcycles, a brevetat designul unei noi motociclete V-motor răcite cu lichid.
Polaris Industries Fatty, Magnum

Ei bine, pomnitsa există un fel de zicală străveche că pe o motocicletă Lanțul este un lanț dintr-un vas de toaletă, o curea este o bandă elastică din chiloți. În general, în acea legendă, cardanul îi câștigă pe toată lumea :) Serghei Selivanov

Cel mai popular crucișător entry-level al sezonului trecut, Yamaha Bolt, a lovit piloti de toate vârstele în multe țări.

un atlet el este un atlet. iar un volum mare pentru un începător, IMHO, este necazurile sporturilor și ale altor tipuri de sportivi neadaptați pentru a conduce pe DOP. Și având în vedere că Yamaha nu are atât de multe evoluții în cele de tip chapper, atunci problema alegerii, cu un preț egal, firește, mă gândesc să o las pe seama lui Horley, ale cărui cataloage sunt măsurate în centimetri de grosime. Serghei Selivanov

De data aceasta, Victory ne-a oferit biciclete de poliție și o listă uriașă de opțiuni disponibile doar pentru oamenii legii.

IMHO meu în țările în care polițistul este persoana și mândria națiunii (desigur că țara noastră nu este una dintre ele), el trebuie să aibă echipamentul corespunzător. Ei bine, ținând cont de faptul că un polițist ar trebui să aibă întotdeauna o cantitate imensă de echipamente, atunci au ales cea mai perfectă motocicletă clasică americană, cu un aspect bun și o capacitate mare de încărcare. Deși vryatli, el va putea concura în condiții egale cu Horley la costul pieselor de schimb Sergey Selivanov

CF Moto a devenit primul brand chinez care a lansat o motocicletă în China și a terminat cu succes la una dintre cele mai faimoase și periculoase curse de motociclete din lume - Trofeul turistic Isle of Man. CF Moto 650NK

Am continuat asta, cutia este groaznică, bineînțeles mai bună decât în ​​Izh sau Urali, dar relativ nu ca o Honda, relativ chiar și shuzuki este un rahat complet. Reacție infernală și idiot, prindeți neutru la semafor. În ceea ce privește dinamica, acesta este un ushatanny SB750 92g.v. Și dick cu toate aceste lucruri mici neplăcute, dar o motocicletă nouă cu o alergare de 3000 km are o picurare a radiatorului. Poate că ceva făcut manual a fost trimis pe insula Men, care nu avea nimic de-a face cu producția de masă. Starețul Grigore

Specialiștii unuia dintre cele mai cunoscute portaluri rusești specializate în reclame private pentru vânzarea de tot felul de lucruri, inclusiv vehicule, au analizat interogările de căutare legate de autovehicule. Selecția a vizat solicitările făcute după începerea sezonului de motociclete în majoritatea regiunilor Rusiei - în aprilie și mai 2014.
Studiul a arătat că rușii sunt cei mai interesați de produsele industriei autohtone de motociclete, precum și de motociclete, considerate în mod tradițional „al nostru” încă din vremea sovietică. Liderul incontestabil a fost cehul Jawa - peste 700 de mii de interogări de căutare au fost dedicate motocicletelor acestui brand în două luni. Pe locul doi se află transportul pe două roți al uzinei Izhevsk cu aproape 650 de mii de solicitări. Irbit motociclete închide primele trei cu 550 de mii de solicitări.
Doar locul patru în ceea ce privește frecvența interogărilor de căutare a revenit unui brand străin - aproximativ 400 de mii de interogări au fost dedicate Honda. Pe locul cinci se află Minsk cu 325 mii.
O astfel de gradare este tipică pentru majoritatea regiunilor rusești și doar în unele dintre ele liderii din primele cinci locuri își schimbă locurile - în unele locuri liderii sunt Ural sau Izh.
O altă concluzie făcută de analiști este că rușii nu sunt interesați de modelele de motociclete „specializate”. Bicicletele sport, croaziere, enduro și motocross sunt mult mai puțin căutate decât bicicletele clasice de șosea.
Se presupune că o astfel de specializare a interesului potențialilor cumpărători se datorează conciziei sezonului motocicletelor rusești - aceasta nu dispune de investiții serioase în transportul motocicletelor. Al doilea factor important este că mulți oameni cumpără o motocicletă exclusiv pentru „recoace” la dacha și nu pentru deplasarea cu drepturi depline pe drumurile publice Proiectul „Motocicletă rusă”, 1 iunie 2014

Vă rugăm să comentați de ce a fost luat ca bază motorul cu supapă inferioară K-750 (judecând după schițe și un articol din Izvestia), și nu cele mai moderne cu supapă superioară, sau chiar dezvoltarea de la zero. (Sau este un motor nou, care copie exteriorul celui vechi, dar radical diferit în interior?) Spune-mi și de ce schițele conțin lucruri atât de arhaice precum mânerul invers, tobe și kickstarter. Aterizarea joasă a dispozitivului va fi o piedică în calea utilizării acestuia în zonele rurale? Unde vor fi amplasate comenzile de picior? La urma urmei, dacă într-un loc tradițional, atunci, împreună cu o înălțime mică a șeii, va trebui să vă strângeți bine picioarele ... Și cel mai important: dacă acest proiect este destinat să fie popular, atunci este evident că trebuie să planificați designul, aspectul și așa mai departe cu oamenii. Au existat sondaje, opinii etc. înainte de a crea date în miniatură? Ce pași pentru interacțiunea cu publicul sunt planificați în viitor? Unde pot fi îndreptate criticile și sugestiile constructive? (bine, dacă proiectul este cu adevărat popular)) Mulțumesc :) Yulia Izhevskaya

Jurnaliştii de la revista germană Der Spiegel s-au întâlnit cu inginerul de proiectare al lupului rus. 17 octombrie 2014
„În orașul Volzhsky, regiunea Volgograd, inginerul Vladimir Kharchenko construiește o „motocicletă patriotică” numită „Lupul”..“ Harley-Davidson rusesc ”va avea un motor de 100 de cai putere cu o viteză maximă de 170 km / h, lungimea sa va fi de 2,3 metri. Va costa 4.500 de euro, ceea ce este mult mai ieftin decât concurenții din Japonia sau America. La 34 de ani, Wolf va fi compus din componente de fabricație rusă.”

Dragă comunitate! Credem că a sosit momentul să familiarizăm publicul cu conceptul de motocicletă rusească, așa cum o vedem noi și în conformitate cu care lucrăm. Proiectul „Motocicletă rusă”, 23 ianuarie 2015

În general, totul este bine gândit, chiar și inteligent. Multe idei sunt încântătoare. Confuz de câteva puncte:
Design feminin de motociclete. A pune toată povara și povara responsabilității pentru proiectarea unei motociclete pe umerii fragili ai femeii, în opinia mea, nu este foarte corectă. Este important pentru noi ca o femeie designer să corecteze acele trăsături ale motocicletei care i-au tăiat ochiul frumos. ;
Tuning pentru accesorii Honda NC700. De asemenea, o decizie controversată. Deja aud țipetele: „O fac pentru Honda”. Iar super popularul de astăzi NC700 poate dispărea cu ușurință în abisul uitării, la fel ca multe alte motociclete bune din țara soarelui răsare, spre deosebire de marca „partenerilor” noștri de peste mări...;
„totul este puțin mai bine decât vă așteptați de la el” poate duce la lipsa de interes a proprietarului pentru tuning;
Asamblare manuală la scară mică, va face față cererii de tip avalanșă pentru o motocicletă nouă, casnică, ieftină de mare capacitate? Mihail Skripnikov

Proiectul Russian Motorcycle caută angajat! Căutăm fanatici. Lucru la Volgograd. Poziția - manager de produs al proiectului „Motocicletă rusă”.
Cerințe: - cunoștințe Compass-3D (cel puțin de bază)
- experiență cu fierul de călcat (sunt binevenite abilități de lucru cu o râșniță și un aparat de sudură)
- educație tehnică de inginerie mecanică sau cunoștințe profunde în acest domeniu.
Un motociclist convins. Suntem ireconciliabili cu dușmanii Patriei și cu motocicletele. Caracter nordic, persistent. Necasatorit.
Salariu - 25 de mii de ruble. pentru o perioadă de probă. Programul de lucru este neregulat. Gama de lucrări efectuate este extrem de largă. Angajatorul garantează nemurirea timp de secole și intrarea în manuale. Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 martie 2015

Georgy, sunt foarte confuz de cuvântul „specialist” ... Crezi serios că există SPECIALISȚI în Rusia în domeniul producției moderne de masă de motociclete?)))
Cine vine cu acest anunț va trebui să uite trei sferturi din cunoștințele lor și să învețe din nou. Și cu cât este mai mare bagajul propriei experiențe, cu atât este mai dificil. Și va sta o persoană? De aceea prețul inițial este modest. Dar acesta nu este deloc un plafon)
Căutăm fanatici. Tineri, ogari, care doresc faimă și mari realizări. Le vom oferi toate acestea. Și apoi...
Atunci vor câștiga și bani din asta. Cum ne putem descurca fără el? Vladislav Davydenko

Moment de lucru ... Proiectul „Motocicletă rusă”, 1 aprilie 2015

Vladislav, cum vor fi făcute? Cel mai probabil prin casting. În consecință, este necesar să se prevadă o împărțire în secțiuni, astfel încât fiecare canal să poată fi turnat în realitate. Dacă am desene vechi, le voi trimite. Viaceslav Nikonov

Nici un comentariu Proiect „Motocicletă rusă”, 2 aprilie 2015

Modelul țevilor chiulasei, imprimat 3D.
Așa ar arăta o chiulasă dacă ai dezlipi coaja ca coaja unei portocale. „Platforma” pe care sunt amplasate conductele este camera de ardere.
Piesa este pregătită pentru suflarea pe banc pentru a determina debitul viitorului sistem de distribuție a gazelor. Acest lucru va confirma (sau infirma) calculele analitice ale puterii și cuplului viitorului motor.
În curând vom ști cu siguranță pe ce indicatori reali ne putem baza.
Linia „Stalite”, produs de bază. Proiectul „Motocicletă rusă”, 22 aprilie 2015

Macheta chiulasei a fost curățată. Rezultatul este o ridicare maximă a supapelor de admisie de 9 mm și o presiune de 28 inchi W.C. primit la 242 CFM.
Cu o geometrie KShM de 100 mm x 100 mm, analistul celei de-a doua aproximări oferă indicatori de 102 CP. la 5500 rpm și 153 Nm la 3250 rpm.
Astfel, datele analitice primare privind puterea și cuplul au fost CONFIRMATE. Proiectul urmează cu strictețe planul.
Proiectul „Motocicletă rusă”, 26 aprilie 2015

caracteristicile de performanță corespund motorului ZMZ 402 de 2,5 litri, nu se va întoarce ... Oleg Kochetkov

Moment de lucru ... Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 aprilie 2015

Din dezbaterile și infa care ni s-a dat, mi-am dat seama de un lucru, sunt o mulțime de proiecte în curs de pregătire de la NYOKH „Tempest” până la străvechea „Legacy”. Reprezentantul „Motocicletă rusă” a spus suficient de clar că trebuie să ghicim ce motor va fi într-un anumit proiect. Deci acest pendul poate fi atât pentru în linie, cât și pentru opuși. Nu există o logică de instalare a lanțului sau curelei pentru opusul. Mai mult, există deja un pod cardan. Deci, fie aceasta este pentru in-line / V-twin, fie este, în general, o parte separată instalată pe un fel de motocicletă. Viktor Șokov

A început asamblarea modelului de transmisie a trenului de rulare. Linia „Vaygach”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 28 aprilie 2015

Ce traversare largă... Oleg Kochetkov

Moment de lucru... conducător „stalinist”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 7 iunie 2015

Moment de lucru... Se primesc primele turnări de cilindri și capete. Detaliile nu au fost încă procesate.
Linia „Stalinist”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 iunie 2015

Un prototip al produsului de bază al liniei Monomakh. Finalizare 100%. Proiectul „Motocicletă rusă”, 27 iunie 2015

Poate am omis ceva, dar ce au de-a face italienii, Lupii Nopții și bicicleta asta cu asta? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolay Telyuk

Nikolay, pentru că în el există două componente principale ale rușilor: 1. Ideea. 2. Bani.
... Și chiar și în Orange County Choppers ar putea proiecta fier. Dar au vrut să facă motocicleta rusă cu adevărat cool și cu adevărat elegantă - la urma urmei, la urma urmei, la urma urmei, a fost precursorul noului secol al industriei motocicletelor rusești. Trebuia să devină astfel încât să nu-i fie rușine de nicăieri și în fața nimănui. Și cele mai bune motociclete din lume conform acestor indicatori sunt construite doar într-o singură țară a lumii. Și aceasta nu este Japonia, cu tot respectul pentru maeștrii orientali.
Da, am angajat nu mai puțin, dar Officine Rossopuro înșiși) Da, designul lui Monomakh și designul lui Bugatti Veyron aparțin stiloului unui maestru) Da, fierul a fost fabricat în principal într-o fabrică, al cărei nivel tehnologic este sincer cosmic, nu mai rău decât „cutiile poștale” noastre. Da, toate au costat bani frumoși (absolut privat, pentru un minut).
Și, după părerea mea, totul a funcționat. Motocicleta rusă pleacă de la o notă foarte bună și sunt sincer fericit de asta.
Ei bine, jurnaliștii... Chiar și în cea mai bună revistă, cei sinceri pot lucra... um... Și dacă ar ști să folosească contactul oficial al proiectului măcar uneori, nu s-ar regăsi într-un asemenea idiot. situatie acum. Vladislav Davydenko

„La volan”: echipa italo-ruse a dezvoltat o nouă motocicletă „Wolf” Proiect „Motocicletă rusă”, 3 iulie 2015

Valery, cum. Care atunci? mai zici ca e italian)
Mai ales având în vedere modul în care designerii își răsuceau brațele pentru a rezista stilistic motului exact așa - nu italieni, nu americani, nu japonezi.
Sau crezi că nu au încercat să o facă în felul lor?
Și dacă Barbicane este considerat autorul motocicletei (este necesar să-i spunem asta lui Giovanni, lasă-l să se plângă), atunci de ce îl patentăm?)
Nu crezi că sunt prea multe dintre aceste întrebări, care sunt foarte simple în esență?
Această motocicletă este rusă. Pur rusesc, de fapt și în curs de naștere. „Și acesta este un fapt medical” (c).
Ei bine, trebuie doar să crezi. Ori mie, care știam cum se face, ori jurnaliștilor de stânga, care scriu mereu din cuvintele altcuiva. Pur și simplu nu ai alte opțiuni)
Desigur, alegeți opțiunea de a crede oricare, cea mai neînfrânată și nerușinată minciună, internă sau străină - principalul lucru este că aruncă o umbră asupra a tot ceea ce este casnic. Și cu cât este mai urâtă minciuna și cu cât umbra este mai neagră, cu atât mai bine - oh da, iubito.
Am înțeles. La urma urmei, noi, rușii, suntem toți mâini, nu știm cum, nu știm, toată lumea știe asta, nu?)
Ești grozav)
Nu va exista nicio dispută. Citiți acest vkontakte. Și ori crezi sau nu. Slavă Domnului că trăim într-o țară liberă. Vladislav Davydenko

Pregătirile pentru producerea unui mecanism de sincronizare modular sunt aproape de finalizare.
Imaginile arată machete realizate din plastic folosind imprimare 3D. Realizarea unor astfel de machete vă permite să vă asigurați că nu au fost făcute greșeli grave de aspect în timpul proiectării. De exemplu, este verificată comoditatea accesului la elementele de fixare: înainte de a elibera o piesă din metal, trebuie să vă asigurați că puteți ajunge cu ușurință la orice piuliță sau șurub cu setul obișnuit de unelte de garaj. Proiectul „Motocicletă rusă”, 21 iulie 2015

Nu avem dreptul de a experimenta, după Marusya și E-mobile. Nu vor exista inovații în designul motorului. Doar soluții de design bine dovedite, care vor da un rezultat garantat.
Apoi, într-o zi, când toate acestea „decolează”, poți juca hi-tech. Nu poți face asta acum. Vladislav Davydenko

Primul set de cilindri prototip, prelucrați și gata de instalat.
Când au fost prelucrate, au fost găsite artefacte de turnare. Nu sunt critice, dar s-au tras concluzii.
Asamblam mecanismele supapelor și instalăm manșoanele. Acționările pompelor de distribuție și ulei, arborii de echilibrare, arborele intermediar demaror sunt fabricate în paralel. Proiectul „Motocicletă rusă”, 31 iulie 2015

Yuri, între cilindri va exista o carcasă a tobei de admisie, care este adesea numită, fără să știe, carcasa filtrului de aer.
Cilindrii sunt sanatosi, receptorul are nevoie de unul serios. Bătălia pentru centimetri cubi de volum de stocare a început.
Este uimitor cât de mică devine o motocicletă uriașă când motorul ei depășește un litru. Numărul de noduri care trebuie să se potrivească în șasiu și care, conform științei, ar trebui să aibă un volum și o dimensiune bine definite, duce uneori pur și simplu la o stupoare.
Acesta nu este elicoptere de județ portocaliu... Vladislav Davydenko

Așadar, s-a decis să renunțe la prezentarea oficială a motorului în cadrul expoziției bicicletelor, din motive pur organizatorice.
Având în vedere acest lucru, aici este prezentată aspectul motorului, care până de curând avea denumirea de funcționare „Stalinets”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 23 august 2015

Deci, alaltăieri m-am întors din Abruzzo. Acolo a avut loc o prezentare a proiectului nostru de motoare, care a fost onorat cu prezența sa de către Giovanni Mariani, unul dintre cei mai puternici motoare ai timpului nostru (care conduce o Ducati Diavel sau Multistrada - salută motoarele tale de motociclete de la creatorul lor).
Domnul Mariani a remarcat că, deși motorul a fost proiectat conform canoanelor tehnologice de acum 30-40 de ani, munca a fost făcută bine, iar dacă are întrebări cu privire la alegerea unor soluții tehnologice, atunci nu are îndoieli cu privire la operabilitatea proiectarea şi realitatea indicatorilor teoretici declaraţi.
Cu alte cuvinte, „motorul este vechi după standardele italiene, dar cu siguranță va funcționa și o va face bine”. Proiectul „Motocicletă rusă”, 13 septembrie 2015

Moment de lucru. Proiectul „Motocicletă rusă”, 18 septembrie 2015

Apropo, despre experiență. Italienii au „proiectat” suspensia din spate în așa fel încât pentru a scoate roata din spate este necesar să se scoată și jumătate din brațul oscilant (!) Dar este frumos.
Și aceasta este doar una dintre „glumele” care sunt împrăștiate prin structura motului cu o mână generoasă. După ce ai lucrat puțin cu detaliile, începi să înțelegi că Monomakh de pre-producție va fi într-adevăr o motocicletă absolut rusă, chiar și fără să te uiți la designul italian.
Și italienii l-au dublat în felul lor - Lvpvs Alpha pentru un motiv. Oamenii cu experiență știau cum se va schimba designul pe drumul către transportor. Va fi cu adevărat o bicicletă foarte, foarte diferită. Vladislav Davydenko

Lucrările la arborele cotit continuă ca de obicei. Proiectul „Motocicletă rusă”, 16 decembrie 2015

Rospatent începe procedura de examinare a cererii noastre de brevet pentru proiectarea unui prototip creat pentru noi de mâinile inginerului Giovanni Caporella sub îndrumarea maestrului Filippo Barbicane, la uzina domnului Luca Tosto. Proiectul „Motocicletă rusă”, 28 decembrie 2015

Pregătirea pentru turnarea carterului tehnologic se apropie de final. Acesta va fi folosit pentru testele pe banc de sisteme de motoare, experimente cu alimentarea cu energie, sisteme de răcire, lubrifiere, pentru teste de resurse și putere. Proiectul „Motocicletă rusă”, 2 februarie 2015

Vizualizari: 18467

Liderul clubului de motociclism Night Wolves a testat o nouă bicicletă rusească și și-a împărtășit părerea.

„Lupii” se nasc de mult. În 2014, președintele clubului de motociclete Night Wolves MG (adică „Night Wolves”) Alexander „Chirurgul” Zaldastanov a anunțat începerea proiectului „Motocicletă rusă”. În conformitate cu planurile inițiale, mai multe modele cu nume extrem de controversate urmau să fie lansate sub acest brand simultan: „Monomakh”, „Stalinets”, „Heritage”, „Vaigach” și „Tempest”.

Despre „Heritage” și „Vaygach” nu se știe absolut nimic. Despre „Tempest” primele persoane ale proiectului spun că ar trebui să fie o mică bicicletă sport pentru seria de curse de juniori. Dar până acum toate trei există doar sub forma unei idei abstracte, motiv pentru care sunt de puțin interes. Dar celelalte două pot fi văzute și chiar atinse, dacă nu în întregime, atunci cu siguranță unitățile individuale.

Numele „Monomakh” ascunde o motocicletă emblematică cu un volum longitudinal V-twin de 1570 cm³ de răcire lichidă, transmisie cardan și o furcă cu pârghie de tip „Girder”. A fost prototipul acestui model care a fost prezentat cu mare furie de către „Chirurgul” în 2015, care s-a dovedit a fi opera atelierului italian Officine Rossopuro. Și el a fost luat ca bază pentru viitorul vârf al gamei de modele. Cu toate acestea, dezvoltatorii înșiși susțin că încă nu se pune problema copierii fără minte a unui design. Mai degrabă, despre o repovestire gratuită.

Din 2014, conceptul a fost transformat într-un produs de serie de către DK Racing și KB 527, cunoscute pentru mașinile de curse Shortcut, stilate după faimosul Lotus Seven. Cu toate acestea, din cauza lipsei cronice de finanțare (din câte știm, totul se face pe cheltuiala lor), designul motocicletei se mișcă încet și trist, iar el însuși se află în stadiul de layout-uri și desene. Deci, în următorii ani, cu siguranță nu merită să așteptați versiunea sa cu bandă rulantă. Deși este încă interesant de urmărit dezvoltarea proiectului.

La fel și în spatele evoluției „stalinistului”, care, se pare, trebuie să devină întruchiparea formulei de afaceri a motocicletei „poporului” exprimată în urmă cu cinci ani de „Chirurgul”: „1500 de metri cubi. cm - 100 CP - 150 de mii de ruble ". Primul prototip rulant al unui model bugetar, creat de uzina Piston din orașul Volzhsky, regiunea Volgograd, a fost prezentat tuturor în 2015 la un spectacol de biciclete din Sevastopol. De fapt, a fost „mule” tipic pentru depanarea soluțiilor tehnice: o simbioză ciudată și incomodă a unui cadru digerat de la un M-67-36, un Irbit modificat de 650 cmc „opus” și o cutie de viteze originală. Prin urmare, concentrarea atunci asupra aspectului nu avea niciun sens. Dar iată următoarea sa iterație și...

Motocicleta arată exact la fel ca acum trei ani, dar acum se numește „Wolf-2”, iar numele „Stalinets” este lăsat pentru unitatea de putere. Inima motocicletei este încă „boxerul” „doi” bazat pe „Ural”. Adevărat, spun ei, în afară de carter, din donator nu a mai rămas nimic. Volumul este fie de 1100, fie de 1200 cm³. Este încă greu de spus mai precis, deoarece fotografiile scurse în rețea arată două versiuni simultan: una - cu cilindri din fontă și capete ovale (se află doar pe „Volka-2”), iar a doua - cu cele din aluminiu (se rulează pe șasiu " Nipru-11 "). Transmisie - „Dnepr”, dar modificată pentru cinci trepte și un demaror electric. Ambreiajul este un ambreiaj original cu două discuri cu discuri de frecare din clasicul „Zhiguli”. Plus injectie de combustibil mono-accelerator. Apropo, prezența acestuia din urmă este cea care ridică îndoieli cu privire la realizarea celor 100 de „cai” planificați. La urma urmei, chiar și vechiul arbore inferior bavarez opus BMW R100 la sfârșitul duratei de viață a transportorului abia a câștigat 60 de rezistență. În plus, semnificația utilizării unităților sincer învechite în proiectare, în plus, întreruptă cu mult timp în urmă, nu este absolut clar. Pentru că una este să creezi personalități individuale din vechile „Urali” și „Dnepros” care se găsesc în hale și garaje, iar un alt lucru este să le pui în flux.

Cu toate acestea, Alexander „Chirurgul” Zaldastanov este plin de optimism: „Volk-2” este echipat cu un motor „Stalinet” cu o capacitate de 100 CP. Am putut să-l testez deplasându-mă într-o coloană. Motor foarte receptiv. Sunet bun. Și deși aspectul motocicletei încă mai lasă de dorit, principalul lucru a fost deja făcut. Prețul competitiv, fiabilitatea și perspectivele de producție în serie sunt importante acum.”

Despre care va fi mașina în serie (se pregătește pentru transportor?), se pare că vom afla peste un an sau doi sau trei. Aparent - pentru că datele exacte nu sunt numite. În același timp, în timpul călătoriei, prețul a reușit să crească până la 250 de mii de ruble. Nu pentru o motocicletă, ci doar pentru o unitate de putere fără cutie de viteze.