Acele caracteristici ale camioanelor de pompieri americane. Camioane de pompieri americane personalizate

Majoritatea parcului auto de stingere a incendiilor din SUA este format din modele care au fost construite la comandă de companii private. Particularitatea acestor mașini este că sunt create pe baza modelelor civile ale vehiculului, modificate pentru nevoi specifice guvernamentale. Dintre companiile specializate în producția de autospeciale de pompieri, trebuie remarcate în special Mack, GVC, Peterbilt.

Clasificarea autospecialelor de pompieri în Statele Unite

Toate modelele autospeciale de pompieri sunt împărțite în 2 grupuri mari:

1) Clasic. Particularitatea lor constă în faptul că sunt un camion obișnuit care a fost modificat și reechipat pentru a efectua acțiuni de stingere a incendiilor. Majoritatea producătorilor de camioane din Statele Unite au în arsenal modele care, prin modernizare, se transformă în camioane de pompieri tradiționale. Aceste modele de mașini includ Peterbult 330-370, precum și International 4000-7000. Astfel de mașini au un design cu cabină dublă și sunt, de asemenea, echipate cu un șasiu extins.

2) Personalizat. Ele aparțin categoriei de modele fără glugă. Aceste vehicule au o cabină asemănătoare unui vagon care poate găzdui până la 12 persoane în uniformă completă. Șasiul este auto-asamblat de producători, iar articole precum cutia de viteze, motorul, osiile sunt comandate separat de la furnizori terți. În ceea ce privește amplasarea motorului, locația sa tradițională este în partea din față a cabinei. Deși flota auto din SUA include modele care au un motor în spatele vehiculului.

Marca de motoare de pompieri Ahrens-Fox

Acest producător de mașini devorate a intrat în istoria industriei auto ca cel mai bine vândut și de succes marcă. Primul model a apărut în 1888. La începutul secolului al XX-lea a fost lansat modelul Ahrens-Fox, care avea un motor cu ardere internă situat la capătul îndepărtat al punții din spate.

Compania a avut probleme de finanțare recent și a fost cumpărată de cunoscuta firmă din industrie, Mack. În 2003, Ahrens-Fox a intrat din nou pe piață, dar drepturile asupra acesteia au fost achiziționate de HME.

Marca americană de motoare de pompieri LaFrance

În ciuda numelui francez, această companie nu are nimic de-a face cu acest stat. Numele companiei vine de la numele fondatorului acesteia. Compania se află pe piața mașinilor de pompieri de la sfârșitul secolului al XIX-lea. La începutul secolului al XX-lea a fost prezentat un model cu o scară pentru genunchi, a cărei înălțime depășea 33 de metri. În prezent, este standardul de calitate și fiabilitate nu numai în Statele Unite.

Cu toate acestea, având în vedere munca sa de pionierat, American LaFrance onorează industria tradițională a mașinilor de pompieri. Acest lucru se manifestă prin faptul că primele transmisii cu lanț au apărut pe mașinile acestei companii abia în 1935, iar motoarele diesel au fost instalate abia în 1966.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, compania a lansat un nou model de mașină de pompieri, care a fost numit „700”. Particularitatea sa constă în faptul că a trecut printr-o serie de schimbări care au contribuit la transformarea sa în celebra versiune a mașinilor de pompieri Century.

Producător Emergency One

Particularitatea acestei companii este că este un nou venit în industrie. A fost înregistrat pentru prima dată abia în 1975. În acest moment, compania produce peste 800 de vehicule pe an, fiind unul dintre cei trei lideri din Statele Unite pentru producția de motoare de pompieri pentru diverse scopuri. Departamentele de pompieri din aproape toate statele au la dispoziție vehicule de la acest producător.

Emergency One s-a poziționat ca vânzător de echipamente de stingere a incendiilor potrivite pentru toate tipurile de muncă. Cu toate acestea, de-a lungul existenței sale, compania s-a specializat în producția de autospeciale de pompieri echipate cu șasiu, care au fost montate pe jeep-uri și SUV-uri americane. Firma a lucrat în majoritatea cazurilor la comandă, furnizând modele fără hote.

Astfel, putem concluziona că piața motoarelor de pompieri din Statele Unite este reprezentată de un număr mare de producători specializați în diverse domenii ale stingerii incendiilor. Un număr de companii produc modele care sunt modificări ale camioanelor și SUV-urilor tradiționale, iar unele companii furnizează exclusiv modele asamblate în propriile lor ateliere pe baza componentelor americane.

Trimis de: FlowerPower

Am scris o mică recenzie în jurnalul meu (cu destul de mult timp în urmă), o voi copia aici - să fie :)

Camioane de pompieri americane

Vehiculele folosite de pompierii americani sunt fabricate aproape exclusiv în Statele Unite. Majoritatea acestor echipamente sunt produse prin comenzi speciale, iar firmele producătoare sunt pregătite să îndeplinească aproape orice cerere a clientului. Cu toate acestea, foarte puține dintre mașinile produse seamănă cu cele europene din cauza diferențelor de tactici de stingere a incendiilor din țările europene și din America de Nord. Echipamentele de incendiu fabricate în SUA găsesc cumpărători și în Canada și Mexic, a căror protecție împotriva incendiilor este similară cu cea americană. Câteva exemple de mașini de pompieri americane pot fi găsite în țări cu o brigadă de pompieri complet „europeană”, inclusiv Rusia.

Dintre firmele străine cu echipamente în Statele Unite, se remarcă Rosenbauer, Bronto Skylift și Metz. Adevărat, echipamentul de incendiu produs de aceste companii arată destul de în stil american (și este adesea construit pe un șasiu american).

În SUA, echipamentele de incendiu sunt fabricate de multe firme specializate, de exemplu, Pierce, Emergency One și American LaFrance. Camioanele de pompieri în marea majoritate a cazurilor sunt fabricate pe șasiuri de fabricație americană. Pozhtechnik cu o cabină și șasiu dintr-un camion obișnuit se numește comercial; dacă cabina și șasiul sunt fabricate chiar de compania „de stingere a incendiilor”, o astfel de mașină se numește custom. Mașinile „comerciale” au de obicei un aspect clasic (motor în fața cabinei), deseori cu un singur rând de scaune, în timp ce mașinile „speciale” au de obicei un aspect vagon (motor sub cabină) cu două rânduri de scaune.

Uneori, de obicei în zonele rurale, camioanele cu combustibil uzat, camioanele cu combustibil etc. (civile sau militare) sunt transformate în camioane de pompieri.

Pe langa firmele care produc singure autospeciale de pompieri, exista si multe firme mici care produc echipamente specifice pentru acestea: catarge de iluminat, dispozitive pentru fixarea sculelor in compartimente, semnale speciale etc.

Tipuri de autospeciale de pompieri

pompa automata (motor, pompator). Conform clasificării rusești, tipul de mașini despre care se va discuta aici este mai probabil să fie cisterne, dar aici îl vom numi autopompă, pentru a nu fi confundat cu o altă clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos. .

O pompă auto în SUA se numește motor sau pompă. O pompă auto tipică are o cabină pentru echipajul de șase persoane (șofer, ofițer și patru pompieri obișnuiți). Dispozitivele de prindere a măștilor de gaze sunt de obicei integrate în spătarele scaunelor; in cockpit pot exista si lumini, topoare, stingatoare etc.. Trebuie spus ca regulile de siguranta impun ca pompierul sa-si puna mai intai centura, si abia apoi sa porneasca aparatul de respirat. Totuși, acest lucru este incomod, iar mulți pompieri fac contrariul, motiv pentru care unele pompieri au refuzat să monteze dispozitive în spătarul scaunelor și să le așeze în compartimente exterioare.

Pe marea majoritate a motoarelor de pompieri americane, pompa este situată în mijlocul mașinii, între cabină și rezervor. Există duze pe părțile laterale, iar panoul de control este pe partea laterală sau în partea de sus a pompei. În acest din urmă caz, mecanicul stă pe un fel de platformă între cabină și pompă, având o vedere de jur împrejur. Un monitor de incendiu este de asemenea plasat deasupra pompei.

Locația tradițională europeană a pompei din spate este o raritate pentru echipamentele americane de pompieri, cu excepția vehiculelor ușoare de patrulare forestieră. La pompele auto urbane, chiar și atunci când pompa este amplasată în spate, panoul de comandă este de obicei plasat în lateral. Locația pompei în fața cabinei este rar întâlnită la mașinile rurale.

Capacitatea pompei este de obicei în jur de 1.500 gpm (95 l / s), totuși aceasta este capacitatea maximă la presiune scăzută; cu cât presiunea de ieșire este mai mare, cu atât performanța este mai mică.

În orașele cu mulți zgârie-nori, puteți găsi motopompe de înaltă presiune; în unele orașe mari există și conducte speciale de apă de incendiu cu hidranți de înaltă presiune.

Pompa este alimentată de o priză de putere (la vehiculele specializate poate fi alimentată de un motor separat pe benzină). La unele mașini, pompa poate funcționa și atunci când mașina este în mișcare.

Sistemul de spuma (la acele masini unde se afla) poate fi integrat cu pompa sau conectat la furtunuri din exterior. Recent, sistemele CAFS au devenit larg răspândite. Ei injectează nu numai agentul de spumă în pompă, ci și aer comprimat. Astfel, spuma gata făcută merge de-a lungul mânecii; mânecile devin mai ușoare și nu este nevoie de butoaie speciale de spumă.

Ascensoarele hidraulice nu sunt utilizate pe scară largă în Statele Unite.

Lângă pompă există rafturi pe care sunt așezate în mod special liniile de furtun. Trei până la patru secțiuni ale furtunurilor sunt conectate între ele și la butoi și conectate la pompă. Acest aranjament este foarte convenabil pentru așezarea rapidă a furtunurilor în cazul incendiilor în clădirile mici (în SUA, furtunurile cu diametru mic au racorduri filetate, ceea ce încetinește conectarea secțiunilor).

În spatele pompei se află un corp, în centrul căruia se află un rezervor de apă. Într-o pompă tipică de mașină de oraș, volumul acesteia este de 1-2 mii de litri, în mașinile pentru zonele rurale - mai mult.

Spațiul din jurul și din spatele rezervorului este ocupat de compartimente pentru echipamente tehnică de incendiu: portbagaj, ventilatoare, ferăstrău, unelte pentru spargerea ușilor, echipamente impermeabile etc.

Liniile de furtun cu diametru mare sunt așezate peste compartimente pe rafturi speciale, ca la mașinile rusești cu furtun. Manșoanele de aspirație nu sunt de obicei plasate în recipiente, ci pe suporturi deschise.

Autopompa are de obicei cel puțin două scări: cu o secțiune, pentru deschiderea unui acoperiș în pantă și cu două sau trei secțiuni, pentru accesul la acoperiș sau ferestre. Scările sunt prevăzute cu compartimente lungi speciale sau suporturi pe exteriorul carcasei. În orice caz, scările sunt aproximativ la nivelul pieptului. La utilajele noi se vad deseori cadrele scarilor, in pozitia „armacata”, situate deasupra caroseriei, si pentru a scoate scarile, coborand cu ajutorul unui motor electric.

Tamburele de furtun cu furtunuri rigide de presiune pe pompele auto moderne (cu excepția vehiculelor forestiere / forestiere) sunt rar întâlnite din cauza diametrului lor mic în comparație cu furtunurile de presiune convenționale.

Vehicule cu răspuns rapid (mini- pompatoare). Acestea sunt pompe auto ușoare pe un șasiu pickup, a căror sarcină este să înceapă stingerea incendiului înainte de sosirea forțelor principale.

camion cisternă (cisternă, delicat, fraged). Camioanele cisterne americane transportă mult mai multă apă decât pompele de camion și funcționează cel mai adesea în zonele rurale cu rețele de hidranți slabe. Datorită acestui fapt, transportă mai puțini soldați, o rezervă mai mică de furtunuri și arme tehnice de incendiu. Cisternele sunt optimizate pentru colectarea și evacuarea rapidă a apei în timpul operațiunilor de transfer (rezervoarele circulă între sursa de apă și locul incendiului, unde apa este furnizată direct la pompa automată sau drenată într-o piscină pliabilă care servește ca sursă pentru auto pompa). Există cisterne cu vid în care apa este colectată prin crearea unei presiuni reduse în rezervor.

scara (scară, camion, aerian). În America de Nord, calculul scărilor auto îndeplinește în mod tradițional sarcini precum recunoașterea și salvarea oamenilor, eliminarea fumului (inclusiv prin deschiderea acoperișului), iluminatul, instalarea de scări portabile etc., adică aproape totul, cu excepția stingerii directe a unui incendiu. din trunchiuri. Prin urmare, mașina cu scară americană transportă 4-6 persoane, un set de scări glisante, ventilatoare și alte PTV. AL-urile moderne au aproape întotdeauna monitoare de incendiu cu o țeavă telescopică pentru alimentarea cu apă, iar mulți au leagăne pentru salvarea oamenilor, controlul scărilor și un monitor de incendiu (deseori există un telecontrol pe acesta). Există adesea rezervoare de aer în partea de jos a scărilor; vă puteți conecta la ele din leagăn și nu pierdeți aer în aparatul de respirație.

Aproape toate cele de mai sus se aplică lifturilor cu braț articulat.

Lungimea scărilor în Statele Unite rareori depășește 30-35 de metri. Placa turnantă este situată în spatele sau în centrul vehiculului. Poziția din spate reduce lungimea vehiculului, în timp ce poziția de mijloc este considerată de mulți pentru a facilita selectarea locației vehiculului atunci când se stinge un incendiu.

Tractoarele cu scară cu semiremorcă se deosebesc de cele convenționale nu numai prin volumul mare de vehicule transportabile de stingere a incendiilor, ci și, în mod ciudat, prin manevrabilitatea lor mai mare, care se realizează prin controlul punții din spate a semiremorcii. Pentru aceasta, există o cabină specială pentru timonier în coada remorcii.

Scarile pentru camioane grele cu leagan sunt foarte frecvente in SUA, in care greutatea nu este suportata de scara in sine, ci de un brat telescopic cu sectiune dreptunghiulara, ca la lifturile articulate sau la macarale. Scara în sine se sprijină pe această structură.

Pompa automata cu scara (quint). Combină funcțiile unei pompe automate și ale unei scări automate. Este alăturat de mașini squrt / telesqurt / telesquirt - autopompe cu un turn de apă joasă, la care poate fi atașată o scară glisantă ușoară. Astfel de mașini nu sunt AL sau ADSL cu drepturi depline, ci mai degrabă sunt pompe automate cu capabilități avansate.

Autoevacuare a fumului(unitate mobilă de ventilație). In SUA, ventilatoarele sunt exportate pe autopompe si mai ales pe scari; Tensiunea arterială pură este foarte rară. Sunt camionete cu un ventilator mare deschis.

Mașini pentru personal (comandavehicul). Pot fi orice, de la o mașină de pasageri până la un autotren cu bucătărie, toaletă și conexiune prin satelit.

vehicul de salvare (salvare). Aceste mașini sunt foarte diverse. De obicei, ele sunt împărțite pe clasă (ușoare, medii, grele) și după tipul de corp (walk-in sau walk-around).

Un vehicul ușor de salvare este de obicei realizat pe un șasiu pickup, mediu și greu - pe un șasiu de camion, rar un tractor cu semiremorcă.

Într-un corp walk-in poti intra (uneori sunt si locuri) in spate de acelasi tip plimbare compartimentele sunt accesibile doar din exterior, ca la majoritatea mașinilor de pompieri. Primul tip permite, dacă este necesar, utilizarea mașinii ca vehicul de comandă, al doilea economisește spațiu.

Vehiculele de salvare pot scoate o mare varietate de echipamente - foarfece hidraulice, echipamente de salvare mină, proiectoare, echipamente de scufundare, compresoare pentru umplerea buteliilor de aer etc.

Mașini obiect (industrialfocaparat) include toate tipurile de mai sus. Ele se deosebesc de cele convenționale prin echipamente mai puternice (pompe și monitoare de productivitate mai mare, furtunuri principale cu un diametru mai mare, rezervoare și rezervoare de spumă de un volum mai mare). Uneori sunt echipate cu sisteme de stingere cu gaz sau pulbere, rare pentru mașinile de pompieri americane.

Mașini de aerodrom (prăbușirecamion, ARFFvehicul). Camioane cisterne grele pe un șasiu transversal cu o cantitate mare de apă și concentrat de spumă, monitoare de incendiu puternice cu control de la distanță, instalații de gaz și pulbere, uneori cu ridicători de spumă, pe care este instalat un butoi special pentru perforarea fuselajului aeronavei și alimentare apă sau spumă (duză) în interior. Noile mașini folosesc sisteme duble de agenți care alimentează simultan spumă și pulbere dintr-un singur butoi.

Pe lângă vehiculele principale ale aerodromului, alte clase de autospeciale de pompieri (AC, ANR, AL), precum și vehicule de atac rapid, vehicule de intervenție rapidă, sunt de serviciu în aeroporturi pentru a stinge aeronavele înainte de sosirea vehiculelor principale.

păduremașini(camion cu perii, camion forestier)... Vehicule de teren pe o camionetă sau un șasiu de camionetă ușoară.

Pompa care stă pe aceste mașini, de regulă, poate funcționa atunci când mașina este în mișcare. Aproape întotdeauna există tambururi de furtun și furtunuri speciale „de pădure” cu diametru mic pe mașină. Sistemele de spumare sunt adesea disponibile. Pe unele mostre, butoaiele telecomandate sunt instalate pe bara de protecție și pulverizatoarele sub caroserie. Vehiculul poate fi protejat de un cadru exterior sudat împotriva deteriorării în cazul răsturnării. Un tip special de camioane de incendiu forestier - așa-numitele. spărgătoare de tufișuri, de ex. mașini care pot „pătrunde” prin tufișuri dese.

Mulți producători oferă așa-numitul. unități drop-in, adică blocuri de la o pompă, rezervor, tambururi de furtun etc. Aceste blocuri sunt atașate la caroseria unei camionete obișnuite, transformându-l într-o mașină ușoară de pompieri forestier.

Vehicule de stingere a incendiilor (transportmotor, transportpompator). În multe orașe din Statele Unite, serviciile medicale de urgență sunt combinate cu pompieri. Prin urmare, există, deși într-un număr foarte mic, autopompe cu cabine spațioase, permițând să găzduiască în el nu numai calculul, ci și targa.

Alte echipamente de stingere a incendiilor. Există numeroase vehicule auxiliare de stingere a incendiilor: vehicule de iluminat, vehicule pentru combaterea scurgerilor de substanțe periculoase (lichide și gaze inflamabile, pesticide, deșeuri radioactive), vehicule pentru odihnă și asistență medicală pentru pompieri în timpul incendiilor, stații mobile de compresoare de aer, macarale și remorcare. camioane, laboratoare mobile de tehnică de incendiu, bucătării de câmp etc., etc. Multe vehicule îndeplinesc mai multe dintre funcțiile enumerate simultan, de exemplu, aprinderea și umplerea buteliilor de aer.

Potrivit Biroului de Statistică a Muncii, pompierii din Statele Unite au de trei ori mai multe șanse de a muri în timpul serviciului decât muncitorul mediu la nivel național. Deci, în perioada 1992-1997, numărul salvatorilor decedați a fost de 16,5 la 100 de mii de muncitori, față de 4,6 printre alte specialități. Numărul pompierilor uciși depășește chiar și cifrele din aceeași perioadă în rândul polițiștilor, a căror rată este de doar 14,2 decese la 100 de mii de oameni de drept.

În perioada 2000-2003, rata mortalității în rândul salvatorilor a scăzut, dar doar ușor. De exemplu, în 2001, peste 100 de pompieri au murit în timpul serviciului la domiciliul World Trade Center, care a fost aruncat în aer de teroriști pe 11 septembrie 2001. Un total de 345 de pompieri din New York au murit atunci. În comparație, 87 de pompieri au murit în 1998 și 102 în 2002. Aproximativ jumătate din toate decesele au loc direct în procesul incendiilor.

Potrivit US Fire Administration, în 2001 existau puțin peste un milion de pompieri în Statele Unite. Dintre aceștia, doar 193,6 mii de oameni erau profesioniști, alții erau voluntari angajați în alte domenii și sunt chemați să lupte cu elementele doar în situații de urgență. Acest număr de voluntari se explică în principal prin factori strict economici: este mai profitabil ca primăriile din orașele mici să nu rețină întregul personal de profesioniști, ci, la nevoie, să mobilizeze concetățenii pentru a lupta cu elementul foc. În acest fel, localitatea economisește costuri. Dezavantajele unui astfel de sistem includ faptul că amatorii au șanse de aproximativ trei ori mai mari decât specialiștii să moară în timpul incendiilor.

Monitorizarea pe termen lung arată că majoritatea pompierilor din Statele Unite mor în timpul sezonului rece. Principalul inamic al pompierilor nu sunt rănile suferite în procesul de stingere a incendiului și efectuarea altor operațiuni oficiale, ci stresul prelungit și suprasolicitarea severă. Deci, în 56% din cazuri, lucrătorii pompierilor au murit din cauza infarctului miocardic și a bolilor oncologice. Rănile au fost cauza a 28% dintre decese. În alte cazuri, pompierii americani au fost blocați într-o clădire în flăcări, și-au pierdut cunoștința sau au murit în accidente.

S-a întâmplat ca pompierii din America nu numai și nu atât de mult să lupte cu focul, ci să efectueze și o gamă largă de alte operațiuni de salvare. De exemplu, uraganul Isabelle, care a acoperit Statele Unite în septembrie 2003, a trebuit să fie combatut de pompieri care au scos oameni din clădirile inundate și au curățat străzile de copaci sparți. În timpul recentelor întreruperi de curent în toate localitățile importante din nord-estul Statelor Unite și Canada, în timp ce milioane de locuitori au rămas complet fără electricitate timp de 36 de ore, pompierii au efectuat o varietate de operațiuni de salvare. Numai în New York, 80.000 de apeluri de urgență au fost înregistrate peste noapte. Dintre aceștia, pompierii au eliberat peste 800 de persoane din lifturile oprite în zgârie-nori.

În plus, profesia de pompier este relativ prost plătită. Așadar, în New York, care se află pe lista celor mai scumpe orașe din lume de locuit, un pompier primește aproximativ 33.000 de dolari pe an. Și pentru comparație, conform Departamentului de Comerț al SUA, cetățeanul american mediu a primit aproximativ 29.000 de dolari în 2000.

În același timp, salariile nu foarte mari ale pompierilor din Statele Unite nu înseamnă deloc că este atât de ușor să intri în serviciu. Solicitanții la funcția de pompieri, la fel atât băieții, cât și fetele, trebuie să aibă cel puțin 18 sau 21 de ani (în funcție de reglementările de stat) și să aibă o vedere perfectă. Un candidat pentru echipament de stingere a incendiilor trebuie să fie într-o formă fizică excelentă și să nu aibă probleme de sănătate. Dar criteriul principal și decisiv este considerat a fi abilitățile intelectuale ale viitorului angajat. Trebuie să aibă cel puțin o diplomă de liceu cu note bune la fizică, matematică, informatică etc. Un potențial salvator trebuie să urmeze un curs de formare obligatoriu (Instruire pentru serviciul de pompieri englez). Cursul se bazează pe două secțiuni - teorie și practică. În timpul pregătirii teoriei, discipline precum îngrijirea medicală, elementele de bază ale construcției și arhitecturii (studiază în detaliu ventilația, subiectele rezistenței materialelor etc.), etc. În exerciții practice, se testează rezistența în procesul de evaluare a situației, viteza de luare a deciziilor corecte și așa mai departe. Pompierii americani susțin în mod regulat teste și examene.

În zona „focului”, yankeii sunt, de asemenea, diferiți de alți oameni. Povestea noastră este despre tipul original de mașini din SUA sub denumirea generală Custom.

Peste tot în lume, șasiurile de camioane cu modificări minime sunt utilizate pentru astfel de mașini. În State, există și astfel de mașini, dar de obicei se găsesc doar într-un interior sărac. Pentru orașele mari, o duzină de producători asamblează „dispozitive” speciale (cum își numesc mașinile) - pe șasiuri speciale, cu cabine cu mai multe locuri, panouri de control deschise și suprastructuri viclene.

Interesant este că componentele, de la cabine și motoare până la sirene și balize, sunt realizate de terți pentru toată lumea. Dar acest lucru nu este suficient, mărcile eminente folosesc adesea șasiul celuilalt, rămânând concurenți.

01. Un pompier clasic pentru Statele Unite ale anilor 1970, un fel de imagine colectivă. Suprastructura companiei Farrar pe șasiu Simon-duplex cu panoul frontal I/O și comenzi (acest aspect era foarte popular în statele occidentale). Cabina - producție Producători de cabine de camioane, numit Cincinnati (după locul nașterii), a fost folosit de două duzini de producători.

02. Un alt exemplu neobișnuit este scara unică de 45 de metri din Chicago. Șasiu cu cabina extinsă înainte - Hendrickson(fostă linie de sarcină), suprastructură a binecunoscutului Pierce, scara în sine este de marca japoneza Morita.

03. Cea mai faimoasă mașină a seriei 900 de la unul dintre cele mai vechi și mai importante mărci locale - American La France(pe numele proprietarului, nu are nicio legătură cu Franța :-)) Spre deosebire de mulți, a fost complet de design propriu (motorul și cutia de viteze nu contează, nu există deloc astfel de incendii în SUA), cu o cabină rotunjită recunoscută.

04. Cu toate acestea, în ultimii ani, vânzările au început să scadă, iar în 1995 ALF a fost făcu. Dar în anul următor a fost cumpărat de Freightliner și un nou model a intrat în producție. Vultur, mai tarziu - Mitropolit... Fotografia prezintă o scară remorcată cu un astfel de tractor, fără precedent în lume și iubită în Statele Unite (în Statele Unite se numesc Tiller(„culpă”). Particularitatea sa este că axa remorcii este pivotantă și este controlată din „cabina” din spate.
Din păcate, noul model nu a salvat compania, iar producția de mașini a fost redusă doisprezece ani mai târziu - nu le-au plăcut pompierii locali. Piața din SUA este foarte specifică și imprevizibilă pentru orice produs!


Fotografie de Mark Redman

05. Mașinile combinate populare în Statele Unite sunt numite Quint(din latinescul „cinci”: pompează imediat, rezervor, mânecă și au, de asemenea, o scară glisantă și portabilă). Această mașină de familie Ciclonul II de la un reputat Unul de urgență cu un lift finlandez Bronto(ambele aparțin americanului Federal Signal Corp). Câteva generații de E-One (în State, ca a noastră, le place să prescurteze cuvinte) au purtat „nume proaste” - Uragan, Taifun...

06. Anul trecut, de ziua mea de 40 de ani E-Unul cronometrat cel mai nou serial Căutare- cu motor diesel de 550 de cai putere, transmisie automată (ce altceva?) și elemente din materiale compozite.

07. Faima companiei Ferrara adus o serie de autospeciale de pompieri Infern(nume bun!) cu un plan de geam mărit. Brandul a fost fondat în 1982 de un important om de afaceri și, în același timp, de un pompier voluntar din Louisiana.

08. Odată o firmă aerospațială Grumman a dezvoltat activ departamentul de pompieri cu seria „pisica”. Pisica de foc, Aerialcat, Panteră cumpărând diferiți producători. Aceasta este o scară combinată clasică Aerialcat 1993 55 de picioare lungime pe șasiu Simon-duplex.

09. Companie Hendrickson, după ce a redus producția de marfă, a preluat osii și transmisii de marfă. Cu toate acestea, pompierii s-au transformat într-o companie independentă. HME activ pe piața locală. Seria de mașini ŞOBOLAN(nu este vorba despre un șobolan, ci prescurtat de la R apid A atac T ruck) sunt denumite astfel datorită bazei scurte, care mărește manevrabilitatea. În mod neobișnuit, este echipat cu un lift al mărcii austriece. Metz(localnicilor nu le plac importurile, chiar și cele de înaltă calitate).


Fotografie de Aaron Mott

10. Concurentul său este localul KME (Echipament mobil Kovach), fondată de un militar pensionar John Kovacs, și condus mai întâi de fiul său, John Kovacs, iar acum de un nepot pe nume... da, John Kovacs! Dar ei știu multe despre afacerea lor, începând cu prima generație de mașini cu un nume drăguț Renegat... Erau caracterizate prin cabine spate deschise ( cabină cu baldachin, o soluție populară în statele sudice) și o stație de cârmă „în picioare”.

11. KME cel mai activ implicat în programul de export. Mai multe firme străine, inclusiv Egipt, Africa de Sud și chiar Arabia Saudită, construiesc vehicule pe șasiul său. Acasă, este popular în segmentele „grele”, inclusiv în cea militară și industrială. Poza grea chint KME Prădător cu scara Aerialcat(drepturile au fost achiziționate de la concernul Grumman).

12. Dintre producătorii clasici de marfă din SUA, au fost construite doar câteva mașini de pompieri complete. Printre ei a fost odată și Kenworth... Până la începutul anilor 1980, în program a existat un șasiu special L700 cu o cabină joasă de cabover, dar nu s-a răspândit niciodată.


Fotografie de Melvin Bernero

13. Marca este o altă chestiune Mack... Șasiul său special de stingere a incendiilor a fost echipat atât cu suprastructuri proprii, cât și cu zeci de mărci terțe. Serie CF-600 a fost foarte popular până la sfârșitul anilor 1980.

14. Unul dintre cei mai importanți producători de pompieri americani, compania Pierce o sută doi ani - un timp solid. Un program larg, volume mari, tehnologii avansate - toate acestea sunt combinate cu soluții ciudate, dar tradiționale. Iată această serie „tender” cu tracțiune integrală Săgeată XT(numele seriei a fost achiziționat special de la o marcă exterior de autoturisme Pierce-Arrow) realizată pentru stația din Antarctica. Mai mult, este echipat cu un panou de control extern deschis. Aceasta este puterea tradiției!

15. Programul său include cea mai grea „frânză” cu un tractor cu trei osii Pierce impuls... Lungimea scării este de 34 de metri pe verticală și 30 de metri pe orizontală. Totodată, autotrenul transportă un echipaj de 10 persoane, 1100 litri apă, 200 litri spumă concentrată, furtun și alte echipamente.


Fotografie de Melvin Bernero

16. Afacerile nu sunt ușoare în Statele Unite pentru cel mai mare producător mondial de echipamente de stingere a incendiilor, preocuparea Rosenbauer... De mai bine de 15 ani, el încearcă să pătrundă pe piață cumpărând cinci mărci locale eminente. Și numai odată cu apariția propriilor cabine, noua lui serie Centurion a început să fie vândut activ. Cel mai recent este liftul de 34 de metri Tirannozaur-Rex cu o abundență de umplere electronică.

17. Cel mai clasic „Custom” american de astăzi poartă un nume celebru Seagrave(compania există din 1881). Odată cu apariția în 1979 a modelului Patriot ea a ajuns la Olympus local printr-un contract pe mai mulți ani cu Departamentul de Pompieri din New York. Mai târziu a fost înlocuită de o serie cu un nume izbitor pentru un salvator. Jefuitor, dar compania deservește în continuare cele mai mari zone metropolitane ale țării.

18. Numele tău marca spartan primită sub numele orașului Spartanburg. Este logic că se numește șasiul cel mai rulant Gladiator... Este foarte popular la alte companii, este cumpărat cel mai des. Incendiu și salvare Sirius(o soluție des folosită în State) modernizată de companie miros.

19. O altă autoritate este o firmă privată Sutphen condus de a cincea generație a familiei cu același nume. Nava emblematică a mărcii este renumită pentru cele mai bogate echipamente. Monarh- a fost cândva mașina cu cea mai lată cabină. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, produsul nu este diferit de concurenții săi.

20. Brandul acum dispărut, dar încă venerat - Ward la Franța(fondat de nepotul altui La France). Multă vreme a fost renumită pentru inovațiile sale în tema focului (culoarea lămâie, care acum este atât de populară în întreaga lume cu serviciile de salvare, i-a fost propusă în 1971). Modelul ei P-80 Ambasador cu relief complex de parbriz este adesea folosit chiar și după mai multe revizii majore. Această mașină din 1970 a fost actualizată în 1985 de către companie Tineri, iar în 1999 - de către companie State centrale.


Fotografie de Melvin Bernero

Vom reveni mai târziu la subiectul pompierilor americani și vom vorbi despre mașini „clasice”.

Celebrul producător de echipamente de stingere a incendiilor, concernul Rosenbauer, continuă să uimească prin designul și capacitățile mașinilor sale de stingere a incendiilor. Așadar, recent filiala americană a companiei a prezentat cea mai nouă serie de pompieri standard Avenger ("răzbunător").

Pompierul arată foarte agresiv, designul său tocat este în concordanță cu alte evoluții recente ale concernului. Pe lângă designul luminos, Avenger se remarcă și prin câteva soluții neobișnuite pentru mașinile de pompieri americane.

Scaunele din cockpit sunt atașate de șine, ca în avioane, ceea ce vă permite să le schimbați rapid numărul. Cabina este finisată nu cu plastic, ci aluminiu cu un strat special - acest lucru ar trebui să mărească durata de viață. Dar panourile exterioare ale corpului, dimpotrivă, sunt din plastic, care este indiferent la rugină și este ușor.

În ceea ce privește unitățile, Avenger este echipat cu motoare Cummins care variază de la 380 la 450 CP. Transmisie - „automat” Allison. Pentru o mai bună manevrabilitate, puntea față a mărcii Hendrickson Steertek are un unghi de virare de până la 64 de grade.

Ca și alte mașini similare, Avenger este realizat într-o manieră modulară. În funcție de cerințele clientului, acesta poate fi completat cu una dintre cele trei opțiuni de caroserie, precum și diferite modele de pompe de producție proprie.