Renault vel satis. întoarcerea sedanului înalt

Renault Vel Satis armonizează perfect unele cu altele astfel de caracteristici inerente ale clasei de lux precum dimensiunile solide, o capotă lungă, implicarea externă cu marca, o atenție impecabilă la soluțiile de design care oferă confort șoferului și pasagerilor.

Datorită aspectului neobișnuit al AW, mașina este foarte spațioasă: există spațiu mai mult decât suficient atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
Ușile Vel Satis sunt proiectate în așa fel încât să nu trebuie să vă aplecați când intrați și ieșiți. Interiorul spațios și confortabil este impregnat de spiritul seninătății și luxului.

Elaborat până în cele mai mici detalii, Vel Satis este o combinație subtilă de tradiție și modernitate. Interiorul este izbitor în lux și originalitate. Îmbrăcăminte din lemn. Sertarele sunt realizate în stilul sertarelor unei comode vechi. Culorile deliberat limitate, sfințirea moale adaugă farmec și rafinament Vel Satis.

Pentru a asigura un confort maxim, Vel Satis folosește numeroase soluții inovatoare. De exemplu, frâna de parcare manuală este un lucru din trecut. Utilizarea acestuia devine „neobservabilă” pentru driverul Vel Satis, este activată automat de AW atunci când contactul este oprit. Mai mult, electronica estimează unghiul de înclinare a suprafeței pe care este parcată mașina AW și, prin urmare, strânge frâna mai strâns sau mai slab. De asemenea, oprește automat AW când motorul este pornit și șoferul este pe punctul de a porni.

Părțile superioare ale spătarelor scaunelor din față sunt asimetrice și pot modifica unghiul de înclinare indiferent de poziția bazei, ceea ce permite sitterului să-și regleze poziția cât mai convenabil posibil. Confort suplimentar: centurile de siguranță sunt integrate în scaune, ceea ce asigură o „conexiune” perfectă între scaun și persoana care stă în el.

Cheia de contact înlocuiește un card de plastic și un buton de pornire / oprire, controlul de viteză este echipat cu un sistem de măsurare a distanței radar, există un senzor de parcare și un sistem de stabilizare ESP.

Pentru a asista șoferul, astfel de dispozitive auxiliare sunt furnizate ca: un regulator de viteză cu control al distanței de la obiect, un sistem de navigație GPS Carminat care primește informații despre intensitatea traficului, operațiuni standard tomatizate de AW (aprinderea farurilor, ștergătoarele).

Vel Satis are câteva soluții tehnice remarcabile care facilitează conducerea unei mașini AW. De exemplu, controlul vitezei de croazieră are un mod „pornire și atingere viteză setată”.

Izolarea zgomotului este grozavă. Mașina este echipată cu geamuri laterale duble și un parbriz special "acustic".

Gama de unități de putere este reprezentată de două „șase” puternice în formă de V: un volum de 3,5 litri cu o capacitate de 235 CP. și un turbo diesel de 3,0 L 180 de cai putere cu injecție directă common rail. Cu un motor pe benzină, accelerarea la 100 km / h durează 8,3 s.
Ambele motoare sunt asociate cu o transmisie proactivă cu cinci trepte de tomate AW.

În plus față de două motoare cu 6 cilindri, este oferit un duo cu 4 cilindri: un turbo diesel (2,2 l / 150 CP) și un motor pe benzină (2,0 l / 165 CP) turbo.

De la o viteză de 100 km / h AW, mașina se oprește în doar 38 m. Acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă. Secretul stă în roțile mari (17 "pe versiunile cu 4 cilindri; 18" pe V6) și asistența de frânare de urgență. Cu un impact puternic asupra frânelor, sistemul intră în acțiune, mărind forța la linia de frână la maxim, scurtând astfel cât mai mult distanța de frânare.

În aprilie 2005, Renault a reproiectat modelul. Exteriorul nu a suferit modificări semnificative, ci doar câteva atingeri grațioase pentru a sublinia apartenența lui Vel Satis la clasa de lux. În față a apărut un grătar de radiator cu „nervuri” cromate, dispunerea elementelor ușoare din faruri s-a schimbat, admisia de aer din partea inferioară a barei de protecție a căpătat o formă diferită. Capătului din spate i s-a dat o notă sportivă prin scoaterea a două țevi de eșapament ale sistemului de evacuare, iar optica a fost înlocuită cu cele de „cristal”. Mânerele ușilor cromate sunt acum disponibile pentru toate versiunile Vel Satis. Lista de opțiuni include acum roți de design noi (în versiunile de 17 și 18 inci) și două noi culori ale caroseriei.

Liniile interioare au devenit mai raționale. Cadranele și mâinile instrumentelor sunt realizate în stilul „ceasului”, inserțiile din lemn de arțar argintiu sunt decorate cu incrustări de arin. Tapițeria din țesături poate fi comandată acum în gri închis sau deschis, tapițeria din piele în gri închis sau bej tutun. Pe consola centrală, sunt împărțite organele legate de controlul mașinii AW și managerii funcțiilor care asigură confortul pasagerilor.

Vel Satis are un deschizător de uși fără cheie și un sistem de pornire a motorului. Acum, pentru a începe să vă mișcați, nici nu trebuie să introduceți cardul cheie în slotul de pe panoul frontal - pur și simplu aveți-l cu dvs. în buzunar. Senzorii de parcare din spate sunt suplimentați de cei din față. Un nou sistem multimedia este instalat pe mașina AW modernizată, care combină un sistem de navigație, acustica Cabasse Tronic cu un player cu 6 discuri și funcții de telefonie.

Schema de culori a meniului se modifică în funcție de faptul dacă controlați sistemul de navigație, radio sau telefon.

Alegerea motoarelor rămâne aceeași, cu excepția faptului că unitatea de două litri turbo are acum mai multă putere și cuplu, iar motorul diesel de 2,2 dCi are un filtru de particule.

Salonul spațios mare, nivelul ridicat de materiale de finisare, stilul individual, designul elegant și multe alte caracteristici pozitive au făcut ca Vel Satis să fie competitiv și popular.

Renault Vel Satis. REVENIREA ÎNALTULUI SEDAN
Vladimir Arkusha
Driving # 4 2002

„Vel Satis” înlocuiește modelul „Safran”, cunoscut din 1992, pe „flancul drept” al liniei Renault. Apariția modelului de producție la Salonul de la Geneva din 2001 a fost precedată de un concept car cu același nume (Paris, 1998). Mașina AW cu tracțiune față are singura variantă a caroseriei transformabile - în terminologia Renault, ridicată.

A crea „Vel Satis” a costat mult mai mult decât o comedie inofensivă - chiar și un blockbuster grandios: 548,7 milioane de euro! (Dintre acestea, aproape jumătate erau în inginerie și proiectare). Bineînțeles, după ce a investit sume mari de bani, Renault se bazează pe succes cu ochii ... - cumpărătorul este de vină. Ei speră că până în 2008 vor exista aproximativ 300 de mii dintre acești cunoscători ai unui stil de viață special, din care Vel Satis va deveni parte.

Nu doar un aliaj de confort, viteză, siguranță, ci ceva original și chiar mai mult - un simbol național. Acesta este tocmai obiectivul stabilit de creatorii Renault Vel Satis. Cineva și „Renault” nu își păstrează originalitatea: mai mult de o dată modelele sale au determinat moda în deceniile următoare, au devenit un model de urmat; cel mai recent exemplu este monovolumul Renault Scenic.

Este adevărat, în clasa executivă (acesta este segmentul E al pieței europene) - standardele lor, în principal de origine germană: „Mercedes”, BMW, „Audi”. Dar creatorii „Renault Vel Satis” au considerat adeziunea la modelele recunoscute „o idee bună greșită”.

Prima impresie a noului Renault este „mare”. Nu înșeală: Vel Satis este cu 130 mm mai mare decât predecesorul său față de proporțiile tradiționale. Înaltul nu este doar proeminent: este o potrivire naturală, o vizibilitate bună, o mulțime de aer. „Vel Satis” va fi apreciat de persoanele cu un fizic mare (cu condiția ca situația lor financiară să se potrivească cu starea lor fizică ...).

Comoditatea este, desigur, nu numai determinată de înălțime: scaunele din față au o gamă largă de reglaje. Există cinci dintre ele: înainte și înapoi, în sus și în jos, înclinarea spătarului (părțile superioare și inferioare separate), înălțimea marginii frontale a scaunului. Centurile în trei puncte sunt integrate în spătarele scaunelor din față.

Înainte de a alege cea mai confortabilă poziție și de a porni motorul, merită să vă uitați în jur. Interiorul este solid și destul de modern, deși designerii nu s-au străduit deloc să creeze atmosfera unei nave spațiale într-o mașină cu aspect neobișnuit. Chiar și afișajul navigatorului este ascuns sub un vizor elegant, alături de cadrane rotunde cu aspect complet tradițional. Schema de culori este excelentă în tonurile deschise, deși nu la fel de convingătoare în culorile întunecate.

Atmosfera călătoriei este un lucru important în sens literal. Controlul climatului este responsabil pentru starea aerului din cabină: poate regla individual condițiile pentru fiecare pasager.

Nu sună ca un monolog al unui agent imobiliar care laudă un apartament modern. Dar în fața noastră este o mașină AW! Atunci să începem? Pur și simplu nu vă deranjați să căutați un blocaj de contact și, în general, uitați de cuvântul „cheie”. Un card electronic cu cod personal (l-am folosit pentru a deschide ușile, deblocând alarma), introduceți-l în fanta de pe panou și apăsați butonul „start”: începe data! Odată, aceasta a fost urmată de expresia: „Salonul a fost umplut cu un puternic vuiet al motorului” - dar nu, acum, după cum se spune, nu mai există un foșnet, nici un sunet. Dar sub capotă sunt aproape 250 de „cai”, cel mai puternic motor din gama „Vel Satis”.

La pornire, nu trebuie să eliberați frâna de mână. Frâna de parcare aici este roșia AW: el însuși va simți că este timpul să mutăm tampoanele. Acest dispozitiv este o noutate, dar cutia de viteze AW pentru tomate din versiunea superioară a fost mult timp norma pentru mașinile din această clasă. Iar capacitatea de a schimba manual uneltele „Tomato AW” a devenit ceva obișnuit. Creierul electronic este perfect antrenat: cutia funcționează bine, încet, nu irită cu „atenție”. Calitate japoneză!

Nu vă mirați - acesta este rezultatul real al cooperării dintre două firme gigantice, Renault și Nissan. Atât V-6, benzină și diesel, cât și AW Tomato cu cinci trepte, sunt fabricate în Japonia. Renault a economisit pentru dezvoltarea costisitoare și pregătirea pentru producție, partenerii săi din est au putut crește profitabilitatea produselor lor, iar consumatorul a primit o mașină originală cu calități remarcabile.

Cu toate acestea, atunci, în timp ce conduceam, nu m-am distras gândindu-mă la avantajele globalizării - era suficientă senzație de a conduce o mașină solidă, puternică, ascultătoare - și, în plus, o mașină complet nouă. Nu vă voi asigura că totul din el este impecabil: zgomotul aerodinamic se face simțit, uneori navigatorul este ciudat, „parktronicul” era prea delicat, avertizând despre obstacole la mersul înapoi. În ceea ce privește aerodinamica, sunt de acord cu inginerul Renault: zgomotul aerului a devenit mai puternic, deoarece zgomotul mecanic din funcționarea unităților este suprimat. Cu toate acestea, nu-l poți numi intruziv. Și să „înveți” navigarea și alte electronice este o sarcină destul de fezabilă. Tot ceea ce alcătuiește o mașină AW în sens clasic este realizat în mod solid și îndeplinește standardele acceptate în clasă.

Dintre comportamentul de pe șosea, observ remediile și virajele vizibile, mai ales vizibile atunci când circulați cu remorci. Ambele sunt un preț de plătit pentru soliditatea și spațiul exterior din cabină: centrul de masă este ridicat, iar zona peretelui lateral este mare în comparație cu corpurile inferioare.

Nu obosiți la volanul „Vel Satis” nici în oraș (vizibilitatea excelentă ajută foarte mult), nici pe autostradă - dinamica de frânare a mașinii se potrivește cu accelerația. Cele de mai sus sunt valabile la fel pentru ambele modificări testate pe un test drive - cu benzină și motorină „șase”. Mai mult, conform impresiei subiective (ce altceva poate oferi o prezentare?) A doua opțiune este și mai confortabilă.

În ceea ce privește alte motoare, puteți culege un minim de informații despre acestea din tabel. Voi adăuga că toate motorinele sunt cu injecție directă common rail, iar un motor pe benzină turbo de 2 litri este o noutate în programul companiei.

Cuvântul „noutate” este cuvântul cheie pentru descrierea modelului de scenă Renault. Fie că este vorba de o suspensie spate cu mai multe legături „Trigon” (adică un triunghi), controlul presiunii în anvelope, controlul vitezei de croazieră cu senzor de distanță, lamele ștergătoarelor fără cadru care se deplasează unul către celălalt (cursul lor amintește oarecum de o stropire de mâini uimită), un DVD player ... Cu toate acestea, este mai sigur să vizionați filme acasă, mai ales atunci când sunteți sigur că mașina dvs. AW este sub protecție fiabilă. Cheia acestui lucru este caracteristicile sistemului antifurt brevetat. De exemplu, o încuietoare cu un cod electronic blochează volanul în orice poziție, în plus, este capabilă să „dezactiveze” comanda, astfel încât încercarea de a smulge volanul este pur și simplu lipsită de sens. Dar chiar și înainte de încercările de deschidere a mașinii sunt împotrivite de ușile special întărite și de capacul portbagajului.

Apropo, ușile laterale și capota sunt fabricate din aluminiu de dragul ușurării - poate nu este o noutate, dar soluția este încă rară la mașinile de masă. Evit expresia „a cincea ușă”, deoarece Renault a prezentat mașina ca pe un sedan - deci, capacul portbagajului este din plastic termorezistent, la fel ca aripile din față. Creșterea totală în greutate în comparație cu oțelul este de 80 kg!

O altă cifră merită atenție: 90% din materialele din care sunt fabricate piesele „Vel Satis” sunt potrivite pentru reciclare și reutilizare. Economisirea resurselor este o temă iconică a lumii moderne, unele dintre rezultatele de aici sunt pur și simplu uimitoare. De exemplu, bujiile vor dura 120 de mii de km, la fel - curele de arbore cu came. Chiar și filtrul de aer de pe benzina „șase” va fi înlocuit după 60 de mii (mă întreb ce amendament va fi introdus pentru condițiile rusești?).
Însă proprietarul noului Renault va economisi nu numai în service și „consumabile”: ci și în reparații de caroserii și asigurări. În accidente minore („parcare”), când viteza nu depășește 15 km / h, căptușeala radiatorului, aripile și elementele laterale ale corpului își păstrează forma. Acest lucru ar trebui să atragă proprietarul unui AW de prestigiu: într-o astfel de mașină, un aspect îngrijit este deosebit de apreciat.

Revin de unde am început - aspectul exterior, particularitățile percepției unei forme neobișnuite. Creatorii „Vel Satis” se referă, în special, la faptul că sedanele tradiționale din clasa E pierd treptat teren. Credo-ul lor: „De parcă ar reinventa sedanul înalt”. Ei se bazează pe AW pentru tronul culturii franceze, care s-a distins întotdeauna printr-o abordare inovatoare a obiectelor publice: amintirea Centrului parizian Pompidou sau a piramidei de sticlă din Luvru. Dacă aceste considerații vor afecta cumpărătorul (desigur, împreună cu avantajele mașinii AW în sine), vom afla în curând. În Europa, „Vel Satis” a fost vândut din martie la un preț cuprins între 30 și 47 de mii de euro; în Rusia ar trebui să apară în toamnă.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan

Prostesc

Freak - prietenul meu a exclamat la prima vedere la Vel Satis. „În imagini - un ciudat, și în viață la fel”, a spus un alt prieten de-al meu când a cunoscut acest model. Dar nimeni nu putea răspunde clar la întrebarea rezonabilă de ce. Doar câteva fraze ezitante precum „te uiți la fundul său”, „nici măcar nu este un sedan” sau „Scenic is overgrown”.

Între timp, Renault Vel Satis este unul dintre puținele camioane AW în care designerii nu s-au temut să aplice ceva neobișnuit, să creeze un model care să fie radical diferit de toți concurenții săi. Rezultatul este în fața noastră, indiferent dacă îl acceptăm sau nu, este decis de cumpărătorul care a făcut alegerea sa, iar această alegere nu este în favoarea lui Vel Satis. De la începutul vânzărilor în 2002, 7 mii de vehicule AW au fost vândute în Europa, în loc de cele 20 mii planificate. În Rusia, lucrurile sunt și mai rele pentru Vel Satis; în prima jumătate a anului 2006, doar 13 vehicule AW au părăsit reprezentanții.

Aspectul Renault Vel Satis îi sperie pe mulți, compania nu avea o mașină AW atât de mare înainte și, în plus, forma caroseriei este foarte neobișnuită. Avem impresia că designul a fost creat de două persoane diferite. Cel care a realizat partea din față a creat ulterior Logan, iar în spatele mașinii AW s-a antrenat artistul, care a pictat ulterior Scenic și Grand Scenic. În plus, Vel Satis nu este un sedan, este un hatchback mare, mai mult ca un monovolum confortabil din clasa MPV. De fapt, exteriorul neobișnuit nu afectează în mod negativ nici funcționalitatea, nici spațiul, nici percepția mașinii AW.

O zi este suficientă pentru a vă obișnui complet cu imaginea alegorică a Renault Vel Satis, apoi devine chiar neclar de ce toată lumea din jur este atât de surprinsă, deci dacă hayonul are o formă de L inversă? Apropo, acesta este practic singurul element, în afară de barele de protecție în relief, împrumutate de la conceptul de mașină originală Vel Satis, dar ce remarcabil! Și acesta este principalul merit al Renault - au demonstrat lumii întregi că este prea devreme pentru a oferi oamenilor ceva neobișnuit, masele nu sunt încă pregătite să accepte „cealaltă” mașină AW, în timp ce „vasele de săpun” lins ne domină mintea.

Pe mulajele laterale, lângă roțile din față, inscripția „3,5 V6” este amplasată modest, indicând tipul și volumul motorului. Nu este obișnuit ca Renault să demonstreze cu mândrie șoferilor din spatele potențialului mașinii sale AW, astfel încât o astfel de modestie excesivă pentru Vel Satis se dovedește a fi destul de potrivită - aspectul este suficient. La începutul anului 2005, Vel Satis a suferit chiar și unele modificări, pe care nu le poate observa toată lumea - nervuri cromate au fost adăugate la grila radiatorului, optica din față și din spate și-a schimbat structura, iar caracteristicile sport din spate au fost subliniate de două duze de evacuare.

Conducând Vel Satis, vă simțiți ca pe un autovehicul off-road real, cu o poziție ridicată a scaunelor, care vă permite să fiți mai înalți cu câteva capete decât vehiculele AW pentru pasageri, la distanță mare până la tavan. Iar interiorul este superb. Deși pielea nu se încrețește în mâini ca polietilena încălzită, este destul de plăcută, inserții din lemn pe bord, volan, ușile și maneta schimbătorului de viteze, din plastic, plăcută la atingere - totul este montat și cusut la un nivel înalt. Scaunele din față cu servodirecții și memorie se schimbă, inclusiv unghiul spatei superioare. Tabloul de bord cu cadrane albe este ascuns sub un vizor imens care se termină undeva deasupra torpedoului. În centru este un mic ecran monocrom, care afișează informații din sistemul audio, iar în dreapta - un ceas analogic. Apropo, există un panou de lemn deasupra "torpedoului", care nu diferă de alții împrăștiați în jurul cabinei. La început se părea că era slab fixat și clătinat, dar apoi s-a dovedit că era un fel de capac care ascunde două suporturi întregi de pahare și o cutie plată, aparent pentru bani (nimic altceva nu se va potrivi acolo). Pe consola centrală de sub suflante se află sistemul audio Cabasse, același pe care l-am văzut pe Renault Laguna 2.0T. Schimbător de CD pentru 6 discuri chiar în panou și 8 difuzoare de la același producător oferă un sunet bun, difuzoarele sunt încorporate în fiecare ușă și au o formă de relief. Butoanele de comandă audio sunt prea mici, în timp ce conduceți există puține șanse să apăsați pe cel dorit; pentru aceasta, un joystick este echipat sub volan.

Mașină vorbitoare Renault Vel Satis AW. Da, da, computerul de bord cu vocea unei femei încearcă să vă direcționeze pe calea cea bună. Dacă ieșiți din mașina AW și nu o puneți pe frâna de mână, atunci la început veți auzi sunetul de fanfară și veți crede că ați devenit câștigătorul în cea mai dificilă etapă a jocului pe computer, iar apoi sistemul vă va spune că trebuie să puneți mașina AW pe frâna de parcare sau să o opriți lumini de parcare. Poate fi oprit - un mare plus, iar dacă nu, atunci îi va anunța pe cei care stau în cabină cu privire la defecțiunile sistemelor de la bord sau necesitatea de a adăuga lichid în rezervorul de spălare. Când se plictisește, puteți apăsa butonul pentru a porni sistemul de notificare vocală și vocea unei femei va cânta fraza învățată pe de rost că acum totul este sub controlul dumneavoastră.

Spațiul pentru pasagerii din spate este pur și simplu imens, chiar și un pasager cu picior lung și plin nu va simți constrângere. Compartimentul pentru bagaje conține 460 litri de marfă, nu maximul din clasă, dar destul. În plus, există multe nișe și sertare pentru obiecte mici împrăștiate în cabină. În plus față de compartimentele obișnuite din cotiera și ușile centrale, au fost adăugate nișe extensibile sub scaunele din față și din spate.

Motorul Renault este pornit cu ajutorul unui buton, cardul cheie poate fi introdus într-un slot special de lângă mânerul transmisiei automate sau transportat într-un buzunar sau portofel, dacă dimensiunea acestuia din urmă permite introducerea acestuia acolo. Cardul cheie este similar cu un card de credit, doar puțin mai gros și cu dimensiuni mult mai mari, ceea ce creează anumite inconveniente pentru stocarea acestuia. Apropo, această opțiune a devenit disponibilă doar în modelul restilizat.

Renault Vel Satis pentru piața rusă este livrat doar cu o transmisie automată cu 5 trepte AW cu schimbare manuală. Aici există, în Europa, au o „mecanică” cu 6 trepte și motoare diesel de 3,0 și 2,2 litri, dar pentru noi totul este ca de obicei ... Din cele patru unități de putere posibile din Rusia, doar două sunt disponibile, desigur , benzină: un motor de 2.0 litri turbo cu 170 CP. și un motor atmosferic de 3,5 litri cu o capacitate de 245 CP. și un cuplu de 330Nm. Acesta din urmă a fost folosit de mai multe mașini AW produse de tandemul Renault-Nissan. Cele șase în formă de V și-au schimbat caracterul cu fiecare nou proprietar. Pe lângă Renault Vel Satis, a urcat sub capota modelului Nissan 350Z, mărind puterea acestuia, mai întâi la 283 CP, iar acum la 300 CP, după aceea a migrat la Nissan Murano, lăsând din nou câteva iepe epuizate și aproape că a ajuns din urmă cu Vel Satis. (248 CP și 333 Nm).

A spune că motorul 3.5 V6 nu este suficient pentru Renault Vel Satis este o minciună, dar, de asemenea, nu arată ca un cerb înțepenit. Transmisia funcționează ca mecanismul de ceas, se schimbă fără mișcări, iar în modul kick-down sare cu ușurință peste angrenaj. Dar dinamica dorită nu este respectată, deși atunci când planificați dintr-un loc, roțile alunecă din când în când cu un scârțâit. Setul de viteză este rapid, dar prea impunător pentru un motor de 3,5 litri, la multe vehicule AW cu motoare similare, care depășesc greutatea Vel Satis de 1720 kg, totul se întâmplă mult mai repede. Dar suspensia a fost creată special pentru drumurile rusești, ignorarea ei pentru găuri și denivelări este doar binevenită. La viteze mari, volanul devine greu datorită servodirecției adaptive. ESP, asistența de frânare de urgență și alte ABS sunt toate standard pe Vel Satis.

Însă principalul motiv al dezgustului pentru Renault Vel Satis nu constă în design, ci în politica de prețuri. Apropo, există doar două variante de performanță - Expression și Initiale, acestea diferă în principal în motoare, deci în funcție de care obțineți opțiuni. Dacă nu doriți să plătiți 13.500 de dolari în plus pentru versiunea de 3,5 litri, nu veți avea oglinzi retrovizoare exterioare pliabile cu AW până la diminuare, aceeași oglindă interioară, duze încălzite de spălare a sticlei, un card cheie, discuri de 18 inch, servomotoare pentru scaune cutii de depozitare dedesubt și elemente din lemn pe volan și maneta schimbătorului de viteze. Așadar, se dovedește că pentru 44.200 de dolari este deja o mașină AW neinteresantă, iar pentru 62.800 de dolari este prea tentant să cazi pentru ofertele altor producători.

http://www.avto.ru/

Pentru uz administrativ

Când Renault și-a prezentat noua clasă executivă sub forma Vel Satis în urmă cu cinci ani la Geneva AW Tosalon, mulți tomobiliști AW au fost sincer șocați - nimeni nu ar fi putut ghici că ar putea exista altceva în această clasă, în afară de un sedan cu trei volume. Francezii au propus un „două volume” și încă nu și-au abandonat producția. Și, mai mult, anul acesta Vel Satis a fost ușor modernizat, adăugându-se liniei de motoare.

Un hatchback de mărimea unui Mercedes E-class cu o combinație ciudată de suprafețe rotunjite și linii geometrice stricte încă stârnește privirile curioase ale trecătorilor ... numai, însă, la Moscova. La Paris, toată lumea este deja obișnuită cu Vel Satis, care este folosit aici chiar și ca taxi. Europenii au reușit să aprecieze confortul și interiorul spațios al mașinii. Ceea ce, însă, nu este surprinzător, deoarece Vel Satis este amiralul gamei de modele Renault. Mașina este cu 13 cm mai înaltă decât cea mai înaltă berlină executivă, deși mai mică decât orice monovolum. De aici și confortul evident pentru șofer și pasageri de a intra și ieși.

Așa cum ar trebui să fie în funcție de stare, ușile Vel Satis se închid cu un sunet nobil, iar portbagajul este, de asemenea, echipat cu un dispozitiv de închidere cu servomotor și se închide fără niciun efort suplimentar. Capacul în sine, de altfel, este fabricat din termoplastic, de fapt, ca și aripile frontale. Iar restul ușilor și capotei sunt din aluminiu. Chiar și așa, Vel Satis cântărește peste 1600 kg!

Datorită aspectului neobișnuit al AW, mașina este foarte spațioasă: există spațiu mai mult decât suficient atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Odată ajuns în salonul Vel Satis, înțelegeți imediat că această mașină AW este într-adevăr potrivită pentru scopuri reprezentative - există o cantitate incredibilă de spațiu pentru picioare pentru pasagerii canapelei din spate. Aterizarea, cu toate acestea, se dovedește a fi puțin mai verticală decât într-o sedan, dar vă puteți întinde complet picioarele fără a vă sprijini pe spatele scaunelor din față. Apropo, ele sunt, de asemenea, neobișnuite la Vel Satis. Dacă există multe reglaje - desigur, cu o acționare electrică - acestea pot schimba în continuare forma spătarului, format din două părți. Cu toate acestea, în viață, curbele non-standard ale spatelui sunt destul de rare și, prin urmare, ajustarea „scaunului” la figura obișnuită durează puțin mai mult timp - se pare, și atât de convenabil, și așa. Centurile de siguranță integrate în spătarele scaunelor nu au aproape nici o presiune asupra pieptului - curelele de umăr acționate electric ameliorează semnificativ tensiunea constantă a rolelor de inerție.

Volanul bidirecțional Vel Satis are câteva caracteristici ergonomice: atunci când îl trageți către dvs., acesta se deplasează simultan în sus. Nu este posibil să coborâți volanul din cauza reglării verticale - raza de acțiune nu este suficientă. Trebuie să ridic scaunul. Cu toate acestea, chiar și atunci există o mulțime de spații deasupra capului. Interiorul lui Vel Satis este luxos și neobișnuit. Butoanele mici ale sistemului de control al climatizării separate sunt adiacente ceasului clasic oval, iar consola centrală și tabloul de bord cu săgeți sunt acoperite cu un „vizor” comun. Mașina este echipată cu un card Renault și un buton de pornire / oprire, cunoscut de noua Laguna. Garniturile interioare sunt destul de calitative - plasticul panoului frontal este plăcut la vedere și la atingere, partea superioară a scaunelor din față și inserțiile din uși sunt acoperite cu piele, multe elemente din lemn. Cea mai ieftină piesă din cabina Vel Satis este o perdea de plastic care acoperă fanta selectorului Tomato AW, acoperită, de altfel, cu un mâner excelent din piele. Toate aceste contradicții stilistice par să se echilibreze reciproc și, ca rezultat, Vel Satis este foarte confortabil.

Francezii au decis să echipeze versiunea de top a mașinii cu un „șase” în formă de V Nissan cu un volum de 3,5 litri. Și se pare că nu au calculat greșit cu alegerea unității de putere. La ralanti, motorul este aproape inaudibil. În mișcare - un început puternic dintr-o oprire și o accelerare încrezătoare, cu un pick-up plăcut în partea de sus. Pentru a se potrivi cu motorul V6 și cutia adaptivă de tomate AW cu cinci trepte a companiei japoneze „Aisin”. Comutare rapidă și lină, fără întârzieri sau „ezitare” la alegerea treptelor potrivite. Și, deși are un mod „manual”, nu am vrut să-l folosesc. De ce, dacă în roșia AW vitezele sunt schimbate după cum este necesar?

Suspensia este de obicei „franceză” - îndeplinește perfect neregulile mici ale drumului, dar permite o ușoară acumulare pe valuri blânde. Când frânează intens, Vel Satis „dă din cap” în mod vizibil, iar în timpul manevrelor ascuțite se rostogolește ușor, deoarece cursa suspensiei spate este de până la 230 mm - mai mult decât alte SUV-uri! În același timp, o mașină mare AW îndeplinește în mod clar toate comenzile șoferului, „scufundându-se” ușor în viraje și prescriind cu încredere viraje de mare viteză. Aici este relevant să rețineți că designul „trei pârghii” din spate cu efect de direcție a fost dezvoltat special pentru Vel Satis și este protejat de un brevet. Cu toate acestea, nu ar trebui să fiți prea zelos atunci când faceți viraje - pentru siguranța AW-ului, mașina este concepută pentru o direcție mai lină, altfel se va simți „pitching”.

Volanul este foarte ușor și, din păcate, nu prea informativ. Dar manevrabilitatea a uimit: puteți întoarce într-un singur pas literalmente pe două linii de marcare! Este nevoie doar de timp pentru a te obișnui cu dimensiunile. Stabilitatea direcțională a mașinii AW pe linia de mare viteză este excepțională - se pare că acesta este elementul său. Este adevărat, mașina reacționează activ la rafalele de vânt lateral. Cu alte cuvinte, conducerea Vel Satis este plăcută.

În cele din urmă, Renault Vel Satis poate fi descris într-un cuvânt succint - o mașină AW de succes. O altă întrebare este dacă consumatorul rus va putea aprecia toate avantajele sale, resemnat la un aspect extraordinar. La urma urmei, concetățenii noștri în mare parte sunt foarte conservatori: nu este un secret faptul că în Rusia sedanul rămâne cel mai popular tip de corp (citit - cumpărat). Și cu atât mai mult în clasa executivă. Este puțin probabil ca și prețul relativ scăzut al lui Vel Satis în cea mai simplă configurație (aproximativ 40.000 USD) să poată schimba punctele de vedere, de exemplu, oligarhilor. Deși există și o coloană „pentru uz oficial” ...

Francez american

Îmi „pieptănam” impresiile despre Vel Satis, stând în fața computerului și, brusc, mă prind gândindu-mă că este o mașină AW foarte americană. Mare, super-original exterior, puternic, dotat cu un interior spațios și, cel mai important, impunător. Nu europenii sunt mai obișnuiți cu mașinile de acest tip, ci americanii, care sunt atinși mai degrabă de confortul și blândețea suspensiilor decât de practicitatea sau economia. Așa că îmi imaginez o familie strânsă, înconjurată de hamburgeri și sticle de Coca-Cola și care se grăbesc în ea de-a lungul unei autostrăzi undeva în Arizona. Cu toate acestea, în SUA, Renault, din câte știu, nu își vinde mașinile AW, dar le vinde bine în Rusia. Vel Satis nu este cel mai popular model din penatele noastre. Dar s-a împrospătat și a primit motorul de la partenerul său de alianță, Nissan, așa că există un motiv să-i acordăm atenție.
Încă același dandy

Schimbările externe ale lui Vel Satis, dacă nu chiar izbitoare, sunt din simplul motiv că aspectul său ca întreg continuă să fascineze prin singularitatea sa. Cu toate acestea, a apărut o nouă tehnologie de iluminare, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate; forma barei de protecție s-a schimbat, gura de admisie a aerului din față a crescut, iar grila radiatorului are acum inserții cromate. Toate acestea, desigur, nu au schimbat radical nici exteriorul, nici percepția acestuia de către un potențial cumpărător. Și cumpărătorul se uită la el, probabil cu o oarecare confuzie: pentru întreaga perioadă de producție a modelului, din 2002, doar 42 mii Vel Satis au fost vândute în Europa de Vest. Cu toate acestea, Renault nu are intenția de a întrerupe modelul. Restilizarea efectuată anul trecut nu numai că și-a retușat ușor aspectul, dar a făcut posibilă adaptarea noii platforme de la Espace și Laguna la aceasta. Apropo, aceasta a redus semnificativ costurile de producție - punerea modelului pe transportor nu depășea 10 milioane de euro.

Pariul pe designul neobișnuit a fost întotdeauna calul hobby al companiei franceze și a avut adesea un mare succes. Poate că, în acest caz, ideea de design a fost oarecum înaintea timpului său. De asemenea, este probabil ca cei care preferă vehiculele premium AW să fie foarte reticenți în a-și schimba gusturile și prioritățile, oprindu-se cel mai adesea la produsele producătorilor germani. Oricum ar fi, și dacă există dorința de a ieși în evidență în cursul străzii Moscovei, Vel Satis este perfect în acest scop. În timpul săptămânii pe care am petrecut-o la volanul acestei mașini, eram aproape obosit de o atenție constantă.

În interiorul lui Vel Satis s-a schimbat, de asemenea, ușor. Tablou de bord și tablou de bord nou, iluminare diferită, materiale mai bune, inclusiv inserții din lemn, decorate în mod neașteptat cu ornamente. Dar cabina este foarte confortabilă. Scaunele în sine sunt moi și confortabile, iar gama destul de largă de reglaje pare să se potrivească tuturor. Adevărat, redactorului-șef nu i-a plăcut locul din anumite motive. Indiferent de modul în care a încercat să experimenteze cu transmisii electrice ale scaunelor, care permit chiar reglarea separată a suportului pentru umeri, nu i-a plăcut. El a spus că numai înclinând puternic perna de jos - din fericire, acest lucru se poate face - s-a așezat în așa fel încât piciorul drept să nu mai obosească în blocajele de trafic. Ceea ce lipsește scaunelor este sprijinul lateral, aproape complet. Din nou, din punct de vedere american, acest lucru nu este rău, principalul lucru este să fii moale. Uneori îmi lipsea sprijinul.

Un avantaj incontestabil este vizibilitatea. Parbrizul uriaș creează simultan un sentiment suplimentar de spațiu în interior. Și, obiectiv vorbind, în Vel Satis puteți sta pe scaunele din față și din spate cu confort maxim. Și portbagajul este suficient de încăpător - 460 litri. În general, decorul interior oferă impresia că vă aflați într-o mașină AW foarte scumpă și prestigioasă.
De dragul confortului

Ceea ce nu puteți lua de la Vel Satis este că vă garantează o senzație confortabilă pe aproape orice drum. Mașina nu pare să observe probleme „minore” de drum, ca și când ar fi luptat să netezească gropile și alte nereguli. Și chestia este că inginerii Renault au refăcut ușor suspensia. Au devenit vizibil mai moi, ceea ce, din fericire, nu a afectat stabilitatea acestei mașini AW cu tracțiune față. Pe liniile drepte, el se comportă bine. Dar în colțuri se remarcă rularea, deși nu într-o asemenea măsură încât poți pierde controlul asupra situației. Dar cumva nu vreau să trec prin coturi la viteza maximă posibilă pe el. Și nu pentru asta a fost creat.

Pe de altă parte, o mașină AW din această clasă merită suspensie cu un grad variabil de rigiditate. Acest lucru este cu atât mai adevărat în versiunea cu un motor de 3,5 litri, ceea ce oferă Vel Satis o dinamică excelentă. Motorul, după părerea mea, necesită și setări AW puțin mai sportive pentru cutia de viteze cu roșii. Cutia se adaptează cu siguranță stilului de conducere, dar decalajul în răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este încă remarcabil. Și trecerea de la o etapă la alta manual nu mi s-a părut o tehnică foarte convenabilă și eficientă.

Impresia generală a performanței la volan: mașina AW este rapidă, dar nu este propice conducerii agresive. Direcție, transmisie automată, suspensie - totul este configurat în așa fel încât să ofere confort maxim, dar nu să ofere șoferului posibilitatea de a-și arăta înclinațiile „excesiv de sportive”. Cred că are sens. O astfel de mașină AW este perfectă pentru un om de familie respectabil sau pentru un conducător care dorește ca șoferul să-l ia rapid, dar cu grijă, cu grijă.
Este necesară prezența

Din punctul meu de vedere, un astfel de model ca Vel Satis nu ar trebui să se vândă neapărat bine, dar ar trebui să fie prezent pe piață, unde preocuparea franceză are planuri mari. Doar cei care cumpără Logan sau Megan astăzi ar trebui să cunoască și să vadă Renault pentru 59.999 dolari. Asta costă mașina testată AW. Ei bine, nu puteți conta pe fanii de astăzi ai sedanelor germane și probabil că nu ar trebui.

„Revoluționar” Renault Vel Satis

Cum poți învinge un concurent care are decenii de încredere în spate, o reputație impecabilă și imaginea unui brand respectabil? Lupta în condiții egale cu seria a cincea BMW sau Mercedes E-class nu este o sarcină ușoară. Este suficient să ne amintim cât timp și efort a fost nevoie de Lexus, concentrat inițial pe segmentul premium, pentru a câștiga simpatia cumpărătorilor răsfățați de mărci respectabile. Ce a mai rămas de făcut pentru concernul Renault, care are o reputație consacrată ca producător de vehicule AW democratice? Ieșirea a fost găsită în distrugerea tuturor schemelor și ideilor tradiționale: noul avangardist Vel Satis „a aruncat mănușa” priorităților AW incontestabile.

„Spargător” de tradiții de lungă durată

Această mașină AW nu s-a putut naște decât în \u200b\u200bFranța. Germanii primari și pragmatici sau italienii temperamentali cu greu ar putea crea ceva monumental și avangardist în același timp. Desigur, acesta nu este un Renault Avantime super-conceptual, care a devenit o înfrângere gravă pentru producător și a fost întrerupt, dar multe decizii stilistice sugerează încă o relație strânsă între Vel Satis și predecesorul său mai puțin reușit.

Un lux care nu poate fi prea mult

Nivelul de confort prezent în vehiculele AW ale competitorilor germani obligă mult. „Cu mâinile goale”, adică prezența unui aparat de aer condiționat, transmisii electrice ale scaunelor sau geamuri electrice nu va mai lua un cumpărător. O mașină AW avangardă nu are nevoie de caracteristici mai puțin avangardiste. Desigur, absența aproape completă a liniilor simetrice și un indiciu de organizare în interior este o soluție îndrăzneață și atractivă. Dar iubitorii de expresie strălucitoare sunt, de regulă, mari fani ai confortului. Și confort, cu un indiciu de rafinament ...

Atingerea frumuseții este incompatibilă cu vanitatea. Prin urmare, interiorul mașinii AW lipsește complet de orice note sportive. Scaunele din față largi, care pot fi numite doar fotolii, oferă confort la nivelul limuzinelor. Scaunele AW ale mașinii Renault Vel Satis au și ele „poftă”: prin extinderea scaunului, partea superioară a spatelui poate fi înclinată înainte, ceea ce vă va permite să vă deplasați înclinat, fără a pierde vizibilitatea ...

Tratamentul incestului

Faptul că Europa cedează atacului estic nu mai surprinde pe nimeni. Un exemplu tipic este conținutul compartimentului motor al Renault Vel Satis. Grupurile de propulsie oferite pentru versiunile de top ale acestei mașini AW provin din Țara Soarelui Răsare. Renault Vel Satis a împrumutat un motor V6 de 3,5 litri de la partenerul său de alianță, Nissan. Fără îndoială, alegerea este demnă: această unitate este pe bună dreptate inclusă în primele zece motoare din lume. În plus față de o resursă excelentă, oferă o mini-dublă voluminoasă „jumătate” cu o dinamică de accelerație excelentă - 8,3 s de la 0 la 100 km / h, dar consumul de benzină în ciclul urban este mai mare de 16 litri la 100 km. Dar dezvoltatorii mașinii AW au găsit și o cale decentă de a ieși din situație ...

http://www.test-drive.kiev.ua/

PRIVIND PRATUL RENAȘTERII ...

Ați observat că președinții și dictatorii, căpitanii marilor afaceri și regali preferă de obicei vehiculele AW de trei „naționalități” - germane, britanice sau americane. Așa este: țara de origine lasă o amprentă asupra imaginii mașinii. De exemplu, modelele franceze sunt rareori asociate cu concepte precum „reprezentativ”, „prestigios” sau „luxos”. Dar au existat momente în care mașinile din Franța erau evaluate nu mai puțin de diferite „Merce Rolls”. Dar ce să spun, în garajul lui Nicolae al II-lea, ultimul împărat rus, au fost cele care au dominat mașinile AW franceze ... Se pare că în curând își pot recâștiga imaginea pierdută. În orice caz, Renault a făcut o afirmație foarte serioasă în clasa de lux. Cel mai nou „Vel Satis” nu este doar o intrare a francezilor la un nou nivel pentru ei înșiși. Această mașină te face să privești diferit însăși ideea unei mașini AW de clasă business.

Renault ia un bilet la clasa business

Într-o parcare mare, lângă alte mașini, coloana „Vel Satis” a noastră era ca o escadronă de husari ai lui Napoleon printre masa cenușie a infanteriei lui De Gaulle. Nu credeți că noul Renault este de modă veche. Nu! Această comparație ar dori să sublinieze cât de strălucitor și atrăgător este „Vel Satis” lângă mașinile moderne.

Deși din punct de vedere tehnic, noul produs aparține tribului hatchback-urilor cu cinci uși, designul său este atât de avangardist, iar proporțiile sunt atât de neobișnuite, încât se pare că avem de-a face cu un tip complet nou de caroserie AW. Sau poate este? La urma urmei, mașina „Vel Satis” - AW este mult mai înaltă decât modelele obișnuite pentru pasageri (mașina este cu 13 cm mai mare decât modelul precedent Renault - modelul „Safrane”) și, prin urmare, exterior seamănă ușor cu un monovolum.

În mod oficial „Vel Satis” este un hatchback. Cu toate acestea, designul său este atât de avangardist, încât se pare că ai de-a face cu un nou tip de caroserie AW.
Corpul acestei forme oferă spațiu intern maxim cu dimensiuni externe moderate. Am simțit întâmplător libertatea interioară fără precedent a „Vel Satis”, deja în a doua zi a testului, când am fotografiat de la fereastră un alt „Renault” care se grăbea alături. Conform tuturor legilor răutății, camera foto a rămas fără film, iar casetele de rezervă erau în portbagaj, care, desigur, se afla în portbagaj. Era imposibil să te oprești - autostrada. Prin urmare, a trebuit să mă mut de pe scaunul din față pe canapeaua din spate și de acolo să intru în portbagaj. Asta cu înălțimea mea sub doi metri! Orice altă mașină de afaceri modernă AW nu ar permite astfel de acrobații.

Imensul salon „Vel Satis” va juca un rol important în lupta împotriva concurenților. Specialiștii Renault își numesc principalii rivali Mercedes clasa E și BMW cinci. Revendicare curajoasă! Anterior, francezii nu vizau acești uriași. Sincer să fiu, eu însumi am fost sceptic în legătură cu o astfel de afirmație până când am făcut cunoștință personală cu „Vel Satis” ...

Amiralul Renault nu este inferior modelelor scumpe din Germania în ceea ce privește decorarea interioară. Calitatea și materialele interiorului sunt la cel mai înalt nivel. Totul s-a făcut foarte temeinic, cu demnitate, într-un mod scump. Era și un loc pentru pofta franceză de detalii elegante. De exemplu, panourile din lemn natural au incrustare de puncte! Și acest lucru este departe de a fi singura atingere artistică ...

Scaunele din față sunt, în general, o conversație separată. O paralelă cu scaunele de piele asemănătoare unui tron \u200b\u200bcare pot fi văzute în birourile directorilor executivi ai firmelor mari este relevantă aici. Scaunele sunt largi și monumentale. Un detaliu demn de remarcat: din motive de confort sporit, spătarul este făcut „rupt”. Cu alte cuvinte, îi puteți varia curba. Anterior, soluții tehnice similare erau folosite doar pe modele executive precum „șapte” BMW. Cu toate acestea, mi s-a părut că noilor scaune le lipsește suportul lombar reglabil tradițional la baza spatelui.

La sosirea la Paris, după un scurt briefing preliminar, reprezentanții Renault au înmânat jurnaliștilor ... cărți. Da, în loc de cheile de contact obișnuite, viitorii proprietari ai „Vel Satis” vor folosi carduri de plastic compacte cu chei de control alarmei. Deblocând încuietoarea centrală, mă așez la volan. Introduc cardul în slotul de pe consola centrală și apăs butonul „Start / Stop” - un V6 diesel de trei litri prinde viață sub capotă.

„Un motor diesel cam zgomotos”, - a spus un coleg, așezându-se lângă mine. De îndată ce a trântit ușa, vuietul pulsant al motorului a rămas parcă într-o altă dimensiune. Izolarea zgomotului este grozavă. Mașina este echipată cu geamuri laterale duble (!) Și un parbriz special "acustic". Prin urmare, când conduceți „Vel Satis”, există ca două lumi. Primul, liniștit și liniștit, se află în mașină. Al doilea, zgomotos și agitat, este undeva în afara ei. Nu este de mirare că noutatea a câștigat prima nominalizare la competiția „Golden Decibel”, care se desfășoară în Franța printre vehiculele AW cu cea mai bună izolare fonică interioară.

Stilul individual și eleganța franceză - acestea sunt principalele diferențe între interiorul navei-pilot „Renault”.

Aici există doar un „dar”. Pe autostradă, zgomotele aerodinamice încep să se manifeste puțin devreme pentru standardele de clasă business. Începând de la 130-140 km / h. Aparent, acest lucru se datorează corpului ridicat, care în acest caz este a priori mai zgomotos decât berlinele tradiționale ghemuit.

O mașină pentru șoferii care respectă legea

Ffuhhh ... Un șuvoi de aer dintr-un camion care se apropia a lovit partea laterală a Vel Satis. A trebuit să strâng strânsoarea pe volan în timp ce mașina se îndrepta perceptibil spre dreapta. La fel ca și monovolumele, Renault-ul înalt are un vânt decent, deci reacționează sensibil la rafalele de vânt lateral. De asemenea, suspensia moale nu contribuie la încrederea șoferului la viteze mari. Prin urmare, mi s-a părut că cel mai confortabil mod pentru „Vel Satis” pe autostradă este o viteză de aproximativ 140-150 km / h. Dacă mergi mai repede, simți disconfort pe coturile autostrăzii datorită direcției prea flexibile. Marele „Renault” nu are acel „simț al roților din față” distinct care vă permite să concurați fără teamă peste 200.

În ceea ce privește performanța de conducere, „Vel Satis” este inferior modelelor germane de mare viteză. Așadar, un prieten de-al meu a parcurs odată distanța de la Moscova la Sankt Petersburg (peste 700 km) în cinci ore într-un BMW „cinci”, care este încă mândru de el. „Vel Satis” nu este destinat să stabilească astfel de înregistrări. Dacă tu, ca și prietenul meu, ești un fan al conducerii foarte rapide, pilotul Renault cu greu te va atrage. Într-un cuvânt, „Vel Satis” este realizat cu așteptarea unui șofer care respectă legea, care, dacă depășește limitele de viteză stabilite, atunci în limite rezonabile.

Cel mai confortabil mod pentru „Vel Satis” pe autostradă este o viteză de aproximativ 140-150 km / h.

De ce, întrebați, atunci avem nevoie de cele mai puternice motoare din istoria flagship-urilor Renault? Pentru depășiri încrezătoare. La urma urmei, însăși esența unei mașini AW de clasă business implică faptul că pulsul șoferului unei astfel de mașini nu ar trebui să crească în situații dificile.

„Vel Satis” cu motor diesel V6 a ocolit fără efort chiar și trenurile AW de lungă durată. Motorul de 180 de cai are, îmi cer scuze pentru expresie, doar o tracțiune minunată - la nivelul V8-urilor pe benzină. Ceea ce se întâmpla părea puțin suprarealist, deoarece pentru piloții Renault totul decurge în tăcere. Undeva acolo motorul mârâie, încordându-și „mușchii”, undeva acolo se zvârcolesc roțile unui imens camion internațional - echipajul „Vel Satis” poate vorbi calm, și doar accelerația, apăsând oamenii pe spatele scaunelor largi, amintește că mașina este în direcția opusă. bandă.

Depășirea încrezătoare nu este doar accelerarea instantanee, ci și decelerarea rapidă, atunci când trebuie să intrați în „șanțul” dintre mașinile din banda dvs. fără adrenalină inutilă. În ceea ce privește frânarea, „Vel Satis” va da cote multor rivali eminenți. De exemplu, de la o viteză de 100 km / h, mașina se oprește în doar 38 m. Acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă. Și nu există secrete speciale aici. Doar că Vel Satis vine cu roți foarte mari inițial (17 "sunt montate pe versiunile cu 4 cilindri; 18" sunt împerecheate cu motoarele V6). Prin urmare, inginerii francezi au avut ocazia să folosească mecanisme imense de discuri demne de un coupe sportiv puternic. De aici și capacitatea „Vel Satis” de a se opri instantaneu.

Aspectul avangardist al „Vel Satis” reflectă trăsăturile conceptualei „Renault” din ultimii ani.

Înainte de a înconjura următorul camion, am pus „roșia AW” în modul manual, deși nu aveam de gând să schimb singur vitezele. O cutie fabricată în Japonia funcționează conform unui algoritm foarte convenabil. În modul manual, desigur, puteți schimba pașii prin rotirea pârghiei înainte și înapoi, dar în același timp „tomata AW” începe să funcționeze într-un mod sportiv. Mașina reacționează mai puternic la gaz. Când acceleratorul este complet apăsat, cutia sare nu una, ci cu două sau trei trepte de viteză mai jos. Și când accelerează, de îndată ce acul tahometrului ajunge în zona roșie, „roșia AW” trece la o treaptă superioară, fără să se lovească. Desigur, o astfel de autonomie a cutiei s-ar putea să nu atragă cei care iubesc și știu să conducă rapid pe drumuri sinuoase, dar am fost deja de acord să considerăm „Vel Satis” AW o mașină pentru șoferii calmi care respectă legea, nu? ..

Motorina V6 poate fi combinată doar cu „roșia AW”. La fel ca un V6 pe benzină de 3,5 litri cu o capacitate de 245 de forțe. Acesta din urmă oferă cel mai fierbinte temperament. Cu acesta, viteza maximă a „Vel Satis” atinge 235 km / h. Accelerarea la 100 km / h durează 8,3 secunde.

În plus față de aceste două motoare cu 6 cilindri, este oferit un duo cu 4 cilindri. Turbo diesel (2,2 l, 150 CP) este împrumutat de la monovolumul Renault Espace. Motorul pe benzină este, de asemenea, turboalimentat și, prin urmare, cu un volum relativ modest de doi litri, dezvoltă 165 de forțe impresionante. Un „Vel Satis” de bază echipat cu un astfel de motor va costa de la 30.200 euro în Franța. "Livrările de mașini către Rusia vor începe în octombrie anul acesta", spune Jan Dorizon, ofițer de presă al Avtofromos.

Noi tehnici de conducere

Amiralul Renault are câteva soluții tehnice remarcabile care facilitează conducerea mașinii AW. Ele dau naștere la noi tehnici de conducere foarte ușoare. De exemplu, controlul vitezei de croazieră are modul „pornire și atingere viteză setată”. Un lucru foarte la îndemână pentru oraș! Mișcându-mă într-un trafic dens parizian, am programat mașina să nu accelereze mai repede de 60 km / h și ... am uitat de pedala de gaz. Am folosit doar frâna. L-am lăsat să meargă la semafor - „Vel Satis” a început să se miște de unul singur și a luat ritmul stabilit (amintiți-vă că mașina mea a fost echipată cu o „roșie AW”). Când am fost întrerupt de un alt kamikaze pe o motocicletă sau scuter, am încetinit ușor și apoi mașina a accelerat independent din nou până la 60 km / h.

O altă inovație majoră este noua frână de parcare electrică. Nu mai poate fi numit „frână de mână”. Este activat automat de AW când contactul este oprit. Mai mult, electronica estimează unghiul de înclinare a suprafeței pe care este parcată mașina AW și, prin urmare, strânge frâna mai strâns sau mai slab. De asemenea, oprește automat AW - când motorul este pornit și șoferul este pe punctul de a porni.

Ce se întâmplă dacă sunteți blocat într-un blocaj de trafic pe o urcare sau coborâre abruptă? Apoi nu opriți motorul astfel încât roțile să fie blocate. Pentru astfel de cazuri, este prevăzută o frână cu buton de pornire / oprire. În general, acest dispozitiv se manifestă cel mai viu pe "Vel Satis" cu o cutie manuală. De exemplu, a făcut anacronist coșmarul prin care am trecut cu toții ca „manechine”. Vă amintiți de exercițiul înfricoșător „Conduceți de pe deal”? Șoferul „Vel Satis” nu este conștient de aceste chinuri. Frâna de parcare revoluționară reduce întregul proces la o funcționare a morii „pornind pe un teren plan”. Un senzor este încorporat în mecanismul ambreiajului, în funcție de semnalele despre care electronica „înțelege” că mașina care stă în ascensiune este pe punctul de a merge înainte. Prin urmare, exact la momentul potrivit - nu mai devreme și nu mai târziu! - frâna de parcare este eliberată automat de AW.

După cum puteți vedea, „Vel Satis” este perfect adaptat pentru viața agitată a orașului și își protejează proprietarul de multe probleme. Nu mi-a plăcut decât un singur lucru: gluga puternică, care cade puternic, te face să fii atent atunci când manevrezi în spații înguste. Este dificil să simțiți dimensiunile frontale. Rătăcind pe aleile din Paris, am fost constant reasigurat și m-am plâns că mașina nu are un senzor de distanță de obstacole în bara de protecție față, deși era unul în spate. Când conduci în sens invers, un scârțâit subtil amintea de apropierea periculoasă cu alte mașini. Cred că „Vel Satis” nu va face rău unui sistem de asistență la parcare „circular” cu semnale sonore și vizuale, precum cel furnizat cu „Mercedes”.

Poate că un astfel de „parktronic” va apărea în curând pe versiunile scumpe ale „Vel Satis”. La urma urmei, acum jurnaliștilor li s-a arătat nu cea mai completă versiune a modelului. De exemplu, în curând mașina va primi ca echipament din fabrică ... un cinema DVD la bord! Desigur, pentru pasagerii din spate. În general, „Vel Satis” este excelent ca o mașină executivă confortabilă. Și aici concurenții germani nu concurează cu noutatea franceză. Scaunul din spate este atât de spațios, încât există atât de mult aer încât să comparați involuntar mașina AW cu clasa Mercedes S. Prin urmare, perdelele retractabile de pe geamurile ușilor din spate și geamul din spate nu mai par a fi o exagerare. Apropo, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor de rang înalt în noua Renault este mai convenabilă decât în \u200b\u200bsedanele mari tradiționale. Mașina este înaltă, iar canapeaua din spate este așadar ridicată. Prin urmare, intrând în „Vel Satis”, cu greu trebuie să te apleci. Veți sta în el la fel de natural ca într-un monovolum.

Mi se pare că suntem în pragul renașterii vehiculelor de lux franceze AW. Și „Vel Satis” este o dovadă puternică a acestui lucru.

P.S. Puteți construi un lanț logic curios. Renault a realizat o mașină AW, care ca lungime și lățime se încadrează în standardele clasei business, dar în ceea ce privește spațiul interior, concurează cu modelele executive mai mari. Și ce se întâmplă dacă francezii, urmând rețete similare, creează în curând o mașină de mărimea unui Cadillac mare sau a unui Mercedes? În ceea ce privește confortul și dimensiunile interioare, un astfel de model va depăși, în general, toate vehiculele AW existente ...

Impresie generală:

Sunt proprietarul unuia dintre 4683 Renault Vel Satis construit în 2006. Vel Satis este o mașină originală, chiar și ... Desigur, designul exterior merită o atenție specială, se pare că atunci când Vel Satis a fost creat, designerii companiei erau în vacanță, ceea ce nu le-a adus bucurie în timp ce interiorul mașinii a fost creat. Dar aici, în cabină, uitați de aspectul său, materiale de finisare de foarte bună calitate (chiar și cele șic) care creează o atmosferă de confort infinit. În cabină, îmi place să merg pe bancheta din spate (e bine când soția mea are permis de conducere), acesta este cel mai bun loc pentru a mă muta în această mașină. Scaunul șoferului este bineînțeles convenabil, o persoană de orice înălțime și greutate poate alege o poziție la volan fără a aduce atingere confortului pasagerului, și anume pasagerului. Există senzația că scaunul șoferului a fost creat după proiectarea scaunelor pasagerului. În general, aceasta este o mașină pentru pasageri sau pentru tatăl familiei care îi iubește foarte mult pe cei dragi. Dar ce înseamnă o mașină pentru un șofer, pentru mine personal, este o manipulare și aceasta este partea cea mai puternică a acestei mașini. Chiar și în ciuda celor 170 de cai putere, Vel Satis poate accelera foarte vesel și cum se comportă pe căi sinuoase ... Am considerat manevrabilitatea Renault Clio RS ca fiind ideală, dar Vel Satis este foarte bun pentru dimensiunile sale (mai ales dacă opriți sistemul de control al stabilității). Mașina are frâne excelente (foarte aderente și puternice). Prezența unui număr imens de sisteme electronice de securitate a ajutat în mod repetat drumurile alunecoase de iarnă atunci când călătoresc pe distanțe mari, în care consumul de combustibil este în medie de 8,5 litri la o viteză medie de 110 km / h (în ciclul urban - 14 litri). Consumul mediu de combustibil, ținând cont de blocajele de trafic din Moscova, este de 12,1 litri de la MOT la MOT (atunci computerul se resetează întotdeauna), care este pentru un motor F4R turbo (cea mai mare parte a motorului este cunoscut de la Renault Duster și a fost instalat și pe AZLK Svyatogor). Vel Satis împarte o platformă comună cu Renault Laguna și Espace, de la care sunt potrivite majoritatea pieselor de schimb, adică nu există probleme cu ei, iar prețurile lor sunt mai mici decât cele ale mașinilor dintr-o clasă similară. Timp de un an și jumătate de funcționare, îi place doar!

Avantaje:

Confort, confort și din nou confort ... Dar în ordine: 1. Costul consumabilelor și pieselor de schimb; 2. Cu o greutate la bord de 1650 kg. consum decent de combustibil; 3. Securitate, 5 stele în Euroncap; 4. 5. Gardă la sol ridicată (ca un crossover); 5. 5. Portbagaj încăpător și o grămadă de containere utile în cabină; 5. Și mult, mult mai mult ... poți vorbi despre demnitate pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Dezavantaje:

Corectați „fața” mașinii, aș dori ca spătarele scaunelor din spate să fie reglate. Din punct de vedere tehnic, merită remarcat lumina nu foarte bună a farurilor xenon (farurile de ceață strălucesc mai bine), am încercat diferite lămpi în cele din urmă, Phillips sunt. Odată cu supraviețuirea generală a suspensiei, tijele de direcție trăiesc aproximativ un an (începând din octombrie 2016, acestea costă 1400 buc) și aceasta este prăbușirea convergenței (în general, o dată pe an trebuie să fiți gata să cheltuiți aproximativ 20.000 de ruble pentru întreținere, excluzând lucrările (ulei, filtru, plăcuțele de frână, tiranții și vârfurile, cureaua alternatorului, perna motorului, care va trebui, de asemenea, schimbată o dată pe an și nu știu de ce)). Vreau să spun că conduc în medie 35.000 de kilometri pe an.

Un hatchback de mărimea unui Mercedes E-class cu o combinație ciudată de suprafețe rotunjite și linii geometrice stricte încă stârnește privirile curioase ale trecătorilor ... numai, însă, la Moscova. La Paris, toată lumea este deja obișnuită cu Vel Satis, care este folosit aici chiar și ca taxi. Europenii au reușit să aprecieze confortul și interiorul spațios al mașinii. Ceea ce, însă, nu este surprinzător, deoarece Vel Satis este amiralul gamei de modele Renault. Mașina este cu 13 cm mai înaltă decât cea mai înaltă berlină executivă, deși mai mică decât orice monovolum. De aici și confortul evident pentru șofer și pasageri de a intra și ieși.

Așa cum ar trebui să fie în funcție de stare, ușile Vel Satis se închid cu un sunet nobil, iar portbagajul este, de asemenea, echipat cu un dispozitiv de închidere cu servomotor și se închide fără niciun efort suplimentar. Capacul în sine, de altfel, este fabricat din termoplastic, de fapt, ca și aripile frontale. Iar restul ușilor și capotei sunt din aluminiu. Chiar și așa, Vel Satis cântărește peste 1600 kg!

Datorită aspectului neobișnuit, mașina este foarte spațioasă: există mai mult decât suficient spațiu atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Odată ajuns în salonul Vel Satis, înțelegeți imediat că această mașină este cu adevărat potrivită în scopuri reprezentative - există o cantitate incredibilă de spațiu pentru picioare pentru pasagerii canapelei din spate. Aterizarea, cu toate acestea, se dovedește a fi puțin mai verticală decât într-o sedan, dar vă puteți întinde complet picioarele fără a vă sprijini pe spatele scaunelor din față. Apropo, ele sunt, de asemenea, neobișnuite la Vel Satis. Dacă există multe reglaje - desigur, cu o acționare electrică - acestea pot schimba în continuare forma spătarului, format din două părți. Cu toate acestea, în viață, curbele non-standard ale spatelui sunt destul de rare și, prin urmare, ajustarea „scaunului” la figura obișnuită durează puțin mai mult timp - se pare, și atât de convenabil, și așa. Centurile de siguranță integrate în spătarele scaunelor nu au aproape nici o presiune asupra pieptului - curelele de umăr acționate electric ameliorează semnificativ tensiunea constantă a rolelor de inerție.

Volanul bidirecțional Vel Satis are câteva caracteristici ergonomice: atunci când îl trageți către dvs., acesta se deplasează simultan în sus. Nu este posibil să coborâți volanul din cauza reglării verticale - raza de acțiune nu este suficientă. Trebuie să ridic scaunul. Cu toate acestea, chiar și atunci există o mulțime de spații deasupra capului. Interiorul lui Vel Satis este luxos și neobișnuit. Butoanele mici ale sistemului de control al climatizării separate sunt adiacente ceasului clasic oval, iar consola centrală și tabloul de bord cu săgeți sunt acoperite cu un „vizor” comun. Mașina este echipată cu un card Renault și un buton de pornire / oprire, cunoscut de noua Laguna. Garniturile interioare sunt destul de calitative - plasticul panoului frontal este plăcut la vedere și la atingere, partea superioară a scaunelor din față și inserțiile din uși sunt acoperite cu piele, multe elemente din lemn. Cea mai ieftină piesă din cabina Vel Satis este o perdea din plastic care acoperă fanta manetei selectorului automat al mașinii, acoperită, de altfel, cu un mâner excelent din piele. Toate aceste contradicții stilistice par să se echilibreze reciproc și, ca rezultat, Vel Satis este foarte confortabil.

Francezii au decis să echipeze versiunea de top a mașinii cu un „șase” în formă de V Nissan cu un volum de 3,5 litri. Și se pare că nu au calculat greșit cu alegerea unității de putere. La ralanti, motorul este aproape inaudibil. În mișcare - un început puternic dintr-o oprire și o accelerare încrezătoare, cu un pick-up plăcut în partea de sus. Pentru a se potrivi cu motorul V6 și transmisia automată adaptivă cu cinci trepte a companiei japoneze „Aisin”. Comutare rapidă și lină, fără întârzieri sau „ezitare” la alegerea treptelor potrivite. Și, deși are un mod „manual”, nu am vrut să-l folosesc. De ce, dacă treptele automate sunt comutate după cum este necesar?

Suspensia este de obicei „franceză” - îndeplinește perfect neregulile mici ale drumului, dar permite o ușoară acumulare pe valuri blânde. Când frânează intens, Vel Satis „dă din cap” în mod vizibil, iar în timpul manevrelor ascuțite se rostogolește ușor, deoarece cursa suspensiei spate este de până la 230 mm - mai mult decât alte SUV-uri! În același timp, o mașină mare îndeplinește clar toate comenzile șoferului, „scufundându-se” ușor în viraje și prescriind cu încredere viraje de mare viteză. Aici este relevant să rețineți că designul „trei pârghii” din spate cu efect de direcție a fost dezvoltat special pentru Vel Satis și este protejat de un brevet. Cu toate acestea, nu ar trebui să fiți prea zelos atunci când faceți viraje - din motive de siguranță, mașina este proiectată pentru o direcție mai lină, altfel se va simți „înclinarea”.

Volanul este foarte ușor și, din păcate, nu prea informativ. Dar manevrabilitatea a uimit: puteți întoarce într-un singur pas literalmente pe două linii de marcare! Este nevoie doar de timp pentru a te obișnui cu dimensiunile. Stabilitatea direcțională a mașinii pe o linie de mare viteză este excepțională - se pare că acesta este elementul său. Este adevărat, mașina reacționează activ la rafalele de vânt lateral. Cu alte cuvinte, conducerea Vel Satis este plăcută.

La urma urmei, Renault Vel Satis poate fi descris într-un cuvânt succint - o mașină de succes. O altă întrebare este dacă consumatorul rus va putea aprecia toate avantajele sale, resemnat la un aspect extraordinar. La urma urmei, concetățenii noștri în mare parte sunt foarte conservatori: nu este un secret faptul că în Rusia sedanul rămâne cel mai popular tip de corp (citit - cumpărat). Și cu atât mai mult în clasa executivă. Este puțin probabil ca și prețul relativ scăzut al lui Vel Satis în cea mai simplă configurație (aproximativ 40.000 USD) să poată schimba punctele de vedere, de exemplu, oligarhilor. Deși există și o coloană „pentru uz oficial” ...

O mașină de afaceri trebuie să fie un sedan sau un break - aceasta este o regulă nescrisă, urmată de marea majoritate a producătorilor. Cu toate acestea, există temerari (sau disperați?) Care încearcă să tulbure pacea segmentului prestigios. De exemplu, Renault s-a remarcat în 2002, renunțând la uitarea liniei unui Safrane destul de obișnuit și demonstrând o nouă generație de mașini cu frumosul nume Vel Satis.

Francezii erau hotărâți, voiau să zdrobească bazele clasei business. Ei au fost conduși de designerul șef Renault Patrick Le Keman. Creând o nouă identitate corporativă, el s-a mutat în viitorul designului auto cu pași mari. Prima înghițire în serie a fost incomparabilul „mini-van coupe” Avantime. Câtă încântare, câte suspine de admirație i-a provocat înfățișarea! Au oftat mult mai puțin când au aflat despre moartea modelului: Avantime s-a dovedit a fi prea revoluționar pentru ca consumatorul de masă să-l înțeleagă și să-l accepte. În 2003, a fost eliminat de pe linia de asamblare din cauza cererii aproape zero.

Al doilea pe listă a fost Vel Satis. A avut noroc, a ieșit după predecesorul radical, când comunitatea auto era cel puțin pregătită pentru noi exploatări ale Renault. Spre deosebire de o rudă, Vel Satis este încă în rânduri. Cu toate acestea, vânzările reprezentantului extraordinar al clasei de afaceri nu au fost tremurate sau rapide și, în 2004, s-au răspândit zvonuri că amiralul mărcii ar putea fi eliminat din producție. Compania le-a negat prompt, susținând că Vel Satis va supraviețui în orice circumstanță, indiferent de cerere.

A rămas, iar anul trecut a suferit o ușoară restilizare. Exteriorul este schimbat minim. Acest lucru este bun - imaginea unică a fost păstrată. Și cât ai văzut pe străzile din Vel Satis? Puteți spune că v-ați familiarizat și că aveți nevoie de o refacere serioasă a exteriorului? Cu greu.

Doar o persoană din fan clubul Vel Satis va observa schimbările externe din mers. Alții vor trebui să meargă la comunicatul de presă pentru ajutor. Exteriorul are mai multe elemente cromate, farurile sunt ușor corectate (forma rămâne aceeași), se adaugă conducte cromate ale sistemului de evacuare. Jantele au un design nou.

Și corpul este cu adevărat neobișnuit! Fie un hatchback, fie un monovolum ușor aplatizat. În general, foarte asemănător popularelor utilitare compacte. Ajustat doar pentru dimensiune - lungimea vehiculului este de aproape 5 m.

Niciun sedan de clasă business nu se poate compara cu Vel Satis în ceea ce privește ușurința de aterizare, deoarece acesta din urmă are un acoperiș cu 13 cm mai înalt decât cel al reprezentantului mediu al clasei. Prin urmare, o creștere solidă a spațiului salonului. În interiorul lui Vel Satis este un gigant. Mașină foarte spațioasă! Tavanul nu apasă, aterizarea este puțin mai aproape de verticală în comparație cu berlinele joase, dar departe de a fi „autobuz”. Scaunele mari sunt confortul în sine și, în același timp, se țin bine în ture. Printre reglajele electrice, există una destul de rară - poziția părții superioare a spatelui este reglată separat.

Interiorul este mai tradițional decât exteriorul. Liniile panoului frontal sunt netede, discrete. Designul este calm. Plasticul moale de înaltă calitate este aproape peste tot. Scaunele sunt acoperite cu piele bună, potrivirea detaliilor este impecabilă. Lucruri mici plăcute, cum ar fi un ceas elegant pe panoul frontal sau suporturi de pahare ascunse și un sertar pentru lucrurile mici, care sunt ascunse sub o bară de lemn deasupra torpedoului, vă rog ochiului. Și calculele greșite ergonomice, care, aparent, sunt victime ale artei, nu sunt încurajatoare. De exemplu, consola centrală este elegantă, dar ventilația superficială și comenzile audio sunt incomode. Este nevoie de un obicei.

Mă așez pe spate - „în spatele meu”. Este departe de tavan, picioarele nu stau pe nimic. Frumuseţe! Pentru pasagerii din spate, există o unitate separată de control al aerului condiționat, perdele în uși, o cutie pentru cotiere și alte opțiuni care determină un nivel ridicat de confort.

Cum conduce mașina! Nu merg - înot. Motorul de 3,5 litri foșnește abia perceptibil undeva în interiorul compartimentului motorului. La ralanti, nu se aude deloc, iar la viteze mari, numai ecouri plăcute pătrund în cabină. Și zgomotul străin de pe stradă practic nu pătrunde. Renault nu are probleme cu izolarea fonică, așa cum era de așteptat. După ce am savurat tăcerea, pornesc sistemul audio de înaltă calitate Cabasse, care este echipat cu o versiune de 3,5 litri.

Se simte ca pe drum Vel Satis se comportă ca un fel de simbioză a unui autoturism, SUV și monovolum. Suspensia este confortabilă. Cu toate acestea, doar pasagerii se pot bucura pe deplin de confort. Pe baza observațiilor mele, le place totul. Dar șoferul trebuie uneori să se tensioneze - comportamentul mașinii este uneori ambiguu.

Suspensia Vel Satis de lungă călătorie se va potrivi șoferului care preferă un stil de călătorie în general relaxat. Efortul de direcție, deși variabil (în funcție de viteză), este insuficient în majoritatea cazurilor. Volanul este gol și, deplasându-vă în linie dreaptă, trebuie să direcționați „prin atingere”. Mai mult, taxează des, deoarece este sensibil la calitatea pistei. De exemplu, pe pista Vel Satis, aceasta se deplasează spontan în lateral într-un coridor destul de larg, ceea ce te obligă să strângi mai tare volanul. Conducând prin secțiuni rupte, am observat în repetate rânduri că amortizoarele nu pot face față vibrațiilor de mase neșirate și șocurile și vibrațiile neplăcute sunt transmise corpului. Cu o accelerație intensivă, mașina ridică capătul frontal și, cu frânare ascuțită, își mușcă nasul.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor dezavantaje, Vel Satis este capabil să treacă rapid prin viraje. El clar, deși cu o ușoară acumulare (dacă drumul este neuniform), prescrie arce de mare viteză. Este adevărat, dacă asfaltul este rupt într-o curbă, mașina poate sări cu ușurință de pe traiectorie. Toate acestea ne permit să concluzionăm că cinematica suspensiei este concepută pentru asfaltul european ideal. Când conduceți pe o autostradă lină, Vel Satis rămâne pe drum. Reacții clare, mișcare sigură de-a lungul traiectoriei. Cu toate acestea, merită să vă aflați pe un drum accidentat, iar șasiul nu face față. Este mai bine să încetiniți aici și să vă bucurați de confortul cu care Vel Satis este atât de generos.

La fel ca și Espace, tandemul motor-automat dezvoltat în comun de Renault și Nissan a făcut o impresie foarte bună. „Automat” este inteligent și rapid, schimbă treptele de viteză fără scuturi, fără probleme. Motorul are un caracter uniform, oferă șoferului 85% din cuplul deja la 1200 rpm, iar în partea de sus îi place cu un pickup sigur. Mașina are un sistem de frânare puternic - diametrul discurilor din față este de 324 mm, iar cele din spate sunt de 300.

Există două modificări Vel Satis oferite pe piața noastră, care diferă foarte mult în ceea ce privește prețul. Dealerii cer aproximativ 42.000 de dolari pentru modelul Vel Satis cu motor de 2 litri și 18.000 de dolari în plus pentru versiunea de 3.5 litri! Are sens să plătești în exces? Este clar că, cu aceste motoare, mașina se încadrează în diferite categorii de greutate. Oricum, cu un preț de 42.000 de dolari, Vel Satis este o afacere foarte bună. Dar dacă aveți 60.000 de dolari în buzunar, atunci inevitabil începeți să priviți către alte mărci. Mulți fac asta. Nu sunt pregătiți să conducă un hatchback atât de scump din clasa business, cu un design atât de radical. Și degeaba merită încercat. Soluțiile încorporate în Vel Satis s-au transformat într-un set unic de calități pentru consumatori pe care berlinele clasice nu le pot oferi pur și simplu fizic.

Și personal, îmi place Vel Satis ca un rebel care nu numai că a tulburat pacea cuiva, dar și-a dovedit viabilitatea alternativei. Sunt sigur că mulți oameni îl aleg și din acest motiv.

"Mă uit atent la Renault Vel Satis din 2003-2005 cu motoare 2.2 și 3.0 td. Voi explica de ce mi-a plăcut. Cineva are nevoie de mașină, cineva are nevoie de eficiență, confortul este important pentru mine. Sunt un constructor, după o zi de lucru cu un burghiu cu ciocanul în mână, vreau să conduc liniștit și să mă distrez. Adevărat, acum 10 ani, costul pieselor mă împiedica să cumpăr. Cum sunt lucrurile acum? Dacă mașina este încă scumpă de întreținut, atunci care este probabilitatea ca aceasta sau Ce alt nod poate eșua? Care sunt „bolile familiei” ei, la ce să acorde o atenție specială atunci când cumpără? "

Să începem cu costul pieselor de schimb. Datorită faptului că acum 9 ani am scris deja despre și cotam prețurile pentru „consumabile” și piese, avem ocazia să comparăm costul acestora în 2009 și 2018 (prețurile valabile anterior și curente în USD erau transferate la nivel național valută). Spre surprinderea noastră, prețurile pentru multe poziții au scăzut cu aproximativ jumătate!

Cât costă piesele de schimb folosite pentru acest model acum 9 ani, nu vă vom spune. Dar nici acum prețul pentru multe piese nu poate fi numit scăzut. De exemplu, un far (cu xenon) în stare bună este oferit pentru 100 de ruble, brațul suspensiei spate este estimat la 200, o transmisie manuală poate costa atât 600, cât și 1200, iar un motor de 2,2 dCi este de cel puțin 2000 de ruble.

Să presupunem că costul pieselor de schimb, noi și uzate, a scăzut, iar Vel Satis în sine a scăzut în preț. Dar, în același timp, a devenit mai în vârstă, ceea ce înseamnă că ar trebui să existe deja mai multe probleme legate de vârstă. În plus, de regulă, astfel de mașini au fost importate în țara noastră înainte de majorarea tarifelor în 2011, deci vorbim despre o mașină care circulă pe drumurile noastre de cel puțin 7 ani cu toate consecințele. Cu toate acestea, aceeași afirmație este valabilă și pentru modelele colegilor de clasă.

Versiunea 3.0V6 dCi (177/180 CP) este rară pe piața noastră, așa că probabil va trebui să alegeți dintre mașinile cu motor 2.2 dCi pentru 115, 140 și 150 CP. Sistemul de combustibil Common Rail de precizie și complex, prezența unui turbocompresor și a unui filtru de particule în unele versiuni (dacă nu a fost încă decupat) afectează cerințele motorului privind calitatea combustibilului utilizat, uleiul și filtrele utilizate și respectarea reglementărilor de întreținere. Un alt punct fundamental: ignorarea problemelor locale amenință să se transforme în probleme globale, deci nu puteți „trage până la ultimul” atunci când este detectată o defecțiune.

Printre problemele potențiale se numără căptușelile arborelui cotit care se rotesc cu o cursă de peste 100 de mii de km. În ceea ce privește motivele, există mai multe versiuni (o consecință a creșterii intervalelor europene de schimb de ulei, lucru prelungit sub sarcină grea pe autostrăzi, reglarea cipurilor, diluarea uleiului cu combustibil datorită încercărilor constante de regenerare cu un filtru de particule înfundat, greșeală de calcul constructivă), dar, oricum a fost, această problemă are loc. Dacă doriți să o amânați - reduceți intervalul dintre întreținerea uleiului la 8-10 mii de km, evitați încărcările mari și prelungite ale motorului (nu trebuie confundat cu necesitatea de a conduce cu viteze mari pentru a arde filtrul), nu urmăriți o creștere a reculului utilizând reglarea cipului.

În ceea ce privește sistemul de alimentare cu combustibil, injectoarele sunt relativ vulnerabile aici, dar în caz contrar fiabilitatea Common Rail nu ridică obiecții, ci mai degrabă există întrebări cu privire la calitatea serviciului și diagnosticarea, dar aceasta este o poveste separată. La un moment dat, motorul TCR 2.2 dCi ocupa locul șapte în. Resursa este influențată atât de calitatea, cât și de intervalele de schimb de ulei de motor, precum și de starea tehnică a sistemelor rămase ale motorului (amintiți-vă din nou EGR-ul înfundat și filtrul de particule).

În principiu, toate cele spuse pot fi extinse la motorul de 3,0 litri, care, în plus, a fost remarcat pentru sensibilitatea sa la supraîncălzire. De asemenea, datorită designului în formă de V, este ceva mai dificil și mai scump de întreținut și reparat.

În timp ce Vel Satis 3.0 dCi a fost echipat cu o transmisie automată cu 5 trepte, 2.2 dCi a oferit o alegere între o transmisie automată și o transmisie manuală cu 6 trepte. Transmisia hidromecanică Aisin Warner AW55-50SN a fost instalată pe multe modele de diferite mărci, inclusiv Opel, Saab și Volvo, prin urmare. Versiunile anterioare pot necesita repararea sau înlocuirea corpului supapei din cauza înfundării canalelor și supapelor cu produse de uzură. Supraîncălzirea a fost o altă problemă. După 2004, majoritatea problemelor au fost rezolvate, dar este foarte recomandat un diagnostic aprofundat înainte de cumpărare.

Dar nici versiunea cu „mecanică” nu garantează absența investițiilor suplimentare! Cutia în sine este destul de fiabilă, dar înlocuirea ambreiajului poate duce la o sumă forfetară. Și nu numai datorită notorului volant scump cu două mase, ci și datorită caracteristicilor de design ale mașinii: antrenarea hidraulică a ambreiajului și rulmentul de eliberare sunt combinate într-o singură unitate, ceea ce afectează costul acesteia. Cu toate acestea, costul pieselor a scăzut semnificativ, astfel încât înlocuirea a devenit mai ieftină.

Partea din față a Vel Satis are o suspensie cu o singură legătură, iar partea din spate are o suspensie cu mai multe legături. Funcționarea pieselor este medie, tijele stabilizatoare sunt primele care cedează, apoi - capetele tijelor de direcție, numai atunci - articulațiile sferice și amortizoarele. Totuși, totul depinde de detaliile de calitate pe care le-a folosit proprietarul anterior. Iar tentația de a furniza piese de schimb pentru mărcile bugetare este întotdeauna prezentă, în special pentru amortizoare și discuri de frână, al căror cost este sensibil.

În ceea ce privește rezistența anticorozivă, Vel Satis nu este un lider, dar nici un outsider evident. Din nou, având în vedere vârsta mașinii, starea corpului depinde mai mult de istoricul accidentelor și de calitatea reparațiilor. Dar electricianul nu este cel mai puternic punct al modelului. Oxidarea contactelor duce la defecțiuni în funcționarea geamurilor electrice, blocarea centrală, controlul distanței farurilor și alte echipamente funcționale, care sunt din abundență în versiunile Vel Satis bogat echipate.

Deci, repetăm: Vel Satis este acum mai ieftin decât acum 9-10 ani, dar în același timp nu a devenit mai tânăr, mai fiabil și mai simplu. Deci, hotărând să contactați marele „francez”, fiți conștienți de care va fi soluția problemelor legate de motor sau transmisie.

Pulsul de preț

După cum arată analiza, în medie pentru Vel Satis 2003-2005. cerând 4500-6000 USD, iar majoritatea propunerilor sunt doar mașini cu un motor de 2,2 dCi. Dacă luăm toate anunțurile, atunci acestea se referă la mașinile din 2002-2006 în valoare de 3600-6800 USD.

Ivan KRISHKEVICH
site-ul web

Aveți întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate de către specialiști, fie de autorii noștri - veți vedea rezultatul pe site. Lăsați întrebări sau folosiți butonul „Scrieți editorului