Astăzi, oamenii sunt înconjurați de un număr mare de mașini. Alegerea unei mașini pentru fiecare depinde de obicei de ceea ce dorește să obțină ca rezultat. Cineva are nevoie de o mașină elegantă, scumpă și încăpătoare, iar cineva este un fan și un fan al categoriei de mașini mici.
Oamenii apreciază mașinile mici ca fiind confortabile, încăpătoare, omniprezente, consum redus de combustibil și transport ieftin.
Un pic de istorie despre cele mai mici mașini de pasageri
Una dintre primele încercări de a crea o mașină mică, și mașina în general, a fost Velocar, care a fost construit după primul război mondial de un inginer din Franța Charles Moshe. Acest model a început ca o mașină cu pedale. A fost proiectat pentru două persoane și controlează și tehnica. Așa au pedalat veteranii orbi pe mașină, iar soțiile lor au condus cu îndrăzneală velomobilul.
Mai tarziu in anii 30 a aparut Velocar Camionette cu un motor integrat, bineinteles, destul de zgomotos, cu o capacitate de doar 2 cai putere, cu o greutate de aproximativ 100 kg, 2,4 m lungime si 1,3 m latime. Ei produc aceste mașini mici de peste 10 ani.
În 1942, în ciuda cursului activ al celui de-al Doilea Război Mondial, Peugeot, lucrând la proiecte clasificate drept „secrete”, și-a creat propria mașină electrică mică - Peugeot Voiture Legere de Ville. Dezvolta deja o viteză de 32 km/h, cântărea 348 kg, cu o lungime de 2,67 m și o lățime de 1,21 m, dar la un moment dat putea parcurge o distanță de cel mult 80 km, așa că a fost numit oraș. unu.
După război, mașina mică King Midget, creată de piloții americani K. Dry și D. Orcutt, a devenit deosebit de populară. Trei modele au fost produse unul după altul. Primul - King Midget I - o mașină pentru o persoană ca un cadru de lemn; a fost vândut atât într-un ansamblu pregătit, cât și pentru piese de schimb.
Al doilea - Regele Midget II, era considerat de elită și era folosit pentru excursii recreative și de plimbare sau pentru a juca golf. Al treilea - King Midget - acestea erau mașini mici îmbunătățite care nu aveau atunci concurenți realiîn țară.
În acest moment în Germania, fostul designer de aeronave Flitz Fend creează un mic și masina ieftina pentru soldații cu handicap - Fend Flitzer. A devenit atât de popular încât capacitatea de producție nu a fost suficientă pentru a acoperi întreaga cerere, iar apoi Fend a început să coopereze cu marele producător de avioane militare Messerschmitt.
După aceea, iau naștere mașini mici Kabinenroller - mașini cu două locuri în care scaunele sunt amplasate pe rând, cu o putere a motorului de 9 cai putere și o viteză maximă de 90 km/h. A cântărit 180 kg, 2,82 m - lungime, 1,22 m - lățime.
Puțin mai târziu iese următorul model KR 200, cu o viteză de 105 km / h, de la noul din el - era o treaptă de marșarier. Cu toate acestea, la scurt timp după Germania interdicție strictă a permis să lucreze la avioane militare, iar producția de micromobile s-a oprit. Și în plus, piața auto se umplea din ce în ce mai mult mașini mari ca semn de prestigiu.
Mașini mici ale timpului nostru
Aston martin Cygnet (Marea Britanie)
Dimensiuni: 3.078 m, 1.68 m, 1.5 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 890 kg
Viteza maxima: 170 km/h
Aceasta este prima mașină compactă de lux din producție din 2011. Inventată pe baza Toyota iQ și este rezultatul final al colaborării dintre Aston Martin și Toyota. Produs în Anglia.
Scopul creatorilor este de a satisface capriciile fanilor altor modele Aston, atât de obișnuiți cu bogăția, care locuiesc în orașe cu străzi centrale înguste și, ca urmare, au nevoie de o mașină secundă mică de același nivel.
Umplutură electronică modernă, există chiar și pentru mulți o stație de andocare importantă pentru iubitul lor iPod. Dar principalul lucru este exteriorul în stilul Aston Martin (grile radiatorului, prize de aer originale în capotă, un spoiler frumos și dimensiunile spate sub formă de bumeranguri, precum și „diamante” în metal pentru jante). Salonul este realizat din tipuri scumpe de piele (2 variante - alb și negru). Capacitatea sa este de 3 + 1 (plus un copil).
Motor - benzina, 1,33 litri. Mașina poate atinge 100 km/h în 12,5 secunde, este echipată cu tehnologia Stop & Start, care ajută șoferul să economisească combustibil, în ciuda conducerii în ambuteiaje.
Fiat 500C (Italia)
Dimensiuni: lungime 3.546 m, latime 1.627 m, inaltime 1.488 m
Greutate: 865 kg
Viteza maxima: 160 km/h
O mașină de pasageri foarte ecologică și economică. Exteriorul este restrâns într-un stil retro, dar în interior materialele interioare ale cabinei sunt foarte armonioase ca culoare și calitate. Scaunele din față au un suport lateral excelent.
Mașina poate atinge 100 km/h în 12,9 secunde.
Tata Nano (India)
Dimensiuni: 3,1 m, 1,5 m, 1,6 mm (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 865 kg
Viteza maxima: 100 km/h
A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto din New Delhi în 2008.
Economic la maxim. Nu există atât de des folosite servodirecție, aer condiționat miraculos, geamuri electrice convenabile, airbag-uri care vin în ajutor în accidente, inchidere centrala, hayonul, și există un singur „conducător”.
Volumul motorului său este de 0,6 litri, consumul de combustibil este de 5 litri pentru 100 km, volumul rezervorului este de 15 litri.
Toyota iQ (Japonia)
Dimensiuni: 2.985 m, 1.68 m, 1.5 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 845 kg
Viteza maxima: 170 km/h
Toyota iQ în producție din 2009, mașină micro-premium. Masa de elemente modernizate: antiblocarea atât de necesară Sistem ABS, sistemul nostru preferat de control al stabilității VSC, un amplificator de frână de urgență BA la fel de important, folosit des controlul tracțiunii si altele, precum si 9 airbag-uri.
Cabina poate găzdui confortabil trei adulți.
Cilindrată motor - 1 litru. Accelea 100 km/h în 11,6 secunde, consumul de combustibil este de 5,1 litri la 100 km.
Citroen C1 (Franța)
Dimensiuni: 3,43 m, 1,63 m, 1,46 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 835 kg
Viteza maxima: 157 km/h
Mașină cvadruplă, co-creare Citroën și Toyota Motor Corporation, în producție din 2005, montaj - Cehia. Design elegant al corpului. Alegerea multor femei.
Salonul este puțin încărcat și strict: pe tabloul de bord sunt plasate doar un vitezometru cu cifre foarte mari și un afișaj plăcut al computerului de bord. Din minusuri - geamurile din spate nu merge in jos.
Citroen C1 a fost creat în două variante: caroserie hatchback cu 3 uși și 5 uși. Capacitate motor: benzină - 1 l, combustibil diesel- 1,4 l. Mașina accelerează 100 km/h în 14 secunde.
Peugeot 107 (Franța)
Dimensiuni: 3,43 m, 1,885 m, 1,47 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 800 kg
Viteza maxima: 160 km/h
Ca și Citroen C1, este conceput în unitatea francezilor și companii japoneze... Diferențele între mărci sunt puține, în principal în design. Hayonul este complet din sticla. În interior, totul este jucărie și forme complicate.
Capacitate motor: benzină - 1 litru, motorină - 1,4 litri. Mașina reacționează brusc la suprafața drumului de proastă calitate și la un vânt lateral puternic, astfel încât accelerația de peste 100 km/h este nedorită.
Chevrolet Spark (SUA)
Dimensiuni: 3,49 m, 1,495 m, 1,5 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 775 kg
Viteza maxima: 160 km/h
Hatchback compact cu cinci uși. Relativ scump. Design original al caroseriei, lămpi elegante față și spate rotunde. Salonul este spatios: poate gazdui cinci persoane. Carcasa este realizată din oțel foarte rezistent, deci rezultatele testelor de impact sunt foarte bune.
Echipat cu antiblocare Sistem de frânare ABS precum si airbag-uri.
Mașina accelerează 100 km/h în 14 secunde.
Fiat Seicento (Italia)
Dimensiuni: lungime 3.319 m, latime 1.508 m, inaltime 1.44 m
Greutate: 730 kg
Max. viteza: 140 km/h
Produs din 1998. Hatchback cu trei uși cu tracțiune față. Mic și manevrabil. Este considerat un cu cinci locuri, dar în realitate doar două pot sta în spate. Designul caroseriei este puțin depășit.
Volumul motorului său este de 1,3 litri. Mașina poate atinge 100 km/h în 18 secunde.
Mercedes SMART ForTwo (Franța)
Dimensiuni: 2,7 m, 1,56 m, 1,54 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 730 kg
Viteza maxima: 135 km/h
O mașină foarte compactă pentru doi. În producție din 2004
Au fost instalate cele mai moderne echipamente: un computer de bord, o transmisie automată cu șase trepte, sistem de frânare antiblocare ABS, care este important pentru mulți, sistem de stabilizare ESP, geamuri electrice convenabile, închidere centralizată cu telecomandă obișnuită, precum și două airbag-uri frontale.
Mașina poate atinge 100 km/h în 13 secunde; consum mediu pentru combustibil - 3,5 litri. pentru aceiași 100 km. Pe viraje ascuțite la o viteza suficient de mare, poate derapa, viteza recomandata este sub 50 km/h.
Tavan înalt. Acoperiș nuanțat transparent.
Suzuki Twin (Japonia)
Dimensiuni: 2.735 m, 1.475 m, 1.45 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 560 kg
Viteza maxima: 120 km/h
Dubla model urban... Design original.
Mașina accelerează 100 km/h în 33 de secunde, dar limita de viteză pentru această mașină este de 60 km/h. Foarte economic - consumul de combustibil este de 3,3 litri la 100 km.
Peel P50 (Marea Britanie)
Dimensiuni: 1,37 m, 1,04 m, 1,17 m (lungime-latime-inaltime)
Greutate: 59 kg
Viteza maxima: 80 km/h
Foarte, foarte... Mic și ușor, fabricat în Marea Britanie: producția a început în 2011 Mașină single. Mâner special pentru transportul manual, ca o valiză.
Mașini mici. Avantaje și dezavantaje.
1. Pentru oraș, mașinile mici sunt mult mai convenabile decât cele mari. Le este ușor să depășească sau să depășească, să evite gropi și obstacole și să parcheze.
2. Preț mic.
3. Cost redus de întreținere.
4. Consum de combustibil foarte economic în oraș (și imediat un minus - aceste mașini nu sunt pentru călătorii pe distanțe lungi cu familia).
5. Desigur, mașinile mici nu sunt potrivite pentru familiile numeroase, în cel mai bun caz patru adulți vor încăpea în cabină, iar un portbagaj mic nu vă va permite să luați o încărcătură serioasă - de exemplu, o cușcă cu o chinchilla.
Totuși, cât de bune sunt, aceste mașini drăguțe, loiale, mici...
Mașinile compacte devin din ce în ce mai populare în mediile urbane. Ei sunt capabili să se deplaseze rapid, să folosească combustibilul cu moderație, să stea cu răbdare în ambuteiajele și, bineînțeles, să evite problemele de parcare, cu care modelele mai mari nu se pot lăuda.
Cererea pentru cele mai mici mașini din lume este în creștere, prin urmare, producătorii moderni se străduiesc să satisfacă nevoile cumpărătorilor de pe piața globală. Luați în considerare Top 10 mărci diferite de mașini mici care nu cântăresc mai mult de 1000 kg.
Istoria creării acestei mașini datează din 1962. Atunci bebelușul cu trei roți și un singur loc nu s-a putut mișca nici măcar în sens invers. Cu toate acestea, mașina a trecut pe lângă acestea. inspectie si a primit permisiunea de a transporta persoane. În prezent, este cea mai mică mașină de producție din lume care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness.
Peel P50 nu s-a remarcat prin designul său izbitor, dar a trezit un mare interes în rândul cumpărătorilor. Micuța mașină era indispensabilă pe drumurile aglomerate.
În 2011, Peel Engineering a anunțat oficial relansarea producției auto. În total, pe piață a intrat un lot de 50 de unități, disponibile cu motor pe benzină și electric. Costul unei astfel de achiziții a fost aproximativ 20 de mii de dolari. Tara de origine: Marea Britanie.
Toyota iQ
Lansarea iQ a început în 2009 și mașina aparține clasei „micro-premium”... Cu ajutorul diverselor inovații, japonezii au primit caracteristici excelente de condus și au obținut siguranță maximă (9 airbag-uri, control tracțiune, ABS, VSC, sistem de frânare de urgență BA). Caroseria mașinii este destul de compactă: lungime 2985 mm, lățime 1680 mm, înălțime 1500 mm. Placut aspect completat de jante din aliaj de 16 inchi.
Salonul Toyota iQ poate găzdui confortabil 3 persoane... Portbagajul are doar 32 de litri, dar dacă deplasați bancheta din spate, atunci volumul crește la 238 litri. Pentru depozitarea lucrurilor este disponibilă o nișă specială, situată sub scaunele din spate.
Pe piata europeana mașina este echipată cu un motor VVT-I de 1 litru cu o capacitate de 68 CP. cu. Acest lucru permite mașinii să atingă o viteză de 100 km/h în 12 secunde. Creația japoneză costă 22.000 de dolari. Țara de origine: Japonia.
Suzuki geamăn
Mașina subcompactă cu două locuri este unul dintre cei mai ieftini hibrizi din lume. Pentru 12 mii de dolari, proprietarul primește o mașină cu drepturi depline cu un motor pe benzină sau hibrid.
Oficial poți accelera până la 120 km/h, dar controlul maşinii este complicat de viteze mari deci experti cu tarie se recomandă respectarea vitezei optime - 60 km/h.Țara de origine: Japonia.
Tata pixel
Această mașină a adunat tot ce este mai bun și mai modern: compactitate și economie... Puteți conduce o mașină mică folosind telefon mobil sau tabletă, dar Pixel funcționează 1,2 litri turbodiesel.
Producția de serie a mașinii este programată pentru acest an. Țara de origine: India.
Videoclip de prezentare pentru mini-mașină Tata Pixel. Această mașină poate fi parcata cu ușurință în distanța de doi metri dintre mașini.
Mercedes SMART ForTwo
Începutul producției unei mașini cu două locuri a fost stabilit în 2004. Mașina are o configurație de bază extinsă: transmisie automată cu 6 trepte, computer de bord, ABS, ESP și închidere centralizată. Consumul de combustibil este semnificativ scăzut - de la 3,6 la 5 litri la 100 km. Tara de origine: Franta.
Fiat Seicento
Producția hatchback-ului cu trei uși a început în 1998, dar rămâne aceeași: agil, miniatural, economic... Potrivit producătorului, mașina poate găzdui până la 5 persoane, dar în realitate doar 2 persoane pot încăpea în spate.Motor puternic de 1,3 litri în 18 secunde este capabil să atingă o viteză de 100 km/h... Tara de origine: Italia.
Tata nano
Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 2008 la New Delhi. Valoarea sa declarată (2500 USD)îi permite să fie considerat unul dintre cele mai accesibile subcompacte. Producătorul a reușit să economisească confort: nu există servodirecție, închidere centralizată, airbag-uri, aer condiționat și hayon. Mașina poate accelera până la 100 km/h și pentru fiecare 20 km de pista este nevoie de aproximativ 1 litru. combustibil(volum maxim rezervor 15 litri). Țara de origine: India.
Aston martin cygnet
Mașină premium compactă de lux a intrat în producție în 2011... Mașina a fost dezvoltată împreună cu Toyota, așa că motorul a venit de la modelul iQ. Mașina a primit cea mai modernă electronică, iar interiorul este acoperit cu piele luxoasă în alb și negru (opțional). Puterea micro-mașinii dă 1,33 litri Motor pe gaz(98 CP)... Când conduceți în ambuteiaje, șoferul poate economisi combustibil datorită modului Stop & Start. Tara de origine: Marea Britanie.
Strelka este un radar unic folosit de poliția rutieră pentru a detecta încălcările. Nou pentru 2014 - un detector de radar împotriva Strelka vă va ajuta să evitați amenzile de viteză.
Lentila Fresnel îi va ajuta pe nou-veniți să parcheze cu mai multă încredere. Cu ajutorul acestui articol, vei putea instala o lentilă de parcare Fresnel cu propriile mâini.
În fața dumneavoastră drum lung, nu ești sigur dacă este suficient combustibil? Nu contează, urmărește linkul /tehobsluzhivanie/uhod/kak-rasschitat-raskhod-topliva.html și calculează singur consumul!
Twike
De obicei, un vehicul hibrid se bazează pe un motor electric și un motor. combustie interna... Cu toate acestea, Twike este un vehicul neobișnuit.
Poate funcționa nu numai pe un motor electric, ci și cu ajutorul picioarelor umane. Țara de origine: Germania.
Murray T.25
Micro mașină creat de celebrul designer Gordon Murray, care este „părintele” celebrului McLaren F1... El a reușit să dezvolte una dintre cele mai mici mașini din lume, care a primit o abilitate neobișnuită - o întoarcere în jurul axei sale. Acest lucru vă permite să plasați 3 dintre aceste mașini simultan pe un singur standard loc de parcare... Tara de origine: Marea Britanie.
Cea mai mică mașină din Cartea Recordurilor Guinness
Este de remarcat faptul că toate mașinile care au fost descrise mai sus sunt de fapt doar cele mai mici mașini de producție din lume. Iar recordul mondial a fost stabilit de mașina lui Peri Watkins din Anglia. Acest videoclip este despre cea mai mică mașină făcută vreodată de un om.
Vă sugerăm să aruncați o privire la alte fotografii cu mașini mici. La sfârșitul galeriei, veți găsi fotografii cu o mini-mașină, care a fost înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness.
Peel Microcars 
Toyota iQ 
Toyota iQ 
Suzuki geamăn 
Suzuki geamăn 
Tata pixel 
Tata pixel 
Mercedes SMART ForTwo 
Fiat Seicento 
Tata nano 
Tata nano 
Aston martin cygnet 
Aston martin cygnet
Un bun parinte va da imediat un raspuns inteligibil la orice intrebare a copilului. Părintele va gândi mai rău – și va da, de asemenea, măcar ceva. Majoritatea celorlalți iau un smartphone și caută pe google câteva articole pe această temă. Ei bine, cei mai neglijenți trebuie să scrie aceste articole.
Când fiul de șapte ani a pus această întrebare: „Care este cea mai mică mașină?” - Am început să bolborosesc ceva care aproape că nu seamănă cu un răspuns normal. Un fel de ricșă auto cu trei roți mi-au urcat în cap, apoi, cu o viteză fără sens pentru o urmărire, s-a repezit prin subconștient... Dar chiar și la o examinare mai atentă, această problemă se dovedește a nu fi atât de simplă: de fapt, acelea mașini pe care majoritatea le consideră foarte mici, așa cum nu sunt. Cea mai importantă întrebare la care trebuie răspuns este „cum să numărăm?” Care sunt criteriile pentru a determina dimensiunea mașinii?
Marea majoritate a cercetătorilor pe această temă ocolesc această problemă accidental sau deliberat. Există întotdeauna o anumită abordare, ipoteze și limitări: fie o listă de mașini dintr-o anumită clasă este folosită ca eșantion, apoi o anumită epocă sau țară: de exemplu, site-ul a scris despre. Într-o serie de cazuri, studiul include produse de casă în miniatură, dintre care au existat un număr imens de-a lungul anilor de existență a mașinilor: au fost construite în Europa, SUA și în țările din Est și, de desigur, în Rusia - totuși, acestea din urmă sunt mult mai puțin cunoscute din cauza izolării istorice a „kulibinilor” autohtoni de restul lumii. Uneori, însă, trebuie să se ocupe de selecții complet aleatorii, în care „cea mai mică mașină” este, de fapt, un aparat destul de mare.
Cel mai adesea, lungimea mașinii este în prim-plan. Dar, scuzați-mă, cum rămâne cu restul dimensiunilor vehiculului? Într-adevăr, uneori lățimea sau înălțimea mică a mașinii poate duce la o anumită concluzie; corect sau greșit este o altă întrebare. Dar din moment ce trei dimensiuni sunt întotdeauna reglementate pentru o mașină, de ce să nu le folosiți împreună ca o caracteristică a compactității unei mașini?
Micul nostru studiu va avea și propria abordare, reguli și restricții. În primul rând, vom exclude din considerare produsele de casă, precum și mașinile exclusive și experimentale realizate într-un singur exemplar. Vom avea doar modele de producție care au fost oferite spre cumpărare sau care au fost oferite în trecut. Va exista o excepție de la această regulă, dar numai pentru că este foarte orientativă. Și în al doilea rând, vom folosi toate cele trei dimensiuni - lungime, lățime, înălțime - pentru a determina dimensiunea mașinii.
1 / 2
2 / 2
În acest scop, vom introduce un termen numit „volum condiționat”. Termenul nu este nou, se referă la navigația maritimă și fluvială și este folosit pentru a colecta taxele navelor în port. Volumul condiționat al vasului se calculează în metri cubi și este determinat de produsul a trei cantități: cea mai mare lungime, cea mai mare lățime a vasului și cea mai mare adâncime a laturii sale. Ca „volum condiționat al mașinii” vom înțelege produsul celor trei dimensiuni generale ale sale.
Articole / Istorie
Eggmobiles: cinci mașini mici infame din trecut
Timp de un deceniu, mașinile cu bule au prezentat curbe în lumea haute couture auto. A fost un compromis bun pentru producătorii inventivi în fața clienților lor pentru care economia de combustibil era...
51021 10 43 29.08.2015
Desigur, cuvântul cheie aici este „condițional” - acest indicator nu va oferi nicio imagine despre capacitatea reală a mașinii (de exemplu, în ceea ce privește perceperea taxelor portuare, volumul unei anumite nave este specificat folosind coeficienți), dar o înțelegere aproximativă - ca să spunem așa, într-o primă aproximare - va ajuta să obținem: operând cu o cifră în loc de mai multe, există deja o anumită caracteristică, conform căreia se poate conduce analiza comparativa... Vom presupune că indicatorul pe care l-am introdus este un fel de paralelipiped dreptunghiular, în volumul căruia teoretic este posibil să se potrivească o mașină - de exemplu, pentru transport sau depozitare. Vom rotunji volumul convențional în metri cubi la a doua zecimală, iar dacă acest indicator este egal pentru mașinile comparate (în selecția noastră există și așa ceva), vom identifica o mașină „mai mică” în lungime totală.
Desigur, nu vom lua în considerare toate mașinile mici din lume (chiar ținând cont de restricțiile descrise mai sus), dar cu siguranță îi vom alege pe cei mai importanți reprezentanți. Toate compacte vehicule poate fi împărțit în mai multe grupe, iar acesta este parțial motivul pentru care mai multe mașini sunt cunoscute drept câștigătoare în nominalizarea compactității. De exemplu, la un moment dat, gloria celui mai mic a fost fixată multă vreme pentru așa-numitele micromașini sau scuter-mașini („scootercar”, „scootа car”) - parcă copii reduse ale mașinilor obișnuite care au intrat în modă în 1920-1940 în Marea Britanie, Germania și parțial în SUA.
Poate cea mai mare amprentă din istorie a fost lăsată de lucrările companiei britanice British Motor Boat Mfg Co Ltd - după cum ați putea ghici din nume, compania a construit și bărci în miniatură, „bărci scoota”, și a fotografiat micul Rytecraft Scootacar pe străzile Londrei au devenit chiar un fel de gen foto. În plus, engleza Larmar și French Mochet pot fi atribuite într-o anumită măsură „vântului”, deși în cazul unor modele ale acestui din urmă brand, trecem parțial la a doua și a treia grupă de mașini mici.
Foto: Rytecraft Scootacar. Anglia, 1934
Din păcate, dimensiunile exacte ale mașinilor scuter de la începutul secolului al XX-lea sunt acum aproape imposibil de stabilit - și, în consecință, volumul lor condiționat nu poate fi calculat. Dar, deși aceste mașini erau cu adevărat mici, niciunul dintre ele nu ar fi devenit oricum liderul contelui nostru - datorită faptului că oricare dintre ele a fost construit în proporții apropiate de o mașină obișnuită acei ani. Și mașinile cu adevărat mici din toate timpurile și popoarele aparțin unui tip diferit - așa-numitele trăsuri ciudate, de regulă, cu un motor de motocicletă (a existat un termen sovietic - "trăsura motorizată"), mașina de fapt "îmbrățișează" unul sau doi oameni stând în ea.
1 / 3
2 / 3
În fotografie: Mochet CM Luxe. Franța, 1950
3 / 3
În fotografie: Mochet CM Luxe. Franța, 1950
Isetta este considerată precursorul „bulelor” și pe bună dreptate – cel puțin această micro-mașină a fost cu siguranță cea mai de succes comercial dintre toate, iar termenul „bubble-car” a prins rădăcini tocmai din cauza asta. Italienii de la compania Iso, după ce l-au eliberat pe Izetta, au vândut o licență pentru producerea unei mașini ieftine pentru călătorii scurte, atât de necesară în perioada postbelică, mai multor companii străine: în Franța, Marea Britanie, Brazilia și Germania. , unde mașina a primit, desigur, cea mai mare faimă și statutul actual de cult - sub numele BMW Isetta. Mașina nu avea structural marșarier, dar avea patru roți și două locuri, iar bavarezii au crescut puterea motorului motocicletei de la 9,5 la 13 cai putere.
Condamnată iubirii naționale, Izetta, în același timp, nu s-a putut abține să nu dobândească o serie de porecle mâzătoare și încăpătoare. Brazilienii i-au numit „bola de futebol” (minge de fotbal), francezii „oală de iaurt” (o cutie de iaurt), dar nemții, de îndată ce nu au ieșit, „knutschkugel” (de fapt, un balon). ), „sargwagen” (un sicriu mobil, un sicriu pe roți), „halleluja-auto” (tradus vag în rusă - „capsula morții”) și „das rollende ei” (ou rulant). Ultima variantă a fost folosită și în Chile: acolo Izetta era numită, scuzați-mă, „huevito” (testicul).
Un tip de micromașini înrudit cu „bulele” este așa-numitele „role de cabină” (din germanul „kabinen” - o cabină, o cabină). Fondatorul acestei direcții poate fi considerat Fend Flitzer - un cărucior motorizat pentru persoane cu dizabilități, care a fost introdus de inginerul german Fritz Fend la sfârșitul anilor 1940. Dimensiunile acestui vehicul sunt astfel încât volumul convențional este de numai aproximativ 2,5 metri cubi - dacă se dorește, Flitzer s-ar încadra chiar într-o dubă modernă. Lada largus... Fendu a reușit să producă și să vândă 250 dintre aceste cărucioare, iar cele mai multe dintre ele au fost cumpărate de cetățeni complet obișnuiți, ceea ce a condus autorul la ideea de a crea ceva similar, dar nu pentru unul, ci pentru două persoane.
Cu acest proiect, a venit la compania de aviație Messerschmitt, în urma căreia a apărut tricicleta Messerschmitt Kabinenroller - de fapt, care a dat numele comun unui număr de vehicule. Avea o schemă de „avion” cu aterizare secvențială a două persoane (spre deosebire de Izetta, pasagerul stătea în spatele șoferului, nu lângă el), iar versiunea sa îmbunătățită a KR200, prezentată în selecția noastră, consuma doar 3,2 litri de benzină per fiecare. 100 km... Kabinenroller a fost un concurent direct cu Isetta și rămâne așa până în prezent - cluburi internaționale întregi dedicate fiecărei mașini argumentează care dintre ele este mai bună și mai de succes.
1 / 3
2 / 3
Foto: Messerschmitt Kabinenroller. Germania, 1955
3 / 3
Foto: Messerschmitt Kabinenroller. Germania, 1955
Analogul sovietic al acestor mașini este adesea numit cărucior cu două locuri SMZ C3A (numele modelului este citit ca „es-three-a”), deși de fapt este puțin mai mare decât cel englezesc și variante germane, iar forma caroseriei este mai apropiată de mașinile „tradiționale”. C3A a devenit cunoscut pe scară largă după lansarea filmului lui Leonid Gaidai „Operațiunea Y și alte aventuri ale lui Shurik” și, prin urmare, a dobândit porecla „Morgunovka”. Concepută ca un fel de compromis între un scaun cu rotile motorizat și o mașină cu drepturi depline, C3A a fost adesea atacată pentru că se presupune că nu a funcționat bine în oricare dintre aceste două moduri.
Dar rădăcinile acestei critici ar trebui căutate probabil în tradiția pur rusă de a certa tot ce este intern, deoarece din punct de vedere al caracteristicilor, trăsura noastră motorizată cu greu ar putea fi semnificativ inferioară celor străine. Și nu are rost să dăm vina pe „dizabilitate” (în sensul de „inferioritate”), dacă ne amintim de istoria apariției celebrului Messerschmitt Kabinenroller. Oricum ar fi, și după ce a apărut în anii 1950, în era „bulelor” și „rolelor de cabinet”, C3A a supraviețuit timp de câțiva ani legislatorilor străini ai genului, rezistând în producție până în 1970 și a devenit mult mai răspândită.
Pare imposibil, dar în anii 1950 și 1960 s-au construit și mai multe în Anglia și Germania. mașini în miniatură mai degrabă decât Isetta şi Messerschmitt. Germanul Brütsch Mopetta cu un singur loc, inventat de fostul pilot de curse și specialist în plastic Egon Brütsch, avea un ampatament de 1.029 mm - designerul a reușit să se potrivească cu o persoană (cel puțin cea mai mare parte a lui) pe metru lungime. Baza lui English Peel P50 era mai mare, dar lungimea totală a depășit doar puțin 1.300 mm! Peel P50 este un far, un cilindru, o ușă (Mopetta nu o avea, ca și acoperișul), o persoană... Cu toate acestea, există trei roți (ca Mopetta), iar consumul este de 2,8 litri la sută. ”, Ceea ce a fost mult mai important pentru cumpărători decât orice altceva. Motorul Brütsch Mopetta cu un cablu de tuns iarba ca demaror a consumat și mai puțin - 2,5 l / 100 km. Ambele mașini au fost vândute în Marea Britanie și au costat aproape la fel: pentru Mopetta au cerut 200 de lire sterline, pentru P50 - cu o liră mai puțin. La prețurile de astăzi, este aproape... 2.000 de lire sterline, dar cea mai obișnuită bicicletă din acei ani costa aproximativ 130-150 de lire sterline.
În anii 1960, P50 a fost produs în serie, dar Mopetta a fost mai puțin norocos - negocierile cu Opel despre o producție în serie s-au încheiat cu nimic și au fost asamblate doar 14 exemplare. Cu toate acestea, astăzi sunt produse replici ale acestei mașini în Marea Britanie cu un motor modern de motocicletă Honda. Mai mult, Peel P50 poate fi achiziționat și complet nou, și nu o replică, ci practic originalul - din 2010 Peel Engineering oferă cărucioare motorizate asamblate în serii mici la un preț de... 13.000 de lire sterline. Motoarele sunt un motor electric de 50cc în patru timpi sau DC: ambele dezvoltă aproximativ 3 CP. cu. și sunt agregate cu un variator.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
La începutul anilor 1970, britanicii au revenit la ideea unei mașini compacte excentrice, dar la un nivel ușor diferit. Pentru promovare mașină nouă era necesar un nume eficient și s-a decis să se folosească cuvântul „bug”, care era la modă în acei ani. Cărucioarele de plajă („buggy”, minte), comedia „The Love Bug” despre aventurile mașinii VW Beetle (de asemenea, un „bug”) și blockbuster-ul recent lansat „On Her Majesty's Secret Service” despre James Bond au fost în tendință - și, prin urmare, era super logic să denumim mașina Bond Bug. „Bond Beetle” conform standardelor micromașinilor a fost mare (puțin mai mult decât sovieticul SMZ C3A), dar motorul său a oferit un randament de 29 de litri. cu., iar caroserie din fibră de sticlă - greutatea totală (cu șofer și pasager) de numai 394 kg, ceea ce a permis mașinii să dezvolte 126 km / h. În ciuda „vitezei maxime” atât de mortale pentru acel nivel de siguranță și datorită fibrei de sticlă inoxidabile, unele exemplare au supraviețuit până astăzi într-o stare foarte bună.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Fabricat în Japonia din 1998 până în prezent, Mitsuoka MC-1 moștenește și tradiția „mașinilor cu bule” și „role de cabinet”. Este chiar mai mic ca dimensiune decât clasicul Isetta și Kabinenroller KR200, dar are doar unul scaun... Masina cu corp din plasticși suspensia independentă a tuturor roților ar aduce aminte de cărucioarele de golf de astăzi, dacă nu pentru umplere - este condusă de un motor pe benzină de 50 cmc, asociat cu un variator.
Vorbind despre mașinile de golf, observăm că mașinile electrice se deosebesc într-o familie mare de micromașini. Ideea de a face o mașină electrică mică, dar cât mai apropiată de transportul real - cu un interior mai mult sau mai puțin complet și potrivită pentru utilizare nu numai pe terenurile de golf - există de mult timp. Ei bine, să recunoaștem, cu mult înainte de apariția mașinilor de golf electrice în sine. În apogeul celui de-al Doilea Război Mondial, Peugeot VLV a fost construit în Franța - o mașină electrică a apărut ca o modalitate de a ocoli restricțiile privind utilizarea combustibilului de către populația civilă impuse de forțele de ocupație. Înainte ca naziștii să impună interdicția producției, au reușit să facă 377 de copii ale VLV. Pe patru baterii plumb-acid de 12 volți, aflate sub capotă, mașina ar putea parcurge până la 80 km și poate dezvolta o viteză maximă de 36 km/h.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În anii 1960 spre concept mașină electrică mică s-a apropiat de filiala europeană a Ford. Comuta Experimentala cu actionare electrica pornit puntea spate Era alimentat de aceleași patru baterii plumb-acid, dar acestea erau deja amplasate în bază - la fel ca actuala Tesla, care garanta mașinii destul de înalte un centru de greutate fără precedent. Mașina a dezvoltat o viteză de până la 65 km/h și putea parcurge o distanță de 65 km cu o singură încărcare. Manual Ford a spus reporterilor despre apariția unor astfel de vehicule electrice pe drumuri în cinci până la zece ani.
Cu toate acestea, a durat aproape 40 de ani până să înceapă să apară vehiculele electrice, care într-adevăr pot fi percepute ca un transport mai mult sau mai puțin obișnuit. Pe de altă parte, una dintre ele cu siguranță nu este obișnuită. Introdus în 2005, americanul Tango T600 este unul dintre acele mașini compacte ai căror creatori au considerat că lățimea de un metru a unei mașini este prea mare, iar aceasta este cu o lungime a caroseriei comparabilă cu Smart Fortwo. Compania de producție Commuter Cars spune pe site-ul său că lungimea permite mașinii să parcheze perpendicular pe trotuar și este mai îngustă decât motocicleta Honda Gold Wing. În același timp, în mașină sunt două scaune, stând în rând unul după altul - nu altfel, designerii s-au inspirat de Messerschmitt Kabinenroller. Dar dacă ar fi existat o competiție pentru cea mai nebună mașină compactă, nu de asta ar fi câștigat Tango T600.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Este cea mai grea dintre toate mașinile analizate aici - 1.430 kg, iar o cantitate destul de mare din masă este reprezentată de baterii. Dar viteza maximă a vehiculului se „apropie de 150 de mile pe oră”, ceea ce este de aproximativ 241 km/h. Accelerație la „sute” - în 3,2 secunde, iar cu o singură încărcare Tango T600 este capabil să parcurgă de la 190 la 390 km, în funcție de tipul de baterii. A fost livrat clienților din SUA și Europa sub forma unui kit de construcție „geeky”, iar primul proprietar a fost George Clooney. Dar, cu toate acestea, Tango nu a devenit popular - doar 12 exemplare vândute sunt cunoscute cu siguranță. Probabil din cauza prețului - de la 108.000 la 120.000 de dolari.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În 2008, a apărut o altă mașină electrică cu dimensiuni similare și scaune secvențiale a două persoane în cabină, dar caroseria francezului Lumeneo Smera se înclină electronic într-o viraj. Motor electric dublu 40 CP cu. conduce roțile din spate și accelerează mașina electrică la 100 km/h în 8 secunde, iar la o încărcare mașina poate parcurge 150 km. Smera a costat 24.500 de euro în Franța, ceea ce este mult mai adecvat decât prețul Tango T600, dar în 2013 compania a dat faliment, reușind să vândă doar 10 mașini. În același 2008, a fost prezentat orașul norvegian TH!NK - un alt micromobil interesant tractiune electrica, cu două scaune instalate tradițional (unul lângă celălalt) și chiar și un rând din spate opțional: acesta, de altfel, a fost la noi. Mașina a dezvoltat 110 km/h și a parcurs până la 160 km cu o singură încărcare - dar, din păcate, compania a suferit și faliment.
Chinezezul Kandi Coco, lansat în 2009, era și mai accesibil - cel puțin până în 2013 a fost livrat în Statele Unite la un preț de 4.435 de dolari - și în exterior era un fel de „cotație” Smart ForTwo cu corp deschis, dar era puțin mai mare. Un motor electric a fost ascuns sub caroseria compactă, capabil să accelereze mașina la 40 km / h, iar o încărcare completă a bateriilor a făcut posibilă conducerea de aproximativ 100 km.
Oarecum în afara acestui rând vehicule electrice în miniatură Shoprider Flagship, introdus și în 2009. Este produs de compania canadiană Eclipse Medical, care se ocupă cu echipamente pentru persoane cu dizabilități - scaune cu rotile, scaune motorizate și trotinete electrice cu patru roți. De fapt, cum este poziționat scuterul Shoprider Flagship, totuși, dacă ne referim la definiția generală a conceptului de „mașină” - un vehicul fără șenile cu cel puțin trei roți - s-ar putea să fie pe lista celor mai mici mașini.
Este cu adevărat mic: cu o lățime de puțin mai mult de 700 mm (!), Are o înălțime de 1.626 mm, iar lungimea sa este și mai mică - singurul caz de astfel de „disproporție” din selecția noastră! Are însă două uși (care pot fi demontate cu ușurință pe vreme caniculară), o oglindă retrovizoare și chiar un ștergător. Cu toate acestea, cu greu veți pleca într-o călătorie lungă în acest sens - viteza maximă este de 11 km/h, iar intervalul este de 40 km și, așa cum sugerează și numele, Shoprider este conceput pentru a facilita accesul persoanelor în vârstă la supermarket. . Dar prețul este destul de automobil - 6.500 de dolari, iar acest lucru se ține cont de reducere.
Ei bine, ultima „castă” de mașini mici este ceea ce poate fi numit într-un fel sau altul o mașină cu drepturi depline: patru roți, de la două până la cinci locuri în cabină, un set mai mult sau mai puțin impresionant de opțiuni - într-un cuvânt , aceasta este deja o mașină adevărată, doar foarte mică. Deși există și subspecii aici - micromașini, minicars, supermini, mașini de oraș, mașini cheie, clasa A europeană, o clasă deosebit de mică în URSS - toate acestea sunt mașini care sunt destul de asemănătoare ca dimensiuni, dar adesea foarte diferite din punct de vedere conceptual de fiecare. Să vorbim doar despre câțiva reprezentanți ai acestui tip destul de eterogen - cei mai populari, originali sau clasici.
Citroën 2CV este considerat prima rândunică - în 1948, mașina a marcat începutul unei noi ere auto prin aspectul său: a devenit evident că o mașină de masă poate fi mică și economică și, în plus, în perioada postbelică poate sa fie doar asa. Departe de a fi cel mai mic: lungimea lui „De Chvo” era de 3.830 mm - dar cu astfel de dimensiuni cântărea doar 560 de kilograme, ceea ce nu este prea mult nici măcar după standardele acestui articol (să zicem, Fiat 600 cântărea 585 kg, Mini în cea mai ușoară versiune - 610 kg, iar Zaporozhets "cocoșat" - 665 kg), și un motor de nouă cai putere răcit cu aer a fost suficient pentru a se deplasa în spațiu.
La sfârșitul anilor 50, ideea unei mașini compacte de oraș a capturat Europa - Fiat, Peugeot, Renault a început să construiască astfel de mașini ... Dar Sir Alec Issigonis a fost destinat să determine în sfârșit conceptul de mașină de oraș - în 1959 apare cu un motor situat transversal și cu tracțiune față. La început, mașina a fost produsă la două fabrici engleze sub denumirile Morris Mini Minor și Austin Seven, iar în 1961 și-a dobândit imaginea finală sub mâinile designerului de Formula 1 John Cooper. În special, puterea motorului a crescut de la 34 la 55 CP. cu. (dar în tabelul de mai jos, reflectăm cea mai simplă versiune originală a motorului).
1 / 2
2 / 2
În fotografie: Morris Mini Minor. Anglia, 1959
Mini a fost produs până în 2000 și puține mașini pot concura cu el în producția de masă. Dar, după revoluționarea anilor 1960, designul său nu a devenit imediat canon. În mediul designerilor de automobile, pentru o lungă perioadă de timp, două scheme de aspect s-au opus: una cu un motor și tracțiune pe roți în față, iar a doua exact invers - motorul din spate și tracțiunea spate, dat de masina VW Beetle. De exemplu, a intrat pe piață deja în 1972, dar era cu motor din spate. El, ca și Mini, a fost asamblat sub licență până la sfârșitul secolului al XX-lea, a devenit la fel de răspândit și într-un număr de țări la fel de popular precum „englezul”.
Desigur, o astfel de tendință în gândirea designului nu putea să nu afecteze URSS - mașinile mici erau acel „bilet de trecere” foarte prețuit la minunatul, dar prohibitiv de scump pentru o persoană sovietică obișnuită, lumea automobilelor. ZAZ-965 - celebrul Zaporozhets „cocoșat”, aparține clasicilor sovietici de micromașini (sau „în special clasa mică” în terminologia de atunci în Uniune). Înainte de a trece la treabă, designerii sovietici au studiat micromobilele străine, dintre care unele le știm deja: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. Și am ajuns la concluzia că era necesar să construim ceva mai serios decât vagoane motorizate - mai ales că uzina Serpukhov avea deja un „Morgunovka” SMZ C3A.
Fiat 600 a fost ales ca analog, dar în cele din urmă a depășit „italianul” în toate dimensiunile cu zeci de milimetri. Și 600 în sine nu a fost cel mai mic model Fiat din anii 1950-1960. Celebrul Fiat 500 Topolino este și mai compact, iar Fiat Nuova 500, care l-a înlocuit în 1957 (mai târziu celebru nu mai puțin și acum cunoscut sub numele de „canonic” Fiat 500), deși era mai lat decât predecesorul său, dar în același timp. timp mai mic decât acesta și, cel mai important - mult mai scurt - designerii săi nu au „schimbat” trei metri, după ce au primit 2.970 mm. Ecou în stil cu „600”, dar fiind mai ușor și mai compact, Fiat 500 din 1957 a profesat o ideologie cu motor din spate și a fost un fel de întoarcere la ideea de Topolino ca cea mai bugetară și populară mașină. Cu toate acestea, până la urmă dispunerea motorului din spate un lucru din trecut: mașinile compacte italiene ulterioare Fiat Cinquecento și Seicento erau deja cu tracțiune față.
În ceea ce privește ZAZ-965 sovietic, în ciuda aceluiași stereotip, „domestic înseamnă rău”, la un moment dat. Cu toate acestea, până în anii 1980, tracțiunea față pe mașinile compacte a devenit curent principal, iar apariția propriei sale tendințe similare în Japonia este o confirmare suplimentară a acestui lucru. Una dintre cele mai strălucitoare mașini japoneze din acea vreme este Daihatsu Cuore - pentru o mașină cu o lungime mai mică de trei metri, împreună cu transmisii manuale, a fost oferită și o „automată” în două trepte! În Japonia, Cuore, cunoscută și sub numele de Mira, este fabricată până astăzi - totuși, acestea sunt mașini complet diferite, poziționate la intersecția dintre minicars și kei-cars. De asemenea, merită menționată binecunoscuta pereche de colegi de clasă Cuore - aceasta este Suzuki Alto și platforma de soare Daewoo Tico.
Primul Kuore de la mijlocul anilor 1980 a servit ca prototip pentru o mașină sovietică (cu toate acestea, designerii și designerii sovietici s-au uitat în mod clar înapoi la Alto și Tiko) - o mașină care, din păcate, a făcut-o. Destul de ciudat, în ceea ce privește volumul condiționat, Oka sovietic este mai mic decât prototipul de mașină. În același timp, Oka este mai lung decât progenitorul său, dar este interesant că în 1985 designerii a doua generație Daihatsu Cuore au ajuns și ei la o lungime de exact 3 200 mm (coincidență?). mașină japoneză a devenit mai înalt decât Oka, iar în lățime și prima generație a depășit mașină sovietică... În ceea ce privește Daihatsu în general, acest brand deținut acum de Toyota a făcut multe în domeniul mașinilor compacte.
În 1995, au introdus Move, una dintre primele mașini kei - aceasta specială, cu proporții caracteristice, este supusă unei taxe speciale, foarte mici (preferențiale). Acum Reprezentanți proeminenți class serve, Nissan Cube și, de fapt, Daihatsu Move în următoarea generație... Uneori faimoasa Honda Z este denumită și mașini-cheie timpurii, deși această mașină este proporțional mult mai aproape de hatchback-urile convenționale. Și în 2002, marca Daihatsu a tunat din nou - au luat ca bază același Cuore (de fapt, nu același care a fost prototipul lui Oka, desigur) și au făcut pe această platformă un roadster Daihatsu Copen microscopic și, prin urmare, încântător. , si cu capota tare decapotabila. În 2014 a apărut a doua generație, care a păstrat practic dimensiunile primei. Cu toate acestea, toate acestea erau deja într-un anumit sens „jocuri ale minții” japoneze, adevărata revoluție a avut loc mult mai devreme, la sfârșitul anilor 1990, și alte mașini au fost responsabile pentru aceasta - Mercedes-Benz A-Class german și SMART ForTwo.
1 / 3
2 / 3
În fotografie: Daihatsu Move. Japonia, 1995
3 / 3
În fotografie: Daihatsu Move. Japonia, 1995
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Clasa A din prima generație (W168), una dintre primele lucrări, a forțat un nou aspect asupra mașinii compacte: ce se întâmplă dacă o mașină mică nu este neapărat o cutie de tablă utilitar pe roți? Cu toate acestea, majoritatea jurnaliştilor au făcut atunci o rezervă că această maşină mică este doar la standardele Mercedes. După ce unul dintre ei a prăbușit Clasa A într-o „rearanjare de elan”, mașina a primit o suspensie modificată, sisteme suplimentare siguranța și... a devenit mai jos cu 26 mm. Cu toate acestea, acest lucru, desigur, nu a făcut-o cu adevărat mică, iar generațiile ulterioare ale „micului Mercedes” au adăugat doar dimensiuni.
Parcă anticipând această situație și realizând că un adevărat micromașină sub marca Mercedes-Benz producția este încă nepotrivită, Daimler-Benz, împreună cu compania elvețiană de ceasuri Swatch, a creat o mașină cu două locuri lungă de 2,5 metri (cu mai mult de un metru mai scurtă decât clasa A), care a fost numită inițial Smart City Coupe, iar mai târziu , la trecerea dintre generații, a fost redenumit în Smart ForTwo. Mașina de 45 de cai putere a uimit și uimește până în ziua de azi: într-o coliziune frontală, motorul „intră” sub podea, iar „cușca” cabinei este capabilă să supraviețuiască sarcinilor absolut frenetice fără deformații semnificative. În plus, corpul are proporții atât de atipice încât i-au oferit Smartului o recunoaștere sută la sută pentru totdeauna. Dar odată cu schimbarea generațiilor, acest bebeluș a crescut și în dimensiuni - după ce s-a jucat cu compactitate, oamenii și-au dorit puțin mai mult confort și spațiu. Și această situație se repetă aproape de fiecare dată când observăm evoluția unui anumit model.
După ce a supraviețuit schimbării mărcii părinte (mai întâi Daewoo, apoi Chevrolet), „înregistrându-se” la aproximativ cincisprezece fabrici din întreaga lume și într-o serie de țări sub numele Spark, încă un copil, Matiz, a adăugat ca mărime. Totuși, prima generație continuă să fie produsă în mai multe țări – și astfel se poate considera că a scăpat de soarta „îngrășării”. Pe vremuri, designul său s-a născut în studioul lui Giorgetto Giugiaro și a fost destinat noul Fiat Seicento, care a înlocuit Cinquecento, dar versiunea lui Giugiaro nu a fost adoptată - și a fost imediat cumpărată de coreeni întreprinzători, care au furnizat noua caroserie cu motor, transmisie și elemente de suspensie pentru Daewoo Tico. Matiz poate fi considerat un exemplu modern de mașină cu adevărat populară - în special, asamblat pentru Uzbekistan, acest model s-a stabilit de mult timp și ferm printre cele mai mașini disponibile in Rusia.
Totuși, există suspiciuni că era mașinilor cu adevărat mici pleacă irevocabil - vă puteți aminti doar de super-carismaticul Ford Ka de la mijlocul anilor 1990, dar, după cum reiese din tabelul nostru comparativ, era destul de mare deja în prima generație. . Nu s-ar dovedi că „foarte japoneză” Suzuki Twin de la începutul „zero” va deveni una dintre ultimele mașini cu adevărat compacte - cu o lungime mai mică de trei metri și o înălțime și lățime care nu ajunge la una și o jumatate. Tot ceea ce a ieșit în vânzare mai târziu a fost departe de o limitare atât de îndrăzneață a spațiului pilotilor - Citroen C1 era și el mai mare, alături de „clonele” Peugeot 107 și Toyota Aygo și „frații” Toyota iQ și Aston Martin. Cygnet (aceasta din urmă era chiar puțin mai mare decât Toyota , iar în vânzări, în ciuda pretenției, a eșuat - cu un plan anual de 4.000 de mașini, s-au vândut doar aproximativ 300), iar Tata Nano, cufundând la început întreaga Indie în încântare, și apoi li s-a părut indienilor prea simpli și ieftini, drept urmare au fost nevoiți să accepte decizia de a îmbunătăți designul și configurațiile... Și „rudele” Volkswagen Up, Skoda Citigo și Seat Mii, care au fost lansate în începutul anilor 2010, arată sincer mare pe fundalul micromașinilor și mașinilor de oraș anterioare. Dar părea că toate acestea păreau a fi mașini foarte mici, nu?
Citeste si
Piața auto este o reflectare a cerințelor consumatorilor: astăzi sedanurile și crossover-urile o domină, pentru că toată lumea își dorește mașini „mai mari și mai brutale”. Există însă și un anumit public de consumatori, ale cărui gusturi sunt radical diferite: pentru banii disponibili, caută în primul rând o mașină compactă. Ce opțiuni le oferă piața de astăzi?
Pe compacte, piața noastră a devenit vizibil mai săracă și „din toate părțile”: și odată cea mai ieftină mașină nouăîn persoana lui Daewoo Matiz a părăsit transportorul cu mult timp în urmă și nu numai modele scumpe precum Peugeot 107 cuplat cu Citroen C1, nici noi nu suntem reprezentați, deși o nouă generație a fost vândută în Europa de mult timp. Cu toate acestea, există încă o opțiune pentru cei care au nevoie de o mașină care nu depășește 4 metri - și, mai mult, în curând această clasă de dimensiuni va fi chiar completată. Adevărat, nu mai există opțiuni cu adevărat bugetare aici. Dacă, desigur, nu ai nevoie de... un SUV.
- Lungime: 3.640 / 3.740 mm
- Preț: de la 519.000 de ruble
În absența lui Matiz și „chinez” ca Lifan zâmbi iar Chery Kimo a fost fosta Niva care a devenit cea mai ieftină mașină cu o lungime totală de până la 4 metri. În mare parte din acest motiv, rămâne foarte popular, cu un tiraj lunar de 2,5-3 mii de bucăți. Cel cu trei uși are puțin mai mult de 3,7 metri lungime, iar barele de protecție din plastic Versiuni urbane economisiți încă 10 centimetri, reducând lungimea totală la 3.640 mm. Adevărat, în spatele celui de-al doilea rând al canapelei cu trei uși există doar 265 de litri de spațiu liber - cei care au nevoie ușile din spateși un portbagaj de 420 de litri, optează pentru versiunea cu cinci uși, care este cu 24 de centimetri peste limita noastră.
Lada 4 × 4 '2009 – prezent
Caracteristicile tehnice cheie sunt cunoscute de aproape toată lumea: motorul necontestat pe benzină 21214 cu 83 CP. și aceeași mecanică incontestabilă cu cinci viteze, o razdatka cu un rând de coborâre și o constantă tracţiune integrală printr-un diferential interaxa cu posibilitate de blocare.
Lada 4 × 4 '2009 – prezent
Separat, putem observa doar versiunea din fabrică a lui Bronto, care este una dintre mașini. Există 240 mm de garda la sol, axă și suspensie întărite și autoblocuri pe ambele osii, ceea ce mărește semnificativ capacitatea de cross-country. Adevărat, această versiune costă 723.000 de ruble.
Salon Lada 4 × 4 '2009 – prezent
Dar cel obișnuit este disponibil la un preț de 519.000 de ruble - cu toate acestea, din opțiunile de confort vor exista doar servodirecție și geamuri electrice. Pentru a obține oglinzi electrice cu încălzire și scaune față încălzite, trebuie să plătiți puțin mai mult - 538 mii, iar dacă aveți nevoie și de aer condiționat - atunci 567. În versiunea Urban, doar „suita completă” este disponibilă pentru 582 mii de ruble. .
- Lungime: 3595 mm
- Preț: de la 639.000 de ruble
Picanto este un adevărat gardian lung și permanent al segmentului compact din Rusia: pentru a treia generație este prezent în mod regulat în linie de model Producător coreean... Ei bine, Kia își poate permite - atâta timp cât Rio, Sportage și Optima fac box office, practic de unul singur guvernează clasa A non-premium. Adevărat, ajustările pieței au scos totuși versiunea cu trei uși din gamă și au intrat generația actuală era doar un cu cinci uşi. Ea a crescut în lungime până la 3,6 metri, ceea ce a îmbunătățit ușor situația. pasagerii din spateși a permis creșterea portbagajului la 255 de litri - ceea ce nu este suficient, dar destul de obișnuit după standardele segmentului.
1 / 2
2 / 2
Kia picanto EcoDynamics (JA) „2017 – prezent.
Dar ceea ce nu este prea tipic pentru segment este alegerea motorului. Picanto este oferit cu două motoare atmosferice familia Kappa II: 1 și 1,2 litri. Primul are 3 cilindri, produce 67 CP. și este combinat cu o manuală cu cinci trepte, iar pentru al doilea, cu patru cilindri și 84 de cai putere, este oferită doar o automată cu 4 trepte.
Kia Picanto EcoDynamics (JA) '2017 – prezent
Din punct de vedere financiar, aceste motoare separă configurațiile de bază de cele mai bogate: unitatea de litri este disponibilă doar în versiunile inițiale Classic și Comfort. Echipamentul de bază pentru 640 de mii este în mare parte marketing: are airbag-uri frontale, un senzor de lumină, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și duze de spălat încălzite, dar nu există aer condiționat, geamuri electrice, un sistem audio și chiar ajustări. locul soferului in inaltime. Toate acestea apar doar în versiunea Comfort pentru 725 de mii.
Interior Kia Picanto (JA) ‘2017 – prezent
Va trebui să plătiți cel puțin 740 de mii pentru mașină, dar această configurație Comfort are încă aer condiționat și geamuri electrice. Pentru cei care sunt dispuși să plătească, există și opțiuni „adulți” precum volan încălzit, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, acces fără cheie, ecran color bordși multimedia cu navigație. Adevărat, costă deja 900 de mii în versiunea Prestige, iar navigația apare doar în configurația GT Line pentru 945 de mii. Apropo, există și o „versiune încrucișată” cu suprapuneri de plastic negru - aceasta va costa 890 de mii de ruble.
Smart fortwo / forfour
- Lungime: 2 695/3 495 mm
- Preț: de la 910.000 de ruble
Actuala mașină ultracompactă de a treia generație a fost dezvoltată de Daimler în colaborare cu Renault - Twingo, vândută în Europa, are cheie solutii tehniceși este asamblat pe aceeași linie de asamblare din Slovenia cu un smart forfour cu patru locuri. Totuși, conceptul de smart a rămas exact același cum era: în acest minuscul hatchback cu motor spate, lung de 2,7 metri, iar în el oferă uși din spate și o canapea spate, având dimensiuni longitudinale mai mici decât Fiat 500, pe care o vom obține. până la - 3, 5 metri. În același timp, în orice caz, în portbagaj rămân cel puțin 185 de litri de spațiu, iar volumul maxim disponibil declarat pentru forfour este de 975 de litri.
1 / 5
Smart fortwo (453) „2014 – prezent
2 / 5
Smart fortwo (453) „2014 – prezent
3 / 5
Smart fortwo (453) „2014 – prezent
4 / 5
Smart fortwo (453) „2014 – prezent
5 / 5
Salon Smart fortwo (453) „2014 – prezent.
Aspectul inteligent este, de asemenea, cu motor din spate, iar sub podeaua portbagajului se află un motor M281 cu trei cilindri în două opțiuni de cilindree și putere. Smart de bază este echipat cu un motor aspirat de 71 CP, iar contra cost, puteți obține o versiune turbo de 0,9 litri, care produce 90 de „cai”. Desigur, există opțiuni nu doar cu mecanică, ci și cu o transmisie automată - și spre deosebire de „roboții” din generațiile anterioare, noua unitate cu șase trepte numită Twinamic, dezvoltată de Getrag, are două ambreiaje și se află cap și umeri deasupra. predecesorii săi în ceea ce privește viteza.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Smart forfour (453) „2014 – prezent.
Prețurile pentru smart cu două și patru locuri încep de la aceeași marcă - 910 mii de ruble. Dar, bineînțeles, abordarea achiziției acestei mașini cu o astfel de sumă este o cale spre dezamăgire: va trebui să cheltuiți mulți bani pentru a umple jucăria cu opțiuni.
Salon Smart forfour (453) ‘2014 – prezent
La un cost suplimentar, este disponibil un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi și un acoperiș cu vedere panoramică, și opțiuni ample de personalizare, inclusiv stilul de la Brabus. Există, de asemenea, posibilitatea de a alege un decapotabil - cu toate acestea, pentru versiunea fără acoperiș, va trebui să plătiți de la 1,4 milioane de ruble.
- Lungime: 3.546 mm
- Preț: de la 990.000 de ruble
Faptul că Fiat 500 a debutat încă din 2007 nu împiedică până în prezent să fie vândut în Europa și chiar să rămână pe piața noastră, deși în doze homeopate. Hatchback-ul cu trei uși măsoară puțin peste 3,5 metri lungime, dar oferă totuși două rânduri de scaune, deși al doilea rămâne copilăresc în toate sensurile. În spatele lui există 185 de litri de spațiu pentru bagaje, iar dacă pliezi spatele canapelei din spate, poți obține 550 de litri - ca în portbagajul unui sedan solid.
1 / 3
Fiat 500 (312) „2015 – prezent.
2 / 3
Fiat 500 (312) „2015 – prezent.
3 / 3
Fiat 500 (312) „2015 – prezent.
Pentru „cinci sutimea” din Rusia, este disponibil un singur motor: o familie FIRE aspirată de 1,4 litri, care produce exact 100 CP. Dar există o opțiune de transmisie: pe lângă mecanica cu 6 trepte, este oferită o cutie de viteze robotizată cu cinci trepte - cu un singur ambreiaj, ca la modelele VAZ. Anul trecut a arătat că în mod tradițional nu merită să te bazezi pe agilitatea ideală, dar în modul sport îți permite să învârți motorul destul de mult, ceea ce corectează oarecum situația.
Salon Fiat 500 (312) ‘2015 – prezent
Prețurile pentru o trapă de imagine încep în mod oficial de la 990 de mii de ruble - dar dealerii au de obicei opțiuni pentru 1,2-1,3 milioane de ruble. Singurele dotări din Lounge includ aer condiționat, un acoperiș de sticlă și multimedia cu ecran color de 5 inchi, iar contra cost poți obține climatizare cu două zone, senzori de parcare, un touchscreen multimedia de 7 inchi și tapițerie din piele. Adevărat, nu există, desigur, indicii de adaptare la piață a modelului vândut pe bucată - asta înseamnă, de exemplu, absența scaunelor încălzite.
- Lungime: 3 695 mm
- Preț: de la 1.175.000 de ruble
Suzuki jimny Este un alt reprezentant al SUV-urilor care se încadrează în clasa compactă. Totul aici este chiar mai serios decât cel al Lada 4×4: structura cadrului, două axe pe arcuri, cu tracțiune integrală și coborâre rigid legate. Dar lungimea este și mai mică: doar 3,7 metri, ceea ce înseamnă că trebuie să alegi între prezența pasagerilor din spate și prezența unui portbagaj, care cu scaunele din spate pliate este de 113 litri. Luând în considerare două uși nu cele mai lungi și un spațiu liber de 190 de centimetri, aterizarea pe rândul din spate- o plăcere dubioasă, și să consideri acest mic cadru ca mașină de familie pentru trei sau patru este cu greu posibil. Dar dacă nu există mai mult de doi vizitatori regulați la salon, atunci Jimny va face față atât sarcinilor de zi cu zi, cât și celor recreative.
1 / 2
Suzuki Jimny (JB) „2013–18
2 / 2
Suzuki Jimny (JB) „2013–18
V compartimentul motorului Trebuie doar să alegeți cutia de viteze: ca alternativă la mecanica cu cinci trepte, este oferită o transmisie automată hidromecanică cu patru trepte. Dar motorul de aici este același: un M13A aspirat de 1,3 litri cu 85 CP. Un plus poate fi considerat faptul că mașina nu limitează în niciun fel capacitățile off-road ale mașinii și mulți chiar recomandă alegerea versiunii „cu două pedale” pentru funcționarea suburbană. Principalul lucru este să nu te lași dus și să ții cont de cursele off-road atunci când planificați programul de întreținere al cutiei de viteze.
Salon Suzuki Jimny (JB) ‘2013-18
Prețurile pentru Jimny încep de la 1.175.000 de ruble: pentru acești bani, mașina va avea airbag-uri frontale, aer condiționat, scaune față încălzite, servodirecție și geamuri electrice. Și asta este de fapt Set complet: poți alege între mecanică și automată, iar în următoarea versiune pentru 1.280.000 există doar șine de plafon și ornamente din piele pentru scaune și volan. Dar există și câteva nuanțe plăcute: în primul rând, anul acesta așteptăm ca noua generație Jimny să intre pe piața noastră (aceasta este însăși completarea despre care am vorbit la început), iar în al doilea rând, pe acest fundal, producătorul ofera reduceri.
- Lungime: 3 948 mm
- Preț: de la 1 255 000 de ruble
Uneori viața oferă surprize și, născându-vă într-o familie simplă, obțineți dintr-o dată un titlu de noblețe. Acest lucru s-a întâmplat cu DS 3, care s-a născut ca Citroen C3 într-o carcasă frumoasă cu trei uși, iar în 2016 a devenit unul dintre cei selecționați care s-au mutat în tabăra brandului premium nou-născut DS. Cu toate acestea, o astfel de „renaștere” nu a adus schimbări cardinale: în spate există încă o grindă de torsiune semi-independentă, care este clasică pentru francezi, iar materialele ornamentale interioare, precum arhitectura sa, sunt mai aproape de Citroen decât de Mercedes. Cu toate acestea, cel cu trei uși are, fără îndoială, propriul farmec și nu este lipsit de o cotă de practic. Cu o lungime, se încadrează aproape cap la cap în cei 4 metri pe care i-am fixat și, prin urmare, rândul din spate aici este mult mai puțin nominal decât cel al altor compacte, iar portbagajul are cel puțin 285 de litri de volum, extensibil la 980 de plierea spătarului canapelei din spate.
1 / 3
DS 3 „2016 – prezent
2 / 3
DS 3 „2016 – prezent
3 / 3
DS 3 „2016 – prezent
Când eram Citroen, am oferit mașina cu un „patru” atmosferic de 1,6 litri, dar odată cu schimbarea numelui a primit un motor nou și de necontestat. Unitatea cu indicele EB2DT are 3 cilindri și supraalimentare, datorită căreia produce 110 CP. Cutia de viteze este și ea aceeași: este un automat EAT6 cu șase trepte, produs de Aisin.
DS 3 Saloon ‘2016 – prezent
Prețul de pornire pentru DS 3 în versiunea Be Chic este de 1.255.000 de ruble - pentru acești bani, cel cu trei uși va avea aer condiționat, scaune față încălzite, sistem audio cu Bluetooth, cruise control și alte câteva lucruri plăcute. Versiunea So Chic pentru 1.325.000 presupune prezența climatizării, oglinzi încălzite și senzori de ploaie și lumină, iar partea de sus Varianta sport Chic pentru 1.405.000 de elemente optice cu cap diodă, multimedia cu ecran color și alte ornamente interioare.
În ultimele decenii, fetele au învățat să conducă la fel de bine ca bărbații. Dar la volanul ce „cal de fier” se simt confortabil doamnele auto? Nu este un secret pentru nimeni că doamnele preferă mașinile compacte luminoase. Vă prezentăm o prezentare generală a celor mai populare mașini mici pentru femei.
Avantajele mașinilor mici
Când auzim expresia "Mașină feminină", apoi ne imaginăm involuntar o mică mașină de scris agilă, de culoare strălucitoare, cu un design expresiv. Datorită volumului constant de muncă drumuri moderne, lipsa locurilor de parcare, costul mare al benzinei, mașinile mini sunt din ce în ce mai frecvente pe șosele.
Avea modele feminine sunt multe avantaje:
- rentabilitatea- principalul lor avantaj. V conditii moderne când costul combustibilului este în continuă creștere, mulți proprietari de mașini, și nu numai femei, preferă să călătorească în mașini mici;
- manevrabilitate- conducerea unei mașini mici este mult mai ușor de deplasat într-un oraș modern; este mult mai ușor să parcați, să ocoliți un obstacol, să faceți o întoarcere pe o mașină mini decât pe o mașină mare;
- cost scăzut conţinut auto - proprietarul unei mașini mici economisește anual o parte semnificativă din bugetul familiei pentru taxa de transport, polita de asigurare, repararea si intretinerea masinii dumneavoastra mici;
- proiecta- sunt mașini mici care, de regulă, se disting printr-un design atrăgător și culori bogate ale caroseriei - pe o astfel de mașină nu vă veți putea pierde în fluxul de mașini de oraș, ceea ce este foarte plăcut pentru sexul frumos ;
- preț accesibil mașină - desigur, există mașini mici pentru care va trebui să plătiți o sumă mare, dar, de regulă, cele mai multe dintre ele sunt ieftine și sunt disponibile pentru cumpărare de către proprietarul obișnuit al mașinii.
Selecția mașinii
Industria auto modernă furnizează piața cu o mare varietate de mașini pentru femei. Printre acestea, orice fată va putea să-și găsească mașina „ei” și să-și ridice o mașină conform nevoilor ei. Disponibilitatea cutiei de viteze automate, abs, climatizare, servodirectie si altele opțiuni suplimentare mașina, desigur, face călătoria mai confortabilă.
Dar la ce ar trebui să fii atent în primul rând?
Primul lucru pe care să vă concentrați atunci când alegeți este Securitate. De regulă, aceasta este în mod necesar o mașină cu o transmisie automată și un sistem de senzori de parcare instalat.
Autolady pe mașinile mici prezintă întotdeauna un risc mai mare pe șosea, deoarece în orice accident rutier, chiar și minor, astfel de vehicule sunt mai deteriorate. Al doilea, care nu este mai puțin important, este fiabilitate.
Doar atunci când conduceți o mașină fiabilă, care funcționează corespunzător, o femeie se va simți încrezătoare.
TOP 20 cele mai bune mașini mici
Deci, ce modele au loc în topul nostru? Iată mașini mici pentru femei mărci, fotografii și prețuri.
1. Daewoo (Ravon) Matiz
Acest hatchback umil este o opțiune excelentă pentru fete și șoferii începători. Matiz are o dimensiune mică și un design oarecum amuzant, dar drăguț. Este simplu, simplu și ușor de operat. Cel mai mare avantaj al său este costul scăzut. Aceasta este una dintre cele mai bugetare mașini străine de astăzi, prețul unui Matiz nou-nouț este de aproximativ 300 de mii de ruble. Un alt avantaj al Matiz este durabilitatea sa. Pasionații de mașini din toată țara au apreciat suspensia hatchback-ului mic, este practic imposibil de ucis. Următorul plus este un consum foarte mic de combustibil: de la 5 litri pe autostradă cu un motor de 0,8 litri la 100 de kilometri. Lista deficiențelor lui Matiz include: un grad scăzut de securitate, o baterie slabă și un portbagaj mic, ceea ce este, de asemenea, important, mai ales pentru femeile cu copii.
2. Kia picanto
Una dintre cele mai bune mașini mici de clasa A, are un interior de înaltă calitate, confortabil și frumos, cu care nu orice mini mașină se poate lăuda. Performanța bună la condus, compactitatea și manevrabilitatea l-au făcut pe picant atât de popular. Dezavantajul poate fi numit ea cutie cu patru viteze... Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru conducerea în oraș. Kia - opțiune grozavă pentru o achiziție în funcție de disponibilitatea fondurilor, prețul unei mașini nou-nouțe în configurație de bazăîncepe de la 530 de mii de ruble, o mașină uzată din generația anterioară poate fi găsită mult mai ieftină.
3. Nissan Micra
Unul dintre cele mai populare modele Preocuparea japoneză... Micra este compactă, confortabilă și cutie de încredere viteze, manevrabilitate și manevrabilitate bună. Are o vedere foarte bună prin parbriz, ceea ce îi oferă control total asupra drumului. Versiunea actualizată a anului 2018 s-a schimbat dincolo de recunoaștere și a primit un design fantastic, cu un front-end luminos. El va deveni alegerea perfecta, atât pentru fete cu experiență, cât și pentru începători în conducere. Pentru o copie bună de pre-stilizare, va trebui să plătiți aproximativ 300.000 de ruble.
4. Hyundai getz
Modelul coreean a mituit fetele cu compactitatea și manevrabilitatea sa. Mașina ține bine drumul, este ușoară și ușor de condus. Cu toate acestea, fetele de statură mică vor fi mai confortabile în ea. În ciuda designului rustic, Getz și-a câștigat popularitatea datorită fiabilității și costului scăzut (de la 200 de mii de ruble).
5. Toyota Yaris
Japoneză de înaltă calitate și de încredere, favorita femeilor. Mașina arată elegantă și stilată. Aceasta este o opțiune urbană excelentă, care combină ușurința de utilizare și consumul redus de combustibil. Cu toate acestea, nu puteți numi buget, prețurile pentru mașini ajung la 900 de mii de ruble.
6. scânteie Chevrolet
Practic model american cu un design destul de original în culori strălucitoare. Marele său avantaj este parbrizul care merge pe acoperiș, datorită căruia șoferul se deschide revizuire suplimentară... Este confortabil și nu este înghesuit în interiorul mașinii, în ciuda dimensiunilor sale mici. Salonul se adaptează cu ușurință oricărui proprietar și se distinge prin linii fine și nobile. Spark este o valoare excelentă pentru bani, vă va costa 350.000 - 450.000 de ruble.
7. Hyundai i10
O mașină pentru femei de fabricație coreeană la preț redus este perfectă pentru o fată. Cu siguranță, aceasta este o mașină foarte confortabilă și ieftină, cu un spațiu interior funcțional mare, dar un design interior destul de strict. Diferă în confort și siguranță în timpul călătoriei. Costul mediu al unei mașini este de 300.000 - 450.000 de ruble.
8. Skoda Fabia
Acest model este foarte popular în rândul femeilor. Arată frumos și stilat, are un design modern și faruri LED strălucitoare. Dotarea tehnică bună a mașinii și caracteristicile sale de conducere corespund valorii declarate. O nouă Fabia în configurația de bază cu un motor de 1,2 litri poate fi cumpărată pentru 419.000 de ruble și cu transmisie automată pentru 559.000 de ruble.
9. Ford Fiesta
Mașină legendară pentru o fată. S-a impus ca o mașină de oraș compactă, elegantă, luminoasă și fiabilă. Se remarcă prin designul său elegant, atent gândit. Avantajele includ un interior spațios, panou convenabil instrumente, manevrabilitate bună și un portbagaj încăpător. Noua fiesta cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală poate fi achiziționată pentru 592.000 de ruble, cu un automat - pentru 732.000.
10. Peugeot 107
O mini-mașină agilă, agilă se va potrivi perfect în ritmul vieții într-un oraș mare. Se remarcă prin aspectul său extraordinar cu faruri mari, strălucitoare și un capac din sticlă a portbagajului. Costul noului „107” începe de la 377.000 de ruble și ajunge la 462.000 în configurația maximă.
11. Opel corsa
Hatchback-ul german economic de dimensiuni mici are un aspect sportiv, îndrăzneț. Este ușor de operat și confortabil în ergonomie, potrivit atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru călătorii la țară, are un interior spațios și un portbagaj destul de încăpător. Aceasta este o mașină destul de dinamică, confortabilă și sigură. Prețurile pentru un corso nou-nouț încep de la 514.000 de ruble.
12. Citroen C1
Aproape imediat după naștere, C1 a devenit una dintre cele mai populare mini mașini. S-a îndrăgostit de sexul frumos datorită combinației dintre caracterul practic, aspectul drăguț, costul redus și fiabilitatea. Avantajele unei mașini includ motor de încredere, consum redus de combustibil, întreținere la costuri reduse. Un C1 bun va costa în jur de 400.000 de ruble.
13. Lifan zâmbi
Un hatchback sofisticat și strălucitor de fabricație chinezească este cel mai adesea alegerea fetelor tinere și energice. Principalul său plus este prețul scăzut. Pentru doar 335.000 de ruble primești o mașină cu multe opțiuni suplimentare, inclusiv aer condiționat, servodirecție, senzori de parcare și ABS.
14. Chery dulce qq
Copilul chinezesc combină dimensiunile compacte cu designul distractiv și aspectul frumos. Astăzi este una dintre cele mai ieftine opțiuni subcompacte, cu prețuri care încep de la 80.000 de ruble, iar obținerea unei mașini într-o configurație bună costă mai puțin de 200.000 de ruble.
15. Fiat 500
Mini-mașina arată interesantă și sportivă. Și, deși nu este foarte popular în Rusia, este o opțiune excelentă pentru o achiziție originală. Frumoasă mașină poate fi cumpărat pentru 450.000 - 600.000 de ruble. Sunt oferite seturi complete cu un motor electric modern, dar prețul lor este de la 900.000 de ruble.
16. Mini Cooper
aceasta mașină legendară cu un motor puternic si caracter sportiv. Are o manevrabilitate excelentă, o dinamică și un consum redus de combustibil. Siguranța mașinii în sine nivel inalt... Conducerea unui astfel de „bebe” se va simți confortabil nu numai pentru o fată elegantă, ci și pentru orice bărbat. Mini Cooper este o mașină premium prestigioasă care reflectă statutul proprietarului său. Costul începe de la 1.200.000 de ruble.
17. Volkswagen golf
Golful este simbolul manevrabilitatii, calitatii si stilului. Hatchback-ul german se remarcă prin confort, manevrabilitate și performanță decentă la volan. A fost creat pentru femeile de afaceri care apreciază fiabilitatea și siguranța. Prețurile mașinilor încep de la 1.429.000 de ruble pt set complet Trendline cu un motor de 1,4 litri.
18. Hyundai i20
Un hatchback compact cu un design interesant. Manevrabil, fiabil, cu o bună manevrare și izolare fonică. Are spațiu interior mare și economie. O mașină bună folosită va costa 300.000 - 350.000 de ruble.
19. Suzuki Swift
Compact economic model japonez pentru excursii în oraș. Designul original, combinat cu manevrabilitate ridicată și date tehnice bune, l-au făcut popular. O mașină bună poate fi găsită pentru 400.000 - 450.000 de ruble.
20. Nissan juke
Acest model japonez se remarcă prin aspectul său extraordinar și este considerat o mașină pentru femei. Confortabil, puternic, economic, dotat cu cele mai avansate tehnologii, este perfect pentru femeile active. Cumpărarea unui gândac de 1,6 litri va costa de la 1.200.000 RUR... În această configurație, consumul de combustibil va fi de doar 5,2 litri la 100 km pe autostradă și de 8,3 litri în modul oraș.
Alegerea unei mașini mici de până la 200 de mii de ruble
Atunci când alegeți un runabout pentru femei până la 200 de mii de ruble nu este nevoie să te bazezi pe o gamă largă de modele. Pentru acest cost, sunt oferite modele destul de simple. Dar chiar și printre ele puteți alege unul fiabil și de înaltă calitate. Merită să acordați atenție nu numai aspectului, ci și vârstei mașinii (este mai bine să nu luați în considerare opțiunile mai vechi de 10 ani), costul întreținerii, starea sa tehnică, consumul real de combustibil, precum și confortul. și confort pentru șofer.
- Daewoo matiz
- Chevrolet spark ii
- Chery Kimo (A1)
- Chery dulce qq
- Kia picanto
- Peugeot 107
- Hyundai getz
Alegerea unei mașini mici de până la 300 de mii de ruble
- Nissan Micra
- Opel corsa
- Skoda Fabia
- Citroen C1
- Hyundai i10
- Hyundai i20
- Fiat 500
Indiferent de subcompact pe care îl alegeți, principalul lucru este nu uitați de serviciul său oportun și competent... Și apoi mașina vă va servi mult timp.
Urmăriți recenzia video a mașinilor mici pentru Rusia.