Ford Motor Company, o companie americană de automobile specializată în producția de mașini de pasageri Ford, Mercury, Lincoln, camioane și o varietate de mașini agricole. Ford deține Jaguar. Sediul se află în Deeborn, Michigan, lângă care a fost cândva ferma părinților lui Henry Ford.
Compania a fost fondată de Henry Ford în 1903 și, conform ideii creatorului său, urma imediat să producă o mașină ieftină în masă. Inițial, acesta a fost Modelul A, dar în 1908 a fost înlocuit cu Modelul T, supranumit „Tin Lizzie” de către desenatori. Succesul noului model a fost atât de mare încât afacerile în continuă expansiune ale Ford nu au putut ține pasul cu comenzile. În primul an de producție a acestui model au fost vândute 10.660 de mașini, care au doborât toate recordurile din industria auto la acea vreme.
În 1913, pentru prima dată în producție în lume, Ford Motor a introdus o metodă de standardizare a pieselor interschimbabile ale produselor și a tehnologiei de transport pentru asamblarea mașinilor, ceea ce a făcut posibilă creșterea productivității muncii cu 40-60% în doar un an. În același timp, salariile muncitorilor și angajaților au crescut astfel încât au depășit de două ori media industriei. Întreprinderile introduc o zi de lucru de opt ore. Până la jumătatea anului 1914, au fost produse 500.000 de modele T; până în 1923, fiecare a doua mașină din America a fost produsă la fabricile Ford Motor.
În anii 1920-1930, Ford Motor a deschis activ filiale în multe țări ale lumii, inclusiv cooperând cu Rusia sovietică (crearea fabricilor GAZ, AMO). Deși Henry Ford a avut o atitudine foarte negativă față de Revoluția din octombrie, el credea totuși că Rusia are un viitor grozav dacă va lua calea dezvoltării industriale.
În 1922, Ford Motor a achiziționat compania Lincoln, a cărei conducere a fost încredințată lui Edsel Ford. Stilul de management autoritar al bătrânului Ford devine ținta favorită a presei de stânga, iar refuzul Ford de a tolera sindicatele în fabricile sale provoacă o campanie de agresiune. În același timp, până la sfârșitul anilor 1920, americanii s-au săturat de modelul monoton „T”. Concurenții de la General Motors preiau conducerea, Ford Motor răspunde cu modelul Ford A, a cărui popularitate rămâne încă în urma Chevrolet și Buicks.
Marea Depresiune din 1929 a scăzut vânzările de mașini. Salariile scad la jumătate.
În 1932, a început producția de masă a motoarelor cu 8 cilindri în formă de V. Ford Motor Company devine prima companie care produce o unitate monolitică cu opt cilindri. Vor trece mulți ani până când rivalii Ford vor putea produce în masă motoare V-8 fiabile. Între timp, mașina Ford și motorul său de încredere au devenit favoritele americanilor cu picioarele pe pământ. S-a deschis o fabrică de asamblare în Köln.
Linia de mașini Mercury, lansată în 1938, a avut un succes relativ.Compania este condusă nominal de Edsel Ford, dar autoritatea sa nu este comparabilă cu cea a tatălui său. În afaceri, începe stagnarea, care a durat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, când ordinele militare au îndreptat lucrurile.
Din 1942 până în 47, producția de vehicule civile s-a oprit brusc, tk. compania şi-a îndreptat toate eforturile către nevoile militare. Programul gigantic de război lansat de Edsel Ford a produs 8.600 de V-24 Liberators cu patru motoare, 57.000 de motoare de avioane și peste un sfert de milion de tancuri, instalații antitanc și alte echipamente militare în mai puțin de 3 ani.
După o scurtă domnie a bătrânului Ford (Edsel a murit în 1943), în 1945 puterea a trecut la Henry Ford al II-lea, care a dat o nouă viață companiei.
Ford Jr. reorganizează sistemul de recrutare, folosind metode de brainstorming cunoscute de el din război pentru a dezvolta strategia firmei, invitând un grup de analiști de sisteme.
În 1949, Ford Motor Company a vândut aproximativ 807.000 de vehicule, crescându-și profitul de la 94 de milioane de dolari în anul precedent la 177 de milioane de dolari, atingând cel mai mare volum de vânzări din 1929. Programul de reorganizare postbelic al lui Henry Ford II a restabilit rapid sănătatea companiei. Rezultatul a fost construcția a 44 de fabrici de producție, 18 fabrici de asamblare, 32 de depozite de piese de schimb, două locuri de testare uriașe și 13 laboratoare de cercetare inginerească în Statele Unite.
Lansarea seriei Thunderbird în 1955 și a seriei Mustang devenite clasice au întărit poziția financiară a Ford Motor. Atrăgătorul Mustang cu 4 locuri din 1965 a devenit favoritul Americii. În primele 100 de zile, 100.000 dintre aceste mașini au fost vândute. Vânzările totale pentru anul au fost de 418.812 vehicule, generând venituri de 1 miliard de dolari pentru companie.
În 1968, primul Escort Twin Cam de 1,6 litri și-a lansat cariera sportivă, deschizând cu succes sezonul și câștigând runde în Irlanda, Lalea Daneză, Alpii austrieci, Acropole și Raliul Scoției timp de opt săptămâni. Spre sfârșitul primului său sezon, Escort a câștigat celebrul Raliu 1000 de Lacuri din Finlanda, ajutând Ford să-și asigure o poziție puternică în Campionatul Mondial de Raliuri de Mașini Noi. Implementarea unui sistem electronic de control al vitezei vehiculului. Modelele Twin Cam Escort au continuat să câștige la nivel mondial în 1969 și 1970.
Modelul Ford Taunus / Cortina din Europa de Vest a fost destul de comun în anii 1970 și 1980. Producția familiei de break (Kombi) Ford Taunus / Cortina a început în 1970 (în Germania, modelele numite Taunus existau încă din 63). Mașina a fost produsă în aproape toate fabricile Ford europene din acea vreme, iar numele Cortina a fost dat versiunii în limba engleză cu „vol pe dreapta”. În ianuarie 1976, a intrat în producție a doua generație Taunus / Cortina, care a fost reproiectată semnificativ.
Din 1976, odată cu începerea producției de noi generații de modele utilitare cu capotă Ford Econoline din seria E, au început să folosească elemente de șasiu, motoare și transmisii similare SUV-urilor și pickup-urilor din seria F. În 1992, o nouă gamă de 7 confortabile. -, 8, 12 și 15 locuri, autoutilitare integral metalice și autoutilitare cu caroserie cu patru uși.
Familia Fiesta există de peste 20 de ani - prima generație a apărut în 1976. Drumul de viață al modelelor din generația actuală, care a început la Salonul Auto de la Geneva '89, se apropie de sfârșit. Timp de 11 ani, familia Fiesta a suferit de două ori (în 1995 și 1999) restyling serios, datorită cărora rămâne destul de modernă până în prezent.
Crown Victoria este unul dintre cele mai populare modele din Statele Unite (în poliție, taxi, închiriere, pe piața secundară). Fabricat în Canada. Debutul modelului a avut loc în 1978. Noua generație a mașinii a fost lansată în decembrie 1990. Actualizare a aspectului - 1998.
Din 1980, break-ul Bgon de dimensiuni normale a fost o camionetă cu tracțiune integrală, cu un ampatament scurt. Permeabilitatea s-a dovedit a fi destul de mare, așa că modelul a rămas popular mult timp (în special, în Alaska), chiar și după apariția unor modele mai moderne. În prima jumătate a anilor 1990, Vgopso a devenit unul dintre liderii pieței ruse în rândul mașinilor rulate de acest tip. În 1990, mai practice vagoane Ford Explorer cu cinci uși au fost montate pe transportor pentru a înlocui modelele Vgopso.
Ford Escort este disponibil în SUA și Europa, precum și în Argentina, în trei stiluri de caroserie: un sedan cu cinci locuri, un break cu cinci uși și un coupe ZX2. O generație de Ford Escort european cu tracțiune față (Mod. 80) cu motor transversal a fost introdusă în august 1980. Producția americanilor Ford Escort și Mercury Lynx a continuat până în vara anului 1990. Au fost înlocuite cu modele dezvoltate pe platforma mașinii japoneze Mazda 323. În ianuarie 1995, designul mașinii a fost îmbunătățit, a apărut o versiune 4x4 cu motor de 1,6 litri (în 1997, modelul 4x4 a fost întrerupt). Un decapotabil a fost introdus în 1998.
În septembrie 1982, au apărut la vânzare modele din familia Sierra cu tracțiune spate cu hatchback cu cinci uși și caroserie break (Kombi) și a început producția unui model cu trei uși cu tracțiune integrală (XR4x4) cu un 2.8 Motorul V6 de litri a fost amânat până în septembrie 1983.
În noiembrie 1986, lansarea versiunii 4x4 a lui Ford Scorpio. La sfârșitul anului 1991 a avut loc prezentarea break-ului spațios Scorpio Turnir. În vara anului 1998, producția Scorpio a fost întreruptă, iar filiala europeană a Ford a decis să facă din modelul Mondeo nava amiral a companiei.
De la mijlocul anilor 1980, Taurul a fost produs. Acest model a fost numit Mașina din 1986, iar în 1987 a devenit cel mai bine vândut în America. Mașinile elegante, futuriste, cu frumoasele nume Taurus și Sable reprezintă o piatră de hotar majoră în tranziția Ford către următoarea generație de mașini din anii 1980 - eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil (în conformitate cu toate normele Congresului), înaltă tehnologie și plăcută din punct de vedere estetic.
În același an, a avut loc cumpărarea unui pachet de 75% din acțiunile Aston Martin-Lagonda.
Achiziționarea companiei Jaguar în 1990 mărește și mai mult gama de modele Ford, care nu amintesc de „tiniul Lizzie” în confort, iar un an mai târziu a fost creat un joint venture cu corporația germană Volkswagen pentru a produce mașina polivalentă Ford Galaxy. .
Compania este deschisă către inovație și schimbare; Este interesant că Ford Motor, un pionier în introducerea benzii transportoare, a fost primul dintre marile corporații care a abandonat-o, deoarece muncitorii moderni sunt mai eficienți în a efectua lucrări în care există un element de creativitate independentă.
Ford Explorer, care a debutat în ianuarie 1990, se află între rivalii Blazer și Tahoe ca mărime și este cel mai bine vândut SUV pe piața nord-americană de mulți ani (aproximativ 400.000 pe an). Noua generație de Explorer debutează în 2001. modelul anului.
În 1993, a fost lansat Ford Mondeo, care a stabilit imediat noi standarde de siguranță în clasa sa. În anul următor, această mașină a fost recunoscută drept Mașina Anului în Europa și a devenit favorită printre cumpărători. Pentru 1994, microbuzul Windstar era și el nou. În același an, a avut loc cumpărarea acțiunilor rămase ale Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar a fost prezentat pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1998, modelul a fost reamenajat. Produs în Canada.
Primul spectacol al Ford EUROPE Galaxy a avut loc în februarie 1995 la Geneva. La Salonul Auto de la Geneva din 2000, a fost prezentat un model reproiectat cu un design actualizat.
În 1996, cea de-a 250 de milioane de mașini a ieșit de pe linia de asamblare a companiei. Implementarea modelului Ka a început.
Ford EUROPE Puma, un mic coupe sport bazat pe Ford Fiesta, a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 1997.
FORD Focus, denumit în mod tradițional Turnier. Premiera europeană a mașinii hatchback a avut loc la începutul anului 1998 la Geneva.
În 1998, Ford Motor Company devine al 2-lea producător mondial de autoturisme și camioane din punct de vedere al totalului.
În 2000, un juriu internațional format din 126 de jurnaliști auto, însumând rezultatele competiției fără precedent „Mașina secolului”, a ales legendarul Ford T. Tin Lizzie drept „Mașina tuturor timpurilor”, o mașină, al cărei ansamblu a fost instalat pe o linie de asamblare la scară masivă. Noua metodă a făcut posibilă începerea producției pe scară largă a mașinilor, îmbunătățirea calității acestora și reducerea semnificativă a costurilor. Asamblarea pe linia de asamblare a făcut din mașină un mijloc de transport accesibil tuturor. Și primul dintr-o serie de mașini cu adevărat de serie a fost modelul Ford.
SUV-ul compact Ford Escape a fost introdus pentru prima dată ca prototip în ianuarie 2000 la Detroit. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu Mazda. Producția de mașini se desfășoară la o fabrică din Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, un SUV compact cu tracțiune integrală, echivalentul european al Ford Escape. Din 2000 a fost produs împreună cu Mazda pe baza Mazda Tribute. Noul Ford Maverick combină atributele unui SUV și ale unei mașini de șosea.
2001 - compania prezinta un model fundamental nou Ford Mondeo. Apariția sa poate fi considerată un eveniment revoluționar. Dezvoltată de divizia europeană a Ford Motor Company, această mașină a fost creată pe baza unor tehnologii de design fundamental noi. Esența acestei revoluții tehnice constă într-un produs software puternic numit SZR, care este un complex de sisteme de proiectare computerizată, proiectare asistată de computer și o bază de date extinsă de informații.
Astăzi, Ford Motor Company are centre de producție, asamblare și vânzări în 30 de țări din întreaga lume. Compania produce anual milioane de mașini, camioane și tractoare și este lider în vânzările de automobile în afara Americii de Nord. Ford Motor Company vinde peste 70 de modele de mașini diferite în întreaga lume, sub mărcile ford, Lincoln, Mercury, Jaguar și Aston Martin. Compania deține, de asemenea, o participație în Mazda Motor Corporation și Kia Motors n. Corporation
În „big three” ale afacerii auto americane, Ford Motor ocupă locul al doilea în ceea ce privește vânzările.
A doua zi, ziarele din întreaga lume au apărut cu necrologie pe prima pagină. Printre miile de note și dezabonări politicoase, dar standard, s-a remarcat un articol al unui tabloid din Detroit, intitulat destul de elocvent „Tatăl mașinii, moare”.
Destul de ciudat, dintr-un anumit punct de vedere, acest lucru era adevărat. Desigur, știm despre un bărbat pe nume Karl Benz și Motorwagen-ul lui, destul de recunoscut oficial ca prima mașină din istorie. Dar chiar dacă Henry Ford nu a inventat mașina ca un dispozitiv de inginerie, el a făcut mai mult pentru a o populariza decât oricine altcineva. Datorită lui, mașina dintr-o jucărie pentru bogați s-a transformat într-un obiect al pasiunii universale, într-un vehicul accesibil tuturor. Pe scurt, în felul lor, jurnaliştii din Detroit au avut dreptate.
A povesti despre Ford într-un articol este la fel de utopic, pe cât este de a încerca să rezumați pe scurt conținutul Marii Enciclopedii Sovietice. Dar, cu toate acestea, vom încerca să reamintim principalele repere ale soartei și trăsăturilor de caracter ale fondatorului uneia dintre cele mai mari corporații din lume, a cărei contribuție la dezvoltarea industriei auto este absolut imposibil de supraestimat.
Visător
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Springfield Township (Michigan) din imigranți irlandezi. După ce au făcut avere în exploatare forestieră, își puteau permite o casă bună, o economie înstărită și un teren considerabil în proprietate privată. Așa că fiul cel mare al lui William și Mary-Ligot Ford a crescut bine hrănit și prosper. De la o vârstă fragedă, Henry a arătat un interes sporit pentru tehnologie. Mai mult, acest interes era uneori de natură maniacal. Surorile mai mici - în familia Ford erau în total 8 copii - chiar i-au ascuns jucării mecanice de vânt de la Henry, prezentate de Crăciun. Tot le-a găsit și le-a dus la roți pentru a înțelege cum funcționează totul. Apoi, tânărul Samodelkin a fost serios dus ore în șir, gestionând mecanisme complexe cu dexteritatea unui cadet care demontează un AK-47. Dar, până la urmă, băiețelul curios și-a găsit un hobby mai serios. Într-o bună zi din iulie 1876, William Ford, luându-și fiul, a plecat la Detroit. Pe drum, o echipă ușoară cu două locuri, formată din tată și fiu, a întâlnit o trăsură autopropulsată cu un motor cu abur...
Henry însuși a descris întâlnirea astfel: „Era un cazan uriaș de abur montat pe roți, cu un rezervor de apă și un cărucior cu cărbuni atașat în spate. Curelele au mers de la motor la roțile din spate, ceea ce a pus în mișcare întreaga structură...”.
Mult mai târziu, în numeroasele sale memorii, Ford va susține că acest episod a devenit un punct de cotitură în viața lui - tocmai atunci a vrut să se dedice creării de vehicule. Fără să amâne problema la infinit, la vârsta de 15 ani, Ford a abandonat școala și a plecat la Detroit, care devenise deja centrul industriei în curs de dezvoltare a Americii. Primul asalt de cavalerie asupra viitorului „Oraș al motoarelor”, însă, nu a avut prea mult succes. După ce a lucrat pentru scurt timp într-o fabrică de tramvaie, Henry și-a luat apoi un loc de muncă ca ucenic la atelierul James Flowers & Brothers. Au plătit doar bănuți, dar nu a contat - principalul lucru era că tânărul era liber să studieze hidranții, pompele, motoarele cu abur, ascensoarele și alte echipamente, care aparent erau invizibile în atelierele companiei.
Toate acestea au fost grozave, desigur, dar Henry era cu un pas mai aproape de a-și îndeplini visul din copilărie. În plus, s-a căsătorit și de ceva vreme, împreună cu frumoasa Clara, s-a întors chiar în casa tatălui său, dar numai pentru a se dezamăgi în sfârșit de stilul de viață din sat. Pe scurt, după ceva timp, Ford s-a trezit din nou în Detroit, de data aceasta luând un loc de muncă într-o ramură a imperiului gigant al regelui electric al Americii, Thomas Edison. Henry a început ca un simplu portar de linie, dar a obținut un succes impresionant într-un timp foarte scurt. În doi ani, a urcat la gradul de inginer șef, iar salariul i s-a dublat la 90 de dolari pe săptămână.
Trebuie să spun că Henry nu a simțit prea multă nevoie de bancnote și, în general, din propria recunoaștere, a obținut un loc de muncă la firma lui Edison cu un singur scop - să înțeleagă toate complexitățile electricității. Pentru ce? Pentru a înțelege cum funcționează sistemul Otto ICE, avansat pentru sfârșitul secolului al XIX-lea, amestecul de combustibil în care a fost aprins de o scânteie. Da, da, nu a uitat de mașini.
Mintea iscoditoare a lui Henry a făcut față acestei sarcini. Și când, în Ajunul Crăciunului din 1893, motorul Ford cu 1 cilindru pe benzină a început în sfârșit să funcționeze, viitorul magnat de automobile a știut că este pregătit pentru următorul pas. După ce a format o echipă de oameni care aveau idei similare, a început să-și construiască prima mașină.
Sub îndrumarea lui strictă
Talentul unui lider alfa s-a manifestat în Ford la o vârstă destul de fragedă. De atunci, magnetismul personal, capacitatea de a-i infecta pe alții cu entuziasm și propriile sale, uneori chiar nebune, au devenit trăsături integrante ale caracterului său. Imaginați-vă că, atunci când era angajat la uzina Edison, Henry era mai mult un manager decât un inginer. Unul dintre muncitori, care și-a dedicat timpul liber proiectului de mașină al conducătorului de linii de ieri, a spus așa: „Domnul Ford însuși nu a făcut practic nimic. Dădea doar instrucțiuni tot timpul, sfătuia ceva...”.
O magazie pentru cărbuni lângă casa lui Ford, pe care Henry l-a transformat într-un atelier. Aici s-a născut prima sa mașină, Cvadriciclul. Apropo, când mașina a fost gata, s-a dovedit că nu a trecut prin uși. A trebuit să extind deschiderea cu un târnăcop și o rangă
Într-un fel sau altul, în vara lui 1896, prima mașină era gata. Destul de ciudat, cvadriciclul, așa cum Ford însuși a botezat mai târziu mașina, s-a dovedit a fi o copie complet funcțională. Motor cu 2 cilindri, 4 timpi, 4 CP folosind o curea de transmisie, a accelerat mașina la 30 km/h. Pe ea, întreaga familie Ford, inclusiv Clara și fiul Edsel, au ieșit din oraș la plimbări, surprinzând vecinii și înspăimântând caii.
Dar Cvadriciclul a făcut o impresie și mai mare asupra superiorului imediat Ford. Mașinile erau încă o noutate la acea vreme, motiv pentru care directorul filialei de la Detroit a Edison Illuminating Company l-a invitat pe Henry la o petrecere de statut, la care era prezent însuși Thomas Alva Edison. În mijlocul unei petreceri, cel mai mare inventator al Americii i-a fost prezentat „un tânăr inginer din Detroit care a construit el însuși o trăsură autopropulsată”.
Edison l-a invitat imediat pe Ford la masa sa și, cu o curiozitate nedisimulata, a început să-l întrebe pe tânăr despre designul Cvadriciclului. Deloc timid, Henry a răspuns în detaliu la toate întrebările creatorului becului și chiar a schițat o diagramă schematică a funcționării motorului cu ardere internă în spatele meniului.
„Tinere, ești pur și simplu grozav! - se pare că Edison a fost cu adevărat impresionat. - Cred că viitorul aparține unor astfel de motoare pe benzină. Ține-ți ideea. Aceasta este șansa ta!”
Henry a luat la propriu cuvintele idolului tinereții sale. În primul rând, a demisionat din Detroit Illuminating Company, renunțând la o creștere de două ori a salariului și la o funcție de conducere, iar după câteva luni Ford s-a instalat în scaunul designerului șef al Detroit Automobile Company, prima companie de automobile din orașul. Dar, așa cum se întâmplă de multe ori, clătita de început a ieșit cocoloase.
S-a întâmplat că Henry a contractat un virus, care în limbajul modern se numește febră stelară. Laude generoase de la Edison însuși, încrederea nemărginită a investitorilor influenți, înmulțită de propriul ego hipertrofiat, au jucat o glumă crudă. Ford s-a simțit ca un geniu tehnic, cu manierele unui artist liber, spun ei, fac ce vreau. A fost foarte nepotrivit dus de cursele auto și s-a aruncat cu capul înainte în construcția de modele sport. Între timp, camioanele primitive au părăsit doar ocazional porțile Companiei de automobile Detroit, fiecare dintre acestea aducând companiei doar pierderi. Răbdarea investitorilor s-a dovedit a fi limitată, iar după mai multe avertismente care nu au avut niciun efect, Henry a fost nevoit să elibereze cabinetul. Gândește-te! După ce s-a certat cu oameni de afaceri influenți în fum, a zâmbit imediat pe alții noi, eliminând fonduri pentru dezvoltarea unei mașini de curse. Dar această fericire nu a durat mult. În curând, Henry va ruina relațiile cu următorii săi parteneri de afaceri - ceva, și nu s-a remarcat niciodată prin natura sa docilă.
Astăzi este greu de crezut, dar la începutul secolului al XX-lea, probabil că nu exista o figură mai controversată în cercurile de afaceri din Detroit decât Ford. Cunoscut mai bine pentru personalitatea sa odioasă decât geniul său în inginerie, Henry, sau mai bine zis numele său, a speriat investitorii și foștii asociați. Omul care, în zorii noului secol, avea să prezică pentru Ford soarta celui mai mare industriaș al epocii, ar fi pur și simplu ridiculizat. Părea că acest parvenit arogant va eșua cu siguranță.
Și, de fapt, banii pentru următorul proiect au fost doborâți literalmente printr-un miracol. Cu mare dificultate, Henry a găsit un limbaj comun cu magnatul cărbunelui Alexander Malcolmson, o bună cunoștință de pe vremea când lucra pentru Edison. Malcolmson a alocat fonduri pentru dezvoltarea unui nou model, iar pe 16 iunie 1903 s-a născut o nouă firmă de automobile, Ford Motor Company.
Toată lumea, și în primul rând Henry însuși, au înțeles că s-ar putea să nu mai existe o altă șansă similară de a se declara. Din fericire, averea i-a zâmbit în cele din urmă descendentului obstinat al imigranților irlandezi.
Regele Dealului
De fapt, producția primului Ford de producție - Model A a început la începutul lunii iunie, adică chiar puțin mai devreme decât data înregistrării oficiale a companiei. O duzină de muncitori dintr-un atelier închiriat de pe Mack Avenue au asamblat încet niște „runabouts” simple cu 2 locuri cu un motor cu 2 cilindri de 8 CP. La început, au lucrat „pentru depozit”. Compania a primit prima comandă abia pe 15 iulie - un anume domnul Pfennig, medic stomatolog din Chicago, a ales un model cu top opțional pentru 850 de dolari. Apoi a venit al doilea ordin, urmat de al treilea... Până la sfârșitul anului, compania va vinde 215 mașini, iar acționarii vor primi primele dividende în noiembrie 1903 - la doar cinci luni de la înregistrarea oficială a Ford Motor. Companie! Mai departe mai mult. Până la începutul anului 1904, personalul muncitorilor de montaj va crește de peste zece ori, iar numărul total de mașini produse în primul an și jumătate de existență a companiei va ajunge la 1.700 de bucăți.
A fost un succes absolut. Ford și-a îndeplinit în sfârșit visul din copilărie - a produs mașini, demonstrând scepticilor că nu poate doar să scandalizeze și să se ceartă. Cu toate acestea, cariera sa de până acum nu a fost diferită de cea a sutelor de alți producători de automobile relativ de succes la începutul secolului al XX-lea. Dar adevărul este că Henry a privit mult mai departe decât colegii săi din magazin. În primul rând, a avut puțină încredere în teoria populară care face ca mașinile scumpe să fie mai profitabile. Dimpotrivă, Henry nu avea nicio îndoială că cea mai rapidă cale către succes era producția în masă de modele ieftine.
Contrar credinței populare, primul Ford produs în masă nu a fost legendarul T, ci Modelul N care a debutat cu doi ani mai devreme. De fapt, a fost o mașină de experiment. Cea mai simplificată, dacă nu să spun, o mașină Spartan cu un motor de 15 cai putere a costat doar 500 de dolari. Rezultat? Toate cele 8500 de exemplare produse în 1906 s-au vândut instantaneu, făcând Ford Motor cel mai mare producător auto din SUA.
Odată convinși că conceptul de cea mai ieftină mașină posibil a funcționat, Henry și echipa sa de ingineri au împins lucrul la un model care, fără nicio exagerare, era menit să schimbe viețile a milioane de oameni.
Popularitatea binecunoscută a lui Ford N a fost adusă doar de prețul său extrem de mic. Mașina în sine, sincer vorbind, s-a dovedit a fi neimportantă: cu un motor de putere redusă, doar o cabină cu 2 locuri, un cadru slab, care nu avea rigiditate și rezistență, ceea ce, printre altele, a afectat netezimea dezgustătoare a călătoriei. . Cu toate acestea, pentru prețul mai mult decât modest, „enke” a fost iertat pentru o grămadă de neajunsuri. După cum se spune, este mai bine să conduci prost decât să mergi bine.
Și Henry avea dreptate. Dacă oamenii sunt dispuși să cumpere o mașină nu foarte bună, dar ieftină, atunci ce se va întâmpla dacă oferim pieței o mașină la fel de accesibilă ca și Modelul N, dar lipsită de toate dezavantajele sale?
Așa s-a născut Ford T. Uneori, această mașină legendară este numită neremarcabilă în termeni tehnici, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Desigur, Teshka nu a impresionat prin design, motorul super-puternic sau o mulțime de soluții de inginerie revoluționare. Dar designul său a fost gândit până la cele mai mici detalii - de la un cadru ranforsat din aliaj de vanadiu la un motor care a digerat atât benzina, cât și kerosenul, și chiar alcoolul. Pe scurt, a fost prima mașină bugetară de înaltă calitate din lume - luați în considerare stră-stră-străbunicul Loganului de astăzi.
« Teshka ”a fost ieftină ca preț, dar nu ca performanță. Henry a adăugat un alt ingredient important designului atent până la cel mai mic detaliu - un nivel ridicat de calitate, sau mai degrabă cel mai înalt, cel mai înalt nivel posibil de calitate la acel moment. Și acest lucru se referea nu numai la procesul de asamblare în sine - la întreprinderea sa, acest lucru era implicat de la sine. Un alt lucru este că reprezentanții furnizorilor de componente, care au lucrat cu Ford, au fost isterici de cerințele super-stricte pentru calitatea pieselor, ansamblurilor și mecanismelor destinate Modelului T. Toleranțe pentru unele poziții au ajuns la 4 mm - și asta , îmi amintesc, la începutul secolului! Pe de altă parte, furnizorii care lucrau pentru Ford au primit la fel de mult timp cât au cerut pentru a dezvolta și finaliza comanda și au fost plătiți pentru serviciile lor la cel mai înalt nivel.
În primul an incomplet, aproximativ 10 mii de „Teshek” au fost livrate clienților. În 1911, aproape 70 de mii de oameni au devenit proprietarii mașinii, iar un an mai târziu, această cifră s-a dublat! La o asemenea popularitate nici măcar Ford nu ar fi putut visa în cele mai roz vise. Același „Teshka” foarte rapid dintr-o mașină bună s-a transformat într-un fenomen social.
Arta de a elibera
În 1908, debutul său pentru sine, Ford T a fost considerat pe bună dreptate cea mai perfectă mașină de buget din lume, dar timpul a trecut, iar designul modelului a rămas aproape neschimbat. De altfel, de 19 (!) ani pe linia de asamblare, toate inovațiile care au atins „Tin Lizzie” pot fi numărate pe degetele unei mâini. În 1915, pe mașină au apărut faruri electrice, în ianuarie 1919, un demaror electric, și odată cu acesta și tabloul de bord, care consta dintr-un singur ampermetru, iar șase ani mai târziu, au fost instalate în sfârșit anvelopele pneumatice pe Teshka. Orice altceva este nimic.
Dar de ce? La urma urmei, Ford, cu toată dorința, nu poate fi numit un tiran sau un dușman al progresului tehnic. Desigur nu. Doar că adevărata pasiune a lui Henry a fost întotdeauna eficiența producției - a venerat această zeitate toată viața, a adus cu ușurință totul la altar, inclusiv prietenia.
La urma urmei, ce este eficiența producției? Pe scurt - cel mai mare număr de produse produse pe unitatea de muncă. Ei bine, Henry nu a fost niciodată mulțumit de acest raport. Ce ar face orice alt producător de succes, preocupat de extinderea producției? Cel mai probabil, aș fi construit o altă fabrică, apoi alta... Această abordare îl ura pe Henry - el credea sincer că poate găsi o altă modalitate de a produce mai mult, chiar și atunci când capacitatea de producție părea epuizată. Și, ca de obicei, avea dreptate.
Ce nu a inventat mintea interesantă a lui Ford. De exemplu, lucrătorii de la un loc de asamblare au fost împărțiți în echipe, fiecare dintre acestea a efectuat o anumită secvență de operații, dar nu pe una, ci pe mai multe mașini deodată. Astfel, procesul de fabricație a fost ușor accelerat. Apoi au realizat că se poate economisi timp prin livrarea din timp a componentelor necesare din depozit. Așa că au mai croit câteva minute și treptat, pas cu pas, ritmul de producție a crescut.
În plus, Ford a introdus o atmosferă de concurență creativă constantă la fabrică, când fiecare angajat putea și chiar trebuia să vină cu propria idee de optimizare a procesului de producție. Ce este tipic - au ascultat fiecare lucru mic. Lucrătorii ale căror idei s-au prins au primit recompense generoase. De altfel, și linia de asamblare a devenit o consecință directă a unor astfel de propuneri de raționalizare.
Se crede că asistenții lui Henry au venit cu ideea unei linii de asamblare a mașinilor în timpul unei vizite la abatorul din Chicago al lui Swift and Co. În magazinele fabricii de ambalare a cărnii, managerii Ford Motor Company au fost șocați de imaginea de rău augur și fascinantă în același timp. Carcasele suspendate pe lanțuri s-au mutat din stâlp în stâlp, unde măcelarii cu satarul gata tăiau bucăți, fără să piardă timpul la trecerile de la un loc de muncă la altul și practic fără să-și coboare cuțitele. Eficiența procesului mecanizat de măcelărire a porcilor i-a uimit pe inginerii auto.
Ei au decis să efectueze un experiment similar în magazinele noii fabrici „Ford” din Highland Park. Asamblarea magneto-ului - un sistem de aprindere popular la acea vreme - a fost împărțit în două etape folosind o bandă transportoare. S-a întâmplat! Timpul de asamblare al piesei finite a fost redus cu o treime de la 20 de minute (în ore-man). Treptat, alte operațiuni au început să fie transferate pe transportor, la început mai simple, ulterior mai complicate. Turnul a venit la motor, la cutie de viteze și la suspensie. În cele din urmă, în august 1913, a fost automatizată cea mai complexă operațiune - așa-numita „nunta” a șasiului și caroseriei. Poate că această zi poate fi considerată data nașterii transportorului auto.
Eficacitatea noilor metode de lucru a fost de neegalat. Timpul de asamblare a șasiului a fost redus de la 12,5 ore la 93 de minute! Dar, desigur, noile tehnologii nu au fost introduse de dragul recordurilor. Cel mai important, din 1913, productivitatea fabricii s-a dublat în fiecare an, iar prețul Ford T a scăzut constant, ajungând în cele din urmă la 260 de dolari! La prețurile actuale, este doar 3200 USD.
Linia de asamblare a automobilelor nu este singurul lucru pe care Henry l-a dat lumii civilizate. Printre alte idei geniale ale gigantului gândirii și părintele industrializării auto, de exemplu, salariile record de piață pentru propriii lucrători, care nu numai că au crescut loialitatea personalului și, în același timp, eficiența muncii, dar a stimulat și vânzările. La urma urmei, muncitorii bogați au devenit cumpărători de mașini, pe care ei înșiși le-au produs.
Ford nu numai că a aplicat principiile producției de mașini care sunt încă relevante până în ziua de azi, ci a venit și cu instrumente de vânzare foarte eficiente. Să spunem, în 1914, pentru a stimula cererea, Henry a promis public fiecărui client o reducere de 50 de dolari. Mai mult decât generos, având în vedere că prețul de bază al mașinii era de doar 500 de dolari la acea vreme. Care este geniul acțiunii? Deci banii au fost returnați cumpărătorilor doar cu condiția ca Ford să vândă cel puțin 300 de mii de mașini până la sfârșitul anului calendaristic. Vânzările în acel an au fost de 308.213 de mașini, iar Henry a fost încântat să-și țină promisiunea. În orice caz, a câștigat mai mult decât a cheltuit. „De fiecare dată când scad prețul cu 1 dolar, primesc o mie de clienți noi!” - râzând, spuse Ford.
La începutul secolului, Henry și-a dat seama că una dintre condițiile indispensabile pentru producția de masă eficientă este lansarea propriilor componente auto. Și până în 1920, compania, de exemplu, producea nu numai cadre de lemn pentru corpuri, ci și plantații de pădure pentru recoltarea viitoare! Ford și-a dat seama mai devreme decât alții că cheia popularității la nivel mondial a fost producția de mașini în diferite țări și continente. Prima filială de peste mări a Ford Motor Company a fost deschisă în Canada în 1904. În momentul în care a început producția modelului T, reprezentanțele companiei au apărut la Paris și Londra, iar în 1911 a fost deschisă o fabrică în Manchester - prima fabrică de asamblare a Ovalului Albastru din Europa.
Ciudățeniile lui
Bogăția nu a fost niciodată scopul lui Ford, în cele din urmă s-a născut într-o familie bogată, dar s-a dovedit că banii înșiși îl urmăreau pe Henry. Chiar înainte de lansarea modelului T, el era considerat mai mult decât un om de afaceri de succes, dar „Tin Lizzie” l-a făcut milionar peste noapte. Mai degrabă, un multimilionar. În același timp, având toate posibilitățile, nu a dus un stil de viață răvășit, luxos, atât de distinși oameni care au adunat rapid capital. Desigur, Ford nu era cunoscut ca un pustnic și, în general, nu și-a refuzat nimic, dar a preferat să cheltuiască bani pentru orice, în afară de divertisment.
Este greu de spus cât a costat Henry într-un litigiu cu un anume George Selden, un inventator și avocat cunoscut în primul rând pentru brevetul său pe... o mașină. La sfârșitul secolului al XIX-lea, acest american a depus o cerere de brevet pentru un vehicul autopropulsat cu motor cu ardere internă. Mai mult, Selden, cu experiență în materie de drept, a întors problema astfel încât toți cei care au intenționat ulterior să producă mașini în Statele Unite au fost nevoiți să-i plătească drepturi de autor. Și toată lumea a plătit până când Ford a spus: „Destul!”
Henry, ca nimeni altcineva, își permitea traduceri pentru „brevetul Selden”, dar însăși natura lui detesta ideea că un ticălos obține profit dintr-un brevet inerent fals. Nimeni nu a crezut că Selden agățat și încăpățânat ar putea fi depășit, dar Ford s-a dovedit a fi și mai înțelegător și încăpățânat. La 10 ianuarie 1911, după un proces îndelungat și amar, controversatul brevet a expirat.
A fost și mai costisitor pentru Henry și poate cel mai nereușit efort. În plin Primul Război Mondial, Ford, care fusese un pacifist convins toată viața, a plătit pentru transportul unei nave maritime uriașe. La bord, el, împreună cu un grup de diplomați și personalități culturale, a mers în Europa pentru a încerca să convingă părțile în conflict să depună armele. Inutil să spun că expediția a eșuat, iar după aceea, doar leneșii nu au râs de naivitatea lui Henry după aceea?! Dar oricât de primitiv ar părea actul lui, gândurile lui Ford erau pure și nobile.
Din nou, cu cele mai bune intenții, a intrat în istorie drept unul dintre cei mai implacabil luptători sindicali. Și această poziție a lui Henry este destul de ușor de înțeles și de împărtășit. El a creat literalmente un sistem de la zero în care lucrătorii și managerii aveau posibilitatea de a câștiga bani buni dacă erau complet dedicați muncii lor. Ford era convins că un muncitor bun, precum și un manager de bun simț, nu are nevoie deloc de un avocat sindical. Deloc surprinzător, Henry s-a trezit în fruntea mișcării antisindicale din anii 1930.
Gigantul automobilistic a luptat cu un nou flagel cu metode foarte specifice. Henry a angajat Marina și boxerul Harry Bennett ca șef al Securității Interne. Bruta de doi metri, pe care Ford o salvase cândva din închisoare, a fost patologic loială șefului său și nu a ezitat să-și execute toate ordinele, inclusiv ordinele de natură foarte dubioasă. Nu este de mirare că nu au existat probleme cu disciplina muncii la fabricile Blue Oval, iar cele care au apărut au fost suprimate în cel mai hotărâtor mod. După cum se spune, un pumn și un cuvânt bun conving mai bine decât doar un cuvânt bun. Mai mult decât atât, încercările liderilor sindicali de a-l determina pe Ford să semneze un contract colectiv, care până la mijlocul anilor 1930 fusese aprobat de toți ceilalți producători de automobile americani, inclusiv General Motors și Chrysler, au eșuat.
Până la urmă, s-a întâmplat ceea ce ar fi trebuit să se întâmple. Cu toate acestea, nu argumentele rațiunii, sfaturile colegilor sau, Doamne ferește, opinia publică au obligat Ford să semneze nefericitul document. Nu, nu și încă o dată nu! Henry, care nu avea îndoieli cu privire la corectitudinea propriilor decizii, era gata să despartă compania în filiale mici și să înceapă să vândă active, mai degrabă decât să urmeze exemplul oamenilor ale căror idealuri le-a disprețuit toată viața. Dar soția lui a intervenit. Clara și-a amenințat soțul cu divorțul dacă acesta nu a păstrat integritatea companiei și a făcut totul pentru a se asigura că Ford Motor Company va rămâne pentru totdeauna proprietatea familiei Ford. Abia atunci Henry, fără tragere de inimă, a semnat un acord cu sindicatele urâte...
Și ce valoare au părerile sale antisemite foarte dubioase (și să spunem ușor)?! Ca să nu mai vorbim de faptul că Ford a fost cel care s-a dovedit a fi singurul american pe care Hitler îl menționează, mai mult, menționează în termeni entuziaști în „Mein Kampf”!
Dar cine suntem noi să-l condamnăm pe cel mai mare industriaș auto al secolului XX? În orice caz, cei drepți din lumea marilor afaceri pur și simplu nu există și, în plus, Ford a suferit deja din greu din cauza soartei. A supraviețuit singurului său fiu - Edsel a murit de cancer în 1943 și până atunci nu mai avea prieteni. Cine știe, poate acesta este prețul pe care industrialul auto ingenios a trebuit să-l plătească pentru bogăția fabuloasă și faima mondială?
Danila Mihailov
Istoria Ford nu este doar istoria americanului, ci și întreaga industrie auto globală. Compania Ford a fost cea care a început să producă o mașină ieftină în masă. Este al patrulea în lume ca volum de producție din istorie. Acum este al treilea în Statele Unite și al doilea în Europa.
Cifra de afaceri anuală a companiei depășește 150 de miliarde de dolari. Activele sunt evaluate la 208 miliarde USD. Corporația are 62 de fabrici, o rețea de puncte de vânzare situate în 30 de țări. Ei angajează peste 200 de mii de angajați. Vă invităm să faceți cunoștință cu istoria Ford.
Istoria înființării companiei
Povestea Ford a început cu prima întâlnire în 1875 a lui Henry Ford, în vârstă de 12 ani, cu o locomotivă. Viitorul tată al industriei auto a numit această întâlnire cea mai importantă din viața sa, ceea ce i-a influențat radical alegerea profesiei. De mic s-a angajat în tehnologie, lucrează ca ucenic într-un atelier mecanic, reparator de locomotive. Petrece serile într-un atelier la ferma părintelui.
Henry Ford în copilărie
Prima mașină
În 1884, Henry și-a luat un loc de muncă într-unul dintre atelierele din Detroit. Aici, în practică, s-a familiarizat cu motorul pe gaz model Otto, cunoscut la acea vreme.
În curând, Henry se întoarce în satul natal, se căsătorește. Tatăl său i-a dat un teren mare, unde tânărul Ford și-a construit o casă și și-a înființat un atelier de primă clasă. În ea, din curiozitate, și-a construit un motor pe modelul modelului în patru timpi al lui Otto, care funcționează cu gaz de lampă.
Patru ani mai târziu, este angajat ca inginer la o companie electrică. Henry și soția lui închiriază o casă în Detroit. Într-o magazie de cărămidă din spatele casei, a înființat un atelier, pe care l-a adus cu el de la Springfield. În ea, inventatorul lucra dezinteresat seara la motorul său cu doi cilindri.
În 1892, Henry Ford a asamblat primul său automobil. Arăta ca un cărucior cu roți de bicicletă. Motorul cu doi cilindri a dezvoltat o putere de aproximativ 4 cai putere. Nu era volan, mașina era pusă în mișcare cu un mâner. Prima mașină a lui Henry Ford a primit de la inventator numele simplu Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Cvadriciclu Ford
În primăvara anului 1893 a fost testat pe drumurile rurale din Michigan. Până în 1896, Ford a condus-o mii de mile, apoi l-a vândut cu 200 de dolari unui pasionat de mașini.
Prima experiență
Între timp, compania de electricitate i-a oferit un post de inginer superior cu condiția să nu mai lucreze la mașini. Dar tânărul inginer era deja ferm convins de succesul afacerii sale și la 15 august 1899 a refuzat serviciul pentru a se dedica în întregime automobilelor.
Un grup de antreprenori și-a propus să organizeze o companie auto cu participarea sa. Ford a lucrat acolo timp de trei ani. În acest timp, a construit 15 mașini pe baza modelului primului său model. Dar vânzările au fost slabe, nu au existat oportunități de a proiecta noi modele, iar Henry a părăsit compania.
Întreprindere proprie
Ford decide să înceapă o afacere independentă. Închiriază un alt magazie din cărămidă pentru atelierul său și continuă să construiască experimental noi modele de mașini.
Majoritatea cumpărătorilor americani de mașini la acea vreme considerau că viteza este atuul lor. Pentru a veni în întâmpinarea nevoilor publicului, Henry produce două modele cu motor cu 4 cilindri de 80 CP, care la vremea aceea părea a fi o putere gigantică.
Unul dintre ele, 999, așa cum l-a numit el, și-a dovedit cu succes viteza în cursa de trei mile. S-au găsit rapid cei dispuși să investească profitabil în afacere, iar în iunie 1903 a fost fondată Ford Automobile Society. Așa a început istoria înființării companiei. Fondatorul însuși a obținut un sfert din companie, funcția de director și responsabil pentru toată producția. Fondatorii au strâns 28 de mii de dolari.
Henry Ford și pilotul Barney Oldfield în legendarul 999
Ulterior, Ford a răscumpărat acțiunile pentru banii câștigați și și-a adus participația la 59%. Și în 1919, când a început să aibă neînțelegeri cu acționarii privind politica economică, restul de 41% a fost cumpărat de fiul său Edzel pentru o sumă solidă de 75 de milioane de dolari.
Primii pași
Istoria dezvoltării societății Ford a început să fie scrisă cu „Modelul A”. Avea un motor dublu cilindru de 8 CP. și transmisie în lanț. Piesele pentru mașină au fost produse de parteneri, iar compania era deja angajată în asamblare. Mașinile și-au câștigat imediat reputația de a fi mașini simple și de încredere. Deja în primul an, s-au vândut 1 708 de exemplare, iar afacerile companiei au mers bine.
Modelul "A"
În 1906, în detrimentul capitalului de lucru, compania a construit o clădire cu 3 etaje, a început să producă o serie de piese pe cont propriu.
În procesul de fabricare și vânzare a produselor, Ford a ajuns la concluzia că piața avea mare nevoie de o mașină de masă ieftină. Prin simplificarea designului, raționalizarea prețurilor, vânzările în 1907-1911 au crescut semnificativ. Compania a asamblat deja peste 100 de mașini pe zi.
Numărul de angajați în companie a ajuns la 4110 de persoane, numărul de mașini produse este de 45 de mii. Compania are filiale în Londra și Australia. Ford a tranzacționat deja în multe țări din întreaga lume.
Istoria companiei Ford a evoluat după metodele fondatorului său. Mașinile companiei au fost proiectate mai puțin complexe decât cele ale concurenților, compania nu a folosit capitalul altor persoane, toate profiturile au fost investite din nou în producție, iar un echilibru favorabil a făcut posibilă existența permanentă a capitalului de lucru.
Modelul T
Potrivit Ford, mașina ar trebui să fie simplă și accesibilă. El și-a întruchipat ideea în dezvoltarea „Modelului T”, pe care compania a început să-l producă în 1908. Acesta a încorporat tot ceea ce inventatorul a dezvoltat de-a lungul timpului anterior, plus compuși de vanadiu în materiale.
Tanichea lui Lizzy (modelul „T”)
Tin Lizzy, așa cum o numeau șoferii, a fost prima mașină produsă în serie. În 1914, compania a sărbătorit lansarea ediției a 10 milioane de ani. Mașina a fost produsă până în 1928.
Transportor
Din 1913, Ford a început introducerea treptată a producției de automobile cu benzi transportoare. Rezultatele au fost copleșitoare. De exemplu, timpul de asamblare a motorului a fost redus de la 9,9 la 5,9 ore de lucru.
Introducerea liniei de asamblare Ford a redus prețul Tin Lisa de la 850 USD la 290 USD. În 1914, Henry a stabilit cel mai mare salariu minim din țară pentru muncitori la 5 dolari pe zi.
O metodă de producție inovatoare la acea vreme - o linie de asamblare
Cum sa schimbat gama odată cu dezvoltarea companiei
Astăzi există peste 70 de modele de mașini în producția concernului. Luați în considerare principalele exemple ale gamei Ford Motor Company.
După scăderea vânzărilor de Model T, Ford a închis toate unitățile de producție timp de șase luni, efectuând reconstrucția necesară pentru a trece la noul Ford Model A (prototipul „Victoriei”) sovietic, care are caracteristici mai avansate. Această mașină a fost prima care a folosit sticlă securizată.
1929 Model A
Din nou, înaintea concurenței, Ford a fost primul care a lansat break-uri în 1929.
Între timp, concurenții au stăpânit producția de motoare V-6. Acţionarii companiei s-au oferit să înceapă producţia omologilor lor, dar Ford a insistat să dezvolte un motor mai avansat. Așadar, în aprilie 1932, publicului i s-a prezentat un nou motor cu 8 cilindri în formă de V instalat pe Modelul B. Motorul a fost numit flathead - în traducere: „flathead”. Era destul de compact, silențios și, datorită numărului mic de piese, foarte fiabil și ușor de întreținut. Doar câțiva ani mai târziu, concurenții au reușit să organizeze producția de mașini cu un tip similar de motor.
Model B 1932
Când America a intrat în război, toate eforturile companiei s-au concentrat pe producția de produse militare. Îngrijorarea a produs bombardiere, motoare de avioane, tancuri, tunuri antitanc, camioane și jeep-uri și alte echipamente militare.
În septembrie 1945, Henry Ford, în vârstă de 82 de ani, demisionează din funcția de șef al corporației și predă afacerile nepotului său. Doi ani mai târziu, pe 7 aprilie 1947, moare la moșia sa. La acea vreme, averea lui era egală cu 199 de miliarde de dolari, ajustată pentru inflație.
Fairlane
În 1948, a fost lansat primul Ford F-Series din seria de camionete full-size. Mașina a devenit cea mai populară camionetă și una dintre cele mai bine vândute din lume. S-au vândut peste 34 de milioane de exemplare ale acestei serii.
F-100 1948
În anii 60, Ford, urmând trendul sport și tineret care domnea în America, a trecut la producerea de mașini sport ieftine. În 1964, a apărut una dintre cele mai bune mașini ale companiei - Mustang, care a primit numele celebrului avion american P-51. Echipată cu un nou motor și un design izbitor și stilat, mașina a avut un succes uriaș. După 1,5 ani, s-au vândut un milion de exemplare. Este încă o mașină de cult.
Mustang de prima generație. Citiți totul despre Ford Mustang pe site-ul pro-mustang.ru
După Mustang, a început producția vehiculului comercial Ford Transit. Din 1965, peste 6 milioane de mașini au fost vândute în șapte generații.
În 1968 s-a lansat Ford Escort, una dintre cele mai de succes mașini de pasageri Ford. Pentru 35 de ani de producție s-au vândut aproape 20 de milioane de unități.
Escortă 1968-1973
În 1976 a fost lansată clasa B, FordFiesta. Este încă produs cu succes în multe țări din întreaga lume. Tirajul său este de peste 13 milioane de unități în 6 generații.
Din 1998, a fost produs FordFocus, un sedan popular. Astăzi modelul este deja la a treia generație. Au fost vândute peste 9,2 milioane de mașini. Mașina este populară în Rusia, unde a fost asamblată din 1999. În 2010 Focus a fost cea mai vândută mașină străină din țara noastră.
Focus 1998
Evoluția logo-ului
Insigna ovală cunoscută astăzi nu a apărut imediat pe mașinile Ford.
Istoria logo-ului datează din anul 1903. Prima emblemă prezenta inscripția „Ford Motor Co.”, executată într-un font ciudat și încadrată de un oval.
Trei ani mai târziu, inscripția a fost scurtată și făcută „zburătoare”. Trebuia să simbolizeze mișcarea rapidă înainte a companiei. Emblema a existat până în 1910.
Marca Ford a fost înregistrată la Oficiul de Brevete din SUA în 1909.
În 1912, logo-ul capătă o nouă formă - un triunghi elegant cu aripi întinse pe laterale. Așa cum a fost conceput de designeri, designul emblemei a însemnat grație și fiabilitate, iar odată cu ele - viteză și ușurință.
Prototipul ecusonului actual a apărut în 1927 - un oval albastru și litere Ford pe interior. Până în anii 70, nu a fost instalat pe toate mașinile mărcii.
Din 1976, pe radiatorul și hayonul tuturor mașinilor produse de corporație a fost plasat un oval cu fundal albastru și inscripția argintie familiară.
În 2003, în ajunul împlinirii a 100 de ani a corporației, trăsăturile subtile ale emblemelor originale au fost adăugate logo-ului. Insigna ovală emblematică rămâne ușor de recunoscut și reprezintă calitatea și fiabilitatea renumitului brand.
„Culoarea mașinii poate fi orice, atâta timp cât este neagră”..
Există o părere că această frază despre culoarea neagră a fost menționată de el cu un motiv. Toate modelele T au fost în aceeași culoare. Ford a decis să le vopsească în negru doar pentru că vopsea aceea culoare era cea mai ieftină.
La întrebarea jurnalistului: „Ce mașină crezi că este cea mai bună?”, marele designer a răspuns:
„Cea mai bună mașină este o mașină nouă!”
„Nu spun niciodată: „Am nevoie să faci asta”. Eu spun: „Mă întreb dacă poți să o faci”.
„De cele mai multe ori, oamenii renunță decât eșuează”.
„Există doar două stimulente pentru ca oamenii să muncească: setea de salarii și teama de a le pierde”.
Starea actuală a companiei și perspectivele acesteia
Corporația continuă să fie unul dintre cei mai importanți producători de automobile din lume. Pe lângă mașinile, camioanele și autobuzele marca Ford, care sunt vândute în întreaga lume, portofoliul grupului include mărcile Lincoln și Troller (Brazilia). De asemenea, deține acțiuni la Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation.
La începutul anilor 2000, criza companiei a fost semnificativă. Cu toate acestea, după ce Alan Mulally a preluat conducerea corporației, activitățile gigantului producător de automobile au început să fie din nou profitabile. Restructurarea a fost efectuată, trecerea la o nouă strategie a corporației pentru producția de mașini, comună pentru toate piețele, este în curs.
Alan Mulally
Pozitie financiară
La sfârșitul anului 2017, profitul net al Ford a crescut cu 65% și a ajuns la 7,6 miliarde dolari, veniturile au crescut cu 3% și s-au ridicat la aproape 157 miliarde dolari. Profitul pentru ultimul trimestru s-a ridicat la 2,4 miliarde de dolari, cu un an mai devreme au existat pierderi.
Potrivit previziunilor specialiștilor americani, profiturile companiei sunt de așteptat să scadă în 2018. Veniturile sunt estimate la 142 de miliarde de dolari.
În Rusia, există o creștere a achizițiilor pe credit de crossovere și SUV-uri, în special Ford Explorer și Ford Kuga. În 2017, ponderea lor în vânzările companiei a crescut la 31%, ceea ce a oferit JV Ford Sollers, care reprezintă interesele Ford în Rusia, o creștere a vânzărilor cu 16%. În 2017, vehiculele comerciale Ford au fost vândute cu 68% mai mult decât anul trecut.
Explorator
Compania se așteaptă la o creștere suplimentară a vânzărilor de SUV-uri. Este planificată creșterea producției la întreprinderile din Tatarstan cu actualizarea simultană a unor modele. Compania are mari speranțe de a-și consolida poziția pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare.
Planuri
Anul acesta concernul intenţionează să prezinte pe piaţa internaţională 23 de modele noi. În general, compania a definit o strategie de reducere
numărul de modele de autoturisme. Accentul principal va fi pe dezvoltarea de noi camioane și SUV-uri.
Misiunea corporației este de a îmbunătăți continuu produsele companiei pentru a satisface nevoile clienților noștri, pentru a permite companiei să înflorească și să ofere profit acționarilor și proprietarilor săi.
A cărei producție principală se află în America. Produce nu numai autoturisme („Mercury”, „Ford”, „Lincoln”), ci și camioane și mașini agricole diversificate.
Istoria Ford este legată fără ambiguitate de descoperitorul, regizorul și pur și simplu geniul său Henry Ford.
Etapa nașterii companiei din 1900 până în 1920
Locația companiei este o mică fabrică specializată în producția de trăsuri. Una dintre primele realizări semnificative ale lui Henry Ford a fost căruciorul „Model A” pentru transportul de pasageri. Lucrarea sa a fost efectuată pe cheltuiala a opt cai putere.
Mașina a fost considerată cea mai perfectă dintre toate de pe piață. Ușurința gestionării sale a atras chiar și pe cei mai pretențioși domni. În următorii cinci ani, Henry Ford a fost angajat într-o creștere constantă a producției acestui tip de transport. Acest lucru a servit ca un impuls semnificativ. Modelele de scaune rulante erau în mod constant modernizate și îmbunătățite. Cu toate acestea, mulți dintre ei nu au trecut niciodată de nivelul experimental.
Compania lui Henry Ford a făcut un progres uriaș în 1911. Mașina „Iron Lizzie”, nou creată de genialul designer, a devenit disponibilă unui număr mare de populație. Al doilea nume al mașinii este „Modelul T”. În industria auto, o astfel de modificare a fost folosită într-un mod special și. Componenta de preț pentru modelul T s-a situat în jurul a două sute șaizeci de dolari. Aproximativ 11 mii de unități de echipamente au fost vândute în cursul anului.
Producția de masă de mașini începe tocmai după apariția „Iron Lizzie” pe piața auto, iar cererea de vehicule personale a început să capete un impuls incredibil.
În paralel cu producerea unui model cunoscut, unele sunt în curs de dezvoltare. Printre acestea se numără ambulanțe, pick-up-uri, autobuze mici și vehicule pentru transportul mărfurilor.
Pentru a satisface cererea semnificativă a consumatorilor, Henry Ford trece pentru prima dată la producția pe linia de asamblare. În același timp, munca fiecărui participant la proces are un accent îngust, forțele nu sunt împrăștiate în mai multe faze ale procesului simultan. Transportorul în mișcare a revoluționat literalmente industria auto..
A doua etapă de dezvoltare din 1920 până în 1940
Ritmul vieții oamenilor creștea constant, la fel ca și capacitatea de producție a companiei. Dezvoltatorii au lucrat zi și noapte la noi invenții care să răspundă tuturor cerințelor populației.
1932 a fost marcat de lansarea unei unități de putere monolitice cu opt cilindri în formă de V... Compania Ford a fost pionier în crearea unor astfel de echipamente. cu un astfel de motor a fost mult timp o prioritate pentru un număr mare de americani.
Videoclipul prezintă istoria mărcii Ford:
Doi ani mai târziu, o unitate de putere modificată a apărut pe multe camioane.
În aceeași perioadă, cumpărătorii încep să se gândească la siguranța mașinii. Această întrebare devine relevantă și pentru Henry Ford. Fabricile companiei încep să producă sticlă securizată. Riscurile de vătămare a corpului uman sunt în mod constant reduse la minimum. Majoritatea politicii companiei se bazează pe asigurarea siguranței atât a șoferului, cât și a pasagerilor.
Dragostea oamenilor pentru marca Ford crește într-un ritm exorbitant. Mașinile își ocupă celula în America, precum și în Rusia și Europa. sunt considerate cu adevărat populare.
Perioada din anii patruzeci până în anii șaizeci
La începutul anilor patruzeci, compania și-a pus toată forța și puterea în crearea de echipamente militare specializate. Producția de vehicule civile a fost temporar suspendată.
În timpul războiului, uzina Ford a produs 57.000 de motoare de avioane, 86.000 de bombardiere B-24 Liberator și 250.000 de tancuri.
În 1945, Henry Ford s-a pensionat după ani lungi și fructuosi. Își transferă toate drepturile nepotului său Henry Ford Jr. În 1947, fondatorul unei companii cunoscute moare pe propria moșie. La acea vreme avea 83 de ani.
Cu toate acestea, compania sub conducerea nepotului este încă înfloritoare. a fost prezentat în 1949 la Salonul Auto de la New York. Ea avea o serie de caracteristici:
- suspensie fata independenta;
- panouri laterale netede;
- geamuri laterale din spate care pot fi deschise.
Integrarea aripilor și a caroseriei a devenit standardul pentru viitorul design auto. Vânzarea acestor mașini a reprezentat o descoperire colosală în viața companiei. Volumul de unitati vandute a depasit.
Profiturile companiei au început să crească într-un ritm accelerat. În consecință, capacitățile de producție au început să se extindă: apar noi fabrici, laboratoare, locuri de testare.
Compania intră în afacerile financiare, studiind specificul asigurărilor. Își extinde activitățile în industriile electronice și tehnologie spațială. Astăzi, acționarii corporației „Ford” sunt 700 de mii de oameni.
Perioada 1960-1980
Direcția principală a corporației în anii șaizeci a fost tineretul. Producția este dominată de mașini sport la prețuri accesibile, cu design moderne și creative.
Perioada din 1980
În această perioadă, competitivitatea altor producători crește semnificativ. Pentru a rămâne pe linia de plutire, corporația începe să practice introducerea celor mai noi tehnologii nu numai în mașini, ci și în alte zone industriale.
Scopul principal al designerilor este de a crea un lider mondial pentru clasa executivă. Nici segmentul de preț mediu nu a trecut neobservat.
Pentru a-și demonstra toate capacitățile, compania „Ford” produce două modele: „Mercury-Sable”, „Ford-Taurus”. Fiecare detaliu din mașini este absolut perfect. Ca rezultat, Taurus a devenit mașina din 1986. La sfârșitul anilor optzeci, ambele mașini au fost supuse strivirii. Toată America era în genunchi în fața lor.
Modelele inovatoare ulterioare au fost „Ford-Mondeo” și au fost supuse restyling-ului global „Mustang”. Minivanurile Galaxy și pickup-urile din seria F au apărut în Europa.
Motto-ul principal al companiei: „În timp ce reduc costurile de producție, caută îmbunătățirea continuă a produselor lor”.
În prezent, marca Ford a câștigat recunoaștere în întreaga lume. Plantele produc mai mult de șaptezeci. Printre acestea cele mai cunoscute sunt: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Compania „Ford”, pe lângă numeroasele sale unități de producție, deține un număr semnificativ de acțiuni în corporațiile „Kia Motors Corporation” și „Mazda Motor Corporation”.
Liderii companiei americane nu se opresc aici și lucrează constant pentru a-și îmbunătăți capacitățile.
În 1872, fiul unui imigrant irlandez a căzut de pe cal în timp ce lucra la ferma tatălui său de lângă Dearborn, Michigan, SUA. În această zi a decis să creeze un vehicul care să nu provoace suferință și să fie mai fiabil decât vehiculele care folosesc puterea animală. Acest călăreț nereușit a fost Henry Ford.
Ulterior, Henry și unsprezece prieteni entuziaști ai săi au strâns o sumă decentă de 28.000 de dolari și, pe 16 iunie 1903, au solicitat să organizeze o întreprindere industrială în Michigan.
Ford Motor Company a început operațiunile de producție și rezultatul a fost un sidecar pe benzină de 8 CP numit Model A.
La doar zece ani după aceea, Ford a fost cunoscut în întreaga lume ca un geniu care a oferit lumii Ford T - o mașină accesibilă tuturor. Ford Motor Company a fost prima care a introdus banda transportoare. Datorită acestei inovații tehnice, Henry Ford a reușit să reducă costul Tin Lizzy de la 850 USD la 290 USD.
Care este secretul succesului de 100 de ani al Ford Motor Company? La crearea companiei, Henry Ford a visat la o mașină al cărei cost să nu depășească salariul anual al acelor muncitori obișnuiți care asamblau mașini la o fabrică din Detroit.
Timp de o sută de ani din istoria sa, compania Ford a suferit multe schimbări. Cu toate acestea, convingerea că oamenii ar trebui să aibă mașini accesibile, fiabile și moderne a rămas neschimbată.
Henry Ford s-a născut la Springfield, Michigan, la 30 iulie 1863. Era cel mai mare dintre șase copii, William și Mary Ford, care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintelui, unde a ajutat familia și a urmat o școală rurală obișnuită.
La 12 ani, Henry a echipat un mic atelier, unde își petrecea cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, a construit primul său motor cu abur.
În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde și-a luat un loc de muncă ca asistent șofer. Trei ani mai târziu, Ford s-a mutat la Dearborn și a petrecut cinci ani proiectând și reparând motoare cu abur, lucrând din când în când la o fabrică din Detroit. În 1888 s-a căsătorit cu Clara Jane Bryant și în curând a devenit director de fabrică.
În 1891, Ford a devenit inginer pentru Edison Illuminating Company, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis lui Ford să dedice mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
Primul motor cu ardere internă a fost asamblat de Ford în bucătăria casei sale. Curând a decis să pună motorul pe un cadru cu patru roți de bicicletă. Așa că în 1896 a apărut ATV-ul - un vehicul care a devenit prima mașină Ford.
După ce a părăsit Edison Illuminating în 1899, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse. Ford însuși a luat parte la cursele auto și în octombrie 1901 a reușit să-l învingă pe campionul american Alexander Winton (Alexander Winton).
Ford Motor Company a fost fondată în 1903. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan conduși de Henry Ford, care deținea un pachet de 25,5% din acțiunile companiei și era vicepreședinte și inginer șef al companiei.
O fostă fabrică de furgonete de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile formate din doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi.
Prima mașină a companiei a fost vândută pe 23 iulie 1903. Prima creație a Ford a fost un „cărucior pe benzină” propulsat de un motor de 8 CP, numit Model A. Mașina a fost descrisă drept „cea mai avansată mașină de pe piață pe care o poate conduce chiar și un băiat de 15 ani”. În 1906, Henry Ford a devenit președinte și proprietar principal al companiei.
Primul logo oval Ford a apărut în 1907 datorită primilor reprezentanți britanici ai companiei Perry, Thornton și Schreiber. În cadrul campaniei de publicitate, acesta a fost prezentat ca un „brand de cel mai înalt standard”, conceput pentru a simboliza fiabilitatea și economia.
În următorii cinci ani, Henry Ford a supravegheat programul general de dezvoltare și producție. În acest timp, s-au folosit 19 litere ale alfabetului - de la Model A la Model S. Unele dintre aceste modele au rămas la nivel experimental, fără a ajunge la utilizatorul final.
În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu modelul T. Tin Lizzy, așa cum o numeau cu afecțiune americanii, a devenit cel mai faimos automobil din istoria industriei auto.
Prețul său de bază a fost de 260 USD și aproximativ 11.000 dintre aceste mașini au fost vândute în doar un an. Apariția modelului T a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea transportului personal.
Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea chiar circula pe drumurile de țară.
Din acel moment, mașina devine un subiect de producție de masă, cererea pentru care este în continuă creștere.
Totodată, pe baza Modelului T se creează mașini pentru diverse servicii: pick-up-uri, mașini pentru livrarea de încărcături mici, ambulanțe, autoutilitare și autobuze mici.
Pentru a răspunde nevoilor tot mai mari ale clienților, precum și pentru a crește productivitatea muncii, Ford introduce pentru prima dată în fabricile sale producția pe linia de asamblare, în care fiecare muncitor efectuează o singură operațiune, rămânând într-un singur loc. Ca urmare a inovației, un alt Model T a ieșit de pe linia de asamblare la fiecare 10 secunde, iar linia de asamblare în mișcare a devenit o nouă etapă semnificativă în revoluția industrială.
În 1919, Henry Ford și fiul său Adsel (Adsel Ford) au cumpărat acțiuni ale companiei de la alți acționari pentru 105.568.858 USD și au devenit unici proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit președinția companiei de la tatăl său, pe care a deținut-o până la moartea sa în 1943. După moartea subită a fiului său, Henry Ford a trebuit din nou să preia conducerea companiei.
Modelul A, lansat în 1927, a fost prima mașină Ford care avea o insignă ovală pe grilă. Până la sfârșitul anilor 1950, cele mai multe vehicule Ford au fost produse astăzi cu binecunoscuta insignă albastru închis. Deși insigna ovală a fost aprobată ca emblemă oficială Ford, nu a fost folosită pe mașini până la mijlocul anilor '70.
Ritmul rapid al vieții a necesitat în mod constant o creștere a capacității și introducerea unor tehnologii unice. Mișcându-se în ritmul vremurilor, Ford Motor Company era pregătită să-și prezinte ultimele realizări.
La 1 aprilie 1932, compania a prezentat publicului motorul cu 8 cilindri în formă de V. Ford a fost prima companie care a produs un bloc monolit cu 8 cilindri. Mașinile cu un astfel de motor au devenit de mult favoritele americanilor practici.
Deja în 1934, camioanele Ford echipate cu un motor complet modificat au apărut pe fermele rurale și pe străzile marilor orașe.
În acest moment, problema siguranței auto devine din ce în ce mai urgentă. Henry Ford nu ignoră acest subiect. În fabricile sale, pentru prima dată, încep să folosească ochelari siguri, se lucrează constant pentru a reduce riscul pentru viața umană - îngrijirea oamenilor a fost întotdeauna și rămâne cel mai important aspect al politicii generale a companiei. Pasionații de mașini și publicul deopotrivă plătesc frumos pentru această grijă cu angajamentul și dragostea lor pentru Ford.
Celebrul brand câștigă popularitate nu numai în America, ci și în întreaga lume. În această perioadă, Ford are o rețea uriașă de fabrici și magazine în toată America, deschide filiale în Europa și Rusia. Mii de mașini își găsesc proprietarii în întreaga lume. Brandul devine cu adevărat popular.
În septembrie 1945, Henry Ford a predat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea. În mai 1946, Henry Ford Sr. a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol i-a înmânat o medalie de aur pentru serviciul adus comunității.
Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Dearborn, pe 7 aprilie 1947. Astfel, s-a încheiat o întreagă eră din istoria Ford Motor Company, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte activ.
Dar nepotul continuă munca bunicului său cu demnitate. Pe 8 iunie 1948, un nou model Ford din 1949 a fost dezvăluit la o expoziție din New York. Principalele sale caracteristici sunt panourile laterale netede, suspensia față independentă și geamurile laterale spate care se deschid.
Integrarea caroseriei și a aripilor a fost o noutate care a stabilit standardul pentru designul auto. În 1949, Ford a vândut aproape un milion dintre aceste mașini, atingând cel mai mare volum de vânzări din 1929.
Profiturile companiei cresc într-un ritm extraordinar. Acest lucru a dus la o creștere a instalațiilor de producție: noi fabrici de producție și asamblare, locuri de testare, laboratoare de cercetare inginerească.
Sunt stăpânite noi activități: afaceri financiare - Ford Motor Company, asigurări - American Road Insurance Company, înlocuirea automată a pieselor de schimb - Ford Parts and Service Division, electronice, calculatoare, tehnologii spațiale și multe altele.
În cele din urmă, în ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit publică. Compania are în prezent aproximativ 700.000 de acționari.
În anii 1960, tineretul a devenit centrul atenției. În conformitate cu sentimentul publicului, Ford își reorientează rapid producția pentru a crea mașini sport ieftine, destinate tinerilor cumpărători.
Atunci, în 1964, Mustang-ul a fost prezentat publicului pentru prima dată. Cea mai importantă caracteristică a noutății a fost utilizarea unui nou motor, în care au fost combinate două unități - o transmisie și o punte motoare. De asemenea, s-a remarcat favorabil prin aspectul său - o combinație originală a tuturor tendințelor moderne de design din anii 50-60.
Nu a existat atât de mult interes pe cât a generat această mașină de la Modelul A. În prima sută de zile, s-au vândut o sută de mii de Mustang-uri cu patru locuri. Profiturile companiei au depășit toate rezultatele așteptate.
Încântați de succes, inginerii Ford continuă să dezvolte design-uri originale folosind cele mai inovatoare tendințe și evoluții din industria auto. Munca lor a fost întruchipată în modele precum Corina și camioneta Transit.
Dar nu doar profitul i-a îngrijorat pe angajații și conducerea Ford Motor Company. Lupta pentru siguranța la volan continuă.
Așadar, în 1970, Ford devine primul producător de serie care a introdus frâne pe disc față.
Din 1976, legendara emblemă ovală Ford cu fond albastru și litere argintii a fost plasată pe absolut toate mașinile companiei, astfel încât orice țară din lume să poată recunoaște cu ușurință produsele Ford.
Concurența acerbă, mai ales în această perioadă, îi determină pe specialiștii Ford să introducă noi tehnologii în alte domenii - cu o atenție deosebită economiei de combustibil. Scopul designerilor este de a crea un lider de clasă mondială în segmentele de piață de lux și gama medie. Rezultatul au fost Ford Taurus și Mercury Sebale.
Trebuie remarcat faptul că Taurul a fost creat ca o mașină, fiecare detaliu al cărei detaliu este adus la perfecțiune. Eforturile au dat roade - Taurus a fost numită mașina din 1986, iar un an mai târziu a devenit un bestseller în America.
Următoarele inovații Ford au fost Mondeo, precum și un Mustang modificat. Premierele din 1994 au inclus și Ford Espire și microbuzul Windstar.
America de Nord a văzut apoi Ford Taurus și Mercury Tracer reproiectate prezentând primele schimbări majore de design care au ajuns pe piață la sfârșitul anilor 1980. Un pick-up din seria F revizuit, un nou Fiesta și un nou minivan Galaxy au fost, de asemenea, prezentate în Europa.
Scopul principal al companiei este de a-și îmbunătăți constant produsele, reducând în același timp costurile de producție. Rezultatele au fost mașinile lumii.
În prezent, peste 70 de modele diferite de mașini sunt vândute în întreaga lume, produse sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury și Aston Martin. Ford deține, de asemenea, o participație în Mazda Motor Corporation și Kia Motors Corporation.
La 9 iulie 2002, o nouă fabrică Ford Motor Company cu ciclu complet a fost deschisă oficial în orașul Vsevolzhsk, regiunea Leningrad.