Care x6 este mai bun decât motorina sau benzina. Ce să alegi, BMW X1 pe benzină sau diesel? Comparați opțiunile pentru SUV-ul german

Să vorbim puțin despre evoluția comparativă a dezvoltării construcției de motoare folosind exemplul motoarelor diesel BMW - ele ilustrează clar aproape toate tendințele cunoscute în acest domeniu. Pentru simplitatea prezentării - folosind exemplul ștampilelor general acceptate.

„Trage ca un motorin”, „Moment ca un motorin” și așa mai departe...
Impresiile subiective ale „cuplului mare” al motoarelor diesel moderne sunt asociate cu prezența unui sistem de turboalimentare. Motoarele diesel atmosferice au căzut practic din uz - o schimbare vizibilă a vârfului caracteristicii cuplului în regiunea cu turații mici nu ar fi fost la fel de vizibilă în cazul lor ca în cazul comparării unui motor turbodiesel modern cu atmosferice benzină. În cifre absolute, structurile de volume comparabile nu prezintă o diferență vizibilă, atât în ​​versiunea turbo, cât și în versiunea „atmosferică”.

Pentru a înțelege acest fapt, să comparăm prima „atmosferă” „mecanică” - diesel BMW M21 cu ruda sa directă - benzina „M20”. Cu cilindree aproape identică, indicatoarele de putere nu sunt în favoarea dieselului: 86/4600 și 171/5800. Moment 152/2500 versus 226/4000! Două concluzii simple: un motor diesel are pur și simplu un interval de funcționare mai mic, de la care anterior atinge puterea și cuplul maxim, dar are o densitate de putere și un cuplu mai mici. Orice motor este un „constructor” - adăugăm o turbină - obținem o versiune a M21 „turbo” - momentul ajunge acum ușor din urmă cu motorul pe benzină în valoare absolută și este aproape comparat cu acesta. Să adăugăm niște răcire suplimentară cu aer - și să depășim benzina în ceea ce privește cuplul specific. Toate acestea pot fi observate în evoluția motoarelor diesel de următoarea generație - M51. A existat atât o versiune pur turbo, cât și o versiune cu intercooler. Dependențele sunt aceleași - momentul este de aproximativ (turbină) sau puțin mai mult (turbină + intercooler), dar puterea este vizibil mai mică decât versiunea modernă pe benzină a lui M50. Niciun miracol.

Cu toate acestea, turbina este un instrument flexibil - dezvoltarea evolutivă a motorului diesel BMW N57 a depășit în curând cu încredere motorul aspirat - 286 CP. si 580 Nm! Nici un BMW M54 cu aspirație naturală nu a stat lângă el cu cei 231 CP. și 300 Nm.

Ei bine, s-ar părea că dezvoltarea paralelă a diferitelor tehnologii ar trebui să genereze în continuare motorina și benzina.

Nimic de genul asta! Un motor modern pe benzină este acum echipat cu injecție directă și o turbină, iar sunetul unui motor diesel modern este deja greu de distins de un motor pe benzină cu injecție directă.

În mișcare, motoarele pronunțate „pe benzină” precum M50, M52 și S54 nu puteau fi confundate cu contemporanii diesel - M51 și M57 - caracteristicile lor de cuplu erau aproape asemănătoare oglinzii, iar intervalul de funcționare putea diferi aproape la jumătate. Benzina a condus proporțional cu viteza - cu cât strângi mai mult, cu atât mergi mai repede, motorul diesel a început să tragă aproape imediat, dar s-a „decolorat” rapid.

Astăzi, versiunea modernă cu turbo a motorului pe benzină N54 sau N55 se distinge de motorina N57 doar prin senzația unui interval de funcționare mai scurt.

Comparația caracteristicilor cuplului la prima vedere demonstrează diferențe vizibile față de motoarele din primele generații - un motor pe benzină are un raft lung de cuplu de 1400-5000 - pentru aproape întreaga performanță. Un motor diesel cu caracteristici comparabile pare să aibă și un raft, dar incomparabil mai îngust - nu mai mult de 1000 rpm. Versiunile forțate îngustează „raftul”, iar pentru un motor diesel la o lățime de doar 225 rpm!

Dependența este foarte simplă - cu cât ne îndreptăm mai departe spre forțarea caracteristicilor motorului, cu atât caracteristica cuplului se îndoaie mai mult - pentru un motor diesel spre turații mici, pentru benzină - spre turații mari... care a început acum treizeci de ani, în plus, destul de ciudat, și a venit. O altă concluzie: unitatea modernă de benzină „raft” este în mod clar mai puțin forțată decât omologul său diesel.

În termeni absoluti, noile motoare diesel își depășesc chiar ușor omologii pe benzină în ceea ce privește cuplul, dar cuplul integral (caracteristică a cuplului în funcție de turație) la motoarele cu combustie internă pe benzină este vizibil mai larg.

Dieselul este mai economic
Însuși principiul unui motor diesel cu ardere internă (aprindere prin compresie) nu este deloc mai economic - motorina este chiar oarecum inferioară ca putere calorică a arderii. S-ar părea că totul este decis de raportul de compresie (excess boost) - este de aproximativ o dată și jumătate până la două ori mai mare. Cu cât compresia este mai mare, cu atât eficiența este mai mare. Cu cât randamentul este mai mare, cu atât consumul specific este mai mic. Economii reale de aproximativ 30% la consumul mediu de combustibil sunt realizabile. De fapt, unde un rol mai mare îl joacă capacitatea unui motor diesel de a funcționa cu amestecuri extrem de slabe în zona sarcinilor parțiale și a ralanti - cele mai populare moduri din oraș. Consumul urban al unui motor diesel modern de la BMW este de 11-12 litri. Benzina de putere comparabilă în același ritm de mișcare - ei bine, nu mai puțin de 15-16.

În modul traseu, la aceeași viteză, costurile motoarelor de diferite tipuri sunt aproape imposibil de distins. O diferență notabilă este doar în condiții urbane mai favorabile pentru un motor diesel.

Dieselul este mai ecologic
Motorina este într-adevăr relativ ecologică, dar cu metode moderne de neutralizare (neutralizatori termici bazați pe elemente de pământuri rare), un motor pe benzină este de preferat - are o eficiență mai mică și, prin urmare, o temperatură mai mare a gazelor de eșapament. În practică, sistemul de neutralizare diesel este mai complicat și mai scump. Dar subiectul ecologiei a trecut de mult de la canalul iubirii practice pentru natură în curentul principal al politicii.

Motorina este mai fiabilă și are o resursă mai lungă
Problema fiabilității și a resurselor constă dintr-un număr mare de componente. Nu există un răspuns cert. Dacă vorbim despre partea practică a problemei, în raport cu exploatarea Moscovei, atunci, în general, această afirmație este adevărată. La o examinare mai atentă a cazurilor specifice de defecte și defecțiuni, veți observa că motorul pe benzină este mai ieftin și mai ușor de reparat. Cu toate acestea, cu cât modelul este mai modern, cu atât diferența de tehnologie și costurile de reparație este mai puțin vizibilă. Vremurile modelelor primitive ale motoarelor pe benzină, când diferența dintre acestea și diesel-uri era epuizată de echipamente cu combustibil cu adevărat scumpe, au trecut deja. Diferența este, în principiu, epuizată aproape doar de modul termic de funcționare - și aici dieselul câștigă - este vizibil mai rece. Cu cât „practica” devenea mai modernă, cu atât „teoria” s-a dovedit a fi mai apropiată. Anterior, motorul diesel de milioane de putere a fost aspirat natural și redus. Acum - doar rece. Dar chiar și acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru a avea o resursă vizibil mai mare, supusă regulilor de funcționare.

Gigantul auto german, care anterior producea doar mașini de pasageri, precum și motociclete, în 1999 decide să înceapă să dezvolte nișa SUV-urilor. Vorbim despre modelul X5, care ulterior a devenit, într-un fel, standardul de calitate în acest domeniu. Luați în considerare în material un aspect atât de important ca 100 km. Pe BMW sunt instalate mai multe tipuri de motoare în cea de-a cincea versiune a tracțiunii integrale. Să discutăm unele dintre ele mai detaliat.

Varietate de modele

Întrucât concernul bavarez are o mare varietate de modele, există motive să luați în considerare doar unul într-un articol mic. Iar alegerea a căzut pe X5, ca unul dintre cei mai voraci reprezentanți ai familiei pestrițe BMW. X5, pentru care variază de la 10 la 40 de litri, este renumit pentru puterea sa bună și răspunsul la accelerație, așa cum se potrivește unui crossover cu motor central. Cu toate acestea, după cum puteți vedea, răspândirea debitului este destul de mare. Să vedem de ce numerele fluctuează într-o gamă atât de largă.

Benzină

Zvonurile că motoarele pe benzină sunt mult mai vorace decât cele diesel au o confirmare foarte reală, dacă vorbim despre Într-adevăr, mulți proprietari raportează cifre de consum gigantice. Deci, pentru un motor de trei litri instalat pe X5 în spatele lui E53, adică în prima generație a crossover-ului, produs din 1999 până în 2006, citirile fluctuează în următoarele limite. Traseul este de 12-13 litri, iar în oraș - 16-20. Ei bine, mai departe - mai mult.

Consumul de combustibil la 100 km la un BMW cu motor 4.4 oferă următoarea aliniere. Autostradă - 14-16, oraș - 18-22. Versiunea de 4,8 litri arată rezultate record. Aici consumul variază de la 21 la 40. Totul depinde de persistența șoferului în apăsarea pedalei de accelerație și de modul de utilizare a motorului. Cel mai „rău” din punct de vedere al lăcomiei este sportul. Toate cifrele, desigur, se referă la funcționarea transmisiilor automate, deoarece la „mecanică” consumul este de obicei ceva mai mic.

Motorină

În ceea ce privește o opțiune mai economică folosind un motor diesel, lucrurile nu sunt atât de dramatice. Și aici depinde mult de modul de funcționare. Dar să ne uităm la câteva cifre. Consumul de combustibil la 100 km la un BMW diesel depinde și de teren. Deci, pe autostradă, poți cheltui doar 8-10 litri. Orașul, ca de obicei, este mai „crud” în ceea ce privește pierderile de combustibil. Aici puteți arde 12 până la 16 litri de motorină de înaltă calitate. Totul, din nou, depinde de preferințele de curse ale șoferului și de norocul acestuia în ambuteiajele urbane.

concluzii

Consumul de combustibil la 100 km la un BMW, dacă luăm în considerare crossover-urile lacomi, orice s-ar spune, foarte destul de mare. Mai ales dacă luați un X5 uzat cu un motor pe benzină, care, apropo, după 50 de mii, începe treptat să „mânânce” și să uleieze.

Cât despre un alt reprezentant interesant al crossover-urilor bavareze BMW X6, consumul de combustibil la 100 km pentru el este ceva mai mic, dacă vorbim de versiunea pe benzină. Pentru un motor de trei litri sunt caracteristici 8-10 pe autostradă și 14-16 în oraș. Toate acestea sunt, de asemenea, numere destul de mari. Deci, după cum știți, trebuie să plătiți pentru șic.

Crossoverele oferă multe tipuri de sisteme de propulsie, care sunt adesea dificil de ales. Alegerea între motorină și benzină este adesea dificilă. Să ne dăm seama cum diferă ambele tipuri de motoare și de ce se ține cont la alegere.

Caracteristicile motoarelor diesel și pe benzină

În primul rând, să luăm în considerare avantajele și dezavantajele crossover-urilor pe benzină:

Printre dezavantajele motoarelor pe benzină se distinge adesea consumul de combustibil, care crește din cauza numărului tot mai mare de rotații. În plus, crossoverele de dimensiuni medii și de dimensiuni normale nu consumă puțin combustibil, așa că iubitorii de economie nu ar trebui să aleagă o mașină care consumă 20 de litri de benzină la 100 de kilometri;

conducta de gaz este amplasată în mod tradițional pe partea inferioară a caroseriei, astfel încât atunci când conduceți off-road sau când conduceți neglijent, poate fi ușor deteriorată. În cazuri rare, astfel de defecțiuni duc chiar la aprindere;
benzina deblochează potențialul de mare viteză al motorului. Dacă cutia de viteze este automată sau mecanică este o chestiune de preferință și îndemânare personală;

un motor pe benzină pornește mult mai bine iarna decât un motor diesel. Nu aveți nevoie de aditivi suplimentari, iar riscul de a nu vă încălzi undeva în interior este cu un ordin de mărime mai mic;

Prin design, motoarele pe benzină diferă puțin, așa că mecanicii sunt mult mai dispuși să-și asume reparația decât cele diesel;
un șofer experimentat este capabil să configureze singur un motor pe benzină sau să ajusteze astfel încât să ajungă la un centru de service;

Condițiile dificile de funcționare afectează mult mai puțin calitatea motorului. Benzina arsă conține mai puține impurități, astfel încât durata de viață a motorului este menținută mai mult, iar reviziile se efectuează mai rar. De asemenea, este important ca combustibilul de calitate scăzută să poată fi consumat fără efect negativ (dacă nu este abuzat).

Luați în considerare caracteristicile motoarelor diesel.

Motorina consumă în medie cu 20% mai puțin combustibil decât motoarele pe benzină. Pentru preț, motorina nu diferă de același AI-95. Motorina de calitate scăzută conține o cantitate nelimitată de impurități, așa că este mai bine să optați pentru benzinăriile dovedite;

Motoarele diesel sunt apreciate pentru cuplul crescut în treptele joase. Aceasta înseamnă că consumul de combustibil în off-road crește;
dinamica crossoverelor cu motor diesel nu este la fel de bună ca cea a omologilor pe benzină. Acest lucru nu se aplică unităților reglate cu un volum de 2 litri sau mai mult, care sunt instalate pe mașini de la BMW, Audi și alți producători celebri;

Nu fiecărui proprietar de mașină cu motor diesel îi place mirosul de motorină și zgomotul motorului, care este vizibil cu izolarea fonică de calitate scăzută;
în crossover, tracțiunea pe patru roți și un motor diesel sunt bine combinate. Chiar și o mașină grea cu o sarcină completă depășește multe obstacole fără alunecare, furnizând puterea necesară la turații mici;

Când conduceți fără probleme pe injectoarele diesel, se formează sedimente, din cauza cărora există o pierdere de putere. Ieșire - regazări periodice;
motorina este nepretențioasă, așa că rar trebuie să-l configurați singur. Cu toate acestea, atunci când se efectuează reparații, apar adesea probleme: întreținerea motoarelor diesel este costisitoare, iar sistemul de combustibil necesită o reglare fină periodică, ceea ce este aproape imposibil de realizat de unul singur;

Unul dintre principalele dezavantaje ale motoarelor diesel este dificultatea din sezonul rece. Dacă nu ai un garaj cald, o baterie puternică și un preîncălzitor, va trebui să te obișnuiești să folosești o pistoletă și alte delicii ale încălzirii mașinilor iarna.
Ce motor să alegi - diesel sau benzină - este o chestiune de gust și posibilități. Pentru unele dezavantaje ale motoarelor, va trebui să plătiți cu o rublă, pentru altele - cu răbdare. Alegerea motorului depinde în mare măsură de modelul crossover specific.

Renault Duster: diesel sau benzină

Renault Duster este căutat în Rusia. Este unul dintre acele crossovere de buget care combină funcționalitatea, aspectul și economia. În 2015, a doua generație a mașinii a devenit disponibilă. Nu s-au făcut modificări majore, însă, pe lângă modificări minore aduse caroseriei și echipamentelor de iluminat, linia de motor a fost înlocuită. Din punct de vedere al puterii, unitățile de putere au rămas aceleași, din punct de vedere al eficienței nu sunt inferioare predecesoarelor lor.

Există 3 opțiuni de motorizare din care puteți alege: două pe benzină și diesel. Motorul mai tânăr pe benzină are o capacitate de 114 cai putere cu un volum de 1,6 litri. Versiunea cu tracțiune față a crossover-ului cu acest motor accelerează la 100 în 11 secunde, cu tracțiune integrală în 12,5 secunde. Este echipat cu mecanică și consumă 7,6 litri de AI-95 la sută în modul mixt.

Dar fratele mai mare pe benzină produce 143 de cai putere cu 2 litri de volum. Motorul este completat doar cu tracțiune integrală, dar de la punctul de control este oferit și o mașină automată. Cu transmisia automată Duster, accelerația la sute durează 11,5 secunde, iar consumul de combustibil este de 8,7 litri în ciclul combinat. Mecanica Renault este mai distractivă: 7,8 litri din 95, 10,3 secunde până la o sută este cel mai bun indicator pentru această mașină.

Dacă îl comparăm chiar și cu mașinile de pasageri, Duster consumă mai puțin combustibil, care este compensat de puterea scăzută a motorului și, de aici, de dinamica neclară. Proprietarii notează că numai cu un motor mai vechi este posibil să te simți încrezător atunci când depășești, în alte cazuri este necesar să depășești cu o marjă. Costul minim al unui crossover cu motor pe benzină junior și tracțiune față este de 9.620 USD.

Cu un motor diesel, este și mai trist: 1,5 litri, 109 cai și doar o transmisie manuală completă cu tracțiune integrală. Este nevoie de 13,2 secunde pentru a accelera până la 100, ceea ce este mult chiar și pentru un crossover diesel. Totuși, volumul mic are un dezavantaj: consumul de combustibil, care este de 5,3 litri în regim mixt și doar 5 litri de motorină pe autostradă. Potrivit acestui indicator, Duster este unul dintre cele mai economice crossover-uri diesel, mai ales având în vedere prețul - 13.580 USD.

O caracteristică neplăcută este asociată cu motorul diesel: unele copii ale generației anterioare a crossover-ului au refuzat complet să pornească în sezonul rece. Producătorul a recomandat utilizarea serviciilor rețelelor mari de realimentare dovedite pentru a evita problemele. Ei au promis că vor remedia această problemă în noua generație, astfel încât, odată cu apariția vremii reci, să aflăm dacă modelul Renault Duster 2015 diesel a devenit mai bun iarna.

Alegerea motorului Renault Duster depinde de cât de mult sunteți dispus să suportați regularitatea călătoriei. Dacă vrei să te joci măcar puțin pe această mașină, alege varianta pe benzină. Dacă aveți ocazia să oferiți mașinii o iernare confortabilă și sunteți gata să suportați un ritm măsurat de condus, alegeți un motor diesel. În orice caz, vi se garantează eficiența și fiabilitatea motoarelor.

Alegerea unui motor pentru BMW X5

Cu motoarele BMW, totul este mai simplu: unitățile diesel și pe benzină sunt remarcabile în felul lor, așa că alegerea este în mare măsură determinată de gusturile proprietarului. Pentru BMW X5 sunt oferite 6 motoare, inclusiv doar 2 pe benzină și 4 diesel. Motorul mai tânăr pe benzină are un volum de 3 litri, oferind în același timp 306 cai putere. Cu el, accelerarea la 100 durează doar 6,5 secunde, iar consumul de combustibil este de 8,5 litri de AI-95 în ciclul combinat. Motorul mai vechi este și mai impresionant: 4,4 litri și 450 de cai accelerează crossover-ul la o sută în 5 secunde, deși consumul de combustibil depășește 10 litri în ciclul combinat. Prețul minim pentru BMW X5 este de 53.500 USD, așa că proprietarii unor astfel de mașini nu se străduiesc întotdeauna să economisească combustibil.

Motoarele diesel BMW, după cum spun proprietarii, sunt „mai interesante” de utilizat. Crossover-ul cu oricare dintre cele patru dieseluri nu prezintă nicio pierdere de dinamică. Există o mulțime din care să alegeți:

• 2 litri, 218 CP;
• 3 litri, 249 CP;
• 3 litri, 313 CP;
• 3 litri, 381 CP

Cea mai „slabă” dintre motoarele de acest tip accelerează crossover-ul la 100 în 8,2 secunde și consumă 5,8 litri de motorină. Dar cel mai vechi dintre motoare consumă 6,7 litri în ciclul combinat și accelerează în 5,3 secunde. Conducerea ca un motor pe benzină de top nu va funcționa, dar astfel de indicatori sunt mai mult decât impresionante. Izolarea fonică a unei mașini germane exclude practic pătrunderea zgomotului motorului în cabină.

Proprietarii observă că crossover-ul se simte încrezător și în timpul iernii: atunci când utilizați combustibil de înaltă calitate, nu există probleme cu pornirea. Climatizarea nu va conduce imediat aerul rece prin cabină, ci va aștepta până când motorul se încălzește. În plus, această mașină are scaune încălzite și un volan, așa că pur și simplu nu vei avea timp să îngheți. Prețul minim pentru un BMW X5 diesel este de 56.050 USD.

Ce motor să alegi pentru BMW - diesel sau benzină - depinde exclusiv de preferințele tale. Dacă ați avut deja de-a face cu motoarele diesel, doriți să economisiți puțin combustibil și sunteți gata să suportați pierderea de zecimi de secundă în timpul accelerației - luați un motor diesel.

Dacă consumul de combustibil nu contează pentru tine și vrei să simți plinătatea condusului, optează pentru motoarele pe benzină. Ambele opțiuni sunt bune, cu oricare dintre motoare crossover-ul va avea suficientă putere chiar și pe drumuri de pământ și condiții moderate de off-road. Unul dar: prețul mașinii, reparații costisitoare și taxe mari.

Ce este mai bun pentru KIA Sorento: benzină sau motorină

Cu un crossover coreean, lucrurile nu sunt la fel de simple ca la o mașină germană. Noua generație Sorento are două motoare: una diesel de 2,2 litri și una pe benzină de 3,3 litri. Există o explicație pentru un sortiment atât de slab. Proprietarii de mașini din generația anterioară a crossover-ului au susținut fără echivoc că, dacă există destui bani pentru un motor diesel, atunci este mai bine să-l cumperi. Motorul diesel Sorento 2012-2015 a dat o forță de invidiat, depășind vioi și pornind de la semafoare. Motoarele pe benzină ale modelelor anterioare de 2,4 litri, din nou, conform mărturiei proprietarilor, „nu au mers”, așa că iubitorii de dinamică și-au cumpărat fie un motor diesel, fie un motor pe benzină de 3,3 litri.

Actualul motor diesel KIA Sorento 2015 produce 200 de cai, accelerând mașina la 100 în 9,6 secunde, consumând 7,8 litri de combustibil în ciclul combinat. Puterea motorului se simte imediat, dar există un dar. Pentru o călătorie confortabilă cu un motor diesel, trebuie să utilizați numai combustibil de înaltă calitate și aditivii necesari. In acest caz nu sunt probleme nici cu pierderea puterii, nici cu inceperea in sezonul rece. Crossover-ul cu motor diesel este cel mai accesibil - 34.200 USD.

Un motor pe benzină de 250 de cai putere accelerează crossover-ul la o sută în 8,2 secunde. Consumă 10,4 litri de combustibil pe ciclu combinat, deci motorina este mai economică, dar motorul pe benzină este cu 3,3 litri mai dinamic. Crossover-ul este echipat cu tracțiune integrală și transmisie automată. Benzina KIA Sorento costă cel puțin 36.450 de dolari.

Ambele motoare ale KIA Sorento din 2015 sunt bune, dar în modelele din anii trecuți, totul nu este atât de simplu. Dacă există posibilitatea de a cumpăra un motor diesel și nu trebuie să așteptați livrările acestuia, dacă sunteți sigur de o calitate bună a combustibilului, luați un crossover diesel. Motorul pe benzină este interesant doar cu un volum de 3,3 litri.

Rezultat

Motoarele diesel și pe benzină au avantajele lor. Depinde mult de modelul specific de mașină și de preferințele dvs. După ce ați examinat caracteristicile fiecărei unități de alimentare, înscrieți-vă pentru un test drive și experimentați personal de ce sunt capabili. Acest lucru vă va ajuta să faceți o alegere informată și corectă.

Luăm în considerare caracteristicile din fabrică: puterea și cuplul motorului, dinamica, viteza maximă. Și pentru calcularea costurilor, luăm ca bază consumul de combustibil pentru pașaport în ciclul combinat (prețul benzinei este de 38 ruble / l, motorină - 36 ruble / l), precum și costul de întreținere de la un dealer autorizat. până la un kilometraj de 90.000–100.000 km. Comparăm mai multe perechi de mașini de aceeași configurație, dar cu motoare pe benzină sau diesel, similare ca cilindree și caracteristici de putere. Deducem diferența finală de costuri la 100.000 km ținând cont de costul inițial al mașinii.

Desigur, rezultatele obținute sunt mai degrabă aproximative. La urma urmei, costul unei mașini depinde de mulți factori: condițiile de funcționare, stilul de condus și, în sfârșit, doar norocul. Cu toate acestea, aceste calcule oferă o idee generală a ceea ce vom obține alegând cutare sau cutare modificare. Deci, aruncați o privire la selecția noastră de fotografii...

Principalul rezultat al calculelor simple: de regulă, nu veți putea economisi bani pe o mașină diesel. Cu excepția cazului cu alergări mai mari de 100.000 km. O mașină diesel este mai scumpă decât una pe benzină cu o medie de 100.000 de ruble, ceea ce este aproape imposibil de „învins”. Există, totuși, o excepție plăcută: dieselul Nissan este cu doar 30.000 de ruble mai scump decât benzina. Prin urmare, toate celelalte lucruri fiind egale, proprietarii lor vor câștiga puțin mai mult de 60.000 de ruble după 100.000 km. Întrebarea este: cât timp va dura?

O întrebare atât de convingătoare despre ce să alegeți, benzină sau diesel BMW X1, poate deveni destul de dificilă pentru un potențial cumpărător al acestui crossover fără un studiu atent al caracteristicilor relevante. La urma urmei, mașina este destul de scumpă și este cumpărată cu așteptarea unei funcționări pe termen lung. În plus, benzina și motorina diferă nu numai prin caracteristici, ci și prin preț.

BMW X1 actualizat este o mașină cu caracter. Este construit pe baza unei mașini de pasageri din seria 3 și are o suspensie independentă. Față - Struts MacPherson, spate - multi-link. În consecință, pe drum, în timpul funcționării și conducerii, mașina demonstrează unele obiceiuri de „trei ruble”. BMW X1 dă dovadă de stabilitate bună la orice viteză: volanul este perfect ascultător, iar suspensia este bine doborâtă (se zguduie pe zonele denivelate și pe o suprafață de calitate - o mașină, parcă lipită de drum). Mașina intră bine în viraje cu ruliu minim.

În general, ce să spun: nu ar trebui să-ți asumi riscuri și să-l conduci de pe suprafețele dure de drum (cel puțin - mergi foarte departe de autostradă). La urma urmei, elementele BMW X1 sunt autostrăzile de mare viteză, fluxurile de oraș. Și viteza: această mașină vrea să meargă din ce în ce mai repede!

Comparația motoarelor

Benzina de doi litri cu transmisie manuală cu 6 trepte sau automată - accelerează la sute în mai puțin de 8 secunde. Viteza maxima - 215 km/h. Mănâncă mai puțin de 6 pe autostradă, în oraș - până la 9. După cum puteți vedea, date destul de decente și justificate energetic.

Povești de iarnă

În conversații nesfârșite și exprimarea de opinii, ceea ce este și mai bine: fie pe benzină sau diesel, un fapt important pentru fanii motoarelor pe benzină este funcționarea sa mai ușoară și mai convenabilă iarna, mai ales la temperaturi sub -25 ° C. Se spune că un motor diesel, spun ei, nu pornește deloc pe vreme rece, iar în mașini în sine (dacă au făcut-o, de exemplu, în garaj) poate fi foarte frig, deoarece motorul diesel se încălzește mai lent. la temperatura de funcționare și, în consecință, aragazul încălzește mult mai rău interiorul salonului.

În plus, unul dintre avantajele semnificative pe vreme rece este încălzirea scaunelor și a volanului: literalmente, într-un minut, te așezi pe un scaun cald și te ții de volanul cald, ceea ce este drăguț în frigul câinelui de afară. mașină.

Rezultate

Așadar, în întrebarea ce să aleagă, BMW X1 benzină sau diesel, mulți potențiali posesori ai unui SUV modern tind să opteze pentru motorină ca fiind mai economică. Iar problema că mașina (versiunea diesel) se presupune că nu pornește bine pe vreme rece este considerată de unii ca fiind exagerată. La urma urmei, multe în această chestiune depind de calitatea combustibilului turnat: turnarea oricărei motorine de origine necunoscută, încercarea de a economisi bani - un rezultat, turnarea combustibilului normal de iarnă cu aditivi - este complet diferit. Iar cunoscuta companie producătoare însăși le-a recomandat recent clienților săi să achiziționeze motoare diesel, deoarece multe țări europene au trecut în principal la un astfel de combustibil (în special versiunea bio). Acum este probabil rândul Rusiei.