Vehicul electric miniatural de oraș Uniti One din Suedia. Performanța City Electric Vehicle Supercar este plăcută ochiului

Conceptele de automobile diferă în ceea ce privește obiectivele pe care le urmăresc creatorii lor. De regulă, producția de serie apare după prima prezentare, la care conceptul poate veni prin mai multe reîncarnări. Pentru conceptul urban Twin'Z dezvăluit la Salone Internazionale del Mobile din Milano, drumul către producție poate fi foarte lung. Pare dureros de neobișnuit astăzi.

Etanșeitatea de pe străzile orașului stimulează apariția unui fel de „taburete pe roți”, pe care se ajunge mai ușor dintr-o suburbie a orașului în alta decât într-o limuzină luxoasă, dar stângace. Pe lângă dimensiunile extrem de reduse, aceste mașini sunt practice și pragmatice. Ei consumă puțină energie, dar își livrează în mod regulat proprietarii la locul potrivit și, ceea ce este foarte important, la momentul potrivit. Una dintre noutățile electrice ale acestei clase, Colibri-ul urban de la compania germană Innovative Mobility Automobile (IMA) a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva.

Colibry este poziționat ca un vehicul suplimentar, agil și individual. Poate că vehiculul electric va fi folosit și în rețelele de schimb. Asemănarea cu un taburet este sporită dacă ținem cont de faptul că în interiorul acestei „păsări” există un singur loc pentru șofer. Cu toate acestea, dacă respectați cu adevărat terminologia de mobilier, atunci mai degrabă nu este un taburet, ci un scaun confortabil în care șoferul se simte confortabil. Există un adevăr, un lucru, dar nu toată lumea se poate bucura pe deplin de confort. Producătorul avertizează că persoanele a căror înălțime depășește 195 cm, este mai bine să folosească alt transport.

Mașinile electrice devin din ce în ce mai populare și au nevoie de oameni. Tot mai multe companii își stăpânesc producția. Cu toate acestea, „mașina poporului” Volkswagen nu s-a grăbit să producă modele de serie, limitându-se doar la prototipuri și declarații de planuri. În sfârșit, „gheața s-a spart” și prima mașină electrică în serie! gata să „iasă la popor”.

Evenimentul palpitant - prezentarea primului vehicul electric de producție - a avut loc în cadrul conferinței anuale pentru media și investitori. E -Sus! - o mașină cu patru locuri de dimensiuni mici, cu un nivel de zgomot aproape zero, prezentată publicului din Wolfsburg, este poziționată de companie ca o nouă piatră de hotar în producție.

Până de curând, Toyota și-a lăsat doar înțeles în mod misterios intențiile sale de a prezenta ceva nou și non-trivial la Salonul Auto de la Geneva. Literal, în ajunul deschiderii spectacolului, lumea auto a fost șocată de vestea că publicul era pe cale să vadă ceva cu totul neobișnuit, i-Road.

Poate că aceasta este încă o mașină, deși foarte asemănătoare cu o motocicletă. Conceptul i-Road este un vehicul privat mobil complet electric, cu două locuri și trei roți, cu interior închis.

O mașină modernă de oraș nu este doar un vehicul pentru transportul de pasageri în locația dorită. Dezvoltatorii de proiecte trebuie să înțeleagă cum să îndeplinească o sarcină simplă într-un trafic dens din oraș.

Există doar două modalități de a ușura străzile orașului fără restructurarea lor radicală: să reduceți numărul de mașini sau să le faceți să ocupe cât mai puțin spațiu. Designerii de la compania elvețiană Rinspeed încearcă să „stea pe două scaune” în același timp. Ultimul lor nu este doar compact, ci și capabil să reducă volumul de trafic pe străzi.

Robuste și fiabile, puternice și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, SUV-urile Hummer au servit recent drept modele. Pe lângă armata americană, au fost călăruți de iubitori de aventură, oameni de afaceri de succes și vedete din show-business. Cu toate acestea, odată cu apariția tehnologiilor verzi în lumea auto, popularitatea monstrului lacom a început să scadă și, în cele din urmă, după încercări nereușite de a vinde marca, acum câțiva ani, GMa decis să întrerupă producția mașinii învechite.

Astăzi, fanii mărcii cândva populare au șansa de a se urca din nou la volanul unui Hummer. Carrozerul britanic Prindiville revigorează marca și aduce pe piață o versiune electrică.

Toată lumea este îngrijorată de problemele mașinii de oraș, atât nou-veniți în industria auto, cât și lideri recunoscuți. Orașele au nevoie de un vehicul care, cel puțin, să nu creeze dificultăți suplimentare pentru traficul orașului și să contribuie la curățenia aerului orașului, care ar fi ecologic. Toyota și-a prezentat conceptul de rezolvare a problemelor urbane la expoziția CEATEC JAPAN 2012.

Problemele unei mașini de oraș sunt diverse, dar principalele sunt siguranța mediului și lipsa locurilor de parcare. În urmă cu un deceniu, inginerii MIT Media Lab au început să lucreze la un concept pentru un vehicul electric, care se dorește să fie un înlocuitor de înaltă tehnologie pentru o bicicletă și să ofere locuitorilor orașului confort și comoditate, păstrând în același timp principala proprietate a ciclismului - respectarea mediului.

Ideea a fost de a opera un vehicul electric individual pe o schemă de închiriere de biciclete care există deja în multe orașe din întreaga lume.

Vehiculele electrice au din ce în ce mai multe șanse să-și înlocuiască complet semenii -! Acest lucru nu este surprinzător, deoarece aspectele pozitive ale inovațiilor electrice sunt evidente. Majoritatea pieselor necesare unei mașini convenționale își pierd sensul. În consecință, îngrijirea este simplificată și risipa de bani este redusă. Inventarea celei mai bune mașini electrice, umanitatea, lupta pentru puritatea planetei, se combină cu adevărat cu prospețimea aerului, fără a provoca rău nimănui.

Video despre beneficiile vehiculelor electrice:

Continuând să admirăm aceste dispozitive electrice mobile, nu se poate decât să adauge că nivelul lor de zgomot este foarte scăzut. Oamenii se vor putea bucura de liniște. Statele multor țări merg să se întâlnească cu proprietarii și anulează sau subestimează valoarea impozitelor. În același timp, costul energiei electrice este mult mai mic decât cel al benzinei.... O mașină electrică poate fi încărcată nu numai de rețea. În același timp, șoferul unei astfel de mașini se simte mai independent. Conștientizarea că mașina nu poluează atmosfera „își întinde aripile”.

Dezavantajele unei mașini electrice

Să vorbim despre câteva dintre dezavantaje:

• Temperaturile scăzute afectează performanța bateriei: se descarcă sau nu furnizează energie în mod corespunzător.
• Pentru sarcini grele, cum ar fi deszăpezirea, designul nu este potrivit.
• Siguranța este redusă de greutatea și dimensiunea redusă a mașinii.
• Desigur, noutatea modelului nu garantează că poți obține un service decent peste tot, de unde și lipsa specialiștilor și a pieselor de schimb necesare.
• are loc mult mai devreme, adică kilometrajul maxim va fi mai mic decât atunci când se operează un rezervor de combustibil. Bateriile ocupă mult spațiu și trebuie înlocuite la fiecare doi-trei ani.
• Nu este întotdeauna posibil să te bucuri de o plimbare cu o mașină electrică. Astfel de modele nu sunt potrivite pentru țările înzăpezite.
• Un alt moment incomod este încălzirea habitaclului. Într-o mașină convențională, căldura provine de la un motor încălzit, iar în cazul unei mașini electrice este nevoie de energie suplimentară.

Avantajele și dezavantajele enumerate ale vehiculelor electrice vor permite cititorului să-și creeze o anumită idee despre noul produs care câștigă popularitate. Luați în considerare cele mai bune modele.

Cele mai bune mașini electrice din lume

Modelul Tesla s

Această mașină poate fi numită una dintre cele mai bine vândute mașini. Tesla a convins guvernul norvegian că nevoia de vehicule electrice este în creștere. Această tendință este susținută de reduceri de impozite, inclusiv de reduceri de taxe.

Caracteristicile supermașinii sunt plăcute ochiului:

• consum de energie - 60 kilowați / oră;
• accelerație la 100 km/h în 5,9 secunde;
• viteza maxima 193 km/h;
• încărcarea bateriei - 400 km.

Interiorul seamănă cu mașina din filmul „Înapoi în viitor”, și are și un ecran tactil uriaș. Bateria este situată sub podea, această poziție schimbă centrul de greutate, crește semnificativ controlabilitatea, se extinde.

Creat în 2012, acest model se pretinde a fi unul dintre cele mai bune. Costul său este de 90.000 USD. Cei care nu sunt intimidați de dificultatea încărcării vor aprecia Tesla Model S.

Toyota RAV 4 EVT T

Toyota și Tesla Motors au semnat un acord pentru dezvoltarea vehiculelor electrice. Iată cum este diferit acest model:

• lungime - 4575 mm;
• latime - 1816;
• înălțime - 1684;
• greutate - 1829 kg;
• putere - 115 km în 7 secunde.

Încărcarea la rețea (240 volți) durează 6 ore.

Ford Focus F

Avand un cost de 40.000 USD cu o putere de 141 CP. Cu. si viteze de 135 km/h, acest model este un succes. Dacă vânzările acestor mașini abia au început în Europa, în SUA se arată de multă vreme pe străzile orașului. La prima vedere, o astfel de mașină nu este diferită de una obișnuită, dar în interiorul ei există baterii mari care se încarcă în câteva ore pentru o călătorie de 160 km.

Ford Motor Company a lansat modelul în 2011. Poate fi încărcat de la o priză de acasă (220 volți). Dacă proprietarul dorește, smartphone-ul acționează ca un intermediar între șofer și mașină. Un sistem special pe un smartphone vă permite să:

• aflați încărcarea bateriei;
• reglați programul de încărcare a bateriei;
• obțineți informații despre progresul încărcării, sfârșitul, punctele sale critice;
• pe vreme rece, încălziți interiorul înainte de sosirea șoferului.

Mitsubishi iMIEV

Performanța modestă și accesibilitatea la preț plasează acest model pe locul al patrulea. Experiența Mitsubishi Motors se transpune într-un vehicul electric liniștit, colorat și de încredere. Din 2011, a început să fie vândut în țări precum Marea Britanie, Franța, Belgia, Suedia, Spania. S-au vândut aproximativ o mie. De ce este atractivă această mașină electrică:

• viteza maxima - 140 km pe ora;
• centru de greutate scăzut din cauza locației bateriei;
• încărcătură suficientă pentru a parcurge 150 km;
• mașina se încarcă la o benzinărie specializată în 30 de minute;
• puterea motorului electric - 63 litri. Cu.

Modelul de baterie cu litiu ușoară a fost redus cu 25.000 USD. Kilometrajul unei astfel de mașini este de 120 km. Producătorii s-au hotărât pe această cifră, considerând că este suficient pentru deplasarea prin oraș.

Mercedes Benz

Această companie ne-a mulțumit cu modelul SLS AMG Electric Drive. O mașină foarte frumoasă care are patru motoare electrice pentru fiecare roată și este una dintre cele mai rapide. Avantajele unei mașini electrice:

• putere - 740 litri. Cu.;
• cuplu - 999 Nm;
• viteza - 100 km in 3,9 secunde;
• greutate - 545 kg;
• la o încărcare completă, este posibil să conduci 1500 km;
• timp de încărcare - 20 de ore folosind o priză obișnuită de uz casnic.

Mașina electrică este ușoară datorită plasticului din fibră de carbon din care este fabricată. Frânele sunt din carbon ceramică. Pe piața europeană, costul modelului este de 536.000 USD.

Chevrolet volt

Este un hibrid dintre o baterie litiu-ion și un motor de 1,4 litri. Echipa lui Uwe Winter din spatele mașinii electrice câștigă un premiu Cel mai bun motor verde.

Producția de mașini electrice este mare acum, așa că există concurență. Aproximativ patruzeci de motoare care au participat la nominalizare aveau tehnologii complet diferite.

Parametrii Chevrolet Volt:

• puterea motorului - 111 kW;
• viteza - aproximativ 80 km/h, in functie de vreme si drumul in sine;
• în cazul stingerii unei baterii electrice, motorul pe benzină este activat. Îndeplinește funcția de reîncărcare, mașina funcționează exclusiv cu energie electrică;
• distanta maxima este de 600 km.

BYD și 6

Mașina are o baterie cu fosfat de fier care o diferențiază de altele. Inventat în China de Build Your Dreams, care este mai bine cunoscut pentru producerea de baterii pentru gadgeturi, laptopuri, telefoane. Chinezii pot fi felicitați cu siguranță pentru încă un pas către o mașină cu mișcare perpetuă.

Din 2010, BYD E 6 a fost folosit în orașul Shenzhen (crossover cu cinci uși) oferind servicii de taxi. Parametrii mașinii:

• își permite să parcurgă până la 320 km;
• viteza - 140 km/h;
• incarcare pana la maxim in 40 de minute.

În 2013, compania chineză are perspective bune. Ei atrag cei mai buni artiști din întreaga lume în personalul lor de tineri profesioniști în creație. Există un centru de cercetare pentru lucrul cu motoare electrice.

Maranello4

Să clasificăm această mașină drept una dintre cele mai bune din categoria „mașină electrică de oraș”. Diminuarea sa a încântat Europa, unde oamenii trăiesc în orașe supraaglomerate. Modelele sunt produse de compania EFFIDI Automotive din Italia. Costul ajunge la 18.700 USD. Proprietarii observă că în 4-5 ani prețul se plătește. Din cauza căruia? Datorită conservării mediului. Pentru a ajunge în centrul orașului cu o mașină obișnuită, șoferul este obligat să plătească o taxă, care nu este cerută de la fericiții proprietari de mașini mici pe bază de electricitate.

Specificații:

• lungime - 2740 mm;
• viteza - 48 km/h;
• traseu maxim - 73 km;
• două locuri;
• suspensie independentă.

Viitorul este în razele soarelui?

Astăzi, sortimentul este incredibil de larg, așa că puteți găsi versiunea de vehicul electric care vi se potrivește. Apar tot mai multe modele noi. Combustibilul electric este de 6-8 ori mai ieftin decât benzina. Producătorii urmăresc reîncărcarea gratuită din panourile solare care vor fi amplasate pe acoperișurile garajelor, reîncărcând automat bateriile.

Până în prezent, distribuția acestui tip de transport este limitată la 16 orașe. Acestea sunt Los Angeles, Rotterdam, Londra și altele. În același timp, o mașină electrică nu este potrivită pentru distanțe lungi, încărcături grele și vreme rece.

Înlocuirea combustibililor convenționali duce inevitabil la perturbări economice în țările producătoare de petrol. Este o astfel de perspectivă benefică pentru dezvoltarea în continuare a vehiculelor electrice și absorbția acestora în întregul sistem de transport? Timpul va spune.

Baza conceptului: **** Se propune combinarea unui vehicul de producție convențional cu o transmisie manuală și un motor de tracțiune.****

Pentru proiect se propune reechiparea liniei de producție a mașinii LADA „Granta” pentru asamblare cu motor electric.

Această mașină ar trebui utilizată în modul de conducere urban la 60-80 km/h. Mașina este echipată cu un motor electric asincron de tip fără colector, cu rotor exterior. Alimentarea este furnizată de la o baterie reîncărcabilă (se poate folosi o baterie mai puternică, în același timp variante LiIO, NiMH) cu o capacitate de aproximativ 10 kW*h. Rezerva de putere este o diferență și variază în funcție de stilul de condus și de versiune, de la 100 la 200 km/h. Mașina este echipată cu servodirecție electrică, servofrânare inductiv cu acumulator pneumatic, sistem de încălzire pentru scaune și părțile interioare ale caroseriei, climatizare electrică (opțiune suplimentară) sau încălzire electrică independentă.

Toate mașinile sunt realizate cu o transmisie de bază (pereche principală + articulații CV) și variază în funcție de versiunea vehiculului electric. De exemplu, opțiunile 1 și 2 au cutii de viteze îmbunătățite 2180 și 2182 (upgrade-ul include și absența angrenajelor # 5 sau / # 4 și instalarea unui mecanism rigid de fixare pentru arborele de ieșire cu carcasa cutiei de viteze - „parcare”) . Și opțiunea numărul 3 a lăsat doar perechea principală din cutia de viteze obișnuită.

Sunt oferite trei versiuni:

Prima execuție este determinată de selectarea mecanică a vitezei de deplasare. Ca și până acum, mașina are trei pedale. Dar doar pedala de ambreiaj are versiunea controlului rotorului de către motorul electric în modul „fit”. Acestea. un astfel de sistem transmite pe deplin toate senzațiile de a conduce cu un ambreiaj mecanic. Schimbarea vitezelor se face manual.

Acest echipament se bazează pe o transmisie manuală VAZ 2180 cu o transmisie prin cablu (poate fi utilizată cutia de viteze 2108-10). Această opțiune este oferită ca fiind cea mai bugetară. Este conceput pentru cea mai mare parte a utilizării sale datorită simplității, costului scăzut de achiziție și întreținerii ieftine. În plus, familiaritatea cu schimbarea vitezelor în modul manual nu va lăsa indiferenți adevăratul lor cunoscător.

A doua versiune se bazează pe AMKPP sau pe punctul de control VAZ 2182, dar cu modernizare. De exemplu, nu există un actuator de ambreiaj pe el, din cauza inutilității sale. Această versiune a mașinii electrice este prezentată pentru cunoscătorii de transmisii robotizate și chiar pentru transmisii automate (datorită cutiei de viteze robotizate „duble” cu motor electric, apare efectul unei transmisii automate „curate”), în plus, va atrage șoferilor, doamnelor, tinerilor și celor care au primit abia recent dreptul de a controla... mijloace. Această mașină crește în prețul de achiziție numai și exclusiv datorită instalării actuatorului pe mecanismul schimbătorului de viteze.

A treia versiune conține agregarea motorului electric și partea mecanică a treptei principale a cutiei de viteze a mașinii de bază cu tracțiune față. Această opțiune este ca un segment de „confort”. Caracteristicile sale sunt netezimea completă a cursului, absența comutării mecanice a etapelor intervalului de mare viteză. Dezavantajul este consumul crescut de energie a bateriei pentru mișcare. Este conceput pentru cei care, în general, nu acceptă un buton sau selector de viteze. Comutatorul pentru modurile de funcționare ale motorului electric (sport, zăpadă, economie), parcare și marșarier este realizat sub forma unui comutator pe coloana de direcție.

Costul deținerii acestei mașini electrice este incredibil de mic, în plus, nu există nicio plată de taxe.

Se propune extinderea rețelelor și introducerea unui pachet de legi privind amenajarea stațiilor și punctelor de încărcare (doar alimentare 220V) în locurile publice. folosinta, curti, parcare subterana etc. ...

Costul acestui vehicul electric nu trebuie să depășească costul mașinii de bază cu motor cu ardere internă, cu excepția costului bateriei. Costul bateriei se propune a fi inclus în programul „pile de combustie în rate” cu sprijin de stat.

Volabo este numele unei tinere companii din München care a dezvoltat un nou motor electric. Ar trebui să facă vehiculele electrice mai eficiente și mai ieftine.
Ideea motorului a fost dezvoltată în 2014 la Universitatea Bundeswehr din München. Adrian Patzak si Florian Bachheibl au creat apoi primul prototip. Motorul lor folosește doar 48 de volți, ceea ce îl face sigur pentru mecanici. Producătorii premium precum Audi, Mercedes sau Porsche folosesc sisteme de înaltă tensiune deoarece permite încărcarea rapidă a vehiculului electric.

„Acest lucru ne oferă capacitatea de a crea un motor foarte durabil din aluminiu și fier - materiale ieftine și disponibile pe scară largă peste tot.”

Adrian Patzak vorbind

„Îți poți imagina că acestea sunt trei motoare electrice diferite într-o singură carcasă”,

Acesta este Patzak care vorbeste.

„Fiecare dintre aceste motoare este cel mai eficient într-o varietate de condiții de funcționare.”

„De fapt o numim o cutie de viteze virtuală”,

„La noi motorul este mai ușor, dar necesită mai mult efort în electronică, logică și software".

Acest lucru poate fi eliminat cu o unitate de la Volabo. Pentru că această unitate funcționează doar cu 48 de volți. Este „sigur intrinsec”, spune Patzak ... Cu toate acestea, tensiunea scăzută nu înseamnă că motorul este slab: un prototip de 150 de kilowați (kW) a fost deja construit la Munchen. Patzak consideră că este foarte posibil să se producă motoare cu o putere de 300 kW. Cu toate acestea, ușurința în utilizare este un dezavantaj major care este adesea citat în legătură cu vehiculele electrice: la tensiuni joase, încărcarea rapidă este foarte dificilă. Deși bateria poate fi încărcată cu 150 kW. Dar în prezent nu există încărcătoare rapide de 48 de volți pe piață. Pentru a asigura o încărcare rapidă, mașina trebuie să fie echipată cu un convertor DC-DC care convertește tensiunile de la 400 sau 800 volți la 48 volți. Cu toate acestea, spune Patzak Există multe utilizări posibile pentru sistemele de 48 de volți, de exemplu în țările în care infrastructura nu este atât de bine dezvoltată, așa că nu există multe stații de încărcare rapidă disponibile. Dar chiar și în Germania, încărcarea rapidă nu este absolut necesară în multe vehicule:

„Pentru vehiculele de livrare, cum ar fi scuterele de stradă sau vehiculele de oraș, chiar nu am nevoie de 150 de kilowați de putere de încărcare, deoarece conduc 50, 100 sau 200 de kilometri în fiecare zi și apoi încărc mașina electrică peste noapte.”

„Avem și o idee bună pentru asta și aceasta este o problemă cu celulele de combustie”,

spune Patzak ... Pilele de combustie sunt foarte scumpe astăzi, deoarece sunt folosite pentru tensiune înaltă.

„Conform cercetărilor noastre, sistemul de celule de combustibil poate fi simplificat și mai ieftin prin setarea lui la 48 de volți”.

2019/09/30

Proiectul, care va dura 24 de luni, va avea ca rezultat un prototip de sistem staționar de stocare a energiei capabil să alimenteze sistemele silozurilor în cazul unei pene de curent.
Tehnologia a fost aleasă deoarece are o durată de viață mai lungă și poate fi stocată la încărcare zero, spre deosebire de plumb acid, și nu necesită un sistem de management al bateriei (BMS) precum litiu-ion, spune ZAF.
Cu toate acestea, sistemul va folosi un BMS dezvoltat de Aerojet Rocketdyne pentru a asigura echilibrarea celulelor și monitorizarea bateriei.
Eivin Listerud, VP de Inginerie ZAF, a declarat:

„Pe lângă o durată de viață mai lungă decât bateriile plumb-acid existente, Forțele Aeriene utilizează baterii cu nichel-zinc care pot fi stocate la o singură încărcare pentru o perioadă foarte lungă de timp - până la douăzeci de ani - fără a fi deteriorate sau a fi nevoie să fie reîncărcate. ."

„Spre deosebire de bateriile litiu-ion, care nu pot funcționa fără un sistem de management al bateriei (BMS), bateriile ZAF Nickel Zinc pot funcționa bine în aplicații comerciale fără un BMS”.

A spus Randy Moore, președinte și CEO al companiei.

2019/09/27

„Deși în prezent ne concentrăm pe bateriile pentru stocarea staționară a energiei, putem oferi o soluție de transport care este mai eficientă decât bateriile utilizate în prezent. Prima rândunica este vehiculul municipal El Zebra”.

A prezentat unul dintre noile mașini Radomír Prus, principalul acționar al proiectului Magna Energy Storage (MES) în Horní Sucha, lângă Havířov.
El nu face un secret din credința sa că mașinile electrice au viitor în traficul orașului.

„Unde ar trebui să meargă VE-urile dacă nu în centrul orașului? În plus, am venit cu o soluție end-to-end pentru utilități, constând în generarea de energie electrică din panouri solare sau mici turbine eoliene, pentru o stație de încărcare a bateriilor, pt. o mașină electrică municipală. Și aceasta este cu adevărat mobilitate pură. în oraș”,

„Deși suntem mai înclinați să ne vedem pe noi înșine în transportul de camioane, putem extinde raza de acțiune și durata de viață a bateriei, putem scurta timpii de încărcare și descărcare și putem reduce impactul asupra mediului, sporind utilitatea mașinilor mini.”

Prus comun.

2019/09/25

revizuire automată a fotografiilor

„Cu sprijinul TÜV Rheinland, Aiways a primit omologare conform specificațiilor europene pentru U5. Vehiculul va fi disponibil în Europa anul viitor”,

A spus președintele Aiways, Samuel Fu.
Aprobarea marchează intrarea oficială a Aiways pe piața europeană. Pentru prezentarea de la Frankfurt, două vehicule Aiways U5 din Chinaa parcurs peste 15.000 de kilometriRusia, țările baltice, Scandinavia, Danemarca.

Astăzi se știe că SUV-ul electric are aproximativ 4,70 metri lungime, 1,90 metri lățime și 1,73 metri înălțime și este alimentat de un motor electric de 140 kW la puntea față. Cuplul este de 315 Nm. Bateria are o capacitate de 63 kWh. Cu ea, U5 are o autonomie de croazieră de până la 460 de kilometri. Abia la începutul lunii august a acestui an, startup-ul chinez Aiways a primit o licență de producție în țara sa de origine: Aiways a investit un miliard de yuani în Jiangling Motors Holding, un joint venture în proporție de 50% dintre producătorii chinezi de mașini Jiangling Motors și Changan. Cu această sumă, Aiways devine chiar proprietarul principal al joint-venture-ului. Startup-ul va primi, de asemenea, o licență de producție de la Jiangling.
Omologarea UE de tip este în același timp obligatorie pentru toate vehiculele, piesele și sistemele vândute în Uniunea Europeană. Certificarea acoperă aspecte precum siguranța vehiculului, protecția mediului și emisiile. TÜV Rheinland are laboratoare de testare în întreaga lume pentru o gamă largă de ansambluri și sisteme din industria auto. În plus, compania de testare este aprobată de mai multe autorități de înregistrare din UE pentru testarea de tip, inclusiv Administrația Federală Germană de Transport Rutier (KBA), Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW) din Țările de Jos și Societatea Națională de Certificare și Certificare (NSC) în Luxemburg.

2019/09/20

TERA 3.0 a fost dezvăluit pentru prima dată de Yifan Tang, Chief Technology Officer SERES, la conferința de mobilitate desfășurată la Londra FISITA PLUS 2019. Acolo, liderul a declarat că bateria sa este „un pas semnificativ față de soluțiile tradiționale de baterii litiu-ion pe care industria le depășește. ultimii 30 de ani.” Potrivit lui Ken Ogata, senior manager al tehnologiei bateriilor la SERES, bateriile TeraWatt cu stare solidă vor permite consumatorilor „să se bucure de dispozitive mai durabile, mai sigure și mai fiabile”.
El a subliniat că bateriile TERA 3.0 au fost proiectate inițial pentru producția de masă, folosind echipamente de ultimă generație utilizate pentru fabricarea bateriilor lichide litiu-ion. În acest fel, compania se asigură că poate accelera adoptarea în masă fără a crește costurile de producție ale producătorilor sau prețul final pe care trebuie să-l plătească consumatorii.
TeraWatt Technology este o divizie de baterii a SF Motors (SERES), o companie de componente și vehicule electrice complete cu sediul în Statele Unite. Fondată în Silicon Valley în 2017. Lucrează la două centre de cercetare și dezvoltare din Santa Clara, California și Tokyo, Japonia. Compania a depus deja peste 80 de brevete legate de această tehnologie. În plus, cercetarea este deschisă parteneriatelor strategice și investițiilor externe pentru acele companii interesate să accelereze producția de masă a bateriilor cu stare solidă.Motoarele medii M400, M420 și M300 vor fi produse pe două linii de asamblare. În primul an, Bafang vrea să producă 150.000 de unități și să-și crească producția anuală la 600.000 de unități în trei ani. Bafang încă vrea să se concentreze pe producția de motoare cu butuci care sunt montate în butucii roților.
Clădirea cu o suprafață totală de 6.000 de metri pătrați (din care 5.200 de metri pătrați sunt ocupați de producție) angajează inițial 50 de persoane. Investiția lui Bafang este de 16 milioane de euro. În prezent, se creează o rețea de furnizori locali pentru a reduce livrările din Asia. Poate, Bafang le vor găsi în vecinătate: companii precum LG Chem și Lapp Kabel sunt situate în Panattoni Park Wroclaw.
În primul rând, cu producția în Europa, Bafang dorește să scurteze timpul de livrare pentru client.

„De obicei, timpul de cumpărături în Asia de la comandă până la livrare este de aproximativ șase luni.”

Acesta este CEO-ul Bafang, Qinghua Wang.

„Cu producția în Polonia, timpul va fi redus la patru luni”.

Faimosul dezvoltator Wim Ouboter, care a inventat Micro scuter și Kickboard, Invențiile sale s-au răspândit în peste 80 de țări, iar acum, împreună cu cei doi fii ai săi, a creat un vehicul compact și prietenos cu mediul pentru mobilitatea urbană, după ce a aflat că o mașină obișnuită angajează doar 1,2 persoane și parcurge 35 de kilometri pe zi. Aceasta înseamnă că mașinile convenționale sunt prea mari pentru majoritatea utilizatorilor lor, așa că vehiculul ideal pentru uz urban trebuie să fie o combinație între o motocicletă și o mașină.

Recenzie video a mini-mașinii electrice din oraș Microlino 2019

Aceste tipuri de vehicule, numite și bule, erau foarte populare în anii 1950 deoarece oamenii își doreau mai mult confort decât pe o motocicletă, dar nu își puteau permite o mașină mare. Odată cu creșterea nivelului de trai, cererea a scăzut și majoritatea producătorilor au încetat să-și producă mașinile cu bule până în 1962. Primele proiecte pilot Microlino au fost realizate în 2015. Scopul a fost de a crea un vehicul care să fie inspirat de mașina cu bule, dar cu design și tehnologie moderne. În plus, trebuie să fie ecologic în producție și utilizare.

În colaborare cu Universitatea ZHAW și Designwerk Ouboter și echipa sa, au fost efectuate mai multe studii pentru a găsi echilibrul perfect între beneficiile unei motociclete și ale unei mașini. Primul prototip a fost construit în China, iar mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva. În 2016, o mașină de pre-serie a fost lansată în colaborare cu producătorul auto italian Tazzari, ceea ce înseamnă că folosește aproape toate aceleași piese ca și mașina de serie. A fost o călătorie lungă de la prototip la pre-producție Microlino, deoarece echipa a vrut să adapteze mașina nu numai la toate regulile de circulație din oraș, ci și să atingă prețul țintă.

În prezent Mașină electrică Microlino a trecut cele mai recente teste de utilizare în siguranță în UE. De atunci, fiecare vehicul electric Microlino este legal în toată Europa. Testul a arătat următoarele rezultate pentru o baterie mică (8 kWh) Microlino a atins 126 km de parcurs în timpul testelor rutiere, iar pentru o baterie mare (14,4 kWh) a ajuns la 202 km. Prima serie Microlino este așteptată până la sfârșitul lunii septembrie 2018, atunci vor fi anunțate caracteristicile finale, iar mașina electrică va fi formată în versiunea finală. Producția de serie va începe în decembrie 2018 și, prin urmare, primele livrări în Elveția la scurt timp după aceea.

Caracteristicile mini-mașinii electrice Microlino 2019

De acolo, pas cu pas, pas cu pas, în alte țări. Microlino are două locuri, comune greutate 450 kg, gamă 120 sau 215 kilometri(în funcție de capacitatea bateriilor 8 kWh / 14,4 kWh) și maxim viteza 90 km/h ceea ce este mai mult decât suficient pentru un mediu urban. Lungime mașină electrică Mikrolino 2019 numai 2,4 metri Microlino este ideal pentru parcare, cu o poziție pe scaun în față care vă permite să mergeți direct pe trotuar. Pretul de vanzare va fi aproximativ 12.000 de euro mai mic decât o mașină, dar puțin mai mare decât o motocicletă. Microlino poate fi încărcat în orice priză convențională, încărcare completă vor fi furnizate prin ora patruși folosind un conector de tip 2 în doar o oră.