Istoria Volvo. Istoria mărcii Volvo

Unul dintre cei mai importanți producători de camioane grele din lume, Volvo Trucks Corporation și-a început activitatea la sfârșitul anilor 1920 ca filiala auto a renumitei companii de rulmenți SKF. Mașinile de pasageri au fost primele puse în producție din aprilie 1927, iar în februarie 1928, primul camion Volvo de 1,5 tone a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.Camioanele acestui brand au devenit imediat renumite pentru calitatea lor foarte înaltă a construcției și fiabilitatea excelentă. , care i-a deosebit favorabil de modelele concurenților. Deloc surprinzător, cu această atitudine, marca Volvo și-a luat locul la soare.

În mare măsură, acest lucru a fost facilitat de atenția constantă, încă din anii 60, a companiei către domenii precum siguranța și confortul șoferului. Pe langa transport si eficienta economica, designul camioanelor moderne este determinat si de siguranta, ergonomie, confort si respectarea mediului inconjurator. După vânzarea în 2000 a diviziei de autoturisme Volvo către concern și încercarea ulterioară nereușită de a prelua rivalul Scania AB, a avut loc o fuziune cu compania franceză RVI.

Prima versiune „NH12” este echipată cu un motor „D12C” de 12 litri cu o capacitate de 340-420 CP, cutii de viteze cu un număr de trepte 9, 12 sau 14 și o cabină mai mare „Globtrotter”. Viteza maximă este de 112 km/h. În toamna anului 2000, a avut loc o prezentare a unei noi serii de construcție a capotei „VHD” (6 × 4/10 × 4) cu motoare de 345-465 CP. și un design fundamental nou, dezvoltat în comun de diferite departamente ale Volvo. În fața concurenței sporite, conducerea companiei Volvo a decis să extindă sfera de activitate și să pună picior în sectorul mașinilor de clasă medie, după ce a semnat în 1997 un acord de cooperare cu o companie japoneză (Mitsubishi).

În 1998, fabricile Volvo, care angajează 23 de mii de oameni, au produs 85 de mii de camioane cu o greutate totală de peste 6 tone și autobuze, ocupând locul șase în lume. În vara anului următor, compania și-a consolidat poziția deja stabilă prin achiziționarea a peste 70% din acțiunile companiei suedeze (Scania). Acest lucru a creat premisele formării celui de-al treilea concern mondial „Volvo-Scania”, dar în primăvara anului 2000 Comisia UE a respins acest acord. Au mai trecut câteva luni și Grupul Volvo a cumpărat 100% din acțiunile departamentului de marfă (Renault), creând o altă mare preocupare transnațională pentru producția de camioane.

©. Fotografiile sunt făcute din surse disponibile public.

În latină, Volvo înseamnă „Mă rostogolesc”, cercul cu săgeți este doar un simbol convenabil al oțelului - cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice ale fierului.

În 1924, în restaurantul Sturehof din Stockholm, pe 25 iulie - ziua care se numește ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze un Volvo.

Ziua de naștere a lui Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care primul Jakob a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării concernului a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au abordat întotdeauna în mod selectiv componentele, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și, drept urmare, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. Pentru creatorii Volvo, calitatea a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, Volvo a urmat acest principiu.

Să aflăm mai detaliat istoria acestui brand...

1927 Volvo OV4 „The Jakob"

Creat de Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, directorul biroului și al lui Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, Skaraborg. A absolvit Școala Superioară Latină Knorra din Stockholm în 1909. A primit o licență în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson și-a asigurat un loc de muncă ca manager comercial la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson - s-a născut pe 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant la White and Popper Ltd.

După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico cu 1920-1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a construi Volvo. Din 1926 până în 1952 - Director Tehnic și Vicepreședinte Executiv al Volvo.

După cum povestește cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit într-o cafenea cu fostul coleg de facultate Gustav Larson, care mai târziu avea să devină directorul tehnic. de la Volvo. Au avut o scurtă conversație într-o cafenea în acea zi, iar Gabrielson a propus ideea de a crea o întreprindere de producție de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să discute acest subiect mai detaliat, dar a considerat propunerea în sine deloc serioasă și nu i-a acordat o importanță deosebită. Poate că această idee nu ar fi primit dezvoltare dacă nu s-ar fi întâlnit a doua oară în luna august a aceluiași an.

Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintindu-și de Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): „Am trecut din greșeală pe lângă restaurantul Sture-hof. Am văzut o reclamă pentru raci proaspeți și am decis să merg. înăuntru, unde l-a văzut pe Gabriel stând singur în fața unui munte întreg de raci roșii. M-am alăturat lui și am început să mâncăm raci cu mare poftă." Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o oportunitate excelentă de a-și revizui ideea. Acordul verbal, la care au ajuns în august 1924, a luat forma unui document formalizat la 16 decembrie 1925.

Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să înființez o întreprindere de producție de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. — Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să proiecteze o mașină nouă. Remunerația pentru această muncă ar fi cuprinsă între 5.000 și 20.000 de coroane suedeze, cu condiția ca producția să treacă la un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu era atins, Larson a fost de acord să nu pretindă. orice plată. Desenele șasiului pentru noul automobil au fost gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.

Pe 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină Volvo de producție - anul nașterii industriei auto din Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, au fost deschise. Prima mașină Volvo a ieșit pe poartă. Era un faeton deschis cu un motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.

Designerul Mass-Olle s-a ghidat după metodele americane atunci când l-a proiectat. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu o caroserie deschisă, versiunea „PV-4” a fost un sedan.

Scurtul drum până la locul în care presa aștepta mașina a trecut fără incidente. Dar noaptea dinainte nu a fost una ușoară pentru cei care se ocupau de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare au sosit cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Goana care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când dimineața inginerul Eric Karlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina, s-a dovedit că aceasta nu se poate deplasa decât înapoi. Componenta principală a cutiei de viteze pe puntea spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost perceput ca un semn bun: din acel moment, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.

Mașina se numea simplu și necomplicat - ÖV4 și avea porecla afectuoasă Jacob (Jacob). Literele ÖV indicau că modelul era o mașină cu cap deschis, iar numărul 4 era numărul de cilindri din motor. Volvo Jacob a fost proiectat cu un design american, un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea perioadă - 90 km / h.

Inițial, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi

Caroseria cu patru deschideri a mașinii era vopsită în albastru bleumarin, iar pe acest fundal s-au evidențiat apărătoarele de noroi negre. Jacob open cu 5 locuri avea patru uși și era construit din tablă de oțel cu un cadru din frasin și fag de cupru. Interiorul era tapițat cu piele, panoul frontal din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primului Volvo au fost suspendate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă care era montată pe spițe din lemn lăcuit. Articolele de lux minore din cabină au inclus o mică vază cu flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele la toate ferestrele.

O mașină nouă cu caroserie phaeton a costat 4.800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat încă 1.000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, însă, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. Doar 297 de mașini au fost vândute în primul an. Unul dintre motivele pentru o cantitate atât de mică a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.

Viteza maximă a PV4 a fost destul de decentă - 90 km/h

Un an mai târziu, este prezentat un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea o capotă mai lungă, stâlpi A subțiri și o lunetă spate dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu deveniseră încă echipamentul standard al vehiculului.

Doar doi ani mai târziu, compania a reușit să obțină primele profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de vehicule. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920. mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.

În câțiva ani petrecuți la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care ar putea concura cu mașinile americane a devenit mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson de câțiva ani la SKF, iar cei doi oameni, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.

Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și obiectivele lor similare au dus la colaborare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson a angajat tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson a studiat fundalul economic pentru viziunea lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă de 10 mașini de pasageri.

Vehiculele au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea SKF, care avea o participație de capital de 200.000 SEK la Volvo, iar SKF a făcut din Volvo o companie de automobile controlată, dar orientată spre creștere.

Toate lucrările au fost mutate în Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a companiei auto suedeze: Suedia a fost o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație solidă în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.

Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:

- Productie de autoturisme Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea mașinilor, cât și pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii;
- Securizare strategică cu subcontractanții majori. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar;
- Concentrare pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției de benzi transportoare;
- Atentie la calitate.

Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a mașinii. Este mai ieftin să obțineți producția corect la început decât să permiteți greșelile și să le remediați la sfârșit. Aceasta este una dintre principiile principale ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu în inginerie mecanică. Împreună, Gabrielsson și Larson au supravegheat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo - economia și ingineria mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului al XX-lea. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare Volvo - calitatea.

Numele Volvo

Compania SKF a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 - cu capota decapotabilă și 500 - cu un rigid. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF a fost producția de rulmenți, pentru mașini a fost propus numele Volvo, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul în care sa născut Volvo.

Era nevoie de un simbol pentru a-și caracteriza copilul. Ei au ales oțelul și industria grea suedeză, deoarece mașinile erau fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism de pasageri Volvo, iar mai târziu pe toate camioanele Volvo. „Semnul lui Marte” a fost atașat strâns de radiator folosind cea mai simplă metodă: o margine de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

În același timp, unii experți notează că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Succesul comercial s-ar baza pe gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Exteriorul coupe-ului Volvo P1800 din 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care lucra la acel moment în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să înceapă producția acestui model la întreprinderea germană Karmann, deținută de concernul Volkswagen, dar neînțelegerile apărute în timpul negocierilor au dus la necesitatea găsirii unui alt partener. Drept urmare, producția de serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la uzina Jensen.

Primele Volvo P1800 erau propulsate de un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. Pe lângă coupe, mașina ar putea fi comandată ca „cabriolă” și „station wagon”. Tirajul total al lui P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele camioane, care aveau la bază același „Jacob”.

Așadar, începând cu anii 30 ai secolului XX, Volvo prezintă toate noile introduceri în inginerie mecanică. A fost inventat, testat și pus în producție un nou motor cu șase cilindri, plăcuțele de frână sunt instalate pe toate cele 4 roți, izolarea interioară a zgomotului, este instalată o tobă de eșapament, apare o grilă a radiatorului - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu nu scăpa în niciun fel! Deloc surprinzător, compania face față crizei economice globale. Înainte de al Doilea Război Mondial, Volvo își încântă clienții cu o caroserie aerodinamică.

Anii 40 au trecut sub semnul Războiului Mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă - se menține pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a terminat producția de modificări de mașini pentru nevoi militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania își mărește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo pune mult accent pe siguranță. Frânele și centurile de siguranță sunt îmbunătățite. Se înființează o comisie specială care să studieze diverse accidente.

În 60 - 70 de ani. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, care cresc productivitatea și puterea vehiculelor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400 de mii! Nu trebuie uitat că compania continuă să fie preocupată de siguranță, fapt dovedit de numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță – prima centură în trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.

Anii 90 au adus din nou succesul companiei. Am stabilit relatii cu firma franceza Renault in domeniul productiei de autoturisme, camioane si autobuze; a fost semnat un acord profitabil cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea lui 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design frumos.

În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modelele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă pe străzi. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul mulțumește cu noutăți și inovații, atât în ​​domeniul securității, cât și al fiabilității, roboților mașinii. Și pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.

Acum să aruncăm o privire asupra istoriei Volvo în ordine cronologică:

1924 - ideea creării primei fabrici de construcție de mașini în Suedia.

1927 - după trei ani de pregătire, este lansat prima mașină a mărcii Volvo - OV4 „Jakob”, sunt asamblate 300 de mașini.

1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.

Anii 1940 - modernizarea vehiculelor pentru nevoi militare, apoi greva muncitorilor, lipsa materialelor. Proiectarea și asamblarea PV444, se produc în medie 3000 de mașini pe an.

1953 - Lansarea unei noi mașini de familie - Volvo Duett.

1954 - un pas fără precedent al companiei - se eliberează o garanție de 5 ani pentru o mașină! Este produsă prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.

1956 - Este lansat brandul Amazon.

1958 - exportul de mașini Volvo ajunge la 100 de mii.

1959 - a avut loc un eveniment care mai târziu a făcut ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.

1960-1966 - a prezentat noile mașini Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.

1967 - a fost modernizat scaunul pentru copii, acum poate fi amplasat impotriva miscarii.

1974 - a fost lansat Volvo 240, care includea toate tipurile de siguranță existente la acea vreme.

1976-1982 - compania produce Volvo 343 si Volvo 760, care cuceresc piata, Volvo este renumit in intreaga lume.

1985 - Apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.

1990-1991 - Protecție la impact lateral dezvoltată și instalată pe Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.

1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.

1996 - Volvo își încântă acum clienții cu excelentul Volvo C70.

1998 - Volvo S80 a fost lansat nu numai ca o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției sale pentru gene.

1999 - Volvo cumpără Ford, care deține și astăzi.

2002 - Anul marilor schimbări în produsele companiei Volvo. Primul SUV XC90 a fost anunțat, modelele s40, s80 au fost restilizate. Volvo a pășit deja ferm pe piața super-performanțelor cu modelele S60R și V70R. Studioul de design al companiei își dezvoltă de ceva timp propriul SUV. Toți producătorii europeni de top, chiar și Posrsche, și-au pregătit sau au început să-și producă „jeep-urile” cu parchet. Și în cele din urmă, în august 2002, a început producția de masă a modelului XC90.

2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo a dezvăluit următorul său concept de mașină din seria Volvo Designers Vision of the Future. Concept car VCC (Versability Concept Car).
Gama companiei suedeze Volvo a fost completată de o altă mașină cu tracțiune integrală - după ce Volvo S60 și V70, nava emblematică a companiei, sedanul Volvo S80, au primit și tracțiune integrală. Acest vehicul folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.

2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.

2005 - Compania japoneză Yamaha a lansat primul motor pentru noul Volvo XC90 V8.

2007 - Anul aniversar al Volvo a început cu Salonul Auto de la Detroit, prezentând noul concept XC60. Privind în urmă și privind trăsăturile caracteristice ale mașinilor pe care compania le-a produs în ultimele decenii, noua mașină este greu de recunoscut ca Volvo. Modelul concept XC60 este un crossover izbitor. Designul vehiculului prezintă soluții neobișnuite care conferă lui XC60 un aspect unic. În același an, Volvo lansează noi versiuni ale modelelor sale emblematice, V70 și XC70, care au debutat la Salonul Auto de la Geneva.

Ei bine, despre modelele moderne, probabil că știți cu toții din articolele publicitare din mass-media.

surse
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

În 2002, la Salonul Auto de la Detroit, compania suedeză de mașini Volvo și-a prezentat noua sa creație - crossover-ul de dimensiuni medii Volvo XC90. Am construit o mașină pe platforma P2. După prezentarea mașinii, popularitatea acesteia a crescut foarte mult. Șoferiștilor ruși le-a plăcut foarte mult acest crossover. Dar, înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii sunt interesați de unde asamblează Volvo XC90 pentru piața internă? De ceva timp, acest model de mașină a fost asamblat la o fabrică suedeză situată în orașul Göteborg. Dar, după ce criza a „acoperit” Europa, producția crossover-ului a fost mutată în China, în orașul Chengdu. Aici întreprinderea a fost deschisă în 2010 și mașinile sunt asamblate până în prezent. Se pare că pe piața rusă puteți cumpăra o mașină de asamblare chinezească.

Masina a suferit prima sa restyling in 2006. Compatrioții noștri pot achiziționa un crossover suedez cu motor pe benzină sau diesel. Mașina s-a dovedit a fi elegantă, modernă și practică. Se pare că a fost creat special pentru utilizare pe drumurile noastre, deoarece are o capacitate excelentă de cros. Dar, dacă această mașină este bună în orice altceva, să ne dăm seama.

Caracteristicile „suedezului”

Producătorul a gândit interiorul crossover-ului până la cel mai mic detaliu. Există mult spațiu aici, pasagerii se vor simți confortabil și confortabil.

Tabloul de bord include:

• sistem multimedia
• telefon gsm
• sistem de management al funcțiilor auxiliare
• Sistem de aer conditionat.

Pe volan există și butoane suplimentare cu ajutorul cărora șoferul poate controla și regla sistemele vehiculului. Acolo unde Volvo XC90 este produs pentru Rusia, ei încearcă să adapteze mașina la drumurile noastre cât mai mult posibil. Pentru pasagerii de pe scaunele din spate de pe stâlpii din spate, producătorul a instalat unități de control audio. Al doilea rând de scaune poate găzdui confortabil trei adulți. Fiecare scaun din mașină este reglabil și are spătar rabatabil.

Al treilea rând este format din scaune de dimensiuni mari, acestea pot fi reglate, crescând astfel semnificativ volumul portbagajului. Dimensiunile crossover-ului sunt: ​​4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Viteza maximă este de 210 kilometri pe oră. Va dura 9,9 secunde pentru a accelera mașina până la prima sută cu „mecanici”. cu „automat” - 10,3 secunde. Este greu de numit un crossover economic din punct de vedere al consumului de combustibil. În oraș, un SUV consumă 16,1 litri de benzină.

Latura tehnică

Prima generație Volvo XC90 a fost echipată cu patru opțiuni de centrale electrice:

• benzină de bază de 2,5 litri (210 CP)
• diesel de 2,4 litri (163 și 184 CP)
• benzină 4,4 litri (325 CP).

Crossoverele din a doua generație erau echipate cu motoare care suferiseră unele modificări. Unul dintre cele două motoare pe benzină a devenit mult mai economic din punct de vedere al consumului de benzină. Și motorul diesel a început să producă două sute de cai putere. Acolo unde este produs Volvo XC90, ei știu cât de important este ca mașina să fie accesibilă mai multor oameni.

Prin urmare, fiecare restyling următoare a avut un efect pozitiv asupra crossover-ului în sine. După următoarea actualizare, care a avut loc în 2013, producătorul a redus numărul de motoare la două. Au rămas 2,5 litri benzină și 2,4 litri diesel. Astăzi, pe piața rusă, cumpărătorii pot achiziționa un crossover în trei niveluri de echipare și cu două motoare din care să aleagă. Costul versiunii de bază a mașinii variază de la 1.800.000 la 1.976.000 de ruble. Chiar și cel mai simplu crossover are o „umplutură” bună:

• parktronic
• Control climatic
• sistem antifurt
• oglinzi exterioare incalzite
• imobilizator
• Cruise control
• iluminat exterior al mașinii
• sistem audio
• discuri de șaptesprezece inci.

Prețurile pentru mașinile în configurația „Executive” variază de la 1.999.000 la 2.196.000 de ruble. Există, de asemenea, un crossover Volvo XC90 "R-Design", costul său variază de la 1.899.000 la 2.096.000 de ruble.

Dezavantajele lui Volvo XC90

Orice vehicul bugetar sau scump are avantajele și dezavantajele sale. Producătorii, desigur, încearcă să facă mașina cât mai confortabilă, satisfacând majoritatea cumpărătorilor. Dar, asta nu se întâmplă, mereu sunt oameni nemulțumiți de mașină, chiar dacă este un crossover suedez. Astăzi, unde este asamblat Volvo XC90, aceștia comit câteva greșeli care aduc disconfort proprietarilor și pasagerilor acestei mașini. Dezavantajele crossover-ului includ:

• cutie de viteze problematică
• uzura rapidă a anvelopelor din spate
• zgomotul motorului în timpul conducerii.

Unii proprietari de crossover sunt nemulțumiți de sunetele motorului diesel în timpul funcționării. Zgomotul acestei variante a unității de alimentare este puțin mai mare decât în ​​mod normal. Modelele 2005-2006 au fost vândute exclusiv cu transmisie automată, care, din păcate, se defectează foarte des. Producătorul nu a montat bine piesele cutiei de viteze, în general, asamblarea de proastă calitate, acesta este motivul eșecului rapid al acestui element al mașinii.

Cel mai mult, această problemă se întâmplă cu modelul Volvo XC90 T6. De asemenea, mulți proprietari de pe diverse forumuri sunt nemulțumiți de calitatea roților din spate ale mașinii. Se uzează foarte repede, indiferent de zona de utilizare. Jambul pare să nu fie puternic, dar pentru genul ăsta de bani mi-ar plăcea să nu fie.

Volvo este un brand suedez de mașini care produce sedanuri, break, mașini sport, coupe-uri și camioane. Volvo Car Corporation are sediul în Göteborg. Face parte din holdingul Geely Automobile.

Atunci când creează mașini, inginerii mărcii sunt deosebit de atenți la problema siguranței. Ei au dezvoltat cel mai mare număr de tehnologii inovatoare în domeniul siguranței pasive și active în comparație cu alte mărci.

La începuturile sale, compania făcea parte din cel mai mare producător mondial de rulmenți, sisteme de lubrifiere, etanșări și mecatronică SKF. Cuvântul „Volvo” a fost sloganul companiei. Tradus din latină, înseamnă „torsionare”.

Volvo a fost fondată în 1927 la Göteborg ca subsidiară a SKF. Assar Gabrielsson a devenit directorul său general, iar Gustav Larson a devenit inginer-șef. Ei au anunțat imediat că siguranța pentru toți utilizatorii drumului va fi principiul călăuzitor din spatele dezvoltării mașinilor Volvo.

Prima mașină Volvo a părăsit linia de asamblare pe 14 aprilie 1927. Era ÖV 4, supranumit „Jacob”. Componentele principale ale șasiului au fost dezvoltate de Ian G. Smith, care a lucrat mulți ani în industria auto americană și a împrumutat multe soluții tehnice de la mașinile americane.

Gustav Larson a lucrat la crearea motorului cu patru cilindri în linie, de 2 litri, cu supape laterale. Unitatea de putere a dezvoltat 28 CP. la 2000 rpm Viteza maximă a modelului a fost de 90 km/h. Caroseria deschisă cu cinci locuri pentru pasageri a fost realizată din tablă de oțel și a fost așezată pe un cadru de frasin și mesteacăn. În climatul dur al Suediei, versiunea open-source a modelului nu a avut succes. Dar sedanul PV4 a fost mult mai confortabil și mai popular. Corpul său era un cadru de lemn, acoperit nu cu tablă de oțel, ci cu piele artificială. Prin extinderea scaunelor, puteți obține două cușete confortabile.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

În 1928, a fost introdusă o versiune prelungită a lui PV4, Special, care avea o capotă mai lungă, o linie de bord netezită, stâlpi mai îngusti pentru parbriz și o lunetă spate dreptunghiulară. În același an, a fost produs primul camion Volvo, Type 1.

De la înființare, compania a pus planuri pentru un motor cu șase cilindri. În aprilie 1929, a fost prezentat primul model cu motor nou, PV651. Sub capota sa se afla o unitate de putere de 3 litri cu 55 CP. PV651 și PV652, care au devenit succesoarele sale, erau mai largi și mai lungi decât mașinile produse anterior.

Modelele cu șase cilindri au ajutat compania să intre pe piața taxiurilor în care urmărea să intre. Numai în primul an de vânzări au fost vândute 1.383 de exemplare, 27 dintre ele fiind exportate.

Mașinile de încredere și sigure le-au plăcut foarte mult companiile de taxi. Cererea i-a determinat pe inginerii Volvo să dezvolte modelele TR671 și TR672 cu șapte locuri, care au primit un șasiu prelungit. În 1935, au fost înlocuite cu TR701-704 cu un motor de 3670 cmc. cm si o capacitate de 80-84 CP.

În 1933, noile PV653 (Standard) și PV654 (De Luxe) au intrat pe piață. Au o caroserie din metal, roți de 17 inchi în loc de 19 inchi, un tablou de bord actualizat cu torpedo. Mașinile s-au diferențiat de predecesorii lor prin izolarea fonică îmbunătățită: motorul a fost separat de șasiu prin perne de cauciuc, iar peretele dintre habitaclu și compartimentul motor a fost acoperit cu material care absorb zgomotul.

Volvo PV653 (1933-1937)

Apoi a venit 654 De luxe cu un interior de pluș, două roți de rezervă și o lumină de marșarier. În 1935, au apărut modelele PV658 și PV659, care au avut un impact semnificativ asupra aspectului tuturor mașinilor produse după ele. Radiatorul lor avea o poziție ușor înclinată înapoi, iar capacele butucului roților au căpătat o formă neobișnuită. Toate rotile erau echipate cu frane actionate hidraulic.

În 1935, a apărut un nou model cu un design raționalizat, similar mașinilor americane. Era Volvo PV36 Carioca, un sedan confortabil, silențios, cu suspensie față independentă de braț și arc, o caroserie robustă din oțel și un record de siguranță ridicat. Cabina putea găzdui șase persoane: trei în față și trei în spate. Scaunele erau spatioase si confortabile. Au fost produse în total 500 de exemplare ale modelului, plus un șasiu, pe care Nordbergs Karosseri l-a transformat într-o decapotabilă de lux.

Volvo PV36 (1935-1938)

În 1936, a apărut prima generație de modele Volvo mici - mașina PV51. Era echipat cu același motor de 3,6 litri și 86 CP ca și PV36 Carioca, dar era mai simplu, mai accesibil și popular. Modelul se distingea printr-o caroserie îngustă cu un parbriz neîmpărțit, prezența unui singur ștergător și un ornament interior modest.

În primăvara anului 1939, compania a început să dezvolte mecanisme de trecere la gazul produs din cărbune. Aceste evoluții au fost mai utile ca niciodată, deoarece în Europa era o lipsă de benzină. După izbucnirea ostilităților, producția de vehicule civile s-a oprit. Compania a trecut la fabricarea de vehicule militare speciale și de dispozitive pentru lucrul pe gaz.

Prima mașină de după război a fost PV60. Va fi amintit de fanii mărcii ca fiind ultima mașină din generația uriașului Volvo de pasageri cu motor cu șase cilindri. Aspectul ei era deja demodat, dar PV60 încă s-a vândut bine. Spune ce-ți place, dar acesta a fost ultimul reprezentant al „vechii școli”, foarte fiabil și confortabil.

În 1944, a fost introdus PV444 - o mașină care a devenit un reper pentru brand. A fost primul Volvo care a prezentat dimensiuni compacte și un nou design care a reflectat tendințele actuale arătate de producătorii auto americani. Mașina a primit o caroserie monococă dintr-o singură bucată de oțel, fără cadru și un nou motor cu patru cilindri, cu un volant scurt și un arbore cu came deasupra capului. A dezvoltat o putere de 40 CP. Pentru prima dată, pe o mașină a fost instalat un parbriz triplex. Un alt avantaj semnificativ al noului model este prețul scăzut, care a fost de 4.800 de coroane suedeze. Pentru această sumă, prima mașină a companiei a fost vândută în 1927.

PV444 și-a făcut debutul la Salonul Volvo de la Stockholm, unde au fost semnate 2.300 de contracte de cumpărare în 10 zile. Asta în ciuda faptului că planurile companiei includeau producția a doar 8.000 de exemplare ale modelului. În total, în timpul producției mașinii, au fost vândute aproximativ 200.000 de unități.

Volvo PV444 (1946-1958)

În 1954, Volvo a făcut furori în lumea automobilelor. Era sportul deschis cu două locuri Sport P 1900. Nimeni nu se aștepta la asta de la producătorul conservator și axat pe siguranță. Modelul a fost dezvoltat cu un ochi pe piețele de export, deoarece compania avea deja o experiență negativă în vânzarea decapotabile către publicul suedez. Cu toate acestea, de data aceasta mașina a fost vândută cu succes. Încă ar fi! Pe lângă aspectul său strălucitor și sistemul de securitate atent, se poate lăuda cu o garanție de cinci ani, care stipulează obligația companiei auto de a plăti pentru reparații mai mult de 200 de coroane. Evenimentul asigurat a inclus un accident sau un accident rutier. Sub capota lui Sport P 1900 se afla un motor cu patru cilindri în linie de 1.414 cmc. cm cu o putere de 70 CP.

În august 1966, Volvo a introdus modelul 144, care până în 1974 a fost cel mai masiv din istoria companiei. Această mașină s-a remarcat printr-o suprafață mare de sticlă și un design exterior bun. În plus, a primit o mulțime de inovații Volvo în materie de siguranță. Această listă includea zone de absorbție a energiei din față și din spate ale caroseriei, un sistem de frânare unic, frâne cu disc pe toate roțile, un interior neted, proeminent și centuri de siguranță pentru șofer și pasagerul din față.

În 1974, producătorul a introdus o nouă generație de mașini - seriile 240 și 260, create pe baza seriei 140. Acestea s-au distins de predecesorii lor printr-un capăt frontal diferit, un șasiu modernizat cu roți din față cu bare MacPherson, motoare mai mari. și noi motoare cu patru cilindri.

Volvo 240 (1974-1984)

La mijlocul anilor '70, Volvo a cumpărat olandezul DAF Car BV, ceea ce i-a permis să se instaleze în segmentul mașinilor mici. Prima noutate a acestei serii a fost Volvo 66, care a fost produs în caroseria unui sedan cu două uși sau break cu trei uși. Era echipat cu o transmisie automată variabilă continuu și un sistem de tracțiune spate.

În 1986, Volvo 480ES, primul model de producție cu tracțiune față al mărcii, a ieșit de pe linia de asamblare. Ea a primit un design, spre deosebire de munca anterioară a companiei, cu faruri retractabile.

În 1991, compania a introdus sistemul de protecție la impact lateral SIPS, iar în 1994, a creat primele airbag-uri din lume care protejează împotriva impactului lateral.

În 1999, divizia de autoturisme a fost cumpărată de Ford Motor pentru 6,45 miliarde de dolari. În anul următor, Volvo Trucks și Renault au încheiat un acord pentru a crea o singură unitate de producție de vehicule, devenind cel mai mare producător de camioane din Europa. În 2010, Ford a vândut Volvo Cars companiei indiene Geely Automobile.

Cunoașterea cumpărătorilor ruși cu Volvo a avut loc în URSS, când, din 1973, autotractoarele mărcii au fost achiziționate pentru nevoile Sovtransavto. În 1989, în Uniunea Sovietică au început vânzările oficiale de mașini și camioane. Acum, marca este reprezentată pe piața rusă de trei companii: SRL VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, care sunt responsabile de vânzarea camioanelor, și SRL Volvo Kars, care promovează autoturisme. Din 2009, asamblarea camioanelor Volvo FH, FM, FMX a fost efectuată în Kaluga. Investiția în construcția noii centrale a costat 100 de milioane de euro. În 2014, Volvo Group a lansat o producție de cabine cu ciclu complet la fabrică, investind încă 90 de milioane de euro.

În ciuda diviziei și a diferiților proprietari, marca Volvo își continuă dezvoltarea glorioasă ca producător de mașini de calitate și sigure, cu un caracter echilibrat. Companiile intenționează să extindă producția și să îmbunătățească în continuare mașinile.

Aparent, a fost atât de pregătit de soartă, încât unirea unui finanțator genial, un om de afaceri talentat și cu un geniu al ingineriei mecanice a fost sortită succesului. Determinarea și disciplina din spatele producției Volvo au dus la calitatea perfectă pentru mașina suedeză.

Astăzi, gama de modele a acestui brand include un număr mare de mașini și camioane, iar toate unitățile de producție principale ale Volvo Cars sunt încă situate în Europa (Ghent, Torsland, Uddevalla).

Volvo în Suedia

În 1964, Volvo Cars a deschis o fabrică de mașini complet nouă în Torslanda, cea mai mare investiție din istoria industrială a Suediei. Timp de cincizeci de ani, mii de oameni au fost ocupați să implementeze proiectele îndrăznețe ale celor mai buni designeri. Începând cu primul Volvo Amazon, conducerea a dus marca în direcția corectă. O jumătate de secol mai târziu, uzina din Torslanda a suferit o schimbare fundamentală și o modernizare și este programată să se deschidă într-o nouă formă pe 24 aprilie 2014. Primul model lansat după reconstrucție va fi XC90.

Volvo în Belgia

Cea mai mare producție a concernului se află astăzi în Belgia. Cea mai mare fabrică Volvo din Europa este situată aici, în nord-estul țării, în orașul Gent. De la deschiderea sa în 1965, peste cinci milioane de mașini de pasageri au ieșit de pe linia de asamblare și aproximativ 5 mii de oameni sunt angajați în producție. După ce producția de modele Volvo mici de la fabrica olandeză Ned Car a fost transferată la Gent, volumul producției de mașini aici a crescut la 270 de mii de unități. in an.

Volvo în China

Acum sediul concernului este încă situat în orașul suedez Göteborg. Dar în 2010, 100% din acțiuni au fost vândute companiei chineze Zhejiang Geely Holding Group.

Pentru a extinde producția în această regiune, Volvo Cars și-a deschis prima fabrică în China la sfârșitul anului 2013, lângă orașul Chengdu. Facilitățile de producție sunt situate în Zona de Dezvoltare Tehnologică și Economică Chengdu, acoperind o suprafață de peste 500 de mii de metri pătrați. Suedezii urmăresc categoric să cucerească cea mai mare parte a pieței auto locale și numesc China o „a doua casă”. În viitorul apropiat, numărul de mașini asamblate la această fabrică ar trebui să ajungă la 125 de mii de unități. in an.