Funcționarea etrierelor de frână. Ce este un etrier de frână și la ce servește? Ce afectează etrierele auto?

Subler frânarea este un dispozitiv care apasă plăcuțele de frână pe disc atunci când vehiculul frânează. De fapt, etrierul este singura parte mobilă a sistemului de frânare auto, astfel încât performanța sa depinde în cea mai mare măsură de funcționalitatea acestui element.

Cum funcționează etrierul de frână?

Diagrama etrierului nu este complicat și este același în majoritatea modelelor de mașini. Apăsarea pedalei de frână determină presiunea în conducta de frână să acționeze asupra pistonilor etrierului. Această presiune determină mișcarea pistoanelor etrierului, care la rândul lor împing plăcuțele de frână pe discul de frână atașat la roată, apăsându-le împotriva acestuia din ambele părți. Fricțiunea rezultată este cea care determină efectul de frânare al vehiculului. În plus, sarcina etrierului este de a menține în permanență plăcuțele într-o poziție strict paralelă față de discul de frână.

Dispozitiv cu etrier nu diferă prin complexitate. De fapt, este format din pistoane conectate la sistemul hidraulic, de care sunt atașate plăcuțele de frână. Locația și numărul plăcuțelor de frână, precum și modul în care este fixat etrierul, pot varia și depinde de modelul mașinii. Cel mai obișnuit aranjament este două plăcuțe pe roată și montare în două puncte la butuc.

Dispozitiv de etrier de frână

Semne ale funcționării defectuoase a etrierelor

Suportul roții trebuie să fie de înaltă calitate. Sub influența fricțiunilor care apar în timpul frânării, plăcile de frână și etrierul în sine se încălzesc. Prin urmare, pe lângă rezistența mecanică, li se impun cerințe serioase în ceea ce privește rezistența la căldură și rata mare de transfer de căldură pentru a evita blocarea pistonului și deformarea părților sistemului de frânare.

Portbagajul ghidului este o parte discretă la prima vedere, dar defectul său poate duce la blocarea etrierului.

În plus față de situațiile în care sistemul de frânare nu mai funcționează clar, alte semne pot indica faptul că etrierul de frână va eșua în viitorul apropiat. În special, acesta este un scârțâit în zona etrierelor. Apariția unui scârțâit indică o creștere a proceselor de frecare în mecanism, care îl distruge treptat. Problemele care duc la aceasta sunt variate. Aceasta este o plăcuță de frână înclinată sau instalarea incorectă a acestora, precum și discuri de frână uzate excesiv (ca urmare, poate apărea).

De asemenea, înlocuirea etrierului poate fi necesară dacă portbagajul pistonului este rupt pe el. Acest lucru este plin de faptul că interiorul etrierului, în special cilindrul său, devine lipsit de apărare împotriva pătrunderii murdăriei, ceea ce mărește fricțiunea dintre piston și cilindru și, de asemenea, provoacă formarea ruginii, ceea ce duce la confiscarea inevitabilă a pistonului.

Repararea etrierului

Deoarece etrierele pot fi considerate piese disponibile condiționat, unii șoferi își efectuează reparațiile singuri, acasă. În principiu, o verificare elementară și o reparație inițială nu sunt deosebit de dificile.

Mai întâi trebuie să dezasamblați etrierul, să îl curățați complet de grăsimea veche și să aplicați una nouă. De asemenea, trebuie să verificați gradul de uzură și îmbătrânire a garniturilor de cauciuc și să reasamblați structura. Dacă nu există urgențe, procesul nu durează prea mult.

În primul rând, roata este scoasă din mașina montată pe suporturi. Astfel încât pe etrier, cel mai adesea este suficient să deșurubați doar un șurub situat în partea inferioară care fixează etrierul pe suport. Este foarte important, în loc de uzat, să instalați tampoane noi în poziția exactă în care se aflau cele vechi. Cu o astfel de reparație a etrierului, nu deconectați canalul cu lichidul de frână de acesta pentru a evita formarea unei scurgeri în viitor. Dacă se găsește o problemă cu pistonul sau alte părți ale etrierului, este mai bine să mergeți la o stație de service pentru a o remedia.

Termeni înrudiți

Sistemele de discuri au început să apară din ce în ce mai activ, producătorii trebuind să caute o soluție la o problemă foarte urgentă. Faptul este că în discurile de discuri este necesar să se asigure nu expansiunea tampoanelor, ci, dimpotrivă, compresia acestora. În consecință, designul tradițional nu era adecvat. Cu toate acestea, soluția a fost găsită suficient de rapid. Primul dispozitiv eficient, numit „etrierul de frână din spate”, a apărut la începutul anilor 50-60 ai secolului trecut. Cum funcționează și care sunt caracteristicile întreținerii și reparației sale?

Schema schemei unui etrier de frână din spate

Dezvoltarea sistematică a tehnologiilor pentru producția de mașini cu discuri a condus la faptul că astăzi etrierul de frână din spate poate avea două scheme de proiectare de bază diferite:

• fix;
• proiectarea așa-numitei „consolă plutitoare”.

Scopul ambelor scheme este identic. Acestea vă permit să transformați etrierul de frână din spate într-un element activ care apasă tampoanele de jantă. Dar fiecare dintre modele are propriile sale caracteristici.

Design etrier fix de frână

Un astfel de etrier constă dintr-un bloc central metalic atașat la un cilindru special și de lucru cu pistoane plasate simetric pe ambele părți ale discului de frână. În starea de mers în gol, tampoanele sunt ținute paralel cu discul prin intermediul arcurilor la o anumită distanță de acesta. Când apăsați pedala, care vine simultan printr-un sistem complex de furtunuri, activează pistoanele, care comprimă tampoanele.

Această schemă de proiectare este considerată cea mai eficientă pentru sistemele de disc și este utilizată cu succes pe mașinile cu puteri mari ale motorului. Acesta este etrierul de frână din spate instalat pe majoritatea SUV-urilor, mașinilor executive și mașinilor sport.

Mecanism de consolă plutitoare

Diferența structurală fundamentală a unui astfel de sistem față de cel tradițional este că unul dintre tampoane este întotdeauna într-o poziție statică. Procesul de frânare se desfășoară după cum urmează:

• când apăsați pedala, fluidul exercită presiune asupra pistonului cilindrului de frână;
• datorită mișcării libere a etrierului, pistonul etrierului de frână din spate iese din corpul cilindrului și apasă pe a doua placă de frână;
• continuându-și mișcarea de-a lungul ghidajelor speciale, etrierul apasă pe a doua placă de frână pe disc.

Această schemă este adesea utilizată în diferite mărci de autoturisme.

În special, etrierul de frână din spate (Opel nu face excepție) are cel mai adesea o schemă de proiectare „plutitoare”.

Importanța unui etrier bun

Este de la sine înțeles că funcționarea fără probleme a acestui sistem auto afectează în mod direct siguranța proprietarului mașinii, a pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. În consecință, starea acestor elemente necesită o atenție sporită față de sine. La primele semne de defecțiuni în activitatea etrierelor, trebuie să contactați imediat un service auto specializat sau o stație de service specializată!

Cele mai frecvente defecțiuni

Cele mai frecvente tipuri de defecțiuni la care este susceptibil etrierul de frână spate sunt următoarele:

• Nămolul și coroziunea pistonului. Ca urmare, presiunea lichidului de frână atunci când pedala de frână este apăsată este insuficientă pentru a mișca pistonul.
• Manșete de etanșare cu scurgeri. Acest lucru duce la prinderea insuficientă a plăcuțelor. În plus, aerul poate pătrunde în sistem, ceea ce va duce la frânarea insuficientă a tuturor roților mașinii.
• Eșecul anterului. În acest caz, praf și murdărie se acumulează între piston și cilindru, ceea ce duce la o cursă dificilă a pistonului, precum și la pierderi de lichid.
• Deteriorarea suportului mobil sau strângere insuficientă. Una dintre cele mai periculoase avarii. Dacă, de exemplu, etrierul de frână din spate dreapta este deteriorat de etrier, atunci cu frânarea bruscă poate cădea pur și simplu. Lichidul se va revărsa imediat, ceea ce va duce inevitabil la defectarea sistemului pe roțile rămase.

Astfel, controlul atent al funcționării corecte a etrierelor este dictat de considerații elementare de bun simț, siguranță personală și instinct de autoconservare.

Diagnosticare profesională

Cel mai eficient mod de a evita problemele enumerate mai sus este diagnosticarea profesională efectuată de specialiști cu înaltă calificare utilizând instrumente și echipamente specializate. Procesul de diagnostic include, de regulă, două etape de lucru:

• Verificarea eficacității frânei pe fiecare roată. Se efectuează la un stand special pentru computer sub supravegherea unor experți calificați.
• Inspecție vizuală a etrierelor. Această operație necesită îndepărtarea roților din spate. Se verifică starea parantezelor, corpului, cilindrilor și anterelor. Dacă se constată deteriorarea, piesele trebuie înlocuite imediat.

Diagnostic propriu

Dacă este imposibil să efectuați diagnostice profesionale, etrierul de frână din spate (stânga sau dreapta - nu punctul) poate fi verificat independent. Este adevărat, rezultatele unui astfel de eveniment pot fi aproximative, ceea ce înseamnă că nu veți identifica problema în timp util.

Cu toate acestea, verificarea funcționării corecte a sistemului de frânare a roții din spate se efectuează după cum urmează:

• este selectată o secțiune plană a drumului cu o acoperire bună și cu intensitatea traficului cea mai mică posibilă;
• mașina accelerează la o viteză de 30 km / h;
• când se atinge viteza specificată, ambreiajul este stors (sau modul neutru al transmisiei automate este activat), iar pedala de frână este presată brusc în podea.

Dacă mașina menține stabilitatea direcțională, atunci sistemul este în ordine. Dacă începe să se deplaseze, atunci aceasta indică adesea o defecțiune a etrierului. Este destul de ușor să stabiliți ce parte a etrierului de frână din spate este defect. Mașina este întotdeauna „condusă” în direcția opusă.

Repararea și înlocuirea

Este foarte recomandat să încredințați atât lucrările de diagnosticare, cât și repararea etrierelor de frână unor specialiști cu înaltă calificare. Pe lângă faptul că posedă toate cunoștințele teoretice aprofundate necesare și o bogată experiență practică, au la dispoziție și un arsenal larg de instrumente și echipamente specializate.

De regulă, repararea unui stupor de frână din spate include înlocuirea anterelor și manșetelor, adăugarea de lichid de frână și consolidarea fixării tuturor elementelor structurale. Dar aceasta este așa-numita reparație curentă, pe care entuziastul auto o poate gestiona. Dar fisurile de pe suport sau de pe carcasa cilindrului de lucru, deteriorarea ghidajelor, deformarea pistoanelor necesită intervenția specialiștilor.

În funcție de producător și de modelul mașinii, repararea etrierelor sistemului de frânare pe disc a roții din spate poate avea diferențe și anumite nuanțe care ar trebui amintite. Deci, de exemplu, etrierul de frână spate „Lacetti” diferă semnificativ de o unitate similară instalată, să zicem, pe un Toyota Land Cruiser, atât prin designul său, cât și prin concept și prin dispunerea pieselor. Și întrucât funcționarea corectă și fără probleme a acestui sistem este un factor vital pentru orice vehicul, întreținerea și repararea etrierului de frână din spate necesită un grad ridicat de pregătire și calificări adecvate.

Demontarea și înlocuirea pieselor cu propriile mâini

Cu toate acestea, dacă este urgent să înlocuiți etrierul de frână din spate, îl puteți face singur. Pentru a face acest lucru, va trebui să faceți următoarele:

• sub roțile din față, trebuie să instalați calci de roți (cărămizi de construcție sau alte articole);
• după care, folosind un cric, ar trebui să ridicați partea din spate a mașinii;
• din motive de siguranță, va fi necesară înlocuirea opririlor sub spatele mașinii;
• după care puteți demonta roata corespunzătoare;
• apoi deconectați unitatea (dacă există);
• scoateți capacele de protecție de pe ghidaje;
• deșurubând ghidajele cu un hexagon, scoateți cu atenție etrierul.

Un punct important. Dacă trebuie să scoateți complet piesa, va trebui probabil să deconectați furtunul de frână. Pentru a preveni scurgerea de lichid, ar trebui să aveți la îndemână o bucată de cauciuc, celofan sau o cârpă groasă pentru a înfunda gaura din furtun. Nu trebuie să uităm de necesitatea conectării acestuia după instalarea unui element nou. În caz contrar, sistemul nu va funcționa.

Frecvența de prevenire și reparare

Un etrier modern de frână este un dispozitiv destul de durabil și fiabil, care se defectează și primește daune grave relativ rar. Cu toate acestea, din motive de siguranță, se recomandă ca această unitate critică să fie diagnosticată cel puțin o dată la 6 luni. Și cel mai bine este să încredințați acest tip de muncă unor profesioniști calificați. Aceasta, desigur, va atrage anumite costuri financiare, dar în schimb garantează siguranță și chiar poate salva vieți umane!

Deci, am aflat cum funcționează etrierul de frână al unei mașini și cum poate fi diagnosticat de unul singur. Mult noroc!

Cea mai importantă componentă a unei frâne auto este considerată a fi un etrier de frână. În ciuda faptului că toate elementele rezolvă sarcinile care le-au fost atribuite în mod clar, etrierul poartă toată responsabilitatea unei frânări eficiente. După cum știți, scopul principal al acestui element este de a apăsa plăcuțele de frână pe disc. Din articol veți afla cum arată dispozitivul etrierului, cum sunt diagnosticate defecțiunile elementului și cum este reparată această componentă a sistemului de frânare.

Simplul fapt că sistemul de frânare este responsabil pentru siguranța oamenilor îl face cel mai important complex din designul auto. Este extrem de important să acordați atenție acestui sistem în mod regulat și, în general, este periculos să întârziați reparațiile.

Cum funcționează etrierul

După cum sa menționat mai sus, misiunea principală a acestui element este de a furniza anumite forțe discurilor de frână, ducând la oprirea vehiculului. Pentru mulți, acest lucru pare destul de obișnuit și simplu la prima vedere, dar totul este mult mai complicat.

Etrierul în sine este un sistem destul de complicat. Și ce este surprinzător aici: o componentă relativ mică oprește curse de mașini sau motociclete la o viteză vertiginoasă. Gândiți-vă cât de funcțional ar trebui să fie sistemul pentru a elimina diferite erori de frânare și pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor.

Să luăm în considerare mai jos cum arată o oprire a unui vehicul în cazul unei piese reparabile și bine unsă.

• Șoferul apasă pe pedală, creând astfel presiunea necesară pentru a transmite presiunea la sistemul de frânare cu piston.
• Etrierul ține dopurile de disc, clar și uniform.

Este important să înțelegem că sistemul prinde discul de ambele părți pentru a asigura o reținere eficientă a tampoanelor.

La orice viteză circulă mașina, frecarea încetinește rotația roților. Desigur, aceasta este o proprietate foarte utilă, doar că acum există un efect negativ asociat fizicii și legilor sale. Ideea este că energia nu se pierde niciodată. În acest caz, se schimbă.

Notă. Când vine vorba de acest sistem, energia devine termică și încălzește lichidul de frână, plăcuțele și etrierul în sine. Acest lucru a priori sugerează că acestea din urmă trebuie să fie durabile (pentru a rezista la sarcini termice) și, pe de altă parte, să aibă suficient transfer de căldură (pentru a transfera căldura eficient și rapid).

Probleme

Luați în considerare tipurile populare de defecte.

1. În primul rând, când vine vorba de defecțiuni ale etrierului, experții și șoferii experimentați emit un scârțâit. Într-adevăr, scârțâitul poate indica prezența frecării, distrugând, dacă nu imediat, întregul mecanism.
2. A doua defecțiune este asociată cu o cizmă de piston ruptă. Ca rezultat, murdăria pătrunde în interior, așezând grupul cilindru-piston din interior și contribuind la apariția coroziunii și a confiscării.

Zgomotul scârțâit poate fi cauzat de tampoane înclinate sau deplasate. Destul de des, tampoanele sunt puse de mâini inepte, dimpotrivă, sunt pur și simplu confundate pe alocuri.

În ceea ce privește ruperea anterului, motivul pentru aceasta este lucrurile pur mecanice. De exemplu, dacă discurile se uzează din cauza încărcărilor constante și excesive, iar proprietarul mașinii nu observă acest lucru sau pur și simplu nu există timp și bani pentru a instala altele noi.

Doar unul bun poate prelungi durata de viață a etrierului de frână. Nu vorbim despre lubrifianții obișnuiți pentru alunecarea frânei, ci despre cei speciali. Acestea din urmă sunt concepute pentru a elimina nu numai efectele încărcăturilor la temperaturi ridicate, ci și efectele compoziției de noroi sărat.

Verificarea etrierelor

Este extrem de important să diagnosticați în timp util funcționarea normală a elementelor. Mai jos este o instrucțiune care descrie etrierul frontal (verificarea și repararea acestuia).

Sarcina este următoarea:

• Demontați etrierul.
• Curățați-l, inclusiv de grăsimea veche.
• Lubrifiați cu unsoare specială nouă.
• Diagnosticați manșetele de cauciuc (anterele) pentru integritatea lor. Dacă este ceva, înlocuiți-l fără întârziere.

Pentru a avea acces la frâna din față, mașina trebuie ridicată.

Ca rezultat, fuselajul și clema etrierului vor fi pe o masă de lucru curată și nivelată. Înțeleg și ei până la ultimul. Având acces la toate elementele interne ale pieselor, acestea trebuie verificate cu atenție.

Atenţie. Adesea ghidajele etrierului „se înrăutățesc”, motiv pentru care mașina trage în lateral la frânare.

Toate acestea ar trebui să fie acordate atenție. Este bine să curățați ghidajele acre de o strălucire folosind diverse lichide. În mod ideal, nu ar trebui să existe zgârieturi, murdărie sau urme pe „interiorul” sistemului etrierului.

Diagrama de ungere cu unsoare universală

Este și mai corect să înlocuiți componentele problemei sistemului intern cu altele noi. Mai ales, acest lucru se aplică anterelor, garniturilor de cilindru și altor piese mici, dar foarte importante.

Mecanismul osiei spate

Va fi mult mai dificil să dezasamblați etrierul din spate. Acest fapt se explică prin faptul că elementul din spate are o structură polisilabică, deoarece, spre deosebire de cel din față, este suplimentat și cu un mecanism de frână de parcare.

În caz contrar, funcționarea elementului este similară cu cea din față. TZ ajută la împingerea pistonului, care apasă tampoanele de jantă.

Algoritm pas cu pas pentru demontarea etrierului spate (operațiile pregătitoare sunt aceleași ca și pentru cea din față).

Restul manipulărilor sunt similare cu cele descrise mai sus. Totul trebuie verificat, curățat sau schimbat cu atenție. Se recomandă ca pistonul etrierului, care deseori ruginește în timp, să fie tratat cu o pastă specială pe bază de abrazivi. Puteți merge și cu un șmirghel, dar foarte fin.

Nu ratați

Aș dori, de asemenea, să dau sfaturi cu privire la ghiduri. Etrierul ar trebui să se miște liber de-a lungul lor, nu ar trebui să se blocheze nicăieri. În acest caz, lubrifierea corectă și regulată, curățarea și diagnosticarea defectelor mecanice ale ghidajelor sunt importante.

Funcția unui etrier de frână nu poate fi subestimată doar pentru că joacă un rol activ. Și discurile și plăcuțele sunt considerate a fi componente pasive ale sistemului de frânare.

Cel mai adesea, atunci când discutăm despre eficiența frânării unei mașini, vorbim despre discuri și tampoane: compararea compozițiilor, tehnologiile de fabricație, comportamentul în diferite moduri de drum etc. Și este extrem de rar ca subiectul discuției să fie etrierul. Maxim, în contextul înlocuirii celor de serie cu cele roșii cu patru pistoane.

Pentru început, câteva cuvinte și tipuri. Mulți oameni știu că astăzi sunt în funcțiune două tipuri de mecanisme: etriere plutitoare și fixe: cu dispunerea unilaterală a pistoanelor și cu cele cu două fețe, opuse.

Prima și cea mai importantă întrebare este care este mai eficientă? Merită, cu prima ocazie, să schimbați etrierele plutitoare pe monoblocuri ale unei companii de renume? Luați-vă timp pentru a cheltui bani.

Un principiu important: eficacitatea unui etrier este determinată nu de numărul de pistoane, ci de suprafața totală a acestora. Adică, cu cât aria pistonilor din etrier este mai mare, cu atât este mai mare forța de compresie a plăcuțelor de frână. Geometria școlii va ajuta aici. Aria cercului este S \u003d πr ². Cunoscând diametrul pistonului, putem calcula cu ușurință eficiența totală (în cazul calculării suprafeței totale pentru un etrier plutitor, valoarea finală este înmulțită cu 2, în detrimentul suportului). De exemplu, legendarul BMW 7 E 38 a fost echipat atât cu etriere plutitoare cu un singur piston, cât și cu etriere fixe cu patru pistoane Brembo. Să calculăm eficiența primului și a celui din urmă.

· Etrier cu un singur piston ATE (diametru 60mm). S \u003d 5652 mm²

· Brembo cu patru pistoane (diametru 40 și 44 mm). S \u003d 5552 mm²

Forța de compresie este direct proporțională cu aria totală a pistoanelor. Prin urmare, datele

calculele arată clar că un piston va funcționa mai eficient decât patru.

Și puțin despre practica operației. Etrierele plutitoare sunt echipate cu o piesă foarte capricioasă - ghidaje. Aceste lucruri necesită nu numai o lubrifiere în timp util și constantă, ci și selectarea unei compoziții speciale. Chiar și cu o atitudine atentă - după 80.000-100.000 km. ghizii se uzează și încep să „încânte” șoferul cu o cacofonie de sunete și zăngănit metalic. În plus, un alt blocaj este setul de montare a pantofilor: un set de plăci metalice care țin pantofii în suport. Este recomandat să schimbați aceste lucruri mici la fiecare înlocuire a tampoanelor. Și când considerați că plăcile nu sunt vândute întotdeauna separat, atunci șoferul este nedumerit de o altă problemă.

Practica operării monoblocurilor diferă de fratele plutitor în bine. Etrierele fixe nu sunt prevăzute în proiectarea ghidajelor și, prin urmare, sunt complet lipsite de majoritatea problemelor de mai sus. Dar există un lucru pe care ambele tipuri de frâne îl au în comun - pistoanele. Mai mult, într-un monobloc cu mai multe pistoane - pot fi 8 sau chiar 12. Care este riscul pentru un automobilist neatent? Deteriorarea garniturilor de cauciuc și coroziunea pistonilor înșiși. Cu înlocuirea obligatorie a acestuia din urmă. Ei bine, încă un factor pozitiv care atrage fanii sporturilor cu motor: monoblocurile sunt capabile să reziste la mai multe frânări de urgență decât cele plutitoare înainte de a se supraîncălzi.

Pentru a rezuma: care sunt avantajele și dezavantajele etrierelor de frână plutitoare?

Având în vedere problemele frecvente ale soluțiilor plutitoare cu încastrarea, uzura benzilor de cauciuc și uzura neuniformă a tampoanelor și discurilor, acest tip de etrier are principalul plus - prețul. Acest tip de mecanism este mult mai ieftin. Nu vom considera greutatea etrierului nici un plus, nici un minus, deoarece totul depinde de compararea probelor specifice.

Care sunt avantajele și dezavantajele etrierelor fixe cu mai multe pistoane? Vom considera prețul drept dezavantaje: chiar și monoblocurile vor costa 400-800 de dolari. Problemele posibile cu pistoanele sunt puțin probabil (cu condiția, bineînțeles, de service în timp util și de înaltă calitate). Ei bine, și, probabil, instalare. Ei bine, avantajele: distribuția uniformă a forței de compresie, uzura mai organică a discurilor și a tampoanelor. Aspect? Poate da: arată decent)

Frânele sunt un design pe care nu se poate economisi. Există două tipuri de frâne: disc și tambur. Este necesar un etrier de frână pentru a opri rotația discului. Modul de funcționare a etrierilor de frână trebuie luat în considerare în detaliu, deoarece acesta este cel mai important element de care depinde siguranța șoferului și a pasagerilor.

Programare

Chiar și șoferii începători trebuie să știe ce este un etrier într-o mașină. Etrierul este o piesă necesară pentru a apăsa uniform căptușeala de frecare cu ajutorul pistoanelor pe disc în momentul stoarcerii. Deoarece etrierul din mașină ar trebui luat în considerare împreună cu plăcuțele, putem concluziona că mai mult de 85% din defecțiunile sistemului de frână din față sunt asociate cu acestea.

Unde se afla

Ansamblul este montat pe butuc și fixat de jos și de sus. Bolted. Nu se rotește cu roata.

Dispozitiv

Unitatea este un cilindru cu un piston în interior. Sistemul include și etriere - acestea țin plăcuțele de frână. Produsele acționate de un sistem hidraulic sunt instalate pe mașini, iar un sistem pneumatic este instalat pe camioane.

În aceasta constă etrierul:

• corp;
• ghidaje etrier - trebuie acoperite cu unsoare;
• anterele degetelor pe care merge etrierul;
• tampoane interioare și exterioare;
• paranteze în care sunt fixate elementele de frânare;
• inele de etanșare și fixare;
• portbagaj cu piston;
• furtunuri de alimentare cu lichid de frână.

Elementul principal este un piston cu un cilindru. Designul oferă o supapă care elimină aerul. Sub influența presiunii, temperatura aerului crește, motiv pentru care există riscul ca lichidul să fiarbă, iar acest lucru are un efect negativ asupra frânării. Gaura din etrierul din spate este deschisă la sângerarea frânelor. Etrierul de frână din spate este conectat la un cablu, astfel încât pistonul poate fi stors mecanic de frâna de mână.

Cum functioneazã

Principiul etrierului de frână se bazează pe presiunea hidraulică. Forța determină deplasarea pistonului în cilindrul principal. Proprietatea unui fluid este că nu este comprimat sub presiune, deci presiunea este transmisă unității de frână. Deoarece etrierul are și un piston, acesta este împins afară sub influența presiunii. Discul este pe ambele părți, se freacă de el, iar fricțiunea diminuează viteza. Întoarcerea pistonului la locul său are loc ca urmare a acțiunii inelelor elastice.

Notă!Deoarece energia termică este eliberată în timpul fricțiunii, discurile se încălzesc până la 500-600 de grade pe orice tip de mașină. Designul asigură un flux constant de aer, deci nu se încălzește mai mult de 250 de grade.

Dimensiunile corpului ansamblului pot varia în funcție de dimensiunea tampoanelor. Atât etrierele din spate, cât și cele din față funcționează la fel.

Tipuri

Dispozitivul este:

• fix;
• plutitoare;
• flotant crescut.

Sistemul fix este fixat de articulația de direcție, iar pistoanele sunt situate de ambele părți ale discului, plăcuțele strângând discul. În poziția inactivă, pistoanele sunt ținute de arcuri. Lichidul de frână este alimentat prin conducte ramificate către cilindrii din diferite părți. Un astfel de sistem funcționează eficient și este utilizat pentru vehiculele în care sarcina este deosebit de mare - camioane.

Flotant - are un astfel de nume, deoarece se poate deplasa de-a lungul ghidajelor. Tampoanele sunt situate și la interior și la exterior, dar pistonul (pistoanele) apasă doar pe plăcuța interioară, presiunea celui de-al doilea placă fixată rigid este asigurată de mișcarea etrierului în direcția opusă mișcării pistonului. Acest tip de dispozitiv este mai ieftin, mai puțin eficient, dar mai popular.

Ansamblul plutitor mărit funcționează pe același principiu ca și plutitorul standard, dar folosește un piston mai mare și plăcuțe mai mari pentru o eficiență sporită a frânării.

Îngrijire

Îngrijirea competentă și controlul stării etrierului vor asigura o durată lungă de viață:

1. De regulă, ar trebui să se efectueze o inspecție vizuală atât a etrierului în sine, cât și a furtunurilor care alimentează lichidul de frână și ansamblurile de conectare o dată la șase luni. Furtunul trebuie înlocuit chiar dacă nu este complet deteriorat. Orice deteriorare, mai devreme sau mai târziu, duce la scurgeri de lichid, ceea ce înseamnă că pistonul va funcționa la o presiune insuficientă.
2. Rugina pe piston va afecta frânarea. Ar trebui eliminat în timp util.
3. Fi atent la. Când materialul de frecare atinge 2 mm, frânele vor fluiera, indicând faptul că garniturile de frecare sunt uzate și că plăcuțele trebuie înlocuite.

Serviciu

Etrierele se încălzesc foarte tare și lucrează în condiții agresive, acești factori afectează piesele într-un mod distructiv. Omologii chinezi se prăbușesc, în general, din căldură. Profesioniștii recomandă instalarea pe mașină a pieselor de schimb de la mărci cunoscute sau originale. Nu puteți economisi frâne.

Simptome de disfuncționalitate:

• scârțâit de frâne;
• blocare frână;
• abaterea cursului vehiculului la frânare;
• schimbarea rigidității pedalei de frână.

Un detaliu important de care depinde durata de viață a pieselor este portbagajul. Portbagajul protejează elementele structurale, în special suprafața pistonului și garnitura de ulei, de praf și murdărie. Dacă portbagajul este rupt, murdăria, nisipul se înfundă instantaneu în interior, piesele se ruginesc, grăsimea se spală sau se usucă, sigiliul este rupt și se formează o scurgere. Rularea pistonului în stare uscată duce la consecințe dezastruoase: eficiența frânării este semnificativ redusă sau devine imposibilă, pistonul este blocat și.

Aspirarea pistonului are loc cu utilizarea prelungită a plăcilor de frână uzate. Grosimea insuficientă a căptușelii duce la faptul că pistonul este puternic extins și se formează depuneri pe suprafața sa laterală, care îl împiedică să revină la poziția sa inițială. Dacă pe un astfel de etrier sunt instalate tampoane noi, vor apărea următoarele probleme:

• uzura rapidă a tampoanelor;
• defectarea discului;
• uzura neuniformă a tampoanelor;
• scârțâit provocat de supraîncălzirea pieselor de frecare;
• scurgerea cârmei rezultată din presiunea constantă pe un disc rotativ. Este deosebit de pronunțat la frânarea la viteze mari.

Zgomotul din ansamblu poate fi observat la ceva timp după instalarea pieselor noi. Motivele:

• caracteristicile de proiectare ale unității;
• piese de calitate slabă.

Pentru a elimina acest dezavantaj, arcurile sunt instalate suplimentar.

Coroziunea suprafeței interioare a pistonului are loc din neglijarea momentului de înlocuire a lichidului de frână. Este capabil să absoarbă apa chiar și din aer. de aceea, în timp, chiar și părțile care vin doar în contact cu lichidul de frână sunt expuse la apă și.

Important!Interval de înlocuire a lichidului de frână - la fiecare 3 ani.

Pentru ca etrierul să funcționeze mult timp, este necesar să schimbați lubrifiantul în timp util. Această acțiune va asigura o funcționare sigură a pistonului și o funcționare sigură a vehiculului.

Pentru etriere, nu utilizați grăsimi convenționale precum grăsimea de grafit sau „Litola”. Se va usca rapid chiar și cu o anteră întreagă. Principala cerință pentru ungere este rezistența la schimbările de temperatură. Grăsimea specializată este vândută în pachete de 45 g. Acest lucru este suficient pentru un serviciu unic.

Înlocuirea setului de reparații

Un nou ansamblu este scump, dar puteți achiziționa un kit de reparații și înlocui toate interiorul. Acest lucru va costa mult mai puțin. Conține toate părțile necesare, inclusiv anterele și manșetele.

Pistoanele cu cavități adânci nu sunt reparate, chiar dacă sunt ruginite. Măcinarea unei piese duce la o schimbare dimensională critică. Cu toate acestea, este necesar să curățați zonele ruginite cu șmirghel fin. Știfturile de ghidare se pot uza, de asemenea. Acestea asigură mobilitatea pieselor, deci trebuie inspectate mai întâi și înlocuite, dacă este necesar.

Procedura de service:

1. Mașina este ridicată cu un cric de pe partea laterală a roții unde va fi efectuat serviciul.
2. Scoateți volanul.
3. Demontați etrierul deșurubând șurubul inferior.
4. În pregătirea pentru întreținerea ansamblului din spate, îndepărtați și știftul de fixare care ține cablul frânei de mână.
5. Ridicați suportul superior.
6. Scoateți tampoanele.
7. Deșurubați șurubul superior.
8. Etrierul este suspendat.
9. Deșurubați șuruburile care fixează clema. Dă-o jos.
10. Scoateți pistonul.
11. Scoateți „degetele” și îndepărtați grăsimea.
12. Aplicați lubrifiant nou.
13. Introduceți ghidajul în consolă și verificați cât de liber se deplasează ghidajul. Mișcarea trebuie să fie complet fără efort atunci când este prinsă cu două degete.
14. Dacă este necesar, înlocuiți elementele uzate cu altele noi.
15. Asamblați nodul în ordine inversă.
16. Pompați peste sistem.

Important!Este imposibil să acționați o mașină cu etriere nefinalizate, deoarece frânele nu vor funcționa eficient.

Principiul de funcționare a etrierelor de frână este relativ simplu - frânarea are loc din cauza forței de frecare. Acest sistem s-a dovedit a fi mai progresiv decât frânele cu tambur și este utilizat pe multe mărci auto și interne. Toate elementele unității îndeplinesc funcții importante, prin urmare, starea lor trebuie monitorizată, iar piesele uzate trebuie înlocuite în timp util cu altele noi.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi