Legendarul Mercedes Gelendvagen sau doar Gelik. SUV Mercedes Gelendvagen - un jeep unic

La noi, mașinile nemodeste sunt foarte respectate. Mulți vor să-și arate statutul în societate cumpărând vehicule scumpe și premium. De aceea oferta din această clasă este destul de mare. Piața SUV-urilor mari din Rusia este a doua după modelele americane în ceea ce privește gama. Jeep-urile mari de dimensiuni mari sunt folosite în țara noastră departe de scopul propus. Este greu de imaginat cea mai scumpă configurație a lui Mercedes Gelendvagen 2014 în competițiile off-road.

Cu toate acestea, cererea pentru aceste mașini este mare. companie germană a oferit o gamă atât de diversă a „Cubului” său, încât toată lumea va găsi oferta de preț necesară cu echipamente excelente. Masculul tradițional Gelendvagen a devenit personajul principal al recenziei noastre de astăzi.

Aspect - doar modificări cosmetice

Corporația nu a schimbat nimic în aspectul navei sale emblematice. În 2014, ne-am confruntat cu același SUV brutal și masculin brutal, cu forme uriașe, incredibil de roți mariși garda la sol impresionantă. Noua mașină diferă puțin de predecesorul său. Gelendvagen a devenit una dintre cele mai așteptate propuneri Mercedes din acest an.

Celebra clasă G a luat forme ușor diferite, a devenit mai mare ca aspect și a primit forme ușor modificate ale grilei radiatorului și ale opticii frontale. Dar principalele avantaje ale Gelandewagen au rămas pe loc. Pe fotografii de marcă iar mașina video își ia pozițiile anterioare, oferind clienților săi oportunități excelente de a călători pe orice drum. Design nou Mercedes-Benz G-Wagen în 2014 a primit următoarele caracteristici:

Pasaj de roată complet modificat cu extensie în exteriorul caroseriei;
grila radiatorului a primit două benzi cromate longitudinale;
bara de protectie frontala Complet tăiat cu grilă neagră pentru a îmbunătăți răcirea radiatorului;
sub optica frontală rotundă tradițională Gelendvagen sunt lumini de rulare LED;
jantele au devenit mai mari și au primit modele noi;
liniile clare caracteristice ale corpului au rămas aceleași, s-a adăugat puțină claritate.

În noul său aspect, Mercedes Gelendvagen 2014 primește în mod clar mai multe recenzii pozitive. Gelandewagen în generația trecută nu era în mod clar atât de modern și elegant. Era o mașină foarte discretă și simplă, cu caracteristicile exterioare obișnuite. Insigna Mercedes, precum și originea de elită și Geländewagen supraprețul, au inspirat o mare încredere și respect.

Interior - confort în germană

În interior, schimbările din noua generație sunt mult mai vizibile decât în ​​exterior. Designul interior al lui Geländewagen nu este realizat în tradiția unui jeep brutal, așa cum a fost în versiunile anterioare. Aici, fiecare detaliu vorbește despre clasa premium și costul uriaș al mașinii. Chiar și materialele plastice sunt mai mult ca pielea, au o structură la fel de moale. Este foarte placut sa atingi orice element al interiorului.

Comenzile de la Mercedes-Benz G-Wagen sunt, de asemenea, plăcute. Soluții de marcă în domeniul volanului, maneta transmisiei automate dau o stare de spirit premium cabinei. De asemenea, ar trebui să acordați atenție următoarelor caracteristici ale interiorului SUV-ului:

Performanță în stilul general al actualei generații de crossover și SUV-uri Mercedes;
prezența unui spațiu imens, care uneori chiar pare redundant;
ornamente interioare excelente cu o combinație de piele, materiale plastice și alte materiale de elită și scumpe;
prezenţa unor elemente care amintesc de chemarea unui uriaş masina circulabila(mâner pentru pasager pe panoul frontal, de exemplu);
comutare foarte convenabilă între modurile de conducere.

Economiile la materiale în Gelandewagen nici măcar nu miroase. Mașina este cu adevărat unică prin performanță și design. În fotografie este imposibil să vezi nici măcar o zecime din ceea ce se poate învăța pe un test drive. În 2014, nemții au oferit o alternativă excelentă, care practic nu are concurenți. Acest SUV a intrat în spațiul în care își construiește reguli de vânzare pentru sine.

Tehnica „Cube” - ce motoare te vor transporta?

Când vine vorba de specificațiile tehnice, nu este nevoie să ne îndoim de ofertele Mercedes-Benz G-Wagen. Chiar și recenzii despre Versiunile anterioare jeep vorbește despre superioritatea tehnologiei față de toate alternativele posibile de pe piață. Este important sa alegi exact echipamentul Gelendvagen care ti se potriveste ca putere, echipament si cost.

Producătorul oferă patru opțiuni pentru specificațiile tehnice pentru viitorul tău SUV. Nu veți putea să vă decideți asupra unui test drive, deoarece va trebui să încercați toate cele patru versiuni pentru a simți diferența. Dar niciun salon oficial nu va face asta. Opțiunile Gelandewagen pentru specificațiile tehnice și configurațiile sunt următoarele:

G 350 BlueTEC - cea mai mare parte a seriei în 2014 cu un motor V6 de 3 litri și 211 Cai putere;

G500 este una dintre cele mai populare versiuni Gelendvagen cu 5,5 litri unitate pe benzină V8 si un potential de 387 cai;

G63 AMG - o versiune ajustată a SUV-ului cu aceeași unitate de 5,5 litri, dar sporită la 544 de cai putere;

G65 AMG - nerealist mașină puternică, un motor V12 pe benzină de 6 litri care produce 612 cai.

Ultima unitate practic nu este vândută în Rusia din cauza prețului său nerealist. Dar pentru un test drive, o astfel de mașină este luată de bunăvoie. De aceea există o mulțime de recenzii în rețea despre această versiune Gelendvagen. Apropo, pur și simplu nu există motoare V12 în alte mașini de clasă. Pentru că 65 AMG este un adevărat monopol pe piața SUV-urilor mari și puternice.

Dacă aveți ocazia să luați Gelendvagen în această configurație pentru un test drive, asigurați-vă că o faceți.

Costul și alte caracteristici ale legendei germane

Problema prețului nu a fost niciodată în prim-plan potențial cumpărător Geledvagen. Cu toate acestea, ultimul echipament descris costă aproape 15 milioane de ruble în saloanele oficiale ale companiei. Și asta înseamnă cu adevărat mulți bani. Prin urmare, mulți trebuie să ceară prețul versiunilor și să o aleagă pe cea mai optimă chiar și în clasa de elită.

Cel mai popular SUV din Rusia acest segment- Gelendvagen G500. În această configurație, mașina atrage 5,6 milioane de ruble, oferind cumpărătorului avantaje vizibile:

Motor voluminos cu un potențial incredibil;
prezența la bord a tot ceea ce vă puteți gândi;
confort și siguranță a versiunii la înălțime;
SUV-ul a dezvoltat capacități off-road;
o mașină poate oferi, de asemenea, un confort excelent într-o călătorie lungă.

Dacă sunteți în căutarea unui vehicul care vă va oferi un confort deosebit în orice călătorie, vă oferă o cantitate uriașă de putere sub pedală și poate deveni un sigur carte de vizită, atunci merită să acordăm atenție acestei propuneri a concernului german.

Prețul configurației de bază cu un motor relativ modest este de 4,4 milioane. Diferența cu următoarea versiune este colosală, dar în ceea ce privește aspectul și caracteristicile călătoriei în condiții urbane, mașinile nu diferă deloc. Prin urmare, SUV-ul de bază este, de asemenea, la mare căutare în rândul clienților noștri. Pentru bani relativ puțini, obțineți o mașină care nu diferă cu mult de versiunea de o dată și jumătate mai scumpă. Toată lumea iubește acest beneficiu.

Rezumând

A avut loc renașterea și apariția mult așteptată a lui Gelendvagen în Rusia. Am văzut un SUV actualizat și reîmprospătat, care urmează să fie testat în condițiile de funcționare din Rusia. Și putem trage anumite concluzii. Mulți se așteptau la mult mai puține actualizări de la noutate. Marele cuceritor german de off-road s-a dovedit a fi mult mai frumos decât predecesorul său.
Anunțul revenirii legendei este realizat în mod activ prin surse de publicitate, așa că nu mai sunt oameni în orașele mari care să nu știe despre lansarea Gelandewagen-ului actualizat. Este puțin probabil ca primele rezultate ale vânzărilor să mulțumească companiei, dar se așteaptă o creștere semnificativă a popularității mașinii mai aproape de a doua jumătate a anului 2014.

Geländewagen este legendarul SUV german care și-a dat numele unei întregi clase de mașini moderne. Gelendvagen, cunoscut și sub denumirea de G-Wagen (G-Wagen), cub, gelik - vehicul off-road cu tracțiune integrală, vândut sub marca Mercedes Benz, strămoșul Mercedes-ului. Benz Clasa G. Folosit de armatele din șaizeci și trei de țări, este papamobilul oficial pentru transportul Sfinției Sale Papa. Departe de orice persoană foarte bogată și-o poate permite, a lui aspect a rămas practic neschimbat de-a lungul întregii istorii a producției, este încă aproape în întregime asamblat manual, caracteristicile sale de cross-country sunt fără precedent pentru autoturism, iar dezvoltatorii nu încearcă în mod deliberat să reducă sunetul motorului său în funcțiune cu un singur decibel. Este peste cap din toate punctele de vedere - prea mare, prea pretențios, prea scump. El este o legendă.

Istoria Mercedes-Benz Gelandewagen a început cu mult înainte de începerea producției de masă. În 1975, șahul Iranului, Mohammad Reza Pahlavi, care la acea vreme era unul dintre principalii acționari ai concernului Mercedes-Benz, a semnat un contract pentru crearea unui lot de vehicule noi de teren adaptate pentru uz civil. Conducerea Mercedes-Benz a oferit cooperare lui Steyr-Daimler-Puch, care la acea vreme avea experiență de succes în construcție vehicule cu tracţiune integrală concepute special pentru nevoile poliției și armatei.

În februarie 1977, Steyr-Daimler-Puch și Daimler-Benz înregistrează un nou societate mixtă Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Conform termenilor contractului, producția principală trebuia să fie la unitățile fabricii Puch din Graz. Transmisiile au fost făcute în Germania direcție, părți mari ale corpului. La fabricile austriece au fost asamblate o cutie de transfer pentru Gelandewagen și piese mici ștanțate. Conform termenilor acordului, 10% din vehiculele de teren asamblate au fost scoase pe piață sub marca Puch G, iar piața de vânzare era limitată la Austria, Elveția și mai multe țări din Europa de Est. Restul de 90% din Mercedes Gelendvagen produse au fost vândute sub marca Mercedes-Benz clasa G.

În 1978, în ciuda secretului atent și a măsurilor preventive de securitate, reprezentanții Peugeot-Citroen au abordat concernul Mercedes-Benz. Liderii PSA i-au oferit Mercedes-ului să vândă o licență pentru producția unui SUV cu tracțiune integrală cu experiență.

Până la începutul anului 1979, Gelendvagen era gata pentru asamblarea în serie la scară largă. În perioada 5-10 februarie 1979, prima prezentare publică oficială a Mercedes-Benz a avut loc lângă Marsilia, la locul de testare Le Castele. Clasa G Gelandewagen. Publicului i s-au arătat patru opțiuni Mercedes clasa Gîn versiuni de caroserie cu două și patru uși și caroserie deschisă pe bază scurtă, plus o furgonetă cu bază scurtă și lungă, precum și ediție specială adaptate nevoilor organelor de drept. În linia de unități de putere, au fost oferite patru motoare - două diesel și două motoare pe benzină cu patru și șase cilindri variind de la 72 la 150 de cai putere.

Nimic nu a prefigurat necazuri, dar apoi a avut loc o revoluție islamică în Iran. Guvernul venit la putere, condus de Marele Ayatollah Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, a anulat toate acordurile anterioare, acoperind un ordin de 20 de mii. vehicul de teren cu tracțiune integrală pentru nevoile armatei iraniene. Conducerea Mercedes-Benz a căutat pe războinicii lor nativi, dar nici guvernul Germaniei, nici guvernul Austriei nu au fost dispuși să cumpere un nou vehicul de teren. Era ceva care să cadă în disperare. În acest moment, propunerea francezilor s-a dovedit a fi foarte binevenită. PSA a cumpărat o licență pentru producerea unui nou autoturisme austro-german, dar cu condiția de a face modificări fundamentale la exterior și unele elemente structurale. Drept urmare, a apărut SUV francez Peugeot P4 cu pătrate mari de optică frontală, decoratiune interioara de la unul dintre camioanele Peugeot, o cutie de viteze franceză și două motoare - benzină și motorină. Spre deosebire de Gelendvagen, versiunea cu licență franceză a vehiculului de teren a abandonat funcția de blocare a diferențialului față.

Impresionat de rezultatele testelor de teren, loturi mici Mercedes Gelandewagen ordonat de Ministerele Apărării din Norvegia și Argentina. După încheierea acordului Mercedes-Benz cu oficialii armatei din străinătate, guvernul nativ și-a revenit în fire și a oferit preocupării un contract pentru producerea unui lot pilot de Mercedes-Benz G special echipat pentru trupele de frontieră. Din 1994 special Versiunea Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf cu un motor diesel turbocompresor cu cinci cilindri, 120 de cai putere, 2874 cm3, o transmisie automată cu 4 trepte și o cutie de 24 volți. circuit electric, corespunzătoare standardelor NATO, s-a impus ferm în unitățile armatei Bundeswehr.

Modificările specializate la scară mică ale clasei G Mercedes au fost asamblate sub indexul intern W460. După recenziile entuziaste ale grănicerilor germani, asupra lui Gelandewagen au plouat comenzi din toată lumea. Mercedes Benz a acordat o atenție deosebită dorințelor clienților. Pentru forțele speciale ale Indoneziei, Gelendvagen unice au fost asamblate cu uși mărite, dar fără uși și un mecanism asemănător cu foarfecele uriașe, permițând vehiculului de teren să depășească cu ușurință barierele de sârmă ghimpată și să se deplaseze cu o viteză incredibilă prin jungla impenetrabilă. Mercedes G-class este în serviciu cu contingentul de menținere a păcii al NATO și al Națiunilor Unite.

Toate modificările Mercedes-Benz G-Class s-au bazat pe un ampatament scurt (2400 mm) sau lung (2850 mm). Clientului i s-au oferit break-uri cu două sau patru uși și versiuni de tip decapotabil cu o copertă deschisă, iar decapotabilul cu ampatament lung cu cort era disponibil doar în versiunea militară. Pentru mult timp Gelendvagens au fost vândute în cinci opțiuni de culoare: bej, galben-grâu, crem, roșu și verde. La sfârșitul anului 1980, un capota detașabil dur a devenit disponibil pentru decapotabile Mercedes-Benz clasa G cu ampatament scurt. Pentru modificările la scară mică ale modelelor 300 GD și 280 GE, o nouă transmisie automată cu 4 trepte, sistem de încălzire Webasto, scaune sport Recaro, aer condiționat mai puternic și vopsea metalică au fost oferite ca opțiune suplimentară plătită. În primul rând, sub comanda și în 1981 în configurația de bază, kengurinurile au început să fie montate pe Mercedes-Benz G-Class, protectie regulata optică, troliu, ștergător și spălător spate, rezervoare suplimentare de combustibil în aripile spate cu o capacitate de 30 de litri fiecare. Unele modificări au fost oferite nu cu o canapea spate, ci cu bănci laterale speciale.

În 1980, marketerii Mercedes-Benz au făcut o descoperire calitativă la nivel internațional piata auto. Ca cadou pentru Papa Ioan Paul al II-lea, a fost realizat un Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - pe platforma unui vehicul de teren alb ca zăpada cu efect de „sperlă”, un pupitru transparent din material antiglonț. În spatele șoferului a fost instalată fibră de sticlă de 8 mm. În același an, s-a turnat ulei pe focul de interes din Mercedes G Statele Unite. În ciuda faptului că Mercedes-Benz G-Class nu a fost livrat oficial în Statele Unite, un grup de mai mulți companii americane a organizat o piață gri pentru clienții cu portofele mari. Gelendvagens au fost livrate în America de Nord și modificate în conformitate cu standardele locale de siguranță și emisii. O astfel de companie, Europa International, a avut atât de mult succes încât a încheiat mai întâi un contract internațional oficial cu Mercedes-Benz pentru producția de Gelandewagen care a îndeplinit standardele americane, iar apoi a devenit intermediar între concernul Mercedes-Benz și Pentagon. S-a dovedit că Gelandewagen, ca o mănușă, este inclus în elicopterele de asalt americane, spre deosebire de monumentalul Hummer.

În 1983, Mercedes-Benz G-Class, condus de Jacky Ickx și Claude Brasseur, a câștigat una dintre cele mai istovitoare curse de pe planetă, Raliul Paris-Dakar, fără o singură avarie serioasă de la început până la sfârșit cu toate terenurile. vehicul. Deja în 1986, 50.000 de exemplare ale Mercedes G-Class au ieșit de pe linia de asamblare din Austria.

Din prima zi de producție, Gelendvagens au fost asamblate sub motto-ul orice capriciu pentru banii tăi. Clientul putea alege o caroserie standard break cu două sau patru uși sau un decapotabil deschis, cu copertina. Vehiculul de teren a fost asamblat pe un ampatament scurt sau lung. Gama de unități de putere oferită motoare pe benzină cu 4 și 6 cilindri sau cu 4 sau 5 cilindri motoare diesel. În 1980, unii clienți privați și-au exprimat dorința de a obține un Mercedes G-class cu un interior mai confortabil și setări de suspensie moale. Gelandewagen a început să fie comandat de înalți oficiali guvernamentali. Vehiculul de teren a început să se echipeze transmisie automată viteze, sistem de injectie, aer conditionat, tapiterie din piele. Până în 1983, toate modificările Mercedes-Benz Gelendvagen au fost echipate cu împrumutate de la dubă de marfă Mercedes-Benz Transporter T1, volan și instrumente. SUV-uri din familia G-Class 1984 modelul anului a iesit cu un nou volan gros de la model mercedes-benz e-class W123, taste retroiluminate, scaune noi. Modificările seriei Gelandewagen 300 GD și 280 GE au fost echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte, la alegerea clientului. Paleta de culori s-a extins și ea.

După ceva timp, cererea pentru versiuni civile a depășit numărul de comenzi militare, iar conducerea concernului Mercedes-Benz a decis să lanseze o versiune civilă a Mercedes-Benz G-Class. În toamna anului 1989, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt, a avut loc o prezentare a modificării Mercedes-Benz Gelendvagen W463, care a existat până în prezent fără modificări semnificative.

Versiunea civilă de lux a Mercedes-Benz G-Class W463 a fost diferită de modelul de bază al seriei W460, cu o grătar de radiator drept vopsit în culoarea caroseriei principale, oglinzi exterioare mărite, o formă diferită a barelor de protecție și optica spate actualizată. Principalele schimbări așteptau clienții în interiorul Gelendvagens - o trapă electrică, ornamente din piele opționale, elemente decorative din lemn. Panoul de instrumente nu a avut nimic de-a face cu trecutul de încărcătură - forme rotunjite și o mulțime de taste de control electronice ale asistenților. În centrul panoului au fost plasate butoane de blocare a diferențialului, care au devenit trei, alături de acestea, pentru prima dată în istoria SUV-urilor Mercedes-Benz, a fost plasată o cheie. activarea ABS. Instalare sistem de franare anti-blocare sistemul de frânare (ABS) a necesitat ajustări tehnice majore la designul vehiculului de teren. Pentru funcționare corectă a trebuit să renunțe la mecanismul de deconectare a punții față, drept urmare toate modificările seriei Mercedes-Benz Clasa G W463 au primit un tracţiune integrală. Clientului i s-a oferit o carcasă din oțel inoxidabil pentru o roată de rezervă și trepte laterale largi. Inițial, seria Gelandewagen W463 a fost asamblată cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Câțiva ani mai târziu, manualul a fost abandonat din cauza cererii scăzute a consumatorilor.

În 1991, Mercedes-Benz a încetat producția de modificare Gelandewagen a seriei W460 și a început să asambleze vehicule blindate specializate din seria GUARD, destinate escortelor guvernamentale, ca vehicule de escortă. În ciuda acestui fapt, modelul nu s-a scufundat în uitare; pe baza sa, în 2001, au început să asambleze simultan mai multe dintre cele mai ascetice versiuni specializate sub indexul intern W461 - legendarul vehicul militar Mercedes-Benz Wolf, un vehicul specializat. modificarea civilă a Mercedes-Benz Worker. În 2008, a fost dezvoltată o versiune a Mercedes-Benz Edition Pur pe platforma W461, iar în 2012, Mercedes-Benz Professional.

În 1993 a intrat vânzarea Mercedes-Benz 500 GE - break cu patru uși. Începând cu această modificare, toate versiunile ulterioare ale Gelendvagens au fost marcate conform sistem nou, în care litera „G” a început să desemneze clasa auto. Mercedes-Benz 500 GE a fost echipat cu un motor cu 8 cilindri pe benzină modernizat, cu o capacitate de 241 CP și o cilindree de 4973 cmc, împrumutat de la familia Mercedes S-class. În versiunea standard, cumpărătorilor Mercedes-Benz 500 GE li s-a oferit o transmisie automată, tapițerie combinată din piele în două culori, elemente din lemn de nuc, trepte laterale din oțel inoxidabil, o trapă, scaune față încălzite, un sistem de control al vitezei de croazieră și culoare corporativă ametist. . În total, până în 1995, au fost asamblate 500 de Gelendvagen din seria 500 GE.

Una dintre companiile partenere ale Mercedes, celebra companie de tuning AMG din 1994 până în 1998 a oferit varianta modernizata vehicul de teren Mercedes-Benz Seria clasa G G 36, echipat cu un motor pe benzină de 3,6 litri și 272 de cai putere. După ce modificarea Mercedes-Benz 500 GE a fost întreruptă, AMG a asamblat o versiune extremă de lux a Gelandewagen 500 GE 6.0 timp de un an.

Începând cu modificări ale seriei cinci sute, Gelandewagen a început să atingă viteze de 180-195 km/h. Numeroase case de tuning au încercat să rotunjească colțurile caroseriei pentru a reduce zgomotul aerodinamic și coeficientul de rezistență. Pentru a mulțumi clienții care achiziționează un vehicul de teren pentru deplasarea în oraș, Gelendvagens au fost încălțați în anvelope cu profil redusși garda la sol redusă, reducând în mod deliberat capacitatea de cross-country a lui G-Wagen.

În 1997, Mercedes-Benz Gelandewagen a fost restilizat. Partea din față a tuturor modificărilor familiei Gelendvagen a primit orificii de aerisire în bara de protecție pentru a oferi mai eficient răcire cu aer. Un nou motor V6 pe benzină de 215 cai putere a fost adăugat la linia de unități de putere. Vehiculele de teren în versiunea caroserie au început să echipeze decapotabilul cu ampatament scurt cu o prelată, pliabilă cu ajutorul unei acționări electro-hidraulice mecanice. stâlp din spate acoperișul a căpătat o formă caracteristică sub forma literei A.

Seria Mercedes-Benz G500, produsă din 1998, a fost echipată cu scaune față reglabile electric. Salonul a fost decorat cu inserții de nuc natural. În sistem asistenți electronici senzori de parcare inregistrati si navigator. Printre echipament standard pe seria Mercedes Benz G500 a început să se instaleze telefon mobil. Din 2000, Gelandewagen G500 a fost produs cu un panou de instrumente actualizat, care are un monitor LCD încorporat și un nou volan multifuncțional.

În 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen a început să fie exportat oficial pe piața nord-americană. Guvernele SUA și Canada încheie contracte cu concernul Mercedes pentru furnizarea de versiuni militare ale vehiculului de teren Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf din seria modelului W461.

În 2001, Mercedes a prezentat versiune noua Seria Gelendvagen G400 CDI, echipată cu un motor turbodiesel de 250 de cai putere cu sistem automat de alimentare cu combustibil injecție comunășină.

În 2003, studioul de tuning AMG a introdus o versiune urbană a vehiculului de teren Mercedes-Benz G-Class G55. Gelendvagen încărcat cu un motor V8 de 354 CP. a dezvoltat o viteză de 210 km/h. Un an mai târziu, în 2004, același AMG a arătat lumii Gelendvagen din seria G55 AMG Kompressor. Monstrul sub forma unui vehicul de teren era echipat cu un motor cu rotoare Linsholm și un sistem de injecție mecanică, cu o putere de 476 CP. În 2006, motorul a fost îmbunătățit, puterea sa a ajuns la 500 de cai putere. Seria Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor a accelerat de la zero la 100 km/h în 5,5 secunde. Viteza maximă a fost de 270 km/h.

În 2007, o nouă versiune de design a Mercedes-Benz Gelandewagen intră pe piață bord cu patru cadrane analogice cromate. În 2008, în loc de tije subțiri grila pentru toti modificari la Mercedes Benz G-Class a început să instaleze o nouă grilă sub formă de trei nervuri longitudinale largi.

În 2009, în onoarea celei de-a 30-a aniversări a modelului, Mercedes a prezentat seria speciala Mercedes-Benz G-Professional.

În 2011, Gelandewagen a doborât toate recordurile de vânzări. Pe parcursul anului, au fost asamblate și vândute 6.600 de Gelendvagen, dintre care o treime au fost formatate în studio de tuning AMG.

În 2012, vehiculul de teren Mercedes-Benz G63 modernizat a fost pus în vânzare. In oficial centre de dealeri Mercedes-Benz Gelandewagen este oferit în două versiuni standard G 350 BlueTEC și G 500, precum și în două versiuni reglate G 63 AMG și G 65 AMG. Pentru modelul G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, prețul începe de la 4.380.000 de ruble. Versiunea G 500 costă de la 5.610.000 de ruble. Modelele încărcate de la AMG G 63 și G 65 costă, respectiv, 7.920.000 de ruble, respectiv 14.800.000 de ruble. Pe lângă echipamentele standard, se oferă clienților pachete de echipamente suplimentare.

Pentru 2017, Mercedes a planificat lansarea Mercedes-Benz restilizat Clasa G bazată pe seria W463. Serviciul de presă al producătorului auto a publicat o declarație în care spune că actualizările sunt planificate atât de semnificative încât conducerea producătorului auto se gândește să ofere modelul. prenume si pune-l separat linie de model. Prin utilizarea materialelor din aluminiu se preconizeaza ca greutatea structurii sa fie redusa cu cel putin 200 kg. În același timp, intenționează să mărească lățimea vehiculului de teren la 1860 mm (cu 100 mm), ceea ce va adăuga spațiu suplimentar în cabină. Boosterul hidraulic va fi înlocuit cu unul electromecanic, iar suspensia va fi înlocuită cu o versiune cu trei brațe sau cu patru manete. Probabil, imaginea noului Gelendvagen va fi concepută în stilul conceptului Ener-G-Force, prezentat la Salonul auto de la Los Angeles în 2012.

Premiera mondială a noului Gelik a avut loc la startul salonului auto de la Detroit. Și (după cum a promis de către producător) toate datele despre Mercedes-Benz G-Class actualizate sunt prezentate publicului: fotografii, videoclipuri, specificațiiși chiar o fotografie cu scheletul caroseriei și al șasiului. Dintr-o dată cineva are nevoie de el. Așa că întâlnim - cea mai mare actualizare și modernizare a mașinii pentru o perioadă foarte considerabilă de 40 de ani de viață a modelului.

Exterior

Cine găsește 10 diferențe între vechiul Gelendvagen și cel nou este un plus în karma. Cu declaratul „absolut noua Clasa G Este dificil de determinat în mod specific ce este nou în exterior aici. În același timp, producătorul a făcut un semn elegant din cap fanilor săi - iar trăsăturile caracteristice ale mașinii au fost lăsate așa cum sunt - dar intenționat, spun ei, a fost intenționat.

Deci, astfel de forme și tranziții recunoscute în orice țară a lumii au rămas special-vechi-pătrat. Mânerele ușilor cu un mâner rotund mare familiar la atingere au rămas în locurile lor vechi, repetoarele de semnalizare au rămas pe aripi. Și chiar (atenție!) a lăsat „zgomotul caracteristic al închiderii ușilor”. Da, au lăsat în mod deliberat sunetul zgomot de fier pe fier. Fără comentarii.

Ce este nou oricum? Principalul lucru care încă îți atrage atenția este „interiorul” actualizat al opticii capului și farurile din spate ușor diferit proiectate. În același timp, totul este în locurile sale „obișnuite-vechi” și în aceleași forme de cerc și, respectiv, dreptunghi.

Și restul... Gelik era aproape deținătorul recordului în numărul de modificări variate de la diverse studiouri de tuning, așa că într-o măsură sau alta, alte bare de protecție și elemente laterale cu siguranță nu vor surprinde pe nimeni. Și aici se termină punctul de design exterior.

Specificații

Principalul lucru în care noul Mercedes-Benz G-Class 2019 este cu adevărat nou este umplerea. Și interiorul, dar despre el separat. Gelik actualizat a devenit și mai mare și mai ușor în același timp - ca un adevărat atlet, în care practic nu există grăsime grea. Și în cadru SUV mare a existat în mod corespunzător mai puțin fier în favoarea aluminiului ușor și durabil. Nu numai elementele individuale ale cadrului sunt realizate din acesta, ci și părți ale caroseriei - uși, capotă, aripi. Greutatea proprie totală a fost redusă cu 170 de kilograme - dar chiar și așa, greutatea totală este de 2,4 tone. În același timp, partea nu mai puțin cunoscută a designului (balamalele ușilor) a rămas și ea aceeași din punct de vedere vizual - dar ajustată pentru noul design.

Câteva cifre: datorită combinației dintre oțeluri de înaltă rezistență și metal înaripat, rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu o impresionantă 55% - de la 6537 la 10.162 Nm/grad.

În același timp, desigur, scopul său principal de viață nu a avut de suferit - să meargă acolo unde alții nu ar ajunge:

• cadru de scară tradițional;
• în față acum - o suspensie independentă pe brațe duble, care sunt atașate imediat la cadru, fără un subcadru suplimentar;
• în spate - un pod continuu familiar, dar de acum înainte - cu o lansetă Panhard și patru brate trase la fiecare roată.

Un alt set de numere posibil utile:

• unghi de apropiere — 31° (+1°)
• Unghi de plecare - 30° (+1°)
• unghi de rampă - 26° (+1°)
• stabilitate de rulare - 35° (+7°)

Și un număr mult mai ușor de înțeles de abilități utile în teren: 700 mm adâncime de vad (+100 mm), capacitatea de a depăși creșterea de 100% (adică 45 °), garda la sol - 241 mm (+6 mm). Există încă încuietori în arsenal (o pereche de interroți și un interax), un rând de coborâre. Însă mecanicii au renunțat puțin la electronică - în locul încuietorilor hidraulici și cu vid anterioare, noul Gelendvagen este echipat cu ambreiaje cu mai multe plăci controlate electronic.

În general umplutura electronica a devenit mult mai mult: includerea maximului off-road G-Mode (nu, nu modul Dumnezeu, dar aproape) prin blocarea a cel puțin unui diferențial și activarea coborârii transformă off-roadul în off-road ușor. Electronica controlează răspunsul la accelerație, setările amortizoarelor adaptive (nou) și direcția (în loc de „hidraulic” acum transmisie de forță electromecanică), mai încrezător și mai mult ține o treaptă de viteză și, în general (conform creatorilor) vă permite să obțineți și mai mult zumzet de la volan. Restul modurilor de operare sunt mai plictisitoare la acest capitol – ce este nou în cele standard chiar și pentru crossoverele Comfort, Sport, Individual și Eco? În toate cazurile, electronica interferează cu funcționarea suspensiei, a grupului de propulsie, a efortului de direcție și a sistemelor de securitate.

Unități de putere

Motorul noii Gelika este vechi, cutia este nouă. Până acum, a fost prezentat un singur motor - un V8 twin-turbo de 4 litri de 422 de cai putere și un cuplu maxim de 610 Nm. Aceasta este o nouă modificare a lui G500. Vorbim despre extinderea gamei de motoare - dar mai târziu.

Există mai puține informații despre cutie - Clasa G 2019 va fi acum oferită cu un nou mortar automat 9G TRONIC. Ei spun că va fi frumos, moale și imperceptibil.

Interior

Dar să revenim la inovații - și dacă în exterior Gelik nu sa schimbat, ci structural - pur și simplu nu este vizibil, atunci doar interiorul este vizibil - și nou. Dimensiunile ușor crescute (+53 mm în lungime și +121 mm în lățime) au avut un efect pozitiv asupra spațiului interior:

• în coate a devenit mai lat cu 68 și 56 mm (primul și al doilea rând);
• în umeri - cu 38 și 27 mm (față și spate);
• în picioare - cu 38 și 150 mm (ibid.)

Și repetăm: salonul lui Gelik este nou. Deloc. Singurul lucru care se referă la „vechi” este mânerul din fața pasagerului din față. Această listă cu „rămași” poate fi completată. Cel mai nou și cel mai mare este un singur ecran, încă separat de zonele sale funcționale: ecrane de 12,3 inchi în formatul unei unități principale multimedia și alte 12,3 inchi în format de bord. Ambele ecrane pot fi personalizate, există trei opțiuni pentru afișarea informațiilor: Clasic, Sport și Progresiv. Totuși, să facem o rezervare: o pereche de display-uri mari este apanajul modificărilor emblematice și nu este un fapt că vor fi și în configurații mai modeste.

Cumpărătorilor li se vor oferi mai multe opțiuni pentru ornamentele interioare (piele de diferite grade și culori, inserții din carbon, lemn sau metal), plus 64 de opțiuni de culoare pentru lumina de fundal. Lista de echipamente mai include: încărcare wireless pentru un smartphone, trapă, scaune cu reglaj electric, încălzire, memorie și funcție de masaj.

Nu prea multe de spus despre scaunele în sine. Desigur, sunt confortabile și „corecte” - dar, opțional, puteți cumpăra scaune active multi-circuit cu ventilație și masaj, aprobate de organizația medicală germană AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), care se ocupă de sănătatea spatelui uman.

Preț

Începutul vânzărilor noului Gelika în Europa este luna mai a acestui an, prețul de pornire este de 107.040 de euro (aproximativ 7,3 milioane de ruble la cursul de schimb). Cu toate acestea, în ciuda listei de prețuri date la cursul de schimb, prețul noului Gelendvagen din Rusia va fi mult mai mare: au fost anunțate minimum 8,95 milioane de ruble - față de 8,38 milioane anterioare pentru generația anterioară. În special, vorbim despre o comparație a modificării anunțate a lui G500: cu un biturbo „opt” de 422 de cai putere, care, complet cu un „automat” cu 9 trepte, vă permite să ajungeți la sute în 5,9 secunde și maxima se bazează pe 210 km/h.

Câteva videoclipuri despre noua G-Class 2019

Fotografii demonstrative ale producătorului

În cea mai mare parte a istoriei sale de 35 de ani, extrem de plină de evenimente, acum legendarul Mercedes-Benz Geländewagen a fost ca două mașini într-una. Într-un mod aproape de neînțeles, a coexistat cu succes ireconciliabil cu orice camion de teren, rezistent și îndrăzneț și cu o mașină VIP arogant respectabilă, deloc inferioară în confort și lux modelelor din clasa S.

În unicitatea sa, Gelendvagen nu are egal. Cine altcineva din lume și-a luat libertatea de a păstra atât de mulți ani în programul de producție un model cu aspect aproape utilitar, asamblat manual?

De-a lungul anilor, Mercedes G-Class a devenit un model cu adevărat iconic, care a câștigat milioane de fani zeloși din întreaga lume. Popularitatea mașinii este atât de mare încât de mai multe ori deciziile planificate de a-i opri producția au fost amânate constant. S-a întâmplat din nou și din nou. În 2016 îngrijorează Daimler Benz AG intenționează să organizeze o prezentare a următoarei versiuni restilizate a Gelendvagen. Totuși, de data aceasta, având în vedere numeroasele modificări pe care modelul le-a suferit, este greu să-l numim restyling. Mai degrabă, trebuie să vorbim despre un model complet nou, care și-a păstrat până la anumite limite aspectul conservator obișnuit.

Deja acum puteți vedea noul Gelendvagen 2016 în fotografie, care a început să apară în publicațiile auto competente din Germania și o serie de alte țări. Acolo sunt publicate și diverse detalii, care vă permit să vă faceți o idee complet suficientă despre ceea ce va deveni.

Care va fi Mercedes Gelendvagen 2016?

Corp nou

Judecând după fotografii, noul corp este puțin diferit de cel vechi, iar acest lucru nu este deloc surprinzător. La urma urmei, acesta este tocmai conceptul principal al noului model - pentru a păstra aspectul clasic iconic, familiar și unic în felul său. Aceleași panouri exterioare unghiulare, aproape primitive, parbriz plat și geamuri laterale cu o pantă foarte mică, balamale exterioare ale ușilor, bare de protecție masive oarecum aspre ...

În același timp, corpul este, de fapt, complet nou. Din punct de vedere structural, principala sa diferență față de cea veche este cadrul integrat din aluminiu, care a înlocuit cadrul de oțel utilizat în prezent. Un număr de părți ale cadrului de putere și panourilor externe au fost, de asemenea, înlocuite cu cele din aluminiu. Această măsură a permis reducerea greutății proprie a caroseriei cu mai mult de 200 kg, ceea ce este important chiar și pentru mașinile din această clasă. În același timp, rezistența și rigiditatea corpului chiar au crescut datorită utilizării inserțiilor din oțel de înaltă rezistență în locurile cele mai încărcate ale circuitului de putere.

S-au schimbat și dimensiunile exterioare. Cu toate meritele sale nenumărate, actualul Gelendvagen nu este suficient de spațios. Doar 1760 mm latime, candva destul de normal pt mașină mare, în vremea noastră sunt prea mici chiar și pentru clasa D. Prin urmare, corpul noii „Gelika” a crescut în lățime - acum va fi de 1860 mm. Cu doar 11 mm mai puțin decât modelul emblematic W221. În consecință, și spațiul interior a crescut. Lățimea sa la nivelul umerilor a depășit un metru și jumătate, ceea ce va permite a trei pasageri să se potrivească confortabil pe bancheta din spate chiar și în haine de iarnă. Dar înălțimea corpului a scăzut oarecum. Acest lucru nu a afectat în niciun caz confortul urcării și debarcării, coborând în același timp centrul de greutate al mașinii, împreună cu creșterea curatenie totala crește semnificativ stabilitatea acestuia.

În ciuda faptului că este incompatibil cu elementar cerințe moderne aerodinamicii mașinii, aspectului, acestui aspect i sa acordat destul de multă atenție în timpul dezvoltării proiectului. Noul organism a trecut numeroase teste în tunel de vant. Datorita numeroaselor imbunatatiri imperceptibile pentru ochi, rationalizarea sa a fost adusa la o valoare complet acceptabila, cu un design asemanator.

Unități de putere

Se pare că pretențiosul motor VIP cu 12 cilindri nu mai este planificat pentru instalare pe noul Gelendvagen. Deși mai este suficient timp până în 2016 pentru ca decizia practică, dar nepopulară, să fie reconsiderată. Între timp, motoarele de bază pentru Mercedes-Benz Geländewagen din 2016 vor fi unități cu 6 cilindri - un motor pe benzină M256 de 3 litri cu o capacitate de 367 CP și un turbodiesel OM656 de 2,9 litri cu sistemul Common rail deja familiar, dezvoltând 315 CP.Cu. Valoarea cuplului maxim pentru ambele motoare este aceeași - 480 Nm.

Pentru acei cumpărători cărora chiar și aceste cifre impresionante de putere le par insuficiente, este destinat un motor și mai puternic - un motor cu opt cilindri, dublu turbo, cu o cilindree de 4 litri și o putere de 465 CP, cu o valoare uimitoare a cuplului de 600. Nm!

Cu toate acestea, aceasta nu este limita. Studioul specializat de tuning al concernului este deja pregătit să finalizeze mașina care nu a intrat încă pe linia de asamblare, echipând, printre altele, G55AMG cu un V8 supraalimentat de 5,4 litri, a cărui putere ajunge la 577 CP. - de aproape o ori și jumătate mai mult decât aveau supercarurile de Formula 1 în 1976, când primul Gelendvagen a văzut lumina zilei!

Merită menționat că toate motoarele destinate noului Gelendvagen îndeplinesc cerințele stricte Euro-5.

Toate motoarele sunt agregate cu un perfect cu nouă trepte transmisie automată 9G-Tronic cu control computerizat autonom, a cărui utilizare a început deja pe unele Mercedes de serie, în special CLS și.

Şasiu

În locul suspensiei față deja învechite cu trei brațe, care va deveni un lucru din trecut împreună cu o punte față continuă, Gelendvagen 2016 va primi un nou adaptiv cu patru brațe. Acesta va fi echipat cu un mecanism de direcție mult mai avansat, cu servodirecție electrică încorporată.

Frâne cu disc pe toate roțile cu servomotor și ABS, tracțiune integrală permanentă cu capacitatea de a bloca toate cele trei diferențiale, PBS, multe alte componente și sisteme vor rămâne aceleași, sau doar puțin modificate.

Interior de salon

La fel ca și exteriorul, dotarea interioară și interiorul cabinei au suferit cele mai puține modificări. Aceeași tapițerie și panouri din piele de lux, lemn natural sau aluminiu lustruit, scaune de piele incalzit, multifunctional roată cu un finisaj combinat de piele și lemn, dispozitive optoelectronice ultra-informative... Doar o serie de elemente, inclusiv bord, va fi adaptat la lățimea interioară modificată.

În ciuda luxului uimitor al cabinei, este așteptată o Grand Edition și mai exclusivistă , echivalat cu nivelul clasei S. piele designo în două nuanțe pe scaune, inserții de frasin canadian sau de nuc pe tabloul de bord, consolă și panourile ușilor, sistem multimedia clasa superioară – departe de lista plina diferit de versiunea de serie.

Echipamente și echipamente

Opțiuni atât de cunoscute, cum ar fi accesorii cu putere maximă, control al climatizării în patru zone, airbag-uri, o cheie de pornire cu cip, DVD, telefon GSM, sistem de control vocal, sistem audio premium Harman Kardon și multe altele sunt salvate în lista de echipamente Gelendvagen din 2016. .

Printre noile produse se numără farurile LED, camere video suplimentare care oferă o vedere perfectă, senzori de parcare, tot felul de sisteme electronice asistarea conducătorului auto la conducere. Siguranța activă și pasivă va fi, de asemenea, îmbunătățită.

Prețul generației precedente Mercedes-Benz Geländewagen începe de la 5.950.000 (G 350 d) și se termină la 18.900.000 pentru versiunea AMG G 65. Prețurile pentru noile Gelendewagen 2016 nu ar trebui să difere foarte mult.

Prognoze și perspective

Mercedes-Benz Geländewagen actualizat va debuta la sfârșitul anului 2016, iar după prezentarea acestuia va începe productie in masaîn 2017. Apariția de nou piata ruseasca așteptat la câteva luni după lansarea mașinii pe drumurile din Europa și Statele Unite. În ceea ce privește costul, instabilitatea și imprevizibilitatea situației financiare actuale din Rusia nu permit încă să se facă previziuni fiabile.

Noul Gelendvagen va rămâne pe linia de asamblare până în 2027. Până în 2022, va continua să fie produs la Graz, iar după aceea, fie se va prelungi contractul cu proprietarul fabricii austriece Magna Steyr. , sau producția va fi mutată la Stuttgart. De ce doar până în 2027? Ar fi tentant să auzim o altă dată - 2029. Cincizeci de ani nu este record absolut, desigur, dacă vă amintiți de WV Käfer, Land Rover sau Jeep CJ/Wrangler . Dar este încă o aniversare.

Concept Mercedes G

Nu cu mult timp în urmă, Medcedes a introdus conceptul de SUV, care este fundamental diferit de Gelendvagen obișnuit într-o caroserie pătrată. Faceți cunoștință cu noul aspect al seriei Mercedes „G” - Mercedes-Benz Ener-G-Force!

Proiectul este poziționat în prezent ca mașină de poliție. va fi complet hidrogen. Un sistem special va fi amplasat pe acoperiș care scanează mediu inconjurator. Primind date, tehnica modifică setările amortizoarelor și arcurilor, ajustându-le la suprafața drumului.

Compania speră ca încă din 2025, mașina viitorului să intre în producție.