W203 ani de lansare. Buget Mercedes w203: Specificații tehnice Motoare Probleme și defecțiuni

Clasa Mercedes C din seria W203 își dorește în continuare să fie numită „cea mai mică”, precum și, dar în realitate nu este: a ieșit deja prima clasă A, care a interceptat acest titlu. Poate că, din acest moment, Clasa C păstrează doar titlul de „cel mai mic Mercedes real”, deoarece prin design este carnea din carnea valorilor mărcii și a ingineriei sale: tracțiune spate, aspect solid și interior. Un pic de sportivitate primară nu pare prea străin, deoarece faimosul 190 arăta și el vesel, iar gama de modele a companiei a inclus întotdeauna mașini sport.

În ciuda faptului că programul de curse extins a fost restrâns în 1955 după tragedia din 1 iunie la 24 de ore de la Le Mans și a fost reînviat abia în 1987, spiritul „săgeților de argint” era în căutare. Cumpărătorilor le-au plăcut nu doar mașinile solide, ci și mașinile cu un caracter sportiv. Apropo, acest lucru nu a redus cerințele pentru confort, iar sarcina de a rezolva această problemă a fost încredințată proiectanților. Și au făcut o treabă destul de bună cu ea.

Noua „Tseshka” a văzut lumina zilei în ultimul an al secolului al XX-lea, iar noul său design a vizat în mod clar secolul al XXI-lea. O nouă siluetă dinamică, faruri în formă complexă, aluzie la o relație cu ochii mari, forme aerodinamice accentuate, o abundență de decor funcțional ...

1 / 2

2 / 2

În interior, mașina s-a schimbat și mai mult. În ciuda păstrării unor caracteristici generice, arhitectura interioară s-a schimbat complet, cărțile de ușă minimaliste au dispărut, panoul frontal a dobândit coturi neobișnuite pentru marcă, consola centrală și-a pierdut liniile drepte tradiționale, butoanele și-au pierdut formele stricte. ..

Tehnică

Totul s-a schimbat sub capotă. Motoarele cu patru cilindri pe benzină din atmosferă au dispărut aproape, doar motorul de doi litri a rămas pe cel mai tânăr C180. Toate celelalte motoare erau echipate cu un compresor. V6-urile mari, desigur, au funcționat fără supraalimentare, puterea lor a fost suficientă pentru mașină, cu excepția AMG C32, compresorul a fost adaptat la V6. Dar după restilizare, AMG C55 a primit un V8 de 5,5 litri sub capotă.

Transmisiile automate cu cinci trepte din seria 722.6 cu comandă electronică și transmisiile manuale cu șase trepte au fost instalate pe mașinile cu tracțiune spate și integrală. Da, a apărut versiunea 4Matic (se citește „firmmatic”, din germanul „vier” - „patru”), iar acum clasa C nu a rămas în urmă față de frații săi mai mari în ceea ce privește performanța de conducere pe suprafețe alunecoase, ceea ce este adesea foarte important în regiunile muntoase ale Europei. Ei bine, despre cât de convenabil este tracțiunea integrală pe timp de iarnă în Rusia, știi tu. Cu toate acestea, după restilizare, versiunile cu tracțiune integrală au dispărut, iar transmisia automată a fost înlocuită cu un 722.9 mai modern, ceea ce, după mulți proprietari, a fost o mare greșeală. În plus față de schimbările din exterior și din tehnologie, au existat schimbări în umplerea electrică. Cablajul a devenit multiplexat, două unități SAM (Signan Auswerte Modul) păreau să controleze diverse echipamente electrice, față și spate, iar motivul acestei decizii a fost creșterea numărului de electronice de serviciu la un nivel care depășește chiar și clasa sa modernă E .

Pentru ce este bine?

Caracteristicile de conducere ale mașinii sunt invidia tuturor colegilor de clasă. Pe de o parte, manevrabilitate excelentă, care va fi invidia BMW, și, pe de altă parte - confort foarte bun, dacă, desigur, roțile stau în picioare. Nu vă așteptați la o călătorie foarte lină, această mașină este destul de dură, dar datorită noii direcții cu rack și reglajului excelent al șasiului, mașina este cu adevărat capabilă să încânte șoferul din mers. Desigur, partea din spate este strâmtă, nu există suficient spațiu pentru picioare, dar acest lucru subliniază încă o dată accentul clasei C asupra șoferului - el este minunat aici, nu există mai puțin spațiu decât în mașinile mai mari. În plus, există o izolare fonică bună, materiale de calitate foarte decentă și o ergonomie bine gândită.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Au existat trei tipuri de caroserie - un sedan tradițional, un vagon utilitar și un „coupe”, care se dovedește a fi un hatchback tipic cu trei uși, foarte practic în oraș, deoarece lungimea unei astfel de mașini este vizibil mai scurt decât cu corpurile „clasice”. Niveluri de finisare interioară pentru a alege, materiale de tapițerie de la țesături de înaltă calitate, dar simple la piele excelentă. Lista echipamentelor suplimentare nu este deloc depășită: iată sistemul avansat Comand și senzorii de ploaie, o cameră cu vedere din spate și un sistem de climatizare cu două zone, scaune încălzite și unități electrice cu memorie ... Da, aici, în general, există tot ceea ce obișnuiesc proprietarii de mașini de acest nivel și chiar puțin mai mult - nivelul de confort este destul de modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Odată cu înaintarea în vârstă, „greierii” pornesc în cabină, în special pe mașinile cu suspensie sport și roți mari, dar, sincer, nu va începe să zăngănească nici după lucrări de armare nereușite. În general, mașina pare perfectă și având în vedere prețul său - chiar mai bună decât una nouă. Ei bine, este timpul să aruncăm o privire mai atentă la nuanțele funcționării diferitelor unități.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Înainte de restilizarea modelului, au fost instalate motoare pe benzină din seriile M111 și M112 și motoare diesel din seria OM611 / OM612. Aceste motoare s-au dovedit atât în trecut, cât și în trecut și se arată excelent aici. Acestea sunt serii de motoare de încredere, despre care s-au spus multe cuvinte amabile în recenziile acestor modele. „Patru” benzină în linie M111 sunt „milionarii” tipici ai Mercedesului, un sistem de control de succes în combinație cu o marjă mare de siguranță a piesei mecanice îi face insensibili la funcționarea dură și la o întreținere deficitară. Chiar și versiunile cu compresoare ale acestor motoare pot trăi cu ușurință sute de mii de kilometri și zeci de ani fără reparații. Chiar și cel mai slab C180 cu un motor atmosferic de doi litri are o tracțiune suficientă, iar versiunile cu compresoare au indicatori excelenți de cuplu și putere și, în același timp, sunt destul de economici și ușor de întreținut. Nu este surprinzător faptul că aceste motoare sunt cele mai importante pentru model până în 2002. Principalele probleme ale motoarelor învechite sunt scurgerile de ulei, defecțiunile sistemului de control și uzura obișnuită. Din fericire, toate acestea sunt tratate pentru bani destul de ridicoli de standardele moderne: piesele de schimb sunt ieftine, există multe piese de schimb neoriginale de bună calitate, chiar și înlocuirea unui lanț de distribuție foarte inventiv după 180-250 de mii de kilometri va costa mai puțin de 20 mii de ruble, deoarece există suzete și întinzătoare foarte fiabile, iar procedura presupune înlocuirea lanțului cu o „tracțiune” fără a demonta peretele frontal al motorului. O atenție deosebită trebuie acordată ansamblului costisitor al clapetei de accelerație și adesea senzorului de debit de aer masic. La motoarele cu compresor, trebuie să ascultați cu atenție sunetul funcționării sale - urletul de viteze și alte sunete străine indică faptul că trebuie reparat sau chiar înlocuit. Nu vă alarmați dacă motorul este „în ulei” - aceasta nu este o propoziție, adesea problema se află în sistemul de ventilație și garniturile uscate ale capacului cilindrului. V6-urile mai mari din seria M112 au durat mai mult în producție, până în 2005. Desigur, sunt mai dificile și mai scumpe de întreținut, dar și foarte fiabile. Designul cu trei supape pe cilindru și două bujii are doar câteva puncte slabe. Datorită particularităților aerisirii obișnuite a carterului, motorul „mănâncă” treptat uleiul chiar și atunci când este în stare bună - consumul de un litru și jumătate de la înlocuire la înlocuire nu este ceva critic. Consumul crește brusc dacă schimbătorul de căldură cu ulei începe să scurgă, dar acest lucru este de obicei bine remarcat prin ungerea peretelui frontal al motorului și a suportului filtrului de ulei. În cazuri deosebit de avansate, va fi necesar să schimbați întregul răcitor de ulei, dar mai des este prin înlocuirea garniturilor. Și sistemul de aprindere este destul de capricios, mai ales dacă nu schimbați bujiile dificil de înlăturat din al doilea rând. Frecvențele frecvente duc adesea la catalizatori defecționați. Și dacă începeți situația, atunci așchii ceramici pot deteriora cilindrii motorului.

Colectorul de admisie și clapeta de accelerație sunt, de asemenea, puțin mai capricioase aici decât la motoarele în linie și sunt mai greu de întreținut, dar nu necesită o atenție frecventă. O altă problemă este scripetele amortizorului arborelui cotit care se prăbușește, care nu numai că adaugă zgomot, dar poate rupe și capacul frontal al motorului în timp. Motoarele cu un volum de 2,6 și 3,2 litri diferă minim, fiabilitatea și resursele lor sunt aproximativ egale. Lanțurile au o resursă de aproximativ 200 de mii de kilometri, iar galeria de admisie servește, de asemenea, aceeași cantitate. După 2002, „patru” benzină în linie au fost înlocuite cu noua serie M271, despre care am scris deja în recenzie. Aceste motoare erau mai ușoare, aveau opțiuni cu injecție directă (pe modelul 200CGI) și erau amintite în principal pentru fiabilitatea lor scăzută conform standardelor Mercedes și scandalul în jurul resurselor lanțurilor de distribuție. Dar, în mod ciudat, în practică, totul nu este atât de înfricoșător dacă motorul este cu un sistem convențional, mai degrabă decât cu un sistem de alimentare directă. Toate serviciile sunt capabile să schimbe lanțurile de distribuție ale acestui motor, este important doar să nu pierdeți momentul și să ascultați cu atenție sunetele în timpul unui start rece. Dacă există deja un set modernizat de stele, atunci schimbând în timp util lanțul cu o broșare, puteți face acest lucru foarte ieftin. Dacă este adus la urlet, atunci va fi necesară o reparație completă cu înlocuirea stelelor și a dispozitivului de tensionare. Un circuit deschis înseamnă cel mai adesea înlocuirea motorului cu unul contractual, este mai bine să nu-l aducem la acest lucru. Al doilea punct slab este sistemul de ventilație a carterului. Din nou, dacă este înlocuit cu unul modernizat, atunci trebuie doar să îl curățați uneori și dacă este un model vechi, atunci va trebui să îl curățați regulat, dar este mai bine să îl înlocuiți. Afectează nu numai nivelul de contaminare al motorului în exterior și consumul de ulei, ci și contaminarea motorului din interior. O temperatură de funcționare suficient de ridicată necesită înlocuirea garniturilor tijei supapei deja la 150 de mii de kilometri, dar în caz contrar motorul nu este atât de rău - are suficientă putere, compresorul nu creează probleme, sistemul de control are succes și resursa grupului de pistoni este suficient pentru standardele moderne. Motoarele produse în 2002-2005 aveau încă o problemă cu „agățarea” supapelor, dar acum această problemă a fost deja rezolvată definitiv de către proprietarii anteriori.

Versiunea cu injecție directă CGI are mai multe probleme la un ordin de mărime, deoarece are un sistem de alimentare cu energie din prima serie și există multe surprize, de la injectoare nereușite și costisitoare care pot ucide motorul, până la o pompă de combustibil care varsă benzină în ulei. Din fericire, această versiune este destul de rară. Am scris deja despre motoarele din seria M272 / M273, acestea sunt rare pe „Tseshka”, dar este foarte recomandat să le evitați. Problemele lor sunt prea scumpe pentru o mașină veche, în plus, V6 din seria M112 este doar puțin inferior lor și nu pierde energie în timp datorită numeroaselor probleme cu schimbătoarele de fază, circuite, galeria de admisie și termostatul electronic cu bobină . Motoarele diesel sunt prea rare, în plus, toate seriile acestor motoare au fost deja luate în considerare de multe ori în recenziile mele. Nu există motoare sincer proaste printre motorine. Vechile serii OM611 și OM612 sunt foarte apreciate ca absolut nepretențioase. Cele mai recente motoare OM642 și OM646 au un caracter încă mai rapid, iar echipamentul lor de combustibil este mult mai bine diagnosticat.

Transmisiuni

În mod tradițional, funcționarea cutiilor mecanice, a cutiilor de viteze și a carcasei de transfer nu ridică aproape nicio plângere. Trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, să schimbați din timp suportul intermediar al arborelui elicei și să nu permiteți arborelui elicei deja „ucis” să deterioreze ceva din transmisie. Dar transmisiile automate pot fi surprinzătoare. Transmisiile automate din seria 722.6 au fost instalate pe mașinile fabricate înainte de 2005, am scris despre asta și de mai multe ori, a fost instalat continuu. Versiunile cutiilor care au fost instalate pe W203, în general, au fost scutite de unele dintre „bolile copilăriei”, a existat doar o bucșă nereușită între arborii K1 și K2, spargând unul dintre angrenajele planetare, care a fost înlocuit în 2003, iar în același an au trecut la un algoritm de transmisie automată mai agresiv, care uzează ambreiajele mai repede etc. În cazul în care cutia „zgârie”, atunci, cel mai probabil, motivul este o schimbare prematură a uleiului (mulți cred cu încăpățânare că acest lucru este dăunător), uzura căptușelilor motorului turbinei cu gaz, uzura solenoidului de blocare a turbinei cu gaz și corpul supapei murdar. Mai puțin frecventă este scurgerea conectorului tabloului electric, prin care uleiul din cutie se ridică de-a lungul cablajului și intră în unitatea de comandă a transmisiei automate, dezactivând contactele.

Resursa totală a casetelor de eliberare din 2002 până în 2005 este de obicei de 200-300 de mii de kilometri, iar cele anterioare sunt limitate de resursa bucșei, în timpul utilizării intensive eșuează adesea până la 100 de mii de kilometri și dacă nu este înlocuită , atunci va „muri” la prima accelerare serioasă. Desigur, la motoarele V6, resursa de transmisie automată este mai mică, cu „patru” slabe - mai mult. Și, în general, aceasta este o cutie destul de reușită, cu o resursă predictibilă bună, dacă efectuați o întreținere de rutină și schimbați la timp motorul cu turbină cu gaz. După 2005, pe mașini a apărut o nouă transmisie automată 722.9, alias 7G-tronic. Partea mecanică a cutiei este mai slabă, resursa motorului cu turbină cu gaz este mai mică, iar problemele corpului supapei sunt mai mult cu un ordin de mărime. Problema principală a cutiei este defectarea rapidă a plăcii de control de la Siemens. Cutia este luată în considerare în detaliu în recenzie, nu pot decât să observ că prima versiune de pe W203 este una dintre cele mai problematice, îi aduce pe proprietari la isterie chiar și cu cele mai slabe motoare.

Şasiu

Iată o schemă de suspensie complet clasică pentru clasa C: „MacPherson” în față și un link multiplu în spate. Suspensia din spate nu s-a schimbat în comparație cu aceasta, este la fel de fiabilă, a fost adăugată doar opțiunea cu amortizoare reglabile. Din față, totul a devenit puțin diferit. La autoturismele cu tracțiune spate, cremaliera este ținută de două pârghii nu foarte fiabile, cu o resursă de 50-100 de mii de kilometri, iar la versiunile cu tracțiune integrală există o singură pârghie, dar în formă de L. Este mult mai fiabil - este capabil să treacă peste 150 de mii și mai mult, iar blocurile silențioase și articulația cu bilă sunt schimbate separat. În cazul motoarelor grele, resursele strungurilor sunt limitate, iar bucșele și tijele barelor antiruliu au o resursă de cel mult 30-50 mii, dar acestea sunt piese ieftine, iar fiabilitatea rămâne cu adevărat Mercedes. Rackul de direcție este scump, predispus la scurgeri la primele lovituri, dar în general fiabil. Acordați atenție stării acestui nod. Arcurile suspensiei spate se defectează adesea, se rup în punctul de contact al barei inferioare cu cupa de susținere.

Frânele sunt de obicei criticate pentru resursa mică a discurilor „native”, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat, doar sistemele avansate de stabilizare reduc resursa discurilor la jumătate în comparație cu modelele mai vechi de mașini. Însă W203 nu prezintă nicio slăbiciune specială în această parte, nu există SBC la modă, ca și în cazul în care conductele se mențin bine, spre deosebire de cele anterioare. Uneori, unitatea ABS nu reușește, dar există o mulțime de „dezasamblare”, iar aceasta nu este o problemă serioasă.

Electrician și salon

Iată un pic prea multe probleme la standardele mărcii. Noul circuit electronic cu blocuri SAM a permis reducerea greutății cablajului și creșterea numărului de opțiuni diferite, dar acum există două componente electronice critice în mașină. Cutia în sine este o încrucișare între un controler inteligent Canbus și o cutie de relee și siguranțe. O astfel de unitate poate, în cazul unei defecțiuni, să planteze bateria, să „trezească” alte unități de control, să stingă farurile, unele dispozitive și să creeze alte probleme. Este și mai rău dacă apa pătrunde în SAM ca urmare a unei scăldări nereușite a mașinii sau a unei probleme de drenaj. Se prăbușește singur și poate ucide o grămadă de alte electronice. Problemele stau în așteptarea proprietarilor în cazul unui accident și chiar și în cazul utilizării unei mașini de spălat „agresive”! Verificați starea contactelor blocului frontal - acesta se află pe scutul motorului pe partea șoferului - și cel din spate - este situat în portbagaj - dacă există urme de umiditate și oxizi pe contacte, atunci mașina va fii foarte supărătoare de operat. A doua problemă majoră este imobilizatorul încorporat și cheile de contact. Așa-numitele „pești” sunt folosite aici. Iar versiunea timpurie a acestui tip de chei s-a dovedit a fi superb capricioasă, cheia poate eșua din senin, iar obținerea uneia noi de la producător este costisitoare și nu se face rapid.

„Mercedes W203” este a doua generație de mașini de clasă medie C, produsă de celebra companie din Stuttgart. Acesta a fost cel care și-a înlocuit predecesorul - mașina cunoscută sub numele de

Începutul lansării

Așadar, în primul rând aș dori să menționez că „Mercedes W203” a fost lansat inițial sub formă de coupe sport și sedan. Și producția în sine a început în 2000. Văzând că modelul devine popular, specialiștii companiei au decis să adauge un break (S203). În primii trei ani, mașina nu a suferit aproape nicio modificare. Restilizarea a fost planificată numai pentru 2004. În cursul procesului de modernizare, mașina a primit nu numai un aspect și un interior noi, îmbunătățite (interiorul, apropo, a fost modificat semnificativ), ci și motoare îmbunătățite.

Această mașină a fost produsă până în 2006. Apoi, producătorii au lansat un nou produs - W204, care, de asemenea, a devenit rapid popular. Cu toate acestea, în toți cei șase ani, compania a vândut mai mult de două milioane de exemplare. Dar, apropo, în 2006, W203 nu s-a scufundat în uitare. Doi ani mai târziu, această mașină a stat la baza proiectului de a crea o clasă CLC separată.

Proiecta

Puțină lume știe, dar designul mașinii Mercedes W203 a început să fie dezvoltat încă din 1994. Versiunea finală a fost aprobată în 1995 și la sfârșitul anului. Designul a fost patentat deja în 1999.

Mulți critici au spus imediat că această mașină este foarte asemănătoare cu W220 (doar că aceasta nu este un C, ci o clasă S). Corpul rotunjit cu linii moi și interiorul spațios au fost izbitoare. Există într-adevăr mult spațiu în interior, în ciuda faptului că mașina arată foarte compactă, joasă și, în general, sportivă.

Lungimea modelului este de 4526 mm, ampatamentul este de 2715 mm. Mașina atinge lățimea de 1728 mm și înălțimea de 1426 mm. În general, caroseria mașinii „Mercedes W203” s-a dovedit a fi foarte elegantă și eficientă. Este imposibil să nu observați atenția farurilor ovale din față și a luminilor în formă de triunghi în spate. Mai mult, corpul este extrem de aerodinamic. Coeficientul de tragere este de numai 0,26 Cx! Astfel, este redus cu aproape 57%. Acesta este doar un indicator uimitor. Datorită acestui fapt, mașina este incredibil de confortabilă și este stabilă pe orice drum, chiar și pe cele mai alunecoase și mai proaste. Pentru aceasta, oamenii care au devenit proprietarii acestei mașini o adoră.

Apariția unui nou coupe

La ceva timp după începerea producției, a apărut un nou coupe, pe care s-a decis să îl numească C-Class Sportcoupé. Această mașină este cunoscută în lume sub numele de CL203. Apoi au început să apară noi motoare, de care se putea lăuda Mercedes Clasa C W203. Mai exact, a existat un singur motor, dar a câștigat respectul tuturor șoferilor. La urma urmei, a fost un C270 CDI diesel de 170 de cai putere!

Apoi a fost lansat un model special, sportiv, care a fost îmbunătățit de celebrul studio AMG. Inițial, acest „Mercedes W203”, a cărui fotografie este prezentată mai jos, a fost oferit de un potențial cumpărător cu un motor pe benzină supraîncărcat sub capotă. Motorul V6 a devenit cunoscut sub numele de C32. Cu toate acestea, ceva timp mai târziu, în 2002, a fost lansată prima versiune diesel de la studioul AMG! Numele său este C30 CDI (I5). Mașina a existat destul de mult timp - a fost produsă timp de trei ani. Abia în 2005 a fost întreruptă.

Restilizare

Și în 2004, a fost restilizat. Interiorul s-a schimbat - în special, specialiștii au decis să instaleze un nou tablou de bord modern, o consolă centrală și un sistem audio. De asemenea, am implementat suport complet pentru iPod și am îmbunătățit interacțiunea cu smartphone-urile prin Bluetooth. Iar versiunea, care a fost oferită cumpărătorilor din America de Nord, a primit un pachet sportiv. Acest model avea o reglare specială. „Mercedes W203” din această versiune are o bară de protecție elegantă, spoiler spate și praguri laterale.

2004 an

La câțiva ani după începerea producției, compania a lansat mai multe motoare noi. Bineînțeles, primul lucru pe care l-au făcut a fost să le instaleze sub capota mașinilor Mercedes-Benz W203. Acestea erau unități M272 și OM642 - fiecare V6. În 2004, modele cu aceste motoare au apărut în Europa și în America de Nord abia doi ani mai târziu. În același timp, la acel moment, au încetat să mai producă versiuni ale modelelor C240 și C320. Dar au apărut altele - 230, 280 și 350.

Era clar că noile sisteme de propulsie sunt mult mai puternice. Au aflat chiar și procentul cu care au crescut indicatorii motoarelor, comparativ cu cei anteriori. 24 la sută! Aproape un sfert. În același timp, a fost observată o cantitate mai mică de combustibil consumat, precum și o emisie minimă de CO2.

Dar exista și o mașină cu motor diesel. Da, a fost înlocuit cu unul nou, iar sub capota sa a fost instalat un motor mult mai eficient - un V6 de 3 litri. Noutatea, care a devenit cunoscută sub numele de C320, a fost adesea comparată cu C 270. Era într-adevăr mai puternică. Motorul său a produs până la 224 litri. cu., dar motorul diesel era necesar mai puțin. Apropo, modelul C 220 (de asemenea, CDI) a suferit, de asemenea, unele modificări. Puterea motorului ei a crescut - nu cu 50-100 de cai, desigur, ci de la 143 la 150 de cai a crescut. Mai mult, toate unitățile erau acum echipate cu un 7G-Tronic automat cu 7 game.

Salon

Interiorul, cu care se mândrește fiecare Mercedes W203, primește recenzii extrem de pozitive. Proprietarii mașinii susțin că salonul este decorat exact la nevoie, nimic mai mult. Totul este elegant, rafinat, scump, dar fără bibelouri. În cele mai bune tradiții Mercedes!

Interiorul este realizat în forme rotunjite și moi, care sunt în perfectă armonie cu linii stricte. Primul lucru care vă atrage atenția este volanul multifuncțional. Apropo, poate fi configurat după cum doriți. arată și el elegant. Și este, de asemenea, foarte ergonomic.

Există standard un afișaj central, un fascicul de întâlnire automat și multe alte caracteristici. Pentru mașinile cu motor diesel, de exemplu, este instalat un încălzitor auxiliar. În versiunea cu unități pe benzină - un sistem de diagnosticare la bord. Alte echipamente ar putea fi comandate. Și există destul de multe. Sistem de navigare, climatizare automată și CD-player, sistem de control (voce) ... Aceasta este doar o mică listă a diferitelor funcții! În general, dezvoltatorii Mercedes-Benz au adoptat o abordare responsabilă a problemei echipamentelor.

Suspensie

Acesta este, de asemenea, un subiect important care trebuie remarcat cu atenție atunci când vorbim despre „Mercedes W203”. Suspensia acestei mașini primește recenzii extrem de pozitive. Și acest lucru este de înțeles, deoarece acest model are un „MacPherson”, spre deosebire de predecesorul său (a existat o suspensie cu 2 legături). Dar acesta este frontul. Cel din spate a rămas multi-link. De asemenea, experții au dezvoltat un mecanism de direcție mai avansat și au echipat noutatea cu frâne cu disc ventilate. Și, de asemenea, „Mercedes C180 W203” ar putea fi atât tracțiune spate, cât și tracțiune integrală.

Această mașină este, de asemenea, echipată cu sistemul proprietar și bine cunoscut 4MATIC. Dar această opțiune ar putea fi disponibilă doar pe versiunile C320 și C240. Dacă vorbim despre performanța obișnuită, atunci exista o mecanică cu 6 benzi peste tot. La cererea individuală a clientului, ar putea fi instalată o mașină automată cu 5 trepte. Și în 2004, când a existat o restilizare, au început să lanseze versiuni cu transmisie automată 7G-Tronic cu 7 trepte.

Și, desigur, ESP și ABS. Au fost instalate pe aparatul de fiecare configurație.

Nivel de securitate

„Mercedes S W203” nu este doar o mașină de înaltă calitate. Este, de asemenea, un vehicul cu un sistem de securitate excelent. Noutatea din 2000 include aproximativ 20 de inovații tehnice diferite. Până când proiectul W203 a apărut în planurile companiei, aceste tehnologii au fost utilizate exclusiv pe mașinile de ultimă generație. Salonul este echipat cu patru (dintre care 2 sunt adaptive, iar 2 sunt laterale). Două autoturisme au fost oferite ca opțiune. Și perdelele erau deja incluse.

Apropo, după testarea Euro NCAP, a fost posibil să aflăm că noul produs este mult mai sigur decât predecesorul său. Nivelul de siguranță activă și pasivă este foarte ridicat. Total - patru stele din cinci. Acesta este un indicator excelent. Pe care Mercedes-Benz a decis să nu se oprească, iar în 2002, după ce a trecut din nou testele, a primit deja cinci stele. Apropo, o mașină Mercedes C180 w203 a participat la test.

Linie clasică

„Mercedes-Benz W203” a fost oferit potențialilor cumpărători în mai multe niveluri de finisare. Mai exact, în trei. Și primul, ca întotdeauna, este clasic. Echipamentul ei este departe de a fi slab. Coloana de direcție este reglabilă atât în unghi de înclinare, cât și în înălțime. Apropo, volanul este multifuncțional. Există cotiere (nu simple, dar cu compartimente pentru diverse lucruri mici), oglinzi exterioare, echipate cu reglare electronică și încălzire. Tetiere, geamuri electrice, airbaguri pentru geamuri, încălzire și ventilație automată, climatizare, senzori diferiți. Toate acestea sunt în configurația clasică. Există, de asemenea, un sistem de blocare ELCODE, o transmisie manuală cu 6 benzi, un filtru de praf, un tahometru, un computer de bord și multe altele. În general, există câteva zeci de echipamente. Nu este de mirare de ce mulți oameni care și-au cumpărat un W203 au decis să se mulțumească cu versiunea clasică. La urma urmei, are într-adevăr tot ce ai nevoie.

Eleganţă

Acesta este un alt pachet. Pe lângă toate cele de mai sus, aceste versiuni se pot lăuda cu altceva. De exemplu, cotierele din această modificare nu sunt obișnuite, ci reglabile pe înălțime (în plus, pe consola centrală). Iar ușile din față au iluminat încorporat - este mult mai convenabil să intrați și să ieșiți din mașină în întuneric. Acoperișul și ferestrele sunt complet tăiate, iar salonul - cu lemn nobil natural. Grătarul radiatorului, după cum ați fi putut ghici, este, de asemenea, cromat. Inutil să spun despre calitatea finisajului, chiar dacă volanul este din piele.

De asemenea, sunt de remarcat mulurile laterale cromate și barele de protecție, mânerele ușilor colorate și centurile de siguranță, realizate pentru a se potrivi cu tapițeria interioară. Chiar și maneta schimbătorului de viteze este împodobită cu piele. Tonul său, desigur, se potrivește culorilor tapițeriei interioare.

Avangardă

Acesta este ultimul set de echipamente din cele trei furnizate. Deci, cele două anterioare au fost luate în considerare și, după cum ați putut înțelege deja, sunt destul de bogate. Care este cel mai recent și mai luxos set de echipamente Mercedes W203? Se poate spune că caracteristicile sunt impresionante. Pe lângă toate cele enumerate mai sus, există și anvelope R16 cu profil larg, geamuri și acoperiș din aluminiu anodizat, grilă de radiator cromată neagră, jante din aliaj 7Jx16, volan din piele ... Acest lucru este cu adevărat impresionant. Deosebit de plăcută este finisajul din aluminiu al cabinei! Și chiar pragurile ușilor sunt special modelate. Mai mult, parasolarele sunt echipate cu oglinzi iluminate. Și ultimul lucru cu care surprinde acest echipament este geamul albastru care absoarbe căldura.

BRABUS

Toată lumea știe perfect ce specialiști în studio fac cele mai scumpe și mai puternice mașini din mașini care oricum nu pot fi numite slabe. Acesta este „BRABUS”. Și acest atelier nu a ignorat W203. Experții săi au făcut din acest „Mercedes” un adevărat monstru și cuceritor al drumurilor. Sub capota acestei mașini este instalat un motor V8, al cărui volum este de 5,8 litri. Și capacitatea sa este de 400 de cai! Pistoane, un bloc de cilindri, un arbore cotit - toate acestea au fost preluate de specialiștii atelierului BRABUS. Mai mult, un sistem special de evacuare cu performanțe sporite a fost dezvoltat special pentru acest model. A fost fabricat din oțel inoxidabil. Până la o sută, această mașină accelerează în puțin mai mult de 4,5 secunde. Iar motorul este controlat de un automat cu 5 trepte.

Dar exteriorul și interiorul? Totul este în cele mai bune tradiții ale BRABUS. Mașina nu și-a pierdut eleganța, dar cu toate acestea a căpătat un aspect mai dinamic și mai sportiv. Jantele de 19 inci și etrierele din aluminiu au adăugat o anumită întorsătură. Și interiorul sa dovedit a fi foarte reușit - totul din interior este decorat cu piele BRABUS și alte materiale de înaltă calitate. Și o atenție specială a fost acordată vitezometrului calibrat, care prezintă maximum 300 km / h.

Cost și recenzii

Mercedes C W203 este o mașină foarte specială. Oamenii care o dețin susțin că puține mașini sunt capabile să ofere o astfel de plăcere din procesul de conducere. Dacă nu este alt Mercedes. Proprietarii asigură că totul este la maximum în acea mașină. Aspect elegant, interior sofisticat, caracteristici de conducere uimitoare, manevrabilitate lină și putere decentă. Șoferii spun că, dacă doriți să intrați în posesia unei mașini care ar deveni nu doar un vehicul, ci un mod de viață și un adevărat prieten pe drum, atunci ar trebui să luați W203. În ciuda faptului că aceste mașini nu au mai fost publicate acum 10 ani, este foarte posibil să găsești un astfel de Mercedes în stare bună. Dar o jumătate de milion pentru o astfel de mașină va trebui să plătească - și asta este cel puțin. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că acest model merită.

Mercedes-Benz Clasa C (W202) a durat șapte ani pe linia de asamblare. În acest timp, peste 1,8 milioane de vehicule au ieșit de pe linia de producție. Noua generație W203 a apărut în 2000. Un an mai târziu, împreună cu un sedan și un break, un cupe cu trei uși a intrat pe piață. În 2004, „tseshka” a suferit o restilizare, care, pe lângă ajustările stilistice ușoare, a adus o creștere a nivelului de echipamente și o creștere a calității.

Modernizarea nu a trecut pe partea laterală a șasiului: au început să fie folosiți rulmenți mai puternici, blocuri silențioase și un stabilizator spate întărit. Transmisia manuală a fost îmbunătățită. Unitățile diesel respectă standardele de emisii Euro IV, iar puterea a crescut cu 7-150 CP. Un an mai târziu (în 2005) gama motorului a fost ajustată. În special, a apărut un nou turbodiesel cu șase cilindri cu 225 CP. (320 CDI), care a fost combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 7 trepte. Clasa C a fost oferită în patru niveluri de performanță de bază: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. În 2007, W203 a cedat locul următoarei generații, W204.

Echipament

Mercedes Clasa C este un concurent direct la BMW Seria 3. Prin urmare, creatorii s-au confruntat cu sarcina de a regla corect șasiul și de a echipa mașina cu cea mai recentă tehnologie. Principala a fost o transmisie manuală cu 6 trepte. Pentru majoritatea versiunilor, era disponibilă și o versiune automată cu 5 game. Lista echipamentelor standard include: ESP, cruise control, volan multifuncțional și 6 airbag-uri. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibil să obțineți complexul Comand de la bord, care combină sisteme audio, radio, televiziune și navigație.

Interior

Nu există prea mult spațiu în interiorul clasei C. În față, spațiul este limitat de un tunel central masiv. În spate există o mică margine de spațiu pentru picioare - genunchii pasagerilor se sprijină pe scaunele din față. Scaunele în sine au tapițerie destul de durabilă, spre deosebire de materialele cotierei și mânerele interioare ale ușilor. Cineva va găsi ciudat combinația simultană de reglare manuală și electrică a scaunelor din față. De exemplu, reglarea longitudinală se realizează folosind maneta clasică de sub scaun. Compartimentul pentru bagaje al sedanului are o capacitate de 455 litri, break-ul - 470 litri, coupe-ul sportiv - 310 litri.

Trenul de aterizare

A doua generație Mercedes C-Class, în comparație cu predecesorul său, a primit un șasiu ideal cu o mică parte din emoții sportive. Designerii au înlocuit o pereche de osii inferiori cu o manetă trapezoidală McPherson cu blocuri silențioase înlocuibile. Totuși, prima clătită a ieșit cocoloasă. Blocurile tăcute ale pârghiilor s-au uzat repede, iar suspensia a început să bată. Producătorul a modificat curând elementul, folosind materiale mai rezistente la uzură. În plus, accesoriul stabilizatorului a trebuit să fie modernizat pentru a exclude pătrunderea murdăriei și a nisipului, contribuind la uzura rapidă a stabilizatorului în sine. Stabilizatorii încă suferă de uzură prematură astăzi, cu excepția versiunilor AMG de top. Suspensia multi-link din spate nu este o problemă, deși sunt utilizate componente din aliaj ușor.

După modernizare, durabilitatea șasiului a crescut ușor. Setările sale s-au schimbat, de asemenea, ușor. Inginerii au reușit să facă suspensia mai strânsă, practic fără pierderi de confort, ceea ce se traduce prin rulare mai mică și stabilitate sporită a șenilor.

Motoare

Benzină

Cu patru cilindri în linie:

C180 - 2.0 / 130 CP (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 CP (din 05/2002)
C200 Kompressor - 2.0 / 163 CP (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 CP (din 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 CP (din 02/2004)

Șase cilindri:

C230 - 2,5 / 204 CP (de la 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 CP (din 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 CP (de la 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 CP (din 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 CP (de la 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 CP (din 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 CP (de la 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 CP (din 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 CP (de la 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 CP

Opt cilindri:

C55 AMG - 5,4 / 367 CP (din 02/2004)

Motorină

Turbocompresor cu patru cilindri:

C200 CDI - 2.1 / 116 CP (din 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 CP (din 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 CP (din 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 CP (din 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 CP (din 02/2004)

Turbo cu cinci cilindri:

C270 CDI - 2,7 / 170 CP (din 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CP (din 01/2003)

Turbo cu șase cilindri:

C320 CDI 3.0 / 224 CP (de la 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 CP (de la 01/2005)

Multe motoare au fost sub capota modelului W203. Până în 2003, unitatea principală era unitatea cu 4 cilindri din seria M111 (la modelele C180 și C200), care s-a dovedit a fi destul de bună chiar și la Mercedes W124. Era un bloc de 2 litri. Pentru versiunea C180 este exclusiv atmosferică, iar pentru C200 este suplimentat cu un compresor mecanic Eaton de tip Roots. Compresorul a asigurat o tracțiune bună la viteze mici. Printre neajunsuri, se poate remarca imperfecțiunea sistemului de ventilație a carterului și întinderea lanțului de distribuție la kilometri mari.

În 2003, motorul M111 a fost abandonat, înlocuindu-l cu M271. În toate modificările, motorul a avut un volum de lucru de 1,8 litri și a fost echipat cu un compresor mecanic Eaton, care de obicei nu a cauzat probleme (de la 17.000 de ruble pentru unul uzat). Dar lanțul de distribuție (8.000 de ruble pe set) și angrenajele arborelui cu came (14-33 mii ruble fiecare) s-ar putea uza după 100-150 mii km. În plus, unitatea a suferit de probleme la scaunul supapei care ar rupe capul supapei din cauza acumulării de carbon. Primele simptome sunt consumul ridicat de combustibil și scăderea dinamicii. Singura soluție la problemă este înlocuirea capului blocului. De-a lungul timpului, magneții încep să curgă, în urma cărora uleiul ajunge pe lambdas și pe ECU-ul motorului.

Dintre unitățile pe benzină cu șase cilindri, M112 este cea mai fiabilă. Cu vârsta, va trebui să schimbați lanțul de distribuție întins, garniturile obosite ale tijei supapelor, toate tipurile de garnituri și un sistem de ventilație pentru gazele carterului.

M272 suferă de probleme cu solenoizii arborelui cu came și clapetele galeriei de admisie. Dar este mai bine cunoscut pentru întinderea prematură a lanțului și uzura pe pinioanele de echilibrare. Motorul trebuie demontat pentru înlocuire. La exemplarele mai vechi, există și scuturi în cilindri.

Linia de motoare diesel a fost reprezentată de familia OM611. Pentru versiunile C200 CDI și C220 CDI, acestea sunt unități cu o cilindree de 2,1 litri. Acestea sunt destul de fiabile și moderat economice, dar trebuie să suportați munca lor tare. Motoarele diesel cu 4 cilindri au o putere suficientă și sunt o alegere inteligentă chiar și în cazul modificărilor reduse. Marele 270 CDI cu cinci cilindri a fost utilizat până în 2005. A oferit o dinamică decentă și nu a pus multe probleme.

Toate motoarele diesel menționate foloseau sistemul de injecție Bosch Common Rail cu pompă CP1, care astăzi nu va surprinde mecanica. Serviciile specializate pot face față cu ușurință defecțiunilor regulatorului de presiune sau scurgerilor de motorină de sub injectoare, ceea ce contribuie la formarea depozitelor de carbon în chiulasă. Dacă ultima problemă nu este rezolvată, atunci capul blocului se poate arde. De obicei garniturile duzei sunt schimbate în avans.

În primele modele C200 CDI și C220 CDI, produse înainte de 2001, după doar câteva zeci de mii de kilometri, convertorul catalitic s-a înfundat, rezultând o scădere a puterii, iar gazele de eșapament s-au repezit în carter, strângând ulei prin joja. Problema a fost rezolvată în 2002. O altă defecțiune obișnuită este defectarea injectoarelor electromagnetice. Boala poate fi identificată prin funcționarea inegală a motorului, scăderea puterii și vibrații sporite.

O alegere bună este C320 CDI cu 6 cilindri, care a înlocuit C270 CDI în 2005. Este complex, dar rapid și economic. În plus, el nu este urmărit de defecțiuni grave. Este adevărat, după 200.000 km, crește probabilitatea de defecțiune a sistemului de injecție, a galeriei de admisie, a turbocompresorului și a întinderii lanțului de distribuție.

Transmisie

Toate motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Până în 2002, a existat o problemă cu sincronizatoarele primelor trei viteze. În plus, transmisia manuală poate fi perturbată de angrenarea fuzzy a angrenajelor (uzura mecanismului de selecție a treptelor de viteză), în special la mașinile din primii ani de producție. După restilizare, defectul a fost eliminat. Ambreiajul mecanicii urcă până la 300.000 km.

O alternativă la transmisia manuală va fi 5G-Tronic automat cu 5 trepte (722.6), care a apărut la Mercedes în 1989. Transmisia automată funcționează încet și lin. Potrivit multor experți, este mai puțin fiabil decât automatul anterior cu 4 trepte, dar supraviețuiește până la 200-300 de mii de km. Pentru a menține cutia în formă, este necesar să schimbați uleiul în mod regulat - la fiecare 60.000 km, inclusiv filtrul. În caz contrar, reparațiile sunt inevitabile - aproximativ 1000-2000 USD. Selectorul (de la 15.000 ruble), placa electronică (curge prin conector), corpul supapei (de la 70.000 ruble), convertorul de cuplu sau ECU-ul cutiei (EGS - 31.000 ruble) eșuează.

7G-Tronic automat cu 7 trepte (722.9) este și mai puțin fiabil, dar funcționează bine și oferă un consum redus de combustibil. Merită să vă pregătiți pentru probleme după 100-150 mii km (50-100 mii ruble).

Probleme tipice și defecțiuni

Mercedes Clasa C W203 a devenit ostatic cererii tot mai mari de rețele electronice și multiplex - electronica eșuează din când în când. În plus, apar scurgeri curente. În caz de probleme cu electronica, poate apărea un mesaj care indică faptul că frâna de parcare este cuplată, deși de fapt va fi deblocată. În plus, complicațiile cu cheia de blocare și contact, afișajul tabloului de bord (4-5 mii de ruble) și unitatea SAM din spate (3-4 mii de ruble) sunt frecvente. În plus, cablurile din compartimentul motorului se destramă uneori odată cu înaintarea în vârstă. După restilizare, componentele electronice au devenit mai fiabile.

Aveți grijă cu mașinile recuperate după un accident. În viitor, o astfel de copie poate cauza multe probleme. Piesele de schimb pentru Mercedes nu sunt ieftine și nu toate pot fi obținute de pe piața de schimb. Este demn de remarcat faptul că mașinile pre-styling sunt predispuse la coroziune, dar elementele de putere - spatele și cupele amortizorului nu putrezesc încă. Probele restilizate ale „ciumei roșii”, de regulă, nu se îmbolnăvesc.

Deschideți capota și asigurați-vă că inspectați orificiile de scurgere a apei. Dacă sunt înfundați cu murdărie, atunci există o mare probabilitate de prezență a coroziunii în apropierea parbrizului. Dar principalul lucru este că canalele de scurgere înfundate contribuie la pătrunderea apei pe componentele electronice. În special, unitatea SAM din față eșuează (de la 28.000 de ruble), iar închiderea șinelor sale poate trage ECU-ul motorului (alte 30.000 de ruble).

Controlul climatului este, de asemenea, o sursă de probleme. Oprește reglarea temperaturii aerului. Motivul este distrugerea tijei de amortizor din plastic, care este responsabilă pentru amestecarea aerului cald și rece. Piesa este ieftină (aproximativ 1.000 de ruble), dar pentru a ajunge la aceasta trebuie să dezasamblați jumătate din panoul frontal. Problemele de încălzire pot fi cauzate de defectarea unei pompe suplimentare (14.000 de ruble) sau a unui radiator încălzit.

În mașinile 2003-2004, au existat probleme cu cataramele centurilor de siguranță din față. Mercedes a rezolvat-o în cursul unei campanii revocabile. Primele copii au suferit de defecte ridicole, de exemplu, scârțâind pedale.

Concluzie

Atunci când alegeți un Mercedes C-class W203, trebuie să se acorde preferință modelelor produse după restilizare. Sunt mai fiabile și suferă mai puține probleme electrice. Motoarele pe benzină sunt mai stabile decât motoarele diesel. Alegerea este mai bună de făcut în favoarea unităților pe benzină cu 4 cilindri cu un compresor mecanic robust. După cumpărare, trebuie să păstrați cel puțin 100.000 de ruble în rezervă pentru a elimina disfuncționalitățile neprevăzute.

Lista problemelor și punctelor slabe ale caroseriei W203 C-Class se bazează pe feedback-ul și comentariile proprietarilor de mașini care folosesc aceste mașini în Rusia.

Toate rănile sunt copii! Nu este clar cum ar fi putut intra într-un Merc atât de bine gândit. În ceea ce privește corpurile produse din 2004, principalele puncte slabe au fost deja corectate și există mult mai puține neajunsuri.

Încuietoare. Defecțiunile se găsesc adesea numai în organism înainte de 2004. Când se deschide ușa se aude o bătaie. Problema este limitatorul, se defectează și se slăbește. Durerea este tratată prin instalarea unui nou limitator de mișcare sau prin repararea angrenajului din acesta (manual -).

Tragerea aragazului. Se găsește des și numai în spate până în 2004. La un moment dat, aerul din sobă suflă doar în jos sau numai în sus. Maneta care mișcă clapeta se rupe - este fragilă din plastic. Pentru a-l înlocui, trebuie să petreceți timpul asamblând și dezasamblând panoul lateral (manual pentru înlocuirea tracțiunii -).

Discuri de frână. Se găsește adesea pe toate modelele. După o alergare bună, încep să se aplece. Este necesar să înlocuiți complet discurile, de preferință cu cele cu ventilație.

Arcuri spate. Găsit pe toate modelele - foarte obișnuit! Arcurile din spatele roților din spate se rup la bază; acestea sunt puncte slabe. Aparent, inginerii au făcut un defect la baza de care este atașat arcul. Apa se colectează acolo, ceea ce duce la coroziunea și ruperea primei bobine. Lucrul este scump, îl puteți găsi mai ieftin la confruntări.

Brațe de suspensie față. Mai devreme sau mai târziu, încep să eșueze. Zgomotul suspensiei față, lovituri, scârțâituri în dreapta sau în stânga, dar acesta nu este un BMW, totul este diferit aici, a schimbat un detaliu și mergeți mai departe.

Problema apare în abordarea incorectă a producătorului față de această parte fragilă. Este necesară înlocuirea pârghiei.

Coroziunea corpului. Dezavantajele se găsesc în magazine înainte de 2002. În 2003, toate fabricile M-Benz au trecut la o nouă tehnologie de acoperire a vopselei. Rugina poate fi văzută numai dacă mașina a fost reparată în acest loc.

Electrician. Defecțiuni la cheile de contact proprii și la blocul care citește datele și controlează contactul. Deteriorarea unității SAM se găsește numai în corp înainte de 2004. Pentru a evita problemele, este necesar - să deconectați corect bateria.

Transmisie. Pe mașinile acestei caroserii, uleiul este instalat pe întreaga durată de viață a mașinii (așa cum spune producătorul). În condițiile climatului și drumurilor noastre, pe unele transmisii automate cu un kilometraj de 180.000, este necesar să schimbați uleiul (care este de obicei scump și nimeni nu o face). Rezultatul este scurgerea prin conectorul electric.

Lanț de distribuție a gazelor. Din 2002 a fost găsită o durere pe un motor de 1,8 m271, acest lanț este subțire și, bineînțeles, se întinde rapid și se rupe de acesta, ștergând toate asteriscurile înainte. Cu un kilometraj de 80.000, încep primele semne de zgomot la pornirea motorului, dacă kilometrajul este mai mare de 150.000, atunci ar fi trebuit să fie schimbat cu siguranță.

În ceea ce privește motoarele, iată un alt lucru. M271 R4 are un compresor cu o capacitate de 143, 163 și 192 CP. - toată lumea va trebui să schimbe lanțurile, să ia 163 CP sau 192 CP nu sunt foarte diferiți și mănâncă la fel.

La motoarele M111 R4 - 2.0 normale cu compresor 129 și M111 R4 - 2.0 cu 163 CP. nu este necesară înlocuirea lanțului. Motoare fiabile și testate în timp. Nu va face niciun zgomot până la 450.000.

Numai M112 V6 - 2.4 \ 170 și M112 V6 - 3.2 \ 218 CP, motoare puternice și bune pot rezista mai mult. Consumul lor este același, deci este mai bine să-l luați pe cel mai puternic.

În M272 V6 - 2,5, 2,8 și M272 V6 - 3,5, există probleme cu arborele de echilibrare. Funcționează fără probleme până la 150.000, apoi apare zgomot în motor, sunt necesare reparații scumpe.

Casetofon radio. Ca și până acum, aici este instalat magnetofonul radio al producătorului, care a mers deja departe de perfecțiune - nu există USB. Mulți oameni au dificultăți în înlocuirea acestuia, deoarece pentru înlocuire trebuie să demonteze întregul panou central (manual -). Deci, acum nu este atât de ușor să rearanjați mafonul obișnuit din 202.

Mai jos este un tabel cu diferența dintre recenziile pozitive și negative ale driverelor, compilate de colegii noștri într-o publicație online.

Câteva cuvinte despre spectacole.
Clasa C din seria W203 a fost produsă în următoarele niveluri de finisare: Clasic - buget, Eleganță - scump și Avangard - sport. Cel mai frumos este avangarda, are sticlă albastră, bare de protecție originale cu jante - se potrivesc frumos.

Acum puteți căuta un cal sănătos. Precautia este ca o inarmare.

Materiale utile

Această instrucțiune a fost folosită de: 37725 o singura data.

Ce ați găsit cel mai problematic în W203?

12.575 de persoane au răspuns deja la sondaj.

A doua generație w203 Mercedes a înlocuit caroseria. Acest articol vă va spune în detaliu dacă merită să cumpărați această mașină astăzi sau este doar prezențe ieftine?

Istoria modelului

Proiectarea modelului c200 w203 a fost dezvoltat la mijlocul anilor 90, testele și îmbunătățirile au fost efectuate timp de 5 ani, iar abia în 2000 a 180-a a ieșit de pe linia de asamblare. Majoritatea motoarelor c203 provin de la modelul anterior, iar formele de design ale modelului c180 au marcat începutul dezvoltării. Faima a adus economia automobilelor, majoritatea copiilor fiind produse cu motoare diesel. Mercedes-ul 203 era disponibil ca sedan, break și coupe sport. Mașina a fost produsă până în 2007, aproape 2 milioane de exemplare au fost vândute în 7 ani.

Exterior

Toate modelele, cu excepția W190 (w201), seamănă cu clasa mini S. La exterior, Mercedes Benz C Klasse W203 are o formă agresivă simplificată și optică frontală dublă ovală. Roți mari și largi în arcuri c230 kompressor, jante 17 dm. În funcție de configurația Mercedes Benz S203 (eleganță, avangardă sau clasic), grila radiatorului și mulajele sunt cromate. Subcadrul din aluminiu w203 Mercedes Benz asigură vibrații reduse în cabină. Portbagajul este mic din cauza sticlei trase, scaunele se așază cu un buton din interior. Siguranțele pentru toate unitățile electrice sunt situate sub podeaua ridicată.

Interior

Interiorul Mercedes Benz S203 se simte confortabil și confortabil, scaunele sunt tapițate din piele sau țesătură din care să alegeți. Pe ușile din față există butoane pentru geamurile electrice, o încuietoare și un buton pentru deschiderea portbagajului. Compresorul multi-volan w203 și consola din față sunt acoperite cu piele neagră. Clasa W203 c este echipată cu aer condiționat și climatizare ca opțiune. Controlul vitezei de croazieră este reglat de butoanele de pe volan. * Frână de mână * picior, încuietoarea este scoasă sub comutatorul de direcție.

În stânga volanului se află panoul de comandă pentru farurile și oglinzile laterale Mercedes. Butoanele pentru scaunele încălzite, dezactivarea butonului ESP și înclinarea tetierelor din spate sunt amplasate pe consola din față. W203 Mercedes este echipat cu senzori de parcare standard. Înregistratorul cu bandă radio este un sistem de climatizare standard cu două zone.
Scaunele din față Mers w203 sunt confortabile cu o pernă de fund lungă, reglabilă printr-un comutator mecanic. Volanul este reglabil pe înălțime și întindere. În spate există mult spațiu pentru pasageri, suflare separată a picioarelor, o scrumieră și geamuri electrice pe uși. Canapeaua este împărțită de cotiere cu suporturi pentru pahare integrate.

Motoare

Cel mai popular motor pe benzină m111 cu compresor de 1,8 litri și 2,0 litri, 163 cai putere, accelerație la 100 km în 9,3 secunde, consum mediu de combustibil de 9,7 litri, viteză maximă 230 km / h. Această unitate de putere dintr-un mercedes benz c este cea mai fiabilă și nepretențioasă în întreținere, resursa de deplasare depășind 300 de mii de km.
Motorul Mercedes c203 V6 cu un volum de 2,6 litri, 3 litri, 3,2 litri, 3,5 litri capacitate de 170, 231, 218 și, respectiv, 272 de cai putere. Accelerație la 100 km / h în 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s și 6,4 s.
Motoare pentru versiunile AMG de 3,2 litri și 5,4 litri cu o capacitate de accelerație de 354 și 367 cai putere la 100 km în 5,2 și 4,7 s. Consum mediu de 11,3 și 11,9 litri de benzină la 100 km.

Motoare diesel s 203:

2,2 litri cu 102,115,122,143 și 150 cai putere, cu accelerație la 100 km pe oră în 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 și 10,1 s. Consumul mediu de combustibil în modul mixt de la 6,1 la 5,9 s.
Motorul este de 2,7 litri și 3,0 litri. Putere. 170 și 224 cai putere. Accelerare la sute de 8,9 și 8,1 s. Consumul mediu de motorină 6,8 litri și 6,9 litri.
Motor diesel pentru c32 amg w203 cu un volum de 3 litri și o capacitate de 231 cai putere. Accelerare la 100 km 6,8 s, consum mediu 7,6 litri.

Probleme și defecțiuni

Înainte de a cumpăra s203, înainte de a privi documentele de pe mașină, este mai bine să verificați imediat dacă toate sistemele electrice funcționează. De exemplu, dacă ștergătoarele nu funcționează, acest lucru poate duce la probleme cu controlul multor unități electrice, reparația va dura săptămâni și va fi costisitoare. Există două blocuri principale SAM în poziția w203, există unul sub capotă, unul în portbagaj. Această unitate este responsabilă pentru funcționarea tuturor componentelor electronice ale vehiculului. Cu vibrații frecvente, umezeală și funcționare în înghețuri severe, contactele sunt oxidate. Și când motorul este oprit, această unitate nu se oprește și așează bateria peste noapte. În acest caz, nu puteți aprinde restilizarea w203, altfel placa SAM se va arde. Această placă poate fi re-lipită la demontare, costă 400 USD și trebuie calibrată pentru fiecare mașină.

Arcul suspensiei din spate izbucnește cu 200, putrezind din cauza umezelii. Calitatea învelișului caroseriei este o mașină bună care nu putrezește.
La motoarele Mercedes w203, lanțul se întinde și strică stelele arborelui cu came, înlocuirea acestuia costă 2 mii USD, trebuie schimbată cel puțin la fiecare 150 mii kilometri. Primele semne sunt - când conduceți pe unul rece, apare un trosnet și treapta motorului pe xx. Rack-ul de direcție W203 începe să bată după 80 de mii de kilometri reparații de aproximativ 150 USD

Uleiul din gur Mercedes w203 trebuie turnat la fiecare 50 de mii de kilometri. Uleiul din cutia automată a unui Mercedes w203 trebuie turnat la fiecare 100 de mii de kilometri, fără a aștepta lovituri și lovituri. Resetarea adaptării transmisiei automate va ajuta mașina să conducă ca și cum ar fi tăiat 400 kg de greutate. Motorul amortizorului aragazului trebuie curățat la fiecare 2-3 ani de funcționare. Siguranța brichetei poate fi arsă dacă un conector de telefon neoriginal este conectat la conector. Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați antena Mercedes 203, o problemă obișnuită este că radioul funcționează numai atunci când mașina este staționară. În acest caz, trebuie să re-lipiți contactul din modulul SAM.

Specificații

Suspensie față w203 mercedes McPherson, spate multi-link. Tracțiunea spate Mercedes w203, iarna, pe un drum acoperit de zăpadă cu viteză mare, partea din spate se îndreaptă. Volanul este strâns, dar bun la manevrare. Este confortabil și moale în interior, izolarea fonică este bună. Tracțiunea integrală este disponibilă opțional. O cutie de viteze manuală cu 6 trepte este instalată în stoc. Pentru un preț suplimentar, puteți achiziționa o mașină cu transmisie automată cu 5 trepte, iar după restilizare în 2004, sistemul de control al stabilității și sistemul de frânare antiblocare sunt disponibile pentru toate Mercedes w203. Configurația de bază a modelului B203 include 6 airbag-uri. Conform testelor de impact înainte de restilizare, Mercedes 203 a primit 4 stele, iar după restilizare este deja 5 stele din cinci posibile.