Mașinile Chevrolet sunt cunoscute astăzi în întreaga lume. În 2008, a fost cel mai bine vândut brand din Rusia.
Louis Chevrolet a fost unul dintre cei șapte copii ai unui ceasornicar din orașul elvețian Chaux-de-Fond. Când avea 10 ani, familia lui, în căutarea unei vieți bune, s-a mutat în Franța, unde băiatul a absolvit liceul.
La acea vreme, Franța era lider în industria auto globală și aproape orice mecanic inteligent încerca să construiască mașini într-un atelier de curte. Pentru a dobândi experiență și cunoștințe, Chevrolet s-a angajat la compania auto „Morse”. Aici a devenit dependent de mașini pe viață și a devenit șoferul oficial al acestei companii. Practic, niciuna dintre competițiile sportive din acea vreme nu era completă fără participarea lui „Morses”. Dintre care unul era condus de Louis Chevrolet.
În 1909, Monsieur Durand, CEO al General Motors, l-a invitat pe Louis Chevrolet să devină autovehiculul de curse al lui Buick. Apoi, vedeta lui Louis Chevrolet a strălucit cu o furie fără precedent. În 1909, a câștigat trei victorii importante deodată și a ocupat onorabilul loc al 11-lea la competițiile Vanderbilt Cup. Înainte de Primul Război Mondial, el a fost unul dintre cei mai buni șoferi de mașini de curse din America.
Louis Chevrolet și William Durand
Întreprinzătorul Durant a decis să recreeze afacerea în numele celebrului sportiv. În 1911, i-a oferit lui Louis să înceapă să-și producă propria mașină pentru o perioadă, iar el a acceptat oferta. Proiectul noii mașini a fost dezvoltat de specialiștii General Motors, Durant a investit mulți bani în proiect, iar Chevrolet a dat mașinii numele, deja binecunoscut de majoritatea americanilor. Acesta a fost cheia succesului viitor. Așa că pe 3 noiembrie 1911 s-a născut una dintre cele mai cunoscute mărci de mașini - Chevrolet.
Numele de marcă a apărut la companie mai târziu - în 1914. Povestea spune că faimoasa „cruce” sau, așa cum este numită și „papion”, făcea parte din tapetul hotelului din Paris, unde a locuit tânărul Durand în 1908. După ce a păstrat o bucată de tapet în portofel ca suvenir, a adus-o în America și, arătându-o prietenilor săi, a explicat: „Aceasta ar trebui să fie emblema mașinii - îl va ajuta să se deplaseze la infinit”.
Într-adevăr, emblema Chevrolet a devenit unul dintre cele mai cunoscute simboluri din industria publicitară. De-a lungul anilor de existență, marca a găsit dragostea cumpărătorilor și recunoașterea specialiștilor, iar mașinile sale nu doar au intrat în istorie - ele însele sunt istorie, un simbol viu al Americii și al industriei auto americane până în prezent. .
Chevrolet între 1911-1934
Primul Chevrolet Classic-Six a fost creat pe 3 octombrie 1911. Unii au spus că William Durand a făcut prima mașină a mărcii Chevrolet aproape una, în timp ce alții au filmat că face doar conceptul general al unei mașini noi. Era un vehicul tradițional american cu patru locuri, cu un motor cu 6 cilindri de 30 de cai putere. Dar prețul - 2.500 de dolari - a fost exorbitant pentru cumpărător și, prin urmare, mașina nu a câștigat niciun laur. Pe atunci popularul Ford T costa de 5 ori mai ieftin.
Durant a realizat că cheia succesului nu constă în exclusivitatea mașinii, ci în simplitatea și ieftinitatea acesteia. S-a îndepărtat de producția de modele șic și a început producția de mașini ieftine cu 4 cilindri - mașina deschisă pentru copii și sportul Royal Mail.
În 1916, pe baza lor, a fost creat Chevrolet-490, care a adus companiei faimă răsunătoare. Aceste mașini ieftine, dar fiabile, au devenit la fel de populare ca și Fordurile. Erau propulsate de motoare de 2,8 litri cu 4 cilindri.
Mașina a avut atât de mult succes încât a fost produsă până în 1922 și a dat naștere modelului la fel de faimos Superior, care a existat până în 1927.
Chevrolet-490 avea o cutie de viteze simplă cu 3 trepte, ambele osii rigide erau suspendate de arcuri. La fel ca și la Forduri, aici totul a fost simplificat la limită, însă aceste mașini aveau faruri electrice și demaror, ceea ce era atunci o raritate chiar și pentru mașinile scumpe. Cu cel de-al 490-lea model Chevrolet a început să se specializeze în cele mai ieftine și simple mașini care i-au adus faima în întreaga lume.
Chevrolet-490, prima mașină cu adevărat populară a mărcii, a fost foarte simplă, dar și ieftină, ceea ce i-a câștigat faima sa binemeritată.
Înființând o nouă firmă și inundând piața cu mașini Chevrolet ieftine și populare, Durant a câștigat mulți bani și a decis, nu mai puțin, să fuzioneze gigantul de automobile General Motors cu micul Chevrolet. Și a reușit. Durant a reușit să cumpere o participație de control la General Motors și a stat din nou în scaunul președintelui consiliului de administrație. Chevrolet a devenit parte a preocupării, iar mașinile sale au devenit principalele produse ale gigantului auto.
Înainte de a se alătura imperiului General Motors în 1917, compania a introdus mai multe modele, în special seria Little Six și H. Ei bine, în următorul deceniu, divizia cu grile transversale a devenit nava amiral a GM, vânzând până la un milion de vehicule pe an.
Mai târziu, William Durant a dat din nou faliment în curând și a fost exclus din concernul General Motors pe care l-a creat. Louis Chevrolet a lucrat în compania sa doar 2 ani și a intrat din nou în sporturile cu motor, apoi a creat o companie pentru producția de mașini de curse "Frontenac", pe care el însuși a condus-o. Nu mai avea nimic de-a face cu compania Chevrolet, dar până la sfârșitul zilelor a fost mulțumit că una dintre cele mai mari companii de automobile din lume îi poartă numele. În anii săi de declin, s-a îmbolnăvit grav și a murit în 1941, aproape uitat de toată lumea.
La 135 de ani de la nașterea lui Louis Chevrolet, doar brandul de automobile de renume mondial a rămas ca o amintire a designerului-pilotar. Sunt produse de fabricile General Motors. În 2002, aceste fabrici situate în SUA, Canada, Brazilia, Mexic, Argentina au produs 2 milioane 263 mii de mașini de pasageri, SUV-uri, mașini sport, minivan, pickup-uri și camionete.
Chevrolet azi
În 1980, a fost lansat subcompact Citation, primul model Chevrolet cu tracțiune față. În 1981, a apărut prima mașină Cavalier.
Cavalier este conceput pentru a depăși așteptările cumpărătorilor de mașini din import. Și așa s-a întâmplat. Cavalier a devenit rapid cea mai vândută mașină din America în 1984 și 1985. În 1982, Camaro modificată a fost votată mașina anului de revista Motor Trend. În același an, camioneta S-10 a fost lansată.
Chevrolet Citation este primul vehicul Chevrolet cu tracțiune față.
În 1983, a apărut Blazer S-10, devenind rapid lider de piață la vehiculele cu tracțiune integrală. La mijlocul anilor 1980, programul de producție al Chevrolet includea două SUV-uri cu trei uși numite Blazers: seria S/T mică Blazer (4,3 metri lungime) și seria C/K mare Blazer (4,7 metri lungime).
Mașinile diferă nu numai prin dimensiune, ci și din punct de vedere structural. Chevrolet Suburban cu o lungime de 5,57 metri a fost unificat cu modelul Blazer din seria C/K. Unele versiuni ale seriei Blazer S / T au fost denumite Tahoe și Sport. Abia în 1995 s-a decis împărțirea acestor mașini în nișe diferite: micul Blazer S/T a fost numit pur și simplu Blazer, iar marele Blazer C/K a fost redenumit Chevrolet Tahoe.
Unul dintre cele mai mari și mai încăpătoare SUV-uri, Chevrolet Suburban.
În 1984, a apărut o nouă generație Corvette, iar în 1985, mașina Camaro IROC-Z.
Modificare „serioasă” a lui Camaro - Chevrolet Camaro IROC-Z.
În 1986, Corvette a fost echipată cu sistemul de frânare antiblocare Bosch ABS II. Corvette decapotabilă a dat startul Indy 500. În 1988, Corsica și Beretta au fost lansate. Există și noi pickup-uri C/C. În 1990, sunt prezentate Lumina Coupe cu două locuri - sedan și Lumina APV.
În 1991, a fost lansat noul Caprice Classic LTZ, care a fost numit Mașina Anului de revista Motor Trend. În 1992, au fost introduse noi vehicule cu tracțiune integrală - Blazer și Suburban. Împreună cu ei vine și un pickup C/K complet nou. Vechiul V8 a fost reîmprospătat și a intrat în anii 1990 cu LT1, o unitate compactă de a doua generație, câștigătoare de mai multe premii.
Alături de modelele sportive Chevrolet Corvette și Chevrolet Camaro, SUV-urile Blazer și Trail Blazer sunt populare; la un moment dat, chiar au fost produse în Rusia la uzina de automobile Yelabuga. Și astăzi Chevrolet este fabricat în Togliatti - acestea sunt SUV-uri Chevrolet Niva. Peste 25 de mii dintre aceste mașini, produse de General Motors împreună cu compania rusă VAZ, au circulat deja pe drumurile rusești.
Chevrolet este una dintre cele mai bune mărci din industria auto. Vânzările anuale ale companiei sunt de peste 3,5 milioane de unități de mașini în peste o sută de țări ale lumii. În statisticile mondiale, Chevrolet ocupă locul patru în ceea ce privește vânzările și lider în ratele de creștere. Compania se remarcă prin caracteristicile sale tehnice avansate ale mașinilor. Istoria Chevrolet a prezentat lumii creații de cea mai bună calitate și valoare.
Louis Chevrolet
Fondată de Louis Chevrolet. Un emigrant din Elveția a înființat o companie în 1911. Atunci era practica de a numi mașinile pe numele lor propriu. Louis a fost un maestru în conducere și mecanic, dar în viața lui nu a avut timp să beneficieze de o companie cu numele său.
Concursul a avut un mare succes, așa că mulți producători au început să-i acorde atenție. William Durand a fost una dintre aceste persoane. În timpul mandatului său, Buick Durant a intrat în faliment din cauza unei investiții proaste. Pentru a-și recăpăta influența pe piața americană, a decis să înființeze o nouă companie. În aceste scopuri, l-a invitat pe pilotul Louis pentru cooperare, care în sine a devenit un bun PR. Numele său a devenit numele mărcii - și atunci s-a născut istoria companiei Chevrolet.
Logo-ul succesului
În 1914, compania și-a achiziționat simbolul. Potrivit reprezentanților companiei, William Durand a stat odată la un hotel din Paris, unde a văzut un model neobișnuit pe tapet. După ce l-a salvat, omul de afaceri a decis să facă din desen logo-ul mărcii.
Prima mașină
Destul de curând, compania a reușit să facă Classic Six. Este un flagship clasic cu patru locuri, cu un motor de 30 de cai putere. Pentru un cumpărător obișnuit, costul de 2.500 de dolari nu s-a justificat, așa că modelul nu a câștigat popularitate.
Ulterior, s-a decis schimbarea strategiei de la reprezentativitate la simplitate și accesibilitate. Astfel, au fost create trei modele: sportivul L Light Six, Royal Mail și open Baby.
Classic Six a devenit prima mașină a companiei Chevrolet Reprezentant demn
Prima popularitate serioasă a venit mărcii în 1916, odată cu lansarea Chevrolet-490. Proeminența modelului a fost similară cu cea a liderului vremii, Ford. Ea avea următoarele caracteristici:
- Motor cu 4 cilindri cu un volum de 2,8 litri;
- cutie de viteze cu trei trepte;
- starter (care era rar);
După cum a arătat istoria mărcii, nava amiral a fost un succes atât de mare încât a fost produsă inclusiv până în 1922. După aceea, a fost înlocuit cu un produs nou de la compania Superior. De asemenea, a avut o eliberare activă până în 1927.
Pas mare și cădere
După vânzarea cu succes a vehiculului, Durant a adunat suficienți bani pentru a cumpăra acțiuni de la compania General Motors. L-a adăugat la activele sale pentru a-și produce marca la o nouă scară.
Louis Chevrolet nu se putea înțelege cu Duran. Astfel, în 1914, a izbucnit o mare ceartă când fondatorii plănuiau să poziționeze compania. În timpul șederii Chevrolet în vacanță, partenerul său a schimbat direcția producției către modele bugetare și de înaltă calitate. Louis a reacționat brusc la acest lucru, deoarece a fost ghidat de mașini rapide și unice. După acest incident, Chevrolet a dat toate drepturile companiei colegului său.
Louis s-a încercat mult timp în noi eforturi. El și fratele său au creat Frontenac Motor Corporation, care a dezvoltat noi produse pentru industria auto. Ea a închis și din cauza unei certuri între proprietari. Au urmat mai multe proiecte precum Chevrolair 333 sau Chevrolet Air Car Company, dar au ajuns și ele închise. Pilotul a reușit să creeze un motor cu 10 cilindri, dar nu a avut timp să beneficieze de el. A murit în 1941 din cauza unei boli ale creierului.
Timp dificil
Istoria creării companiei nu a fost fără nori. Așadar, în anii 1920, acțiunile mărcii au scăzut semnificativ, așa că Durant a decis să-și părăsească postul de șef. El a fost înlocuit de William S. Knudsen. Bărbatul era un angajat Ford, ceea ce a stârnit suspiciuni. Dar el a anunțat că nu are de gând să angajeze foști angajați de la o companie rivală.
Mișcare nouă
În 1923 a fost produs un model răcit cu aer pentru motor. Un an mai târziu, compania a achiziționat un loc de testare și a organizat, de asemenea, producția de camionete. Compania a făcut un alt salt de creștere atunci când rivalul său Ford a încetat să mai producă faimosul său Ford T. În acest timp, a reușit să vândă un milion de mașini.
În 1926, a fost anunțată o nouă investiție de 10 milioane de dolari pentru a extinde capacitatea companiei. Acest lucru s-a reflectat impresionant în vânzări, crescându-le semnificativ. Numai în 1926 s-au vândut 692 de mii de mașini. În același timp, marca a continuat să-și doboare propriile recorduri, datorită cărora a reușit să pătrundă în primele rânduri de rating de vânzări printre liderii pieței americane.
Implementarea confortului
Deoarece Chevrolet este o companie orientată spre clasă, accentul s-a pus pe confortul utilizatorului obișnuit. Deja în 1924, un radio a fost introdus în salon, iar în 1929 marca a achiziționat o mașină cu motor cu șase cilindri. După aceea, a fost introdusă o suspensie față independentă - acest lucru s-a întâmplat în 1934.
Istoria creării mărcii Chevrolet a introdus apariția vehiculelor cu mai multe locuri. În 1935, a apărut nava amiral cu 8 locuri. De asemenea, întreaga linie de mașini primite. S-au gândit la designul exterior al caroseriei în 1937, apoi au fost produse modelele Standard și Master mărite. Anii 1940 au început producția mașinilor Royal Clipper, echipate cu faruri avansate și o capotă inteligentă. După aceea, toate elementele din lemn au fost reciclate - au fost înlocuite cu metal.
Schimbarea profilului
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, marca Chevrolet a început să producă tot ce avea nevoie față: remorci, precum și camioane și obuze. O astfel de instrucțiune a fost dată de guvern pentru a crea eliberarea de carcase de 75 mm și tunuri antiaeriene. Odată cu aceasta, a continuat și producția de motoare Pratt & Whitney. Managerul Chevrolet a fost numit apoi președinte al Departamentului Apărării.
Marca a încetat producția de echipamente militare la 30 ianuarie 1942. Unele modele au fost abandonate de atunci, dar au fost modernizate pentru a se potrivi nevoilor utilizatorului mediu. În 1949, au fost prezentate articole noi - semnătura Deluxe și special special, dar au fost echipate cu motoare ale modelului anterior.
Al doilea vânt
Neobișnuitul Bel Air din 1950 s-a distins de alte decapotabile prin partea de sus robustă și corpul pontonului. Ea a câștigat rapid popularitate și a vândut 6 milioane de mașini.
În anii 50, economia a început din nou să crească. Din acel moment, principalele tendințe pentru dezvoltarea industriei auto au început să iasă în evidență - cumpărătorul a cerut un nou design, precum și plăcerea călătoriei. Thomas Keating a decis să integreze o transmisie automată în modelele Powerglide. Era disponibil pentru cele mai ieftine flagship-uri.
1953 a văzut introducerea Corvette-ului cu o viteză crescută pentru Chevrolet. Designul a menit să obțină un vehicul cu greutate redusă, ceea ce a fost realizat prin utilizarea fibrei de sticlă în caroserie. În 1957, a fost introdus un motor ranforsat de 283 CP. cu. A creat designul de injecție de combustibil Rochester.
Una dintre cele mai bune
1958 a devenit celebru odată cu lansarea lui Impala. Această marcă combină valoarea Chevrolet și dimensiunea Cadillac-ului. Un an mai târziu, lumea a văzut pickup-ul El Camino. Apoi, compania își schimbă cu sârguință designul produselor sale. Produsele Chevrolet au zguduit lumea în 1959. Aveau un design neobișnuit, cu note de subsol sub formă de aripi. De asemenea, sticla și scaunele sunt alimentate electric. Astfel, Suburban a avut aspectul final care este cunoscut și astăzi.
Seria de succes
Chevrolet a intensificat în 1958 producția de mașini noi, care erau foarte diferite în ceea ce privește designul caroseriei. Acestea includ Impala, Biscayne și Bel Air. În 1960, a fost lansat Corvair - un vehicul atractiv și convenabil cu suspensie independentă. O altă schimbare de aspect a venit exact un an mai târziu. Apoi formația a primit linii netede, care au fost implementate pe deplin în Impala SS.
Compania a decis să atragă atenția pasionaților de mașini mici. Deci, în 1962, a fost lansat Chevy ll Nova. Un an mai târziu, este completat de Corvette Stingray. În viitorul apropiat, noile modele ale lansării vor fi completate cu modelele Malibu și Chevrolet Caprice.
Linie proaspătă
Compania a produs Camaro, care a preluat rapid conducerea pe piață. În 1967, a ocupat 10% din toate modelele mărcii vândute. Un an mai târziu, mașina a fost modernizată la Camaro SS, care a devenit un model mic, cu viteză excelentă.
Sistemul de securitate a fost de asemenea actualizat. Acesta a inclus:
- centuri de siguranță;
- mecanism de suprimare a energiei;
- panou de instrumente moale;
- cilindru dublu de frana.
În acest moment, istoria creării mărcii Chevrolet a afectat și designul. În 1968, compania a eliminat toate detaliile inutile, deoarece instalarea tuturor inovațiilor nu a adăugat cerere, deoarece nu era nevoie practică de ele. S-a decis să se revină la designul interior clasic, care economisește spațiu.
Tracțiunea integrală lovită și noi concurenți
1969 va fi amintit pentru lansarea primei mașini de acest fel cu tracțiune integrală. Era mult mai mare și mai spațioasă decât omologii săi. Chevrolet Blazer avea manevrabilitate și putere bună, rămânând în același timp încăpător. Modernizarea serioasă a găsit mașina în 1973, când dimensiunile sale au fost mărite, iar frâne cu disc au fost introduse în roțile din față.
La sfârșitul anilor '70, a început vânzarea masivă de vehicule japoneze. Au inundat piața, astfel încât compania nu a putut crește vânzările. Directorul GM John DeLorean a decis să parieze pe seria Vega și Monte Carlo.
Suport pentru ridicare
Chevrolet a lansat un nou model de pickup ușor. În același an, au fost vândute 10 milioane de Impala. În 1973 a fost produs modelul Monte Carlo. Ea a câștigat premiul Motor Trend Car of the Year.
Al 76-lea an a fost momentul lansării Chevette pentru Chevrolet - a fost răspunsul pentru mașinile importate. În urma acesteia, clasicul Caprice a fost redus, ceea ce a crescut semnificativ vânzările.
Cucerirea piețelor
La începutul anilor '80, în țară era o situație politică acută. Înainte de aceasta, piața a fost plină activ de mașini japoneze, care la acea vreme au primit recunoaștere de la utilizatorii americani. Chevrolet a răspuns cu subcompact Citation. Tracțiunea față a fost implementată în el. Deja în 1981, o nouă creație Cavalier a provocat toate mașinile străine și a reușit să iasă învingătoare.
Camaro a fost desemnat cel mai bun vehicul din 1982 de Motor Trend Magazine. Un an mai târziu, a fost posibil să se observe pickup-ul Blazer S-10, care a devenit cel mai bun dintre concurenți. În același timp, au fost lansate și alte câteva produse noi, care au două dimensiuni - 4,3 și 4,7 metri. Diferențele au fost atât în dimensiune, cât și în design în sine. Curând au fost repartizați pentru Blazer și Chevrolet Tahoe.
Mișcare nouă
În 1984, lumea a văzut noul Corvette, iar un an mai târziu, Camaro IROC-Z. În 1986, compania a introdus designul antiblocare Bosch ABS II, care a fost utilizat în mod activ la pick-up și sedan. Ulterior, compania și-a extins vânzările pe piață, iar în 1995, revista Motor Trend a desemnat Blazer drept „SUV-ul anului”. În continuare, implementarea Monte Carlo și New Lumina continuă. După aceea, mașina Tahoe a primit un premiu corespunzător din partea revistei.
Pentru a oferi mai multă putere, firma a început să instaleze motoare Vortec. De asemenea, au contribuit la economisirea consumului de combustibil. Chevrolet a decis să se îndrepte către clasici, așa că în 1996 au lansat Malibu. A fost bine primit de critici și a primit o mare apreciere de la utilizatori. Mașina a fost perfectă pentru călătorii în familie.
A cincea generație
În 1997, a început producția unui transport fundamental nou. Anul 2000 va fi amintit pentru revenirea pe piata a modelelor de renume anterior. În 2003, Geneva a văzut Chevrolet SS Coupe - unul dintre cele mai bune de acest gen. El este moștenitorul direct al lui Camaro. În Detroit, a fost prezentat un produs SSR complet nou, care se evidențiază clar de restul modelelor.
Negocierile lungi din 2002 au permis Chevrolet să cumpere activele Daewoo Motors. Această companie se afla în stadiul de faliment, așa că s-a decis crearea unei noi întreprinderi - GM Daewoo Auto & Technology. Compania produce în principal mașini Chevrolet, deși implementează și dezvoltările sale.
Perspective pentru viitor
În 2005 începe producția de mașini Matiz, și anume Chevrolet Spark. Italdesign a preluat dezvoltarea designului. Această decizie a atras noi clienți. De-a lungul timpului, cooperarea companiei cu DAT înlocuiește transportul acestora. În extinderea gamei, apare Captiva - un crossover cu o platformă proprietară. Ulterior, noul minivan Orlando a fost lansat. În 2011, el, precum și Cruze, Aveo, Chevrolet Captiva actualizat, au ocupat o parte semnificativă a pieței.
Compania continuă să creeze noi modele care câștigă popularitate cu succes, fără a ceda calității lor nici după mulți ani. Are o istorie bogată, care a trecut de la o gamă de elită la producția în masă de mașini la prețuri accesibile.
Atunci când cumpără un vehicul, mulți se gândesc să cumpere o mașină scumpă. Experiența spune că astfel de modele ar trebui să fie mai fiabile și de mai bună calitate, dar nu întotdeauna. Confirmarea acestui lucru este compania Chevrolet, care produce produse la prețuri accesibile.
În urmă cu zece ani, Chevrolet Lacetti a apărut pe piețele europene - o mașină care a devenit un bestseller în mai multe țări. Dar acest eveniment, ca multe altele, s-ar putea să nu s-ar fi întâmplat dacă fondatorul mărcii, Louis Chevrolet, nu s-ar fi născut cu puțin mai mult de 100 de ani în urmă.
Louis-Joseph Chevrolet s-a născut pe 25 decembrie 1878 în liniștitul sat elvețian Neuchâtel. Fiind unul dintre numeroșii copii ai maestrului ceasornicar, el urma să moștenească meșteșugul tatălui său. Prin urmare, nu este surprinzător că, de la o vârstă fragedă, Louis-Joseph s-a înscris literalmente în atelier și a privit cu entuziasm mecanismele complicate. Băiatul a fost fascinat de frumusețea și acuratețea instrumentelor care ieșeau din mâinile tatălui său și a început să înțeleagă cu plăcere elementele de bază ale profesiei de ceasornicar și mecanic ca atare.
În 1886, familia a decis să se mute în Franța, care la acea vreme era una dintre țările cele mai avansate din punct de vedere tehnic. Acolo au fost răspândite pe scară largă cele mai recente realizări ale tehnologiei de transport - o bicicletă și apoi o mașină. Când a venit timpul să-și caute de lucru, Louis-Joseph și-a luat un loc de muncă într-un atelier de biciclete. Și din moment ce moda bicicletelor în anii 90 ai secolului al XIX-lea era răspândită, atunci el însuși nu a scăpat de acest hobby. Tânărul nu numai că a asamblat și reparat biciclete, așa cum se numeau atunci aceste mecanisme, ci a participat și la concursuri. Înzestrat de natură cu o creștere mare și o construcție puternică, Louis a câștigat aproximativ trei duzini de curse majore franceze și a câștigat faima în cercurile sportive. Și premiul în bani a fost de folos, ajutând la întreținerea părinților și a unei familii numeroase.
În 1899, tânărul a venit la Paris și a fost dus de o altă inovație tehnică - o mașină. Atunci orașul a fost considerat capitala auto a Europei și nu mai existau ateliere și garaje nicăieri în lume. Louis și-a luat un loc de muncă la Mors, unul dintre cei mai de succes producători de mașini ai timpului său, unde a înțeles rapid toate complexitățile ingineriei auto. Apoi a dobândit abilitățile de a conduce o mașină și chiar a început să se încerce în rolul unui pilot de curse. Rotindu-se în mediul auto, Chevrolet știa foarte bine despre începutul dezvoltării rapide a afacerii auto în străinătate și, prin urmare, după ce și-a evaluat perspectivele în acest domeniu, a decis să se mute în America.
În Lumea Nouă
Calculul s-a dovedit a fi corect: tânărul mecanic sosit în SUA în 1905 nu a rămas fără muncă. La început a vândut pompe de vin cu design propriu, apoi a lucrat în garaje mici, apoi ca șofer angajat. În același timp, a participat la curse auto locale, multe dintre ele câștigate și, în cele din urmă, și-a făcut un nume. Era considerat un demn rival al marelui Barney Oldfield, cel mai faimos pilot american. Performanța atletică ridicată și stilul de condus al Chevrolet - îndrăzneț și în același timp calculat - au atras atenția specialiștilor. Unul dintre ei a fost William Crapo Durant, fondatorul General Motors. El a fost cel care, în 1908, a oferit Chevrolet un loc de șofer în echipa fabricii Buick.
Cu toate acestea, în noul loc, Louis a lucrat pentru un timp relativ scurt. Patronul său a lăsat-o pe GM cu un scandal, însă, chiar și după ce a părăsit compania, nu a uitat de protejatul său și i-a oferit pilotului să creeze... o nouă companie de mașini. Numele a fost determinat imediat: Chevrolet Motor Car Company. Durant a calculat totul corect, pentru că a-și transforma numele într-un brand și a proiecta mașini era un vis vechi al lui Louis. În plus, a alimentat mândria sportivului.
Compania a fost înregistrată la 6 noiembrie 1911. S-a format în principal din banii lui Durant, deși a contribuit și Chevrolet. În plus, a proiectat vehicule pentru noua fabrică. Așa că pilotul a devenit proiectantul șef al Chevrolet. Produsele noului brand au fost ieftine, destul de perfecte și nepretențioase, prin urmare au fost un succes la clienți. Crearea și producția de mașini disponibile pentru cumpărătorul de masă a devenit obiectivul principal al designerului Chevrolet. Dar Durant a vrut să parieze pe modele scumpe și, ca urmare, partenerii au mers pe drumuri separate.
În 1913, Louis Chevrolet a părăsit compania cu nume propriu și chiar a vândut toate acțiunile. Ultima decizie s-a dovedit a fi greșită. De-a lungul timpului, aceste titluri au crescut atât de mult în valoare încât i-ar fi putut oferi o existență confortabilă pentru tot restul vieții. Dar a ieșit așa cum a ieșit. Mai mult, șoferul a lăsat însoțitorului toate drepturile asupra mașinilor proiectate de el, precum și dreptul de a-și folosi numele ca marcă. Din păcate, afacerile nu erau punctul forte al lui Louis Chevrolet; era mai interesat de rezolvarea problemelor tehnice și de cursele auto.
Cu toate acestea, succesul anterior în motorsport nu a putut fi repetat. Pentru a construi mașini suficient de repede, Louis și fratele său au fondat o nouă companie - Frontenac Motor Corporation. Lucrurile au mers bine, produsele companiei au început să câștige premii în cursele americane, dar dezvoltarea afacerii a fost brusc întreruptă de moartea fratelui său în timpul uneia dintre ele. Și din moment ce Louis însuși nu a devenit niciodată un adevărat antreprenor, compania a dat faliment. Încercările ulterioare ale călărețului în vârstă de a-și stabili propria afacere nu au fost încununate cu succes.
Drept urmare, la bătrânețe, Chevrolet a fost nevoit să se apuce de fosta meserie de mecanic auto și să lucreze pe închiriere. Ironia sorții a fost că unul dintre ultimele sale locuri de muncă a fost General Motors, care includea deja marca Chevrolet. În 1938, fostul pilot și om de afaceri s-a retras și s-a mutat împreună cu soția sa în Florida. Câțiva ani mai târziu, s-a îmbolnăvit grav și a fost nevoit să-i amputeze piciorul. Louis Chevrolet nu și-a revenit niciodată din această operațiune, după ce a murit pe 6 iunie 1941.
Povestea continuă
Între timp, compania pe care a fondat-o a continuat să trăiască. Durant a făcut-o principala în General Motors, pe care a reușit să o revină pentru scurt timp sub controlul său. Și chiar și după a doua sa plecare de acolo, Chevrolet a rămas marca principală a corporației timp de mulți ani. Datorită produselor sale, GM a reușit să iasă pe primul loc în Statele Unite în ceea ce privește producția de mașini la sfârșitul anilor 1920, înlocuind eternul rival Ford Motor Company.
Brandul a păstrat în mare măsură spiritul de inovație pe care Louis Chevrolet l-a adus în crearea sa. În această companie, după cel de-al Doilea Război Mondial, pentru prima dată în istoria industriei auto americane, a fost dezvoltat un proiect de mașini mici, care, totuși, a trebuit să fie înghețat, deoarece consumatorii au fost mai impresionați de marile, luxoase. mașini. În 1950, compania a fost una dintre primele care a folosit în mod masiv transmisii automate, iar cel mai faimos model de după război al Chevrolet a fost singura mașină sport în serie din America, Corvette, care a fost lansată în 1953. Această mașină a devenit un simbol al timpul său și în multe feluri a determinat moda auto. La sfârșitul anului 1958, marca a oferit clienților o serie de vehicule cu caroserii originale complet noi, motoare puternice cu 6 și 8 cilindri și transmisii automate.
Pentru ce este renumită Elveția? Peisaje montane, maluri si ceasuri. Cu ceasurile și producția lor, copilăria viitorului co-fondator al uneia dintre celebrele companii de automobile americane, care și-a primit numele - Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Viața lui a fost plină de întorsături abrupte și de decizii dificile, dintre care unele sunt încă controversate în rândul istoricilor. Dar ei sunt de acord asupra unui lucru: Louis Chevrolet a fost un adevărat pilot de curse și un mare designer.
Louis Chevrolet s-a născut pe 25 decembrie 1878 în micul oraș elvețian La Chaux-de-Fonds. Când Louis avea nouă ani, familia sa s-a mutat în Beaune, Franța, unde a fost deschis un magazin de ceasuri. Afacerea a avut mai puțin succes decât se aștepta șeful familiei și pentru a-și întreține familia, Louis, în vârstă de unsprezece ani, a început să lucreze. Pofta de tehnologie și viteză a influențat alegerea locului de muncă - era un atelier de reparații de biciclete. Ar fi ciudat să te descurci cu bicicletele și să nu mergi cu ele. Louis nu a mers doar, ci a participat la curse de biciclete. Prima sa victorie a fost înregistrată de Journal de Beaune la 16 iulie 1895.
Într-o zi, i s-a cerut să meargă la un hotel local și să ajute oaspetele cu o problemă tehnică. Această zi a devenit una dintre cele mai importante pentru Louis Chevrolet. A văzut o mașină autopropulsată - o tricicletă cu abur și l-a întâlnit pe proprietarul ei - un oaspete din America. Lucrarea s-a făcut rapid și eficient, iar americanul, care s-a dovedit a fi multimilionarul Vanderbilt, și-a exprimat ideea că talentul Chevrolet ar putea fi folosit în Statele Unite. Din acea zi, visul „american” al lui Louis a fost un nou continent și mașini.
Mutarea la Paris, unde a început să lucreze în ateliere, s-a apropiat de visul său. Darrakînţelegerea structurii motoarelor cu ardere internă. Există o versiune pentru care a lucrat și el Hotchkissși Morse- principalii producători de automobile de la începutul secolului al XX-lea. Pe parcursul unui an la Paris, Chevrolet a făcut economii pentru un bilet peste Atlantic și s-a mutat în Canada și de acolo la New York.
În primii ani în America, și-a schimbat câțiva angajatori, dintre care majoritatea erau reprezentanți ai producătorilor auto europeni precum De Dion-Bouton și Fiat. Cea mai bună reclamă pentru mașini din acei ani a fost considerată a fi cursele. Louis Chevrolet, care avea experiență în participarea la competiții, a devenit de mai multe ori pilot pentru angajatorii săi. Cariera sa de curse a fost destul de reușită. A câștigat de mai multe ori Cursa Three Mile și a stabilit un record mondial de viteză. Împreună cu el au participat și frații săi la concurs, Arthurși Gaston, care în cele din urmă a format echipa „familiei” Chevrolet sub conducerea lui Louis. Pentru victoriile sale, Chevrolet a fost supranumit The Dare-Devil Frenchman. Dar succesele sale în sportul cu motor au venit la un preț mare - a petrecut o mulțime de accidente în paturile de spital și și-a încheiat cariera Chevrolet după moartea fratelui său Gaston în 1920.
Cursa Cupei Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet a pierdut controlul și a zburat de pe pistă. Foto: Serviciul de presă GM
Victoriile în cursă au atras atenția asupra lui William Duran, fondator al General Motors și proprietar al Buick. Finanțatorul a fost atras de Louis Chevrolet de numele sonor și de ideile sale de design. Negocierile cu pilotul au dus la înființarea companiei Chevrolet Motor Car la Detroit pe 3 noiembrie 1911. La un an de la înființarea companiei, primul Classic Six a părăsit porțile fabricii. A fost urmat de Baby Grand cu patru cilindri și Royal Mail cu două locuri și L Light Six. În timpul creației lor, Chevrolet a acționat și ca designer.
Louis Chevrolet și William Durand. Foto: Serviciul de presă GM
Concurența acerbă de pe piața auto, și mai ales politicile Ford, l-au determinat pe omul de afaceri Duran să ia decizia de a face mașinile Chevrolet mai accesibile pentru cumpărător. Mai mult, reechiparea producției a început într-un moment în care Chevrolet era în vacanță. Fanul mașinilor Louis credea că mașinile sunt în primul rând viteză și exclusivitate, iar abordarea însăși a face afaceri nu l-ar putea ierta pe „partener”. Există o legendă că sfârșitul conflictului a fost pus de obiceiul concurentului de a fuma țigări ieftine fără a le scoate din colțul gurii chiar și în timpul conversațiilor. Durant a sugerat ca Chevrolet, acum o figură proeminentă în industria auto, să treacă de la țigări ieftine cu inel albastru la trabucuri mai exclusiviste. Acesta a replicat: „V-am vândut mașinile mele, v-am vândut numele meu, dar nu vă voi vinde personalitatea mea”, a luat țigările și a părăsit compania pentru totdeauna. S-a întâmplat în 1913.
Prima mașină sub numele Chevrolet - Classic Six a fost produsă în 1911 de compania din Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: Serviciul de presă GM
Chevrolet s-a întors la cursele auto și la construirea propriilor mașini. În 1914, și-a fondat propria companie, care a fost numită Frontenac Motor Corporation.
Sub numele ei, a fost produsă singura mașină de serie Frontenac, recunoscută ca o capodoperă și care a câștigat Indianapolis 500 în 1920 și 1921. Dar apropierea crizei economice nu a permis dezvoltarea afacerilor. Un alt proiect Chevrolair 33, fondat de Louis și fratele său Arthur în 1926, a fost dedicat dezvoltării de motoare pentru avioane ușoare, dar, după o ceartă între frați, s-a destramat și el. Dezvoltarea temei de zbor a fost Chevrolet Air Car Company, care a fost, de asemenea, închisă sub jugul Marii Depresiuni.
Ultima realizare majoră de design a lui Louis Chevrolet datează din 1932, când a dezvoltat motorul radial cu 10 cilindri. A cerut un brevet, dar până la înregistrarea acestuia, în 1935, Chevrolet nu mai avea energia necesară pentru a organiza o nouă companie. A lucrat din nou ca mecanic, la fel ca în zorii carierei sale. Și a lucrat la o fabrică cu nume propriu - la uzina de asamblare Chevrolet din Detroit.
Louis Chevrolet a murit pe 6 iunie 1941, la vârsta de 63 de ani, la locuința sa din Lakewood, la est de Detroit, după o lungă boală.
Un monument din oțel inoxidabil lustruit în oglindă pentru Louis Chevrolet de sculptorul Christian Gonzenbach, ridicat în La Chaux-de-Fonds, Elveția. Fotografie:
Nu un manager de succes precum creatorul lui Chrysler. Era un concurent obișnuit. Tot ce avea era numele lui, de care profitau alții. Au profitat de el - cu succes pentru ei înșiși și cinic în raport cu proprietarul său
Deși Chevrolet este o mașină pur americană, bărbatul care i-a dat numele nu a fost niciodată american. Louis Chevrolet este născut în Elveția, își termină școala în Franța și se angajează la compania de mașini Mors de acolo. În mașini, Louis prețuiește cel mai mult viteza, așa că în curând devine pilotul oficial al companiei. Apoi s-a mutat în Canada, iar de acolo, în 1900, ca reprezentant al fabricii franceze de mașini De Dion Bouton, a făcut prima călătorie în America.
Timp de cinci ani, a participat la multe curse americane. Chevrolet nu câștigă prea multă popularitate, dar în cele din urmă i se acordă dreptul de a participa la prestigioasa cursă Vanderbilt Cup, pentru milionarul american Vanderbilt Cup. Dar iată supărarea, în al șaptelea tur, mașina lui se prăbușește.
„I se întâmplă oricui, dar tipul este bun”, – probabil, șeful Generals Motors, William Durant, care este prezent la cursa nefericită pentru Chevrolet, crede că da. Magnatul auto îl ia în considerare pe Louis. În 1909, Durant l-a invitat să devină pilotul de curse Buick - până atunci, divizia GM. Aici începe calea rapidă în viața unui călăreț: câștigă trei victorii importante, ocupă onorabil locul 11 în competițiile Vanderbilt Cup. Ei vorbesc despre el. Numele lui devine celebru.