Încărcarea bateriei VAZ 2106. Bateria nu se încarcă

Salutări tuturor șoferilor! Din păcate, o mașină modernă nu este un lucru fără probleme și, uneori, provoacă surprize. Una dintre ele este că bateria nu se încarcă. Uneori, această problemă este rezolvată simplu și uneori este nevoie de ajutorul specialiștilor. Dar înainte de a trata consecințele, trebuie să găsiți cauza. Deci, să le aruncăm o privire.

Motive pentru care bateria se oprește din încărcare

Există mai multe motive pentru care bateria nu se încarcă:

• întinderea sau ruperea curelei alternatorului;
• oxidarea bornelor bateriei;
• oxidarea sau ruperea firelor generatorului;
• probleme cu generatorul.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de a diagnostica și, dacă este posibil, a elimina aceste cauze. Deși, uneori, poate exista un blocaj în baterie. Prin urmare, atunci când lampa de încărcare de pe ordonată este aprinsă și o inspecție vizuală nu a ajutat la găsirea unei defecțiuni, puteți merge prin metoda de eliminare.

Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți o baterie funcțională și să o puneți în locul propriei baterii. În acest caz, dimensiunea bateriilor nu contează. Dacă încărcarea a dispărut, atunci problema se află în baterie, dacă nu, cel mai probabil există o problemă cu generatorul.

Este posibil ca bateria să nu mai preia încărcarea din diverse motive. Dar cel mai adesea este sulfarea plăcilor, care apare după descărcări profunde, bine, sau de la bătrânețe. Apropo, în cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea electroliților. În general, există mai multe metode de combatere a sulfatării, bazate pe încărcarea ciclică și descărcarea bateriei folosind un încărcător.

De multe ori motivul lipsei de încărcare este oxidarea terminalelor. Este foarte simplu să-l definești. Trebuie să deschideți capota și să vă uitați la contactele actuale. Dacă sunt acoperite cu o acoperire puternică, înseamnă că bornele s-au oxidat.

De obicei, acest lucru se întâmplă deoarece apar fisuri pe carcasa bateriei în zona terminalelor plus și minus. Vaporii de electroliți ies din ele, vin în contact cu plumbul și se oxidează, formând o placă neplăcută.

Problema este rezolvată în mai multe etape:

• terminalele sunt curățate temeinic;
• se determină și se elimină cauza oxidării;
• terminalele sunt îmbrăcate și li se aplică un compus special anti-oxidare.

Cel mai adesea, problemele de oxidare apar la bateriile ieftine, precum și în cazurile în care bateria este adesea scoasă din mașină. Pur și simplu prin îndepărtarea terminalelor de la terminalele bateriei, acestea pot fi slăbite.

Când apare oxidul, trebuie luat în considerare încă un punct - este posibil ca nivelul electrolitului din cutii să fi scăzut sub nivelul. Prin urmare, ar trebui să o verificați și, dacă este necesar, să o ridicați. În același timp, nu uitați că trebuie să completați bateria cu apă distilată.

Dacă există probleme cu cureaua, încărcarea de la generator nu va merge... Prin urmare, la inspecția vizuală, este recomandabil să o examinați cu atenție. Chiar dacă centura este intactă, nu este un fapt faptul că este în ordine.

Probleme tipice:

• centura spartă;
• slăbirea tensiunii;
• microfisuri;
• poluare.

Dacă centura se rupe, totul este clar cu aceasta - trebuie să o schimbați. Dar, așa cum sa menționat mai sus, el s-ar putea întinde. Prin urmare, îi verificăm tensiunea și, în același timp, puritatea. Dacă este umed sau în ulei - când roțile se rotesc, centura poate aluneca. Ca urmare, lumina de pe ordine este aprinsă, iar generatorul nu funcționează.

Probleme în circuitul de la bord

Pe parcurs, trebuie să verificați integritatea tuturor cablurilor. Uneori, problemele pot fi găsite în lanțul lateral. Începem de la generator:

• toate conexiunile trebuie să fie bine strânse;
• nu ar trebui să existe oxid și chiar mai puțin funingine.

Ar trebui să obțineți imediat periile de la generator. Producția lor este o altă problemă obișnuită. Nepermis:

• producție diferită, adică când unul este mai lung decât celălalt;
• dimensiunea periei este mai mică de 5-7 mm.

În plus, greutatea pe corp trebuie verificată. Contactul defect în acest loc este un alt motiv pentru care lampa de încărcare a bateriei se poate aprinde.

Funcționarea defectuoasă a generatorului

Un generator de mașini poate arunca ocazional surprize. Din păcate, uzura periilor nu este singurul motiv pentru care verificarea de încărcare poate arde.

Posibile defecțiuni:

• deteriorarea releului regulatorului;
• probleme cu podul diodelor;
• ruperea înfășurării statorului.

Determinarea faptului că ceva nu este în regulă cu generatorul este destul de simplă. Veți avea nevoie de un multimetru pentru asta. În acest caz, puteți determina imediat cât de încărcată este bateria. Dacă valorile de pe motorul înăbușit sunt de 12,6-12,7 V, aceasta indică o încărcare completă. 12.2-12.4 - încărcare aproximativ 50%. Mai puțin de 11,7 - descărcarea completă a bateriei.

Metode de testare a generatorului:

• când motorul funcționează, tensiunea la contactele bateriei ar trebui să fie de aproximativ 14,7V. Dacă este foarte diferit, există o problemă cu generatorul;
• dacă terminalul este scos din baterie cu motorul pornit, acesta ar trebui să continue să funcționeze. În caz contrar - defecțiuni cu generatorul;
• în timpul funcționării mașinii, se observă în mod clar o lipsă de energie.

Pentru a diagnostica și trata corect defecțiunile generatorului, trebuie să aveți cel puțin cunoștințe minime de inginerie electrică. Dacă nu sunt acolo, este logic să solicitați sfatul unui specialist - cu siguranță veți economisi timp.

Deci, problema în absența încărcării poate fi atât cea mai obișnuită, care poate fi ușor eliminată cu propriile mâini, fie mai gravă. Pentru a exclude defecțiunile care rezultă din funcționarea necorespunzătoare, trebuie să respectați două reguli.

În primul rând, încărcați periodic bateria și, în al doilea rând, monitorizați starea sa externă. De asemenea, nu uitați să purtați o curea alternativă de rezervă și perii.

Atât, sper că articolul a fost util.

Defecțiunile din partea electrică a VAZ 2106 apar rar, mașina este foarte simplă și fiabilă într-o serie de parametri. Cu toate acestea, problemele electrice necesită diagnostic și eliminare imediată. Circuitul de încărcare al VAZ 2106 este destul de simplu și nu necesită un instrument costisitor de diagnosticare și reparații. Cu toate acestea, este necesar să îi cunoaștem componentele principale, să putem găsi cauzele unei defecțiuni și să le eliminăm la timp.

Schema de încărcare pentru o mașină VAZ 2106

Circuitul de încărcare al VAZ 2106 constă dintr-un număr destul de mic de piese:

• generator sincron trifazat cu înfășurare de excitație;
• redresor cu diode (asamblat într-o singură carcasă cu un generator);
• acumulator acumulator;
• releul regulatorului de tensiune (mecanic sau electronic);
• releul indicatorului de încărcare;
• lampă indicatoare de încărcare a bateriei.

Generatorul este acționat de la arborele cotit cu ajutorul unei transmisii cu curea trapezoidală. Un redresor încorporat în generator își convertește curentul în DC. Mai mult, releul regulatorului de tensiune își menține valoarea în intervalul de la 13,5 la 14,3 V. Regulatoarele releului de tip vechi au funcționat pe principiul închiderii-deschiderii mecanice a contactelor, în funcție de tensiunea generatorului. Astfel de dispozitive au necesitat reglaje suplimentare în timpul funcționării.

Circuitul modern al releului de încărcare VAZ 2106 include un regulator electronic de tensiune, construit complet pe elemente discrete și nu necesită intervenție suplimentară în activitatea sa pe toată durata de viață. Cu toate acestea, utilizarea unor astfel de dispozitive necesită măsuri de securitate suplimentare. Deci, atunci când motorul funcționează, este interzisă scoaterea terminalelor din baterie pentru a evita deteriorarea releelor-regulatoare ale noului model.

Releul lămpii de control, care oferă o indicație când pierde tensiunea de încărcare a bateriei, este un releu electromagnetic convențional cu contacte normal închise. Un terminal al bobinei releului este conectat prin comutatorul de contact la terminalul pozitiv al bateriei de stocare. Celălalt contact este conectat la terminalul +12 V al generatorului. Contactele releului normal închise sunt conectate respectiv la bateria +12 V (prin contactele contactului de contact) și la lampa de control.

Când cheia este rotită, tensiunea bateriei apare pe contactele releului și lampa de încărcare se aprinde. Când motorul funcționează, apare tensiunea la ieșirea generatorului, care este alimentată la ieșirile releului electromagnetic. Când se atinge o valoare de aproximativ 7,5 V, câmpul magnetic al solenoidului crește atât de mult încât atrage armătura și se deschid contactele prin care se furnizează tensiunea de la baterie la lampa de încărcare. În acest caz, lampa de semnal se stinge.

Eliminarea motivelor pierderii de încărcare pe VAZ 2106

Pentru a verifica circuitul electric al mașinii, aveți nevoie de un multimetru sau voltmetru simplu. Cele mai frecvente cauze ale scăderii tensiunii de încărcare sunt:

• tensiunea prea slabă a curelei alternatorului sau uzura acesteia;
• funcționarea defectuoasă a generatorului (uzura periei, defecțiunea punții diodei, ruperea sau arderea statorului sau a bobinelor armăturii);
• funcționarea defectuoasă a regulatorului de tensiune;
• circuit deschis în circuitul de încărcare.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii de încărcare este un rele de tensiune defect. Pentru a-i verifica performanța, va fi suficient să scoateți ambele fire din acesta, să le conectați împreună și să porniți motorul. Cu condiția ca toate celelalte componente din circuit să fie bune, tensiunea din circuit va ajunge la aproximativ 17 volți sau mai mult. Dacă tensiunea nu crește, atunci este necesar să verificați prezența +12 V la terminalul conectat la terminalul 15 al regulatorului releului. Dacă este absentă, verificați siguranța responsabilă pentru circuit și chiar integritatea acestui circuit.

Dacă este prezentă putere la acest terminal, atunci este necesar să verificați conexiunile din circuitul de excitație al generatorului. Conectați o lampă de sondă între bateria +12 V și firul conectat la pinul 67 al releului regulatorului de tensiune. Astfel, puteți verifica circuitul releu-generator de tensiune, precum și capacitatea de întreținere a periilor generatorului și a înfășurărilor armăturii sale. În absența tensiunii la bornele lămpii, se presupune o defecțiune a punții redresoare.

Apoi, verificați funcționalitatea conductorului de la generator la releu-regulator. Pentru o astfel de verificare, este necesar să deconectați terminalul de la generator și să-l conectați la -12 V. Strălucirea lămpii de control indică perii defecte sau ruperea înfășurărilor armăturii. Dacă suspectați o defecțiune a generatorului, acesta este scos din mașină și dezasamblat complet. Apoi, verifică funcționalitatea fiecărei diode în puntea diodei a generatorului, realizează o continuitate a statorului și a bobinelor armăturii pentru ruperea sau arderea. Elementele defecte sunt reparate sau înlocuite.

Circuitul de încărcare a bateriei VAZ 2106 asigură o tensiune constantă de la 13,5 la 14,3 V, indiferent de turația motorului. Cu toate acestea, există momente în care, la turații medii ale motorului, tensiunea „cade” în mod vizibil atunci când este pornită o sarcină suplimentară. Dacă apare un astfel de fenomen, este necesar să verificați tensiunea curelei alternatorului și să o reglați. Contactul slab la bornele bateriei duce uneori și la acest efect.

Dacă tensiunea la bornele bateriei este mai mare decât limitele specificate, este necesar să verificați toate contactele, începând de la borna pozitivă a bateriei până la releul regulatorului de tensiune. Dacă toate contactele sunt normale, atunci releu-regulator trebuie înlocuit.

Întreținerea la timp a echipamentelor electrice ale mașinii, starea contactelor și terminalelor bateriei, verificarea regulată a tensiunii curelei și a nivelului de electroliți din baterie va permite motorului mașinii dvs. să funcționeze mult timp și fără probleme și veți evita multe defecțiuni pe drum.

Aproape toți șoferii își dedică cel puțin o parte din timpul liber mașinii: sunt angajați în reparații, revizii și reglaje. Adesea apar întrebări la un electrician și, în acest caz, atunci când efectuați lucrări, trebuie să fiți foarte atenți și exacți.

Caracteristica dispozitivului

Așa arată acest releu

Un releu auto este un comutator care servește la închiderea și deschiderea secțiunilor circuitelor electrice la anumite valori de intrare electrice și neelectrice. Este un comutator al curenților de sarcină atunci când un performer, de exemplu, un starter, generator, ventilator sau altă structură, consumă mai mult curent.

Dispozitiv de releu electric:

• electromagnet - un fir care este înfășurat pe o bobină cu un miez de material magnetic;
• ancoră - o placă specială care controlează contactele;
• comutator (comutare, deschidere, închidere).

Când un curent electric trece prin înfășurarea unui magnet electric, apare un câmp electric, apăsând armătura pe miez, cu ajutorul unui împingător, îl mută, comutând contactele. Există două tipuri principale de relee de reglare automată a tensiunii utilizate pe mașini.

1. Releu-regulator electric fără contact tip 121.3702. O unitate destul de nouă utilizată astăzi de șoferi, care nu necesită setări și reglementări suplimentare.
2. Regulatorul electric magnetic cu indicele PP-380 este un dispozitiv vechi, în prezent producția sa este suspendată, nu este produsă ca parte pentru VAZ 2106.

Intercambiabilitatea releului permite, la trecerea de la un tip la altul, să nu modifice circuitul electric de încărcare a mașinii.

Înainte de a continua cu înlocuirea releului de tensiune, trebuie să verificați funcționarea regulatorului. Mașina trebuie pornită, în timp ce viteza de rotație a arborelui cotit ar trebui să fie de 2500-3000 rpm. Apoi, trebuie să opriți toți consumatorii de energie electrică, cu excepția contactului, și să măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru.

Motive pentru lipsa de încărcare și diagnosticarea acestora

Generator perii "șase"

Perii generator uzate. Cu o lungime insuficientă a periilor generatorului VAZ 2106, sarcina devine scăzută și poate dispărea cu totul. Verificarea stării tehnice a pieselor de schimb ar trebui să înceapă cu o inspecție amănunțită a periei generatorului. Lungimea periilor nu poate fi mai mică de 12 mm. Dacă este mai mică, piesa trebuie înlocuită.

Defecțiunea podului generator de diode. Arderea mai multor diode ale unității redresoare este motivul încărcării deficitare a bateriei. Este imperativ să diagnosticați podul.

Integritatea siguranțelor electrice. Se întâmplă ca șuruburile siguranței să fie intacte. În acest caz, este necesar să le verificați vârfurile. Fâșiile de pe ele sunt examinate, rupând contactul sarcinii.

Integritatea curelei alternatorului și tensiunea.

Fragmentul de scripete intern este uzat. Centura alternatorului arată ca o pană, în urma căreia se sparg între obrajii fuliei. Dacă scripetele devin inutilizabile, atunci cureaua alternatorului începe să alunece, drept urmare încărcarea poate dispărea complet. Rola trebuie înlocuită urgent împreună cu cureaua alternatorului.

Terminalele bateriei oxidate inhibă alimentarea cu încărcare a grupului generator al vehiculului. Terminalele pot fi curățate singure cu sifon dizolvat în apă, care îndepărtează placa. Terminalele trebuie curățate complet, șterse cu o cârpă uscată și lubrifiate cu unsoare auto, cum ar fi Litol.

Dacă se pierde încărcarea, asigurați-vă că verificați conexiunile terminalelor de pe alternator pentru oxidare sau contact slab. La generator, inspectați contactele cu „masa” mașinii - acesta este un fir sub formă de șarpe.

Probabil că fiecare proprietar de mașină s-a confruntat cu probleme de alimentare cu energie electrică. Chiar și la mașinile străine, ca să nu mai vorbim de mașinile autohtone, se întâmplă ca generatorul să nu încarce bateria. Aceasta este o problemă serioasă. Într-o zi, în cel mai crucial moment, mașina pur și simplu nu va porni, deoarece bateria nu a fost încărcată corect. Dar de multe ori avem nevoie de o mașină chiar acum.

Teoria întrebării

În timp ce mașina se deplasează, o baterie moartă primește o tensiune de încărcare de 13,6 până la 14,2 V. Pentru funcționarea corectă și stabilă a tuturor sistemelor din mașină, aceste tensiuni trebuie menținute până când motorul pornește și arborele cotit nu se rotește. Împreună cu motorul, cuplul este furnizat generatorului prin cureaua de transmisie. În acest moment, este generată o astfel de cantitate de energie, care va fi suficientă pentru funcționarea stabilă a tuturor sistemelor și pentru a menține încărcarea bateriei.

Motorul cu ardere internă poate funcționa în diferite moduri. Odată cu aceasta, numărul de rotații pe arborele cotit se modifică. Numărul de rotații ale fuliei se schimbă, de asemenea, aceasta duce la o creștere a tensiunii produse de generator. Pentru a menține un nivel de 13,6-14,6 V în rețeaua de la bord, există un releu special în circuitul de excitație. Reglează nivelul tensiunilor. Când creșterea depășește valoarea normală, atunci curentul furnizat înfășurării va scădea. În același timp, forța de magnetizare a rotorului scade, de asemenea. Acest lucru duce la tensiuni de ieșire mai mici.

Dacă generatorul nu se încarcă, atunci în majoritatea cazurilor motivele trebuie căutate în circuitele de excitație, precum și în circuitele de tensiune de ieșire de la generator la baterie. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Uneori, problemele sunt legate de generatorul în sine.

Când șoferul rotește cheia în blocare, releul din sistemul de aprindere este, de asemenea, activat în același timp. "Plus" curge prin releu și siguranță în blocul de montare. Mai mult, tensiunea trece prin rețeaua de la bord, căzând pe lampa de încărcare a bateriei și pe senzorii de încărcare. Apoi trece prin diode, relee, elemente din blocul de montare și, în cele din urmă, către un conector din generator. Acolo, electricitatea ajunge la releu-regulator și, trecând prin perii și inele de alunecare, intră în înfășurarea interesantă.

Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, tensiunile de fază cresc. Apoi, prin blocul de diode, cresc tensiunea pe bobina de excitație și pe dioda lămpii de control. Când tensiunea de fază de ieșire atinge 12V pe ambii pini, tensiunea se va egaliza. Din cauza absenței unei diferențe de tensiune, lampa de control se va stinge. În acest caz, generatorul produce o tensiune mai mare de 12 V.

Cum să determinați dacă generatorul nu încarcă bateria

Cel mai simplu mod de a verifica dacă generatorul nu se încarcă (VAZ-2110 nu face excepție) este să priviți tabloul de bord. Există o lampă de control pe ea. Modelele clasice VAZ au și un voltmetru. Săgeata ar trebui să fie în zona verde, iar lampa de control ar trebui să fie în modul normal (când totul este în ordine, nu se aprinde). Dacă nu este cazul, atunci încărcarea nu va funcționa. Merită să analizăm problema în detaliu.

O modalitate mai bună și mai precisă de a ajuta la determinarea faptului că generatorul nu se încarcă este verificarea tensiunii la terminalul bateriei cu un multimetru. Dacă există o încărcare, atunci dispozitivul va afișa de la 13,6 V la 14,6 V. Dacă încărcarea nu merge, atunci citirile vor fi de la 12 V și mai jos.

Motive tipice

Există mai multe motive care duc la această defecțiune. Să le aruncăm o privire și să aflăm cum să le remediem.

Suprasolicitare generator

Dacă bateria se încarcă, dar tensiunea este insuficientă, atunci generatorul este supraîncărcat. Acest lucru este facilitat de instalarea și conectarea, în plus față de echipamentele electrice standard, a diferitelor gadgeturi care sunt înfometate de energie electrică. Generatorul funcționează la limita capacităților sale.

Șoferii moderni adoră reglarea diferitelor mașini. Așadar, sunt instalate complexe muzicale serioase, lumini puternice și alte echipamente. Cineva crește în același timp capacitatea bateriei. Deci, cu o baterie de 70 Ah, generatorul standard VAZ nu îl poate încărca complet. Pur și simplu îi lipsește puterea. Drept urmare, generatorul dă puțină încărcare.

Contact rău sau slab

Contactul este slăbit dacă periile și inelele de alunecare de pe rotor sunt murdare și uleioase. De asemenea, vinovatul este contracția arcului, care apasă pe perii. Adesea pensulele „atârnă”. Toate acestea sunt motivul creșterii rezistenței la excitație și, uneori, chiar și a unui circuit deschis.

Ajută la rezolvarea acestei probleme prin curățarea elementelor murdare cu o cârpă umezită anterior cu benzină. În cazul în care periile sunt uzate rău, acestea sunt înlocuite. Inelele oxidate sunt curățate cu o cârpă de sticlă.

Pauze în lichidare

Dacă există o pauză în înfășurarea câmpului, atunci generatorul nu se încarcă. Este ușor de determinat. Este suficient să atingi generatorul cu mâna. Dacă înfășurarea este ruptă, dispozitivul se va încălzi. Pentru a diagnostica mai precis, capătul înfășurării de câmp este deconectat de la perie și conectat la un terminal de pe generator. Măsurarea se efectuează printr-un multimetru de la o baterie.

În caz de pauze, multimetrul nu va arăta nimic. Dacă în locul aparatului se utilizează o lampă de semnalizare, aceasta nu se va aprinde. Pentru a găsi bobina cu probleme, firele de la baterie sunt conectate la fiecare dintre ele la rândul lor. Dacă există o pauză în interior, bobina se schimbă. Pauzele externe sunt eliminate cu un fier de lipit.

Scurtcircuit pe carcasa rotorului

În cazul acestei defecțiuni, întreaga înfășurare a câmpului se va închide și generatorul nu va putea funcționa. Adesea, scurtcircuitele către corp apar în locuri în care capetele înfășurării sunt conectate la inelele de alunecare de pe rotor. Puteți verifica acest lucru cu o lampă de 5 V. Pentru a verifica, firul trebuie conectat la unul dintre inelele de alunecare, iar al doilea la miezul rotorului sau arborele acestuia. În cazul unui scurtcircuit, lampa va fi aprinsă. Un astfel de generator este defect. Puteți izola scurtcircuitul sau înlocui înfășurarea complet.

Scurtcircuite în înfășurarea fazei de pe stator

Iată un alt motiv pentru care alternatorul nu va încărca. Se poate închide datorită distrugerii izolației dintre ture în bobinele statorului generatorului. Generatorul se va încălzi, nu este suficient să încărcați bateria, deoarece oferă tensiune completă numai la turații mari ale motorului.

Scurtcircuit al statorului la carcasă

Ca și în cazul altor scurtcircuite, dispozitivul se va încălzi foarte tare. Zgomotul în timpul funcționării sale va crește, puterea va scădea.

Puteți verifica defecțiunea utilizând același bec sau multimetru. Un terminal al lămpii este conectat la miez, iar al doilea la oricare dintre bornele de înfășurare. Dacă există un scurtcircuit, atunci lampa va arde. O bobină deteriorată nu poate fi restabilită. Doar un înlocuitor poate rezolva situația.

Terminalul pozitiv se închide la carcasă

Dacă generatorul nu încarcă bateria, acesta poate fi motivul. În cazul acestei defecțiuni, dispozitivul nu numai că se va încălzi, dar sunt posibile și defecțiuni ale unității redresoare a diodei. Ca urmare a defecțiunii, bateria se va închide. În consecință, există un risc grav de defectare a bateriei.

Defecțiuni mecanice

Dacă generatorul nu oferă încărcare, motivele pot fi nu numai electrice, ci și mecanice. În primul rând printre defecte se află o curea de transmisie întinsă. Este ușor de diagnosticat - scripetele va fi foarte fierbinte.

De asemenea, nu există o taxă suficientă. În plus, se recomandă inspectarea dispozitivului, terminalelor, firelor pentru contactele slabe, ruperea și alte deteriorări mecanice.

Cauză algoritmul de căutare

Am considerat defecțiuni tipice. Dar este important să găsiți cauza principală. Dacă mașina este echipament standard și nu există consumatori anormali de energie, atunci puteți începe să diagnosticați generatorul direct. Dacă există consumatori suplimentari, este mai bine să îi opriți. În acest caz, este necesar să îl deconectați fizic de la rețeaua de la bord.

Mai întâi, măsurați revenirea curentă a motorului înăbușit. Aici este important să aflați dacă există consum de energie când motorul nu funcționează cu contactul oprit (cheia este, de asemenea, scoasă din puțul de blocare). Este important ca chiar și alarma să fie dezactivată în timpul măsurării. Majoritatea mașinilor autohtone au curenți mici de scurgere. Întotdeauna undeva pene "la pământ" (adică firul negativ este în contact cu corpul). Dar de multe ori nu sunt capabili să descarce complet bateria chiar și în două până la trei săptămâni.

Apoi, toți consumatorii sunt conectați, iar scurgerile sunt măsurate în același mod pe un multimetru. Dacă este mare, motivul trebuie căutat nu în generator sau baterie, ci într-unul dintre dispozitivele din rețeaua de la bord. Dacă nu se găsesc curenți de scurgere în repaus, atunci, cel mai probabil, generatorul VAZ nu se încarcă. Am luat deja în considerare motivele.

Concluzie

Deci, am aflat de ce generatorul nu cedează încărcarea în mașină. Dacă se constată probleme legate de scurgerile actuale, trebuie să începeți imediat să căutați defecțiunea și să o eliminați. Generatorul este partea principală a sistemului electric al vehiculului. La fel ca inima umană, furnizează energie tuturor dispozitivelor și dispozitivelor. Generatorul trebuie tratat cu grijă - instalați dispozitive non-standard și acustică cu înțelepciune. Și dacă există probleme, este mai bine să nu amânați reparația „pentru mai târziu”. Acum, pasionații de mașini începători știu cum să verifice generatorul - dacă acesta se încarcă sau nu. Acest lucru va ajuta la autoreparare.

Au fost 3 cazuri în timpul iernii. Frosts. Dimineața, un client sună și se plânge că nu există taxe. Sun la conducere. Sosește și spune că acuzația a apărut la jumătatea drumului. Am verificat totul: am sunat și am scuturat cablajul, am tras tot ce am putut, am măsurat toate tensiunile. Nu am găsit nimic, totul este în regulă. A trimis clientul cu Dumnezeu, fiecare a rămas în interesele lor. Pe a doua mașină, același lucru, cu excepția faptului că trăgea și scutura (cu un cec la stand) generatorul pentru a-și liniști conștiința. Cu cea de-a treia mașină am decis să-mi dau seama până la capăt și până la urmă măcar să câștig ceva. Mașină la frig - odihnește-te! Două ore mai târziu, caut câteva pe stradă - fără taxe! În același loc, pe stradă, am început să mă uit la ce se întâmpla_ Doamne ferește, defecțiunea dispare din nou. Lampa de încărcare nu se aprinde, nu există nicio excitație inițială. De la comandă (de la plusul bateriei), generatorul este excitat, cablarea la tabloul de bord sună. Am găsit ceea ce căutam! Pe panoul de instrumente, pinii conectorului sunt nituiți pe placa (eu nu am deschis America, toată lumea știe despre asta). Nu a existat niciun contact de la indicatorul de încărcare din conector. Am lipit toate contactele din conectori, deoarece, în timp ce tabloul de bord agita alte defecte, acestea au apărut din cauza acestor nituri. Se pare că, atunci când habitaclul s-a încălzit, contactul din conectorii nituiți a fost restabilit. Apropo, în carburatorul șapte, nu am mai văzut asta de 4 ani, știau să nitească înainte! Am sunat la primele două mașini, am făcut la fel, nu am mai apărut.

O problemă tipică este o problemă pentru clasici. Problema este cel mai adesea în ordine, trebuie să lipiți.

O altă soluție a problemei:

Pe noul meu 2107 (produs în 2010), când a început cu îngheț, încărcarea nu a continuat (GENERATOR - „OPT”). Dacă mărim turația motorului la 2000, bateria a început să se încarce. Totul ar fi în regulă, dar uneori lampa de încărcare a bateriei nu se aprindea deloc când contactul a fost pornit și era necesar să încălziți motorul fără a încărca bateria, iar apoi, când motorul a fost repornit, a început încărcarea. Ce s-a făcut la sfatul colegilor electricieni: a schimbat ansamblul periei cu o tabletă, a strâns cureaua alternatorului, a extins + terminalul de pe alternator. Scoaterea generatorului pentru o revizuire completă a fost arhivată. Dar nu a ajutat. Am presupus că la frig nu avem suficient curent în bobina de excitație (din nou, inginerii VAZ nu au ținut cont de ceva). Și pentru a crește curentul, am conectat contactul +15 (aprindere) cu contactul 61 (înfășurare de excitație) printr-o diodă conectată în serie și un rezistor de 10 Ohm, 20 W. Călătoresc un an - zborul este normal, fără simptome de probleme vechi. Dioda este necesară pentru ca atunci când motorul este oprit, curentul destinat înfășurării de câmp să nu revină în circuitul de aprindere. Cu toate acestea, fenomenul curentului invers prin lampa de încărcare poate fi observat cu ușurință: când motorul este oprit, lampa se aprinde pentru o perioadă scurtă de timp. Rezistorul a fost conectat sub torpedou, într-un ham care trece prin scutul motorului. Firul de aprindere (+15) este albastru gros cu o bandă neagră, firul de excitație (61) este maro subțire cu o bandă albă. În locul unui rezistor, puteți utiliza un bec de 10 W, dar IMHO, un rezistor este mai fiabil.