Încrucișat: cum să cumpărați corect un Mercedes-Benz E-Class W211 second hand. Sedan Mercedes-Benz E-Class W211 Moștenitor și strămoși glorioși

Mercedes-Benz E-Class din seria W 211 nu și-a câștigat cea mai bună reputație. Dar „zvonurile” sunt departe de adevăr. Desigur, fiecare mașină uzată are propriile probleme specifice, inclusiv W211, în special primii ani de producție (din 2002 până în 2004). Cu toate acestea, majoritatea defectelor au fost eliminate în perioada de garanție. În cele din urmă, după modernizarea în 2006, E-shka a devenit semnificativ mai fiabil.

Și totuși, ce modificare este mai bine să cumpărați pentru a evita problemele pe viitor? În primul rând, versiunea cu turbodiesel cu 8 cilindri ar trebui exclusă din lista care este vizualizată. Alegerea lui ar putea fi o greșeală fatală. Dar asta nu este tot. Mai sunt câteva lucruri importante de știut.

În primul rând, trebuie să înțelegeți că W 211 nu mai este tânăr și nu a fost destinat depozitării în garaj cu călătorii de weekend. Printre cele mai vechi exemplare sunt multe care au rănit deja aproximativ un milion de kilometri. Urmărirea istoricului de service al multor mașini este imposibilă, iar corectarea contorului nu este cea mai dificilă sarcină. Așa că nu aveți încredere în odometru.

În al doilea rând, cu îngrijirea corespunzătoare, clasa E, cu o autonomie de o sută, trei sute de mii de kilometri, arată aproape la fel. Totul funcționează așa cum trebuie, motorul trage bine, iar pedalele și butonul de schimbare nu prezintă semne vizibile de uzură.

Și mai departe. W211 are nevoie de service regulat. Acesta nu este vechiul Mercedes care a funcționat cu ulei vegetal și a iertat întreținerea neglijent.

Materialele interioare sunt de foarte buna calitate. Este aproape imposibil să determinați kilometrajul în funcție de starea cabinei.

Cu toate acestea, în comparație cu generația anterioară, manevrabilitate și performanță de condus îmbunătățite. Cu toate acestea, înainte ca mașina să răspundă la rotația volanului, va trebui să așteptați puțin. Și scaunele plate, cu o schimbare rapidă a direcției de mișcare, permit corpului să atârne liber. Dar este normal. La urma urmei, nimeni nu se așteaptă de la Mercedes la acuratețea reacțiilor Audi A6 sau la comportamentul nervos al BMW. Principalul lucru este confortul și rafinamentul. Acest lucru este bine îngrijit de suspensia pneumatică Airmatic opțională. Cu toate acestea, mașina este destul de confortabilă și pe arcuri convenționale.

Motoare

Alegerea motorului este determinată de doi factori: cerințele pentru dinamică și capacitatea financiară de a depăși povara costurilor de exploatare.

Cele mai răspândite mașini cu V6 pe benzină (de la 2,6 la 3,5 litri). E 240 / 320 (M112) și E 500 (cu M113) cu kilometraj mare pot necesita reparații majore. Simptomele sunt o creștere a consumului de ulei și o ciocănire a motorului. Motivul principal este scorul rezultat din distrugerea catalizatorului și pătrunderea particulelor sale mici în cilindri. Revizia va necesita cel puțin 150.000 de ruble. Un motor de contract poate fi găsit pentru 100.000 de ruble. Lanțul de distribuție trebuie schimbat pe segmentul de 200-300 mii km.

Motorul de 3,5 litri cu denumirea M 272 a stricat destul de mult nervii multor proprietari. Călcâiul lui Ahile este mecanismul de distribuție a gazului. Lanțul se întinde foarte mult și deteriorează pinioanele delicate ale arborilor. Dacă există o problemă, puterea scade și zgomotul motorului crește.

Probleme similare sunt caracteristice modelului M271 200 Kompressor. În funcție de versiune, acesta poate avea un volum de 1,8 sau 2,0 litri. Costul unui nou kit de sincronizare este de aproximativ 10.000 de ruble.

Ar trebui evitat Mercedes E 280 CDI cu unitatea diesel de 3,2 litri cu 6 cilindri în linie de 177 CP, oferită din 2004 până în 2007. Aici este instalat un filtru de particule, ceea ce aduce griji suplimentare. E 320 CDI nu are filtru DPF, dar are probleme cu sistemul de racire.

În 2005, unitatea cu 6 cilindri în linie OM648 a fost înlocuită cu o unitate în formă de V cu denumirea de cod OM642. Cu un kilometraj mare, ar trebui să fiți pregătit pentru reparații costisitoare la sistemul de injecție, turbocompresor și galeria de admisie. Lanțurile de întindere și de sincronizare sunt inevitabile. În plus, primele OM642 se caracterizează prin deteriorarea turbinei de către fragmente ale galeriei de evacuare.

Veți face o mare greșeală dacă veți încălca turbodieselurile cu 8 cilindri E 400 CDI și E 420 CDI. Motoarele au probleme de sincronizare, injectoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, EGR și turbocompresoarele se defectează prematur, a căror înlocuire va fi costisitoare. Motorul modelului E 420 CDI a devenit mai fiabil, dar nu a scăpat complet de probleme. În plus, unitatea cu 8 cilindri are un cuplu mare, care distruge literalmente transmisia automată.

Motoarele diesel de 2,2 litri (200 CDI și 220 CDI) sunt destul de fiabile. La un kilometraj mare, duzele și o pompă de înaltă presiune oferă probleme. Există și scurgeri de ulei de sub cap, iar duzele se „lipesc”, complicând semnificativ înlocuirea.

Transmitere

Vechiul 722.6 automat cu 5 trepte m-a făcut să mă lupt de la bun început cu scurgerile de ulei și cu o defecțiune fatală a convertorului de cuplu. Pentru reparațiile transmisiei automate, trebuie să plătiți 100-120 mii de ruble.

Cutia necesită înlocuirea regulată a lichidului de lucru - la fiecare 60.000 km. La mașinile fabricate înainte de aprilie 2004, a existat o problemă de amestecare a antigelului cu uleiul de viteze din cauza unei defecțiuni la răcitorul automat de ulei.

Odată cu apariția transmisiei automate cu 7 trepte a seriei 722.9, dinamica s-a îmbunătățit și consumul de combustibil a scăzut. Dar au apărut noi probleme. Cel mai adesea, mecatronica a necăjit, mai ales dacă uleiul nu se schimba regulat. Afecțiunea s-a manifestat prin nedorința de a trece într-o treaptă inferioară, un mesaj de eroare, trecerea în regim de urgență sau chiar imobilizarea completă a mașinii.

Cu toate acestea, transmisiile manuale, instalate cu motoare mai slabe, nu sunt nici o garanție a stabilității. Multe dintre ele sunt deja foarte uzate.

În versiunile cu tracțiune integrală cu 4Matic, ar trebui să te ferești de zgomot și sunetele ciudate, mai ales la manevre. Înainte de cumpărare, transmisia trebuie inspectată pentru scurgeri de ulei.

Şasiu

Când verificați vehiculul, acordați o atenție deosebită performanței suspensiei pneumatice Airmatic. Pe lângă uzura naturală a elementelor pneumatice (35-50 de mii de ruble) și a compresorului (25.000 de ruble), există probleme cu electronica și senzorii de control, ceea ce este cel mai tipic pentru mostrele din primii ani de producție.

Spre deosebire de predecesorul său, pârghiile din aluminiu au fost folosite în suspensie în locul pârghiilor din oțel. Dacă puterea pârghiilor din spate este încă satisfăcătoare, atunci cele din față pe drumurile rusești nu durează mult.

Brațele de suspensie din aluminiu se uzează rapid și sunt destul de scumpe de înlocuit.

Amortizoarele native sunt închiriate pe un segment de 150-200 mii km. Rafturile originale sunt scumpe, iar analogii vor fi disponibile la un preț de 4-6 mii de ruble bucata. Cu 250-300 de mii de km, izvoarele se lasă adesea. Arcul original este disponibil pentru 4.000 de ruble, iar un analog - pentru 1.500 de ruble.

În unele cazuri, după 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate bate sau curge. Pentru peretele său, serviciul va solicita aproximativ 20-25 de mii de ruble. O nouă șină poate fi găsită pentru 35.000 de ruble.

SBC

Unul dintre nodurile nefaste este frâna electro-hidraulică Senso tronic Brake Control. Ideea a fost grozavă. Sistemul s-a ocupat de curățarea „frânelor”, apăsând ușor plăcuțele pe discuri și, de asemenea, a nivelat consecințele lucrului brusc al frânelor. Cu toate acestea, ansamblul este proiectat pentru un anumit număr de frânare, după care trebuie înlocuit.

Sfârșitul resursei SBC este indicat de inscripția albă „Service Bremse!”. Când mesajul își schimbă culoarea în roșu, frânele ar trebui, teoretic, să se blocheze. Ar trebui să plătiți mai mult de 100.000 de ruble pentru o unitate nouă, dar unii „meșteri” îi restabilesc performanța pentru doar 10.000 de ruble.

Este de remarcat faptul că prezența modulului SBC complică înlocuirea plăcuțelor de frână, deoarece este nevoie de un computer special de diagnosticare pentru a genera pistoanele din etriere - Star Diagnosis. Din fericire, după restilizarea în 2006, E-shka a primit un sistem de frânare de tip clasic.

Corp

Generația W211, în comparație cu predecesorul său, este mult mai bine protejată de coroziune. Puțini oameni știu că până în 2004, Mercedes a experimentat cu lacuri organice. Rezultat? Probele din 2002-2004 sunt supuse coroziunii în zona pragurilor și ornamentelor decorative ale ușilor. Uneori, în jurul ferestrelor apar și bule. Problema a fost rezolvată abia în 2004. Principalul motiv pentru apariția ruginii pe exemplarele mai tinere este repararea corpului în trecut. Trebuie remarcat faptul că o parte din elementele caroseriei modelului este realizată din aluminiu - capota și aripile față.

Farurile după zece ani de funcționare necesită adesea lustruire.

Alte probleme și defecțiuni

Odată cu vârsta, sistemul de acces fără cheie eșuează. Cel mai adesea trebuie să schimbați mânerul ușii corespunzător, dar uneori și antena este de vină. Adesea cheia electronică eșuează. În timpul inspecției, se găsesc fisuri pe lipire. Inginerii electronici vor percepe aproximativ 2.000 de ruble pentru lipire.

Uneori, unitatea electronică de control al motorului defectează - rezistențele sau procesorul se ard. Costul unui bloc nou este de 95.000 de ruble.

Nici unitatea SAM din spate, situată în portbagaj, nu diferă nici ca rezistență. Dacă eșuează, există defecțiuni în funcționarea echipamentelor de iluminat.

Problemele cu încălzirea apar din cauza unui robinet defect al aragazului (3.000 de ruble), care se acru și se încurcă.

Panoului de instrumente electronic nu-i place să deconecteze bateria. Tidy eșuează adesea după o astfel de procedură. Trebuie sa schimbi placa cu procesorul.

Apa din portbagaj este o întâmplare comună. Ajunge acolo prin sigiliile neetanșe ale luminilor din spate și ale celei de-a treia lumini de frână.

Concluzie

Dacă decideți să cumpărați un Mercedes E-class W211, atunci ar trebui să luați în considerare, în primul rând, mașinile fabricate după 2006. Nu aveți încredere în contorul de parcurs, bazați-vă pe condiția tehnică și externă. Mașinile cu suspensie standard și un număr minim de „jucării” electronice vor cauza cele mai puține probleme. Dar nu uitați că Mercedes are nevoie de întreținere regulată, iar aceasta necesită uneori mulți bani.

În 2002, a fost introdusă o nouă caroserie Mercedes Clasa E: W211. Mercedes E în caroserie 211 a devenit succesorul super-succesului model Mercedes Clasa E în cea de-a 210-a caroserie, care a fost produsă între 1995 și 2002 (adică 7 ani). La sfârșitul anului 2008, mai mult de 1,5 milioane au fost vândute în spatele lui W211.

Mercedes e (211 body) - o privire de ansamblu asupra inovațiilor

În comparație cu W210, Mercedes E W211 a devenit și mai mare - dimensiunile au crescut ușor, nivelul de confort a devenit și mai mare, iar sistemul de securitate a devenit și mai fiabil. În ceea ce privește aspectul, designerii Mercedes nu au inventat o nouă bicicletă - pur și simplu au finalizat vechiul design al caroseriei al 210-lea, l-au actualizat și au adus forme mai fine la exterior. Cele 4 faze rotunde separate, care au devenit deja un semn distinctiv, nu au dispărut - au fost moștenite de la W210, unde au fost folosite pentru prima dată, iar în caroseria 211 și-au schimbat ușor forma. Acum sunt situate într-un unghi ușor, sunt formate din mai multe secțiuni și au dobândit Sistemul Intelligent de Lumină.

Lămpile de frână din spate au suferit o schimbare plăcută - acum sunt la fel ca la Mercedes-ul executiv clasa S.

În ceea ce privește configurația Mercedes-ului în caroseria 211, aceasta este mai bogată decât oricând - Mercedes-ul este literalmente înghesuit cu cele mai moderne dispozitive, iar suspensia pneumatică Airmatic Dual Control a apărut în modelul E500. De asemenea, o inovație sunt fazele adaptive cu Intelligent Light System, care, în funcție de condițiile drumului, reglează singur fasciculul de lumină.

Foto Mercedes e 211

Motoare instalate pe Mercedes e 211

Motoare

• 2.6L 168 CP (125 kW) V6
• 3.2L 201 CP (150 kW) I6
• 3.5L 268 CP (200 kW) V6
• 5.0L 302 CP (225 kW) V8
• 5.4L 469 CP (350 kW) V8
• 6.2L 507 CP (378 kW) V8
• 3.2L 221 CP (165 kW) V6

Cutie de viteze instalată la Mercedes E 211

• transmisie automată cu 5 trepte
• transmisie automată cu 7 trepte
• Cutie de viteze manuala cu 6 trepte

Dacă Mercedes din spatele lui W210 a primit porecla de „ochi mari” pentru trecerea la un stil neobișnuit de iluminare a capului pentru Mercedes la acea vreme, cu faruri rotunde separate, atunci moștenitorul său, seria W211, a primit o poreclă mult mai ofensivă. „încrucișat”, din nou, pentru forma farurilor.

Mașina a devenit mai frumoasă, mai confortabilă și – subiectiv – mai feminină. O parte din public este jenat de acest lucru, dar să ne amintim că în Rusia, Mercedes, prin pură neînțelegere, este considerată o ființă masculină. De fapt, Mercedes este un nume de femeie frumos și mulți oameni îl amintesc din romanele lui Dumas. Ei bine, destul de obiectiv, mașina a devenit și mai dificilă și chiar mai scumpă de întreținut decât predecesorii săi.

Moștenitor și strămoși glorioși

După cum știți, Mercedes este fie nou, fie clasic, iar această generație a Clasei E a devenit clasică chiar din momentul în care a fost lansată. Noua mașină este un succesor demn al modelului de mare succes W210, care stabilește noi standarde în ceea ce privește puterea, confortul și echiparea în clasa respectivă. Noua mașină nu trebuia decât să-și apere poziția.

Din punct de vedere tehnic, pre-stilizarea W211 nu este cu mult diferită de strămoșul său: aceleași motoare, aceleași cutii de viteze, aceeași alegere a nivelurilor de echipare, dar totul este puțin mai bun, puțin mai comod și mai frumos.

Și noua generație s-a dovedit a avea mai mult succes comercial! Peste 1,5 milioane de mașini în șapte ani de producție față de 1,3 milioane pentru W210, deși W124 este departe de „străbunicul”. Circulația acelor mașini s-a ridicat la toate 2,5 milioane, dar cea de-a 124-a a fost produsă timp de nouă ani față de șapte, iar gama de caroserii a inclus atât un coupe, cât și un decapotabil, care în timp au fost transferați pe o platformă separată. Deci comparația nu este complet corectă.

Restyle sau dorastyle?

Mașina a fost introdusă în 2002, iar următoarea generație a clasei E a apărut abia în 2009, așa că mașina a trăit pe linia de asamblare pentru o viață foarte lungă. În acest timp, modelul a cunoscut o restyling majoră în 2007 și multe modificări minore, iar gama de motoare și unele sisteme de bază, în special sistemul de frânare, s-au schimbat complet.

Este greu de spus care versiune a mașinii este mai bună. Mulți, nu nerezonabil (despre argumentele de mai jos), susțin că modelele W211 pre-stil cu motoare „mari” din seriile M112 (V6) și M113 (V8) sunt o opțiune mai bună decât mașinile mai noi. Mai mult, schimbările de aspect în timpul restyling-ului nu sunt atât de mari. În orice caz, arată grozav până în ziua de azi, ceea ce nu se poate spune despre mai recentul W212.

Set complet

Noua clasă E a pus capăt configurațiilor inițiale sincer proaste, deși „baza” includea climatizare Thermatic cu două zone, a fost posibil să se comande o încălzire autonomă Webasto, oglinzi încălzite și toate scaunele. Pentru scaune se poate comanda și ventilație. Întunecarea automată a oglinzilor este posibilă nu numai pentru oglinda salonului, ci și pentru cele laterale. Desigur, lumină adaptivă ILS, cu cinci moduri de funcționare și comutare automată a fasciculului în cadrul scenariului. Suspensia pneumatică opțională a fost disponibilă în aproape orice configurație, dar nu a câștigat prea multă popularitate din cauza prețului ridicat, iar suspensia obișnuită a mașinii funcționează bine.

Un pic despre oferta

Gama de caroserii nu s-a schimbat în comparație cu W210, în orice caz, alegerea va trebui făcută între un sedan și un break. Tracțiunea va fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală (4Matik în Rusia a primit porecla stabilă „firmatik”), cutiile de viteze sunt fie cu cinci trepte, fie mai noi și capricioase „cu șapte trepte” la unele mașini după restyling. Versiunile AMG se deosebesc, folosesc propriile transmisii automate, deși realizate pe baza cutiilor standard Mercedes.

1 / 2

2 / 2

Dar indiferent de ce se află sub capotă, indiferent de ce unitate are mașina, aceasta va avea întotdeauna un interior spațios, o calitate excelentă a materialelor de finisare, o stea pe capotă și trei opțiuni de configurare.

Sunt puține mașini break, mai puțin de 4% din toate ofertele, așa că le putem considera marfă la bucată. Poziționarea mașinii are un efect - pentru funcții reprezentative, versiunea pentru pasageri și marfă nu este cu adevărat necesară, iar dacă cineva are nevoie de aceste funcții, va alege mai degrabă un SUV, așa că alegerea este minimă.

Economia de combustibil nu este, de asemenea, foarte importantă pentru potențialii proprietari. Mai mult decât atât, benzina noastră este ieftină, iar Mercedes are o gamă largă de motoare pe benzină - 72% din toate mașinile sunt pe benzină, dieselurile reprezintă 28%. Cele mai comune motoare sunt benzina 1.8 (19% din oferte) si diesel 2.1 (15%). Popularitatea motoarelor „mai tinere” este destul de justificată: corpul arată la fel, iar ce fel de motor există nu este atât de important. Dar, desigur, 96% dintre mașinile cu transmisie automată sunt încă Merce!

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Baza gamei de motoare de pre-stilizare au fost motoarele din familiile M271-M112-M113.

Familia M271 este cel mai răspândit motor pentru E-shki, patru în linie de 1,8 litri, datorită compresorului, are suficientă putere și cuplu pentru a trage o mașină care nu este deloc ușoară. Puterea motorului în versiunea de pre-styling este de 163 CP, după restyling puterea a fost mărită la 183 CP.

Variante de mașini cu injecție directă nu au fost livrate oficial în Rusia, dar astfel de versiuni au fost prezente în Europa, ceea ce înseamnă că puteți găsi și o variantă cu o capacitate de 170 de forțe și litere CGI în denumirea modelului. Astfel de mașini sunt deja similare ca complexitate cu motoarele M271 Evo, dar datorită vechimii lor și distribuției mai mici, sunt și mai greu de operat.

Motorul este considerat destul de fiabil, dar nu s-ar putea descurca fără slăbiciuni. Cel mai adesea, există probleme cu, care este scos, în același timp deteriorarea stelelor mecanismului de acționare a schimbătorului de fază. Problemele au apărut adesea cu curse de mai puțin de 60 de mii de kilometri, iar acum este dificil să întâlniți o mașină cu un „nativ”. Dar totuși, resursa sa nu aparține discului, merită să ascultați sunetele în timpul unei porniri la rece. Ca întotdeauna, răscumpărarea neatenției va fi repararea chiulasei sau chiar înlocuirea motorului.

Problemele cu funcționarea sistemului de ventilație a carterului sunt tipice pentru mașinile învechite: supapele sistemului se lipesc, tuburile se murdăresc și crapă. Rezultatul este adesea cocsificarea tijelor supapelor și pierderea compresiei. Problema a fost eliminată în urma a două campanii de rechemare și practic nu apare la motoarele restilizate (din 2007).

Dacă motorul este cu injecție directă, la numărul de probleme se adaugă pompele de combustibil de înaltă presiune, scurgerile de benzină în ulei și defecțiunea injectorului. Supraalimentătorul motorului cu acționare mecanică are o resursă bună, defecțiunea rulmentului apare rar, dar în caz de zgomot, ar trebui să mergeți imediat la reparații. Rulmenții defecte pot distruge rotoarele și carcasa compresorului, după care nu prea are sens să-l refaceți.

1 / 2

2 / 2

Mult mai interesantă este familia mai veche de motoare cu șase și opt cilindri M112 și M113, care au fost instalate și pe modelul W210 restilizat și și-au câștigat reputația ca motoare foarte fiabile. Desigur, M104 este mai rău, dar, aparent, aceasta este tendința - motoare.

O caracteristică a motoarelor sunt capete de bloc cu trei supape și prezența a două bujii pe cilindru. Mai mult, acestea din urmă nu sunt întotdeauna ușor de înlocuit nici măcar pe motoarele cu șase cilindri, ca să nu mai vorbim de V8. Un lanț durabil, o sincronizare fiabilă, un grup de piston fiabil și căptușeli din fontă, precum și un sistem simplu de injecție creează condițiile prealabile pentru o funcționare fără probleme.

Problemele pot fi cauzate de întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, care ucid rapid catalizatorii deja slabi și de scurgerile de ulei de la garniturile schimbătorului de căldură și de la garniturile capetelor blocurilor din cauza defecțiunilor sistemului de ventilație a carterului. Cablajul din compartimentul motor este adesea deteriorat la motoarele mai vechi, dar motoarele instalate pe W211 sunt încă prea tinere pentru astfel de defecte, acestea sunt mai probabil problemele W210-urilor de mai târziu cu aceleași motoare.

Motivul pentru aceasta este temperamentul fierbinte și caracteristicile de aspect ale motoarelor Mercedes. Motorul este practic închis într-o capsulă, pe cât posibil izolat de scutul motorului, și există puțin spațiu pentru ventilație.

Există mai multe opțiuni pentru același tip de motoare în formă de V. M112 are variante cu o cilindree de 2,4 litri cu o capacitate de 170 CP (aproape nefolosită pe W211), 2,6 litri cu 177 CP (E240), un volum de 2,8 litri și o putere de 197 CP. (E280), 3,2 l cu o capacitate de 224 forțe (E320).

Motoare cu opt cilindri cu un volum de 5 litri și o putere de 296 CP. este seria M113. Structural sunt exact la fel ca cele cu șase cilindri, s-au adăugat doar câțiva cilindri, greutatea a crescut ușor și este puțin mai dificil să accesezi ultimii cilindri ai motorului. Potenţial, aceste motoare sunt cele mai fiabile dintre toate motoarele pe benzină instalate pe clasa E a acestei generaţii.

Relativ ușor de întreținut, cu un număr minim de probleme „copilărești” și piese de schimb scumpe, transportă în mod regulat aceste mașini, având o rezervă atât de putere, cât și de resurse. Probabil că nu este mai puțin important ca mașinile cu ele să aibă un sunet bun de evacuare, spre deosebire de zgomotul celor „patru”, aceste motoare practic cântă! Deci, dacă finanțele vă permit să plătiți impozit, aceasta este cea mai bună opțiune.

Motoarele din noua familie M272-M273 au înlocuit familia M112-M113 în timpul restilizării, deși primele M272 au fost găsite și pe mașinile de pre-stilizare din 2005. Acestea sunt, de asemenea, familii apropiate din punct de vedere structural de motoare V6 și V8. Diferența cheie față de predecesorii săi este absența manșoanelor din fontă. Aici se foloseste invelisul Alusil, teoretic mai puternic, dar si mai fragil - este grav deteriorat de particule solide, boabe de nisip, funingine si chiar funingine uleioasa. Aceste motoare sunt foarte sensibile la „curățenia” muncii și la starea tuturor sistemelor, în special a filtrelor de admisie.

Motoarele sunt ceva mai „tradiționale” și mai puternice decât cele vechi, au patru supape pe cilindru și o singură lumânare. Din păcate, motoarele acestei serii s-au dovedit a fi un adevărat dezastru din punctul de vedere al proprietarilor. În trecutul previzibil, mărcile nu au folosit atât de multe soluții tehnice netestate pe mașinile produse în serie.

Problema reală pentru toți proprietarii de mașini cu motoare M272 și M273 a fost resursa redusă a lanțurilor de distribuție și, în special, materialul greșit al stelei de antrenare a arborelui de echilibrare pe motoarele cu șase cilindri sau doar o stea de bypass pe cele cu opt cilindri. Produsele de uzură ale lanțurilor și stelelor, care pătrund în ulei, ar putea deteriora, de asemenea, grupul cilindru-piston, iar caracteristicile ansamblului motor au necesitat costuri mari pentru a rezolva problema.

V6 trebuie scos din mașină pentru a înlocui arborele de echilibrare cu o stea, arborele este fixat în spatele motorului. V8-ul nu are o astfel de problemă, dar dacă amortizoarele sale din cauza uzurii lanțului, atunci capetele blocurilor vor trebui îndepărtate, ca urmare, domeniul de lucru nu este mult diferit de revizie.

Există încă probleme cu scurgerile de ulei din schimbătorul de căldură și din motorul însuși din cauza garniturilor deteriorate și a funcționării proaste a sistemului de ventilație a carterului, precum și cu catalizatorii, iar pe aceste motoare, rămășițele catalizatorului vărsat deteriorează cel mai adesea acoperirea cilindrului dacă trageți cu un înlocuitor.

Defectează și galeria de admisie, în care axele amortizoarelor din plastic se slăbesc. Prețul piesei asamblate este mare - de la 37 de mii de ruble pentru un neoriginal și peste 50 de mii de ruble pentru un Mercedes original, iar componentele pentru repararea acesteia nu sunt produse, ci doar un ansamblu de înlocuire.

Restul defecțiunilor nu sunt atât de frecvente. Dar, pe de altă parte, această serie de motoare mulțumește cu un caracter plin de viață, iar dacă urmați sincronizarea și curățenia uleiului din carter, înlocuirea la timp a consumabilelor, atunci, teoretic, resursa poate fi foarte mare.

Și aceste motoare sunt puțin mai economice și mai ecologice decât cele vechi: consumul de benzină este în medie cu un litru și jumătate mai mic decât cel al puterii comparabile a predecesorilor săi, în ceea ce privește puritatea de evacuare, motoarele îndeplinesc cerințele Clasa Euro 5, și unele modificări chiar și Euro 6 (conform catalogului oficial Mercedes). ).

Lista completă a opțiunilor de motorizare este următoarea: M272 2,5 litri cu 204 CP. pe E230, M272 3,0 litri cu 231 CP pe modelele E280, M272 3,5 litri cu o capacitate de 268 și pe E350, 272 CP sau 305 CP în versiunea CGI cu injecție directă la modificările ulterioare. V8 M273 mai mare de pe W211 se găsește doar în versiunea de 5,5 litri și produce toți 388 CP.

transmisii

Conducerea unui Mercedes adevărat, după cum știți, este tracțiunea pe roțile din spate. În ultimă instanță plin (21% din mașini). Tracțiunea integrală aici este permanentă, fără încuietori. Sistemul este foarte fiabil dacă monitorizați nivelul uleiului din osii și cutie de transfer. Cutiile de viteze sunt în principal seria „automate” 722.6 - o transmisie automată cu cinci trepte de design propriu al companiei.

Cutiile mecanice sunt puține, la fel ca și problemele cu ele. Dar transmisia automată, în ciuda designului general bun, poate eșua, dar mai ales din cauza rulajelor deja mari și a unei cantități destul de bune de putere a motorului. Transmisia automată seria 722.6 a apărut pe Mercedes în spatele lui W210, dar până la lansarea lui W211, bolile sale „copilărie” au fost practic corectate. Nu există nicio bucșă nereușită aici, iar solenoizii au fost instalați mai fiabil.

Dar, pe de altă parte, software-ul de transmisie automată a început să folosească mai des o blocare incompletă a convertorului de cuplu, așa că o puteți întâlni deja cu 150 de mii de motoare V6. În primul rând, supapa de blocare are de suferit, cutia începe să „se zvâcnească” atunci când încercați să o porniți incomplet, în cazuri extreme nu puteți porni „drive” până când cutia se încălzește, mașina se blochează imediat. La început, zvâcnirile apar doar pe unul rece, dar dacă îl porniți, în curând mașina se va putea deplasa doar pe un camion de remorcare.

Desigur, produsele de uzură ale căptușelii de blocare dăunează restului pieselor transmisiei automate. În general, puritatea uleiului trebuie monitorizată cu atenție și nu uitați să-l schimbați la fiecare 60 de mii, în ciuda asigurărilor producătorului că nu există o astfel de operațiune de service și că nu există nici măcar o joja pentru a-i controla nivelul.

Costul unui schimb de ulei nu este atât de mic. 8 litri necesari pentru înlocuire vor costa cel puțin 6 mii de ruble, prețul filtrului este de la 1,5 mii, iar costul lucrării este de la 3 mii și este mai bine să contactați un serviciu specializat care are echipamentul necesar. Prețul reparației unui solenoid este deja de la 6 mii, excluzând costul uleiului, iar reparațiile „se potrivesc” de obicei în 25 mii. Dar, în comparație cu prețul unei revizii a transmisiei automate (de la 80 mii și mai sus), acestea sunt fleacuri.

Probleme similare se întâlnesc și la mașinile restilizate „în rulare” cu o transmisie automată cu șapte trepte 722.9, este și 7g-Tronic, dar din cauza vechimii, numărul problemelor de resurse este mic. Dar o mulțime de defecțiuni și probleme din cauza faptului că transmisia de pe W211 a fost instalată în primele versiuni, iar problemele care au fost eliminate în versiunile sale ulterioare pe mașinile mai vechi pot strica o mulțime de nervi pentru proprietar, ca să nu mai vorbim. costul remedierii problemelor. Această cutie a fost instalată pe modelele E350, E500, E320CDI, E420CDI din 2005 și din anul model 2007 pe aproape toate modelele fără tracțiune integrală.

Şasiu

Suspensia cu arc „normală” nu are puncte slabe evidente. Suspensia pneumatică nu este foarte comună, dar provoacă multe probleme, cilindrii „pneuma” nu le plac murdăria și frigul, se crăpă încet, durata de viață a compresorului se termină, etanșările sistemului se scurg din cauza reparațiilor, senzorii defecțiuni. Costul componentelor este foarte mare, cilindrul original costă de la 60 de mii de ruble și sunt patru și trebuie să le schimbați în perechi.

Electrician

Sistemul de frânare SBC a devenit un adevărat dezastru pentru proprietarii de mașini pre-styling. Compania a renunțat la utilizarea unui amplificator de vid convențional și a folosit o unitate ABS cu o pompă hidraulică electrică BOSCH încorporată. Din păcate, resursa blocului este finită: motorul electric al pompei se uzează, presiunea din acumulator scade, supapele se murdăresc. Primele probleme au apărut devreme, pe tabloul de bord a unor mașini a apărut inscripția „verificați sistemul de frânare” încă din al treilea an de funcționare. La început, problema a fost rezolvată prin clipire - au schimbat pur și simplu numărul de activări ale sistemului, un milion sau două nu au fost suficiente. Apoi au anunțat o campanie de rechemare și au înlocuit unitățile SBC.

Blocurile înlocuite au, de asemenea, o resursă finită și un preț considerabil, un bloc nou costă 180 de mii de ruble, iar prețul unuia folosit, dar cu o marjă de resursă, este în medie de 60 de mii. Dar îl repara în puține locuri, nu există destui specialisti, iar zona e serioasa, totul Dar asta e sistemul de franare, responsabilitatea este mare. În ciuda a două baterii, există și cazuri de defecțiune a frânelor din cauza căderii de curent. Și este foarte greu să încetinești o mașină de două tone fără ajutorul unui servofrânare, fii atent.

Din nefericire, optica cu xenon eșuează, reflectoarele sale ard. Rezumat firma Hella, care este furnizorul „curtei” de faruri. Prețul unui far nou este de la 60 de mii de ruble (numărul magic), iar repararea opticii este încă o raritate la noi. Pe acest fond, compresoarele de aer condiționat nu foarte fiabile și problemele unei suspensii convenționale nu par a fi semnificative.

Ce este în materia uscată? Este o mașină care îndeplinește cerințele moderne de siguranță activă și pasivă, confort și nici măcar nu și-a pierdut prestigiul. Arata grozav si conduce grozav. Numărul de opțiuni de configurare este copleșitor. Dar costul întreținerii unei astfel de mașini nu corespunde prețului la care a fost cumpărat. Fii pregătit pentru faptul că acesta este un Mercedes adevărat, dar nu unul nou. Este mai ieftin să păstrezi o mașină cu un motor V6 și o transmisie automată cu cinci trepte sau oricare cu un „patru” în linie.

La mașinile restilizate cu patru cilindri cu tracțiune spate, nu vor exista probleme eterne sub formă de SBC, dar „automatul” va fi mai puțin fiabil, deși mai agil. Mașinile restilizate cu tracțiune integrală vor avea o transmisie automată cu cinci trepte mai fiabilă, așa că dacă cumpărați o mașină mai tânără decât 2007, este mai bine să alegeți versiunea 4Matik, în același timp vă puteți simți mult mai relaxat iarna. Dieselurile sunt în mod tradițional bune, în special 2.1, dar va fi mai mult ca o mașină taxi decât o clasă business prestigioasă și există șansa ca în viața ei trecută să fi condus în carouri prin Europa sau chiar Rusia. Cumpărați numai mașini bune. Nu există lucruri mărunte, fiecare lucru mic este prețios.

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"amp;gt;Ce W211 ați cumpăra?amp;lt;/aamp;gt;