Mercedes-Benz Clasa G. Mercedes-Benz Gelandewagen - modelul legendar Gelendvagen numele corect al modelului

În Rusia, Clasa G este cunoscută în principal ca transportul preferat al bandiților și, în general, al tuturor a căror viață este cu siguranță un succes - șic, rapid, brutal și obscen de scump. Unii oameni își vor aminti vechile versiuni utilitare ale „Gelik” pentru armata germană. De fapt, această mașină cutie are mult mai multe încarnări pe linia de asamblare de aproape 40 de ani. Și nu-și datorează apariția în Europa nimic mai mult decât revoluției islamice din Iran.

Proiect iranian

Istoria creării mașinii, în general, este destul de comună pentru un SUV dur - armata avea nevoie de mașină. Dar, spre deosebire de armata europeană cu pumnii strânși, șahul iranian Mohammed Reza Pahlavi și-a dorit armatei sale un vehicul unic și, în plus, deosebit de fiabil. Acest lucru a făcut posibilă lansarea unei serii de proiecte pe care Mercedes și Puch, furnizor de diverse vehicule cu tracțiune integrală, le pregătesc din 1972 pentru o competiție pentru un vehicul de teren al armatei în Germania.

Partenerii au pierdut concurența cu explozie - a fost câștigată de Volkswagen cu modelul Iltis. Viitorul Gelendvagen nu a trecut în primul rând pentru că era mai scump și, în plus, nu era încă produs în masă. Dar potențialul de proiectare s-a dovedit a fi destul de mare, iar mașina a fost dezvoltată universală - a fost potrivită nu numai pentru clienții militari, ci și pentru civili.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90

Creatorul viitorului „Gelik” are un nume foarte specific. Și, în mod ciudat, îl face pe Gelandewagen și. La urma urmei, mașina a fost creată de Erich Ledwinka, fiul lui Hans Ledwinka, care a devenit autorul a numeroase mașini cehe. Și el era un specialist în vehicule de teren. Apropo, cadrele de coloană vertebrală și axele oscilante de pe vehiculele militare moderne de teren ale mărcii Tatra sunt moștenirea lui, la fel ca și motoarele răcite cu aer.

Fiul său a continuat tradiția: echipa de proiectare sub conducerea lui Erich în anii 70 a fost autorul a aproape o duzină de șasiuri cu tracțiune integrală și el a fost cel care a fost instruit să creeze o mașină pentru acest proiect important. Din fericire, a scăpat rama coloana vertebrală a lui Ledwink, deși făcea parte din designul semnăturii lui Puch la acea vreme. Restul mașinii era moderat avansat. Frânele cu disc din față, suspensia cu arc, fără arcuri cu lame, blocarea diferențialului față și spate și o opțiune de caroserie complet închisă diferențiază mașina de majoritatea vehiculelor militare de teren ale vremii.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Oricum ar fi, ca urmare a finanțării direcționate și a planurilor de achiziție a 20 de mii dintre aceste mașini de către armata iraniană până în 1978, a fost lansată producția, pentru care a fost construită o nouă fabrică la Graz, Austria. Dar apoi a avut loc revoluția islamică, iar șahul dizgrațio a fugit la Cairo. Fundamentaliştii care l-au înlocuit nu au vrut să afle despre niciun Gelendvagen. Proiectul a fost suspendat în aer, pentru că nici armata Bundeswehr nu se aștepta.

Prima armată care a cumpărat un SUV a fost argentinianul, apoi norvegianul. Și abia atunci polițiștii de frontieră și serviciile de poliție din RFG au acordat atenție mașinii. Numeroase servicii publice și cumpărători privați au urmat exemplul. Abia ani mai târziu, armata germană și-a schimbat furia în milă și, de-a lungul timpului, acest SUV sub mai multe mărci a devenit un atribut indispensabil aproape tuturor armatei europene.

„Gelik” preistoric

Prima caroserie a fost numită W460 și, de fapt, a început istoria modernizării continue de peste 35 de ani. Pentru început, cumpărătorilor li s-au oferit cinci opțiuni de caroserie: o decapotabilă cu ampatament scurt, trei și cinci uși cu ampatament lung și o dubă. Clienții militari ar putea alege, de asemenea, versiuni deschise cu ampatament lung pentru nevoi speciale.

Au fost oferite doar patru motoare: două pe benzină și două diesel. Motor carburator pe 230G cu o capacitate de 90 CP. Cu. iar un motor de 150 de cai putere cu injecție pe 280G din seria M 110 a completat motoarele diesel OM 616 cu o putere de 72 CP. Cu. pe 240GD și OM 603 pe un 300 GD mai puternic de aproximativ 88 de cai. Da, după cum puteți vedea, inițial Gelendvagen a avut un raport putere-greutate destul de modest. Dar pentru orice organism a fost posibil să comande un aparat de aer condiționat, deoarece mașina a fost pregătită pentru țările fierbinți.

Îmbunătățirile au început imediat după începerea lansării. S-a dovedit că cumpărătorii sunt interesați în primul rând de motoare puternice și caroserii închise cu ampatament lung, ceea ce a fost o surpriză. Odată cu apariția cutiei „automate”, s-a dovedit că aceasta este o opțiune foarte populară pentru un SUV din această clasă. Puteți vedea acum rezultatul cursei pentru putere și confort. Și apoi mașina nu a avut atât de mulți concurenți - cu excepția poate Range Rover-ului.

Până în 1982, mașina a primit un troliu, o transmisie automată și un nou motor cu injecție seria M 102 pentru modelul 230GE. Și până în 1983, „automatul” a devenit cutia standard pentru Gelendvagen pe benzină, în timp ce „mecanica” a devenit o opțiune. În 1987, a apărut un nou motor diesel pentru modelul 250GD, cu o capacitate de 84 CP. Cu.

Numărul total de modificări ale tehnologiei a fost numărat în zeci - doar rezervorul de combustibil a fost modificat de două ori și a fost oferită o versiune cu un volum standard și crescut. Atât exteriorul, cât și interiorul s-au schimbat, mașina a reușit să supraviețuiască trei liftinguri și câteva actualizări interioare. Atunci au apărut extensiile de arc caracteristice pentru anvelopele mai largi și erau destinate mașinilor cu anvelope late „nisipoase”.

„Gelik” timpuriu

Istoria mașinii, pe care majoritatea cititorilor o cunosc drept „Gelik”, a început în 1989 odată cu apariția caroseriei W463. Exteriorul mașinii nu s-a schimbat foarte mult, dar în interior s-a schimbat cu adevărat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993

De data aceasta, biroul de proiectare al Mercedes a fost angajat în mașină, iar mașinile din această caroserie erau destinate doar pieței civile. Pentru militari, caroseria a fost lăsată 460, iar din 1991, o versiune și mai simplificată a lui W461. Și nimic nu a împiedicat crearea unor versiuni din ce în ce mai scumpe și mai cochete ale modelului civil. Separat, observ că nu a mai existat nicio unificare între serii, chiar și corpurile și cadrele în sine erau diferite. Militar și „pașnic” sunt două Gelendvagen diferite.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Inițial, W463 a fost oferit și cu patru motoare. Pe 230GE și 300GE exista deja o nouă unitate din seria M103. Versiunile diesel ale modelelor 250 GD și 300GD primesc, de asemenea, o nouă inimă pentru seria OM603. Din 1991, pe modelul 350GD a apărut un turbodiesel mai puternic, iar dieselurile mai slabe pe W463 nu mai erau oferite.

În 1993, Mercedes a redenumit modelele, acum Gelendvagen se numea clasa G și aparținea autoturismelor. Numele modelelor arăta cam așa: G350TD, unde prima literă indica apartenența la clasă, iar apoi indexul motorului. În același timp, a apărut și primul G500 cu motor V8 din seria M 117, la acea vreme deja oarecum depășit cu 16 supape (două pe cilindru), dar destul de potrivit pentru un SUV. Puterea noului motor era de 241 CP. cu., care era un fel de record în această clasă de mașini.

În 1994, pe G320 a apărut primul motor cu mai multe supape de la mașinile de pasageri din seria M 104. În 1996, o transmisie automată cu cinci trepte controlată electronic din seria 722.6 a fost folosită pentru prima dată pe mașină. - prima modificare cu o astfel de cutie a fost doar G350TD, dar în curând au primit-o și toate celelalte versiuni. În ceea ce privește motoarele pe benzină, M104 a fost înlocuit în curând cu cele mai moderne motoare M 112 pentru G320 până în 1997.

Sub capotă Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

Intermediar „Gelik”

În 1997, a avut loc un alt eveniment semnificativ, a fost lansat al doilea G500, de data aceasta cu motorul M 113, ca pe cel mai nou la acea vreme, cu o capacitate de 296 litri. Cu. Viteza maximă a „cărămizii” a depășit 200 km/h, ceea ce poate fi considerat un fel de victorie a puterii brute asupra rațiunii. Lucrările la modernizarea cabinei s-au accelerat, iar până în 2000 mașina a primit în sfârșit un habitaclu actualizat cu sistemul Comand. Și airbag-urile, frânele cu disc ventilate în față, închiderea centralizată etc. erau deja în configurația de bază.

În același 2000, a apărut o nouă versiune diesel de top a lui G400, cu o capacitate de 250 CP. Cu. După cum am scris deja în recenzii, a fost extrem de nereușit din cauza problemelor cu. Cursa de putere a continuat și pe versiunile pe benzină. De data aceasta, G55 AMG avea 354 CP. Cu.

Sub capotă Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998-2002

În 2001, a avut loc o altă renovare a salonului. De data aceasta a fost zguduit foarte bine. A existat un volan multifuncțional, climatizare, sistem Comand 2.0. Linia de motoare diesel a fost completată cu un 2.7 turbo diesel pe modelul G270 CDI - cu injecție electronică.

2002 a fost marcat de înlocuirea sistemului de frânare. Noua unitate ABS includea deja sistemul ESP pentru configurația de bază, sistemul 4-ETS, care a făcut posibilă renunțarea la includerea încuietorilor pe off-road ușor și, desigur, la modă Brake Assist, în cazul în care sunteți frică să apese corect pedala de frână.

Întârziatul „Gelik”

„Upgrade-ul târâtor” a încetinit puțin în legătură cu intrarea pe piețele din SUA, dar „cursa înarmărilor” a continuat. În 2002, G 63 AMG a apărut cu un motor V12 din seria M 137 cu o capacitate de 444 CP. Cu. Dar deja în 2004, noua versiune a G55 AMG a primit un motor cu compresor de 476 CP. cu., seria M 113 mai ieftină, care a fost mărită constant la o capacitate de 500 de litri la început. Cu. în 2006, iar apoi până la 507 litri. Cu. în 2008. Din nou, motoarele V12 au apărut pe Gelendvagen în 2012, odată cu lansarea seriei G65 AMG cu un motor M 275 cu o capacitate de 612 CP. cu., iar în locul lui G55 au lansat G63, cu un motor din seria M 157 cu o capacitate de 544 litri. Cu.

Mercedes-Benz M275 și Mercedes-Benz M137

Încă nu au venit cu ceva mai puternic, deși versiunile de tuning sunt vizibil mai puternice. Dar este evident că cumpărătorii nu își doresc cu adevărat un SUV în serie de o mie de cai putere cu dinamică mașină sport. Acesta este un model pur de modă, care se bucură de o popularitate binemeritată, dar principala cerere este pentru modificări diesel de putere medie.

Următoarea restyling majoră a modelului a avut loc în 2012: aproape toate sistemele au fost serios actualizate, iar interiorul a fost înlocuit din nou. Îl poți identifica după „ipadik” în locul cel mai vizibil și brutalitate diminuată. La interior, modificările caroseriei nu sunt atât de vizibile, dar mașina a fost „intrată” în noile standarde de siguranță pentru impacturile frontale și laterale. Și, în același timp, au înlocuit complet electricitatea. În acest moment, aceasta este ultima actualizare majoră. Cu excepția cazului în care, desigur, contați eliberarea monștrilor și.

Pe fondul acestei splendori, cu seria W463, schimbările liniștite ale „serviciului” W461 s-au „pierdut”. Nu este trecut de mult în cataloagele companiei, se oferă doar la comandă – atât în ​​armată, cât și în companiile „civile” care au nevoie de un SUV fără pretenții. Unitățile principale au fost, de asemenea, actualizate acolo - cea mai populară versiune a primit un motor diesel modern OM642 cu 183 CP. Cu. În același timp, interiorul, caroseria și electricitatea sunt în continuare la fel ca acum aproximativ cincisprezece ani.

Câteva despre ce fel de mașină este

Nu ar trebui să luați Gelendvagen ca pe o mașină luxoasă și super confortabilă. În general, prestigiul și confortul nu merg întotdeauna mână în mână, iar eroul nostru de astăzi ilustrează perfect acest principiu. În centrul acestei mașini se află un vechi „camion” militar și de toți anii nu a fost posibil să scapi de această moștenire.

Mai mult decât atât, clasa M a apărut tocmai pentru că este pur și simplu nerealist să faci ceva cu construcția clasică a clasei G. Mașinile merg greu și cu cât motoarele sunt mai puternice, cu atât mașina se mișcă mai greu. Se pare chiar că pe anvelopele cu profil redus, obișnuitul „Gelik” este mai greu decât alte sedanuri de la AMG - poate scutura sufletul ușor și natural.

Prietenii mei!
În cele din urmă, am ajuns la un subiect precum mașinile... Și nu doar mașini, ci mașini legendare care au devenit în felul lor un semn al unei anumite epoci.

Da, Mercedes-Benz Geländewagen poate fi considerată pe bună dreptate una dintre astfel de mașini de lux. Ce fel de model este acesta și de ce aproape fiecare șofer știe despre el?
Astăzi vă voi spune totul despre el: istorie, caracteristici, prețuri, recenzii, test drive etc.

Mercedes Gelendvagen: istoria creației

Prima mașină din clasa G a apărut în 1929. Este clar că a fost produs de concernul german Mercedes-Benz. Acest model nu amintea prea mult de „monstrul negru” modern, dar ea a pus bazele dezvoltării modelelor Mercedes clasei G.

Versiunea inițială a modernului Gelendvagen este considerată un SUV, a cărui producție în serie a început în 1979. Acest model a fost conceput de specialiști din două preocupări - germanul Mercedes-Benz și austriac Steyr-Daimler-Puch Gmb. Modelul a fost pe gustul cumpărătorilor bogați și deja în 1986, cea de-a 50.000-a mașină din clasa G a părăsit fabrica. După aceea, designerii fabricii au început să schimbe constant designul și caracteristicile tehnice ale modelului. Cu toate acestea, structura corpului pătrat în sine nu a suferit modificări semnificative.

Și în 1991, preocuparea a îmbunătățit trenul de rulare al mașinii, ceea ce a făcut și mai sigur operarea și a asigurat capacitatea de cross-country în acele locuri în care era imposibil să treacă o altă mașină. Au fost produse diferite modele cu diferite modificări ale Mercedes-ului clasa G.

Și în 1999, Mercedes Gelendvagen a apărut într-o serie nouă, specială G500 Classic. În acest moment, „monstrul negru” avea un computer de bord.

Până în prezent, Gelendvagen este produs cu două motoare: 5.4 benzină cu 507 cai putere și 5.4 diesel cu 388 cai putere! Există o tracțiune automată cu cinci trepte, care funcționează constant la Mercedes.

Este demn de remarcat faptul că aspectul nepretențios, de-a dreptul militar al mașinii devine din ce în ce mai popular în rândul oamenilor obișnuiți. Caroseria pătrată nu provoacă surpriză sau dezaprobare - dimpotrivă, pe fundalul modelelor moderne de mașini „strânse”, lovește imediat ochiul cu originalitatea sa. Iar nivelul de confort pentru șofer și pasagerii săi nu este deloc militar, ci la cel mai de elit.

Mercedes Gelendvagen: caracteristici principale

Numim această mașină „cub”, „pătrat” sau „elicopter”. El este cel care lucrează în prezent în serviciul de securitate al președintelui Rusiei. Gelendvagen este imediat recunoscut după aspectul său „agresiv”, este chiar imposibil să-ți imaginezi că nu i-ai putea lăsa loc ... „Gelik” negru arată astfel încât nimeni să nu se îndoiască de statutul proprietarului său.

Principalele caracteristici tehnice ale Mercedes Gelendvagen includ următorii indicatori. site-ul va lua în considerare caracteristicile generale pentru toate mașinile din clasa G.

• Tip caroserie: SUV;
• Lungimea corpului: 4662 mm;
• Latimea corpului: 1760 mm;
• Inaltimea vehiculului: 1951 mm;
• Ampatament: 2850 mm;
• Numar usi: 5 buc;
• Numar de locuri: 5;
• Asamblare: Germania;
• Cilindrată motor: de la 2987 la 5980 centimetri cubi;
• Putere: 211 până la 630 cai putere;
• Viteza maxima: de la 175 la 230 km/h;
• Accelerație până la 100 km/h în timp: de la 5,3 la 9,1 secunde;
• Consum de combustibil la 100 de kilometri: de la 11,2 la 17 litri.

“După cum poate înțelege chiar și un pasionat de mașini fără experiență, performanța pentru un SUV este destul de impresionantă. Consumul de combustibil este foarte mare, dar acest lucru se datorează puterii crescute a motorului și capacității de cross-country în condiții off-road ".

Aproape toți bărbații caută videoclipuri de testare pe internet înainte de a cumpăra o mașină scumpă.

Un videoclip cu un test drive al unui Mercedes Gelendvagen, desigur, este și pe paginile site-urilor web și pe YouTube. Poți vedea cu ochii tăi capacitățile off-road ale „cubului”, vezi cum trece cu încredere toate testele. Șoferii experimentați vorbesc în detaliu despre sentimentele lor personale în timp ce conduc un Gelendvagen.
Și după aceea, poți deja să suni la salon și să te înscrii la un test drive, pentru a simți controlul „monstrului negru” cu propriile mâini.

2018 Mercedes Gelendvagen

Noua modificare a „Helika” din acest an este echipată cu un al 422-lea biturmotor cu un volum de 6.0.
Mercedes-AMG G 65 din 2018 stochează 630 de „cai” sub capotă și este capabil să accelereze până la 100 km/h în 5,3 secunde.

Pentru cea mai scumpă modificare, este disponibilă opțiunea „Ediția 463”. Mercedes Gelendvagen 2016 are un exterior cromat, protecție din oțel și jante uriașe de 21 de inci. Interiorul luxos este acoperit cu piele specială și are inserții din fibră de carbon.

Nu toată lumea își poate permite să cumpere un nou Mercedes Gelendvagen. Cu toate acestea, posesia unui „monstru negru” strălucitor nu poate doar să sublinieze individualitatea șoferului, ci și să spună multe despre bunăstarea materială și despre stilul său de viață. Nu uita, Gelendvagen este SUV-ul perfect! Luați în considerare prețurile din 2017 pentru noile modele Mercedes-Benz Geländewagen.

Impresionant, nu-i așa? Cel mai „nepretențios” Gelendvagen cu motorină va costa mai mult de 6 „lămâi”!

După evaluarea prețului, exprimat în cifre cu șapte și opt cifre în prețul unui nou Mercedes Gelendvagen, apare ideea în sine: este posibil să cumpărați un Mercedes Gelendvagen folosit? Sigur ca poti! Pe portalurile site-urilor de anunțuri pentru vânzarea de mașini (de exemplu, avito.ru, auto.ru etc.), puteți găsi și note despre vânzarea unui Mercedes Gelendvagen second hand. O mașină uzată vă va costa mult mai puțin - de aproximativ două până la trei ori, în funcție de modificare și anul de fabricație.

„Îți sfătuiește să te gândești să cumperi un Mercedes Gelendvagen second hand, deoarece acest fapt are un efect redus asupra calității acestuia”.

Astăzi, Mercedes Gelendvagen servește în armatele a 20 de țări din întreaga lume. Costul acestuia nu sperie agențiile guvernamentale, deoarece calitatea mașinii și caracteristicile sale fantastice de teren pot oferi un avantaj în apărarea granițelor statului.

Mercedes clasa G este poate una dintre cele mai recunoscute mașini în principiu. O mulțime de oameni care prețuiesc SUV-urile puternice, elegante și de dimensiuni mari îl cumpără pe acesta. Astăzi pe drumurile rusești se găsește adesea Gelendvagen. Recenziile lăsate de adevărații proprietari despre mașinile din clasa G, aș dori să le notez cu o atenție deosebită. Sunt mai interesante decât descrierea standard, deoarece proprietarii sunt obișnuiți să vorbească nu numai despre avantajele mașinii, ci și despre dezavantajele acesteia. Cu toate acestea, primul lucru.

G 65 AMG

Acesta este cel mai puternic Gelendvagen. Recenziile lăsate despre el ar trebui notate cu atenție în primul rând.

Acest model este propulsat de un motor V12 twin-turbo de 6 litri care produce 630 de „cai”. Cu acest motor sub capotă, mașina accelerează până la 100 km/h în 5,3 secunde, iar maximul său este limitat la 230 km/h.

Mașina este impresionantă, dar prețul ei este de 282.000 de dolari. Adică, G 63 costă aproximativ 129.000 USD. e. Mulți se întreabă sincer de ce o astfel de plată în exces. La urma urmei, puterea motorului diferă cu doar 86 CP. Cu.

În plus, șoferii experimentați cred că a avea un motor V12 sub capotă nu este atât de solid. Pentru că V12 este construit pentru confort. Este un motor silențios, cu un mârâit mai puțin plăcut, care se aude în timp ce stai într-o mașină cu un V8 sub capotă.

G 350 BlueTEC

Acest model SUV, care este unul dintre cele mai „modeste”, a fost produs din 2010 până în 2015. Sub capota acestei modificări este instalat un motor de 3 litri de 211 cai putere, datorită căruia mașina poate accelera până la maximum 175 km/h. Ea schimbă prima „sută” în 9,1 secunde.

Persoanele care lasă recenzii despre acest model Gelendvagen notează cu atenție caracterul său calm de drum. Arată brutal, dar nu se poate lăuda cu dinamică și manevrabilitate. „Automatic” 7G-Tronic este configurat oarecum flegmatic, iar volanului îi lipsește clar lejeritatea și conținutul informativ.

Comportamentul rutier

Senzația în timpul conducerii este plăcută. În ciuda absenței și prezenței podurilor continue, mașina se comportă exemplar pe șosea. În comparație cu alte SUV-uri montate pe cadru, G 350 BlueTEC este ideal. Dar acei oameni care se schimbă la el de la orice alt Mercedes nu cred. Pentru că netezimea altor modele este incomparabilă cu G 350 BlueTEC. Mașina, desigur, face față condițiilor de off-road, dar zgomotul vântului pe parbriz și „înfiorarea” întregului corp în acest proces aduce disconfort șoferilor.

G 55 AMG

Acest model a fost deja întrerupt. Din 2008 până în 2012, a fost produsă această modificare a vehiculului de teren Gelendvagen. Recenziile despre această mașină sunt extrem de pozitive, așa că nu pot fi ignorate.

Sub capotă este instalat un V8-Kompressor de 5,5 litri, producând 507 „cai”. Datorită lui, mașina schimbă prima „sută” în 5,5 secunde, iar limita sa este limitată la 210 km/h.

În primul moment după pornirea motorului, mașina emite 3000 rpm, care este însoțită de un vuiet și un vuiet puternic al motorului. Caracterul de conducere al acestei mașini diferă cu aceeași intensitate. Nu accelereaza. G 55 AMG pur și simplu se ridică. Trebuie să te obișnuiești. La fel și la mișcarea specifică de-a lungul șanțurilor. Suspensia este rigidă, motiv pentru care apar probleme în astfel de zone în timpul procesului de control. Acest lucru este deosebit de periculos iarna. Sistemul ESP, potrivit proprietarilor, nu prea ajuta in astfel de situatii.

Dar această mașină are o dinamică incredibilă. În timpul accelerației, există o senzație care apare de obicei la decolarea într-un avion. Mai mult, accelerația se simte în orice caz. Chiar și după marcajul de 120 km/h, după care, de regulă, accelerația este cu greu vizibilă. Dar nu, treptele se schimbă, iar G 55 AMG face un salt înainte tangibil și puternic.

G 400 CDI

Acesta este un alt reprezentant diesel binecunoscut al clasei G, a cărei producție a durat din 2001 până în 2005. Sub capotă se află un biturbo de 4 litri care produce 250 de „cai” de putere. Limita de viteză a acestei mașini este de 184 km/h.

Acest „Gelendvagen” primește recenzii contradictorii. Proprietarii spun că mașina are o experiență de condus incredibilă. Și de dragul lor, puteți chiar „ierta” consumul de motor de 22 de litri de combustibil la 100 de kilometri în oraș.

Dar dacă această mașină are un kilometraj mare (mai mult de 100.000 km), atunci problemele nu pot fi evitate în timpul funcționării. Ele se manifestă prin scurgerile scaunului din față, defecțiuni ale silent block-urilor, BAS, ESP și ABS. În general, electronica este slabă, funcționează cu erori. Proprietarii spun că la G 400 CDI ceva eșuează și se arde în mod constant, iar semnalele de avertizare clipesc în mod regulat pe tabloul de bord. De asemenea, problemele cu cutia de viteze, diferenţialul faţă şi motorul nu sunt neobişnuite. Cu un kilometraj solid, turația de mers în gol „plutește”, împingerea dispare, turbinele pot eșua. În general, această mașină odată puternică este o mulțime de bătăi de cap în timpul funcționării. Și acest lucru este confirmat de recenziile proprietarilor lăsate despre SUV-ul Gelendvagen.

G 5.8 Brabus

Versiunile Brabus sunt mai puțin obișnuite pe șosea decât AMG, dar sunt încă deținute de un număr considerabil de oameni. Și lasă și recenzii despre mașina Mercedes Gelendvagen.

Sub capota acestui model este instalat un 5,8 litri de 375 de cai putere. Judecând după comentarii, practic nu există defecte în mașină. Dar mai sunt câteva nuanțe. Un dezavantaj este fixarea insuficient de rigidă a șorțurilor de cauciuc ale apărătoarelor de noroi. Aici are loc un moment pur estetic - foile de cauciuc gri de pe o mașină spălată nu arată foarte atractiv.

Un alt dezavantaj, oamenii iau în considerare designul sistemului de evacuare. Este chiar dificil. Conducta de evacuare după conducta de admisie repetă aproape complet perimetrul fundului și abia apoi ajunge la marginea acesteia.

De asemenea, spălarea corpului este o anumită dificultate. Este nevoie de mult timp pentru ca apa să se scurgă de sub garnituri, cavități și spoilerul de pe acoperiș. Este totusi greu de spalat trusa de caroserie cromata si mai ales grilele. Nici măcar nu ajută. Dar, pe de altă parte, în termeni tehnici, „Brabus Mercedes Gelendvagen” primește recenzii extrem de pozitive.

Despre dezavantaje

Există multe modele G-Class. Toate au propriile lor caracteristici individuale. Dar există și multe în comun atât în ​​ceea ce privește avantajele, cât și dezavantajele. Și aș dori să vă atrag atenția asupra dezavantajelor care sunt inerente unei astfel de mașini precum Gelendvagen.

Feedback-ul proprietarilor ne permite să ne asigurăm că unul dintre dezavantajele unui SUV este greutatea acestuia. Datorită masei care se apropie de marcajul de 2,5 tone, este dificil să cucerești off-road pe soluri moi de pe acesta. Dar vadurile mai adânci de 0,6 metri nu sunt recomandate pentru a merge cu mașina. Da, electronica este ridicată, dar generatorul este scăzut. Există riscul de a o inunda cu apă, care este încărcată cu costuri mari.

Dar asta nu este tot ce pot spune recenziile proprietarilor despre Mercedes Gelendvagen. Oamenii spun că o afecțiune „cronică” este ruginirea știfturilor balamalei. Acest lucru poate fi evitat dacă nu sunteți prea leneș să le lubrifiați în timp util. De asemenea, se observă adesea uzura axelor ștergătoarelor și probleme cu etanșarea trapei.

Reparație

De asemenea, dezavantajul noilor modele este sistemul electronic de blocare pneumohidraulic mai puțin fiabil și un arbore de transmisie slab. După parcurgerea a 130-150 mii de kilometri, articulațiile cu viteză constantă trebuie schimbate. Alți 200-250 de mii de km mai târziu. este necesară repararea transmisiei automate. Aproximativ în aceeași etapă, este necesar

Apropo, mulți consideră un „apetit” puternic al unui SUV pentru ulei, care se manifestă după o alergare de 150-200 mii km, ca un dezavantaj semnificativ. De asemenea, se recomandă injectarea regulată a traverselor arborilor de elice, aproximativ la fiecare 5.000 km. În caz contrar, nu este exclusă apariția necesității unor reparații costisitoare.

De asemenea, conductele hidraulice pentru frâne, sistemele de răcire a transmisiei automate și sistemele de blocare nu pot fi ignorate. Acestea sunt așezate cu țevi de oțel acoperite cu zinc. Care, după 20 de ani de exploatare intensivă, va trebui înlocuită. Recenziile proprietarilor (cu o fotografie) lăsate despre mașina Gelendvagen ne permit să ne asigurăm că această procedură este obligatorie. Nimic nu durează pentru totdeauna, iar aceste țevi sunt supuse coroziunii.

De asemenea, proprietarii trebuie să fie pregătiți să înlocuiască rulmenții roților. Dar se realizează numai după 300-400 de mii de kilometri.

Despre consum

O mulțime de lucruri interesante pot fi învățate despre „apetitul” unui SUV, acordând atenție recenziilor. „Gelendvagen” consumă motorină, ca și benzină, în mod activ. Dar, cu toate acestea, modelele pe motorină sunt mai economice.

Iată ce spun recenziile lăsate despre G 350 d: diesel „Gelendvagen” consumă 11-12 litri la 100 de kilometri „oraș”. La circulatia pe autostrada, consumul este redus la 9 litri. Versiunile pe benzină au un apetit mai impresionant. Motorul de 422 de cai putere al modelului G500 consumă 14-15 litri de combustibil la 100 de kilometri în oraș. Când conduceți pe autostradă, este nevoie de aproximativ 11 litri.

Dar asta nu este tot ce pot spune recenziile despre cheltuială. Motorina „Mercedes Gelendvagen” consumă mai activ în sezonul rece. Ca benzina. Mașina este mare și, pentru a se încălzi, trebuie să porniți motorul, să stați aproximativ 15 minute cu aragazul pornit și apoi să conduceți. Asta fac majoritatea proprietarilor acestui SUV. Deloc surprinzător, consumul crește iarna.

Ce altceva mai merită să știi?

În sfârșit, ar trebui spus câteva cuvinte despre avantajele care sunt caracteristice tuturor modelelor din clasa G. Principalul plus este capacitatea crescută de cross-country a acestor vehicule. Istoria lor „militară” este prezentată în off-road. Vehiculele se comportă ca niște tancuri, mergând înainte prin multe obstacole. Și unii chiar ajustează mașina pentru a-și aduce capacitatea de cross-country la perfecțiune.

Și modelele din clasa G sunt, de asemenea, confortabile. Scaunele au un număr mare de ajustări. Noile modele au chiar și umflarea pneumatică a secțiunilor laterale ale pernei și ale spătarului. În general, o mașină este tot ceea ce poate fi nevoie - începând cu containere spațioase pentru depozitarea lucrurilor cu o priză de 12 volți, terminând cu sistemul de asistență la frânare, senzori de parcare, o cameră de retrovizoare și alte opțiuni.

Ei bine, Gelandewagen este un SUV cu adevărat bun, cu propriile caracteristici, dezavantaje și avantaje, care sunt în mod clar mai mult decât dezavantaje. Drept urmare, dorința majorității șoferilor de a intra în posesia unei astfel de mașini nu dispare. Dar dacă cumpărați, atunci modelul ultimilor ani de producție este mai bun. De exemplu, „Gelendvagen 2014”. Recenziile ne permit să ne asigurăm că SUV-urile moderne sunt mai confortabile și mai avansate din punct de vedere tehnic decât predecesorii lor.