Mercedes clasa e generatie. Vanzarea Mercedes-Benz Clasa E in stoc

1947 Mercedes 170 V

După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial în 1945, compania Mercedes nu se gândise încă să-și dezvolte noile modele de mașini. Prin urmare, după sfârșitul războiului, la transportor a fost trimis un model antebelic al mașinii Mercedes 170 V. În 1947, au fost produse 400 de astfel de mașini.

În ciuda modestiei mașinii, acest model 170 V a fost în acei ani, chiar și în ciuda aspectului spartan al interiorului său.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

În 1949, pe baza modelului 170 S, a prezentat publicului un decapotabil cu două uși, cu o mulțime de finisaje cromate. Dar această mașină nu era foarte populară la acea vreme, deoarece costa nebunește de scump pentru acești bani, aproximativ 16 mii de mărci germane.

1953 Mercedes 180

În 1953, compania de automobile Mercedes a făcut un salt în modernitate, a lansat modelul Mercedes 180 cu caroserie autoportabilă. Drept urmare, datorită noilor tehnologii, mașina a primit una modernă. Forma caroseriei mașinii a fost numită simplu „Ponton”.

Modelul 170 vs. Modelul 180

Iată o comparație directă a două generații de mașini Mercedes. Centru - Model 170 V. Stânga - Model 180, care a fost lansat în 1953. Această imagine arată clar ce pas uriaș înainte a făcut compania Mercedes când a introdus pe piața proprie și mai departe pe piața mondială modelul de mașină Mercedes 180. Este de remarcat faptul că ambele mașini după apariția celui de-al 180-lea model de mașină au fost produse pe aceeași plantă în paralel.

1956 Mercedes-190

Succesul designului modern nu a întârziat să apară. În fotografie puteți vedea parcarea completă a mașinilor Mercedes. Această parcare este destinată trimiterii de mașini către clienți. Inițial, Mercedes-ul modelului 180 a fost echipat cu un motor de 1,8 litri de 52 de cai putere. Puțin mai târziu, în 1956, această mașină a primit suplimentar noul său motor de 1,9 litri cu 75 CP. Așa s-a născut primul și binecunoscutul model al 190-lea Mercedes.

Mercedes 180/190

În mod tradițional, în acei ani, compania Mercedes, pe lângă modelele civile bazate pe acestea, producea și o platformă pentru vehicule speciale. De exemplu, compania Mercedes producea ambulanțe pentru alte agenții guvernamentale din țară. De regulă, mașinile au părăsit fabrica fără capătul din spate, pe care a fost instalat ulterior tipul de caroserie necesar pentru un serviciu special specific.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Compania Mercedes nu a recunoscut niciodată oficial că îi monitorizează și urmărește în mod specific influența. Dar în 1961, un model Mercedes 190 cu aripi spate, la modă la acea vreme, a fost introdus pe piața auto”.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

O mașină cu aripi spate neobișnuit la modă a fost, de asemenea, furnizată pentru poliție. În acei ani, mașinile din clasa de mijloc, în aspectul lor, semănau mai mult cu mașinile de dimensiuni normale decât clasa de mijloc și, prin urmare, provocau o mare nemulțumire în rândul consumatorilor. Oamenii au cerut un model mai compact de la producător.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114 / W115

La scurt timp după apariția aripioarei spate la modă, Mercedes a decis să proiecteze partea din spate a mașinii într-un stil mai clasic. Ideea aici este aceasta, moda mondială pentru „aripioarele” aripioarelor din spate a trecut rapid și, ca urmare, compania Mercedes în 1968 a fost nevoită să-și lanseze noul model de mașină sub denumirea de fabrică de cod „/ 8”, în spatele lui W114.

În ciuda culorilor luminoase și nu foarte frumoase ale caroseriei, acest model de mașină "/ 8" a fost vândut în 1 milion 800 de mii de exemplare, bucurându-se de o popularitate incredibilă în rândul clienților săi.

După liftingul celor „opt”, această mașină a primit un nou volan cu nervuri mari crestate pe volanul însuși (amortizoare). În cazul unui accident, acesta absoarbe impactul șoferului asupra volanului, reducând astfel consecințele. Volanul din lemn de pe mașină era disponibil doar în versiunile de top.

1968 Mercedes 250 Coupe

În 1968, a fost introdusă pe piață o versiune coupe, populară cu toate modelele G8. Adevărat, proporțiile corpului în sine nu erau lipsite de contradicții și lăsau mult de dorit. Au fost produse în total 67 de mii de exemplare ale acestui model.

1974 Mercedes 240 D 3.0

În 1974, Mercedes a lansat pe piață un nou model de mașină cu motor diesel de 3,0 litri (corp W115). Centrala electrică avea 80 CP. Viteza maximă este de 148 km/h.

Testare

În anii 70, compania Mercedes lucra la creație. Pentru testare în vederea asigurării siguranței șoferului, mașina a fost echipată cu protecție specială. Dar oricare ar fi protecția, nu a ajutat întotdeauna, în unele cazuri, în timpul testelor, șoferii au fost răniți grav în mod repetat. În cele din urmă, efectuarea unor astfel de teste a fost strict interzisă la nivel de stat.

Mercedes W 123 din 1976

O mașină Mercedes în această caroserie al 123-lea este cea mai recunoscută din lume. Popularitatea acestui model de mașină se datorează în mare măsură domeniului de aplicare al acestuia. A fost deosebit de populară în industria taxiurilor, așa că mașina a devenit un simbol clar al transportului cu taxiul în toată Europa. Iată chestia. Când mașina a intrat pe piață în 1976, Mercedes din Germania era singura companie auto autorizată oficial să producă vehicule pentru companiile de taxi și taxiuri private. Și, ca rezultat, compania germană de automobile, după ce a lansat un model diesel al automobilului Mercedes W123 vopsit în galben, a început să își furnizeze în mod continuu mașinile către toate companiile de taxi importante din Germania.

Interior Mercedes W123

La sfârșitul anilor 70, un număr imens de oameni își puteau permite să cumpere această mașină, deoarece nivelul de trai în Germania la acea vreme, datorită creșterii bunăstării populației, creștea într-un ritm decent și astfel de un cost destul de conservator al acestui model de mașină nu a deranjat pe nimeni în acel moment. De exemplu, interiorul mașinii W123 în configurația obișnuită a fost destul de modest și acest lucru i-a permis să devină la acea vreme cel mai popular din întreaga lume. Mai ales printre companiile de taxi, pentru care costul mașinii este de obicei foarte important.

În total, aproximativ 2,4 milioane de copii au fost produse și lansate spre vânzare. În special, un număr mare de aceste mașini din 1976 până în 1985 au fost vândute structurilor de putere din Germania.

1977 Mercedes W 123 Versiune lungă

În anii '70, autobuzele ca taxiuri aveau o cerere destul de mică. Prin urmare, în 1977, Mercedes a introdus versiunea lungă a modelului W123, care a fost, de asemenea, vândut masiv în toate companiile de taxi din Germania, ca alternativă pentru pasageri. Mașina avea o lungime de 5,35 metri și găzduia 7 pasageri + un șofer.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Spre deosebire de coupe-ul nu foarte proporțional din caroseria lui W114 / W115, modelul cu două uși din caroseria lui W123 a primit o caroserie alungită (+9 centimetri până la ampatament, în comparație cu mașinile din caroseriile W114 și W115). ). Ceea ce este surprinzător aici este că aproximativ 9 centimetri au fost atât de capabili să transforme aspectul acestui auto-coupe. În cele din urmă, Mercedes W123 cu două uși a primit un exterior fantastic pentru sine. Această mașină a fost vândută în principal în Statele Unite.

1977 Mercedes W 123 T-Model (break)

În 1977, Mercedes a introdus o mașină ușor actualizată.

Mercedes W 123 Electric

Mașinile electrice sunt la modă astăzi. Dar, când nimeni nu se gândea la cele electrice și mulți credeau că costul combustibilului la o benzinărie va fi întotdeauna egal cu costul unui litru de apă, Mercedes își dezvolta deja pe deplin modelul de mașină electrică bazat pe caroseria W123. . Adevărat, la acea vreme, bateriile voluminoase și grele ocupau întregul portbagaj din această break.

Mercedes W 123 pickup

Mașina pickup W123 a fost atât de populară încât chiar și pickup-urile auto comerciale au fost produse pe baza ei, deși într-un tiraj mic.

1977 Mercedes W 123 Rally

În 1977, echipa Mercedes a câștigat obositoarea Londra-Sydney cu Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Mulți șoferi din întreaga lume văd mașina ca fiind cea mai recentă și adevărată mașină clasică cu un spirit special de legendă din clasa sa. Deși în faza inițială, mașina a primit multe recenzii negative, în special din partea armatei a mii de taximetriști care s-au plâns de calitatea proastă a mașinii.

În ciuda criticilor negative și a recenziilor slabe, în 1985 Mercedes W124 coupe a fost introdus pe piața auto.

Mercedes W 124 AMG Coupe

În anii 1980, AMG nu făcea încă parte din grupul industrial Daimler-Benz (Mercedes). Prin urmare, reglarea a fost efectuată pe baza liniilor proprii AMG. După introducerea caroseriei W124 în 1984, AMG a lansat Mercedes 300 CE 3.4 AMG cu un motor pe benzină de 3.3 litri care produce 272 de cai putere.

1990 Mercedes W 124 Versiune lungă

În 1990, Mercedes a lansat ultima versiune extra-lungă a mașinii de gamă medie. O caracteristică a lui Mercedes E260 era lungimea sa, care era de 5,46 metri, avea șase uși laterale. De atunci, Mercedes nu a mai produs versiuni lungi ale acestor mașini de clasă medie (clasa E).

Ambulanță Mercedes W 124

De asemenea, compania Mercedes a produs în număr mare în spatele lui W124 și modele de vehicule pentru ambulanțe și alte clinici medicale.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

Din 1992 până în 1997 compania. În total, au fost lansate peste 34 de mii de exemplare.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

În 1995, Mercedes a făcut o abatere radicală de la designul clasic al produselor sale, a lansat controversatele mașini din clasa E în spatele lui W210. Mulți iubitori de Mercedes nu s-au putut obișnui mult timp cu cele patru faruri rotunde.

În 1998, a intrat pe piață un model de mașină diesel cu sistem Common Rail Diesel. Dar, în ciuda designului extraordinar al noii clase E din spatele lui W210, numeroase calomnii critice au început să sosească la mașină. au apărut critici de diferite feluri. Problema principală pentru mașină a devenit. În mod surprinzător, rămâne faptul că această mașină a fost acoperită cu rugină în doar câțiva ani.

1996 Mercedes W 210 T-Model (Statii de tren)

În 1996, Mercedes W210 a intrat pe piață într-un break cu un volum uriaș al portbagajului.

1998 Mercedes CLK Cabriolet

Această mașină nu este bazată și creată pe clasa C sau E, așa cum cred mulți pasionați de mașini. Mașina din spatele unui decapotabil se bazează și este creată pe așa-numita platformă hibridă a două mașini cunoscute (clasele C și E).

2001 Mercedes W 211

În 2001, un model a fost introdus pe piață de către Mercedes. Optica cu patru capete a mașinii este încă rotundă și s-a schimbat doar puțin în aspect. Dar în acest corp nu mai existau. Mercedes a ținut cont de criticile și de toate reclamațiile modelului anterior W210. Dar acest model W211 le-a prezentat proprietarilor de mașini cu noi probleme, care au fost asociate în primul rând cu frânele electro-hidraulice SBC. În 2006, această problemă a fost eliminată când a fost introdus pe piață un model restilizat al companiei.

2006 Mercedes W 211 Guard

De la mijlocul anului 2006, Mercedes E-Class a devenit deja disponibil și. Modelul avea propria sa denumire - W211 Guard. Această mașină a fost creată pentru cei care se tem de siguranța lor.

2003 Mercedes W 211 T-Model

La începutul anului 2003, Mercedes și-a prezentat modelul W211 în spate.

Diferite generații ale break-ului clasa E

Iată un portret de familie al mai multor generații de break din clasa E (modele T). În toate generațiile sale, portbagajul unei mașini a avut o cantitate mare de spațiu de marfă.

2009 Mercedes W 212

În 2009, a fost adus pe piața auto, ceea ce a revoluționat aspectul mașinii (mai ales din față). Inginerii au lăsat încă mașina cu patru faruri, dar în loc de faruri rotunde, designul opticii a primit unghiuri ascuțite. În ciuda aspectului său revoluționar de design, mașina nu s-a bucurat de prea mult succes și totul datorită concurenței acerbe din partea companiilor și, care a depășit acest Mercedes în vânzările de mașini de gamă medie. Cererea de furtună pentru această mașină a început după ce caroseria mașinii W212 a fost restilizată în 2013.

Iată o schiță funcțională și aprobată a unui coupe W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Această versiune „fierbinte” a Clasei E a fost produsă cu divizia AMG și avea o putere de 525-585 CP, în funcție de anul modelului. Modelul a fost vândut sub denumirea -.

2013 Mercedes W 212 Restyling revoluționar

Înaintea ta în fotografie este întreaga familie, care a fost făcută în 2013. Cea mai notabilă schimbare este dispariția a patru faruri din fața mașinii.

După restyling, acest model E-Class Coupe a schimbat mașina modelului CLK. Aceste mașini din clasa E în caroseria unui coupe și într-o caroserie decapotabilă, de fapt, nu s-au bazat pe platforma cunoscută clasa E W212, acest coupe și decapotabil au fost create și construite pe platforma clasei C.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 și Mercedes W213

În fața voastră, dragii noștri cititori, două generații de mașini, separate de aproape 70 de ani. Transformare uimitoare nu-i așa și cine a spus că nu mai trăim?

Bunul trebuie înlocuit cu cel mai bun, mai ales dacă este unul dintre modelele Mercedes-Benz. Și chiar destul de reușit clasa E W 211, care a apărat onoarea mărcii în segmentul mijlociu-superior, a devenit învechit în timp, iar în 2009 compania a lansat un nou „Yeshka”. Nimeni nu a fost surprins că a devenit mai mare și mai confortabilă - conceptul de design a șocat, în primul rând. Îndepărtarea de la biodesign în favoarea formelor tăiate la W 124 - nu toată lumea era pregătită pentru această întorsătură a evenimentelor.

Predecesorul eroului nostru de astăzi, Mercedes în cel de-al 211-lea corp, a primit principala critică pentru scăderea clară a manoperei, un număr crescut de eșecuri și o resursă mică a unui număr de noduri. Mulți fani ai mărcii au atribuit acest fapt fuziunii nereușite cu Chrysler și șabloanelor tehnologice pe care le-au introdus.

În fotografie: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009-12

În special, sistemul SBC, care a fost instalat înainte de restilizarea modelului, calitatea motoarelor, calitatea cutiilor de viteze după restilizare și calitatea vopsirii caroseriei, au fost ostracizate. Critica, s-ar părea, a fost luată cu mare atenție, dar noul Mercedes a moștenit atât motoarele, cât și cutiile de viteze de la strămoș, deși în versiuni ușor modernizate.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, modelul a avut suficiente avantaje. În primul rând, confortul s-a îmbunătățit datorită utilizării unei noi suspensii active, a aerodinamicii îmbunătățite și a unei noi cabine mecatronice. În plus, pașaportul și, cel mai important, consumul real de combustibil datorat trecerii în principal la motoare cu injecție directă, o transmisie automată cu șapte trepte a scăzut semnificativ, iar rezistența aerodinamică a scăzut. Au avut o grijă deosebită de siguranță: printre opțiuni s-a numărat un sistem de vedere pe timp de noapte, un radar pentru sistemul de frânare de urgență și de control al vitezei de croazieră, un sistem de monitorizare a unghiului mort, airbag-uri „inteligente” și ajustări laterale de sprijin. Ei bine, corpul, desigur, a devenit și mai puternic.

Restyling-ul din 2013 a fost amintit de mulți tocmai pentru faptul că pur și simplu nu se vor ridica să-l numească un facelift. Exteriorul a fost redesenat foarte amănunțit: mașina a primit o nouă optică a capului și, cu ajutorul unor mici atingeri, aspectul a fost incredibil de transformat - dintr-o carcasă aspră și fațetată, mașina s-a transformat într-un exemplu de stil elegant, cu un amestec de înalte. -tehnologie. Salonul a fost și el înnobilat: are mai multă culoare și linii fluide și, în plus, plasticul gri sumbru și volanul masiv au fost abandonate.

De asemenea, am lucrat cu tehnologia temeinic - linia de motoare pe benzină a fost înlocuită cu una nouă în 2011, înlăturând motoarele destul de învechite și sincer nereușite ale seriei M271 și M272. După restyling, cutiile de viteze cu cinci trepte ale seriei 722.6 au fost aproape complet înlocuite cu 722.9 cu șapte trepte, iar în 2014 a fost instalată și cea mai nouă „în nouă trepte” pe E350 BlueTech. LED-urile s-au instalat în optică, dar sistemul de vedere pe timp de noapte a fost scos din gama de opțiuni. În această formă, modelul a fost produs până în 2016, când a fost înlocuit cu o mașină complet nouă în spatele lui W 213, care a devenit mult mai interactivă, economică și, poate, chiar mai confortabilă.

1 / 2

2 / 2

În ceea ce privește fiabilitatea, nu a existat o scădere evidentă a numărului de defecțiuni, iar costul de funcționare chiar a crescut, în ciuda vârstei copiilor, în general. Îmi propun să înțelegem puțin mai detaliat această situație.

Caroseria si interiorul

Cele mai vechi mașini se apropie acum de vârsta de șapte ani. Este încă prea devreme să vorbim despre eventualele înțepături în protecția anticorozivă, mașinile sunt bine vopsite, iar urmele de coroziune pot fi găsite doar la o examinare foarte atentă. Defectarea minimă a etanșantului pentru îmbinări pe panourile pragului și portbagajului cu urme subtile de rugină este, fără îndoială, un semn rău. Astfel de defecte sunt întâlnite în mod regulat, dar până acum nu provoacă probleme deosebite. Și cel mai adesea acestea sunt asociate cu „sarcini de șoc” - în primul rând, funcționarea în veri fierbinți, ierni sărate, distorsiuni diagonale și curse pe drumuri moarte.

Coroziunea evidentă la cusături sau la marginile arcadelor și pragurilor este foarte rară, cu excepția cazului în care, desigur, mașina a fost într-un accident grav cu înlocuirea panourilor cu altele neoriginale sau lucrări serioase la îndreptarea elementelor deteriorate. În general, dacă observați coroziune, atunci nu trebuie să vă uitați mai departe la mașină: acestea sunt consecințe sau accidente sau o operare foarte grea, toate celelalte probleme nu se manifestă la vârsta unui astfel de copil.

Ei bine, dacă priviți departe în viitor, atunci căutați o mașină cu un etanșant pentru îmbinări perfect intact și aplicați un strat suplimentar de anticoroziv pe partea de jos - protecția pare slabă, în ciuda cantității mari de plastic, iar cavitățile interne au nevoie de protecție, experiența generațiilor anterioare ale clasei E spune că este mai bine să o faceți imediat.

De asemenea, se recomandă curățarea „acvariului” - o nișă sub parbriz. Drenurile sunt mici și se murdăresc rapid cu rămășițele de frunze - corpul nu amenință, de obicei, nimic din acest lucru, dar vor exista multe probleme în partea electrică și se va vărsa în interior. Garniturile de cauciuc se usucă după trei până la cinci ani, iar podeaua interioară se va uda în continuare.

Suporturile radiatorului și diversele lucruri mici de sub capotă vor spune multe despre condițiile de funcționare. La mașinile care petrec noaptea într-un garaj subteran umed sau într-o zăpadă de pe stradă, coroziunea ușoară va fi pe multe noduri și elemente de fixare ale „compartimentului motor” - aceasta este o caracteristică a multor mașini proaspete și scumpe.

Un număr mare de piese din plastic pe partea de jos și prețul lor pot juca o glumă crudă. Chiar dacă metalul caroseriei este impecabil, poate fi nevoie de mulți bani pentru a aduce mașina în stare perfectă. Panourile aerodinamice ale compartimentului motorului, căptușelile arcurilor roților (a avut loc o campanie revocabilă pe cele din față) și, în general, toate materialele din plastic inferioare, inclusiv plăcuțele brațelor suspensiei, sunt ușor deteriorate. Dacă motorul din seria M271, cel mai comun la aceste mașini, este instalat și o cupă de ulei curge, atunci plasticul compartimentului motor este cel mai probabil într-o stare foarte proastă chiar și la mașinile 2012-2013.

Decojirea cromului, mânerele ușilor și lesele ștergătoarelor de parbriz sunt problema mașinilor din Moscova și Sankt Petersburg, chimicalele rutiere ucid rapid toate straturile decorative.

Pe o mașină cu trapă panoramică, ghizii sunt în pericol, se murdăresc și scârțâie. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, puteți arde motorul de antrenare sau puteți sparge rolele și pârghiile sistemului. Și chiar prima ploaie va crește uneori numărul de probleme. Drenajul de la trapa panoramică, de altfel, se înfundă mult mai repede decât cel al unuia simplu. Merită să suflați în fiecare an și acest lucru trebuie făcut cu mare atenție - tuburile sunt atașate, cum să o spuneți ușor, foarte slab, zboară ușor atunci când sunt expuse la aer comprimat, după care va trebui să îndepărtați întregul mecanism de trapă și puneți tuburile pe cleme.

Optica înainte de restyling, atât din față, cât și din spate, își pierd rapid etanșeitatea și transpirația. Și, de asemenea, blocurile de aprindere ale farurilor cu xenon și unitățile de control câștigă, de asemenea, umezeală. În general, atunci când conduceți prin bălți și spălați compartimentul motorului, trebuie să fiți foarte atenți, este mai bine să folosiți curățători speciali pentru aceasta, nu apă. Sunt destule blocuri electronice aici.

1 / 2

2 / 2

După restyling, optica a devenit mai bună, în orice caz, farurile nu sunt predispuse la aburire, dar frumoasele „semne de bifare” ale luminilor LED se pot stinge. Reparația lor a fost deja stăpânită, dar majoritatea serviciilor vor oferi înlocuirea întregului far. Mașinile cu faza scurtă cu LED-uri au o altă problemă: LED-urile „eterne” rezistă de fapt doar câțiva ani, de obicei își pierd luminozitatea vara, în ambuteiaje. Este recomandat să utilizați numai DRL-uri în astfel de condiții și nu celor apropiați.

Luminile LED din spate nu numai că îi orbesc pe cei care stau în spate într-un ambuteiaj, dar suferă și de defecțiunea treptată a LED-urilor - motivul este de obicei oxidarea plăcii și scurgerea lămpii. Oficial, nu este pliabil, dar Dremel face minuni, de multe ori este suficient să puneți conectorul de alimentare în interior și să vedeți singur prețul unui nou far...

Costul farurilor xenon (dorestyling)

Pret pentru original:

90 851 de ruble

Pierderea capacelor de spălare și defectarea duzelor în sine sunt un alt defect, capacele pot fi considerate consumabile, iar dacă le puneți pe cele chinezești, atunci mai multe piese pot „dispărea” pe lună. Dacă oglinzile scârțâie atunci când se pliază, atunci inspectați cu atenție suporturile de montare: o crustă de oxizi pe aluminiu va sugera că este recomandabil să inspectați încă o dată corpul pentru coroziune.

Salonul de mașini este plin de diverse servo-uri și electronice. Există cablaje peste tot, module de control pentru tot în lume și totul este asamblat foarte atent și complex. Mașinile înainte de restyling arată în general sumbru, dar calitatea materialelor interioare la nivelurile de echipare de bază, destul de ciudat, este mai bună decât cea a restylingului, iar pielea scumpă nu este întotdeauna mai durabilă decât pielea ieftină a versiunilor ieftine.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dar cu alergări pentru „o sută”, atât pielea, cât și pielea se predau - scaunul șoferului începe să fie acoperit cu o rețea de crăpături. În general, calitatea interiorului este foarte înaltă: câteva elemente nefericite precum paletele de schimbare a transmisiei automate, butoanele de pe volan și butoanele de control al scaunelor nu fac decât să sublinieze cât de atent sunt realizate restul detaliilor. Dintre dezavantajele grave, se remarcă doar sensibilitatea termică - la temperaturi scăzute, interiorul începe să tună, mai ales la modelele restilizate, iar suspensia îi face ecou. Din nou, mașinile de după 2013 sunt considerate a avea o izolare fonică puțin mai proastă, dar poate că doar motoarele mai zgomotoase ale noii generații creează un efect similar.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemul multimedia Command eșuează relativ rar. Cel mai adesea, defecțiunile sunt asociate cu modulul camerei din spate, acesta este conectat direct la „capul” dispozitivului și cu un schimbător de CD-uri. Încă câteva probleme sunt cauzate de firmware-ul non-standard cu rusificare și de navigație nouă pentru mașini din Europa, un astfel de software funcționează adesea instabil.

Prea multe probleme pentru o mașină relativ proaspătă? Dar atenție, „E-shki” sunt exploatate pentru sacrificare. Lucrează atât cu mașini corporative, cât și cu mașini personale pentru cei care conduc singuri și nu o consideră o limuzină scumpă.

Electronice și electrice

Pe lângă complexitatea problemelor, minimul. Nu se rupe foarte des, dar dacă se rupe... Dacă nu aprindeți o țigară, nu descărcați bateriile, monitorizați starea generatorului, atunci toată umplutura electronică complexă funcționează stabil. Dintre necazurile grave, putem aminti doar injectoarele piezo și unitatea de control al motorului OM651, acesta este un diesel 2.2. Injectoarele au murit, unitatea a fost schimbată odată cu ele, dar o versiune mai nouă a unității de control pierde uneori puterea injectoarelor. În general, electronicele de la Delphi s-au arătat nu în cel mai bun mod. După perioada de garanție, toate acestea se schimbă extrem de fără tragere de inimă, verificați la cumpărare.

Componentele electronice din compartimentul motor suferă adesea de scurgeri, în special unitățile de control a aprinderii și farurilor. Sistemul de intrare fără cheie este sensibil la interferențe puternice, defecțiunile au loc prea des și, în plus, poate pur și simplu descărca bateria în doar o zi sau două, dând rezultate false pozitive. În rest, trebuie doar să rețineți că toate servomotoarele, afișajele și panourile tactile au o resursă limitată și, în plus, aceste lucruri sunt destul de fragile. Și în performanța lui Mercedes sunt, de asemenea, scumpe. Există foarte puține mașini care, atunci când sunt diagnosticate, arată o absență completă a erorilor și defecțiunilor în funcționarea dispozitivelor executive.

Frâne, suspensii și direcție

Sistemul de frânare este pe deplin în concordanță cu standardele mărcii: calitate ridicată a tuturor componentelor și performanță excelentă. Mica resursă de discuri și plăcuțe este puțin alarmantă, dar aceasta este o consecință a muncii active a sistemelor de stabilizare, uscarea discurilor de frână, iar greutatea mașinii este destul de mare, sub două tone.

Costul suspensiei pneumatice fata

Pret pentru original:

181 580 de ruble

Suspensiile de pe W 212 sunt renumite pentru confortul și kilometrajul bun; până la un kilometraj de 70-100 de mii de kilometri, pot rezista aproape la orice, chiar și cu discuri de 18 inci. Secretul este că partea frontală nu este acum o pârghie dublă, ci un MacPherson obișnuit, este mai simplu și mai fiabil. Suspensia din spate a fost serios reproiectată și rezistă mai bine la o mulțime de mașini noi - versiunile vechi ale multi-linkului erau puțin diferite din punct de vedere structural de suspensia mașinilor din spatele lui W 201 acum treizeci de ani. Aici sunt doar amortizoare controlate electronic aici în configurație de stoc, ceea ce crește semnificativ costurile în caz de uzură sau deteriorări grave, iar electronica are o resursă limitată.

Suspensia pneumatică a devenit vizibil mai puternică, iar protecția îmbunătățită împotriva murdăriei drumului, conductele și electronicele, inclusiv toți senzorii, au devenit mai fiabile. Resursa de „pneuma” este stabilă pe mai mult de 150 de mii de kilometri, dar mai degrabă trebuie măsurată în ani, deoarece uzura elementelor este în mare măsură legată de vârsta cilindrilor.

Servodirectia electrica nu pune probleme, a fost instalata pe autoturisme cu motoare pe benzina din seria M274, M276 si unele diesel. Dar pompa unei servodirecție convenționale pe M272 și M271 nu diferă în ceea ce privește resursele, sarcina mare a unității la utilizarea cauciucului larg afectează. Resursa rack-ului, a tijelor de direcție și a vârfurilor este destul de mare - vârfurile și tijele trebuie verificate și schimbate mai aproape de o sută de mii de kilometri, iar rack-ul nu necesită, de obicei, înlocuirea cu un joc mic, chiar și cu rulaje de peste trei sute de mii kilometri. Defecțiuni ale sistemului Servotronic (la Mercedes aceasta se numește „direcție parametrică”, în mod surprinzător, extrem de rare.

Transmisie

Cutiile mecanice și transmisia în sine sunt extrem de fiabile, din fericire au fost elaborate de-a lungul anilor. Și chiar și transmisia cu tracțiune integrală se distinge prin resursele și fiabilitatea sa. Cu excepția cazului în care elementele cutiei de viteze față și ale axei din față pot eșua cu alergări de până la sute de mii de kilometri. Cutia de transfer este în pericol doar pe vehiculele cu tracțiune integrală cu un motor diesel de trei litri de top și pe versiunile AMG.

Cu transmisiile automate totul este puțin mai complicat. Până în 2011, majoritatea mașinilor cu patru cilindri erau echipate cu o veche și foarte fiabilă cutie de viteze cu cinci trepte din seria 722.6, care fusese depanată și îmbunătățită de mult timp. Apropo, cel mai recent firmware pentru această unitate datează din 2014, cu ele uzura căptușelilor motorului cu turbină cu gaz scade ușor din cauza muncii mai puțin active de blocare pe cea „rece” și creșterii „adaptabilității”. " marja. După standardele moderne, o unitate foarte fiabilă, cu o resursă de mecanică și corp de supapă de ordinul a 250-300 de mii de kilometri, fără „probleme ale copiilor”. Odată cu înlocuirea la timp a căptușelii de blocare a motorului cu turbină cu gaz cu rulări de 150-200 de mii de kilometri și schimburi frecvente de ulei, nu provoacă prea multe probleme până în momentul uzurii ambreiajelor principale, bucșelor și angrenajelor planetare. La versiunile E200, această transmisie automată poate fi găsită până în 2013.

Transmisia automată a seriei 722.9, alias 7G -tronic, care a fost instalată pe versiunile cu șase cilindri de mașini din 2009 și pe alte mașini din 2011, nu se poate lăuda cu o astfel de sofisticare și fără probleme. Principalele dificultăți au fost eliminate chiar și pe W 211 restilizat, dar și W 212 a avut o mulțime de probleme. Iar primele variante de 7Gtronic +, optimizate pentru moduri „start-stop”, au adăugat și eșecuri. Defecțiunile corpului supapelor, cablarea și supraîncălzirea bântuie în continuare cutiile. Și, poate, această transmisie automată este unul dintre cele mai grave deficiențe ale mașinilor post-stilizare.

Cu toate acestea, are cu siguranță avantajele sale: consumul de combustibil al mașinilor cu transmisie automată cu șapte trepte este surprinzător de redus - în combinație cu „patru” benzină media poate fi mai mică de opt litri, iar la motorina OM651 - chiar mai mică de șase litri . Este foarte recomandat să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri și să instalați un radiator extern cu transmisie automată, precum și să scoateți termostatul cutiei.

Din 2014, transmisia automată 9G -tronic cu nouă trepte a fost instalată și pe modelele diesel BlueTech. Din nou s-au dezvăluit multe „probleme ale copiilor”, dar în momentul de față sunt eliminate în garanție și aproape nu există dificultăți de supraîncălzire la motoarele diesel. Cu o astfel de transmisie automată, consumul de combustibil este încă ușor redus. În modurile „autostradă”, consumul de motorină scade sub trei litri la sută, iar aceasta este pentru o mașină de două tone.

Motoare

Motoarele de pre-styling sunt practic un hit al ultimilor ani, reprezentat de motorul M271 Evo de 1,8 litri cu compresor, precum și de motoarele din seria M272. Până la lansarea lui W 212, majoritatea problemelor la motor fuseseră eliminate, deși M271 are încă o resursă redusă a lanțului de distribuție și a pinioanelor, iar M272 încă uzează periodic galeria de admisie și ridică cilindrii.

Totuși, toate motoarele din această generație suferă prea des de scurgeri de ulei: un filtru „sticlă” nereușit curge pe M271, iar pe M272 există și un schimbător de căldură. Uitați-vă la lista de probleme cu aceste motoare: de fapt, dificultățile sunt aceleași, dar vechimea mașinilor este mai mică. Dar având în vedere un design bine reglat, problemele grave apar numai dacă toate avertismentele sunt ignorate în mod constant.

Principala problemă cu M272 - resursa mică a lanțului de distribuție - s-a retras. Motoarele din anii de producție de mai târziu au o resursă a acestei unități în medie aproximativ 200 de mii de kilometri și, în plus, lanțul rareori sare imediat. Pe M271, lanțul trebuie monitorizat în ambele direcții, de multe ori se întinde și sare la alergări mai mici de 100 de mii de kilometri, dar din nou, avertizează asupra uzurii cu zgomot specific în avans. Deoarece alergările de peste 200 de mii de kilometri nu sunt încă atât de comune, există puține plângeri cu privire la aceste motoare și sunt legate în principal de M271. Motoarele din seria M273 sunt mult mai puțin obișnuite, dar de fapt nu diferă de M272 în funcționare, cu excepția faptului că zgârieturile de cilindru pot fi găsite mult mai des pe ele.

Există o mulțime de motoare diesel din seria ОМ651 în diferite versiuni pentru forțare și alimentare. Până în 2011, unitățile erau furnizate cu injectoare piezo, care erau predispuse la scurgeri și defecțiuni. Acest lucru a dus adesea la ciocan de berbec și la arderea pistonului. Numai versiunea mai tânără a motorului, care era echipată cu duze convenționale, a scăpat de problemă. În cadrul campaniei revocabile, injectoarele de la toate motoarele de după 2011 au fost schimbate în electromagnetice, iar unitatea de control a injecției a fost schimbată.

Costul lanțului de distribuție

Pret pentru original:

10 499 de ruble

Proiectarea motorului este destul de complexă, are multe puncte care necesită atenție, dar manopera este foarte bună și, în majoritatea cazurilor, defecțiunile apar din cauza defecțiunii echipamentului de combustibil, a clapelor galeriei de admisie, a termostatului, a supapei EGR, a filtrului de particule și senzori.

Pe o cursă de 200-250 de mii de kilometri, o turbină moare de obicei. La aproximativ același kilometraj, trebuie să înlocuiți mecanismul de sincronizare. O altă caracteristică neplăcută a motorului este tendința de a „lipi” injectoarele. Serviciile specializate știu de obicei să facă față acestui flagel, dar proprietarii recomandă în continuare îndepărtarea preventivă și curățarea cel puțin o dată pe an. Lucruri mici, cum ar fi defectarea ambreiajului și supapele APC, nu se găsesc aproape niciodată la mașinile cu kilometraj redus.

Diesel V 6 seria OM642 este considerat unul dintre cele mai fiabile Mercedes-Benz din ultimii ani. Foarte inventiv, cu echipamente de combustibil foarte fiabile - este apreciat pe merit de cei care doresc putere și stabilitate în muncă. Problemele sunt în mare parte curate și nimic mai mult.

După 2011, pe mașini au început să apară motoare noi. Există semnificativ mai puține recenzii pentru ele, dar pot fi distinse o serie de modele.

Motoarele din seria M276 care l-au înlocuit pe M272 nu au probleme cu grupul de piston și cu colectorii, dar a existat deja o campanie revocabilă pe cureaua de distribuție - au schimbat amortizoarele și întinzătoarele hidraulice ale lanțului, iar la kilometraj redus lanțurile au sărit. . Au fost amintite motoarele 276.8 cu numere de serie de până la 276.8xx 30 001280 și 276.9 cu numere de serie de până la 276.9xx 30 406602. În plus, presiunea pompei de ulei este prea mică și există adesea cazuri de deteriorare a căptușelilor și a arborelui cotit. Injectoarele piezo de pe aceste motoare nu se arată foarte bine, dar până acum sunt schimbate ca parte a reparațiilor în garanție.

Patrușii în linie din seria M274 au primit un bloc de aluminiu, un grup delicat de piston și turboalimentare. Pe clasa E, a fost instalată doar o versiune de 2,0 litri în două grade de boost. Motorul s-a arătat bine până acum, dar există cazuri de zgârieturi ale grupului de piston, motorul nu tolerează foarte bine cea mai mică supraîncălzire și, în plus, este uneori predispus la consumul de ulei în copilărie.

Ce ar trebui să alegi?

Costul exploatării mașinilor de afaceri premium a crescut semnificativ în ultimul deceniu și este nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui. Ai vrut un flux ca Solaris și dinamică ca un 911? Obțineți-l, dar trebuie totuși să plătiți - nu pentru combustibil, ci pentru reparații și întreținere. Acum, aceste mașini își încântă în mare parte proprietarii. Sunt realizate solid, dar au suficiente noduri cu o durată de viață limitată și „capcane” de-a dreptul, cum ar fi lanțurile de pe M271 și transmisia automată 7G -tronic. Toate pot cauza multe probleme chiar si celor mai harnici proprietari de utilaje, daca sunt respectate intervalele de intretinere "de fabrica".

Cu un motor diesel, clasa E poate pretinde chiar că este o mașină foarte economică de utilizat, mai ales dacă alergările tale sunt lungi și drumurile sunt netede. Confortul și siguranța se numără, fără îndoială, printre cele mai bune caracteristici ale modelului, aici este cu cap și umeri deasupra oricărei mașini noi care poate fi achiziționată la sume comparabile și, credeți-mă, niciun „puternic” „japonez” nu se poate compara cu ea.

Dar costurile vor fi cu siguranță - mici la început, mari mai târziu, iar cât de mulți dintre aceștia vor merge în portofel este greu de prezis.

Ți-ai cumpăra penultima clasă E?

Inițial, numele E-class a fost interpretat ca Einspritzung și însemna „injecție de combustibil”, dar apoi sensul literei „E” a fost schimbat în Executivklasse sau „clasă de afaceri”.

Oficial, marca E-Classe a fost înregistrată la 1 aprilie 1999. Imediat a izbucnit un scandal. S-a dovedit că un cetățean francez a brevetat acest nume acum un an. A fost intentat un proces împotriva Daimler AG, iar preocuparea a fost forțată să răscumpere brevetul pentru 100 de mii de mărci germane.

În martie 2015, ultima zecea generație a clasei E Mercedes, formată dintr-un sedan, coupe și decapotabil, a fost observată în nordul Europei în timpul testelor la temperaturi scăzute. Aspectul lor a fost dezvoltat în aceeași decizie stilistică ca și clasa C, precum și crossover-ul GLC. Premiera mondială a noilor produse a avut loc la Salonul Auto de la Detroit. Este de remarcat faptul că concernul german a descris ultima generație drept cea mai inteligentă din clasa business.

Modelele sunt construite pe noua platformă modulară MRA, datorită căreia lungimea mașinilor a crescut cu 43 mm (până la 4923 mm), iar ampatamentul a crescut cu 65 mm (până la 2939 mm). În același timp, greutatea mașinii a scăzut cu 100 kg, iar coeficientul de rezistență Cx a scăzut de la 0,25 la 0,23.

Designul suspensiei a fost simplificat, cu barele MacPherson instalate acum pe puntea din față, mai degrabă decât brațele duble ca înainte.

În cabină, tabloul de bord digital, format din două monitoare uriașe, atrage imediat atenția. Unul reflectă un vitezometru cu un turometru, iar celălalt este conectat la un computer și un sistem de divertisment.

La început, doar două modificări de bază au fost furnizate Rusiei: E200 și E220d. Primul este echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu 184 CP. si 300 Nm de cuplu. Sub capota celui de-al doilea se află un diesel cu aceeași cilindree de 195 CP. si cuplu de 400 Nm.

Ca transmisie, pe toate „eski” sunt instalate doar transmisii automate cu nouă trepte.

În toamna lui 2016, pe piața internă va apărea o versiune mai puternică a lui E350d, cu un motor turbodiesel cu șase cilindri în formă de V, cu o capacitate de 258 CP. și cuplu de 620 Nm. Vânzările de modificări ale tracțiunii integrale nu vor începe până în al patrulea trimestru.

De asemenea, a fost dezvoltată o versiune hibridă a clasei S cu o centrală electrică bazată pe un motor cu patru cilindri și un motor electric, cu o putere totală de 279 CP.

Suspensia pneumatică și un pachet sport cu amortizoare controlate și garda la sol redusă sunt oferite ca echipamente opționale.

La lista de opțiuni se adaugă și controlul de croazieră activ, care este capabil să conducă o mașină la viteze de până la 210 km/h. El însuși recunoaște nu numai drumul și semnele, ci și clădirile. Până la 130 km/h, pilotul automat nu are nevoie nici măcar de marcare. El însuși definește limitele benzii și aderă la ele.

Mașina este, de asemenea, capabilă să schimbe benzile. Conducătorul trebuie doar să indice în ce direcție este necesară schimbarea benzii, după care mașina va executa comanda, cu condiția ca banda adiacentă să fie liberă.

De asemenea, electronica poate detecta obstacolele de pe drum și poate activa sistemul de frânare. Dacă o coliziune este iminentă, se va auzi un sunet puternic în habitaclu, avertizând oamenii despre pericolul iminent.

Video

Modelele Mercedes-Benz din familia E-Class întruchipează grație, eleganță și sportivitate rafinată. Noua Clasa E combină perfect stilul modern și cele mai inovatoare tendințe cu luxul clasic și aristocrația.

În Rusia, vânzarea Mercedes-Benz E-Class se efectuează în sedan, coupe, break și caroserii convertibile, fiecare dintre acestea reprezentând o calitate impecabilă, un design rafinat și un confort excepțional.

Exterior

Principiul laconismului senzual este vizibil în fiecare detaliu al exteriorului Clasei E actualizate. Formele musculoase, proporțiile perfecte, liniile elastice și elementele de design cromate sau din aluminiu conferă modelelor o eleganță aparte și le subliniază în mod optim caracterul cu adevărat sportiv, în timp ce liniile orizontale grațioase ale corpului creează o senzație de spațialitate incredibilă.

Interior

Interiorul Mercedes-Benz E-Class 2020 este de neegalat în ceea ce privește confortul, stilul și spațiul. Interiorul este finisat cu materiale premium: combinația de piele, metal și lemn subliniază luxul într-un mod modern. Accentele conceptuale sunt puse cu detalii precum fantele de aerisire în stil turbină și scaunele integrate. Vehiculele sunt echipate cu un afișaj cu ecran lat, sistem de sunet surround Burmester® și iluminare interioară plăcută.

Dinamica sportivă

Linia de unități de putere este reprezentată de motoare pe benzină, diesel și hibride. Motorul de bază pe benzină este o unitate de 18 litri de 2 litri, iar cel mai puternic este un motor de 4,7 litri care produce 408 de cai putere. Versiunile diesel sunt reprezentate de două motoare de 2,1 litri cu 170 și 204 cai putere. Toate motoarele respectă standarde ridicate de mediu și de eficiență a combustibilului. Centralele funcționează împreună cu transmisia automată 7G-Tronic Plus cu 7 benzi.

Sisteme de securitate

Pentru modelele Mercedes-Benz E-Class 2020, o gamă de sisteme și dispozitive sunt oferite pentru a asigura o siguranță maximă în timpul conducerii atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Complexul de sisteme pasive include airbag-uri, un ancorare pentru un scaun pentru copii, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, activarea automată a unei alarme în timpul frânării de urgență și multe altele. Siguranța activă are ca scop prevenirea accidentelor cu sisteme precum ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC și multe altele.

Vânzarea Mercedes-Benz E-Class la Moscova

Puteți afla mai multe despre mașinile din această clasă, puteți face un test de conducere și puteți cumpăra un Mercedes-Benz E-Class la Moscova în cele mai favorabile condiții în showroom-ul unui dealer oficial al AVILON. Întotdeauna disponibile - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 și 400 d, E 200 și 220 d, precum și versiunile AMG: E 53 și 63 AMG.

Specificații tehnice, opțiuni de echipare și prețuri pentru Mercedes-Benz E-Class 2020 în stoc, vă rugăm să consultați departamentul de vânzări al reprezentanței noastre. La dispoziția dumneavoastră sunt programe speciale de creditare, leasing și asigurare, precum și un sistem de „trade-in”, datorită căruia vă puteți schimba mașina uzată cu o nouă E-Class la cel mai atractiv preț.

Preț: de la 3.150.000 de ruble.

Astăzi vom discuta despre o nouă generație a unei mașini minunate și cunoscute - aceasta este Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 din spatele W213. Aceasta este o mașină nouă care nu prezintă prea multe diferențe față de versiunea anterioară.

Aspect

Mașina a primit un design mai modern, dar, din păcate, nu diferă mult de modelul anterior. Un pasionat de mașini cu adevărat informat va putea distinge. Din moment ce iubesc spectacolul la noi, acest model cel mai probabil nu va folosi foarte mult spor, pentru că nu iese în evidență și nu se va putea etala.

Botul are o capotă lungă, sculptată, care se reduce la o grilă mare a radiatorului complet cromată, care are și trei bare cromate. Pe capotă există un logo corporativ al mașinii pe picior. Optica de aici este mica, vestea buna este ca sunt xenon si au lumini de zi cu LED. Bara de protecție cu adevărat masivă are prize mari de aer, care sunt concepute pentru a răci frânele din față cu aer. Priza de aer are o bordură cromată în partea de sus.

Partea laterală a Clasei E 2019 poate fi numită o pictogramă de stil, pentru că aici, pe de o parte, totul este făcut simplu, dar pe de altă parte, arată cu adevărat elegant. Pasaje de roți teșite ușor umflate, împrejurimi cromate ale ferestrelor și o inserție în partea de jos. Toate acestea sunt subliniate de linia aerodinamică din vârf, dar este aproape imperceptibilă. Mașina are 17 roți în bază, dar dacă doriți, puteți instala până la 20.

În spate, mașina are optică LED mică, cu o structură frumoasă. Capacul portbagajului are o formă netedă, o inserție cromată, iar forma sa formează un mic spoiler în partea de sus. Bara de protecție masivă a primit reflectoare subțiri, o inserție de aluminiu în partea inferioară și ornamente cromate pentru sistemul de evacuare.

Au fost modificate și dimensiunile corpului:

• lungime - 4923 mm;
• latime - 1852 mm;
• înălțime - 1468 mm;
• ampatament - 2939 mm.

De asemenea, cei care doresc pot achiziționa o mașină într-un break, fiind oferită și o versiune off-road a All-Terrain.

Specificații Mercedes-Benz E-Class

Noua generație a primit o linie mare de unități de putere, 6 motoare sunt disponibile pentru cumpărătorii ruși, iar întreaga linie include 10 motoare. Toate motoarele au primit o turbină, sunt destul de puternice și relativ economice. De asemenea, unitățile respectă standardele Euro-6, ceea ce înseamnă că iubitorii de viteză pot schimba firmware-ul și pot obține mai multă putere fără a compromite fiabilitatea.

Benzină

1. Motorul de bază, legat de versiunea 200, este un motor de 2 litri din care sunt stoarse 184 de cai și 300 de unități de cuplu. Deja modelul de bază va accelera la o sută în 7,7 secunde, iar viteza maximă va fi de 240 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, este mic, doar 8 litri de benzină a 95-a din oraș.
2. Al doilea motor al Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 este mai puternic, deși volumul este același. Recul de 245 de cai și 370 de unități de cuplu este suficient pentru ca mașina să accelereze până la prima sută în 6 secunde, unele hatchback-uri încărcate arată o astfel de dinamică. Consumul de combustibil va fi ceva mai mare - mai exact cu 1 litru.
3. Cel mai puternic motor pe benzină are o cilindree de 3,3 litri și aparține versiunii 400 4Matic. Acum este un V6 de 333 cai putere. Unitatea, așa cum ați înțeles deja, funcționează împreună cu sistemul de tracțiune integrală din familia 4Matic, care vă permite să porniți până la o sută în 5 secunde. Puterea se reflectă cu siguranță în consum, sunt necesari aproximativ 11 litri pentru o deplasare liniștită în oraș pentru fiecare 100 de kilometri.

Motoare diesel Mercedes-Benz E-Class

1. Cel mai simplu motor diesel cu un volum de 2 litri produce 150 de cai. Putere redusă, dar dacă doriți un motor silențios și economic, atunci acesta este perfect pentru dvs. 8 secunde de accelerație la o sută și aproximativ 5 litri de motorină la 100 km în oraș.
2. Dacă vă place să economisiți bani, dar doriți să conduceți puțin mai repede, atunci există o altă modificare pentru dvs. Are același volum, dar are 195 de cai putere, cu care accelerația durează deja 7,3 secunde. Consumul de combustibil rămâne același.

Motorul final din gamă este un hibrid. În Rusia sunt puțin preferați, dar există o cerere mică. Unitatea de doi litri asociată cu un motor electric produce 211 cai putere, permițând sedanului să accelereze până la 100 km/h în 6 secunde. Motorul este ideal pentru cei cărora le place să economisească combustibil, în ciclul combinat consumul nu depășește 3 litri de benzină.

Legătura de legătură între motoare și roți este transmisia automată 9G-Tronic cu 9 trepte, care transferă tot cuplul pe puntea spate. Dar, după cum ați înțeles deja, există versiuni cu tracțiune integrală echipate cu un sistem proprietar de tracțiune integrală.

Suspensia Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 este oferită cumpărătorului în moduri diferite, există 4 tipuri în total. Alegerea depinde de stilul tau de condus, Confortul isi transmite esenta prin numele sau. Avantgarde și Sport confortabile sunt mai rigide, cu garda la sol mai mică cu 15 mm. Pentru iubitorii de confort maxim, este oferită suspensia pneumatică Air Body Control. Această din urmă suspensie adaptează rigiditatea suspensiei la stilul de condus, viteza și drumul.

Salon

Interiorul mașinii a fost și el schimbat, a devenit mai frumos și mai modern. Există mult spațiu liber în el; în față, scaunele din piele reglabile electric vă vor încânta cu o potrivire confortabilă. Rândul din spate este creat pentru trei persoane, există și mult spațiu, de asemenea scaune din piele și, în general, un design frumos.

Consola centrală are două afișaje mari conectate, dintre care unul acționează ca tablou de bord, iar celălalt pentru multimedia și navigație. Ecranul din dreapta este sensibil la atingere, dedesubt sunt deflectoare rotunde de aer. Mai jos este o unitate de control proiectată orizontal pentru controlul separat al climatizării. Apoi consola se mută treptat în tunel, există o nișă mare pentru lucruri mici, o unitate de control multimedia cu touchpad și șaibă, precum și suporturi pentru pahare și multe altele.

Scaunul șoferului Mercedes-Benz E-Class 2018 are un volan elegant cu 3 spițe, pe care sunt duplicate comenzile pentru sistemul multimedia. Volanul în sine este reglabil în înălțime și întindere, iar în spatele lui se află planșa de bord. Coordonatorul poate fi fie un ecran în versiuni scumpe, fie să aibă doi senzori de săgeți mari și un computer mare de bord în mijloc.

Șoferul și pasagerii se pot bucura de muzică de lux în această mașină pe 23 de difuzoare, care emit un sunet pur și simplu excelent. Volumul portbagajului aici este, în principiu, deloc rău, volumul său este de 540 de litri. În break, desigur, este mai mare.

Prețul noului Mercedes Clasa E 2018 (W213)

Acum să vorbim despre costul acestei mașini, pentru că chiar contează. Există un număr mare de seturi complete și costuri minime 3.150.000 de ruble, și va conține următoarele:

• înveliș din piele;
• ajuta la pornirea dealului;
• senzor de oboseală a șoferului;
• scaune reglabile electric;
• sistem start-stop;
• Climatizare cu 2 zone;
• Cruise control;
• scaune incalzite;
• senzori de parcare spate;
• senzor de lumină, ploaie și presiune în anvelope;
• sistem de navigare.

Cea mai scumpă versiune nu primește nimic, deoarece cumpărătorul plătește exclusiv pentru motor. Dacă doriți să diversificați echipamentul, atunci sunt oferite contra cost următoarele echipamente:

• volan încălzit;
• memoria reglajelor;
• controlul punctelor orb și al benzilor;
• Cruise control adaptiv;
• sistem audio pentru 23 de difuzoare;
• alcantara pe acoperiș;
• sistem automat de parcare;
• corecție automată a opticii;
• automată cu rază lungă de acțiune;
• acces fără cheie;
• vizibilitate integrală;
• protecție la coliziune și așa mai departe.

Drept urmare, aș dori să spun că Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 este un sedan șic care îi va permite proprietarului să se bucure de confort și, dacă se dorește, de o conducere relativ rapidă. Chiar arată frumos și are un interior ergonomic minunat. Credem că dacă există o oportunitate și un model care vă place, atunci ar trebui să îl profitați fără ezitare.

Video