Cine a inventat prima mașină din lume. Primele mașini

În fiecare persoană, lucrurile noi trezesc interes și admirație. Iar prima mașină cu abur din lume nu face excepție. Desigur, o astfel de unitate poate fi numită mașină la o întindere, dar ceva care nu pornește limba. La urma urmei, suntem obișnuiți să considerăm un astfel de vehicul ca pe o mașină compactă, ușor de utilizat și oarecum fiabilă.

Și o astfel de „căruță autopropulsată” din secolul al XIX-lea nu se potrivește deloc acestei descrieri. În plus, aceste mașini sunt produse în principal în serie, pentru a asigura mișcarea unei game largi de oameni. Desigur, acest lucru nu se poate spune despre acele exemplare unice care au fost produse în acel moment.
Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului, nu au existat modificări în structura mașinilor. S-ar putea crede că mecanismele evolutive ale unei astfel de sfere de activitate umană au ajuns într-o fundătură. Cu toate acestea, odată cu invenția motorului cu ardere internă, situația s-a schimbat radical.

În 1885, întreaga lume a văzut prima mașină din lume a lui Karl Benz. Era un vehicul cu trei roți care semăna mai degrabă cu invenția unui fel de „bucșă”. Era alimentat de un motor pe benzină. În același an, Daimler a prezentat lumii o bicicletă motorizată, iar un an mai târziu o trăsură cu motor.

Prima mașină a lui Karl Benz

Prima "runica"

Prima persoană care a inventat automobilul a fost Karl Benz. În 1886, a avut loc primul ca vehicul brevetat. A primit o largă recunoaștere publică, ceea ce a dus la producția industrială a unor astfel de mașini. Acest miracol al gândirii tehnice a fost un vehicul cu trei roți, cu un motor de 1,7 litri, care avea o poziție orizontală.

A fost atrasă atenția asupra volantului uriaș situat în spatele mașinii. Controlul a fost efectuat folosind o cârmă în formă de T.

Această etapă a istoriei face un salt semnificativ înainte, deoarece fondatorul „Benza” a oferit cumpărătorului o mașină gata făcută și utilizabilă.

Și Daimler a fost primul care a reușit să pună în producție un motor de mașină echipat funcțional.

Avantajul acestui vehicul a fost utilizarea răcirii cu apă. În acest caz, volantul și motorul au fost amplasate orizontal. Arbore cotit era deschis. De la motor, puterea a fost transmisă unui diferențial simplu prin lanțuri și curea, apoi către roțile din spate.

Principala descoperire în proiectarea gândită într-o astfel de mașină ar trebui luată în considerare utilizarea unei supape de admisie, care a avut antrenare mecanică si aprindere cu energie electrica. În etapa inițială, motorul avea 985 cmc. centimetri de volum de lucru. Totuși, acest lucru nu a fost suficient nici măcar pentru a face overclock la o astfel de mașină.

Prin urmare, la primele mașini, puterea motorului a fost adăugată până la 1,7 litri și a fost instalată o cutie de viteze în două trepte. De-a lungul timpului, capacitatea sa dublat de patru ori la 2,5. Rezumând, aș dori să spun că viteza primei mașini a fost de 19 km/h, ceea ce a fost pur și simplu uimitor pentru acea vreme.

Cu toate acestea, Karl nu a fost mulțumit de astfel de indicatori, așa că a început să caute noi opțiuni. soluție tehnică... O astfel de persistență a progenitorului mașinii a dus la faptul că ideea sa a participat la competiția de curse London-to-Brighton Run, atingând o viteză medie de 13 km/h. Producția în masă a mașinii a început în 1890.

Trei ani mai târziu, Benz lansează un vehicul cu patru roți, deoarece trei roți sunt doar de modă veche. Cu toate acestea, fără a lua în considerare încetineala și primitivitatea unor astfel de mașini, acestea erau simple, disponibile în întreținereși reparații și, de asemenea, a servit mai mult de un an.

După un timp, au apărut modificări în doi cilindri. Cu toate acestea, fondatorul companiei a rămas practic la soluția tehnică originală pentru mașinile sale.

În ciuda acestui fapt, „Benzul” cu patru roți a continuat să fie produs până în 1901. Și deși acest design era imperfect, mașinile s-au vândut în 2.300 de exemplare.

1909 a fost un an de mari probleme pentru Benz. Prin urmare, împotriva voinței șefului companiei, au adunat un grup de ingineri din Franța și au proiectat un model îmbunătățit al mașinii. Au încercat să-l lanseze în producție, dar nu au reușit.

Și în 1903, Karl a decis să uite de prioritățile sale și a propus pieței un aranjament în linie îmbunătățit. După lansarea acestei mașini „hibride”, afacerile companiei au început treptat să se îmbunătățească.

De neînțeles Henry Ford

Henry Ford este considerat un adevărat revoluționar în domeniul fabricării de mașini care să fie accesibile tuturor. Ford a avut un vis. Din momentul în care a creat un hibrid între o bicicletă și o mașină, în 1896, ideea lui a fost să creeze o mașină ieftină.

Desigur, el nu a fost primul care a inventat „trăsura fără cai”. Cu toate acestea, Ford a reușit să întruchipeze în mașinile sale toate realizările omenirii de câteva secole.

Succesul lui Ford a constat în descoperirile unor inventatori celebri precum Lenoir, Otto și Maybach.

Mașini Daimler

Daimler în 1886 a încercat să creeze primul său model, folosind o trăsură trasă de cai ca element de putere. Deși avea părți de bază ale unui design primitiv, motorul monocilindric era prototipul motoarelor moderne.

Daimler s-a dovedit a fi un designer rezervat și răbdător, spre deosebire de fondatorul „Benz”. Nu s-a grăbit înainte și a făcut prima sa mașină funcțională numită „Daimler” doar în 1889. Această mașină a fost lansată în producție în 1895.

Împreună cu el, compania a fost angajată în producția de motoare proprii. Această politică a creat condițiile preliminare pentru lansarea de modele noi, avansate din punct de vedere tehnic. Printre acestea se numără francezii „Peugeot” și „Panhard”.

În 1889, s-a născut prima mașină, care a dezvoltat o viteză uriașă de 80 km/h în acel moment. Acesta a constat dintr-un motor cu patru cilindri de 24 de cai putere. Era un vehicul voluminos, greu, slab controlat și nesigur.

"Mercedes" unic

Prin urmare, următorii pași ai companiei au vizat reducerea greutății și manevrabilității mașinii. În această privință, nu este surprinzător faptul că au existat oameni care ar dori să aibă o astfel de mașină în garajul lor.

Drept urmare, lumea a văzut un model numit după fiica lui Daimler - Mercedes. Ea, părăsind atelierele uzinei în 1900, a devenit prototipul mașini moderne... Prin urmare, care primă mașină nu ar fi considerată interesantă, abia din acel moment a început să se producă ceva similar cu acesta.

Prima mașină din seria „Mercedes”, modelul 1901

La urma urmei, modelul Mercedes a reușit să combine elemente precum:

• capacitatea de a schimba treptele;
• radiator celular;
• aprindere folosind Voltaj scazutși un magnet;
• cadru ștanțat montat jos;
• acţionare mecanică pt supape de admisie(care mai târziu a fost abandonată).

Numărul total de astfel de inovații i-a oferit lui Mercedes numeroase avantaje, dintre care principalul ar trebui considerat o fiabilitate sporită și ascultare în timpul funcționării sale. Au câștigat în special fiabilitate, iar calitatea întregii „unități” a fost discutată cu entuziasm în întreaga lume. Desigur, acest model nu a fost asamblat la fel ca prima mașină.

Anul 1904 marchează apariția Mercedes-Simplex. Are un excelent motor cu patru cilindri (5,3 litri) cu supape laterale. Nici în zilele noastre nu poate fi numită de modă veche.

Interesant este că Daimler și Benz nu s-au văzut niciodată, dar au concurat constant. În mod ironic, în 1926, când inventatorii nu mai erau în viață, companiile lor au fuzionat pentru a crea Daimler-Benz.

Australienii demonstrează, la rândul lor, că tatăl-inventator al primei mașini nu a fost Benz sau Daimler, ci Siegfried Marcus. Acest inventator a fost cel care a construit mașina, care a fost recent luată sub protecție ca monument de stat.

Mașina a fost fabricată între 1875 și 1889. Data exacta este imposibil de determinat până când componentele principale ale șasiului și motorului nu sunt studiate. Cu toate acestea, mașina lui Marcus este într-adevăr foarte veche.

Prin urmare, oricine a fost primul inventator al mașinii, încă Markus, Daimler și Benz se deplasau în aceeași direcție și acesta este principalul lucru. Ce crezi?

• știri
• Atelier

Miliarde de ruble au fost alocate din nou industriei auto ruse

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble de fonduri bugetare pentru Producătorii ruși mașini. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se remarcă faptul că alocațiile bugetare au fost inițial prevăzute de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, rezoluția semnată de premier aprobă regulile de furnizare...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt denumite, au decis să rezolve singuri această problemă, astfel încât să poată merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost raportată. ...

Nou la bordul KamAZ: cu axă automată și liftabilă (foto)

Noul camion principal plat este din seria amiral 6520. Noinka este echipat cu o cabină Mercedes-Benz Axor de primă generație, un motor Daimler, o transmisie automată ZF și o punte de acționare Daimler. În același timp, ultima axă este una de ridicare (așa-numita „leneș”), ceea ce permite „scăderea semnificativă a costurilor cu energie și în cele din urmă ...

Astăzi este ziua de naștere a motocicletei

Reitwagen sau „trăsură trasă de cai” - acesta era numele vehiculului, a cărui cerere a fost depusă de inginerii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach. Și, deși invenția lor a fost precedată de apariția mai multor modele de vehicule cu două roți pe tracțiune cu abur, Reitwagen este considerat „tatăl tuturor motocicletelor”. Curios ce este de fapt ...

Preturi pt versiunea sportivă Volkswagen sedan Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, va fi disponibilă clienților și o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, dintr-un sedan obișnuit ...

Cererea pentru Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în primele șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de autoturisme s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce reprezintă imediat 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta ...

Nou Kia sedan se va numi Stinger

Acum cinci ani Salonul Auto de la Frankfurt Kia a dezvăluit berlina conceptului Kia GT. Este adevărat, coreenii înșiși l-au numit coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia stinger... Judecând după fotografie ...

Mitsubishi va dezvălui un SUV de turneu în curând

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, încrucișarea conceptuală ar trebui să proclame „ concept nou Design Mitsubishi- Scutul dinamic ". Unitate de putere Mitsubishi GT-PHEV este instalare hibridă format din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru ...

Car sharing-ul din Moscova a fost în centrul scandalului

Ca unul dintre membrii comunității „Găleți albastre”, care a apelat la serviciile „Delimobil”, a spus că compania din caz de accident implicarea unei mașini închiriate impune utilizatorilor să ramburseze costul reparațiilor și percepe suplimentar o amendă. În plus, mașinile de serviciu nu sunt asigurate pentru asigurarea globală. La rândul lor, reprezentanții Delimobil pe pagina oficială de Facebook i-au dat oficialului ...

Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pistă baza de aviațieîn Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută să participe ...

CUM să alegi culoarea mașinii, alegeți culoarea mașinii.

Cum să alegi culoarea unei mașini Nu este un secret că culoarea unei mașini afectează în primul rând siguranța rutieră. Mai mult, caracterul său practic depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse în toate culorile curcubeului și în zeci de nuanțe ale acestuia, dar cum să alegi culoarea „voastra”? ...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Complot puternic Numele „Chevrolet” este însăși istoria formațiunii Mașini americane... Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, pe care au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, din primele minute proza ​​vieții se simte în mașina Chevrolet Malibu. Dispozitive destul de simple ...

Data la care prima mașină din lume a apărut pe drumuri poate fi determinată de ce tip de vagon autopropulsat este obișnuit să fie considerat prototipul mașinilor moderne de pasageri. Cineva cercetează istoria unei mașini cu combustibil hidrocarbonat și cineva caută scaune cu rotile în mișcare independentă pe centralele cu abur.

Numele celui care a inventat prima mașină cu abur din lume este cunoscut în mod sigur. Este recunoscut ca Richard Trevithick, care, în primul an al secolului al XIX-lea, a prezentat călătoria autocarului cu aburi pe care îl adunase. Chiar și după mai bine de două secole, ne este disponibilă o schiță a acestui aparat exotic cu roți uriașe, de aproximativ 2,5 m în diametru.

Parametrii mașinii corespundeau stării drumurilor la acel moment. Dimensiunile lor mari au redus la minimum rezistența la rulare și au ajutat la împingerea mașinii din noroi pe drum. În curând, „Diavolul respirației”, așa cum îi spunea Richard ideea lui, a ars împreună cu hambarul în care era ținut. Cu toate acestea, a reușit să facă mai multe călătorii.

Cel de-al doilea tip de cărucior este mai cunoscut, din care există chiar desene. Au fost folosite chiar și astăzi pentru o replică funcțională de către fanii mașinilor de epocă. Modelul avea un boiler cu două atmosfere, ajutat de un piston mare de 140 mm în diametru.

În 1803, mașinile circulau în mod regulat de la Londra la suburbii și înapoi. A fost suficient combustibil și apă pentru o raza de croazieră de 15 km și viteza maxima dezvoltat până la 13 km / h, ceea ce depășea capacitățile trăsurilor trase de cai.

Este interesant de știut că două persoane conduceau diligența cu abur - un șofer și un pompier (șofer scris în franceză), primul avea un loc de muncă mai curat și mai bine plătit.

Ulterior, din cauza centrului de greutate ridicat, a avut loc un incident în care mașina lui Trevithick s-a prăbușit pe o parte, alături de mai mulți pasageri din cabină. Cu un astfel de transport a fost eliminat, dar autorul primei mașini a trecut la producția de locomotive cu aburi, fără a se schimba progres tehnologic... Pe mașini, motoarele cu aburi au durat până la începutul secolului al XX-lea, pierzând în lupta cu concurenții.

Nașterea erei motoarelor pe benzină

Utilizare bielă-grup pistonîn motorul cu ardere internă se afla inventatorul Isaac de Rivaz. Schema era similară cu cea modernă, deși totul funcționa pe hidrogen. Francezul și-a montat invenția pe un cărucior, dar datorită eficienței sale scăzute, dispozitivul nu a fost recunoscut.

Lucrarea lui Jacques Etienne Lenoir a continuat tema motoarelor cu ardere internă. Pentru un mecanic belgian, un motor cu un amestec de gaze aprins de o scânteie electrică era responsabil pentru unitatea de putere. Eșapamentul a fost descărcat printr-o bobină. Invenția s-a dovedit a fi solicitată chiar și cu o eficiență de aproximativ 4%.

Pe baza dezvoltării lui Lenoir, inventatorul german autodidact Nikolaus Otto modelează și implementează un proiect de motor cu ardere internă în doi timpi. În același timp, eficiența centralei este crescută la 15%. Succesul dezvoltării motivează noi realizări, care includ primul brevetat din lume motor în patru timpi... A devenit prototipul pentru marea majoritate a motoarelor moderne în patru timpi.

Wilhelm Maybach și Gottlieb Daimler lucrează alături de Nikolaus. Cu toate acestea, dezacordurile dintre parteneri îi forțează să se despartă de Otto în 1880. Drept urmare, partenerii își deschid propriul atelier, unde dezvoltă software excelent caracteristici operaționale Motor pe gaz. Ulterior, prima mașină din lume a fost echipată cu el.

Succesul unui inventator german

Majoritatea cercetătorilor îl recunosc pe Karl Benz drept strămoșul mașinilor moderne. Inginerul european a organizat compania „Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik”, care a fost angajată inițial în producția și vânzarea de motoare pe benzină.

Mai multe date s-au dovedit a fi semnificative pentru inventatorul german:

• 1885 - prezentarea unei mașini noi publicului;
• 1886 29 ianuarie - obţinerea brevetului de invenţie nr. 37435;
• 1888 - începutul producției de mașini dintr-o serie.

După ce a apărut prima mașină pe benzină de la Karl Benz din lume, Daimler a început să stabilească producția și producția. cărucioare autopropulsate... Transportul său era foarte solicitat în Franța.

Trebuie să știți că la începutul secolului al XX-lea, Karl Benz era cel mai mult un important producător autoîn lume, reușind să găsească cumpărători pentru mai mult de două mii de flote de mașini produse. Achiziția scumpă s-a dovedit a fi accesibilă numai pentru cei bogați, care o foloseau nu atât ca un vehicul, ci sub forma unei jucării scumpe.

Detalii tehnice

Prima mașină cu motor pe benzină prezentată publicului avea un motor cu ardere internă de cel mult 1 litru și era echipată cu trei roți. Era aproape imposibil să demonstrezi conducerea cu viteză mare cu un astfel de dispozitiv.

Seria a folosit mașini cu o centrală electrică de 1,7 litri, în timp ce mașina a fost agregată cu o transmisie în două trepte. Putere maxima mașina a atins 19 km / h, iar după 1893, cumpărătorii au primit un model cu patru roți.

Ca urmare a cooperării cu antreprenorul Emil Jellinek, care a achiziționat mai multe mașini, a fost înregistrat marcă„Mercedes”. Ulterior, omul de afaceri a devenit unul dintre membrii consiliului de administrație al companiei mixte DMG. Compania a început să se dezvolte sub forma unor reprezentanțe în toată Europa.

Primele mașini rusești

La noi, prima mașină a apărut în 1896. A fost demonstrată la o expoziție la Nijni Novgorod. Unul dintre creatori a fost un inventator rus de origine germană Pyotr Aleksandrovich Frese, iar al doilea a fost Evgeny Aleksandrovich Yakovlev, responsabil pentru dezvoltarea motorului cu ardere internă.

Mașina avea un motor monocilindric pentru câțiva cai putere și o transmisie în două trepte. Alimentarea cu combustibil a fost suficientă pentru o călătorie de zece ore sau aproximativ 214 km. Proiectarea utilizează un carburator evaporativ și două sisteme de frânare: pedală și manuală. Roți din lemn folosite, umplute cu anvelope din cauciuc solid.

Greutatea mașinii era de 300 kg și, cu o astfel de masă, a dezvoltat o viteză de până la 21 km/h. Exteriorul semăna cu o trăsură. Pentru centenarul mașinii, trei replici ale mașinii au fost restaurate din fotografiile supraviețuitoare.

Motorul este răcit cu apă pentru a minimiza zgomotul. O mașină de eșapament a fost prevăzută în mașină, iar schimbarea treptelor de viteză a fost efectuată prin intermediul transmisiei cu curea. roată a lipsit, a fost înlocuit cu o manetă specială.

Pentru a înțelege cât de rapid se dezvoltă industria auto, este suficient să te uiți la fluxul orașului și apoi să-ți amintești mașinile din copilăria ta. Și cel mai interesant lucru aici este că vârsta dvs. actuală nu contează! Industria auto progresează într-un ritm atât de mare încât până și băieții care sunt încă foarte departe de a ajunge permis de conducere, există ceva de reținut. Ce putem spune despre acei oameni a căror copilărie auto a trecut de la concepte precum ABS, ESP sau airbag.

Prima mașină cu motor cu ardere internă

Ar fi logic să începem cu amintirile primului automobil cu motor cu ardere internă. La începutul secolului al XIX-lea, mai mulți oameni de știință au experimentat simultan crearea acestuia. Inginerul elvețian François Isaac de Rivaz a construit un motor cu ardere internă care funcționează pe un amestec hidrogen-oxigen încă din 1806. Douăzeci de ani mai târziu, încercări similare au fost făcute de englezul Semuel Brown. Etienne Lenore și Siegfried Marcus au intrat și ei în istorie pentru totdeauna. Dar Karl Benz a devenit un „brand” absolut de neclintit. El a fost cel care, în 1895, s-a dezvoltat și s-a lansat în producția de masă Mașină Benz Patent-Motorwagen, care este considerat a fi primul.

Primul autoturism cu motor diesel

Inginerul german Rudolf Diesel a primit un brevet pentru propriul său motor, care se baza pe ciclul Carnot, în 1892 (în SUA - în 1895). Cu toate acestea, timp de mai multe decenii, utilizarea motoarelor diesel în transport rutier nu a fost găsită din cauza imperfecțiunii sistemelor de injecție de combustibil existente. Astfel de motoare au fost utilizate în principal în mecanismele staționare și centralele electrice ale navelor marine. Și abia în anii douăzeci ai secolului trecut - când Robert Bosch a creat o modificare a injectorului fără compresor - motoarele diesel au început să fie instalate pe scară largă pe camioane.

Dar prima mașină de pasageri în serie cu un motor diesel sub capotă este considerată a fi Mercedes-Benz 260D. Compania a prezentat-o ​​în 1936 la o expoziție la Berlin. Motorul de 2,6 litri a dezvoltat 45 CP, a consumat mai puțin de 10 litri de combustibil la 100 km de rulare și ... fără schimbări globale a trăit până în anii 1980. Pe Mercedes-Benz W123 au fost instalate modificări ale acestui motor, care se găsesc încă pe drumurile noastre.

Primul autoturism turbo

Gottlieb Daimler și Rudolf Diesel au experimentat supraalimentarea aproape de la crearea primelor lor motoare - spre sfârșitul secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, la început, domeniul de aplicare al turbocompresoarelor a fost limitat la motoarele de nave, iar apoi la motoarele de avioane. Primele autoturisme turboalimentate produse în serie au fost ... Chevrolet Corvair Monza și Oldsmobile Jetfire, care au debutat abia în anii 1960.

Un cuplu de la GM a lovit rafturile din SUA în 1962 și a făcut mult zgomot. „Opt” în formă de V cu un volum de 3,5 litri a produs 215 CP. și 411 N ∙ m de cuplu. Accelerația la sute a durat mai puțin de 9 secunde. Dar mașinile au durat doar doi ani pe transportor. Principalul motiv au fost problemele de fiabilitate.

Prima mașină automată pentru un autoturism

Crearea primului complet cutie automată uneltele sunt un alt motiv pentru mândria îngrijorării Motoare generale... În 1940, cutia GM Hydra-Matic a devenit disponibilă ca opțiune pentru Mașini Cadillac, Oldsmobile și Pontiac. GM Hydra-Matic a intrat în istorie ca prima masă transmisie automată Angrenaj. Apropo, pe lângă mașinile GM, acest 4 viteze hidromecanic automat instalat pe Bentley și Rolls-Royce. Aceeași cutie a stat la baza dezvoltării multora companiile auto in jurul lumii.

Prima mașină cu airbag

Credeți-mă, producția în serie a unei mașini cu airbagul șoferului este din nou o realizare a General Motors. În 1972, îngrijorarea a lansat Oldsmobile Toronado cu un airbag în volan, iar un an mai târziu GM a oferit airbag-uri pe o serie de modele sale - deși ca opțiune.

Interesant este faptul că realizarea ar fi putut aparține cu ușurință unei alte corporații americane. Allen Beard, inventatorul și titularul brevetului pentru un senzor de bilă pentru recunoașterea impactului, și-a prezentat invenția conducerii Chrysler în 1967. Și în 1971, Ford Corporation, condusă în acel moment de legendarul Lee Iacocca, a fabricat un lot experimental de Ford Taunus cu airbaguri. Dar nu a mers mai departe.

Prima mașină cu airbag-uri laterale

Pionierul în domeniul airbagurilor laterale a fost realizat de Volvo... În 1995, suedezii au început să echipeze berlinele cu acest know-how și Vagoane stationare Volvo 850. Da, da! Chiar și atunci, compania cu sediul în Göteborg a pus siguranța în prim plan, făcându-l simultan parte a imaginii sale. Nu este surprinzător faptul că suedezii au o altă inovație în domeniu siguranta pasiva: în 2012 anul Volvo V40 a fost prima mașină de producție cu airbag pietonal.

Prima mașină cu airbag pentru genunchi

Dacă, înainte de a pregăti acest material, mi s-ar cere să numesc mașina premiată cu acest titlu, aș numi Mercedes-Benz S-Class în caroserie 221 sau ceva de la linie modernă Toyota. Cu toate acestea, răspunsul corect m-a făcut cu adevărat surprins. Și chiar de două ori. Primul vehicul de producție din lume cu genunchi este ... Kia sportage... Și vorbim despre un crossover de prima generație, produs din 1993. Așadar, astăzi este singura mașină din lume echipată cu trei airbag-uri.

Prima mașină cu aer condiționat

Încheiem selecția de astăzi recheminând prima mașină de pasageri cu aer condiționat de serie. S-a dovedit a fi Packard 12 Sedan, care a debutat la Salonul Auto de la Chicago în 1939. Cu toate acestea, la acel moment, aparatul de aer condiționat din mașină s-a dovedit a fi mai mult o jucărie scumpă (aproximativ 300 de dolari - în timp ce o mașină putea fi cumpărată cu 1000 de dolari), deoarece nu era foarte eficientă și necesitatea. atentie speciala... Pentru răcirea habitaclului, a fost necesar să opriți Packard, să deschideți capota și să instalați manual cureaua pe fulia de aer condiționat. În plus, componentele sistemului de aer condiționat au luat aproximativ o treime din portbagaj din mașină. Aparatele de aer condiționat auto mai mult sau mai puțin masive au devenit abia în anii 1950, iar adevăratul boom a venit în anii 1970 și 1980.

Această colecție ar putea fi continuată la nesfârșit, deoarece fiecare sistem care ne-a devenit de multă vreme absolut familiar are propria sa istorie unică.

Mașina, după cum știm, nu a fost inventată într-o singură zi și nu de un singur inventator. Istoria industriei auto reflectă evoluția științei și tehnologiei. Se estimează că există în prezent peste 100.000 de brevete pentru automobilul modern în vigoare în lume. Cu toate acestea, vom sublinia primii pași cei mai importanți din industria auto.

Mașina este atât de adânc încorporată în viață om modernîn ultimii 100 de ani, puțini oameni își pot imagina o zi fără transport auto. Au visat oameni cu multe sute de ani în urmă cărucior autopropulsat... Povești despre Emelya pe aragaz etc. a existat cu mult înainte de primele experimente și lucrări ale inventatorilor. Dar, grație analelor istorice, vom încerca să urmărim pe scurt dezvoltarea mașinii moderne. Primele idei și raționamente teoretice au fost expuse de Leonardo Da Vinci și Isaac Newton. Imaginați-vă, invențiile lui Da Vinci funcționează cu adevărat. Mai recent, pasionații de oameni de știință moderni, pe baza schițelor și desenelor supraviețuitoare, au recreat un prototip funcțional al unui vehicul autopropulsat inventat de marele artist și inventator (vezi videoclipul). Dacă includem o mică fantezie și presupunem că Da Vinci ar fi creat în timpul nostru, cel mai probabil am fi zburat deja pe nave astrale intergalactice.

MAREA ISTORIE A AUTO.

În 1769, primul vehicul rutier autopropulsat a fost un tractor militar. A fost inventat de un inginer și mecanic francez, Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Domnul Cugnot a folosit o mașină cu aburi pentru a-și propulsa mașina, construită sub supravegherea sa la fabrica Arsenal din Paris. Primele mașini cu aburi - istoria automobilelor și reglajului.

Prototip auto - bicicletă cu abur! Un tractor unic a fost folosit de armata franceză pentru transportul artileriei la o viteză imensă de 2,5 mile pe oră pe trei roți. Mașina trebuia oprită la fiecare zece, cincisprezece minute pentru a acumula energie aburului și a arunca cărbune. Motorul cu abur și boilerul erau separate de restul „mașinii” și erau amplasate în față (vezi gravura de mai jos).

În anul următor (1770), domnul Cugnot a construit un abur triciclu, care găzduia deja patru pasageri.

Principiul de funcționare al motorului cu aburi: în timpul arderii combustibilului, apa din cazan este încălzită și se generează abur. Aburul, la rândul său, împinge pistoanele. Pistoanele rotesc arborele cotit direct conectat la roți pe principiul unei locomotive cu abur.

Curios! Primul accident s-a întâmplat în 1771. Monsieur Cugneau împinge una dintre creațiile sale într-un zid de piatră, devenind primul participant la un accident rutier în care este implicată o mașină. Acest incident a fost începutul unei serii de eșecuri ale nefericitului inventator. În mod neașteptat pentru Nicolas Cugno, unul dintre investitorii săi moare, celălalt este trimis în exil. Banii pentru producție și experimente s-au epuizat foarte repede.În acel moment, direcția motoarelor cu abur s-a dezvoltat foarte rapid. Transport feroviar (video - Sosirea trenului. Lumiere Brothers.) și construcțiile navale au lăsat contribuții la era aburului la o scară mult mai puternică.

Dar să nu uităm că Nicolas Kyugno a devenit primul care a reușit să construiască cel mai de succes prototip al unei mașini, chiar dacă seamănă atât de mult cu o locomotivă cu aburi.

Este amuzant, dar adevărat - termenii „șofer” și „șofer” nu au însemnat același lucru. Șoferul este cel care conduce mașina, iar „șoferul” este cel care ține focul în cuptor și monitorizează aburul.

Cu toate acestea, motoarele cu aburi au avut o mulțime de probleme.

Greutatea enormă a cazanului și designul terifiant au făcut ca primele mașini să pară carele diavolului. Fum, funingine, șuierat de civili îngroziți. În plus, caii, văzând vaporii care izbucnesc și aparatele bubuind pe toată strada, și-au pierdut mințile și au devenit incontrolabile. Pavajele nu puteau suporta greutatea enormă a vehiculelor voluminoase și așa mai departe.

Aceste fapte au devenit un obstacol în calea progresului, dar nu au putut să-l oprească.

Șoferul unui astfel de car, după ce a condus câțiva kilometri, părea mai degrabă un stoker și astăzi evocă milă și zâmbet.

• Mașina lui Nicolas Cugnot a fost îmbunătățită de francezul Onesiphore Pecqueur, care a inventat și primul diferențial.
• În 1789, primul brevet american pentru mașini cu abur a fost înregistrat de Oliver Evans.
• În 1801, în Marea Britanie, Richard Trevitchik a construit un drum pentru transportul mărfurilor de-a lungul acestuia în vehicule cu abur.

• Prima locomotivă cu aburi rusească a fost construită de tatăl și fiul Cherepanovs la uzina Nizhniy Tagil. Locomotiva cu aburi Cherepanovs a fost folosită pentru transportul minereului cu o greutate totală de 3,5 tone la o viteză de aproximativ 13 km. în oră.

• În Marea Britanie, între 1820 și 1840, au apărut diligențele cu abur pentru conscrisul poștal. Care ulterior au fost interzise din mașinădrumuri publice abundente. Această interdicție a fost un impuls pentru organizarea primului cale feratăÎn Marea Britanie.
• O locomotivă cu aburi în 1850 (construită de Karl Deitz) a transportat mai întâi mai multe autoturisme de pasageriîn jurul Parisului și Bordeaux
• În Statele Unite, au fost construite numeroase locomotive cu aburi din 1860 până în 1880. Inventatori: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter și William T. James.
• Amadeus Bolly Sr. a construit motoarele cu aburi modernizate din 1873 până în 1883. „La Mancelle”, construit în 1878, cu un amplasament frontal al motorului, cu diferențial, condus de lanț pe roțile din spate, o coloană de direcție verticală, scaunul șoferului în spatele motorului. Centrala a fost amplasată la spatele șoferului.
• În 1871, Dr. D. W. Charhard, profesor de fizică la Universitatea din Wisconsin, și compania D. I. Kase au proiectat o mașină cu aburi care a câștigat cursa de 200 de mile.

Nașterea mașinilor electrice:

În 1769, conform recunoașterii oficiale a clubului britanic Royal Automobile Club și a clubului auto din Franța, Nicolas Joseph Cugnot a construit chiar prima mașină. Deci, de ce există atât de multe în cărțile de istorie încât mașina a fost inventată de Gottlieb Daimler și Karl Benz?

Într-adevăr, Daimler și Benz au inventat și produs scara industriala prototipul unei mașini moderne cu motor pe benzină. Daimler și Benz au inventat mașini care arătau și funcționau ca mașinile pe care le folosim astăzi. Era mașinilor a început!

PRIMII ANI ALE UNUI AUTO MODERN

Motorul pe benzină le-a oferit oamenilor oportunități fantastice și a scos cu fermitate tracțiunea cu abur și motoarele electrice din mintea lor. În comparație cu predecesorii săi, avea o mulțime de avantaje: ușoarăth, puternic, sigur, nu necesită opriri constante și de dimensiuni mult mai mici motor pe benzina a luat un piedestal printre motoare pentru o lungă perioadă de timp, dar acest lucru este în viitor ...

Istoria combustiei interne, motorul este inima mașinii

Un motor cu ardere internă este orice motor care folosește principiile de ardere explozivă a combustibilului pentru a împinge un piston dintr-un cilindru într-un piston într-o mișcare de rotație a arborelui cotit, apoi întoarce roțile mașinilor printr-un arborele osiei sau arborele cotit. Tipuri de combustibil pentru motoarele cu ardere internă - benzină, kerosen (motorină).

O scurtă schiță a istoriei motorului cu ardere internă include următoarele evenimente:

• 1680 - Fizicianul olandez Christian Huygens a dezvoltat o teorie (dar nu a construit niciodată) un motor cu ardere internă care trebuia să funcționeze prin arderea prafului de pușcă.
• 1807 - François Isaac de Rivaz din Elveția a inventat un motor cu ardere internă care folosește un amestec de hidrogen și oxigen pentru combustibil. Dezvoltarea motorului, primul motor cu ardere internă cu mai multe supape. Din păcate, a fost extrem de nereușit și ideea lui a fost uitată mult timp.
• 1858 - Originar din Belgia, Jean Joseph Etienne Lenoist a inventat și brevetat (1860) aprinderea dublă acțiune tip scânteie electrică pentru motoarele cu ardere internă. În 1863, Lenois creează o îmbunătățireun nou motor care funcționează cu ulei și un carburator primitiv.
• Trăsura sa cu trei roți a reușit să parcurgă istoricul cincizeci de mile de-a lungul drumului. (Vezi foto) Acest mare eveniment a intrat în istorie.
• 1862 - Alphonse Bee De Roig, inginer civil francez a brevetat, dar nu a construit niciodată un motor în patru timpi (brevet francez # 52.593, 16 ianuarie 1862).
• 1864 - Inginerul austriac, Siegfried Markus, a construit un motor monocilindric cu un carburator simplu. Câțiva ani mai târziu, Marcus a dezvoltat o mașină care a călătorit cu 10 mph, despre care unii istorici pretind că este precursorul modernului. motor cu combustie internă pentru automobile fiind primul motor pe benzină din lume din punctul lor de vedere.
• 1873 - George Brighton, inginer american, a dezvoltat un lucru destul de nefericit motor în doi timpi pe kerosen. Cu toate acestea, acest motor este considerat primul de încredere și motor practic folosind combustibili și lubrifianți.
• 1866 - Inginerii germani Eugene Langen și Nikolaus August Otto au îmbunătățit sistemele Lenois și De Roig și au dezvoltat un motor pe benzină mai eficient.
• 1876 - Nikolaus August Otto a inventat și ulterior a brevetat motorul de succes în patru timpi cunoscut sub numele de „Ciclul Otto”.
• 1876 - Primul motor în doi timpi de succes a fost inventat de Sir Daugald Clerk.
• 1883 - Un inginer francez, Edouard Delamard-Debouville, a construit un motor cu un singur cilindru, în patru timpi. Ideile sale avansate din acel moment, cel puțin pe hârtie, erau cu mult înaintea celor ale contemporanilor săi precum Daimler și Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler a inventat un prototip de motor vertical pe benzină și sistem carburator aprovizionarea cu combustibil brevetată de acesta în sistem în 1887. Daimler construiește primul vehicul cu două roți cu acest motor - „Reitwagen” sau Ainshpur (trad. Ed. - Single-track), iar un an mai târziu a fost construit primul vehicul cu patru roți din lume - „Motorvagen”.
• 1886 - 29 ianuarie, Karl Benz a primit primul brevet (DRP # 37435) pentru vehiculele pe benzinămotoarele tale.
• 1889 - Daimler a construit un motor îmbunătățit în patru timpi, cu supape de blocare și un bloc în doi cilindri în formă de V.
• 1890 - Wilhelm Maybach a construit primul motor cu patru cilindri și patru timpi.

Au fost ani uimitori de creativitate, lupta dintre reușite și eșecuri. Niciodată istoria industriei auto nu s-a mai dezvoltat atât de rapid și niciodată nu a mai adus atât de multă emoție oamenilor obișnuiți care, fără să vrea, au asistat la spectacolul grandios al „apariției primelor mașini” și pentru inginerii înșiși, mecanici-inventatori.

Persoana - Nikolaus Otto.

Fondatorul unuia dintre cele mai multe repere importanteîn proiectarea motorului, îl considerăm pe bună dreptate pe Nikolaus August Otto, care în 1876 a inventat cel mai eficient motor pe benzină din acel moment.

Otto a proiectat și a construit primul motor cu combustie internă în patru timpi. L-a instalat mai întâi pe o motocicletă. Sistemul inventatorului Nikolaus Otto a fost numit în cinstea sa și până în prezent este numit - „Otto-Cycle”. Contribuția lui Nikolaus Otto la istoria construcției de motoare este de neprețuit, motorul său cu patru cilindri a devenit de mulți ani reperul și punctul de plecare în motoare moderne... Record la sfârșitul secolului al XIX-lea, 5 sau 10 cai putere în motor, literalmente 30 de ani mai târziu au început să ajungă la două sute sau mai mult.

Primul motor pe benzină al lui Otto avea 0,75 cai putere.

Persoană - Karl Benz

În 1885, un inginer mecanic german, Karl Benz a proiectat și a construit prima mașină din lume folosind un motor cu ardere internă. La 29 ianuarie 1886, Benz a primit primul brevet (DRP # 37435) pentru mașini pe benzină.

Era o mașină cu trei roți; 1891 Benz a construit primul său vehicule cu patru roți... 1900 „Benz & Cie”, a devenit cel mai mare producător de automobile din lume. Benz a fost primul inventator și designer care a integrat motoarele cu ardere internă pe un șasiu original din propria sa invenție.

Persoană - Gottlieb Daimler (dreapta) și Wilhelm Maybach (stânga).

O figură la fel de iconică în industria auto - domnul Gottlieb Daimler, fost director tehnic al Deutz Gasmotorenfabrik, deținută de Nikolaus Otto, nu a creat atât de repede. Dar dezinteresat a mers la obiectiv și împreună cu domnul Maybach.

V 1885 anul, au fondat un laborator și au lansat producția primelor lor motoare.

V 1887 anul Daimler și Maybach au fost duși de manufactură motoare de bărciși le vând cu succes de câțiva ani.

V 1889 anul, Daimler și Maybach și-au construit prima mașină de la zero, pentru prima dată nu au adaptat piese ale altui vehicul, la fel ca majoritatea compatrioților lor. Nou

Mașina Daimler avea patru viteze și o viteză maximă de 10 mph.

V 1890 anul Gottlieb Daimler și-a îngropat prima soție, a fondat compania - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). În același timp, a apărut logo-ul ei - o stea cu trei colțuri. Legendă marca citește - motoare puternice pe uscat, apă și aer. Maybach părăsește compania în 1891.

V 1893 Daimler se căsătorește din nou în acest an și lasă toate brevetele și DMG tinerei sale soții în același an. Mai departe, istoria DMG se deplasează în direcția Angliei, noi comenzi de la britanici Familia regală face firma orientată spre anglo și ulterior fuzionează cu Jaguar.

În 1899 a fost produs primul Mercedes. El este numit unul de membri nguvernareCompania lui Daimler, Emil Jellinek în cinstea propriei sale fiice Adriana Manuela Ramona Jelinek, pe care toată lumea din familie a numit-o Mercedes (armonie, grație - spaniolă). Ulterior, acest nume a devenit o marcă comercială a companiei.

Primii producători de masini -

La începutul anilor 1900, mașinile pe benzinăbate a depasit vanzarile tuturor celorlalte tipuri de autovehicule. Piața este în creștere. Oamenii cumpără mașini cu buget redus. Nevoia producției industriale este evidentă.Primii producători de automobile comerciale din lume au fost francezii:Panhard & Levassor (1889) și Peugeot (1891).

Persoana - Rene Panard (dreapta) și Emile Levassor (stânga)

Rene Panhard și Emile Levassor erau parteneri în industria prelucrării lemnului atunci când au decis să devină producători auto. Au construit prima lor mașină în 1890.

Motorul Daimler a fost luat ca bază în baza unui acord de licență cu Daimler, compania a început să-și echipeze caroseriile cu motoare. Eduard Sarazin ajunge la un acord și intră în vigoare dreptul de monopol al Panard și Levassor de a utiliza exclusiv aceste motoare în toată Franța.

Partenerii nu numai în crearea caroseriei auto, ci și oamenii de afaceri au făcut îmbunătățiri echipament tehnicși designul mașinilor dvs.:Panhard-Levassor face o descoperire în industria auto. Vehiculele sale sunt echipate cu: un ansamblu de pedală de ambreiaj, un diferențial complet, o cutie de viteze în mai multe etape, un radiator față.

Levassor a fost primul proiectant care a mutat motorul în fața mașinii și a folosit un sistem de tracțiune spate. Evoluțiile lui Panhard în domeniul manevrării vehiculelor i-au imortalizat pentru totdeauna numele în termenul „Panhard Drive”.

Suspensia Panhard a devenit rapid modelul și standardul pentru toate mașinile. Manevrarea, echilibrul și ușurința sistemului lor au dus industria auto la un nou nivel.Panard și Levassor sunt, de asemenea, creditați cu inventarea prototipului cutiei de viteze moderne instalată în Panhard-ul lor din 1895.

Ulterior, Panard și Levassor au împărtășit drepturile și licența de utilizare a motoarelor Daimler cu Armand Peugeot.

Peugeot este pregătit să câștige și să concureze cu succes în primele curse de mașini din Franța. Cu victorii, Peugeot câștigă faima națională și creșterea vânzărilor de mașini proprii.

În mod ironic, în cursa „de la Paris la Marsilia” din 1897, are loc un accident de mașină fatal, Emile Levassor a murit.

Într-un stadiu incipient al dezvoltării industriei auto industriale, producătorii francezi fiecare mașină este diferită de următoarea.

Prima mașină standardizată

Creat în 1894, acesta este Benz Velo, fabricat de Karl Benz.

O sută treizeci și patru de Velos identici au fost realizați în 1895.De la aceste evenimente simple au început istoria autoși continuă până în prezent. Astăzi, standardizarea la care s-au străduit străbunicii noștri a atins un nivel terifiant. Suntem simpli muritori, conducem aceleași mașini, ne reconfortăm cu gânduri la Culori diferiteși sunt limitate în alegerea unui set complet de mașini.Toată reglarea pe care o permite în mod obișnuit în societatea modernă este un odorizant neobișnuit în cabină și câinii de jucărie scuturând ritmic capul sub parbriz. Reglarea mașinii este unul dintre puținele instrumente rămase pentru individ în prezent.individualizarea și capacitatea de a ieși din cercul vicios al standardelor și restricțiilor și globalizării generale. Numai reglarea mașinii vă poate face mașina unică, mai rapidă decât altele din aceeași clasă, frumoasă din punctul dvs. de vedere și nu de la departamentul de marketing al fabricii producătorului.

Istoria mașinii este descrisă în multe cărți în toate limbile lumii. În fiecare carte, autorii relatează că într-un astfel de oraș un astfel de inventator a construit primul vagon autopropulsat. În căutarea unui nume pentru noua mașină, inventatorul a apelat la latină și greacă, limbile clasice ale științei. În greacă, „auto” este „autos”, iar „mobil” în latină este „mobilis”. Așa și-a luat numele mașina nou-născută.

Autorii francezi văd începutul istoriei automobilului într-o căruță cu aburi de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, construită la Paris; Engleză - în vagoane cu aburi care parcurg drumurile Angliei în prima jumătate a secolului al XIX-lea; Germană - în „vagoane fără cai” cu motoare cu ardere internă, apărute în Germania în anii 80 ai secolului al XIX-lea. Cei mai „înapoiați” sunt reprezentanții „ națiunea auto„- Americanii. Menționând doar în treacăt despre diferiții predecesori europeni, chinezi, egipteni ai mașinii, ei descriu în detaliu dezvoltarea acesteia, începând chiar de la sfârșitul secolului al XIX-lea, din căruțele de benzină ale compatrioților lor - Hines, Ford, Olds.

Istoricii ruși și-au putut începe povestea din orice etapă a dezvoltării automobilului - de la scuterul cu putere musculară al lui Kulibin, care anticipa schema primelor mașini pe benzină; de la invenţia de către Polzunov a primului motor universal- motor continuu cu abur; de la construcția motorului pentru combustibil lichid la șantierul naval Okhta din Sankt Petersburg sau din „căruța cu benzină” a lui Putilov și Khlobov.

Dar cel mai adesea și pe bună dreptate încep istoria automobilului încă de la început - cu apariția cărucioarelor conduse de mușchii pasagerilor. Astfel de căruțe au fost construite în secolele XVI-XVIII în Rusia și în alte țări.

Predecesorii mașinii. Ce a luat mașina de la ei?

Căruțe de tot felul dădeau roților mașinii cu osii, arcuri și frâne. Pe vagoane cu abur, scutere și biciclete, au fost testate roțile din față pivotante individual. Au mai fost aplicate:

• diferențial - un mecanism care a permis rotilor montate pe o axă să se rotească la viteze diferite;
  transmisie cu lanț;
• cauciuc solid și chiar anvelope umplute cu aer.

Sistemul de direcție articulat, conceput pentru vagoane de cai și aburi, a fost, de asemenea, adaptat mașinii.

Mașina a primit o cutie de viteze de la mașini de tăiat metal.

Chiar și navele și acelea au contribuit la proiectarea mașinii: articulația cardanului, care a fost folosită de mult timp pentru instalarea busolei, a fost mutată de la nave în mașină. În cele din urmă, a apărut un motor, creat la început nu pentru o mașină, ci pentru minerit, pompe, centrale electrice din fabrică.

Printre predecesorii mașinii, vedem diverse mașini, inclusiv cărucioare autopropulsate: diligențe cu abur, scutere, biciclete. Dar de obicei nu le numim mașini. Adevărata trăsură autopropulsată fără drum, pe care o numim acum automobil, a devenit posibilă doar ca urmare a dezvoltării unei industrii capabile să producă mecanisme complexe în cantitati mari, și în prezența unui motor ușor, economic, puternic, întotdeauna gata de acțiune. În ultimele decenii, un astfel de motor a fost, fără îndoială, motorul cu ardere internă. Nu fără motiv milioane de mașini sunt echipate cu benzină și motoare diesel, iar aburul și electricitatea sunt folosite ca forță motrice pentru mașini până acum doar pe câteva mii de mașini. Prin urmare, declarațiile unor istorici conform cărora, dacă Ford ar fi fost angajat la un moment dat în mașini cu abur, atunci, poate, toate mașinile ar fi acum cu abur, sunt complet absurde.

Poate într-o zi masini de masa se va deplasa folosind energia fisiunii atomilor sau energia curenților de înaltă frecvență transmise pe o distanță. Să nu pierdem din vedere aceste perspective. Dar mașina modernă și mașina viitorului apropiat sunt indisolubil legate de un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibili lichizi sau gazoși.

Primele mașini cu motoare cu aburi

Ferdinand Verbiest, membru al comunității iezuiților din China, a construit prima mașină cu abur în jurul anului 1672 ca jucărie pentru împăratul chinez. Mașina era mică și nu putea transporta șofer sau pasager, dar poate că a fost primul transport cu abur care a funcționat.

În 1770 și 1771, Nicolas-Joseph Cugno și-a demonstrat tractorul experimental de artilerie cu abur. fardier a vapeur(căruță cu aburi). O astfel de mașină putea atinge viteze de până la patru kilometri și jumătate pe oră pe șosea, dar avea suficientă apă și abur doar pentru douăsprezece minute de mișcare.

Pentru a asigura mișcarea mașinii, a fost necesar să umpleți cazanul cu apă și să aprindeți un foc sub el, deoarece nu avea propriul focar. Inginerul a executat ordinul armatei franceze, și anume, ministrul de război Etienne Francois. În timpul testelor, au avut loc mai multe accidente, iar proiectul a fost închis. Prima mașină avea dezavantaje semnificative - un sistem de frânare ineficient, necesitatea opriri dese pentru aprinderea cuptorului, cădere rapidă de presiune în cazan.

Fotografie. „Cărucior mic Cuyunho” - un prototip al unei mașini moderne

În 1802, inventatorul englez Watt și-a prezentat propria versiune a unei mașini care putea atinge viteze de până la cincisprezece kilometri pe oră pe un drum drept. În 1790, americanul Nathan Reid și-a prezentat modelul de mașină cu aburi. Un alt american, Oliver Evans, a creat un vehicul amfibiu paisprezece ani mai târziu.

În secolul al XIX-lea, după ce s-a răspândit, mașinile cu abur au fost folosite pentru transportul oamenilor. Omul care se ocupa de el se numea șofer, cel care a aprins cazanul cu aburi se numea șofer. Trebuie menționat că mașinile au fost îmbunătățite de multe ori, dar au rămas foarte incomode pentru funcționare. Cele mai faimoase mașini din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au fost Reveranța și Mansel. Viteza lor nu depășea treizeci și cinci de kilometri. Aceste mașini sunt numite purtătorii primelor mașini reale.

Orez. Primul vehicul amfibie

Deja după apariția motoarelor cu ardere internă, entuziaștii și admiratorii mașinilor cu motoare cu aburi au continuat utilizarea lor, aducând o serie de îmbunătățiri. A fost posibil să se reducă timpul de pornire a motorului la șaizeci de secunde. Se știe că până în anii patruzeci ai secolului XX, Europa și Statele Unite au continuat să producă autobuze și camioane cu motoare cu abur, care se distingeau prin zgomot redus și funcționare lină.

Primele mașini cu motor cu ardere internă

Inventatorul motorului cu ardere internă este E. Lenoir, care în 1860 a creat pentru prima dată un motor în care combustibilul era ars în interiorul cilindrului motorului. Această invenție a jucat rol crucialîn industria auto. Pentru prima dată a apărut o mașină cu un astfel de motor în 1886. Creatorul acesteia este G. Daimler. Câteva luni mai târziu, lumea s-a familiarizat vehicul cu trei roți K. Benz. Treptat, mașinile noi au început să suplinească mașinile mai voluminoase cu motoare cu aburi. Astfel, 1886 este recunoscut oficial ca anul nașterii mașinii.

Orez. E. Lenoir - inventatorul motorului cu ardere internă

La nouă ani de la inventarea și înregistrarea unui brevet pentru prima mașină cu motor cu ardere internă, G. Daimler a reușit să pună în producție în masă mașina funcțională „Daimler”. De asemenea, Karl Benz nu a rămas în urmă și a început producția industrială a „creierului” său. Așa a început producția în masă de mașini. În 1892, a apărut o mașină construită de G. Ford, dar numai unsprezece ani mai târziu, a început producția sa în serie.

Fotografie. Primul mașini de producție Daimler

Din 1894 au început să aibă loc curse de mașini, care la rândul lor au influențat și dezvoltarea industriei auto. Deci, la primele curse organizate, viteza maximă a mașinii a atins douăzeci și patru de kilometri, cinci ani mai târziu a ajuns la șaptezeci de kilometri, iar după alți cinci ani - o sută de kilometri pe oră. Deja în 1900, au început să fie produse mașini speciale de curse.

Prima mașină din Rusia

Prima mașină rusă a apărut la Sankt Petersburg în 1896. Echipajul în sine a fost construit de Frese & Co. și semăna cu un design străin cu unele îmbunătățiri, și anume, se distingea prin prezența anvelopelor din cauciuc și un finisaj elegant și durabil. Motorul mașinii a fost construit la uzina din Sankt Petersburg de motoare pe gaz kerosen și E. Yakovlev. Au încercat să facă costul mașinii astfel încât mașina rusă să poată concura la preț cu reprezentanți similari ai Europei.

Fotografie. Prima mașină rusă de la Frese și K °

Pentru prima dată, acest vagon cu două locuri cu motor pe benzină (mașina lui Yakovlev și Frese) a fost prezentat la o expoziție în Nijni Novgorod... Se știe că pe un trotuar plat o mașină putea atinge viteze de până la douăzeci de mile pe oră, în timp ce realimentarea era suficientă pentru zece ore de mișcare.

Fotografie. Prezentarea primei mașină de uz casnic Frese și K ° în Nijni Novgorod

Ideea creării primei mașini rusești a apărut în 1893 la Expoziția Mondială a lui Columb, unde au fost prezentate motoarele lui Yakovlev și echipajele lui Frese. Întruchiparea ideii de a crea o mașină a fost prezentată doar trei ani mai târziu la expoziția de la Nijni Novgorod.

Primele vehicule electrice

Mașina electrică a apărut în fața motorului cu ardere internă. Prima mașină electrică sub formă de căruță cu motor electric a fost creată în 1841.

În 1899, la Sankt Petersburg, nobilul și inginerul-inventator rus Ippolit Romanov a creat primul omnibus electric rus pentru 17 pasageri. Dispunerea sa generală a fost împrumutată de la cabinele englezești, unde șoferul era așezat pe stâlpi înalți în spatele pasagerilor. Echipajul era cu două locuri și cu patru roți, roțile din față aveau un diametru mai mare decât cele din spate. Primul vehicul electric folosit baterie de plumb Sistemul Bari, care avea 36 de cutii (stâlpi voltaici). A necesitat reîncărcare la fiecare 60 de mile (~ 64 de kilometri). Puterea totală a mașinii era de 4 cai putere. Dezvoltarea echipajului a fost împrumutată de la modelele companiei americane „Morris-Salom”, care produce mașini din 1898. Mașina electrică și-a schimbat viteza în nouă trepte de la 1,6 la 37,4 km/h. Romanov a dezvoltat, de asemenea, o schemă pentru rutele orașului pentru acești strămoși ai troleibuzelor moderne și a primit un permis de muncă. Cu toate acestea, nu am putut găsi investițiile necesare, astfel încât afacerea nu s-a dezvoltat.

La Jamais Contente, un vehicul electric record special cu caroserie glonț, la 29 aprilie sau la 1 mai 1899, condus de pilotul Camille Genazzi, a fost primul care a rupt bariera de viteză de 100 de kilometri (62 mph) pe uscat. Recordul oficial de viteză a fost de 105,882 km / h. Ulterior, celebrul designer american de vehicule electrice Walter Baker a atins o viteză de 130 km / h. Recordul pentru autonomia cu o singură încărcare a fost stabilit de o mașină electrică de la Borland Electric, care a parcurs 167 km de la Chicago la Milwaukee. A doua zi (după reîncărcare) mașina electrică s-a întors singură la Chicago. viteza medie a fost de 55 km/h.