Care este resursa pentru kia cerato 3. A debutat sedanul Kia K3, alias Cerato cu un nou motor

16.09.2018

Kia Cerato a apărut pe piețele țărilor CSI în 2004. Acasă, în Coreea de Sud, vânzările sale au început cu un an mai devreme, unde acest model are denumirea K3. Mașina a înlocuit-o pe predecesorul Spectra, popular la acea vreme în America de Nord și Coreea. Mașina a câștigat o popularitate largă în Rusia abia începând cu a doua generație, în unele țări modelul a fost desemnat Forte. S-a întâmplat în 2009, când producția unui nou model a fost înființată pe linia de asamblare din Ust-Kamenogorsk, Kazahstan. În noua patrie, s-a vândut foarte bine, unele întreprinderi de stat au cumpărat articole noi în loturi mici. În Rusia, modelul s-a dovedit și el popular: este deja ceva mai bun decât Rio, dar ușor inferior Optimei în ceea ce privește dimensiunea și echipamentul. Din 2013, a început producția celei de-a treia generații a modelului. Desigur, designul a fost actualizat, interiorul a fost îmbunătățit, motoarele și siguranța au fost aduse la cerințele moderne. În 2016, a treia generație a fost restilizată. În 2018, au început primele vânzări ale noii a patra generații a mașinii. Motoarele Kia Cerato erau în principal pe benzină, cu o cilindree de 1,6 și 2,0 litri, cu toate acestea, în prima generație, se puteau găsi motoare diesel cu un volum de 1,5 și 2,0, care au fost instalate la modificările europene, după cum știți, în Europa le plac foarte mult și din motive întemeiate. În generațiile următoare, acestea nu au prins rădăcini datorită faptului că modelul a fost reorientat către piețele din America de Nord, Asia, țările CSI, iar în Europa a fost înlocuit de hatchback-urile Ceed, care îndeplinesc mai mult cerințele acestei piețe .

1.6 G4FC Gamma

Pentru prima dată sub capotele Kia, acest motor Hyundai a apărut după achiziționarea ultimei companii Kia. Ambii producători locuiesc unul lângă altul în peninsula coreeană, astfel încât preluarea unui brand de către altul a fost doar o chestiune de timp. S-a întâmplat în 2007, chiar atunci cea de-a doua generație Cerato se pregătea să intre pe piața CSI, astfel încât o unitate proaspătă sub capotă nu a devenit, de asemenea, ceva surprinzător. Conform principiului dispozitivului, acesta este un model convențional în linie patru cu cap de aluminiu, arbori cu came deasupra capului, realizat conform schemei obișnuite DOHC. De asemenea, din sistemele neobișnuite de pe American și alte modificări există injecție directă de combustibil în cilindrii GDI, care, în teorie, ar trebui să reducă consumul de combustibil și să crească eficiența, reducând în același timp cantitatea de emisii nocive. Cumpărătorilor vechiului Mitsubishi nu le place foarte mult acest sistem, deoarece era prea capricios pentru condițiile rusești. Potrivit proprietarilor vechiului Cerato cu un astfel de motor, nu au avut probleme cu sistemul.

La modificările rusești ale Cerate până la a patra generație inclusiv, sistemul de alimentare cu combustibil a fost lăsat MPI, deoarece este considerat mai fiabil în exploatare și mai puțin exigent în ceea ce privește calitatea și întreținerea combustibilului.

În ceea ce privește performanța, sistemul de propulsie este destul de potrivit pentru Cerato: ușor, compact, cu recul suficient. Unitatea de putere de 130 de cai putere ar putea fi suplimentată cu transmisii automate și manuale, dar este evident că s-a dovedit a fi mai receptiv la „mixer”, așa cum se numește adesea transmisia manuală. Transmisia automată asigură o mișcare confortabilă în jurul orașului, iar pe pistă cu o astfel de transmisie merită depășită mai atent. Cu toate acestea, o astfel de întoarcere este destul de suficientă pentru conducerea zilnică în treburile orașului, cu călătorii ocazionale în țară. Puterea mică are o justificare semnificativă: motorul consumă doar 6,4 litri de 92 benzină în ciclul combinat. Dacă luăm indicatori pur urbani, aceștia ajung la 8 litri, iar în oraș va consuma doar 5,4 litri. O opțiune excelentă pentru conducerea economică.

Motorul 1.6 G4FC Gamma s-a dovedit a fi unul dintre cele mai populare pe vehiculele Kia și Hyundai din 2009. A fost instalat pe multe modele ieftine de la acești producători și nu numai

Întreținerea nu este costisitoare și stresantă. Producătorul recomandă întreținerea cel puțin o dată la 15.000 de kilometri pentru țările cu climă blândă și caldă. În condițiile de iarnă în CSI, această perioadă este redusă la jumătate, deoarece o sarcină grea cade pe motor și trebuie să rămână la ralanti mai mult, ceea ce, de asemenea, nu trece fără a lăsa urme pentru ulei. Este recomandat să schimbați filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei, iar filtrul de aer la fiecare patru. Ca ulei, majoritatea proprietarilor recomandă utilizarea oricărui ulei de marcă 5W30, 5W40, 0W40 sau 0W30, care este extrem de important pentru iarna rusească aspră.

În ceea ce privește mentenabilitatea și fiabilitatea, totul este ca al tuturor celorlalți. Cu o întreținere normală și înlocuirea la timp a consumabilelor, motorul Cerate 1.6 va putea conduce mai mult de 200.000 de kilometri fără reparații majore fără probleme. Defecțiunile și surprizele premature sunt extrem de rare aici, dacă nu ca să spunem că nu apar deloc. Milioane de unități au fost produse în această serie pentru diverse modele și piețe. Acestea au fost instalate pe modele de masă precum Rio, Solaris, Elantra, Sid și au fost testate și ajustate în mod repetat, ținând seama de multe caracteristici de funcționare și întreținere. Ar trebui acordată o atenție sporită, cu excepția poate a sunetelor emise de unitatea de alimentare în timpul pornirii la rece și după încălzire. Dacă zgomotul circuitului nu dispare după încălzire, atunci ar trebui să contactați serviciul pentru a regla supapele. De obicei, acest lucru trebuie făcut la fiecare 90-100 de mii de kilometri. Revizuirea G4FC Gamma este extrem de dificilă și costisitoare, deci va fi mai ieftin să cumpărați o unitate de putere contractuală cu un kilometraj redus, deoarece va fi foarte ușor să faceți acest lucru datorită masivității lor.

2.0 G4KD Theta 2

Acest motor a apărut puțin mai devreme: în 2005, deoarece prezența sa sub capotele lui Cerato nu a fost nici o surpriză. Acesta este un alt motor al vechii dezvoltări Mitsubishi, care este listat ca 4B1 în linia producătorului japonez. El are o modificare 4B11, care este un moștenitor direct al legendarului motor 4G63, la care proprietarii Lancer Evolution sunt pregătiți să ridice un monument. Aceasta înseamnă că industria auto coreeană are și o parte din trecutul sportiv. Comparativ cu prima generație Theta, această unitate a primit un grup bielă-piston îmbunătățit, o admisie modificată, un sistem de sincronizare a supapei variabil modificat, care se numește CVVT aici, a fost instalat un nou firmware și a crescut puterea. Acum, motorul de 2 litri dezvoltă 163 cai putere în loc de 150 din generația anterioară. Cu toate acestea, este strangulat pe piețele CSI de software pentru a reduce povara fiscală la aceleași 150 de forțe.

Caracteristicile sale sunt mult mai interesante decât cele ale omologului de 1,6 litri. Acest motor, așa cum am menționat mai sus, dezvoltă mai multă putere, dar este echipat doar cu o transmisie automată. În ciuda acestui fapt, caracteristicile sale de conducere sunt mult mai viguroase decât cele ale fratelui său mai compact: atunci când depășești pe pista de sub pedală, poți simți puțin spațiul pentru cap, astfel încât să poți efectua această manevră cu mai multă încredere. În oraș, o astfel de putere vă permite să rămâneți cu încredere în flux, să țineți pasul cu semafoarele, dar nimic mai mult: va fi extrem de dificil să activați modul de curse stradale pe acesta, deoarece accelerarea la primii 100 km / h este mult peste șase secunde. Dar consumul de 95 de benzină este sănătos: aproximativ 9 litri în oraș, aproximativ 5,5 pe autostradă și aproximativ 7 în ciclul combinat. O altă opțiune demnă pentru combinarea vieții de oraș cu conducerea pe distanțe lungi.

Motor 2.0 G4KD, instalat pe modificări scumpe Cerato. Are o rezervă de cuplu semnificativ mare. Cu ajutorul firmware-ului, puterea crește la 170 de cai putere. Sunt deosebit de interesante modelele Koup echipate cu această unitate.

Intervalul de schimb de ulei aici este aproximativ același cu cel al fratelui mai mic: în țările cu un climat blând și o temperatură medie anuală stabilă, puteți schimba uleiul la fiecare 15.000 de kilometri, dar în condiții dificile, inclusiv iarna rusă dură, este mai bine să înjumătățiți intervalul. Dacă nu respectați recomandările, atunci cu aproximativ 100.000 de kilometri, va apărea consumul de ulei și va fi nevoie să adăugați aproximativ un litru de ulei între întreținere. Un motor cu combustie internă de doi litri are mult mai multe resurse: potrivit producătorului, este capabil să parcurgă aproximativ 250 de mii de kilometri fără reparații majore. De fapt, unii proprietari au condus până la 350 și chiar 400 de mii fără reparații, datorită unei abordări responsabile a întreținerii și reparării unității de putere din partea lor. Nu este de mirare că aceleași motoare sunt folosite pe sedanele mari Kia Optima și pe crossover-urile Sportage.

Dintre problemele evidente, putem observa aceeași zgomot a lanțului de distribuție în timpul pornirii la rece, zgomot caracteristic motoarelor diesel, clicuri de neînțeles în timpul funcționării - toate acestea sunt caracteristici de proiectare și nu ar trebui să cauzeze îngrijorare. Este că, după încălzire, sunetele „inimii diesel” și ale lanțului ar trebui să dispară, dacă acest lucru nu se întâmplă, ar trebui să contactați serviciul. O altă caracteristică neplăcută a motorului este intensitatea funcționării acestuia. Deoarece bazele designului său au fost puse cu mult timp în urmă, când puțini oameni s-au gândit la tăcere, vă puteți proteja de ea doar cu un strat suplimentar de izolație fonică. Cu piesele de schimb, situația este, de asemenea, comparabilă cu fratele mai mic: există o mulțime de ele și în aproape toate magazinele pentru coreeni, iar costul este ușor mai mare decât pentru VAZ.

Mașinile sud-coreene au parcurs un drum lung

Începând cu prima Hyundai Sonata pe care am văzut-o la sfârșitul anilor 1980, cu caroseria sa fragilă, motorul mic și manevrarea plictisitoare. Industria auto din Coreea de Sud a primit într-adevăr o mulțime de reclamații. Dar în anii care au urmat, el și-a transformat produsul într-unul viabil și unul dintre cei mai puternici pretendenți pentru dolarul dvs.

Eforturile atât ale minților, cât și ale culturistilor au dus la creșteri semnificative ale durabilității și, în timp ce un Hyundai sau Kia deținut ar fi putut fi o propunere destul de riscantă în urmă cu 15 sau 20 de ani, au făcut mult mai multe astăzi.

Kia, în special, se angajează să susțină această cerere și o face cu cea mai bună garanție de șapte ani a mașinii noi din industrie. Kia pe care o examinăm aici nu este acoperită de o garanție de șapte ani, dar este acoperită de o garanție de cinci ani / kilometraj nelimitat, ceea ce înseamnă că versiunile ulterioare ale acestui program pot avea în continuare o garanție din fabrică.

În recenzia noastră de astăzi, a treia generație Kia Cerato, disponibilă sub formă de sedan și hatchback, a fost lansată în 2009 ca un model complet nou. De fapt, mașina a fost un produs de partajare a modelului între Kia și compania-mamă, Hyundai.

În mod corect, credem că versiunea Kia este o mașină mai atractivă, cu un aspect ușor mai agresiv și cu un stil mai puțin exagerat de care au suferit multe mașini sud-coreene din această epocă.

Singura gafă a fost că până și modelele de top Kia au primit o punte spate mai simplă, în timp ce Hyundai Elantra a primit o suspensie spate cu mai multe legături.

Lansat inițial ca un sedan cu patru uși, motorul 1.6 Kia Cerato 3 a fost disponibil în versiunile S, Si și SLi cu echipamente standard îmbunătățite pe măsură ce nivelurile de echipamente au crescut. Dar există un singur obstacol: în timp ce toate Cerato au airbaguri frontale duble, frâne antiblocare, asistență la frânare, distribuție electronică a forței de frânare și airbaguri cu perdea laterală de dimensiuni complete, doar Si și SLi au primit un sistem cu adevărat important. stabilitate. Aceasta înseamnă că, dacă sunteți îngrijorat de securitate, ar trebui să evitați versiunea entry-level.

De câțiva ani, au existat semne că marca coreeană Kia a fost destinată să construiască niște mașini cu adevărat grozave. De exemplu, Picanto a avut un succes imediat. Și Sorento a fost un concurent puternic pe segmentul SUV-urilor (la prețuri accesibile). Fiecare nouă generație de produse Kia reprezintă un salt cuantic față de ceea ce era înainte - este cu siguranță un brand care învață foarte repede. Una dintre lecții a fost că designul inteligent este important pentru europeni. În consecință, marca a scos câteva zeci de mii de dolari pentru a atrage sub aripa sa „as” - designerul german Peter Schreier de la Audi. Acest nou Kia Cerato este unul dintre primele sale produse.

Aspect

Călătorind pe jante din aliaj de 16 inci, restilizarea Kia Cerato de generația a treia pare mai scumpă decât este de fapt și, de asemenea, mai compactă decât dimensiunile de pe hârtie. Și bănuim că acest design este atât de curat încât este puțin probabil să apară deloc. La fel, interiorul reprezintă un pas important înainte. La prima vedere, s-ar putea părea că există prea multe nuanțe de plastic gri închis în jur, dar puteți să vă deplasați în interior și ați putea fi surprins să descoperiți că partea superioară a cadrului este fabricată dintr-un material moale.

Salon

Grupul de instrumente din cabina Kia Cerato 3 arată foarte sport, cu trei cadrane mari suprapuse. Și pe tabloul de bord, veți găsi o secțiune centrală ciudată care găzduiește controale de sunet și ventilație într-o bandă de plastic negru tivită cu material lucios.

Apropo, calitatea construcției arată foarte impresionantă. Deși Kia Cerato arată relativ compact din exterior, cu siguranță este unul dintre cele mai spațioase din clasa sa. Există mult spațiu pentru picioare în cabină, precum și un portbagaj spațios de 415 litri care conține o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari.

Scaunele din spate sunt împărțite și pot fi rabatate pentru a găzdui obiecte mai mari. Cei din față sunt, de asemenea, bine deserviți cu reglarea înălțimii scaunului șoferului, precum și reglarea înclinării volanului. Ca de obicei, Kia a bifat multe casete atunci când a ales Cerato din Coreea - acest model are aer condiționat, faruri de ceață față / spate, oglinzi electrice, geamuri electrice pe toate părțile, radio / CD player cu USB / suport auxiliar. , sistem audio cu telecomandă și șase airbag-uri. ABS cu EBD este instalat, dar nu există un sistem electronic de stabilitate (ESP).

Motor

Când Cerato a fost lansat pentru prima dată în Rusia, acesta a primit mai multe niveluri de asamblare care includeau o transmisie automată cu patru trepte, care nu era suficient de bună. Și pe de altă parte este un manual cu șase trepte, care dezvăluie pe deplin caracteristicile dinamice ale Kia Cerate 3.

Sub capotă, ambele versiuni au o unitate de putere de 2,0 litri cu 115 kW și cuplu de 194 Nm.

Principala problemă a modelului Kia Cerato 3 este că cutia de viteze nu este configurată corect, deși este suficientă pentru a circula prin oraș. De ce este asta? Este simplu - cuplul maxim atinge 4300 rpm, iar cutia de viteze se schimbă prea devreme, iar la fiecare schimbare a vitezei, motorul revine la 2000 rpm. Motorul vrea să funcționeze, dar nu a avut niciodată șansa de a-și atinge potențialul maxim. Desigur, această problemă poate fi depășită cu comutatoarele montate pe volan.

Pe hârtie și conform recenziilor proprietarilor, Kia Cerato arată ca una dintre mașinile stelare din segmentul său. Cu patru cilindri de 2 litri complet aliat, pare a fi relativ de înaltă tehnologie, cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru. Dezvoltă un cuplu impresionant de 115 kW și un cuplu de 194 Nm.

Puterea este trimisă roților din față printr-o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu patru trepte. Cu o viteză de 0-100 km / h de aproximativ 10,3 secunde, este puțin probabil ca Kia Cerato să fie lent, dar nici la fel de rapid pe cât te-ai aștepta să fie. Mai ales atunci când luați raportul dintre puterea relativ mare și greutatea redusă (1 236 kg). Și poate cel mai rău dintre toate, nu este atât de economic - vă veți chinui să ajungeți la 6,6 L / 100 km, iar 8 L / 100 km este mai probabil.

Cutia nu poate elibera întregul potențial al motorului. Zgomotul motorului este transmis în habitaclu nu numai atunci când turația este mare. Cu siguranță, economia de combustibil suferă și ea. Schimbarea uleiului din Kia Cerato 3 merită, de asemenea, o atenție specială.

Mașina folosește o suspensie cu bară de torsiune în spate (ceea ce a permis designerilor Kia să adauge acel portbagaj mare) și nu există magie în acțiune. Per ansamblu și la viteze mai mici, Kia Cerato se deplasează bine cu caracteristici bune de amortizare.

Cu toate acestea, atunci când suprafața drumului se deteriorează, recenziile referitoare la Kia Cerato 3 Restyling sunt de acord cu un lucru: se relevă un dezavantaj principal al Cerato - un control slab al NVH (zgomot, vibrații, duritate). Corpul pare să aibă prea puțin material izolant fonic pentru a împiedica intrarea zgomotului rutier și al anvelopelor, care, combinat cu un motor zgomotos și oarecum dur (la turații mari), oferă o impresie generală de lipsă de confort. Și sincer, cu cât împingi mai tare Kia Cerato, cu atât devine mai puțin impresionant. Direcția este electrică și aproape complet lipsită de orice feedback, ceea ce nu va mulțumi șoferii entuziaști.

Electronică

Există, de asemenea, întrerupătoare în formă de petală pentru modele automate, pedale sport, mânerele ușilor cromate (interior și exterior), jante din aliaj de 17 inci și CD player unic compatibil MP3 cu intrare USB și aux, șase difuzoare și telefon Bluetooth și conectivitate audio.

Trompă. Cu scaunele ridicate, există 385 litri de spațiu pentru bagaje extensibil cu o bancă spate rabatabilă aproape plată de 60:40.

În jurul cabinei este o consolă centrală adâncă, o torpedou destul de mare, suporturi de sticlă pentru pasagerii din față și din spate, suporturi pentru sticle din față și un compartiment mare deschis la baza stâlpului central.

Particularități

Inginerii Kia au efectuat teste extinse în Tasman și zona Otago din Noua Zeelandă pentru a regla suspensia barei de torsiune față și spate și tijele pentru a se potrivi mai bine condițiilor locale. Suspensia a primit suporturi diferite și rate de primăvară reproiectate în comparație cu alte piețe, iar servodirecția a fost recalibrată de software.

Sistemul Flex-Steer, care era disponibil pe Hyundai i30 și Santa Fe, este acum instalat pe Kia Cerate 3 Prestige. Sistemul permite șoferului să regleze greutatea volanului la una dintre cele trei setări; Normal, Confort și Sport. Simțul subtil al setării Comfort facilitează parcarea, în timp ce modul Sport are un efort plăcut de virare, care va fi apreciat de șoferii dornici. La rândul său, la Kia Cerato 3 de lux, cremaliera de direcție s-a deplasat înainte și geometria comportamentului suspensiei nu s-a schimbat, ceea ce, potrivit lui Kia, este favorabil centrării volanului și simțului său, deși acest lucru nu era evident în timpul testului nostru.

Kia Cerato 3 Restyling este disponibil în trei niveluri de specificații; LX, EX și SX. Modelul de bază 1.8L LX are faruri de ceață față, intrare fără cheie, senzori de proximitate față și spate, cruise control, volan audio și scaunul șoferului reglabil pe înălțime. 1.8L EX dispune de lumini LED de zi, un sistem audio cu ecran tactil și o cameră de vizualizare. 2.0L SX adaugă aliaje de 17 inci, tapițerie din piele, scaune față încălzite, precum și răcire pentru șofer, pârghii de viteze montate pe volan, control climatic în zonă dublă și trapa.

Funcțiile de siguranță activă vin sub forma Managementului stabilității vehiculului (VSM), Controlului electronic al stabilității (ESC), Asistenței la frânare (BAS), Controlului tracțiunii (TCS) și Controlului pornirii pe deal (HAC).

Caracteristicile de siguranță pasivă includ șase airbag-uri și senzori de centură de siguranță pentru toate pozițiile de ședere. Modelul anterior a avut doar un rating de siguranță ANCAP de patru stele și, deși nu a fost încă testat, Kia se așteaptă la cinci stele complete atunci când noul model este testat în caz de accident.

Cerato este oferit în trei modele, începând cu 1.8L LX la prețul de 29.990 $ și 33.490 $ pentru 1.8L EX, în timp ce partea de sus a gamei 2.0L SX este la prețul de 38.490 $.

Motorul Kia Cerato 3 2.0 este unul dintre cele mai productive din segmentul său și chiar și modelul de bază are multe niveluri de finisare.

Set complet

Caracteristicile standard includ oglinzi încălzite cu indicatoare LED, geamuri electrice, închidere centralizată de la distanță, climatizare cu filtru de praf, computer cu bord cu șase funcții, manometre Super Vision și volan audio.

Diferența dintre restilizare și dorestilare

În timp ce generația anterioară Kia Cerato a fost un concurent relativ nedescriptibil din segmentul C care nu a făcut prea multă impresie, noul venit este foarte diferit. Noul Kia Cerato, cu un stil modern și clar, de care se mândrește fiecare marcă, este atrăgător la prima vedere. Cu consolele sale groase, capătul în stil Lexus și noul nas de tigru (uită-te la grilă), Cerato arată că Kia începe să-și dezvolte propriul limbaj de design. Și, deși designul nu este nimic fundamental nou, există câteva detalii foarte frumoase, inclusiv o linie de umăr interesantă „în trepte”.

KIA Cerato este în producție din 2003. În acest timp, au fost produse 3 generații ale modelului, care concurează cu succes cu Ford Focus, Citroen C4 și Toyota Corolla din clasa C. Mașina coreeană este construită pe aceeași platformă ca. Este completat cu motoare pe benzină și diesel cu un volum de 1,6 până la 2,4 litri. Deși versiunea a doua generație cu un motor puternic de 2,4 litri nu a fost livrată oficial în Rusia.

Totul despre motorul KIA Cerate

Prima generatie

În perioada 2003-2008, Cerato a fost echipat cu un motor de 1,6 litri cu 105 cai putere, precum și un motor cu combustie internă de doi litri cu 143 cai putere. Motorul de doi litri, care aparține seriei Beta II, are o cursă a pistonului de 93,5 mm și un diametru al cilindrului de 82 mm. Aceasta indică natura de torsiune a unității de putere. Blocul de cilindri de aici este fabricat din fontă în stilul vechi. Resursa ajunge la 300-350 mii km. Printre dezavantaje se numără un nivel ridicat de zgomot, deși o marjă solidă de siguranță și durabilitate în acest caz este mult mai importantă.

În timp, motorul G4ED de 1,6 litri a fost înlocuit cu un analog mai puternic de 122 CP al G4FG. cu. Acesta a fost echipat cu un sistem propriu CVVT, care schimbă temporizarea supapelor, a fost utilizat un lanț pentru a conduce temporizarea, ceea ce a sporit fiabilitatea unității de putere. Printre caracteristici, se poate remarca faptul că, cu un kilometraj de 300.000 km, trebuie să ajustați distanțele termice.

Ocazional, în Rusia puteți găsi versiuni diesel ale primei generații KIA Cerato. Vorbim despre 1.5 CRDi și 2.0 CRDi, care produc 102 și 112 litri. cu. respectiv. Folosesc turbocompresoare, sisteme Common Rail. Principalele avantaje ale versiunilor diesel includ un consum redus de combustibil - nu mai mult de 7 litri la 100 km în ciclul combinat (pentru comparație, benzina KIA Cerato cu transmisie automată poate consuma 1,5-2 ori mai mult combustibil), precum și caracteristici bune de tracțiune. Chiar și în versiunea 1.5 CRDi cu marcajul motorului D4FA, cuplul ajunge la 235 Nm. Dar în condițiile rusești, motorina KIA Tserato necesită curățarea preventivă a sistemului de alimentare cu combustibil. Duzele înfundate apar în diferite moduri:

• Probleme cu începerea sezonului de iarnă.
• Lacune în cilindri, care sunt clar audibile pe unul rece - motorul este troit.
• Eșecuri la overclocking.
• Consum crescut de combustibil.

Problemele menționate mai sus se întâmplă datorită faptului că injectoarele sunt înghesuite cu rășini, depuneri dure. Ca urmare, duzele sunt blocate, supapa cu ac își pierde etanșeitatea. Alte elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil suferă, de asemenea, de contaminarea cu particule de nămol. Vă recomandăm să utilizați pentru clătire. Aditivul restabilește perechile de piston ale pompei de injecție, curăță pereții duzelor și duzelor de depozitele de carbon. Suprafețele de lucru sunt restaurate datorită ingredientului activ RVS. Aditivul este eficient numai în cazurile în care uzura elementelor perechilor de piston nu a atins valori critice - peste 0,09 mm, în care motorul cu ardere internă este greu de pornit atât la rece, cât și la cald.

După curățarea sistemului de alimentare, alimentați cu combustibil KIA Cerato numai la benzinăriile dovedite. Dacă nu sunteți sigur de calitatea motorinei, adăugați un aditiv în rezervor care va crește indicele cetanic, îndepărtați apa din combustibil, curățați conducta de evacuare a gazului și camera de combustie de depozitele de carbon, decocați inelele pistonului și preveniți coroziunea injectoarelor.

A doua generație

Din 2008 a început să fie produsă a doua generație KIA Cerato. Cele mai populare linii de motoare sunt unitățile pe benzină cu un volum de 1,6 litri și 2,0 litri. Este vorba despre G4FC și G4KD.

G4FC este un reprezentant tipic al seriei Gamma, similar cu G4FA. Cursa pistonului este de 85,4 mm. Resursa, conform promisiunilor producătorului, este de la 180 de mii de km. Dar cu o întreținere adecvată, acest motor KIA Cerato depășește în liniște peste 200 de mii de km. Deși apar uneori probleme caracteristice: blocarea rotațiilor din cauza defecțiunilor în firmware-ul motorului ECU, funcționare instabilă din cauza defectării firelor de înaltă tensiune, o bobină de aprindere ruptă.

G4KD este un prototip de motor Mitsubishi care aparține familiei Theta II. Printre avantaje se numără un cuplu ridicat și o resursă solidă, o rezervă de putere bună - 150 de litri. cu. Dezavantajele includ un nivel ridicat de zgomot înainte de încălzire, o mică resursă de catalizator. Acesta servește aproximativ 150 de mii de km, apoi începe să se prăbușească, particulele de praf intră în cilindri, provocând uzura lor accelerată.

A treia generatie

Noul KIA Cerato a intrat în producția de masă în 2013. Este produs la instalațiile unei fabrici domestice din Kaliningrad. Este completat cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri. Puterea lor este de 130 și, respectiv, 150 de cai putere. Aceștia sunt reprezentanți izbitoare ai seriilor Gamma și Nu, care, datorită componentelor moderne, sunt ușurați cu aproximativ 30% față de predecesorii lor. Ambele motoare sunt potrivite pentru conducerea măsurată în oraș, sunt zgomotoase la turații mari, dar sunt fiabile și durabile, cu întreținere în timp util.

Pentru anumite țări, KIA Cerato este disponibil cu un motor diesel de 1,6 litri cu 128 de litri. cu. Are o serie de avantaje, de exemplu, un consum redus și o preluare plăcută deja în primele momente de pornire a turbinei, dar exactitatea calității motorinei a obligat producătorul să renunțe la vânzarea motorinei Cerate din Rusia. Prin urmare, nu este nevoie să așteptați distribuția în masă.

Reguli TOP-3: cum să prelungiți durata de viață a motorului KIA Cerate?

1. Întreținerea cu consumabile de calitate, frecvența și gradul de ulei de motor trebuie să fie în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
2. Operațiune competentă.
3. Diagnosticarea și repararea la timp a motoarelor cu combustie internă, a combustibilului și a altor sisteme conexe. Dacă întâmpinați probleme la pornire, ralanti instabile, scăderea puterii, zgomot crescut de la rulmenți, pistoane sau mecanismul de distribuție a gazului, vibrații, consum ridicat de combustibil și ulei, trebuie să verificați cu atenție motorul KIA Cerato și să eliminați defecțiunile existente.

Când cauza este uzura banală, contaminarea suprafețelor de lucru cu depozite și depozite de carbon, tratarea cu aditiv sau va contribui la refacere. Acest lucru va consolida unitățile de frecare, va normaliza compresia căzută și va reduce consumul de ulei și combustibil. Este recomandabil să combinați utilizarea unui aditiv pentru ulei cu întreținerea de rutină. Acest lucru va maximiza resursa motorului datorită unui strat de cermet gros de 0,5-0,7 mm. Acesta va menține pelicula de ulei pe suprafața de rulare, reducând astfel uzura la pornire la rece. Servește ca amortizor între părțile de contact, le protejează de crăparea hidrogenului, rezistentă la temperaturi ridicate.

Cutie de viteze KIA Cerato

În timpul producției, KIA Cerato a fost echipat cu transmisii manuale cu cinci și șase trepte, precum și transmisii automate cu patru și șase trepte: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Fiecare dintre ele are anumite avantaje și dezavantaje. Luați F4A42 de exemplu. Această transmisie automată este un prototip al transmisiei automate Mitsubishi, produsă în 1997. Cutia are o resursă solidă, este foarte fiabilă, dar cu kilometraj ridicat și întreținere prematură, poate suferi de foame de petrol. Ulterior, convertorul de cuplu se uzează, apar zgârieturi, lovituri, crăpături la comutare, zgomot crescut, zumzet, ciocănit, purtând scânceturi.

Recuperarea va fi facilitată de un aditiv. Se adaugă direct în ulei pentru reparațiile CIP ale angrenajelor, roților dințate și a altor suprafețe de contact. Ca urmare a procesării, cantitatea de zgomot și vibrații este redusă, durata de viață a pieselor este prelungită și comutarea devine ușoară și lină.

IMPORTANT: aditivul este potrivit și pentru cutii de viteze moderne Cerato DCT cu două ambreiaje.

În ceea ce privește mecanica KIA Cerato, majoritatea reclamațiilor de la proprietarii de mașini sunt legate de funcționarea sincronizatorului. Restul cutiei funcționează normal, rulează fără probleme timp de 6-8 ani. Principalul lucru în acest caz este o schimbare preventivă a uleiului. Nu este furnizat de producător, dar este recomandat atunci când kilometrajul depășește 100 de mii de km. Este recomandabil să combinați întreținerea de rutină cu transmisia aditivului RVS Master Transmission sau. Compoziția formează un strat dens de cermete pe suprafețele de lucru, restabilește geometria pieselor și reduce nivelul de zgomot și vibrații. Cu alte cuvinte, aditivul ajută într-adevăr cutia să trăiască mai mult în condiții dificile de funcționare.

Mașina, cunoscută de noi sub numele Kia Cerato, mai are două pseudonime. În America, acesta este Kia Forte - și acum doar o lună, era versiunea de peste mări. Și acum a fost urmată de o versiune pentru piața internă coreeană numită Kia K3. În general, noile Forte și K3 sunt una și aceeași mașină, dar există încă o diferență.

Amintiți-vă că odată cu schimbarea generațiilor, berlina a căpătat proporții diferite, puțin mai nobile: stâlpii frontali ai acoperișului au fost mutați înapoi, surplombul din spate a devenit cu 60 mm mai mare, iar ferestrele suplimentare au apărut în stâlpii din spate pentru prima dată în istoria modelul. Lungimea totală a sedanului, comparativ cu predecesorul său, a crescut cu 80 mm - până la 4640 mm, deși ampatamentul nu s-a modificat (2700 mm).

Noul interior promite să fie mai spațios decât mașina generației de ieșire. Coreenii nu au putut rezista tentației de a pune o piatră separată a afișajului sistemului media în centrul panoului frontal, dar au lăsat dispozitive analogice cu manometre. K3 are șapte airbaguri, ventilația pentru scaunele din față și o canapea spate încălzită sunt printre opțiuni. Pentru mașina coreeană, a fost anunțat volumul portbagajului conform standardului VDA: 502 litri față de 482 pentru sedanul anterior.

Principalul lucru care distinge versiunea coreeană de cea americană este motorul. Dacă Forte este echipat cu același aspirat 2.0 MPI (147 CP) al familiei Nu ca cu patru uși din generația anterioară, berlina Kia K3 a devenit primul model cu un motor 1.6 al noii familii, care până în 2022 va constau din șaisprezece motoare pentru mașinile Hyundai. Kia și Genesis.

Motorul 1.6 de pe K3 este aspirat în mod natural și are frecare redusă și un sistem de injecție cu combustibil multipunct cu două injectoare în tractul de admisie al fiecărui cilindru. Dezvoltatorii promit că atomizarea dublă va reduce cantitatea totală de benzină utilizată. În același timp, puterea motorului nu este una record: 123 CP. și 154 Nm. Motorul 1.6 GDI cu injecție directă în generația anterioară sedan a produs 132 CP. și 161 Nm.

Din familia Smart Stream și un variator, care a înlocuit „automatul” și are o centură armată care trage în locul celei comune care împing. Noul motor și transmisia au făcut sedanul mai economic decât predecesorul său: consumul de combustibil al pașaportului a fost redus de la 7,3 la 6,6 l / 100 km.

Pe piața coreeană, noua generație Kia K3 va începe să se vândă chiar la sfârșitul lunii februarie. Prețurile sunt deja cunoscute: de la 14.900 USD (cu 400 mai scumpe decât modelul de ieșire) la 21.000 USD. Din păcate, nu se știe nimic despre momentul apariției acestei mașini în Rusia sub numele familiar Cerato, deși nu există nicio îndoială că sedanul va ajunge la noi.

Cea de-a treia generație Kia Cerato de clasă golf (începutul vânzărilor în Rusia - 2013) este asamblată la fabrica AVTOTOR (regiunea Kaliningrad) folosind o tehnologie de ciclu complet. Modelul este echipat cu două motoare: un MPI de 1,6 litri din seria Gamma II (130 CP, 157 Nm) și un MPI de 2,0 litri din familia Nu (150 CP, 194 Nm). Ambele motoare sunt echipate cu un sistem de injecție distribuit, un bloc de cilindri din aluminiu, schimbătoare de fază la intrare și ieșire și un colector cu geometrie variabilă. Unitatea de putere „senior” are un potențial de 166 CP, dar puterea sa a fost redusă la 150 de „cai” pentru a minimiza taxa de transport.

În arsenalul celor patru uși există o pereche de cutii de viteze: „mecanică” cu 6 trepte și „automată” cu 6 trepte. Motorul 1.6 poate fi combinat cu oricare dintre transmisiile specificate, în timp ce unitatea de 2,0 litri funcționează numai împreună cu o transmisie automată. Cel mai recent tandem demonstrează cele mai remarcabile caracteristici dinamice, permițând sedanului dificil să accelereze de la 0 la 100 km / h în 9,3 secunde. Celelalte două modificări pornesc de la o oprire mai puțin sigură - versiunea cu transmisie manuală accelerează la „sute” în 10,1 secunde, cu transmisie automată - în 11,6 secunde.

Suspensia Kia Cerato oferă netezimea și intensitatea energetică necesare. Rafturile MacFeson sunt instalate în față, întreaga structură este montată pe o targă. În spate, un fascicul de torsiune semi-independent este responsabil pentru manipularea denivelărilor drumului.

Potrivit pașaportului, consumul mediu de combustibil al Kia Cerato 1.6 este de 6,5 (transmisie manuală) sau 6,8 (transmisie automată) litri la 100 km. Un motor mai voluminos de 150 de cai putere arde aproximativ 7,2 litri de benzină într-un ciclu de conducere combinat.

Caracteristici tehnice detaliate ale Kia Cerate 2013-2016: