De mult timp m-am bazat pe soluții de design care sunt derutante. Este imposibil să treci pe lângă așa ceva.
Cum? Pentru ce? O mulțime de întrebări și asocieri apar imediat.
Există ceva în comun.
Să trecem din nou din diferite unghiuri și să vedem specificațiile tehnice.
Specificații
Trotineta poate fi pliată foarte ușor și convenabil.
Și poate fi purtat de mâner fără probleme.
Este foarte, foarte convenabil. Sau pur și simplu purtați-l în mână, ținându-vă de tamponul moale de pe țeavă.
Trebuie să încercăm să mergem.
Ne ridicăm, apăsăm pe trăgaciul de gaz și ne tăcem. Desigur. Acesta este „pornirea zero” obișnuită. Trebuie să împingem puțin. Și scuterul a plecat. Absența unui al doilea braț explodează cu adevărat creierul. Este nevoie de ceva timp pentru a se adapta. Și mâna a doua nu este necesară. Acesta este un scuter cu trei roți și volanul nu se întoarce aici. Direcția este controlată prin înclinarea volanului. Prin urmare, nu are rost să-l controlezi. Scuterul este foarte stabil și stabil, principalul lucru este să păstrați echilibrul. Încercarea de a da copilul o plimbare.
Este greu. Virați și apăsați pe trăgaci cu o mână. Dar foarte interesant.
Scuterul are o prindere delicată. Dar câștigând viteză cu încredere, există putere. Ideal pentru călăreți de până la 70 kg. Performanța de conducere va fi oarecum umbrită de lipsa completă a deprecierii. Trotineta merge greu ca trotinetele clasice. Are nevoie de asfalt bun sau plăci plate. Se pare că aparatul s-a dovedit a fi mai mult pentru mers pe jos.
Să înțelegem dispozitivul scuter mai detaliat. Să începem de sus, cu mânerul. Manerul este de calitate superioara, din spuma, ca la multe modele de scutere clasice. Mânerul este perfect și foarte confortabil.
Deasupra mânerului se află declanșatorul de gaz. Este supărător că iese dintr-un lucru uriaș rotund, al cărui aspect ne țipă că ar trebui să existe un vitezometru cu afișarea procentului de încărcare a bateriei. Dar vai! Este doar o bucată de plastic ieftin care ascunde doar senzorul Hall și arcul de declanșare. Mai jos este declanșatorul de frână. Și are o formă complet diferită pentru degetul mare. Lumina verde indică cel mai probabil încărcarea bateriei. Cu cât lumina este mai galbenă și mai roșie, cu atât mai puțină energie rămâne în baterie.
Mai jos, sub mâner, vedem gulerul coloanei de direcție, care vă permite să reglați înălțimea volanului în sine. Clemă cu două șuruburi, dar fără excentric. Acest lucru este, de asemenea, foarte ciudat. Se pare că pe drum nu puteți regla rapid înălțimea. Va fi necesar să vă opriți, să căutați hexagoanele cu diametrul necesar. Pe scurt, este incomod. Deși crestătura, clema în sine și tubul de direcție sunt realizate de foarte înaltă calitate și sănătoase.
Coloana de direcție este protejată de această plăcuță elegantă din spumă.
Lucrul este foarte comod și practic. Pe lângă atenuarea posibilelor șocuri, este o plăcere să apuci și să purtați un scuter cu el. Frumos și cool. Privim în jos. Mecanism de pliere. Începe cu un mâner confortabil. O tragem in sus si trotineta poate fi pliata.
Mecanismul de pliere în sine este destul de simplu. Deasupra, există o axă pentru fixare, care este eliberată din canelura de mânerul de forfecare. Mai jos este axa de direcție.
Un fir este încastrat în țeavă, de dedesubt este atașat suplimentar cu o peliculă transparentă.
Marginile mecanismului de pliere sunt frumos decorate cu suprapuneri din plastic:
Coborâm mai jos. Șasiu roți din față.
Totul este deschis. În dreapta, cutia lungă este bateria; mai aproape de roata motorului, controlerul este situat într-o cutie separată. Spune să nu calci pe el. Ce înseamnă asta, nu am înțeles.
Iată cum arată roțile din față în prim-plan:
Rulmenții practic nu sunt acoperiți cu nimic; nici măcar nu sunt dopuri de cauciuc pe piulițe. Este ieftin, simplu și e mai bine să uiți de ploi și noroi.
Tabla pentru picioare, cunoscută și sub numele de punte, este acoperită cu șmirghel cu un model frumos și logo-ul companiei. Totul este așa cum trebuie, fără întrebări.
Privim înapoi: aripa. Este echipat cu o plăcuță de frână metalică. Dacă nu există suficientă frânare regenerativă de la mâner, atunci va trebui să apăsați pe aripa spate pentru a opri mai brusc. Pe vreme umedă, desigur, acest lucru este foarte ineficient, dar suntem din ce în ce mai convinși că scuterul nu este deloc conceput pentru vreme rea.
Spatele aripii este doar un autocolant reflectorizant.
Puntea din spate are capace de plastic atât de frumoase. Și așa arată roata motorului în prim plan.
Motor 36V, 250W.
În partea stângă, lângă motor, există un buton de pornire atât de simplu.
Pe cealaltă parte este portul de încărcare. Și nu este acoperit de nicio priză.
Și așa este atașat motorul de cadru.
Două șaibe de oțel și fără armături.
Acum să comparăm T3 cu fratele mai mare L8F (L8 arată la fel la exterior):
T3 are o suprafață comparativă a punții, dar este mult mai compact și arată mai copilăresc.
Trotineta electrică s-a dovedit a fi foarte stilată, merge bine. Copiilor le place foarte mult, mai ales fetelor. Dar pentru preț, este literalmente cu câteva mii de ruble mai ieftin, care are exact aceeași baterie în bază. În același timp, T3 nu are iluminare de fundal, nu există protecție împotriva intemperiilor, este mai puțin puternic, nu există amortizoare și roți pneumatice, nu există lumină de fundal și nici măcar nu există un vitezometru. Acest lucru este foarte supărător. Un scuter ar fi o soluție grozavă dacă ar costa aproximativ 15 mii de ruble. Dar 24-25 este prea mult. Prin urmare, am decis să renunțăm la acest scuter electric din linia noastră de produse. Poate că în viitor, Inmotion își va revizui politica de prețuri, iar scuterul va deveni mai accesibil sezonul viitor.
Ce vă puteți gândi la nou în design? Uneori se pare că în astfel de lucruri totul a fost inventat de mult. Dar nu, se dovedește că poți! Pentru început, poți încerca să pui o bicicletă sport nu pe două, ci pe trei roți. Ce a rezultat din asta și cum conduce acest miracol al tehnologiei - în această recenzie. 
O motocicleta este un vehicul care are in mod traditional doua roti: fata si spate. Există așa-zișii „trivilers”, vehicule pe trei roți. Printre acestea sunt motociclete. Cel mai adesea, au o pereche de roți în spate, dar nu și în cazul lui Yamaha Niken, o nouă bicicletă sport de înaltă performanță care a decis că doar două roți din față ar putea sta cu încredere pe șosea! 
Motocicleta arată extrem de neobișnuit. Potrivit designerului, el a fost întotdeauna obsedat de ideea de a crea o bicicletă sport similară cu trei roți, care, în ciuda „trăsăturilor sale tehnice”, ar putea da căldură tuturor concurenților din familie. Ce a dat motocicletei un aranjament atât de neobișnuit al roților? În primul rând, stabilitatea neobișnuit de mare. În al doilea rând, manevrabilitate și receptivitate mult mai bune. Înclinarea laterală a fost ușor redusă, dar în general nu cu mult inferioară modelelor cu două roți. 
Din păcate, se știu foarte puține despre caracteristicile tehnice ale Yamaha Niken. Vor vorbi despre ele la prezentarea oficială, care, se pare, se va întâmpla în 2018. Producția motocicletei este programată și pentru același an. Aparatul s-a dovedit a fi cu adevărat impresionant, este mai mare, mai lung, mai lat și mai greu decât rudele apropiate. Pe de altă parte, dă impresia că nu conduci deloc o motocicletă, ci un fel de car antic! Aceasta este o experiență de conducere complet nouă, transferabilă. 
Viteza sau condițiile meteorologice nu sunt întotdeauna cauza unui accident. Ce poate face o roată obișnuită pe drumul care s-a dovedit a fi deplasat?
Principalul lucru în acest accident nu este faptul coliziunii, ci cauza acesteia - SUV-ul Nissan Patrol ... a căzut o roată! De ce? Doar expertiza tehnică vă va spune despre acest lucru, dar, de regulă, fie propria neatenție (nu au verificat strângerea șuruburilor / piulițelor după o vizită la service), fie o nerespectare a întreținerii mașinii - roțile cad adesea. de la mașini vechi, ca, de exemplu, în videoclipul următor.
De unde s-a „descodat” roata și s-a blocat în mașină cu DVR-ul la viteză mare? Dacă revedeți cu atenție înregistrarea, puteți vedea o mașină, cu fum, întorcându-se pe partea laterală a benzii din sens opus. Ce l-ar fi putut ajuta pe șofer? Doar distanța crescută și reacția bună - SUV-ul din față i-a limitat vederea.
Cu toate acestea, există mult mai multe accidente din cauza căderii de pe roți din cauza șoferilor de camion. Operarea la suprasarcină, întreținerea intempestivă și vârsta medie decentă a flotei de marfă rusești duc la daune și pierderi de vieți omenești - o roată poate cântări mai mult de 100 kg și poate rula la o viteză decentă.
Într-o astfel de situație, practic nu există nicio șansă de a evita un accident - există un flux dens, nu există unde să ocoliți și este inutil să încetiniți. Sper doar să nu intre roata în cabină. Și pregătiți-vă să reparați întregul față al mașinii.
Șoferul camionului, se pare, nici nu a observat că i-a căzut roata - a mers mai departe de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Șoferul mașinii din spate a încercat să atragă atenția cu un semnal sonor, dar în zadar - bărbatul din mașina care venea din sens opus nici nu a încercat să ocolească roata care rulează.
Roțile nu numai că cad, ci și explodează! Și este bine dacă o anvelopă ruptă va „trage” mașina doar cu bucăți de cauciuc și te sperie cu o explozie puternică. Dar de multe ori devine și cauza unor accidente grave.
Acest videoclip arată clar că șoferii nu se deranjează să verifice strângerea șuruburilor sau piulițelor care fixează roata. De obicei, înainte de a cădea o roată, începe o vibrație serioasă - este greu să nu o observi pe volan. Se pare că șoferul Toyota Camry nu a anticipat un astfel de rezultat. Și doar din pură noroc, nimeni nu a fost rănit.
Mai mult, căderea de pe roți este periculoasă și pentru pietoni. În acest videoclip, totul s-a terminat cu bine - un bărbat a observat o roată uriașă zburând spre el la timp. Dar nu toți sunt atât de norocoși.
După cum puteți vedea, pericolul poate sta la pândă absolut peste tot - în oraș, pe autostradă, pe drumuri cu sau fără bariere despărțitoare și chiar și pe trotuar sau pe marginea drumului! Desigur, este imposibil să te protejezi de orice, dar poți măcar să reduci riscul pentru ceilalți. Fii responsabil!
Întregul material este pe site-ul sursă.
Și în general, este posibil acest lucru?
Sincer să fiu, până ieri eram sigur că nu, până când eu însumi m-am confruntat cu această realitate.
A sparge o roată în stepele Kazahstanului este o bucată de tort.
Loviți o piatră ascuțită cu viteză mare și orice Goodrich sau Michelin explodează ca un balon.
Și apoi, după cum a vrut norocul. Se va rupe unitatea sau nu. Va bloca ceva sau nu. Dacă renunți la o anvelopă de rezervă sau o țeavă, te vei trezi imobilizat în mijlocul unei stepe îndepărtate, nu departe de locul de testare Semipalatinsk, unde încărcăturile nucleare au fost testate cândva în URSS ...
Akiro Miura, participant la raliul-raid Silk Way 2017, a fost scos ieri de conducerea Toyota Landcruiser 200 dintr-o lovitură de piatră și o explozie pe roata din dreapta față, ieri, la 70 de km de linia de sosire a specialei. etapă. Nu a cerut ajutor, ceea ce ar pune capăt participării sale ulterioare la maraton și a decis... să meargă la linia de sosire. Și am condus acești 70 de km pe trei roți!
Mai mult, urmând traseul, în ciuda dificultăților cu controlul și virajele elementare.
Așa arăta mașina lui la linia de sosire. E doar gunoi!
2. Toată partea dreaptă este înfundată cu iarbă și bulgări de murdărie, pe care le-a răzuit pe parcurs, resturile unei anvelope atârnă pe disc, iar discul în sine a devenit aproape pătrat 
3. Pilotul însuși a spus că timp de 70 de km nu s-au oprit niciodată, „să vadă cum era roata acolo”, ci pur și simplu au condus cât de repede au putut. Tracker-ul live și-a arătat viteza de la 38 la 50 km/h în diferite părți ale secțiunii finale.
Când navigatorul a văzut toată frumusețea părții din față a mașinii sale, a înnebunit, trebuia să-i vezi ochii! 
4. Așa arătau ultimii metri ai potecii mașinii lui Akira. 
5. Deja după un finish reușit, pe care judecătorii, de altfel, l-au numărat, trecerea de cale ferată a terminat roata. Discul roții nu a rezistat în contact cu șinele și s-a blocat strâns.
Toyota stătea chiar la trecere... 
6. Toate încercările de a muta Kruzak de la fața locului au dus doar la faptul că mașina a fost trasă de la trecere. Aici s-a încheiat pentru el eroica epopee de 70 de kilometri pe trei roți. 
7. Și s-a întâmplat că era mașina noastră de presă care era aproape în acel moment și am filmat tot ce se întâmpla.
A trebuit să iau călărețul în remorche și să-l trag până la punctul de asistență tehnică... 
8. Aceasta este o fotografie, iar la sfârșitul postării urmăriți un scurt videoclip despre cum conducea Toyota pe trei roți și cum am remorcat-o. 
9. Așa a apărut mașina înaintea mecanicilor când am adus-o 
10. Disc si suspensie Toyota Landcruser dupa 70 km pe trei roti 
11. Vedere din interior 
12. Crezi că mecanicii vor putea să repare totul peste noapte și să-l elibereze pe Akira mâine pentru etapa a 6-a a rally-raid-ului? 
Video asa cum am promis
Ce îți poți gândi nou în designul unei motociclete? Uneori se pare că în astfel de lucruri totul a fost inventat de mult. Dar nu, se dovedește că poți! Pentru început, poți încerca să pui o bicicletă sport nu pe două, ci pe trei roți. Ce a rezultat din asta și cum conduce acest miracol al tehnologiei - în această recenzie.
O motocicleta este un vehicul care are in mod traditional doua roti: fata si spate. Există așa-zișii „trivilers”, vehicule pe trei roți. Printre acestea sunt motociclete. Cel mai adesea, au o pereche de roți în spate, dar nu și în cazul lui Yamaha Niken, o nouă bicicletă sport de înaltă performanță care a decis că doar două roți din față ar putea sta cu încredere pe șosea!
Motocicleta arată extrem de neobișnuit. Potrivit designerului, el a fost întotdeauna obsedat de ideea de a crea o bicicletă sport similară cu trei roți, care, în ciuda „trăsăturilor sale tehnice”, ar putea da căldură tuturor concurenților din familie. Ce a dat motocicletei un aranjament atât de neobișnuit al roților? În primul rând, stabilitatea neobișnuit de mare. În al doilea rând, manevrabilitate și receptivitate mult mai bune. Înclinarea laterală a fost ușor redusă, dar în general nu cu mult inferioară modelelor cu două roți.
Din păcate, se știu foarte puține despre caracteristicile tehnice ale Yamaha Niken. Vor vorbi despre ele la prezentarea oficială, care, se pare, se va întâmpla în 2018. Producția motocicletei este programată și pentru același an. Aparatul s-a dovedit a fi cu adevărat impresionant, este mai mare, mai lung, mai lat și mai greu decât rudele apropiate. Pe de altă parte, dă impresia că nu conduci deloc o motocicletă, ci un fel de car antic! Aceasta este o experiență de conducere complet nouă, transferabilă.