Recenzii de testare comparând kia stinger. Kia Stinger - când nu apasă nicăieri

SPECIFICAȚII

Suspensia hatchback-ului este complet independentă - partea din față este asamblată conform schemei MacPherson, iar în spate se folosește o structură multi-link. Mașina este echipată cu amortizoare adaptive, forțe reglabile la volan și frâne cu disc ventilate „Brembo”.

MOTOARE KIA STINGER 2017

Kia Stinger a fost prezentat la începutul lunii ianuarie 2017 la Salonul Auto de la Detroit. Potrivit companiei, modelul ar trebui să devină cel mai puternic și avansat tehnologic dintre mașinile produse vreodată de această preocupare. Fiecare componentă a noutății a fost afectată de soluții inovatoare, ceea ce înseamnă că avem multe motive pentru a ne familiariza cu această instanță.

ASPECT

Designul modelului Stinger a fost dezvoltat sub îndrumarea lui Peter Schreier, care a lucrat la Audi și Volkswagen, motiv pentru care unii experți spun că modelul este similar cu Audi A7 Sportback. Și, așa cum se întâmplă adesea, modelul de producție seamănă puțin cu cel conceptual prezentat în 2014. Acum, capota lungă se ridică deasupra capătului din față și este împodobită cu grila semnată cu nas de tigru. La mașină, vedem o deschidere aerodinamică cu nișe laterale, care amintește oarecum de noul KIA Cerato 2017. Farurile au o formă de lacrimă și constau din module LED. Pupa mașinii are o ușoară înălțime, motiv pentru care se formează corpul - liftback-ul. Farurile spate au fost minimizate pe cât posibil și au fost plasate chiar sub un mic spoiler. In partea de jos sunt 4 tevi de esapament cromate.

INTERIOR

Interiorul lui Stinger este realizat din materiale de înaltă calitate: fibră de carbon, piele, plastic și metal. Datorită creșterii distanței centrale, dimensiunea cabinei a crescut, de asemenea, astfel încât să nu existe probleme cu spațiul. Producătorul a decis să lase tabloul de bord analogic, dar în același timp extrem de informativ... Din punct de vedere arhitectural, consola este construită „după imaginea și asemănarea” multor producători auto moderni. Tunelul pe care se află punctul de control în față are o cotă, iar toate butoanele de control sunt plasate logic și intuitiv, ceea ce facilitează controlul mașinii. Proprietarii de stinger vor primi: un sistem multimedia avansat cu ecran lat de 7 inch; mai multe opțiuni pentru pregătirea audio, permițând instalarea chiar și a difuzoarelor de 15 inchi „Kardon”; scaune încălzite și ventilate reglabile electronic; climatizare cu două zone; Ajutor automat la parcare și sisteme de conducere cu moduri multiple de conducere.

MOTORI

Cumpărătorului i se va oferi o gamă de două motoare turbo: „Theta-2” cu un volum de 2.0 și o capacitate de 255 CP, precum și un V6 de 3,3 litri „Lambda-II” cu o capacitate de 365 CP. Perechea este echipată cu o transmisie automată cu 8 trepte.

VANZARI KIA STINGER

KIA Stinger va fi vândut cumpărătorilor coreeni în primăvara anului 2017, dar sub un alt nume „KIA K8”. În Europa și America este de așteptat vara sau toamna. Și vânzările au început în Rusia la începutul anului 2018.

REVIZIAȚI NOUL VIDEO KIA STINGER (RO)

Kia construiește astăzi mașini incredibil de atractive. Acest producător, specializat anterior în modele de buget, a decis să îmbrățișeze clasa premium, folosind stiluri, materiale și echipamente care le erau cândva complet străine. Noul Kia Stinger 2018 este un nou exemplu. Modelul combină stilurile coupe și hatchback, dinamica unui sedan sport este echilibrată cu confortul unui Grand Tourer. Sună cunoscut? Da, aceasta este aceeași formulă folosită pentru Audi A7 și A5 / S5 Sportback și BMW Seria 4/6 Grand Coupe. Chiar și un Porsche Panamera!

Desigur, Kia costă mult mai puțin. Dar este suficient pentru a concura cu succes cu prestigioasele modele germane? Să vedem ce ne oferă noul liftback coreean.

• design elegant;
• lounge confortabil;
• o mulțime de echipamente standard;
• performanță bună;
• preț accesibil.

• rândul din spate strâns;
• consum ridicat de combustibil.

Specificații Kia Stinger 2018

Performanța Stinger depinde în mare măsură de trenul de propulsie. GT folosește un V6 dublu turbo de 3,3 litri ai cărui 365 CP / 510 Nm permit mașinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde. Turațiile sunt plăcute cu o progresie lină, motorul răspunde rapid atunci când „chinuiți” accelerația. Cei care doresc să economisească bani pot lua o unitate mai slabă pe benzină sau motorină. Ambele variante nu sunt rele, generează 247 și 197 CP. respectiv. Chiar și fără puternicul V6, mașina impresionează cu o dinamică agilă și o reacție ridicată datorită unui șasiu reglat cu pricepere și direcției precise, bine echilibrate.

Partea tehnică a fost gestionată de Albert Biermann, care a fost cândva inginerul șef al celebrului departament M al BMW, înainte de a-și dona talentul Coreei de Sud și de a aplica „magia bavareză” lui Stinger.

Gama de sisteme de propulsie nu este rea, dar cu orice motor Stinger nu este deosebit de economic. Cel mai „lacom” model de top GT - în oraș consumă 12,7 l/100 km (pe autostradă 9,9). Pentru un lift semi-sportiv mic, care cântărește aproximativ 1,8 t, este prea mult. Versiunea diesel cu CRDi de 2,2 litri este mult mai economică, consumând 5,8 l / 100 km. Adevărat, accelerează mai încet - în 7,3 secunde.

Toate unitățile sunt însoțite de o transmisie automată cu opt trepte, dar puteți trece la manual dacă doriți să vă bucurați de control complet. Schimbările nu sunt la fel de fine ca la un Audi sau la BMW atunci când utilizați unul dintre modurile sport, dar nici în mișcări sacadate. Modelele cu tracțiune spate sunt echipate cu un diferențial cu alunecare limitată și un vector de cuplu pentru viraje îmbunătățite.

În ceea ce privește suspensia, aici se folosește o arhitectură independentă (în față - suporturi MacPherson, în spate există un link multiplu). GT primește standard amortizoare adaptive. Călătoria este destul de lină în modul Confort și, deși se întărește vizibil la trecerea la Sport, nu devine niciodată suficient de rigidă pentru a provoca disconfort. Suspensia standard se descurcă bine și cu asfaltul crăpat, dar permite șocului de la denivelări mari și gropi să treacă în cabină.

Pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce turbulențele, Stinger a fost echipat cu branhii funcționale în spatele roților din față, o burtă plată cu un difuzor spate pentru a netezi fluxul de aer sub șasiu și un spoiler elegant pentru portbagaj. Ca urmare, coeficientul de rezistență a scăzut la 0,30.

Noile anvelope Michelin Pilot Sport all-season sunt special concepute pentru Stinger, în conformitate cu experiența de curse de Formula 1. Producătorul susține că țin aderența pe umed, precum și pe cele uscate, dând dovadă de reactivitate și durabilitate excelente. Cât de bine funcționează împreună? Luați-vă mașina pentru un test drive și verificați-o singur.

Proiectat de Kia Stinger

„Oh, desigur”, spun ei (cred că dacă s-ar fi auzit cuvintele „plagiat impudent”, ar fi găsit argumente că modelele sunt absolut diferite). Un ochi acut va vedea, de asemenea, caracteristicile Jaguar pe linia acoperișului și pe laturile musculare. Dar stai: din moment ce cineva imită, ar trebui să copieze cel mai bun, nu-i așa?

Cu puțin peste 4,8 metri lungime, noul Stinger 2018 intră pe teritoriul a două clase - este cu 20,3 cm mai lung decât BMW Seria 4 Grand Coupe, dar mai scurt decât Audi A7 cu aproape 15 cm. Cu toate acestea, ampatamentul său de 114,4 inci (290,5 cm) este aproape identic cu A7 și este mai lung decât BMW, Mercedes-Benz C-Class sau Lexus IS menționate mai sus. Ajută să creeze mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate și, în același timp, îmbunătățește capacitatea de încărcare. Acesta din urmă este îmbunătățit și mai mult de scaunele din spate rabatabile, astfel încât obțineți o replică aproape exactă a portbagajului uriaș al lui A7.

Din lateral, mașina arată sportivă și elegantă - o caroserie elegantă, cu o capotă lungă cizelată, un profil înclinat „de tip coupe”, pasaje largi ale roților și consoluri scurte în față și în spate.

Puteți alege unele elemente și culoarea caroseriei după preferința dvs. - compania Kia nu economisește opțiuni. Adresați-vă distribuitorului local pentru detalii complete, în timp ce noua noastră recenzie Kia Stinger 2018 atinge doar aspectele importante.

Interiorul lui Kia Stinger

• Reglarea scaunului șoferului în 16 direcții cu suporturi reglabile;
• piele moale Nappa;
• un sistem audio Harman Kardon șic de 720 de wați cu 15 difuzoare, un subwoofer și camere de rezonanță în stâlpii B;
• display head-up;
• 18 sisteme diferite de asistență pentru șofer.

Toate acestea arată fantastic pentru o mașină în valoare de sub 26.000 EUR. Există chiar și o tavă pentru încărcarea telefonului wireless. Asemănarea cu „nemții” este evidentă: consola centrală cu un afișaj color de 8 inci de tip tabletă așezat pe ea este copiată de la Audi, iar gurile de ventilație sunt de la Mercedes. Totuși, în ceea ce privește luxul, ca să nu mai vorbim de originalitate și rafinament, acest Kia este departe de prestigioșii nemți scumpi, chiar dacă îi concurează cu succes în alte domenii. Totuși, ar fi nedrept să criticăm o mașină cu preț mic pentru lipsa unui șic deosebit.

Interiorul modelului Kia Stinger este simplu, dar elegant și confortabil. Există mult spațiu pentru șofer și pasagerul din față, iar fiecare pilot ar trebui să poată găsi o poziție confortabilă datorită scaunului reglabil, setărilor de memorie și reglajului electric al volanului, care este reglabil pentru înclinare și întindere.
Scaunele din spate oferă spațiu amplu pentru picioare pentru adulți, dar pasagerii înalți vor suferi un acoperiș înclinat în stil coupé.

În ceea ce privește portbagajul, volumul său de 406 litri (conform sistemului european de măsurare VDA) nu ajunge la portbagajul de 480 de litri ale Audi A5 Sportback și BMW Seria 4 Grand Coupe. Cel puțin, producătorul a făcut modelul puțin mai practic, cu un capac înalt, o buză mică a portbagajului pentru manipularea mai ușoară a obiectelor grele și scaune rabatabile (60:40) din rândul din spate care măresc capacitatea de încărcare la 1114. litri.

Set complet de Stinger actualizat

• jante din aliaj de 18 inchi;
• sistem audio cu nouă difuzoare;
• Bluetooth;
• Control climatic;
• scaune încălzite din piele;
• Sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inch;
• navigare;
• Afișaj de informații TFT de 7 inchi între instrumentele din spatele volanului;
• camera de vizualizare spate;
• senzori de parcare față / spate;
• diferențial cu alunecare limitată;
• frane anti-blocare;
• ajutor atunci când începeți în creștere;
• „Hota activă” pentru a proteja pietonii care nu au avut timp să sară de răni;
• faruri cu halogen de modă veche (dar LED-uri și stopuri LED).

Versiunile mai scumpe au următoarele opțiuni:

• încălzirea și ventilația scaunelor din față;
• Harman Kardon cu 15 difuzoare;
• acționare electrică a portbagajului;
• încălzire în rândul din spate;
• Scaune față din piele nappa;
• display head-up;
• Faruri cu LED și monitorizare a unghiului mort cu monitorizare a traficului transversal din spate;
• frânare de urgență autonomă;
• asistență pentru păstrarea benzii;
• controlul oboselii șoferului;
• frâne Brembo actualizate;
• amortizoare adaptive;
• Jante de 19 inch;
• sistem de vizibilitate integrală și alte lucruri utile și plăcute.

Unde este asamblat Kia Stinger și când va fi disponibil pentru comandă?

Prețul său începe de la 1.899.900 ruble - acesta este cât de mult vor cere o versiune de bază cu tracțiune spate fără opțiuni suplimentare la începutul vânzărilor în Rusia, în timp ce costul modelelor bine ambalate va crește la aproape 3 milioane de ruble.

Principalii rivali ai noului model vor fi:

• BMW Seria 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus (caroseria sedan);
• Alfa Romeo Giulia;
• Geneza G70.

Concluzie

La testul Kia Stinger, am obținut o performanță GT de 370 de cai putere, clar i-a plăcut drift-ul. Apoi ne-am dus la Kazan și am luat un alt Stinger de 247 de persoane. Acum puteți face un sondaj complet.

Vă rugăm să votați citind testul Kia Stinger, deplasați cursorul MPS Index de-a lungul scalei pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

Kia Stinger - prima mașină sport coreeană la prețuri accesibile

Când coreenii au arătat prima dată conceptul lui Stinger, toată lumea a gâfâit de frumusețea sa, dar puțini au crezut că o astfel de mașină ar putea ajunge la serie. De ce este el Kia? Se vând mai bine decât prăjiturile calde, iar hatchback-ul încălzit, în ciuda prețurilor foarte atractive și a absenței aproape complete a concurenței, abia se vinde.

Sarcina lui Stinger este să facă istorie, să iasă în evidență și să îi facă pe noii cumpărători să privească mai atent brandul coreean.

Kia Stinger este un produs al departamentului de dezvoltare a vehiculelor de înaltă performanță Hyundai-Kia. Albert Biermann, șeful acestei divizii, a fost preluat de coreenii de la BMW în 2014. Designul a fost dezvoltat de renumitul Peter Schreier, fost angajat al grupului VW.

Stinger este rapid, luminos și deloc asemănător unui KIA. Poate că aceasta este prima mașină a mărcii coreene cu un aspect atât de atrăgător.

Există o abundență de elemente neobișnuite în exterior. Bara de protecție față agresivă, orificii de ventilare a capotei, branhii ale aripii față, difuzor al barei de protecție spate. Dar toată această captivitate are dezavantajul său. Este posibil ca foarte repede această apariție pretențioasă să se plictisească și să depășească. Dar acum mașina arată foarte interesantă. Toată lumea se întoarce și îl privește cu mare curiozitate. Este ciudat că ușile nu sunt făcute fără rame, așa cum se întâmplă de obicei la concurenții germani. Ușile fără cadru conferă mașinii o exclusivitate și un farmec aparte. Cu toate acestea, chiar și cu ușile convenționale, Stinger are suficientă personalitate.

Silueta rapidă, stopurile se suprapun puternic pe pereții laterali și culorile strălucitoare fac trucul. Are detalii comune care îl fac legat de Rio și Optima, dar vrea să se întoarcă după el.

Kia Stinger este construit pe o platformă cu tracțiune spate Genesis, care a fost reproiectată pentru un sedan de dimensiuni medii. Utilizează cele mai recente tehnologii și dezvoltări ale KIA. În consecință, toate clopotele și fluierele în aparență nu sunt elemente de recuzită, ci elemente aerodinamice reale. Branhiile și orificiile de ventilație funcționează cu adevărat și îmbunătățesc raționalizarea mașinii.

Coeficientul de rezistență este 0,3. Pe de o parte, această cifră nu este un record, dar, pe de altă parte, este un indicator bun pentru aerodinamică. Optica LED modernă este utilizată în față și în spate. Adevărat, LED-urile frontale sunt o opțiune. Cele mai simple versiuni folosesc faruri cu halogen. Mașina arată neobișnuit și interesant, deși în exterior a absorbit multe soluții de design ale mașinilor altor mărci.

Partea din spate amintește stilistic de Maserati.

Gardă la sol în versiunea cu motorul de 3,3 litri este de 130 mm, iar în versiunea cu motorul de 2 litri este de 150 mm. Spre deosebire de Geneza, folosește o suspensie diferită. Este un strun MacPherson în loc de brațe duble. Dezvoltatorii susțin că acest lucru nu a împiedicat reglarea mașinii, astfel încât să nu se descurce mai rău. Stinger a intrat pe pista de curse. Adică a fost modificat și completat pentru a putea fi folosit în condiții destul de dure.

Versiunea de 3,3 litri de 370 CP are un sistem de frânare Brembo cu etriere de frână roșii. 4 pistoane în față, 2 pistoane în spate. Împreună cu roțile de 18-19 inch, exteriorul arată foarte suculent.

În salon, la fel ca în orice altceva, coreenii au luat tot ce este mai bun pe piață. Conductele de aer centrale repetă clasa Mercedes E, selectorul de viteze, volanul, înclinat în jos, instrumentele se referă la Audi. Peste tot sunt utilizate aluminiu real și numai materiale de înaltă calitate. Găsirea defectelor este foarte, foarte dificilă. Chiar și conductele de aer pentru pasagerii din spate sunt elaborate și arată minunat. Poate că lipsește puțin designul, stilul și jetoanele de marcă. Prea multe zone goale, din aluminiu. Dar, totuși, nu veți găsi un alt nivel de elaborare a detaliilor pentru astfel de bani nicăieri altundeva.

Volanul trunchiat al Optima arată bine, dar se simte simplu la atingere. Materialele de finisare sunt bune, dar după ce arăți așa, te aștepți la mai multe. Dar scaunele au fost încântate. Profil optim și gamă largă de reglare a rolelor laterale de susținere. Vor repara perfect atât un luptător de sumo, cât și un adolescent subțire.

Tabloul de bord este ușor de citit. Ecran de computer de bord de bună calitate, numere albe, săgeți roșii. Totul funcționează clar și clar. Frumos volan, care în versiunea GT de top poate fi decorat cu piele Nappa.

Dacă îi iei pe nemți, atunci pentru acești bani obții doar un motor puternic. Vor exista semnificativ mai puține opțiuni decât ofertele KIA.

În multimedia, Stinger pierde în fața concurenților săi germani. În primul rând, monitorul nu are o rezoluție foarte mare și, în al doilea rând, există un ecran de maxim 8 inci, iar în versiunile de bază este de 7 inci. Pare depășit, uzabilitate și ergonomie sunt pe gradul C, deși totul funcționează destul de repede. Acesta este multimedia deja familiar de la cele mai noi modele Hyundai și Kia. Din punctul de vedere al unei mașini care pretinde a fi super premium, multimedia rămâne puțin în urmă.

Există o torpedo cu USB și încărcare wireless sub consola centrală. Selectorul de viteze este foarte frumos realizat, finisat în piele și aluminiu. Lângă selectorul cutiei de viteze se află șaiba de schimbare a șasiului în modul Drive. Mod inteligent - mașina se adaptează la stilul de conducere al șoferului. Eco este, prin urmare, economic. Confort - standard, Sport-mode și Custom, unde puteți configura singur sistemele auto.

Sistemul de stabilizare poate fi oprit cu un buton separat. Acest lucru se întâmplă în două etape: prima apăsare este pentru a dezactiva sistemul de control al tracțiunii, apăsați și țineți apăsat din nou pentru a dezactiva sistemul de stabilizare.

De asemenea, ne-am așezat în spate, despre acest lucru în detaliu pe videoclip.

Niciodată KIA nu a produs mașini atât de rapide. Stinger-ul pe benzină de 3,3 litri, cu tracțiune integrală, accelerează la o sută în 4,9 secunde și este foarte rapid pentru un KIA. Versiunile de doi litri au două versiuni de 197 și 247 CP. Accelerația pașaportului: 8,9 și, respectiv, 7,1 secunde până la 100 km/h. La tracțiunea integrală, accelerația este mai rapidă cu 1 secundă. Modificările diesel sunt oferite și în Europa. Cu toate acestea, acestea nu vor fi livrate în Rusia.

Coreenii au dezvoltat singuri cutia de viteze. La fel ca și sistemul de tracțiune integrală, cu tracțiune spate permanentă și tracțiune frontal integrată.

La Moscova, am luat un Kia Stinger în GT de cea mai bună performanță. Cu tracțiune integrală turbo de 3,3 litri de 370 cai putere, amortizoare reglabile și suspensie europeană standard cu gardă la sol de 130 mm. Aceasta este cu 2 cm mai mică decât mașinile de 2 litri, care au fost crescute special pentru Rusia.

Dacă te uiți la el, devine clar de unde provin toate aceste motoare puternice. Aceste motoare sunt pe modelele mai vechi Quoris și Genesis. De acolo, Stinger a împrumutat proiecția parbrizului, sistemul de siguranță și suspensia adaptivă, disponibile doar în versiunea de 3,3 litri. Dar sunt detalii care nu se găsesc nicăieri altundeva. Pe acele versiuni pe care le-am luat la Moscova și Kazan (GT și GT-Line) sunt geamuri duble, cabina este foarte silentioasă.

KIA-Stinger cu un motor turbo de 3,3 litri de 370 cai putere.

Testul Kia Stinger 370-puternic

Deja în orașul Kia Stinger se arată imediat a fi un adevărat luptător. Da, este greu, două tone de greutate proprie nu pot fi ascunse, dar cât de jos și lat este răspândită această greutate. Volanul greu insistă pe viraje bune. Nu de dragul grăbirii, ci pentru a înțelege cât de departe sunt roțile din față și cât de agil este șasiul.

Ei bine, cel mai important lucru care îi lipsește serios lui Stinger este sunetul corect al motorului. Nivelul său poate fi ajustat în meniul de setări, dar în orice caz rămâne neimpresionant pentru o astfel de dinamică și aspect.

Într-o zonă închisă în care poți da frâu liber tuturor celor 370 de cai, Kia Stinger are un început excelent de la un loc.

Unitatea de putere are un mod de pornire atunci când motorul se rotește până la 2000 rpm și apoi trage foarte convingător de la fața locului. Primii 100 km/h conform vitezometrului Kia Stinger câștigă în 5,15 s. Să adăugăm încă 1-2 zeci pentru eroare și să obținem totuși un rezultat foarte bun, care nu este prea departe de cei 4,9 s pretinși. Alimentați-l cu 98th sau 100th și Stinger se va apropia și mai mult de râvnitele 5 s. Și, în plus, nu trebuie să uităm de turboalimentare și de posibilitatea unei reglări relativ bugetare a cipurilor.

Dar destule curse drepte. ESP-off și condus, dar nu singur, ci sub îndrumări stricte Gennady Broslavsky, fondator al școlii Audi Quattro și campion rus de raliuri. Această persoană știe multe despre distribuția laterală. În timpul iernii, colegii s-au plâns de incapacitatea de a da vina pe Stinger lateral. Și aceasta este o problemă pentru patinoarele. Dar pe asfalt abia se observă. Kia Stinger este grozav în a permite axei spate să alunece, dar ESP intervine imediat dacă roțile din față pierd controlul drumului. Din punct de vedere al conducerii sportive, acest lucru este foarte corect. Demolarea este întotdeauna o pierdere de timp și incapacitatea de a conduce. În loc de o plimbare spectaculoasă dar nesăbuită, Stinger oferă șoferului său o abordare mai subtilă și mai atentă.

Cu alegerea corectă a vitezei la intrarea în viraj și prezența unei prinderi sub roțile din față, șoferul Kia poate muta efectiv pupa până la împărțirea completă a roților din spate în atomi, dar, în același timp, electronice poate răcori ardoarea unui șofer novice.

Cineva va spune, să lăsăm totul la cheremul evoluției și să lăsăm doar acei Stingers care au avut șoferii potriviți să supraviețuiască și să lăsăm toate ceainicele să continue să zboare spre Rio și să aibă dreptate. Dar, în cazul modelului GT de 3 milioane de dolari, probabil că acesta nu este calea de urmat. Dacă vrei să mergi în derivă fără griji - ia versiunea de bază cu tracțiune spate, care, apropo, are blocare a diferențialului și bucură-te de control deplin, iar Gran Turismo este deja o tranziție la un nivel fundamental diferit.

Conducând destul de mult timp pe site, așteptam cu nerăbdare momentul când excelenta automată cu 8 trepte se va supraîncălzi, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Cutia nu permite mai mult de trei porniri de la „lansare” la rând, dar puteți să vă plimbați pe ea foarte mult timp. Cu toate acestea, în cazul conducerii pe o pistă, monitorizați cu atenție starea frânelor. Pe GT acestea sunt îmbunătățite, cu etriere cu 4 pistoane în față, dar nu există spațiu liber. Cu decelerații bruște, pedala cade suficient de jos, iar ABS-ul intră puțin mai devreme decât se aștepta.

Testa Kia Stinger 247-puternic

În Kazan, am luat versiunea GT-Line cu un motor de doi litri de 247 de cai putere, care a arătat un consum mediu de combustibil de 15-16 litri la sută.

Pentru prima dată, Launch Control este disponibil pe un Kia. Dar, totuși, cutia nu este pe deplin corectă și schimbă viteza în sine când ajunge în zona roșie, chiar și în modul sport. Există o ușoară întârziere în direcție, deși mașina se scufundă de bunăvoie în viraje și accelerează bine. Totuși, pentru germani, reculul și fabricabilitatea mașinilor sunt la un nivel puțin mai ridicat. Produc mașini care au mai puțină putere, dar o dinamică mai bună. Sunetul de evacuare nu poate fi numit puternic și, probabil, din acest motiv, este duplicat prin difuzoare în cabină, ceea ce adaugă senzația unei mașini dinamice. Versiunile GT-line și GT au un sistem audio premium Harman / Kardon cu 15 difuzoare.

Mi-a plăcut Kia Stinger - chiar și în ochii mei orientați spre germană, pare competitiv, pare convingător și eticheta de preț, la care mulți în zilele noastre au început să-i acorde atenție.

Prezentare generală a prețurilor:

​Lista de preturi ptKia Stinger pleacă de la o valoare de 1,93 milioane de ruble - pentru acești bani oferătracțiunea spateo mașină cu un litru de doimotor turboputerea 197hp... în configurația inițialăConfort cu“ cald” opțiuni, cruise control,trei zonecontrolul climatului și asistenți electronici de bază. Pentru un motor mai puternic de 247 de cai putere, va trebui să plătiți 100 de mii de ruble. Farurile cu LED și tapițeria din piele sunt disponibile numai întractiune integralaperformanță, care este mai scumpă decât configurația de bază până la 200 mii și este estimat la 2,14 milioane de ruble.Cel mai scump doi litriStinger versiuniGT— Liniava costa aproape 2,7 milioane de ruble, iar cumpărătorul va primi un set completkt de semne sportive externe și asistenți electronici.

​Versiune cu370- puternicV6 implică maximechipamente și se tranzacționează în intervalul de preț~ 3,3 milioane de ruble. Cel mai puternicKiaaruncă mănușa la 326-putereBMW 4 40 eu xDriveGran Coupe ( din3,45 milioane) și 300 — puternicJaguar XE300 Sportul ( de la 3,6 milioane de ruble). Cel mai popular în Rusia de doi litriStingermai multi concurenti -printre ei este un coleg de preocupare,Geneză G70 cu motoare similare în 197hp... și 247hp... (de la 1,95 - 3 milioane de ruble),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., de la 2,4 milioane - 2,8 milioane),Infiniti Î50 ( 211 hp. / 405 hp., de la 2 milioane - 3,2 milioane)... Cumpărătorii vor trebui să concureze pentru portofelul cu caracteristici mai puțin potrivite, dar similare ca preț și foarte solicitate pe piațăMercedes— Benz C— klasse (de la 2,4 milioane),Audi A4 (de la 2 milioane),BMW 3- serie ( de la 1,9 milioane).

Test video Kia Stinger mai jos, specificații la sfârșitul articolului.

KIA STINGER

Cobor serpentină, strângând un volan mic cu trei spițe, două țevi de eșapament duble zbârnâie în spate, gazele de eșapament de la un V6 twin-turbo de 370 de cai putere, roțile de 19 inchi scârțâie disperat în timp ce transmisia cu tracțiune integrală întoarce puntea spate într-un colț. Și acesta nu este Jaguar, BMW sau Maserati. Pe butucul volanului din plastic dur nedescriptibil - emblema Kia!

De fapt, Kia este cunoscută din 1944 - atunci coreenii fabricau biciclete și motociclete, în anii 70 au luat mașini, dar nu erau suficiente stele din cer, au produs mașini ieftine folosind motoare și platforme japoneze autorizate. După criza din 1998, Kia a căzut sub aripa Hyundai, iar în 2005, Kia a înțeles: „Este timpul să cucerim Europa”. L-au ademenit pe celebrul designer Peter Schreier și au început.

Gama se extindea rapid și mulți au apreciat aspectul mai „european” decât mașinile Hyundai similare. Kia a crescut în popularitate și tehnologie dezvoltată în parteneriat cu compania-mamă. De ce vorbesc despre toate astea? Da, tocmai a decis Kia - nivelul lor a crescut atât de mult încât este timpul să trâmbițeze despre asta în toată lumea. Așa că a apărut - Stinger!

Și nu doar a apărut, ci a făcut o strop. Lung, jos, lat, cu o capotă uriașă și o mulțime de detalii luminoase, Stinger a atras mulțimi la toate spectacolele auto. La fel și în Rusia - merită să ne oprim, deoarece mulți curioși se adună în jur, mai ales că linia de 9 culori include mai multe nuanțe luminoase - inclusiv galben, roșu, albastru strălucitor.

"Ce tip de mașină? Care este pretul? Care motor? Arată ca un Maserati!” Și este adevărat. Scoateți emblemele și cu greu i-ar trece prin minte că aceasta este o mașină de serie din Coreea. Pe alocuri, echipa lui Peter Schreier și Gregory Guillaume chiar a exagerat - grilele false de pe capotă și bara de protecție față pătată cu prize de aer trădează originea „Stingerului”. Deși linia acoperișului de la ușile din spate amintește de „Optima”. Dar Stinger nu are nimic de-a face cu ea!

În centrul „Stinger” - inițial o platformă cu tracțiune spate, la fel și „Genesis” G70, cu diferența că „Stinger” în fața stâlpului McPherson în loc de un mâner. Dar principalul lucru este ascuns sub capotă - un V6 3.3 de 370 cai putere cu două turbine. Cum să nu-ți amintești că Stinger nu este doar o „înțepătură” în traducere din engleză, ceea ce amintește de fagurele grilei radiatorului și de colțurile farurilor cu LED - ci și de faimosul sistem portabil de rachete antiaeriene. Și va trebui să doboare locuitorii segmentului premium.

Suna amuzant? Dar interiorul Stinger este foarte bun - interiorul arată mai bine decât în ​​fotografii. Plastic moale, clicuri plăcute de deflectoare rotunde, metal rece al tastelor de pe consola centrală, plasă ajurată în stil Mercedes a difuzoarelor Harman / Kardon și o potrivire neașteptat de confortabilă, „pur ras”, cu o pernă joasă și picioarele întinse - s-a așezat și a ajustat instantaneu totul pentru sine.

Doar acel butuc al volanului din plastic ieftin, dur este dezmembrat. Ei bine, cum este? Doar un detaliu, iar impresia este stricata. Iar controlul funcțiilor secundare este încredințat ecranului tactil - nu era loc în tunelul central pentru un puck sau alt controler. Dar restul ergonomiei este bun, iar vizibilitatea este acceptabilă - este ușor de manevrat de-a lungul străzilor orașului pe o mașină sub 5 metri lungime și sub 2 metri lățime.

A apărut o eroare în timpul descărcării.Complexul multimedia este cunoscut pentru multe alte modele Kia. Funcționalitatea, performanța și grafica sunt bune, dar diagonala ecranului este deja mică conform standardelor moderne - 8 inci

E frumos să călărești. Volanul este turnat cu efort, suspensia este densă, ușor tremură la viteze mici. Automatul cu opt trepte (propria sa dezvoltare a concernului Hyundai-Kia) funcționează abia vizibil, iar V6 mângâie urechea cu un bubuit catifelat. Există atât de multă tracțiune încât cutia de viteze nu trebuie să se tensioneze - 510 Nm sunt disponibili în intervalul 1300-4500 rpm. Dar odată ce ieși din oraș pe un drum serpentin, pune pedala la podea și ... Stinger se repede înainte cu un vuiet neașteptat de puternic! Se pretinde 4,9 secunde până la o sută, iar adevărul este undeva aproape.

S-a dovedit că „volumul” sunetului de evacuare poate fi redus sau adăugat prin meniu (sunt 3 opțiuni în total), dar restul Stinger-ului este 100% natural - este atât de ușor să îl călărești, de parcă ai fi fluturat mii de kilometri. Nu a făcut o singură greșeală în alegerea unghiului de rotație al volanului și trebuie să treceți la modul manual al mașinii numai cu o conducere foarte agresivă. Și cum este strâns de puntea spate sub tracțiune, deși Stinger GT este disponibil în Rusia doar cu transmisie cu tracțiune integrală! Simți personajul ... BMW. Și dintr-un motiv - Stinger a fost reglat sub îndrumarea lui Albert Biermann, chiar cel cu care am avut ultimul BMW M3.

Dar nu va funcționa pentru a conduce "acul de păr" într-o deriva spectaculoasă - sistemul de stabilizare nu este complet oprit, deoarece în mașinile "rusești" locul modului Sport + a fost luat de Custom! În ea sunt reglate timbrul și volumul sistemului de evacuare (sau, mai precis, nivelul sunetului său din difuzoare), deși cel mai valoros lucru este capacitatea de a reduce efortul asupra volanului, lăsând unitate de putere și suspensie în „Sport”.

Cu toate acestea, Stinger nu este o mașină sport, nu a fost creată pentru tomfoolery, iar plăcuța GT aici înseamnă Grand Turismo, un turism excelent. Încărcați câteva valize într-un portbagaj confortabil (liftback!) și fluturați câteva mii de kilometri până la mare fără o picătură de oboseală - acesta este adevăratul element al lui Stinger. Și dacă pe parcurs întâlnește un drum de munte, atunci el este capabil de multe. Singurul lucru care deranjează nu este cea mai bună izolare fonică. Se aude foșnetul anvelopelor și zgomotul de la mașinile care trec.

Kia înțelege că, cu toate avantajele „Stinger”, vor exista doar câteva unități care să-l ia în configurația de top pentru 3,3 milioane. Prin urmare, miza principală a reprezentanței se face pe versiunea de doi litri. Apropo, Stinger de bază cu tracțiune spate vine și cu blocare a diferențialului! Ce păcat că nu au existat astfel de mașini la test. Deși acesta este și un produs de nișă.

Cel mai mult, „Stingers” se așteaptă să vândă cu un motor turbo de doi litri și tracțiune pe patru roți. Această modificare nu este disponibilă pe piața europeană, așa că a trebuit să fie modificată separat pentru Rusia - în special, garda la sol a fost mărită cu 20 mm (până la 150 mm). Amortizoarele adaptive sunt un privilegiu al versiunii V6, așa că am încercat să acordăm o atenție maximă reglării suspensiei Stingers 2.0.

Din fericire, Stinger de doi litri nu a fost mult mai rigid decât versiunea GT - da, rezolvă denivelările mai gros, iar pe valuri îi lipsește acea netezime în modul confortabil al lonjeroanelor adaptive. Dar poți merge rapid pe drumul „curbat” fără teamă - există ordine cu consumul de energie. Doar cu diferențe decente, suspensia nu are suficientă deplasare pentru a reveni, pe care amortizoarele le vor informa imediat cu o lovitură.

Nici frânele nu au fost nemulțumite, deși aici etrierele obișnuite în loc de etrierele Brembo cu 4 pistoane în versiunea GT - anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 la +10 pe asfalt ne-au limitat presiunea. Dar motorul ... capacitățile sale după tracțiunea nelimitată a V6, desigur, sunt modeste - „patru” de 247 de cai putere trebuie să tragă 1,9 tone pe deal (cu 73 kg mai puțin decât GT). Drept urmare, deseori scufundați pedala pe podea, iar sunetul este enervant aromatizat cu „sintetice”, așa că este mai bine să o comutați în modul cel mai simplu. Și despre ce putem vorbi de la 6 secunde până la o sută?

Cum va conduce versiunea de bază cu o versiune de 197 de cai putere a aceluiași motor este încă un mister - în general a fost anunțat doar în timpul testului. Dar principalul lucru este diferit - prețul! 1.899.900 de ruble pentru un liftback cu tracțiune spate bine echipat - automată cu 8 trepte, roți de 18 inchi, volan încălzit, scaune, scaunul șoferului electric, tapițerie din imitație de piele, intrare fără cheie, „climat” în trei zone, lumină și ploaie senzori, oglindă de salon cu reglare automată și partea rabatabilă electrică. Nu este un set rău.

Stinger 2018 special pentru canalul YouTube Stenni Test Drive. Ai întrebat - am făcut tot posibilul pentru tine. A trebuit să cer unei persoane să împrumute această mașină mult timp și am reușit. Winter, Snow și Kia Stinger 2018.

Kia Stinger este echipat cu cruise control, senzori de parcare spate, un „climat” în trei zone, un sistem audio cu șase difuzoare, un navigator standard cu afișaj de șapte inci, senzori de lumină și ploaie. Obținem toate acestea ca standard. Deși la prima vedere poate părea o listă prea slabă, pe de altă parte, cred că, în acest caz, obținem cele mai necesare lucruri.

Am vorbit deja despre apariție de multe ori, chiar am fost special la salonul auto din Frankfurt, unde am făcut o recenzie completă. Cu toate acestea, aș dori să observ că culoarea roșie, pe care am avut-o pe un test drive, arată într-adevăr foarte elegantă. În timpul testului, trecătorii s-au uitat în permanență la mine și șoferii au încercat să distingă numele modelului.

Mă așez în salon și. totul este foarte familiar din modelul Kia Optima. Volanul, prizele de aer, tabloul de bord și stilul interior reflectă pe deplin stilul Kia. Totul pare armonios și elegant, cu excepția. un monitor plictisitor și foarte vechi. Nu mă așteptam să găsesc un astfel de monitor într-o mașină pentru 2-3 milioane de ruble. E pacat. Adevărat, toate dezamăgirile de la monitor acoperă scaunele. Da, da. Cred că nu mă voi înșela dacă spun că acesta este unul dintre cele mai confortabile scaune auto în care am stat. Convenabil ireal. foarte confortabil. Va fi foarte convenabil pentru o călătorie lungă. În timpul accelerării. va fi convenabil. Iar culoarea este roșie. tu însuți înțelegi ce împinge.

Fac intenționat un test drive înconjurat de zăpadă, gheață și lipsă de asfalt pentru a ajunge cât mai aproape de realitățile de zi cu zi. Mașina s-a dovedit a fi demnă de respect, deși roțile cu profil redus și-au amintit în permanență de ele însele. Dacă ar mai avea ceva mai mult „carne”, atunci totul ar fi perfect. Iarna, merită să aveți roți de iarnă „de rezervă”, pentru a nu simți fiecare trecere de la asfalt la gheață sau zăpadă înghețată. Vara, totul va fi grozav pe roțile cu profil redus.

Principala caracteristică a Kia Stinger este dinamica și controlul. Nu există cuvinte, doar emoții. Aceasta este cea mai bună Kia pe care am întâlnit-o vreodată. Desigur, nu vă așteptați la alte emoții de la 370 de cai, dar capacitatea de a face din aceasta nu doar o mașină rapidă, ci și ușor de condus, aici este nevoie de știință. În general, pot spune un lucru - dinamica și controlul la 100% .Dezavantajul principal este prețul. Kia Stinger 2.0 T-GDI cu 197 CP va costa de la 1.899.900. Versiunea lux costă 2.109.900-2.209.900, în Prestige - 2.329.900-2.429.900. Linia GT pentru 2.659.900 ruble. Kia Stinger, pe care îl am pentru un test drive, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 CP, 510 Nm) este disponibil doar în versiunea GT de top și începe la un preț de 3.229.900 ruble. Da. Da. m-ai înțeles corect.

Concluzia este simplă. Kia Stinger s-a dovedit a fi o mașină excelentă, cu date excelente. Are atât confort, cât și stil și dinamică, dar cred că prețul pentru versiunea de top este prea mare. Pe de altă parte, obiectivul Kia a devenit clar - să ridice marca Kia la un nou nivel și să demonstreze încă o dată că au planuri ambițioase de a cuceri o piață pe care germanii o conduc de mulți ani. Soluția ideală ar fi să alegeți culoarea „corectă” a caroseriei pentru nivelul de echipare Luxe.

În următorul videoclip și post, voi încerca să compar Kia Stinger cu Audi A5 Sportback și să răspund la mine și la întrebarea „Este vrednic Kia Stinger să stea lângă titanii germani ai industriei auto?”

Scrie comentarii, recenzii și critici - dacă se poate, voi răspunde! Respectați-vă între voi.