Majoritatea pasionaților de mașini nu pot trăi fără muzică. Cuiva îi place să asculte muzică pentru relaxare, după o zi grea, iar cineva pentru a îneca zgomotele externe.
Într-un fel sau altul, vom vorbi despre radiouri auto și sfaturi despre cum să-l alegem pe cel potrivit.
1. Stabiliți bugetul de achiziție
Dacă sunteți hotărât să cumpărați doar un radio auto fără a modifica acustica standard, articolul va conține și recomandări pentru alegerea unui radio auto fără a-l schimba pe cel standard.
Dacă totul este serios și vrei să schimbi sau să adaugi mai multe difuzoare, instalează un subwoofer cool, atunci acest articol este pentru tine.
2. Ce parametri să luați în considerare atunci când alegeți un radio auto
După ce ne-am hotărât bugetul care este alocat pentru radioul auto, atunci vom alege radioul în funcție de caracteristicile acestuia.
Ar trebui să vă ghidați după parametri precum: tipuri de medii radio, ușurință în utilizare, precum și ce tip de sistem de conectare, dimensiune standard, detalii de acustică și afișare.
3. Tipul media
Partajat de patru: CD, DVD, MP3 și USB. Dintre acestea, CD-ul și MP3-ul își pierd popularitatea ca specie. Tehnologia se îmbunătățește treptat, iar nevoia de discuri dispare.
Radiourile USB sunt populare, progresive și convenabile. Ascultați muzică de pe o unitate flash sau un card de memorie, conectați un telefon sau un hard disk amovibil.
Cei cărora le place să se uite la filme sau videoclipuri pe drum ar trebui să se uite mai atent la recorderele DVD. Din moment ce astfel de casetofone radio cu ecrane mari.
4. Comoditatea utilizării și a sistemului de conectare
Atunci când alegeți un magnetofon radio, mai întâi, evaluați - dacă este frumos ca aspect, plăcerea și netezimea apăsării butoanelor, un meniu intuitiv. Un plus va fi setarea de luminozitate a radioului, împreună cu o combinație armonioasă de iluminare a butoanelor și culoarea caroseriei.
De asemenea, verificați dacă conectorii ISO necesari se potrivesc. Cu ajutorul lor, vă conectați la sistemul de difuzoare ale mașinii. Vă atragem atenția asupra faptului că aceiași conectori trebuie să fie în mașină. Dacă se potrivesc, instalarea va dura mai puțin.
5. Dimensiunea
Separați 2 tipuri de dimensiuni standard: 1 DIN și 2 DIN
Principala caracteristică distinctivă este dimensiunea...
Modele actualizate de biciclete sport
Pentru fanii motocicletelor și motocicletelor sport în 2018, vor exista câteva unități noi ale mărcii Honda. Dezvoltatorii asiatici au împărtășit știrile despre perspectivele lor de dezvoltare. Ele constau in faptul ca marca japoneza a decis sa scoata in vanzare o bicicleta sport ultramoderna.
Acum câțiva ani se vorbea despre un nou model cu același nume, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Dar acum dezvoltatorii japonezi au luat-o în serios. Un nou model este deja în dezvoltare. Bicicleta sport va fi produsă într-o ediție limitată.
Este posibil ca în acest fel brandul să dorească să genereze interes pentru noua sa dezvoltare. Costul unei motociclete va fi de aproximativ 40.000 de euro. Lansarea noutății este planificată pentru 2018 și chiar în ziua în care compania Honda își va sărbători cea de-a 70-a aniversare.
O zi destul de bună pentru triumf. Caracteristicile de configurare sunt că dezvoltatorii vor construi o versiune rutieră a MotoGP-ului de curse. Inginerii Honda cred că noua bicicletă sport va rămâne în istorie. Designul motocicletei va folosi tehnologia avansată a modelelor MotoGP.
Acest tip de lucrări au fost deja efectuate înainte, dar în cele din urmă au fost finalizate în 2003, când dezvoltarea și lansarea V5 RC211V au ocupat primul loc. Noua motocicleta va contine un motor de tip racing care va fi montat pe un sasiu monobloc realizat dintr-un aliaj de aluminiu. Cadrul dublat va permite fluxul de aer prin cap. Noutatea va intra în vânzare în 2018-2019, dar nu mai devreme. La urma urmei, atenția cunoscătorilor de motociclete se va îndrepta către Honda Fireblade, care este așteptată la sfârșitul acestui an.
Una dintre cele mai cunoscute motociclete de mare viteză ale sezonului 2017-2018 este motocicleta BMW S1000RR. Primul a fost creat special pentru campionatul din 2009. Puterea este cuprinsă între 192-195,2 l/s. Motocicleta poate accelera până la o viteză de 305 km/h. Un set de scaune pentru pasageri și suport pentru picioare sunt oferite ca opțiune gratuită. Un sistem ABS profesional este oferit ca cost suplimentar in continutul pachetului. Acest lucru asigură că roțile nu sunt blocate accidental.
Următorul reprezentant al generației sportbike, care aparține clasei de turism sportiv, este modelul Kawasaki Ninja ZX-14R. Aici este instalată o cutie de viteze cu 6 trepte, ceea ce face posibilă depășirea drumurilor de țară dificile fără prea mult efort. Motorul este format din 4 cilindri. Puterea motorului variază de la 191 la 207,9...
Cum să reglați interiorul mașinii
Reglarea interiorului mașinii în realitățile moderne garantează nu numai frumusețe, ci și siguranță. Dar pentru aceasta va trebui să cumpărați diverse accesorii auto care sunt complet diferite în practică.
Cele mai populare sunt monitoarele de mașină, cu ajutorul cărora nu poți doar să vizionezi filme și să asculți muzică, ci și să vezi emisfera din spate folosind o cameră preinstalată.
Dacă există un receptor GPS, atunci întreaga situație a traficului, inclusiv benzinăriile și cafenelele, poate fi vizualizată în detaliu și pe monitorul auto montat pe torpilă.
Securitatea poate fi sporită cu diverse accesorii. În aceste scopuri, este mai bine să folosiți scaune sport care au o formă anatomică confortabilă de găleată, datorită cărora sarcina asupra corpului șoferului în timpul virajului va fi minimă.
Dar pentru a instala un scaun sport, veți avea nevoie cu siguranță de adaptoare suplimentare - un tobogan din oțel inoxidabil durabil. Dacă are loc un accident frontal, atunci datorită derapajelor de mai sus, scaunele vor rămâne pe scaunele lor.
Acesta este practic același cu cel folosit în aeronavele moderne - datorită noilor suporturi, scaunele sunt capabile să reziste până la 7G! Dar scaunele de mașină necesită și mai mult stres!
Dacă copiii sunt transportați într-o mașină, atunci este mai bine să cumpărați și să instalați scaune speciale pentru copii care au diferite categorii, concepute atât pentru sugari, cât și pentru adolescenți. Aceste scaune au o formă anatomică confortabilă, suporturi puternice, cotiere și tetiere. Dacă cumpărați unul dintre scaunele pentru copii, atunci nu numai siguranța pentru copil va fi garantată, ci și confortul.
Un accent deosebit trebuie pus pe centurile de siguranță. Uneori, în cazul unui accident, centurile de siguranță standard nu pot garanta o protecție absolută pentru corpul șoferului și al pasagerilor. Pentru o plasă de siguranță suplimentară, se recomandă să cumpărați centuri de siguranță suplimentare în cinci puncte care nu acoperă corpul uman de jos.
Chiar dacă are loc un accident grav și airbag-urile nu se declanșează, centurile de siguranță în cinci puncte de mai sus garantează un lucru - corpul uman va fi în continuare pe locul său de drept!
În Thailanda, spionii foto au reușit să captureze un eșantion de pre-producție a unui SUV restilizat. Fotografiile sunt de foarte proastă calitate, dar tot arată clar că actualizarea modelului va fi minimă. Dacă plecăm de la faptul că doar partea din față a mașinii este camuflata, atunci principalele schimbări vor avea loc chiar aici.
Camuflajul este dens, dar îndrăznim să presupunem că partea din față a lui Mitsubishi Pajero Sport va deveni mai puțin pretențioasă și „asiatică”. Cel mai probabil, aspectul mașinii va fi adus mai aproape de crossover-ul Mitsubishi Outlander. Aceasta înseamnă că mașina va primi o nouă grilă, bară față și echipamente de iluminat.
Probabil, ar trebui să ne așteptăm la schimbări minime în interiorul SUV-ului. Ne-am aventura să sugerăm că Mitsubishi Pajero Sport va primi un sistem multimedia actualizat. Modificările pot afecta, de asemenea, tabloul de bord și volanul.
Acasă în Thailanda, Mitsubishi Pajero Sport este oferit cu turbodiesel de 2,4 și 2,5 litri cu 181 și 136 CP, precum și un motor pe benzină de 3 litri cu 219 CP. În Rusia, mașina este vândută cu un turbodiesel de 2,4 litri (181 CP) și un V6 de 3 litri pe benzină (209 CP). Pentru turbodiesel sunt oferite atât transmisii manuale, cât și automate, iar versiunea pe benzină este disponibilă doar cu transmisie automată. O mașină pentru piața noastră este asamblată într-un ciclu complet la uzina PSMA Rus.
Cu cât mai multă murdărie - cu atât mai multă plăcere oferă Pajero Sport. Foto: Mitsubishi
Ei bine, este greu de spus ceva nou despre acest SUV - este la vânzare pe piața noastră de aproximativ cinci ani și totul este mai mult sau mai puțin clar cu el. La prima vedere, este puțin probabil ca modificările de design să fie observate chiar și de un fan înfocat al mărcii. Într-adevăr, există un minim de inovații: fantele de pe grila radiatorului au devenit orizontale, designul barei de protecție față a fost corectat, jantele din aliaj au fost transformate, iar repetoarele din stopurile sunt decolorate în mod tradițional. Nu voi ascunde faptul că designul lui Pajero Sport mi s-a părut întotdeauna organic, așa că absența unor schimbări puternice este mai degrabă pozitivă. Înăuntru, metamorfoza este și mai mică: a apărut un sistem multimedia cu navigație, care este deja instalat pe modelele ASX și Outlander, dar mai multe despre asta mai târziu. Principala diferență este schimbarea de la cetățenia thailandeză la cea rusă. Într-adevăr, din iulie anul acesta, Pajero Sport a fost asamblat la uzina PSMA Rus din regiunea Kaluga. Și permisul de ședere rusesc a adus cel puțin un plus la Padzherik actualizat - toate versiunile au scăzut cu 30 de mii de ruble, cu excepția celui de bază, al cărui preț a scăzut cu doar 20 de mii. Sper că temerile legate de ansamblul rusesc sunt în zadar: în timpul în care ne-am familiarizat cu mașina, în cabină nu s-a observat niciun scârțâit. Ceea ce este o veste bună, deoarece condițiile test drive-ului au fost uneori cele mai severe.
Mitsubishi Pajero Sport. Foto: Mitsubishi
La distribuirea mașinilor de testare, am primit un Pajero Sport diesel cu o mașină automată în configurația Ultimate (1.579.990 RUB). Super, pentru că versiunea cu motor pe benzină de 220 de cai putere reprezintă doar 10% din vânzările totale. Acest lucru este de înțeles: la același cost, un SUV pe benzină consumă de 1,5 ori mai mult combustibil în ciclul urban, ca să nu mai vorbim de o taxă de transport mai mare. În primul rând, grupul nostru s-a deplasat pe un drum liber de la Moscova spre Kaluga. Aici, fără pretenții speciale: pentru un SUV cu cadru, Padzherik se comportă previzibil și înțeles pe pistă. În ciuda centrului de greutate ridicat, Sportul este controlat destul de adecvat, rulourile nu sunt critice, iar efortul asupra volanului este foarte „natural”. O automată adaptivă cu 5 trepte este prietenă bună cu un turbodiesel de 180 de cai putere, dar uneori trebuia să apelezi la modul manual la depășire (padelele de schimbare îți permit să comutați chiar și în modul Drive). Izolarea fonică, tradițională pentru toate modelele Mitsubishi, a rămas neschimbată: zgomotul de la pietre, apă și vânt încă se infiltrează în interior.
Interiorul este ergonomic, dar plasticul nu este de cea mai bună calitate. Foto: Mitsubishi
Scaunele din față sunt foarte confortabile și încântă cu sprijinul lateral dezvoltat. Ergonomia este stricată doar de lipsa ajustării volanului pentru atingere - tot timpul am vrut să o trag mai aproape. În rest, totul este la fel: oglinzi excelente, digitizare clară a vitezometrului, butoane și pârghii convenabile. Și cât de clar funcționează senzorul de ploaie - nu ai timp să clipești, deoarece sticla este deja curată! Dar această opțiune este disponibilă numai în configurația maximă. Și doar în această versiune este disponibil noul Mitsubishi Power Sound System, la care au apărut pretenții. Ea se descurcă cumva cu responsabilitățile directe: sunetul este de calitate medie, radioul redă și chiar citește muzică de pe unități flash și playere, susținând personaje rusești. Dar aici se termină meritele ei. Din păcate, chiar și la cele mai noi mașini, navigarea competentă full-time este o noutate. Și Mitsubishi nu face excepție. Hărțile de navigație sunt departe de a fi cele mai detaliate, iar ușurința de utilizare este în mod clar din ultimul deceniu. După cum arată practica, în aceste scopuri este mult mai convenabil să folosiți tablete sau smartphone-uri cu posibilități mult mai largi. O surpriză și mai mare a fost lipsa unui computer de bord în sistem, deși este prezent la niveluri de echipare mai accesibile. Producătorul a promis că va remedia acest defect anul viitor.
Schimbarea transmisiei mecanice este cea mai bună soluție pentru un SUV serios. Simplu și de încredere. Foto: Mitsubishi
Dar deja plecăm de pe drum spre un loc mai favorabil pentru Pajero, și anume spre intersecția Kondrovo. După ploi abundente, s-a transformat într-o mizerie de lut. Eh, păcat că cauciucurile sunt „civile” – ar fi cauciucuri de noroi, ca pe mașina organizatorilor prudenti! Dar chiar și în forma „stoc”, Pajero s-a târât până la capăt și nu a lăsat niciodată să fie „bătut în cuie”. Transmisia Super Select instalată pe familia Pajero este, ca întotdeauna, cea mai bună. Nu orice SUV se poate lăuda cu o asemenea varietate atunci când alege tipul de conducere. Conducerea aici este posibilă atât cu tracțiune pe spate, cât și cu tracțiune completă permanentă, ceea ce este extrem de convenabil pe suprafețe alunecoase. În plus, pe off-road, diferențialele centrale și spate pot fi blocate rigid și pot utiliza un număr redus de cutii de transfer. Iar prezența unui cadru, a suspensiei „indestructibile” cu cursă lungă, a micilor surplome și a unui motor diesel cu cuplu mare fac din Pajero Sport un vehicul expediționar ideal, care se pretează și tuningului off-road.
Dezavantajul designului „condo” este confortul. Nu, nu-l poți numi deloc „stejar”: totul este în limitele permise, iar defecțiunile suspensiei vor apărea doar la depășirea șanțurilor. Dar Pajero Sport este inferior crossover-urilor cu suspensie mai moale și mai independentă pentru toate roțile, în special pe nereguli ascuțite și îmbinări ale asfaltului nostru. Cu toate acestea, suspensia lui Pajero este cu atât mai consumatoare de energie, cât este mai rigidă. Ca experiment, am decis să creștem treptat viteza pe pieptene de la un confortabil 30–40 la 90–100 km/h. La început, mașina tremura decent, dar apoi a devenit vizibil mai confortabilă. Deși pentru o călătorie lungă pe o astfel de suprafață, tot nu va fi de prisos să coborâți anvelopele.
Jumătățile scaunului pot fi pliate parțial sau complet. Foto: Mitsubishi
Pajero Sport nu are practic concurenți în nișa sa. Cel mai apropiat „în spirit” Chevrolet Trailblazer se remarcă printr-un sedan cu 7 locuri mai spațios, dar este inferior datorită absenței modului Full-time, a unui interior de calitate mai scăzută și a unui preț mai mare.
Conducere- Pentru un SUV cu cadru, Pajero Sport se comporta bine pe pista, desi uneori te enerveaza cu intarzieri la apasarea pedalei de acceleratie. Și numai off-road-ul serios vă permite să dezvăluiți pe deplin adevăratul potențial al șasiului.
Salon- Comoditatea scaunelor pasagerilor nu dă naștere la plângeri puternice. Dar, având în vedere scopul utilitar al lui Pajero Sport, mi-aș dori tapițerie interioară mai „rezistentă” și locuri de dormit mai confortabile.
Confort- Un bun compromis între mersul încrezător și fără probleme pe teren accidentat și comportament acceptabil pe drumuri normale.
Siguranță În configurația de bază, un set minim de opțiuni - ABS, EBD și airbag-uri frontale.
Preț- Dintre concurentii oferiti pe piata - cel mai bun raport pret, calitate si caracteristici.
Avantaje și dezavantaje
Cadru, abilitate geometrică bună de cross-country, sistem de tracțiune integrală bine gândit, preț scăzut pentru clasa sa
Relativ greu pe drumuri proaste, nu cele mai confortabile dane, lipsa unui computer de bord în configurație maximă, izolare fonică slabă
Specificații Pajero Sport 2.5 DID
Dimensiuni (editare) 4695x1815x1800mm Baza 2800 mm Greutate redusă 2040 kg Masa completa 2710 kg Clearance 215 mm Volumul portbagajului 714/1813 l Volumul rezervorului de combustibil 70 l Motor 4 cilindri, 2477cc 3.178 / 4000CP / min-1, 350 / 1800-3500 Nm / min-1 Transmisie automată, cu 5 trepte, tracțiune integrală Dinamica 176 km/h; 12,4 s la 100 km/h Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt) 11,2 / 8,3 / 9,4 litri la 100 km Concurenții Chevrolet Trailblazer, Ssangyong Rexton, Land Rover Defender
Verdict
Un adevărat SUV în sensul deplin al cuvântului. Îndeplinește perfect funcțiile inerente acestuia: datorită designului fiabil, Pajero Sport este destul de potrivit pentru călătorii frecvente off-road, ceea ce nu exclude utilizarea sa în oraș. Dacă nu ar trebui să părăsești asfaltul, ar trebui să te uiți mai atent la crossover-urile mai confortabile.
Fără multe cuvinte
Piese sport Mitsubishi Pajero
Fără multe cuvinte
FIRSTscope: Evaluarea puterii celor trei actualizat
Piese sport Mitsubishi Pajero
Sergey Belousov, publicat pe 26 septembrie 2013
Foto: site și Mitsubishi
Metamorfozele lui Mitsubishi Pajero Sport pot fi numărate pe de o parte: designul grilei false a radiatorului și al barei de protecție față a fost schimbat, designul jantelor din aliaj ușor cu diametrul de 16 și 17 inci, secțiunile semnalizatoarelor din farurile au devenit albe, a apărut un sistem multimedia cu ecran tactil, iar cadrul este acum sudat la fabrica GAZ, ceea ce a permis reducerea costului mașinii cu o medie de 30 de mii de ruble. În acest sens, opera despre SUV ar fi putut fi finalizată, dar reprezentanța rusă a considerat că este necesar să se efectueze un test drive complet al tuturor acestor actualizări.? Am încercat și am tânjit după asta.
Care este plasticul panoului frontal al lui Pajero Sport? Nu-mi amintesc. Cotierele sunt moi? Am uitat pentru viața mea. Dar mi-am amintit cum am plecat în vacanță în Karelia vara trecută, mi-am amintit că încă nu am pus deoparte un ban pentru a cumpăra o barcă, la care visez de câțiva ani. Mașina asta, Doamne, mi s-ar potrivi ideal mie și acelorași iubitori de activități în aer liber, este un cal de bătaie pursânge, oricât de banal ar suna, ideal pentru o excursie în pădure, la lac, cu remorcă. Dacă nu pentru un singur lucru, dar...
Cuvântul Sport în numele unui SUV poate sugera orice altceva decât sportul în sine, sau mai degrabă, o mașină sport. Deplasându-mă de-a lungul autostrăzii, am privit în oglinda retrovizoare cum o mașină din coloana noastră îi depășea pe participanții mai lenți în haosul numit „trafic” pe banda din sens opus. În timpul unui salt brusc în „care se apropie”, roțile din stânga colosului de două tone au fost zdrobite sub corp, ca... cauciuc. Dacă în drum spre serviciu îți amintești brusc că ți-ai uitat documentele și te hotărăști să te întorci brusc, atunci, dintr-o astfel de manevră, cauciucurile vor sări cu siguranță de pe discuri și va trebui să continuați să conduceți pe șinele tramvaiului. La viteza de croazieră pe pista de asfalt, Pajero Sport se leagănă în timpul schimbării benzii ca un pantof vechi care plutește pe un râu. Volanul asistat, care face sute de trei ture de la lacăt la lacăt, este foarte sensibil în timpul schimbărilor mici, dar dacă trebuie să sari într-o viraj strâns, atunci pregătește-te să rotești volanul ca o blondă neexperimentată, interceptând janta. de cateva ori.
Privind toate acestea, m-am gândit: ar putea oare bara față actualizată, grila radiatorului falsă și secțiunile albe din faruri să repare cumva situația? Dar Mitsubishi a spus că nu pot, pentru că tehnic SUV-ul nu s-a schimbat în niciun fel. Și nici cadrul Pajero Sport, care este acum livrat dezasamblat din Taiwan și sudat la Uzina de Automobile Gorky înainte de a fi trimis la SKD din Kaluga, nu ajută. Ei spun că este identic cu designul anterior, deoarece echipamentul pentru sudare în Rusia era asemănător cu cel taiwanez, iar muncitorii au urmat o pregătire specială. Cu toate acestea, nu a fost posibil să ne convingem de ultima afirmație din propria noastră experiență: mașinile de testare au fost sudate înapoi în Asia.
La sfârșitul zilei, am fost informat că 10% dintre cumpărători aleg un SUV cu un V6 MIVEC aspirat pe benzină de 3.0 litri, crezând naiv că turbodieselul 2.5 DI-D testat în timp (de foarte mult timp, Pajero Sport are este din prima zi de viață) este mai slabă... Într-adevăr, există o diferență de până la o sută de kilometri pe oră, iar cu transmisiile automate cu 5 trepte este semnificativă: 1,1 secunde în accelerație de la zero la „sute”. Dar când vine vorba de mașini care dezvoltă 100 km/h în 10 secunde sau mai mult, diferențele nu sunt fundamentale - orice s-ar spune, este o eternitate!
Ultima picătură care justifică cuvântul Sport din numele SUV-ului, construit pe baza unui pick-up, se rupe și se scufundă atunci când apeși pedala de accelerație, iar în cele din urmă se scufundă până jos în timpul frânării. Nu există niciun buton de lovire sub pedala de accelerație, așa că electronica este responsabilă pentru trecerea în trepte și, din păcate, poate rivaliza cu viteza de reacție doar cu prima versiune a consolei de jocuri Atari din 1975. Decelerația de la viteza mare este reticentă, iar dacă mai devreme plăcuțele și discurile de frână ale lui Mitsubishi Pajero Sport pur și simplu s-au prăbușit la frânare puternică, atunci în urmă cu câțiva ani această afecțiune a fost corectată: frânele au devenit mai puternice, dar au rămas ineficiente. Cu toate acestea, capacitatea de a se deplasa pe asfalt este nevoie de Pajero Sport doar pentru a ajunge în porțiunea impracticabilă a drumului, unde se dezvăluie capacitățile sale cu adevărat titanice.
Pista Kondorovo din regiunea Kaluga este destinată competițiilor de motocross, dar uneori chiar și mașini sport super-puternice sunt conduse pe piste de kart, așa că de ce să nu folosiți terenul motocicletelor și pământul pentru a testa un SUV?
După ploile abundente de toamnă, solul din Kondorovo a fost o priveliște tristă și a devenit clar de ce organizatorii le-au cerut jurnaliștilor să-și pună ceva ca cizme. La început, toată lumea a crezut că nu doar adidașii și pantofii scurti, ci și anvelopele pseudo-off-road Dunlop Grandtrek AT20 vor deveni o problemă. Ne-am înșelat.
M-am urcat în noroiul ăsta, nu doar schimbându-mi cizmele, ci și pornind rândul de coborâre al transmisiei de pe Pajero Sport și blocând tot ce este posibil, citește diferențele centrale și pe puntea spate. Pe parcurs, sistemul de stabilizare, controlul tracțiunii și chiar ABS-ul au fost dezactivate de la sine. Și știi, s-a dovedit a fi de prisos. După primele alergări de probă și transformarea pistei într-o mizerie, din cauza căreia motocicliștii ne-au anatematizat, jurnaliştii s-au încurajat atât de mult încât au inclus doar tracțiunea integrală permanentă în modul 4H fără „coborâre” și blocare.
Drept urmare, nimeni nu s-a blocat, deși au mai fost câteva momente spectaculoase cu derive, deraiere și alunecare disperată. Mitsubishi Pajero Sport a călcat în picioare argilă lichidă fără nicio intrigă, SUV-ul s-a simțit atât de încrezător încât, dacă ar fi fost vinovat de instigarea celui de-al Doilea Război Mondial, nu s-ar sinucide și va fi achitat pe deplin la procesul de la Nürnberg.
Încă o dată, voi face o rezervare că toate mașinile erau echipate cu transmisii automate și, prin urmare, era de preferat opțiunea turbodiesel: este mai ușor de controlat tracțiunea, mașina nu alunecă într-un alunecare de fiecare dată când este apăsată pedala de accelerație și combustibil. consumul, cel mai probabil, ar trebui să fie mai mic.
Apetitul lui Mitsubishi Pajero Sport a rămas însă un mister. Japonezii s-au grăbit atât de mult să conecteze sistemul de navigație cu ecran tactil al lui Outlander, încât au uitat să refacă panoul și au dezrădăcinat accidental computerul de bord. Drept urmare, oricine alege o configurație de top cu o cameră retrovizoare și un navigator va trebui să măsoare singur consumul de combustibil la benzinării. Oamenii de la Mitsubishi au sugerat că o mașină pe benzină „mănâncă” în medie 15 litri în oraș, deși chiar și în specificațiile oficiale cifra este de 16,6 litri. La începutul lui 2014, ei promit să corecteze greșeala: vor schimba forma consolei centrale și vor combina ecranul cu computerul de bord.
Pentru această abilitate fenomenală de cros, mult spațiu în cabină pentru oameni și bunurile lor, nu aș ezita să cumpăr un Mitsubishi Pajero Sport și nu mă interesează ce dinți are acest „cal” adică ornamente interioare. Concurentul său direct, Chevrolet Trailblazer, nu este mai bun pe pistă, merge mai greu, iar pe off-road nu se poate lăuda cu atâtea moduri de blocare. Toyota Land Cruiser Prado premium se leagănă și el dintr-o parte în alta în timpul manevrelor ascuțite, iar BMW X5, în vârstă de trei ani, comparabil ca preț cu Pajero-ul nostru, Dumnezeu să mă ierte, Sport, nici măcar nu va mai putea părăsi terenul după ploaie. . Mercedes-Benz ML-Class cu pachetul On & Offroad este prea scump și nu are suficiente cârlige sub bare de protecție pentru a scoate mașina din capcanele off-road, care, de altfel, este similar cu Volkswagen Touareg și Jeep. Grand Cherokee. Și judecă singur, urcând într-o mașină premium cu cizme murdare... și în Pajero Sport e ușor!
Și nu sunt singur. Vânzările de SUV-uri Mitsubishi din august 2013 au crescut cu 18,3% și s-au apropiat de cifrele Nissan: 44.317 SUV-uri față de 46.553 la concurenți. Adevărat, Toyota, care ocupă prima linie a ratingului, a mai vândut cu peste 10 mii de crossover-uri și, prin urmare, este prea devreme să vorbim despre cucerirea Rusiei. Cu toate acestea, Mitsu consideră țara noastră una dintre cele mai gustoase bucăți de pe planetă, își testează viitoarele modele aici și crede în creșterea economică de succes! Ar fi atât de mult optimism și patriotism pentru cetățenii noștri.
De ce oamenii din țara noastră iubesc Pajero Sport, care anul acesta și-a depășit celebrul Pajero în vânzări? Potrivit unui studiu realizat de oameni foarte inteligenți, 63% dintre cumpărători consideră că un SUV japonez montat pe cadru este ideal pentru drumurile noastre. Nu pot decât să fiu de acord cu această mulțime: în primul rând, sunt foarte mulți, iar în al doilea rând, Pajero Sport asimilează perfect chiar și grundule sparte în gunoi, ca să nu mai vorbim de gropile de pe drumurile asfaltate. Acesta nu este doar meritul suspensiilor, care informează adesea șoferul despre numărul mare de mase nesuspendate ale SUV-ului, ci și anvelopele de profil înalt, care protejează bine caroseria de vibrații și defecțiuni.
Și totuși de ce să actualizezi Pajero Sport într-un mod atât de nesemnificativ? Răspunsul este simplu: doar 16% cred că SUV-ul arată frumos, ceea ce înseamnă că 84% cred că este urât! Și totuși, mașina este extrem de populară la noi. Aici ar trebui să intre în luptă bara de protecție, lanterna și grila actualizate. Cu ajutorul lor, numărul fanilor designului Pajero Sport va crește, fără îndoială, în anul următor... cu cel puțin un procent.
Set complet
Datorită cooperării cu GAZ, costul de bază al Mitsubishi Pajero Sport actualizat a scăzut cu 20 de mii de ruble, iar toate celelalte configurații - cu 30 de mii de ruble. Totul arată acum așa:
Versiunea de pornire a lui Intense include faruri cu halogen, un interior din material textil, un computer de bord (!), Șase difuzoare, două airbag-uri, un CD/MP3 player.
Instyle este completat de un sistem de stabilizare, un sistem de frânare de urgență, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri cortină pentru primul și al doilea rând de scaune, faruri cu xenon, geamuri spate colorate, un interior din piele, un scaun șofer electric.
At Ultimate - Atenție! - în timp ce nu există computer de bord, dar există un sistem multimedia cu ecran tactil, sloturi USB și SD, o cameră retrovizoare cu linii de marcare statică, opt difuzoare, navigație, un senzor de ploaie și lumină.
Tehnică
Mitsubishi Pajero Sport este construit pe baza pickup-ului L200 și, prin urmare, are același design de cadru, aproape aceeași suspensie dublă braț în față și o axă continuă cu arcuri în spate, aceeași structură a caroseriei și aproape aceleași patru- volan.
De fapt, transmisia cu tracțiune integrală Super Select 1 este aceeași pentru toate Pajero Sport și cea mai scumpă echipare L200 Intense. Alegerea modurilor se realizează mecanic cu ajutorul pârghiei cutiei de transfer.
Baza, 2H, transferă tracțiunea doar pe puntea spate, iar aici trebuie să fii extrem de atent când conduceți pe suprafețe alunecoase: mașina poate derapa dacă adăugați benzină într-un colț.
În modul 4H, cuplul este distribuit constant într-un raport de 50:50 între axele față și spate. De fapt, momentul este distribuit printr-un cuplaj vâscos și în același timp „se plimbă” puțin între axe, totuși, gradul de mișcare a acestuia între față și spate nu poate fi prezis nici măcar de inginerii japonezi. Apropo, transmisia Super Select 2, care este instalată pe Mitsubishi Pajero cu o caroserie monococă, se distinge prin conexiuni electronice mai degrabă decât mecanice, precum și prin distribuția cuplului în modul 4H: 33% înainte și 67% înapoi. În rest, totul este identic.
Modul 4HLc presupune blocarea diferenţialului central şi includerea unui rând inferior de transmisie. În acest caz, momentul este distribuit strict egal între axele față și spate. Acesta este probabil motivul pentru care nu este nevoie în mod special de a activa acest mod în majoritatea situațiilor, cu excepția cazului în care aveți nevoie de un „downgrade”. Unitatea nu pornește întotdeauna imediat, de foarte multe ori dinții angrenajelor nu se potrivesc, așa că trebuie să întoarceți volanul sau să vă mișcați puțin.
Pentru a activa ultimul mod, nu trebuie să mânuiți pârghia cutiei de transfer. În partea stângă a volanului de pe panou există un buton pentru blocarea diferențialului pe axa transversală din spate, care este închis cu o acționare pneumatică. Blocarea decuplează automat toate sistemele electronice de asigurare, inclusiv ABS, pentru a maximiza decelerația de la murdăria care se acumulează în fața roților în timpul frânării. O astfel de mișcare este permisă numai la viteze de până la 12 km/h.
Mitsubishi Pajero are o bună capacitate geometrică de cross-country: o surplosă frontală scurtă permite forțarea în urcare cu un unghi de 36 de grade. Datorită surplusului mai lung din spate, mersul înapoi este limitat la un unghi de ieșire de 25%. Toate „interiorurile” importante sunt îndepărtate din interiorul cadrului, ceea ce reduce la minimum daunele dacă mașina stă pe burtă.
Istoria turbodieselului cu 4 cilindri 2.5 DI-D seria 4D56 cu transmisie pe lanț datează din 1972. A primit denumirea de cod actuală în 1980 și de atunci a fost modernizat periodic. Cea mai recentă actualizare a constat într-o injecție directă common rail, o turbină cu geometrie variabilă și o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic. Acum capacitatea sa este de 178 de litri. sec., iar cuplul depinde de tipul transmisiei: cu "mecanica" 400 Nm (la 2.000 - 2.850 rpm) si cu "automat" 350 Nm (la 1.800 - 3.500 rpm). Mitsubishi spune că un „automat” cu 5 trepte este capabil să „digere” și multă tracțiune, dar din motive de fiabilitate, acesta a fost coborât.
Seria 6B31 de 3,0 litri cu aspirație naturală pe benzină cu bloc cilindric din aluminiu este destul de nouă, a debutat în 2006. Caracteristicile sale sunt sistemul de sincronizare variabilă a supapelor, numit MIVEC, și transmisia curea de distribuție, care va necesita înlocuirea periodică a curelei. Puterea maximă pe care o dezvoltă acest motor pe Pajero Sport este de 222 CP. sec., iar cuplul este de 281 Nm.
Securitate
Mitsubishi Pajero Sport nu a fost testat la impact pe niciun sistem de siguranță, dar SUV-ul nu a fost subestimat de experții în salvarea vieții noastre. Peste tot în lume, camioneta L200 lovea stâlpi și mașini improvizate, iar datorită structurii sale identice cu un SUV, rezultatele au fost transferate automat către Pajero Sport.
În 2009, Asociația Euro NCAP a acordat SUV-ului, scuze, pickup-ului patru stele din cinci. Experții s-au plâns că cutia toracică a manechinului șoferului a fost grav deteriorată în urma unui impact frontal, consola prezintă un pericol pentru picioare, iar o coliziune cu pietonii ar arăta ca o minge de bowling care lovește ace.
În configurația de bază, există doar două airbag-uri, nu există un sistem de stabilizare și un sistem de asistență la frânarea de urgență. Versiunile de top au toate acestea, există și șase airbag-uri.
Istorie
Prima generație Mitsubishi Pajero Sport a apărut în Japonia în 1996 și în 1997 a pornit într-o călătorie în jurul lumii. SUV-ul a primit numeroase nume și, în funcție de piața de vânzare, se numea Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport și G-Wagon. Modelul era echipat cu două motoare V6 pe benzină de 3,0 și 3,5 litri, precum și trei turbodiesel cu 4 cilindri cu un volum de 2,5, 2,8 și chiar 3,2 litri.
Cea mai bună modalitate de a face publicitate unei mașini și, într-adevăr, a unei mărci în general, este să o trimiți unei concurențe. Pentru familia Pajero, testul a fost raliul Dakar din 1997, în care SUV-urile japoneze au ocupat până la patru primele locuri.
SUV-ul de a doua generație a apărut în 2008 și de atunci nimic nu s-a schimbat fundamental în el.
Concurenții
Poate cel mai direct concurent al Mitsubishi Pajero Sport este Chevrolet Trailblazer. Nu este ieftin: de la 1.444.000 de ruble, are un „automat” cu 6 trepte și numai acesta, tracțiune integrală și poate avea până la 7 locuri în cabină. Există două motoare din care să alegeți: un 2.8 turbo diesel cu o capacitate de 180 CP. cu. si un 3.6 V6 aspirat pe benzina cu o capacitate de 239 litri. cu. Prețul ultimei variante din configurația LTZ de top este de 1.777.000 de ruble.
Alternativ, puteți alege Nissan Pathfinder, care se bazează și pe pickup-ul Navara. Prețul său începe de la 1.430.000 de ruble și ajunge la 1,7 milioane de ruble. Doar un turbo diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 190 de litri este disponibil pentru cumpărători. cu. și transmisie mecanică sau automată.
Și pentru că vorbim de SUV-uri cu un design modest și un finisaj ieftin, dar practic, atunci merită menționat SsangYong Rexton, care este oferit cu două turbo diesel 2.0 și 2.7 cu 155 și 186 CP. cu. respectiv și costă de la 1.249.000 la 1.649.000 de mii de ruble.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 este un SUV cu cadru complet, al cărui număr poate fi numărat pe degetele, dacă nu unul, atunci o mână și jumătate. Articolul conține o fotografie, preț, caracteristici ale receptorului legendarului SUV.
Conținutul recenziei:
Crossover-uri, SUV-uri, hatchback-uri cross-country - acești termeni sunt înghesuiți pe întreaga piață auto. Și acum se obișnuiește să se numească un SUV o mașină cu o imitație electronică a tracțiunii integrale, cu diferențiale cu alunecare limitată în locul vechiului blocaj bun. Vorbirea nu mai înseamnă că SUV-ul ar trebui să fie cadru, altfel acestea sunt doar cuvinte către vânt. Iar noul Pajero Sport 2017 nu aruncă astfel de cuvinte. Se bazează în continuare pe platforma brutalului semicamion L200, care, desigur, este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Poate că merită să aruncăm o privire mai atentă la noua generație de Pajero Sport, în plus, sunt foarte multe de văzut.
Design Pajero Sport 2017
Într-adevăr, o nouă generație. Și nu este vorba despre o bară de protecție modificată, nu despre garda la sol revizuită sau faruri de ceață adăugate. Noul Pajero, în comparație cu generația anterioară, arată ca ceva incredibil de modern, agresiv și agil. Vechiul reprezentant al pajerovizilor arăta impresionant și solid, dar în formele sale era greoaie și lenevie, amestecate cu o lenevie flagrantă. Da, desigur, mașina în sine nu era așa, dar sunt întâmpinați „de hainele lor”, și nu se poate contrazice asta.
Și astfel designerii din țara soarelui răsare au decis că este timpul să schimbe ceva. Multă vreme nu au putut decide ce anume să schimbe și au convenit asupra părerii că totul ar trebui schimbat. Ceva prea des sună cuvântul „schimbare”. Cel mai probabil, în companie suna nu mai rar.
Așadar, noua „față” s-a dovedit a fi cu adevărat elegantă, solidă, dar în același timp rapidă și ușoară. Acest lucru nu a fost suficient pentru generația trecută. În general, noul design este un motiv excelent pentru cei cărora le place să crească holivar, pentru că chiar există ceva de discutat.
O grilă cromată îngustă, care curge lin în faruri, o abundență de crom în față, „obrajii umflați” a barei de protecție, o capotă înclinată cu multe linii ascuțite, o priză largă de aer în centru și lumini de ceață mici. Combinația de aici este cu adevărat minunată, nu putea fi mai bună. Dar există un lucru, dar se află și în bara de protecție. Da, acesta este un SUV, da, ar trebui să arate brutal și terifiant off-road. Dar nu ar trebui să arate ca o dispută între doi designeri care nu s-au putut pune de acord asupra înălțimii garda la sol. Acesta din urmă, care a pierdut argumentul, părea să fi înfipt în mod deliberat o „fustă” complet inutilă de dedesubt, acoperind centul cu o plasă de tip fagure. Acest lucru este cumva greșit. Restul pretențiilor sunt greu de preluat. Aici ori îmi place ori nu.
Din profil, noul Pajero Sport a rămas același gigant pe roți uriașe. Se vede foarte clar aici modul în care designerii au încercat să combine cele două margini ale capotei, a cărei față trebuia coborâtă mai jos, iar cea din spate ridicată cel puțin până la nivelul parbrizului. Apropo, înălțimea noului Padzherik este de 1,8 metri. Într-adevăr, un gigant.
Baza furnizează deja roți cu discuri de 18 inchi, anvelope 265/60. Da, Pajero Sport este cu aproape jumătate de metru mai puțin decât platforma de marfă, dar până și ampatamentul de 2,8 metri este capabil să inspire respect. În profil te uiți la el și te gândești: „Așa ar trebui să arate un SUV adevărat!” Într-adevăr, pasaje uriașe de roată, care par să prevadă deplasări uriașe ale roții, cu dimensiuni nu mai puțin impresionante. Imediat acordați atenție spațiului dintre arcade și marginea benzii de rulare. Garda la sol a lui Mitsubishi Pajero Sport 2017 este de 218 mm. E greu să găsești un concurent. Pentru o soplatformă cu corp, această valoare este de 205 mm.
Dacă emoțiile se rostogolesc în față și în profil, apar de nicăieri, atunci noul SUV s-a pompat puțin în spate. Nu se mai rostogolesc, s-au liniștit undeva și toate argumentele pe care le conduce rațiunea în speranța de a-i ademeni sunt cumva deznădăjduite. Dar japonezii nu sunt descurajați. Aceștia susțin că în întuneric, noul Pajero Sport nu poate fi confundat cu nicio altă mașină, iar a te certa cu ei înseamnă a fi un prost.
Lampioanele curgătoare par să prindă acum pe asfalt, trăgând din ce în ce mai mult SUV-ul în jos, iar în final va intra în subteran. În ceea ce privește întunericul, în acest moment al zilei, acest sentiment crește exponențial. Japonezii păreau să fi luat noul XT5 și s-au gândit că sunt mai cool, îl puteau coborî și mai jos. Și l-au coborât. Dar nu s-au putut opri la timp. Ei bine, destule despre felinare. Dacă nu le acordați atenție, ceea ce este foarte dificil, atunci puteți înțelege că acesta este Pajero Sport doar după plăcuțele de identificare. Fără crom pentru tine, ca față (doar scandura numărului), fără costuri mari și fără stil. Totul este simplu și îngrijit, dar pare puțin stângace, ceea ce este respingător. Ei bine, japonezii nu au avut suficient până la sfârșitul imaginii, se întâmplă tuturor. Sunt multe și cam la mijloc nu este suficient.
Salon Mitsubishi Pajero 2017
La interior, noul Pajero Sport este la fel de radical diferit de predecesorul său ca și în față. Motivul pentru aceasta nu este doar tehnologiile moderne pe care le-a dobândit mașina, ci și o creștere generală a confortului și a nivelului de design.
Cele mai multe dintre Pajerik-urile anterioare sunt un SUV cu cadru stupid (da, proprietarii ne vor ierta), care a fost creat pentru off-road și pentru a-l cuceri. Nimic de prisos, doar ce poate fi cu adevărat util undeva într-o mlaștină din Taiga. Dar aici totul este diferit.
Pentru început, scaunul șoferului. Pentru început, scaunul șoferului a devenit mult mai confortabil. Și nu este vorba doar de perna alungită, ci de numărul abundent de ajustări, apropo, majoritatea sunt inutile. Majoritatea pieselor din generațiile anterioare păreau să fi fost împrumutate de la un camion (formal era), dar producătorul nu plănuia să adapteze cumva aceste elemente la interiorul unei „mașini cool”. Este bulla doar funcționalitate, plus puțin (destul de puțin) stil.
În centru se află un panou de instrumente adânc, cu un afișaj mare în centru, există un computer de bord cu atât de multe funcții încât ochii dau peste cap. Aici aveți o poziție relativ la orizont (rețineți, un astfel de dispozitiv rotund pe consola centrală), aici și un giroscop (ibid.), Și consumul de combustibil și combustibilul rămas. În general, tot ce trebuie să știți dacă ați forat off-road în jungla adâncă.
Cu toate acestea, urmează mai multe. SUV-ul are un climatizare cu două zone, un sistem multimedia decent, care este echipat și cu navigație. De asemenea, noul Pajero Sport are un volan și scaune din spate încălzite.
Pe volan există un buton pentru activarea camerei universale, iar pe tunelul central există o mulțime de butoane de control al conducerii. Da, totul este activat electronic, dar cadrul de blocare a diferențialului și underdrive vorbește de la sine atunci când este nevoie.
În ceea ce privește confortul general, atunci, potrivit japonezilor, zgomotul din cabină la o viteză de 100 km/h a scăzut cu până la doi decibeli. Dacă estimăm că respirația calmă a unei persoane este de 10 decibeli, atunci japonezii, după cum se spune, „suge de la deget”. Da, noul 207 Pajero Sport încă merge ca un camion, este încă proiectat pentru locurile în care sunt necesare fiabilitate, plutire și forță brută. Noua generație are toate acestea din belșug.
Există spații pe canapeaua din spate - dacă nu fotbal mare, atunci cu siguranță poți juca minifotbal. Dimensiunea portbagajului în poziție normală este de 430 de litri. Dacă pliați al doilea rând, atunci puteți plasa un elefant: volumul liber este de până la 2500 de litri.
Dimensiunile noului Mitsubishi Pajero Sport 2017:
- Lungime - 4785 mm.;
- Latime - 1815 mm.;
- Înălțime - 1800 mm .;
- Ampatament - 2800 mm.;
- Clearance - 218 mm.;
- Lățimea ecartamentului față - 1520 mm.;
- Lățimea ecartamentului spate - 1515 mm.;
- Dimensiunea roții - 265/60 / R18;
- Volum portbagaj min / max, l - 430/2500;
- Volumul rezervorului de combustibil, l - 68;
- Greutate redusă, kg - 2050.
Caracteristici Mitsubishi Pajero Sport 2017
Așadar, s-a spus deja că platforma de la pickup-ul L200 se află în centrul noului SUV. Cu toate acestea, noul Padzherik îl depășește pe predecesorul său în multe privințe. De exemplu, adâncimea vadului care trebuie depășit a crescut la 700 mm, ceea ce este aproape până la talie pentru un bărbat adult. De asemenea, clearance-ul a crescut, așa cum am menționat mai sus. Unghiul de intrare din spate a rămas același, dar din față a scăzut cu 6 grade (a devenit 30).
În ceea ce privește centrala, vechiul motor a fost ușor modernizat și redus de la 222 de cai la 209. Japonezii spun să mărească resursa. Da, puterea a scăzut, dar cuplul a rămas aproape același - 279 Nm. Pentru un șase în linie pe benzină, un rezultat excelent. Consumul pe autostradă va fi de 11 litri, în oraș aproximativ 14,5 litri. În medie, consumul a scăzut cu 2 litri la 100 de kilometri. Și asta în ciuda faptului că accelerația la sute și viteza maximă au rămas practic aceleași ca la vechiul motor. Sistemul de direcție a devenit un propulsor electric cu forță variabilă, dar transmisia a suferit modificări dramatice.
Acum, unitățile sunt conduse de o automată cu opt trepte de la Aisin. Un Torsen este instalat ca diferenţial central, iar cuplul poate fi transmis într-un raport de 60:40 în favoarea tracţiunii din faţă. Un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci este instalat în spate.
Anul viitor, în Kaluga, este planificată să pună această mașină pe transportor, unde, cel mai probabil, va fi introdusă pe piață o altă unitate de putere. Va fi un turbodiesel diesel de 2,4 litri cu 4 cilindri și o turbină cu geometrie variabilă, un defazator la admisie, iar puterea va fi de 184 de cai putere. O astfel de unitate este deja instalată pe o co-platformă cu un corp cutie, ceea ce am menționat deja. Cuplul motor inspiră respect - 430 Nm de la cel mai mult 1330 rpm și până la 2700. Dar, toate acestea sunt planuri și vise, în timp ce există doar „benzină”.
Pret si configuratie Mitsubishi Pajero Sport 2017
După cum sa menționat deja, un SUV cu motorul „nostru” vine doar cu tracțiune integrală. Există o cantitate imensă de tehnologie, în care este foarte ușor să te pierzi. Deci, configurația și prețurile Mitsubishi Pajero Sport 2017.
În stil
Setul complet va costa 2,8 milioane de ruble. Va fi un pachet complet de perne, un sistem de intrare fără cheie, o cameră spate, climă, croazieră, faruri LED, un sistem audio standard cu schimbător, interior din piele și alte lucruri mici drăguțe.
Final
Acesta va adăuga acustica Hi-Fi, o cameră cu vedere circulară, un sistem de monitorizare a punctelor moarte, un sistem de evitare a coliziunilor și alte facilități. Prețul pachetului Ultimate pentru Mitsubishi Pajero Sport 2017 va fi de exact 3 milioane de ruble.
Concurenții Mitsubishi Pajero 2017
Deci, la începutul articolului s-a spus deja că nu au mai rămas atât de mulți „mauri”. Dar cine poate deveni un concurent specific pentru eroul recenziei noastre?
În primul rând, este Land Cruiser Prado... Dar aici Padzherik ia un argument puternic - prețul. În plus, este mai mare, este mai solid, nu are un motor atât de vorac, ceea ce, apropo, este suficient, după cum se spune, „la ochi”.
Jeep Wrangler. Da, tipul vorbește serios, dar Wranglerii nu aleargă în toată țara. Chestia este că acest Wranger va ieși în aur pentru reparație și mulți consideră că nu este oportun să-l cumpere. Și dacă estimăm că baza este cu jumătate de milion mai scumpă decât Padzherik Sport, atunci totul cade la loc.
Kia mohave... Pentru cei mai mulți, va fi un gigant coreean înspăimântător de care nu va scăpa niciodată. O mașină de secole, doar pentru un singur proprietar. În comparație cu noul Pajero Sport: design învechit, atât la exterior, cât și la interior. Prețul este mai mic, dar să nu uităm de stereotipuri – cu japonezii e greu de certat, mai ales când vine vorba de încadrarea SUV-urilor.
Haval H9... Și acesta este poate cel mai serios argument. Chestia este că acesta este același Prado într-un corp vechi, dar al unui ansamblu chinezesc, fabricat sub licență. Lista echipamentelor este impresionantă, dar iată o captură, corpul este vechi. Și prin aceasta, puțini oameni își doresc un Ținut chinezesc în corpul vechi la prețul unuia practic nou. Ei bine, asta-i tot, Pajero Sport călare.
Recenzie video Mitsubishi Pajero Sport 2017: