411. În timpul întreținerii echipamentului de frânare al autoturismelor, este necesar să verificați:
1) uzura și starea ansamblurilor și pieselor, conformitatea acestora cu dimensiunile stabilite.
Piesele ale căror dimensiuni sunt în afara toleranței sau nu asigură funcționarea normală a frânei trebuie înlocuite;
2) conexiunea corectă a furtunurilor liniilor de frână și de alimentare, deschiderea supapelor de capăt între mașini și deconectarea supapelor de pe liniile de aer de alimentare de la linie la distribuitorii de aer, precum și starea și fiabilitatea lor de fixare, starea a suprafețelor contactelor electrice ale capetelor manșoanelor nr. 369A (dacă este necesar, curățați suprafețele de contact cu o cârpă smirghel);
3) corectitudinea pornirii modurilor distribuitoarelor de aer de pe fiecare mașină, ținând seama de prezența modului auto, inclusiv în conformitate cu sarcina mașinii și tipul de plăcuțe de frână;
4) densitatea rețelei de frână a trenului, care trebuie să respecte standardele stabilite;
5) efectul frânelor automate asupra sensibilității la frânare și eliberare, efectul EPT asupra integrității circuitului electric în firele nr. 1 și 2 ale trenului, absența scurtcircuitării acestor fire între ele și pe caroseria mașinii, tensiunea în circuitul mașinii din spate în modul de frânare.
Verificați funcționarea EPT de la o sursă de alimentare cu o tensiune de ieșire stabilizată de 40 V, în timp ce căderea de tensiune în circuitul electric al firelor nr. 1 și 2 în modul de frânare în ceea ce privește o mașină a trenului testat ar trebui să fie mai mult de 0,5 V pentru trenuri de până la 20 de vagoane inclusiv și nu mai mult de 0,3 V - pentru compoziții de lungime mai mare.
Distribuitoarele de aer și distribuitoarele electrice de aer care nu funcționează satisfăcător trebuie înlocuite cu altele care pot fi reparate;
6) acțiunea autorităților de reglementare antisindical și de mare viteză asupra autoturismelor cu frâne de tip vest-european în conformitate cu punctul 417 din prezenta instrucțiune;
7) la mașinile cu mod automat, ieșirea mufei de mod automat corespunde încărcării mașinii, fiabilitatea fixării benzii de contact, grinda de sprijin pe boghiu, modul automat, partea amortizorului și presostatul de pe suport (strângeți șuruburile slăbite);
8) reglarea corectă a legăturii de frână și acțiunea regulatoarelor automate, ieșirea tijelor TC, care trebuie să se încadreze în limitele specificate în tabelul 7 al acestei instrucțiuni.
Legătura trebuie reglată astfel încât distanța de la capătul cuplajului la capătul tubului de protecție al regulatorului automat să fie de cel puțin 150 mm pentru autoturisme și 250 mm pentru autoturisme. Unghiurile de înclinare ale manetelor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea normală a legăturii până la uzura limită a plăcuțelor de frână;
9) grosimea plăcuțelor de frână și amplasarea lor pe suprafața de rulare a roților.
Nu este permisă lăsarea plăcuțelor de frână pe vagoanele de marfă dacă acestea se extind dincolo de marginea exterioară de la suprafața de rulare a roții cu mai mult de 10 mm. La vagoanele pasagere și cele frigorifice, pantofii nu au voie să depășească marginea exterioară de la suprafața de rulare a roții. Grosimea plăcuțelor de frână din fontă este determinată pe baza datelor experimentale, ținând seama de asigurarea funcționării lor normale între PHE.
Grosimea plăcuțelor de frână din fontă trebuie să fie de cel puțin 12 mm. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână compozite cu spate metalic este de 14 mm, cu un cadru de sârmă de plasă - 10 mm (grosimea sabotului de frână cu un cadru de sârmă de plasă este determinată de urechea umplută cu masă de frecare).
Grosimea plăcuței de frână trebuie verificată din exterior și, în cazul uzurii în formă de pană, la o distanță de 50 mm de capătul subțire.
În cazul uzurii evidente a plăcuței de frână pe partea interioară (pe partea flanșei roții), plăcuța trebuie înlocuită dacă această uzură poate provoca deteriorarea sabotului.
10) asigurarea trenului cu apăsarea necesară a plăcuțelor de frână în conformitate cu standardele pentru frâne (apendicele 2 la această instrucțiune).
Presiunea aerului în linia de frână a unui autoturism. Ieșirea tijei TC la testarea frânelor și cu frânare completă (frânare de urgență). Dimensiuni acceptabile de uzură a plăcuțelor de frână din fontă
În ce cazuri este activată supapa de oprire în transportul unui tren de călători?
Scopul și funcționarea frânei de mână a mașinii. Supapa de oprire într-un vagon al unui tren de pasageri Presiunea aerului în linia de frână a unui vagon de călători. Ieșirea tijei TC la testarea frânelor și cu frânare completă (frânare de urgență). Dimensiuni acceptabile ale uzurii plăcuțelor de frână din fontă. Procedura de decuplare a frânei la mașină.
Frânele manuale sunt de rezervă în caz de defecțiune a frânelor pneumatice și sunt, de asemenea, proiectate pentru a menține mașinile în loc în timpul parcării.
Roata de mână a frânei de mână este situată în vestibulul de lucru, pe o tijă care are un filet (șurubul de filet este de 7,5-8 ture). Această tijă este conectată cu TRP-ul ambelor boghiuri prin intermediul unui sistem de pârghii verticale și orizontale, iar când firul este strâns, plăcuțele de frână sunt apăsate pe janta roții.
Frâna de mână este acționată:
În cazul oferirii (în timp ce trenul este în mișcare) de către conducătorul semnalului „Frână” (– – –);
În caz de auto-decuplare a trenului între vagoane;
Dacă șoferul dă semnalul „Alarma generală” ( – );
Cu un glisor de peste 12 mm;
Atunci când trenul este îngrădit de conductorul vagonului din spate;
Dacă este posibil ca trenul să plece la fugă în prezența unei pante.
„Supapa de oprire” este un dispozitiv special format din conducte care se îndreaptă de la linia de frână și deconectează supapele situate în habitaclul mașinii (de la 3 la 5), în vestibule, în compartimentul de service și 2 în habitaclu.
„Stop macara” este utilizat în cazurile care amenință siguranța traficului sau viața pasagerilor, prin deplasarea mânerului din poziția superioară până la distanța brațului (pentru a preveni rănirea feței și a ochilor), după oprirea trenului , mânerul este readus lin la poziția inițială.
Stop-cock este utilizat în următoarele cazuri:
Incendiu într-un vagon sau tren (dacă trenul nu este pe un pod sau într-un tunel);
Blocarea seturilor de roți (oprim trenul oriunde);
Când SKNB / SKNB-P este declanșat (oprim trenul oriunde);
Amenințare pentru viața umană sau siguranța traficului (oprim trenul oriunde);
Dacă șoferul dă un semnal sonor „Alarma generală” ( – ).
Presiunea setată de încărcare în cilindrul de frână trebuie să fie de 5,0-5,2 atm.
Frânele sunt testate cu o presiune redusă în cilindrul de frână cu 0,3-0,6 atm.
Frânarea de serviciu complet se efectuează prin scăderea presiunii din cilindrul de frână cu 1,2-1,5 atm într-un singur pas.
În timpul frânării de urgență, presiunea din cilindrul de frână scade de la 5,0-5,2 atm la 0.
Presiunea din cilindrul de frână depinde de etapa de frânare. Cu servicii complete și de urgență, va fi de 3,8 atm.
Ieșirea tijei cilindrului de frână depinde de presiunea din cilindrul de frână: la testarea frânelor - 80-120 mm, cu frânare completă și de urgență - 130-160 mm.
Pentru a crea un efect de frânare, se utilizează 3 tipuri de plăcuțe de frână:
Compozit cu spate metalic (grosime nu mai mică de 14 mm);
Compozit cu un cadru din plasă (grosimea nu mai mică de 10 mm);
Fontă (grosimea nu mai mică de 12 mm).
Toate autoturismele sunt echipate în principal cu plăcuțe de frână din fontă. Este interzisă includerea în trenuri și urmărirea acestora, vagoane dacă se constată:
Plăcuța de frână este ruptă;
Blocul a alunecat de pe suprafața de rulare a roții cu mai mult de 10 mm;
Plăcuțele de frână sunt mai subțiri decât secțiunea medie;
Nu există niciun știft de blocare care să țină știftul sabotului de frână în sabot;
Crăpați pe întreaga suprafață a plăcuței de frână.
6.1. Dispoziții generale
6.1.1. Starea tehnică a echipamentului de frânare al autovehiculelor trebuie verificată în timpul întreținerii acestora de către angajații punctelor de service tehnice (PTO) și punctelor de control al întreținerii (MTO) și punctelor de pregătire a autovehiculelor (PPV). Lucrarea este supravegheată de supraveghetorul de tură sau de inspectorul superior al mașinilor, care trebuie să asigure: pregătirea tehnică a echipamentului de frânare și includerea tuturor frânelor în tren, conexiunea manșoanelor de capăt, deschiderea supapelor de capăt , rata stabilită a presiunii de frânare în tren, precum și funcționarea fiabilă a frânelor la testarea acestora pe stații și pe traseu.
6.1.2. Este interzisă depunerea pentru încărcare, îmbarcare a pasagerilor și încărcarea vagoanelor cu echipamente de frânare defecte, precum și fără prezentarea acestora pentru întreținere și o înregistrare în jurnalul formularului VU-14 privind recunoașterea mașinilor ca fiind potrivite pentru călătoria cu trenurile și semnăturile angajaților responsabili.
6.1.3. La stațiile de formare, cifră de afaceri și de-a lungul traseului, unde trenul oprește pentru inspecția tehnică este prevăzut de program, echipamentul de frânare al fiecărui autoturism trebuie verificat pentru funcționalitatea funcționării sale cu implementarea reparațiilor necesare.
În stațiile în care nu există PTO, KPTO și PPV, procedura de verificare a stării tehnice și de reparare a echipamentului de frânare a autoturismelor atunci când sunt puse în trenuri și furnizate pentru încărcare este stabilită prin ordin al capului de drum.
6.1.4 . Este interzisă începerea întreținerii echipamentului de frânare a vagoanelor trenurilor de călători echipate cu încălzire electrică până când sursa de energie termică este oprită.
6.2. Cerințe tehnice pentru performanța de întreținere a echipamentului de frânare al autovehiculelor
6.2.1 . Când întrețineți vagoane, verificați:
uzura și starea unităților și pieselor, respectarea acestora cu dimensiunile stabilite. Piese ale căror dimensiuni sunt în afara toleranței sau nu asigură funcționarea normală a frânei - înlocuiți;
conexiunea corectă a furtunurilor de linie de frână, deschiderea supapelor de capăt între autoturisme și deconectarea supapelor de pe liniile de aer de alimentare de la linie la distribuitoarele de aer, precum și starea acestora și fiabilitatea fixării, starea contactelor electrice ale capetelor furtunului nr. 369A, prezența mânerele supapelor de capăt și de deconectare;
corectitudinea pornirii modurilor distribuitoarelor de aer de pe fiecare mașină, ținând seama de prezența modului auto, inclusiv în conformitate cu sarcina și tipul de tampoane;
densitatea rețelei de frână a trenului, care trebuie să respecte standardele stabilite;
Distribuitoarele de aer și distribuitoarele electrice de aer care nu funcționează satisfăcător - înlocuiți cu altele care pot fi reparate. În acest caz, verificați acțiunea frânelor electro-pneumatice de la o sursă de curent cu o tensiune în timpul frânării de cel mult 40 V (tensiunea vagonului din spate trebuie să fie de cel puțin 30 V);
Acțiunea regulatorilor antisindical și de mare viteză asupra autoturismelor cu frâne de tip vest-european în conformitate cu instrucțiunile instructive separate ale UZ, precum și cu clauza 6.2.8. această instrucțiune;
la mașinile cu mod automat, respectarea ieșirii mufei modului auto la încărcarea mașinii, fiabilitatea fixării benzii de contact, grinda de sprijin pe boghiu și modul automat, partea de amortizare și presostatul de pe suport, strângeți șuruburi slăbite;
reglarea corectă a legăturii de frână și acțiunea regulatoarelor automate, ieșirea tijelor cilindrului de frână, care trebuie să se încadreze în limitele specificate în tabelul 6.1. din acest manual.
Grosimea plăcuțelor de frână și amplasarea lor pe suprafața de rulare a roților. Nu este permisă lăsarea plăcuțelor de frână pe vagoanele de marfă dacă acestea se extind de la suprafața de rulare dincolo de marginea exterioară a roții cu mai mult de 10 mm. La vagoanele pasagere și cele frigorifice, ieșirea blocurilor de pe suprafața de rulare dincolo de marginea exterioară a roții nu este permisă.
Grosimea plăcuțelor de frână din fontă trebuie să fie de cel puțin 12 mm. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână compozite cu spate metalic este de 14 mm, cu un cadru de sârmă de plasă de 10 mm (plăcuțele cu un cadru de sârmă de plasă sunt determinate de urechea umplută cu o masă de frecare).
Verificați grosimea plăcuței de frână din exterior și, în cazul uzurii în formă de pană - la o distanță de 50 mm de capătul subțire.
În cazul uzurii evidente a plăcuței de frână pe partea interioară (pe partea flanșei roții), plăcuța trebuie înlocuită dacă această uzură poate provoca deteriorarea sabotului;
Furnizarea trenului de presarea necesară a plăcuțelor de frână în conformitate cu standardele de frână aprobate de Ukrzaliznytsia (Anexa 2).
6.2.2 . La reglarea legăturii la autovehiculele de marfă și de pasageri echipate cu o legătură la autolivelare, acționarea acesteia este reglată pentru a menține ieșirea tijei la limita inferioară a standardelor stabilite. La autoturismele din punctele de formare, acționarea trebuie reglată la o presiune de încărcare în linie de 5,2 kgf / cm 2 și frânare completă. La vagoanele fără regulatoare automate, legătura trebuie ajustată la ieșirea tijei, care nu depășește valoarea medie a standardelor stabilite.
6.2.3 . Normele pentru ieșirea tijelor cilindrului de frână pentru vagoanele de marfă înainte de coborâri abrupte și lungi sunt stabilite de capul drumului.
Tabelul 6.1
Ieșirile tijelor cilindrilor de frână ale mașinilor
Note:
În numărător - în timpul frânării de serviciu complet, în numitor - în timpul primei etape de frânare.
Ieșirea tijei cilindrului de frână cu plăcuțe compozite la autoturisme este indicată ținând seama de lungimea clemei (70 mm) instalată pe tijă.
6.2.4. Este interzisă instalarea de pantofi compozite pe mașini, a căror legătură este rearanjată sub pantofii din fontă (adică rolele de strângere ale manetelor orizontale sunt situate în găurile situate mai departe de cilindrul de frână) și, dimpotrivă, nu este este permisă instalarea pantofilor din fontă pe mașini, a căror legătură este rearanjată pentru blocurile compozite, cu excepția seturilor de roți ale autoturismelor cu cutii de viteze, unde blocurile din fontă pot fi utilizate până la o viteză de 120 km / h.
Vagoanelor de marfă cu șase și opt osii, precum și vagoanelor de marfă cu un container mai mare de 27 tf, li se permite să funcționeze numai cu blocuri compozite.
6.2.5. La inspectarea trenului la o stație în care nu există PTO, KPTO, PPV, toate defecțiunile echipamentului de frânare ar trebui identificate în vagoane, iar piesele sau dispozitivele cu defecte ar trebui înlocuite cu altele reparabile.
6.2.6. La punctele de formare a trenurilor de marfă și la punctele de formare și rotire a trenurilor de călători, inspectorii auto sunt obligați să verifice funcționarea și funcționarea frânelor de mână, acordând atenție ușurinței de acționare și apăsarea pantofilor pe roți.
Inspectorii trebuie să efectueze același control al frânelor manuale în stațiile cu puncte de întreținere (PTO, KPTO, PPV) care preced coborâri lungi abrupte.
6.2.7. Este interzisă instalarea de vagoane în tren, în care echipamentul de frânare are cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
Distribuitoare de aer defecte, distribuitoare de aer electrice, circuit electric de EPT (într-un tren de pasageri), modul auto, supapă de capăt sau deconectare, supapă de evacuare, cilindru de frână, rezervor, cameră de lucru;
Deteriorarea conductelor de aer - fisuri, rupturi, spargeri și delaminarea furtunurilor de conectare, fisuri, rupturi și adâncituri de pe conductele de aer, nedesfășurarea conexiunilor acestora, slăbirea conductei în locurile de fixare a acestora;
Defecțiuni ale piesei mecanice - puncte transversale, triunghiuri, pârghii, tije, suspensii, dispozitiv de reglare automată a legăturii, pantofi, fisuri sau rupturi în piese, separarea ochiului pantofului, fixarea defectuoasă a pantofului la pantof, funcționarea defectuoasă sau absența pieselor de siguranță și grinzi de mod automat, fixare atipică, piese atipice și știfturi în noduri;
Frână de mână defectă;
Slăbirea fixării pieselor;
Legătură neajustată;
Grosimea plăcuțelor este mai mică decât cea specificată în clauza 6.2.1. această instrucțiune;
Lipsa mânerului capetelor sau a supapelor de deconectare.
6.2.8. Verificați acțiunea regulatoarelor anti-unire pneumomecanice și de mare viteză asupra autovehiculelor RIC în modul pasager, când frâna este acționată cu frânare de serviciu completă.
Pe fiecare trăsură, verificați acțiunea regulatorului antiderapant pe fiecare axă. Pentru a face acest lucru, rotiți greutatea inerțială prin geamul din carcasa senzorului, iar aerul trebuie să fie eliberat din cilindrul de frână al boghiului testat prin supapa de siguranță. După ce impactul asupra sarcinii a încetat, acesta trebuie să revină la poziția inițială, iar cilindrul de frână trebuie umplut cu aer comprimat până la presiunea inițială, care este monitorizată de un manometru pe peretele lateral al caroseriei mașinii.
Apăsați butonul regulatorului de viteză de pe peretele lateral al mașinii. Presiunea din cilindrii de frână ar trebui să crească la valoarea setată și, după ce opriți apăsarea butonului, presiunea din cilindri ar trebui să scadă la valoarea inițială.
După verificare, porniți frânele mașinii în modul corespunzător vitezei maxime viitoare a trenului.
6.2.9 . Verificați distanța dintre capetele manșoanelor de conectare nr. 369A și conectorii de priză dintre conexiunea electrică a vagonului a circuitului de iluminare al vagoanelor atunci când acestea sunt conectate. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 100 mm.
7. ORDINUL DE PLASARE ȘI ACTIVARE A FRÂNILOR
7.1. La trenuri cu tractiune locomotiva
7.1.1. Este interzisă introducerea de vagoane pe trenurile care nu au fost supuse întreținerii și fără prezența intrărilor într-un jurnal special în forma VU-14 și semnăturile angajaților responsabili.
7.1.2. Înainte ca un tren să plece dintr-o stație în care există o instalație de întreținere a mașinilor, precum și dintr-o stație de formare a trenului sau puncte de încărcare în masă a mărfurilor, frânele tuturor mașinilor trebuie să fie pornite și să funcționeze corect.
Autofrenele locomotivelor și ofertelor (cu excepția ofertelor care nu au un mod de frânare gol și sunt inoperante) ar trebui incluse în rețeaua de frânare.
7.1.3 . Trenurile de marfă, care includ un material rulant special cu linie de întindere sau vagoane cu sarcini de descărcare, sunt permise să fie expediate cu frânele automate oprite pentru aceste vagoane, în conformitate cu procedura stabilită de Ucraina. În același timp, în trenurile de marfă, numărul de mașini cu frâne oprite sau linia de întindere dintr-un grup de mașini nu trebuie să depășească opt axe, iar în coada trenului în fața ultimelor două vagoane de frână din coadă - nu mai mult de patru osii. Ultimele două vagoane din tren trebuie să aibă frâne automate active.
În cazul unei defecțiuni a frânei automate a unuia sau a două trăsuri de coadă de-a lungul traseului și a imposibilității eliminării acesteia, la prima stație, efectuați operațiuni de manevrare, asigurând prezența a două mașini cu frâne auto reparabile în coada tren. Procedura de acceptare a unui tren, care include frâne defecte ale unuia sau a două vagoane de coadă, este stabilită de capul drumului către prima gară.
7.1.4 . La trenurile de călători și poștă / bagaje, toate difuzoarele de aer de tip pasager trebuie să fie pornite, iar la trenurile de marfă, toate difuzoarele de aer de tip marfă trebuie să fie pornite.
7.1.5. Trenurile de călători trebuie să funcționeze pe EPT și, dacă există vagoane de pasageri cu gabarit RIC cu frâne auto și vagoane de marfă incluse în trenul de călători, acestea trebuie frânate pneumatic.
Când viteza trenurilor de călători depășește 120 km / h, alimentarea cu energie electrică duplicată a firelor nr. 1 și nr. 2 din EPT trebuie oprită. Ca excepție, este permisă atașarea la trenurile de pasageri cu frâne electro-pneumatice nu mai mult de două vagoane de pasageri, care nu sunt echipate cu frâne electro-pneumatice, dar cu frâne automate care pot fi reparate, despre care se face o notă în certificatul VU-45. .
Dacă frâna electro-pneumatică nu funcționează pe mai mult de două mașini, deconectați distribuitoarele electrice de aer ale acestor mașini de la circuitul electric din cutii de borne. Aceste vagoane trebuie să urmeze o frână automată până la un punct de serviciu unde instrumentele defecte trebuie înlocuite.
7.1.6 . Este interzisă plasarea vagoanelor de marfă pe trenurile de călători, cu excepția cazurilor prevăzute de PTE. Dacă vagoanele de marfă sunt atașate la un tren de călători, atunci frânele acestor vagoane ar trebui incluse în rețeaua de frânare a trenului, în timp ce comutatorul de mod al distribuitoarelor de aer nr. 270, nr. 483 este setat în poziția modului plat și comutatorul de marfă în poziția corespunzătoare încărcării mașinii. Vagoanelor de marfă, ale căror frâne nu au regim de călători sau plat, este interzisă includerea într-un tren de călători.
7.1.7 . În trenurile de călători cu până la 25 de vagoane inclusiv, distribuitorul de aer nr. 292 ar trebui să fie pornit în modul cu rază scurtă de acțiune "K", supapele triple de mare viteză ar trebui să fie pornite cu un accelerator de frânare de urgență. Atunci când formați trenuri de călători cu mai mult de 25 de vagoane, porniți distribuitorul de aer nr. 292 la serviciul de tren lung „D”.
7.1.8. În trenurile de călători cu o lungime mai mare de 25 de mașini, nu este permisă includerea mașinilor cu supape triple de mare viteză, iar în compoziția unei lungimi mai mici a acestor mașini nu ar trebui să existe mai mult de două.
7.1.9. Porniți frânele sistemului „KE” al autoturismelor în modul pasager cu o viteză de până la 120 km / h, la o viteză mai mare, activați modul viteză. Este interzisă activarea modului de frânare de mare viteză dacă senzorul regulatorului de viteză sau cel puțin un senzor al dispozitivului antiderapant este absent pe mașină sau funcționează defectuos. Transferul autoturismelor echipate cu o frână KE în trenurile de marfă trebuie efectuat cu frâna oprită, dacă frânele trenului sunt pornite în modul plat și cu trecerea la modul de marfă, dacă trenul frânează sunt pornite în modul de munte. Dacă există un singur vagon cu o frână de tip vest-europeană într-un tren local de pasageri, este permisă oprirea frânei acestui vagon, cu condiția ca trenul să aibă o rată de presiune de frânare unică pentru fiecare 100 de tone de greutate, cu excepția frâna eliberată.
7.1.10. Locomotivele trenurilor de călători atunci când conduc trenuri cu mai mult de 25 de vagoane trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de comutare automată EPT atunci când supapa de oprire este deschisă în tren. În caz de eșec al EPT într-un astfel de tren, este permisă aducerea acestuia cu frâne automate în prima stație a traseului, unde EPT urmează să fie restaurat. În caz contrar, trenul trebuie împărțit în două trenuri.
7.1.11 . În transportul de marfă (cu excepția trenurilor, care au o presiune de încărcare de 6,0–6,2 kgf / cm 2), trenurilor de marfă-pasageri, este permisă utilizarea combinată a difuzoarelor de aer de marfă și de pasageri, iar difuzoarele de aer de marfă includ toate fără limitare. Porniți distribuitoarele de aer nr.292 pentru funcționarea pe distanțe lungi.
Dacă nu există mai mult de două vagoane de călători într-un tren de marfă, atunci VR-ul lor trebuie să fie oprit (cu excepția a două vagoane din spate).
7.1.12 . Pentru mașinile de marfă care nu sunt echipate cu un mod automat, cu plăcuțe de frână din fontă, porniți distribuitoarele de aer: pentru modul încărcat atunci când încărcați mașini mai mult de 6 tone pe axă, în medie - de la 3 tone la 6 tone pe axă ( inclusiv), pentru gol - mai puțin de 3 t. pe axă.
Pentru autoturismele de marfă care nu sunt echipate cu un mod automat, cu plăcuțe de frână compozite, porniți distribuitoarele de aer în modul gol atunci când sunt încărcate pe o axă de până la 6 tone inclusiv, în modul mediu când sunt încărcate pe o axă de peste 6 tone. Când sunt încărcate, mașini cu buncăr pentru transportul cimentului echipate cu pantofi compozite, BP activează modul de frânare încărcat.
Utilizarea pe alte vagoane încărcate cu blocuri compozite ale unui mod încărcat este permisă în următoarele cazuri: printr-o indicație separată a UZ pentru tipuri specifice de vagoane, prin ordinul capului de drum pe baza călătoriilor experimentale pe secțiuni specifice de drumul cu o sarcină pe osie de cel puțin 20 de tone, precum și în conformitate cu clauza 18.4 .6. din acest manual.
Este necesar să porniți BP în trenurile de marfă în modul de munte înainte de coborâri lungi cu o înclinație de 0,018 sau mai mult și să treceți la modul plat după ce trenul trece la aceste coborâri în punctele stabilite de capul drumului. Este permisă utilizarea regimului montan în trenurile de marfă încărcate în funcție de condițiile locale și pe versanți cu o abruptitate mai mică (stabilită de capul drumului). În trenurile care au trenuri de vagoane goale, dacă pe locomotivă există o frână electrică care funcționează corespunzător, luând în considerare condițiile locale după efectuarea călătoriilor experimentale și elaborarea instrucțiunilor, cu permisiunea UZ, este permisă utilizarea modului BP plat pe coborâri lungi până la 0,025.
7.1.13. Pentru autoturismele echipate cu un mod automat sau care au un șablon "Monomod" pe corp, porniți distribuitorul de aer cu blocuri din fontă pentru modul încărcat, cu cele compoziționale - pentru modul mediu sau încărcat (în cazurile specificate în clauza 7.1.12 din această instrucțiune), pornirea acestor mașini BP pentru modul gol este interzisă.
7.1.14. Pentru vagoane frigorifice VR, porniți modurile în următoarea ordine.
Frânele automate ale tuturor autovehiculelor cu plăcuțe de frână din fontă, inclusiv a autoturismelor de marfă cu compartiment de service în secțiunea 5 autoturisme, ar trebui să fie pornite în stare goală pentru un mod gol, cu o sarcină de până la 6 tone pe axă ( inclusiv) - în medie și mai mult de 6 tone pe axă - în modul de frânare încărcat. Porniți frânele automate ale mașinilor de serviciu, diesel și mașini, inclusiv mașini de marfă cu compartiment diesel dintr-o secțiune de 5 mașini, în modul mediu, cu o fixare a comutatorului.
La autovehiculele frigorifice cu transmisie cu pârghie de frână, al căror design permite funcționarea unei frâne de mașină atât cu fontă, cât și cu plăcuțe de frână compozite (pârghiile orizontale au două găuri pentru instalarea rolelor de strângere) atunci când sunt echipate cu plăcuțe compozite, modul de frânare ar trebui să includă :
pe vagoane frigorifice de marfă - în conformitate cu clauza 7.1.12 din prezenta Instrucțiune;
la autovehicule de serviciu, diesel și mașini, inclusiv mașini cu compartiment diesel din secțiunea 5 mașini - la modul de frânare mediu cu fixarea comutatorului.
7.1.15. Includerea frânelor automate pentru modul de frânare adecvat ca parte a unui tren, precum și pentru vagoanele individuale sau un grup de vagoane atașate trenurilor, fac:
în stații cu PTO, KPTO, PPV - de inspectori auto;
la stațiile intermediare în care nu există angajați în economia transportului - de către persoanele specificate în clauza 9.1.16. această instrucțiune;
la transporturi, după descărcarea platourilor de măsurare a buncărului și a autovehiculelor de basculare - de către lucrătorii care întrețin acest platou rotativ.
Este permisă determinarea încărcării mașinilor prin ghidarea după setul de arcuri și poziția panoului amortizor al boghiului TsNII-KZ în raport cu banda de frecare: dacă planul superior al panoului amortizorului este mai mare decât sfârșitul banda de fricțiune - mașina este goală, dacă planul superior al penei și capătul benzii de frecare sunt la același nivel - sarcina mașinii este de 3-6 t pe axă.
7.2. La locomotive când se urmărește tracțiunea dublă sau multiplă
7.2.1 . Când două sau mai multe locomotive de funcționare sunt cuplate la un tren, frânele automate ale tuturor locomotivelor trebuie incluse în rețeaua de frânare comună. Modurile de pornire a distribuitoarelor de aer sunt stabilite în conformitate cu clauza 3.2.7. din acest manual.
7.2.2. Atunci când atașați la tren două sau mai multe locomotive de funcționare, conducătorii de locomotive (cu excepția primei conducătoare) trebuie să mute mânerul macaralei combinate, indiferent de prezența unui dispozitiv de blocare nr. 367, în poziția de tragere dublă (închisă) , și puneți mânerul șoferului în poziția VI. Dacă pe locomotivă există un dispozitiv de oprire de urgență, mânerul macaralei operatorului din cabina care nu funcționează și cabina de lucru a locomotivei (cu excepția primei conducătoare) trebuie să fie setat în poziția V.
În plus, atunci când controlați frânele electro-pneumatice, este necesar să opriți suplimentar sursa de alimentare pentru aceste frâne în ambele cabine și să deconectați unitatea de comandă de la firul de linie cu un comutator de tracțiune dublu pe locomotivele care sunt cuplate.
7.2.3 . În trenurile care circulă cu două sau mai multe locomotive de funcționare de-a lungul întregului braț de tracțiune, ar trebui instalată o locomotivă cu compresoare mai puternice (pompe abur-aer pe o locomotivă cu abur) în capul trenului.
7.2.4. După legarea locomotivei de împingere la coada trenului și includerea acesteia în rețeaua generală de frânare, conducătorul locomotivei de împingere trebuie să mute mânerul macaralei combinate în poziția dublă de tragere, iar mânerul macaralei șoferului în poziția VI; asistentul șoferului este apoi obligat să conecteze furtunurile liniei de frână a autoturismului cu locomotiva și să deschidă supapele de capăt între ele.
La locomotivele echipate cu un dispozitiv de oprire de urgență, mânerul macaralei operatorului trebuie să fie așezat în poziția V. După aceea, șoferul locomotivei principale este obligat să încarce rețeaua de frânare a trenului.
7.3. La locomotive și vagoane inoperante de material rulant cu mai multe unități
7.3.1. Locomotivele pot fi expediate fie singure în trenuri, fie în plute. Materialul rulant pentru autoturisme este expediat în trenuri, secțiuni și vagoane separate. În acest caz, furtunurile liniei de frână ale locomotivelor și mașinilor MVPS sunt conectate la linia de frână comună a trenului: toate furtunurile de capăt neconectate ale conductelor de aer de alimentare trebuie scoase din materialul rulant, iar supapele lor de capăt sunt închis.
Când locomotivele inoperante și MVPS se deplasează pe aceeași cale ferată, prin ordinul șefului său, se stabilește procedura de pregătire a acestor locomotive pentru expediere.
7.3.2. Pentru locomotive și vagoane ale MVPS care sunt trimise într-o stare inoperantă cu macarale: nr. 222, 328, 394 și 395, opriți macaralele de deconectare și combinate; pentru macarale: Macarale cu tiraj dublu nr. 334 și 334E - opriți, setați mânerele macaralei operatorului ca în cazul tirajului cu două tiraje; autostopul macaralelor EPK - oprit.
Deconectați sursa de alimentare de la circuitele EPT.
La locomotive, pentru care acțiunea frânei are loc prin supapa de frână auxiliară nr. 254, într-una din cabine, deschideți toate supapele de izolare de pe conductele de aer care merg către această supapă. Dacă există un dispozitiv de blocare nr. 367, porniți-l în aceeași cabină, în timp ce mânerul macaralei combinate este mutat în poziția de tragere dublă. În cealaltă cabină, dispozitivul de blocare trebuie să fie dezactivat, iar mânerul macaralei combinate trebuie să fie poziționat în poziția de tragere dublă.
Dacă acțiunea frânei automate asupra locomotivei are loc independent de macaraua nr. 254, atunci pe conductele de aer de la această macara, toate macaralele izolante și combinate trebuie închise, dispozitivul de blocare din cabine trebuie oprit.
Într-o locomotivă inoperantă, supapa de pe linia de aer care leagă linia de frână de linia de alimentare printr-o supapă de reținere trebuie să fie deschisă atunci când un rezervor principal sau un grup de rezervoare este pornit. Pe MVPS, în care cilindrii de frână sunt umpluți printr-un presostat, un dispozitiv trebuie pornit pentru a-l trimite într-o stare rece.
Toate mânerele macaralei de pe o locomotivă inoperantă trebuie etanșate în pozițiile de mai sus.
Frânele automate cu distribuitoare de aer de tip marfă pe locomotivele cu abur ar trebui să fie pornite în modul gol, iar pe locomotivele electrice și locomotivele diesel BP nr. 270 și 483 pornite în modul mediu și plat. Comutarea vehiculului BP de tip camion în modul de munte trebuie efectuată în funcție de coborârea de ghidare în punctele stabilite prin ordinul capului de drum.
În plutele formate din locomotive de pasageri, BP nr. 292 ar trebui să fie comutat în modul tren scurt, și ca parte a unui tren de marfă sau într-o plută de locomotive de marfă - în modul tren lung.
7.3.3. La trimiterea unui tren cu mai multe unități sau a unei plute formate din vagoanele acestor trenuri, BP nr. 292 ar trebui să fie trecut în modul tren scurt, dacă nu există mai mult de 25 de vagoane în plută. Dacă există mai mult de 25 de vagoane în plută și, de asemenea, indiferent de numărul de vagoane, atunci când plasați pluta pe trenul de marfă VR # 292, comutați-o în modul cu rază lungă de acțiune.
7.3.4. Plute cu frâne decuplate pot fi trimise numai dacă este imposibil să se acționeze frânele automate. În aceste cazuri, două coșuri goale cu patru axe, cu frâne automate active și incluse, trebuie atașate la coada plutei.
În același timp, numărul locomotivelor, mașinilor MVPS și ofertelor din plută este stabilit pe baza furnizării presiunii de frânare necesare, care, ținând seama de greutatea locomotivei, mașinilor și frânelor acestora, ar trebui să fie cel puțin 6 tone la 100 de tone de greutate a plutei pentru pârtii cu o înclinație de până la 0,010, inclusiv, cel puțin 9 tf pentru pante de până la 0,015 și cel puțin 12 tf pentru pante de până la 0,020 inclusiv.
Pluta ar trebui să fie prevăzută cu frâne de mână în conformitate cu reglementările. Viteza plutei cu frânele automate ale locomotivei oprite în stare inoperantă nu trebuie să depășească 25 km / h.
7.3.5. La trimiterea ofertelor individuale, frânele automate ale acestora trebuie pornite goale.
7.3.6. În punctele de formare a plutei, ieșirea tijelor centrului comercial trebuie ajustată în conformitate cu punctul 3.2.4. din acest manual.
7.3.7. Conductorii care însoțesc o plută sau o singură locomotivă ar trebui să fie instruiți nu numai cu privire la dispozițiile generale privind escortarea unei plute, ci și cu privire la regulile de utilizare a dispozitivelor de frânare la locomotivele expediate, dacă este necesar, cu privire la procedura de testare a frânelor automate la plute și la modurile de comutare. a difuzoarelor de aer.
8. Furnizarea de trenuri cu frâne
8.1. Toate trenurile care pleacă din gară trebuie să fie prevăzute cu frâne cu presare garantată a plăcuțelor de frână în conformitate cu standardele de frână aprobate de UZ (Anexa 2).
Presiunea calculată a saboților de frână este indicată pentru mașinile din tabelul E.2.1. Și pentru locomotive, MVPS și licitații - în tabelul E.2.2.
Forțele de proiectare ale apăsării plăcuțelor de frână compozite pe axele autoturismelor trebuie luate în funcție de plăcuțe din fontă în conformitate cu clauza 9 din apendicele 2.
În cazuri excepționale, din cauza eșecului frânelor automate pentru mașinile individuale de-a lungul traseului, trenul poate fi trimis de la o stație intermediară cu o presiune de frânare mai mică decât cea stabilită de standarde la prima stație unde există vagoane PTO, KPTO, PPV , odată cu emiterea unui avertisment șoferului cu privire la limita de viteză. Ordinea de plecare și mișcare a acestor trenuri este stabilită de capul drumului.
8.2. Greutatea reală a vagoanelor de marfă, poștale și bagaje în seturile de trenuri este determinată în conformitate cu documentele trenului, greutatea contabilă a locomotivelor și numărul de osii de frână - conform tabelului 3 din apendicele 2.
Determinați greutatea autoturismelor în funcție de datele tipărite pe caroseria sau canalul autovehiculelor și luați sarcina de la pasageri, bagaje de mână și echipamente: pentru SV și vagoane moi pentru 20 de locuri - 2,0 tone per mașină; restul de soft - 3,0 tone; compartiment - 4,0 t; scaune rezervate necompartimentate - 6,0 t; scaun non-rezervat și interregional - 9,0 tone; masini de luat masa - 6,0 tone
8.3. Pentru a se menține pe loc după oprirea pe întindere în cazul unei defecțiuni a frânelor automate, trenurile de marfă, marfă-pasageri și bagaje poștale trebuie să aibă frâne de mână și saboti de frână în conformitate cu standardele specificate în tabelul 4 din apendicele 2.
8.4 Dacă frânele automate cedează de-a lungul traseului pe tot parcursul trenului, puteți continua mai departe numai după ce efectul lor este restabilit. În caz contrar, trenul este îndepărtat de tragere de către o locomotivă auxiliară în conformitate cu procedura stabilită de instrucțiunile pentru deplasarea trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Ucraina.
9. TESTAREA ȘI INSPECȚIA FRÂNILOR PE TRENURILE CU PUTERE LOCOMOTIVĂ
9.1. Dispoziții generale
9.1.1 . Există două tipuri de testare a frânelor - completă și redusă. În plus, pentru trenurile de marfă, frânele automate sunt verificate în stații și șine.
La testarea completă a frânelor automate, starea tehnică a echipamentului de frânare, densitatea și integritatea liniei de frână, se verifică acțiunea frânelor pe toate mașinile, presiunea plăcuțelor de frână din tren și numărul de frâne de mână sunt numărate.
Cu un test scurt, starea liniei de frână este verificată prin acțiunea frânei a două autoturisme.
În cazul unei încercări reduse a frânelor, dacă se efectuează după un test complet efectuat de la instalația compresorului stației, șoferul și inspectorul trăsurilor trebuie să verifice etanșeitatea lanțului de frână al trenului de la locomotivă.
În trenurile de marfă, șoferul trebuie să verifice și densitatea rețelei de frânare la schimbarea echipajelor de locomotive.
La verificarea frânelor automate ale unui tren de marfă, se verifică valoarea unei posibile modificări a densității rețelei de frânare și acțiunea frânelor vagonului capului de tren.
9.1.2. Testarea completă se efectuează de la o unitate de compresor de stație sau o locomotivă, una prescurtată - numai de la o locomotivă.
9.1.3 . La testarea frânelor automate pe un tren, frânele sunt controlate de la locomotivă de către șofer și de la unitatea compresor de stație - de către inspectorul sau operatorul auto. Funcționarea frânelor în tren și corectitudinea activării lor sunt verificate de inspectorii mașinilor.
9.1.4. Pe baza rezultatelor testării complete, inspectorul auto întocmește și eliberează șoferului un certificat f. VU-45 privind furnizarea trenului de frâne și funcționarea acestora (Anexa 3).
Ajutor f. VU-45 este compilat ca o copie de carbon în 2 exemplare. Originalul certificatului este predat șoferului de locomotivă, iar o copie este păstrată în cartea acestor certificate timp de șapte zile de către funcționarul care a testat frânele.
Șoferul trebuie să păstreze certificatul VU-45 până la sfârșitul călătoriei și, la sosirea la depozit, să îl predea împreună cu banda de măsurare a vitezei.
Dacă se face o schimbare a echipajelor locomotivei fără a decupla locomotiva de tren, atunci șoferul în schimbare este obligat să predea certificatul de frână conducătorului auto care acceptă locomotiva și să facă o înregistrare pe banda vitezometrului scos: „Ajutor f . VU-45 predat șoferului depozitului ______ (numele și prenumele depozitului ”).
9.1.5. Etanșeitatea liniei de frână de la locomotivă trebuie verificată de șofer și inspectorul vagoanelor (sau de un angajat special desemnat prin ordinul șefului de drum) în timpul testării complete a frânelor automate sau a testelor scurte (dacă se efectuează după repetarea testarea de la instalația stației).
În cazul testării reduse a frânelor automate în alte cazuri, prezența unui inspector de vagon sau a unui angajat special desemnat prin ordinul capului de drum nu este necesară la verificarea densității.
Atunci când se compilează și se eliberează șoferului un certificat VU-45, rezultatul verificării densității rețelei de frână a trenului de la locomotivă este înregistrat de angajatul economiei de transport care a testat frânele automate; în alte cazuri, șoferul scrie rezultatul verificării densității rețelei de frână după testarea frânelor în certificatul VU-45.
9.1.6. La stațiile intermediare și la pardoseli unde nu există inspectori auto normali, testarea completă a frânelor automate pe trenuri este efectuată de inspectori trimiși de la cea mai apropiată inspecție tehnică, KPTO, PPV sau lucrători special desemnați prin ordinul șefului de drum , instruiți pentru efectuarea operațiunilor de testare a frânelor în conformitate cu această instrucțiune după livrarea de către acestea teste în cunoștințele PTE, ISI și a acestei instrucțiuni.
În stațiile în care inspectorii auto nu sunt prevăzuți, pentru a verifica funcționarea frânelor automate ale vagoanelor din spate cu teste reduse în trenurile de călători, sunt implicați conductorii vagoanelor, iar în trenurile de marfă - lucrătorii instruiți să efectueze aceste operațiuni ( lista pozițiilor este stabilită de șeful drumului).
În trenurile de călători, șeful (maistru-mecanic) al trenului și conductorii trăsurii sunt implicați în testarea frânelor pe șine, iar în trenurile de marfă pe șine, echipajul locomotivei este implicat în testarea frânelor. Șeful (maistru-mecanic) al trenului de călători și conducătorul vagonului de frână sunt implicați într-un test redus al frânelor în stațiile în care inspectorii de mașini nu sunt asigurați și pe șine pe instrucțiunile șoferului, care este transmis de radio.
9.1.7. Când legați la o stație care are un PTO, KPTO, PPV, la o singură locomotivă a unui grup de mașini, indiferent de numărul lor, inspecția mașinilor cuplate și testarea completă a frânelor automate sunt efectuate de inspectorii auto în deplină conformitate cu cerințele PTE și ale acestei instrucțiuni.
În stațiile în care nu există puncte pentru pregătirea vagoanelor pentru transport sau întreținere, fiecare vagon înainte de a fi urcat în tren trebuie inspectat și pregătit pentru a merge la cea mai apropiată stație cu un punct de întreținere.
Procedura de prezentare a trenurilor pentru întreținerea și înregistrarea pregătirii acestora, precum și procedura de inspecție și reparare a mașinilor înainte de a fi urcate într-un tren în stațiile în care nu există puncte pentru pregătirea mașinilor pentru transport sau PTO, este stabilită de șeful drumul. La astfel de stații, atunci când sunt cuplate la o singură locomotivă de cel mult 5 mașini, inspecția și testarea completă a frânelor automate se efectuează fără a da certificatul VU-45 conducătorului locomotivei, testarea frânelor, densitatea rețelei de frână, șoferul de locomotivă scrie în jurnalul f. TU-152, depozitat pe locomotivă și semnat împreună cu asistentul. În acest caz, frânele reparabile trebuie acționate în modul de frânare adecvat, cu excepția cazurilor prevăzute pentru transportul de marfă specială. Ultimele două vagoane din tren trebuie să fie cu frâne automate incluse și care funcționează corect. Viteza maximă a trenului este determinată de prezența reală a presiunii de frânare, luând în considerare greutatea și mijloacele de frânare ale locomotivei. La sosirea la depozit, șoferul trebuie să dețină o copie a înregistrării jurnalului f. Predați TU-152 împreună cu banda de măsurare a vitezei.
Trenul urmează fără referință f. VU-45 la prima stație cu o priză de forță, unde ar trebui efectuată o testare completă a frânelor automate și un certificat f. VU-45.
9.1.8. Testarea frânelor automate înainte de plecarea trenului trebuie efectuată după încărcarea rețelei de frână cu presiunea indicată în tabelul 3.2. sau clauza 3.2.6. din acest manual. Timpul de la începutul eliberării frânelor în timpul testării până la plecare pentru o coborâre lungă a unui tren de călători ar trebui să fie de cel puțin 2 minute, pentru un tren de marfă - cel puțin 4 minute.
9.1.9. Testarea frânelor în plute de la locomotive sau MVPS este efectuată de inspectorii auto împreună cu conductorii de plută. După testarea completă a frânelor, conducătorului locomotivei de plumb i se eliberează un certificat f. VU-45.
La trecerea distribuitorului de aer în modul încărcat, precum și în trenurile de călători, greutatea și mijloacele de frânare ale locomotivelor sunt luate în considerare în certificatul f. VU-45.
9.1.10. Într-un tren de călători la gară, testați mai întâi frânele electro-pneumatice, apoi cele automate.
9.1.11. La prima stație, la plecarea următoarei locomotive singur, echipajul locomotivei trebuie să verifice acțiunea frânelor (fără o menținere de cinci minute în starea frânată) și a frânei auxiliare în ordinea stabilită la clauza 3.2.3. din acest manual și în stațiile intermediare - frâna auxiliară.
9.1.12. Responsabilitatea pentru testarea corectă a frânelor la trenuri și fiabilitatea datelor din certificat f. VU-45 sau revista f. TU-152 în domeniul sarcinilor lor este efectuat de inspectorul mașinilor, șoferul și în cazul în care nu există un inspector al mașinilor, de către lucrătorii care au efectuat testarea.
9.1.13. Procedura de testare a frânelor trenurilor de manevră este stabilită în actele tehnice și administrative ale stațiilor și în ordinea capului de drum.
9.2. Testarea completă a frânei
9.2.1. Testarea completă a frânelor automate pe trenuri se efectuează:
La stația de formare și cifră de afaceri înainte de plecarea trenului;
După schimbarea locomotivei și în cazul în care locomotiva își schimbă direcția de mișcare;
În stațiile care împart secțiunile adiacente garantate ale trenurilor de marfă, în timpul întreținerii trenului fără schimbarea locomotivei;
La stațiile care preced curse lungi; înainte de coborâri lungi de 0,018 și mai abrupte, se efectuează testarea completă cu menținerea frânelor automate în stare frânată timp de 10 minute. Lista acestor stații este stabilită de capul drumului. Când determinați cursele lungi, fiți ghidați de următoarele valori;