Istoria BMW AG. Etape importante în istoria companiei BMW: drumul grupului către succesul mondial Istoria mărcii de automobile BMW astăzi

Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai recunoscute mașini de pe străzi și în transporturi, fluxurile orașului.

„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii de după război, s-a dezvoltat destul de lin, „în germană”, fără suișuri și coborâșuri, dar primul lucru.

Istoria creației

Rapp Karl Friedrich este considerat fondatorul companiei (un fapt interesant - Rapp a lucrat multă vreme ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de avioane și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare. la coaliţia austro-ungară.

Dar, după o schimbare a conducerii în 1917, Franz Joseph Popp a dat numele principal al mărcii - „BMW AG” (Bavarian Motor Works). După interzicerea producției de avioane în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul Primului Război Mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producția de frâne de locomotivă pentru transportul feroviar.

Istoria motocicletelor

După numeroase realizări în aviație, s-a decis „coborarea pe Pământ” și în 1923 a fost lansată prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sport „R 37”.

Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr uriaș de recorduri, victorii și premii, pe toată perioada lansării, au pus motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (american Harley Davidson, japonez Kawasaki). Măsura realizării cu care istoria motocicletelor BMW poate fi mândră este costul motocicletelor rare. Chiar și copiile dinainte de război se disting prin calitatea înaltă a confortului de conducere și caracteristicile de viteză.

istoria antebelica

Compania a produs prima sa mașină în 1928, după ce a achiziționat o fabrică în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, a existat un hype special pentru acest model în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe dreapta. Poate că acest „succes” a făcut ca mașina să fie redenumită: în loc de „DIXY”, a devenit cunoscută drept „BMW”, din acel moment începe legendarul marș prin lumea „elicei albe și albastre”.

În 1933, BMW a lansat următorul model iconic, BMW 303 cu șase cilindri. Celebrele „nări” au început să decoreze panoul frontal al mașinii, „nări” care au fost purtate de aproape toate generațiile de BMW.

Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu ea, BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile la acea vreme - BMW 328. Primul roadster de producție, creat și proiectat într-un an, 1936, BMW 328 a devenit adevărata mândrie a Compania.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, compania BMW era în fruntea industriei aviației, auto și motocicletelor, din păcate, de partea naziștilor.

În timpul celei de-a doua lumi

În a doua lume, compania a intrat ca producător de arme.

În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.

După 1943, compania creează primul motor turboreactor BMW - 003, și îl introduce cu succes pe AP - 234. Înălțimea atinsă a fost de 12.800 m, ceea ce este fără îndoială un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară în pragul înfrângerii.

În general, există multe puncte albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângere, în al Doilea Război Mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv URSS (un fapt interesant - mașinile AZLK, Moskvich, la acea vreme erau o simbioză între BMW și Opel).

perioada postbelica

Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepție au făcut motocicletele, cu un volum de până la 250 cmc.Firma era nevoită să producă și „bunuri de larg consum”, necesare reînvierii țării din ruine, tigăi, oale, armături și altele asemenea. Permisul de a produce biciclete s-a dovedit a fi un reper pentru companie.

Deoarece toate documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit să fie creat de la zero. Până și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informații tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor de putere redusă pe o bicicletă, datorită acestui lucru s-a dat permisiunea pentru producția de motociclete de putere redusă și deja în 1948 primul R24 postbelic cu 250 cc și S-a eliberat 12 CP. Apoi a venit R25 cu 2 cilindri, iar până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000 de exemplare.

În 1952, compania a avut ocazia să revină în industria auto și a fost lansat luxosul BMW 501, care a reușit să returneze imediat BMW în industrie.

Un fapt interesant este că există destul de multe confuzii cu privire la BMW-ul postbelic. De exemplu, fabrica de la Eisenach, deținută anterior de concern și cedată apoi URSS, a produs mașini BMW 321, iar apoi BMW 340 (deși ecusonul elicei a fost înlocuit cu roșu) până în 1953.

Istoria revenirii și dezvoltării BMW. "Ouă pe roți"

În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în condițiile crizei postbelice, nu toată lumea își permitea astfel de mașini și companiile au fost nevoite să se scufunde până la fund pentru a supraviețui. A fost cumpărată o licență pentru o mașină Isetta minusculă, poreclită popular „ou pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare, iar compania a început încet să se transforme din nou într-o preocupare.

Acest succes aproape a ucis compania, deoarece a fost luată singura decizie greșită - o întoarcere la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sare” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 a fost primită o ofertă de la principalul și constant concurent al BMW, Daimler-Benz, de a cumpăra compania.

Putem spune cu siguranță că lucrătorii au fost cei care au salvat compania de la absorbție, fără a ne priva astfel, pe noi, descendenții, de a urmări suișurile și coborâșurile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. S-au găsit sponsori și fonduri, iar următoarea etapă în dezvoltare a fost capitolul numit „succes”.

Succes pe toate fronturile

Până în 1975, BMW a marcat cu încredere puncte în diferite domenii ale industriei auto. Prin încercare și eroare, s-au obținut numeroase rezultate pozitive, atât în ​​sport, cât și în industriile civile. Concernul și-a crescut capacitatea, a construit laboratoare, s-a început construcția acelei celebre case suspendate „Sediu BMW”. După avântul motocicletelor din anii 60 și 70, BMW Corporation s-a pus în sfârșit pe picioare și a început să realizeze un plan „insidios” de „capturare” a planetei.

șah mat

În anii 70. ani, concernul BMW a lansat cele două serii foarte faimoase - „troica” și cele cinci, care până în prezent rămân lideri de vânzări în întreaga lume. Designul unic, creat de marele sculptor și un mare iubitor de curse, a determinat, în mare, viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în versiunile civile.

De remarcat este istoria BMW Seria 5. Acest serial a jucat un rol major în succesul companiei. Pe acesta a fost realizată implementarea tuturor proiectelor inovatoare și inovațiilor tehnologice. Astfel că modelul 520 din 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și prin utilizarea materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va stârni un zâmbet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?

BMW X5

Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 se deosebește.

Multă vreme, compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (de referință, principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme) X5 a fost lansat și, fără a subestima, a făcut zgomot pe piețele mondiale. Nu degeaba poartă porecla „impecabil”, X5 și-a depășit concurenții.

Gama

Deși de-a lungul anilor au fost lansate un număr foarte mare de modele, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există serii de 1, 3, 5, 6, 7 și 8 mai, precum și clasa M, X-Class și Z-class. Un număr mare de motoare, mai mult decât oricare alți producători, merită un articol separat.

Rezultat

Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar și în ciuda legăturii evidente cu naziștii, în anii de război. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.

Istoria Mercedes-Benz și BMW a creării competiției merită mulțumiri speciale, deoarece este clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.

BMW - cât este conținut în aceste trei litere. Nu există nicio persoană în lume care să nu știe că aceasta este una dintre cele mai bune companii de mașini germane. Mașinile acestui brand emoționează mințile adolescenților, bărbaților adulți și chiar femeilor. Totul a început în 1913, când doi tineri au creat două firme pentru producția de motoare pentru avioane. În curând, ei vor fuziona într-o singură întreprindere, care se numește cu mândrie „Lucrările Bavarian Motor Works”. De atunci, mașinile BMW se numesc bavarez, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul „Bavaria” în titlu. Anul oficial de înființare a companiei este 1917. În cinci ani, compania va împlini aproape 100 de ani. Un secol întreg de mașini unice și diverse, diverse inovații și o masă de fani din întreaga lume. Iată principala realizare a BMW. După încheierea Primului Război Mondial, compania este în pragul falimentului și decide să se concentreze pe producția de motociclete și motoare pentru acestea. Rețineți că BMW produce în continuare cele mai moderne vehicule cu două roți care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia, Armenia. , Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (Uniunea Europeană (UE)), Bulgaria, Regatul Unit, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă, Muntenegru, Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.

Compania germană dezvoltă o varietate de motoare de motociclete și motociclete, în timp ce se gândește la producția de mașini. În 1928, BMW cumpără o licență pentru a produce prima sa mașină. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar bavarezii își cresc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW a remarcat caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici pot fi urmărite în mașinile companiei până acum.

În anii 30 ai secolului trecut a fost produs primul BMW 328, care va deveni unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență dintre „treshki” în natura sa agresivă. Mașina din seria 3 câștigă o serie de premii și titluri onorifice, ceea ce nu face decât să sublinieze corectitudinea liniei BMW alese.

După al Doilea Război Mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să nu experimenteze vremurile cele mai roz. BMW decide din nou să se concentreze pe producția de motoare de avioane. Cu toate acestea, germanii sunt încă însetați de inovație și creează un amestec de motocicletă și mașină. „Minunea” cu trei roți (și nu există altă modalitate de a-l numi) câștigă succes în patrie, dar doar câteva luni mai târziu, oamenii încep să fie interesați de alte mașini și BMW ajunge în pragul falimentului. Apare întrebarea cu privire la vânzarea companiei, iar principalul concurent al Mercedes chiar încearcă să cumpere compania bavareză. BMW efectuează o restructurare de capital și începe să-și continue producția. De fapt, acesta este începutul formării unei companii care a câștigat inimile șoferilor din întreaga lume. Trebuie remarcat faptul că astăzi acest lucru le permite bavarezilor să-și vândă cu succes mașinile pentru valute mondiale precum rubla rusă, dolarul american, dolarul australian, rubla belarusă, lira sterlină, tenge kazah, dolarul canadian, yuanul chinezesc, grivna ucraineană, dolarul neozeelandez. , franc elvețian.

Desigur, multe bănci din lume sunt bucuroși să coopereze cu reputatul brand german. Dintre acestea se pot evidenția băncile din Belarus, Banks of Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Banks of Europe, Banks of Ukraine, Banks of the USA, Banks of Switzerland.

Concernul german deschide treptat noi fabrici în întreaga lume, producând prima mașină cu motor turbo și creând, de asemenea, un sistem de frânare antiblocare, cunoscut sub numele de ABS. Toate realizările de mai sus apropie BMW mai mult de liderii mondiali din domeniul auto. În anii 70 ai secolului trecut, au fost create modelele încă populare din seria a 3-a, a 5-a, a 7-a și a 6-a, fără de care este imposibil să ne imaginăm astăzi brandul german.

Între timp, alți producători auto nu stau pe loc: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Mașinile BMW sunt din ce în ce mai menționate în diverse mass-media din Rusia și CSI, mass-media străină, printre care se numără: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Compania nu uită de producția de motociclete, care își câștigă treptat popularitatea, precum și de iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online, imobiliare.

În 1994, BMW cumpără grupul industrial britanic Rover, care deține mărcile Rover, Land Rover și MG. Această achiziție permite companiei să-și mărească cota de pe piața SUV-urilor și a mașinilor compacte. Patru ani mai târziu, germanii primesc brandul premium britanic Rolls Royce.

Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Astăzi, BMW este un brand foarte prestigios, așa că angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor de turism și asigurări călătoresc adesea cu mașini de serviciu germane. În plus, mașinile atrag atenția unor astfel de personalități din lumea spectacolului precum Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Fiecare adevărat pasionat de mașini știe că prestigiul, luxul și calitatea înaltă sunt simbolurile tuturor vehiculelor BMW. Astăzi, mulți visează să devină proprietarul unuia dintre modelele producătorului german. Fiecare companie are propriile secrete ale producției de mașini, iar BMW nu face excepție. Fanii mărcii sunt interesați de locul în care este asamblat BMW în Rusia și de modul în care se desfășoară procesul de producție.

Merită să începem cu faptul că unitățile de producție ale mărcii germane sunt împrăștiate în întreaga lume. Desigur, cea mai importantă și puternică fabrică se află în Germania. Producția principală de modele BMW este stabilită aici. Pe locul doi în ceea ce privește producția se află o întreprindere situată în America. În plus, mașina concernului german produce:

• Tailanda;
• Egipt;
• India;
• Rusia;
• Malaezia;

Dar în aceste state sunt fabricate doar unele elemente ale viitoarelor mașini. Iar componentele pentru ele sunt furnizate din Germania. De asemenea, unele piese sunt produse de alte companii. De exemplu, optica spate este fabricată în Italia, roțile pe roți sunt fabricate în Suedia.

Pe piața internă, mașinile BMW sunt la mare căutare. Având în vedere acest fapt, nemții au decis să deschidă o linie de producție cu noi. În Rusia, mașinile sunt asamblate în Kaliningrad la întreprinderea Avtotor. Aceasta este o fabrică de asamblare la scară mică și aproape toate modelele BMW sunt produse aici.

Inclusiv:

• Seria 3
• Seria 5
• Seria 7

Dar la întreprinderea noastră din Kaliningrad, nu sunt produse toate modificările mașinilor germane. În plus, sunt asamblate opțiuni complete gata făcute, de exemplu, BMW 520d, BMW 520i și BMW 528 X-drive. Am răspuns la întrebarea: unde sunt asamblate BMW-urile în Rusia, acum să vorbim direct despre procesul de producție.

Uzina din Munchen

Am menționat deja că principala producție de mașini BMW este situată în Germania, mai precis - la Munchen. Uzina este reprezentată de o clădire cu mai multe etaje, sub formă de patru cilindri interconectați. Pe acoperișul clădirii se află o emblemă mare, familiară a mărcii. De asemenea, pe teritoriul fabricii există un muzeu gratuit. Suprafața întreprinderii se întinde pe câteva sute de hectare. Nu veți putea ocoli întregul teritoriu al întreprinderii în două ore.

Fabrica include mai multe ateliere:

• pictura;
• sudare;
• asamblare;
• presare.

Pe lângă toate acestea, teritoriul are propria mică pistă de testare, o magistrală de încălzire, o substație și un restaurant. Uzina din München are aproximativ 6.700 de angajați. Datorită angajaților și echipamentelor moderne, fabrica este capabilă să producă anual aproximativ 170 de mii de mașini BMW.

Asamblarea mașinilor germane se realizează în etape:

• Presa;
• sudare;
• pictura;
• asamblare;
• Asamblarea finala;
• teste.

Mașinile BMW încep să fie asamblate în atelierul de presare. Este complet automatizat, prin urmare, nu există lucrători aici. Pentru fabricarea mașinilor care utilizează metal cu grosimi diferite. Acolo unde BMW este asamblat în Rusia, acest proces este, de asemenea, strict controlat. După magazinul de presă, piesele finite intră în atelierul de sudură. Roboții conectează în cel mai scurt timp posibil piesele ștanțate și în câteva minute apare o caroserie gata făcută a viitoarei mașini. După aceea, specialiștii efectuează grunduirea și galvanizarea structurii finite.

Mai departe, este trimis la pictură, unde zeci de manipulatoare deschid automat capota, ușile și capacul portbagajului. Temperatura în vopsitorie este între 90 și 100 de grade. După aplicarea vopselei, mașina este trimisă la un cuptor special pentru ca totul să se usuce bine. Dar în atelierul de asamblare, nouăzeci la sută din muncă este făcută de oameni. Există zece roboți, cu ajutorul lor, toate unitățile și elementele grele sunt instalate pe mașină. În primul rând, lucrătorii instalează motorul și atașamentele, apoi asamblează suspensia și mecanismul de direcție.

În continuare, se instalează cablajele electrice, mocheta, scaunele, panoul, raftul din spate. Este nevoie de 32 de ore pentru a face o mașină BMW. Înainte ca mașina să părăsească pista, atașamentele sunt instalate pe ea. După ce ați citit articolul nostru, nu numai că veți putea răspunde la întrebarea unde este asamblat BMW-ul în Rusia, ci și să descrieți întregul proces.

Mașinile de producție germană și autohtonă sunt ușor diferite unele de altele. Să începem cu faptul că pe BMW-ul fabricat rusesc sunt instalate amortizoare și stabilizatori mai fiabile și mai rigide. Pentru că drumurile noastre sunt departe de a fi la fel ca în Germania. Toate componentele electronice ale unei mașini fabricate în Federația Rusă sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi foarte scăzute.

De asemenea, în comparație cu mașinile germane, mașinile rusești au mai multă garda la sol și protecția este pusă pe carter. După cum probabil ați ghicit, un SKD a fost înființat la întreprinderea rusă.

Și asta înseamnă că ne sunt aduse unități gata făcute. Controlăm procesul de producție nu mai rău decât în ​​München, acest lucru este dovedit de procentul scăzut de defecte dintre vehiculele pe care le producem. Cea mai semnificativă diferență între mașinile de asamblare internă și cea germană este că mașinile sunt asamblate în Germania „mai bogate” în ceea ce privește echipamentul și numărul de modificări. Costul mașinilor BMW în Rusia este destul de mare. Pentru cel mai simplu model din seria a șaptea, va trebui să plătiți aproximativ 6 milioane de ruble. Dacă situația nu se schimbă, seria 7 poate fi scoasă de pe linia de asamblare.

Luxul, calitatea înaltă și prestigiul sunt semnele distinctive ale vehiculelor BMW. Un număr mare de iubitori de mașini dorm și se văd drept proprietarul unei mașini produse în fabricile germane. Orice companie care a obținut succes și a devenit o adevărată legendă își prețuiește tehnologiile și ideile inovatoare. Același lucru se poate spune despre BMW: conducerea concernului își păstrează secretele în spatele a șapte sigilii. Dar totuși există o oportunitate de a ajunge la fabrică. Toată lumea poate vedea cu ochii săi cum sunt asamblate mașinile BMW în Germania.

Unde mai este asamblat BMW?

Principalele unități de producție sunt situate în Germania și SUA. În plus, mașinile sunt asamblate în alte țări: Egipt, Thailanda, Africa de Sud, India, Malaezia, Rusia. Practic, în aceste țări are loc asamblarea elementelor finite ale viitoarei mașini. Dar nu toate piesele sunt fabricate în Germania. Multe componente sunt produse de alte întreprinderi situate în diferite părți ale globului. De exemplu, optica din spate este fabricată în Italia, iar jantele sunt fabricate în Suedia. Piele auto pentru saloane este comandată în Africa de Sud. În mod ciudat, transmisiile automate sunt fabricate în Japonia. În total, peste 600 de firme și companii furnizează fabrici bavareze.

Toate fabricile cheie sunt situate în Germania. În Berlin, sunt produse motociclete ale companiei cu toate modificările. BMW Seria 1, Seria 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer sunt asamblate la Leipzig. Motoarele sunt produse la marginea orașului vechi Regensburg. Este la doar o oră de Munchen.

Asamblarea BMW Seria 3 în Germania

Principalul producător este situat în Munchen, pe pământul bavarez. BMW seria 3 este asamblat aici. La intrarea in oras, turistii sunt intampinati de o cladire imensa. Se ridică cu multe etaje în sus. Complexul arhitectural este format din patru cilindri interconectați. Lângă zgârie-nori Bayerische Motoren Werk AG există un muzeu și o sală uriașă de expoziții. Acoperișul său este decorat cu o emblemă uriașă de marcă, care este familiară tuturor șoferilor. Intrarea în muzeu este absolut gratuită. Oricine se poate familiariza cu istoria mașinilor BMW, poate atinge adevărata legendă a industriei auto mondiale.

Suprafața totală a fabricii din München este de câteva sute de hectare. Scara producției este de așa natură încât nici în 2 ore nu este posibilă ocolirea întregii fabrici. Aici se află magazine de presare, sudură, vopsit, asamblare și o mică pistă de testare. Uzina dispune de centrala termica proprie, substatie si restaurant. În total, fabrica are 6.700 de angajați. Cu ajutorul lor, sunt produse peste 170 de mii de mașini BMW pe an.

Totul este foarte strict pe teritoriul fabricilor bavareze, deplasarea străinilor pe teritoriul este permisă doar ca parte a grupurilor de excursii conduse de un ghid. Puteți conduce o mașină cu viteze de până la 30 km/h. Poliția locală are dreptul, în caz de încălcare a regulilor stabilite, să interzică sosirea autovehiculelor personale pe teritoriul uzinei pe o perioadă de 2 sau mai multe luni.

presa

Producția BMW începe în magazinul de presă. Nu veți vedea muncitori aici, totul este automatizat. La intrarea în mașină, metalul s-a răsucit într-o rolă. Un minut mai târziu, piesa finită iese de sub presă. Pentru fabricarea diferitelor elemente de caroserie, se utilizează metal de diferite grosimi. Toate acestea sunt controlate de un sistem informatic.

Productie in serie de piese BMW

Sudare

Următoarea etapă este atelierul de sudură. Piesele ștanțate sunt trimise spre sudare. Un număr mare de roboți lucrează rapid și fără probleme într-o zonă mică. Manipulatoarele lor metalice sunt literalmente la câțiva milimetri una de cealaltă. Întregul proces este calculat în secunde. Literal în fața ochilor noștri apare caroseria viitoarei mașini. Apoi trece mai departe. Următorul pas este amorsarea și galvanizarea.

Pictura

Munca roboților în atelierul de vopsire poate fi numită un miracol al ingineriei. O duzină de manipulatori pictează corpul pregătit, ei înșiși deschid ușile, capota și capacul portbagajului. Cel mai uimitor lucru este că robotul a trimis o altă caroserie pentru vopsire, mașina este vopsită în verde, următoarea caroserie poate fi vopsită într-o culoare complet diferită, de exemplu, roșu sau alb. Toate acestea fără oprire și orice spălare a pistoalelor de pulverizare.

Temperatura aerului din atelier este de aproximativ 90-100 de grade Celsius. În pictură, se utilizează proprietatea particulelor care au sarcini de poli diferiți. Din cursul de fizică școlară se știe că sunt atrași. Caroseria mașinii are un „-”, iar vopseaua are un „+”. În acest caz, vopseaua se așează perfect uniform. Apoi corpul este trimis la cuptor, astfel încât vopseaua și lacul să fie complet uscate. Un râu multicolor curge sub transportor. Aceasta este apa de proces, cu ajutorul căreia sunt colectate particule de vopsea care nu au căzut pe corp. Apoi este curățat și returnat la vopsitorie pentru reutilizare.

Asamblare

În atelierul de asamblare, 90% din operații sunt efectuate de mână umană. Există un total de 10 roboți de construit. Sunt folosite pentru a instala elemente și ansambluri grele. Instalat în ordine:

• motoare cu accesorii;
• suspensia și mecanismul de direcție sunt asamblate;
• instalează cabluri electrice;
• se monteaza elemente interioare: covor, scaune, panou, polita spate.

În acest magazin lucrează doar personal cu înaltă calificare. Pentru a nu se confunda într-un număr atât de mare de detalii, computerele ajută oamenii. Au fost întocmite hărți de pachete pentru fiecare model, sistemul de livrare a fost elaborat cu precizie germană: o greșeală și întregul proces se poate opri.

Conducerea încurajează formarea personalului. Motto-ul funcționează: „Dacă vrei să obții mai mult – studiază”. Mulți lucrători pot efectua diverse operațiuni. Ele sunt așezate periodic în diferite zone ale ansamblului în timpul unei schimburi. Acest lucru îmbunătățește considerabil performanța.

Spre comparație, asamblarea unui autoturism Fiat italian durează 22 de ore, dar o mașină Rolls-Royce trece din atelier în atelier timp de 2 săptămâni.

Asamblare finală și testare

În ultima etapă are loc instalarea echipamentelor opționale, verificarea performanței și testarea tuturor sistemelor și dispozitivelor mașinii finite. Este nevoie de 32 de ore pentru a face o mașină BMW. În rezervor se toarnă 22 de litri de benzină sau motorină, iar mașina este trimisă la depozit pe o platformă specială. Dar acolo nu stă mult și merge direct la client. Parcarea gata făcută poate găzdui doar 3.000 de mașini. Timpul estimat de la comandă până la primirea unui BMW nou-nouț este de 40-50 de zile.

Toate liniile de producție sunt în mod constant modificate. Întreținerea transportoarelor, roboților și manipulatoarelor se desfășoară în paralel cu producția. Planta se inchide o data pe an pentru intretinere, care dureaza 3 saptamani. Salariul mediu al unui muncitor de fabrică este de 2,5 mii de euro. În plus, conducerea concernului încurajează noi idei și invenții și nu se zgâriește cu plata bonusurilor pentru asta.

Cum să vizitezi fabrica BMW?

Oricine se poate înscrie la o excursie la planta gigantului bavarez. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să rezervați un loc în grup prin intermediul site-ului oficial BMW. Un tur de 2,5 ore costă 8 euro per turist. Vei fi ghidat de la început până la final. O vizită la etajele fabricii provoacă încântare și admirație pentru puterea ingineriei. Dacă nu aveți ocazia să veniți personal în Germania, atunci puteți urmări un tur virtual de 15 minute pe site-ul BMW.

Compania BMW(Bayerischе Motor Werke AG) a apărut în 1913 la periferia orașului München, ca urmare a fuziunii a două mini-companii fondate de Karl Rapp și Gustav Otto. Al doilea este fiul celebrului inventator al motorului cu ardere internă (ICE), Nikolaus August Otto.

La începutul Primului Război Mondial, BMW a primit multe comenzi pentru producția de motoare de avioane, după care fondatorii decid să se reunească într-o singură companie de motoare de avioane. După aceea, la München a apărut o fabrică de motoare de avioane, înregistrată în 1917 sub numele - Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works"), adică în abrevierea - BMW. Puțin mai târziu, această dată a fost numită data nașterii companiei BMW, iar Carla și Gustava au fost numiți fondatorii acesteia.

Astăzi există destul de multe controverse cu privire la data înființării BMW, istoricii auto se ceartă constant despre acest lucru și nu pot ajunge la un consens. Totul datorită faptului că înregistrarea oficială a companiei este datată 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de această dată, în același oraș au existat cu succes organizații care produceau și motoare pentru motoare de avioane. Așadar, pentru a afla adevărata origine a „rădăcinilor” mărcii bavareze BMW, trebuie să vă teleportați în secolul trecut. Implicarea actualului BMW în producție a fost observată pentru prima dată pe 3 decembrie 1886, în orașul Eisenach, unde din 1928 până în 1939. era sediul firmei.

Wartburg

Numele primei mașini numită „Wartburg” a fost una dintre atracțiile locale, mașina a văzut lumea în 1898. Aspectul a fost condus de o gamă de concepte de 3 și 4 roți. Primele Wartburg au fost o mașină cu un motor de 0,5 litri de 3,5 cai putere, caroseria era primitivă, fără cel mai mic indiciu de suspensie față sau spate. Această mașină primitivă a servit drept imbold pentru crearea unui model mai avansat, care a apărut la un an după primul Wartburg. Succesorul putea accelera la o viteză incredibilă de 60 km/h în acel moment și deja în 1902 s-a născut Wartburg, echipat cu un motor de 3,1 litri și o transmisie cu 5 trepte, care s-a dovedit a fi suficient pentru a câștiga competițiile auto din Frankfurt.

Max Fritz, care a lucrat anterior la fabrica Daimler, a devenit proiectantul șef al Bayerische Motoren Werke. Sub Fritz, s-a născut motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe bancă în 1917. După test, aeronava agregată cu acest motor a stabilit un record mondial urcând la o înălțime de 9760 m.

Acesta a fost evenimentul care a devenit impulsul pentru apariția siglei BMW - un cerc împărțit de două sectoare albastre și două albe, personificând o elice care se învârte, care se învârte necontrolat pe cer.

După Primul Război Mondial, BMW a fost pe punctul de a se prăbuși, conform Tratatului de la Versailles, producția de motoare de avioane pentru germani a fost interzisă, iar motoarele, după cum înțelegeți, erau singurul produs pe care BMW îl producea. Cu toate acestea, întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto au fost suficient de deștepți pentru a ieși din această situație și au decis să transforme mai întâi fabrica la producția de motoare de motociclete, iar după un timp motocicletele în sine. Astfel, în 1923, prima motocicletă BMW R32 a ieșit de pe linia de asamblare, care în același an a câștigat recunoașterea publică și o reputație ca motocicletă de încredere și rapidă la Salonul Auto de la Paris. De-a lungul timpului, această simpatie a fost confirmată de recordurile absolute de viteză în cursele de motociclete desfășurate în anii 20 și 30.

Începutul anilor 20 a fost marcat de o nouă eră pentru BMW, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria sa - Shapiro și Gotaera, care ulterior i-au devenit proprietari, scoțându-l din criză și scăpând de datorii. Motivul principal pentru care compania trecea prin momente dificile a fost lipsa propriei producții de automobile. O cale de ieșire a găsit-o Shapiro, care a avut legături cu producători de mașini englezi influenți în esență - Herbert Austin. Shapiiro a convenit asupra cooperării comune și a producției în masă a „Austin” la fabrica din Eisenach. Producția de serie în acele vremuri era un eveniment destul de rar, doar Daimler-Benz și-o putea permite.

Primii „sute” pursânge „Austin”, care s-au bucurat de o popularitate incredibilă în Marea Britanie, au fost „cu volanul pe dreapta”, ceea ce a fost un fenomen destul de ciudat pentru germani. Puțin mai târziu, mașina a fost adaptată preferințelor „locale” și produsă sub numele „Dixie”, care până în 1928 a ieșit de pe linia de asamblare aproximativ 15.000. În 1925, Shapiro a devenit serios interesat de producția de mașini proprii, care urmau să fie construite după un design individual, după care a început să negocieze cu designerul-designer - Wunibald Kamm. Negocierile au avut succes, iar designerul a acceptat invitația de a participa la dezvoltarea unei noi mașini, înscriindu-și astfel numele în istoria unei companii de renume mondial. De câțiva ani la rând, Kamm a dezvoltat unități și noi sisteme de propulsie pentru BMW.

Pe 1 aprilie 1932 a avut loc premiera primului „BMW” pursânge, care, după câțiva ani de existență, a câștigat recunoașterea publică. Modelul în sine a devenit - rezultatul experienței acumulate în timpul lucrului cu „Dixie”, precum și întruchiparea propriilor idei și dezvoltări. Sub capota noii mașini se află un motor de 20 de cai putere capabil să accelereze mașina cu până la 80 km/h. Rolul transmisiei a fost îndeplinit de un mecanic „în patru trepte”, care nu a fost echipat cu niciun model până în 1934.

Ernst Henne

Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a devenit una dintre companiile cu cea mai rapidă creștere din lume, specializată în producția de echipamente sportive. Printre recordurile companiei: recordul lui Wolfgang von Gronau, care a traversat Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion Dornier Wal deschis echipat cu motor BMW, precum si recordul lui Ernst Henne, care a stabilit o viteza mondiala. record pentru motociclete pe o motocicletă R12 cu cardan.egal - 279,5 km/h. Ultimul record a fost doborât doar 14 ani mai târziu, înainte ca nimeni să nu reușească să obțină astfel de rezultate.

În 1933 începe producția modelului 303 - care a devenit primul automobil BMW cu 6 cilindri, debutul său a avut loc la Salonul Auto de la Berlin și a devenit o adevărată senzație. Un motor cu șase cilindri în linie cu un volum de 1,2 litri a permis mașinii să atingă o viteză de 90 km/h. Ulterior, a stat la baza multor proiecte sportive BMW. În plus, unitatea a fost instalată pentru prima dată pe noul model „303”, care a fost echipat pentru prima dată cu o grilă de radiator de marcă sub forma a două ovale alungite. bmw-303- a fost proiectat la fabrica din Eisenach și s-a remarcat prin: un cadru tubular, o manevrabilitate excelentă, suspensie față independentă și o dinamică remarcabilă.

Rezultatul producției de doi ani a BMW 303 a fost 2300 de mașini, după care au apărut mașini noi, care prezentau deja motoare mai puternice cu diferite denumiri - „309” și „315”. Din aceste modele a mers de fapt sistemul logic de desemnare a modelelor BMW. De exemplu, numărul „3” este seria, iar 09 este dimensiunea motorului (0,9). Apropo, sistemul este încă în uz astăzi.

Cele mai izbitoare și remarcabile modele ale acelei vremuri au fost „BMW-319” și „BMW-329”, care erau mai sportive decât cele de zi cu zi, „viteza lor maximă” era de aproximativ - 130 km/h.

În 1936, BMW 326 este prezentat publicului, arată pur și simplu superb, iar publicul se îndrăgostește imediat de această noutate. Premiera modelului a avut loc la Salonul Auto de la Berlin, designul cu greu putea fi numit sportiv, a fost mai degrabă realizat în stilul acelui timp și ținând cont de toate tendințele din lumea auto. Un interior cochet, un top deschis, o mulțime de inovații și îmbunătățiri au făcut din această mașină un obiect al dorinței, după care putea deja să concureze cu ușurință cu modelele Mercedes-Benz.

Modelul BMW-326 avea o greutate de 1125 kg, în timp ce avea o viteză maximă de 115 km/h. și a consumat o sută de km. 12,5 litri de combustibil, datorită acestor caracteristici și aspectului său atractiv, mașina a devenit unul dintre cele mai bine vândute ale companiei. BMW 326 a fost scos din producție în 1941, cu un volum de producție de aproape 16.000 la acea vreme, ceea ce a făcut din BMW 326 cel mai bun model de dinainte de război.

1936 a fost pentru BMW anul apariției celebrului „BMW-328” - care a devenit unul dintre cele mai de succes mașini sport ale companiei. După ce a fost definită apariția ideologiei BMW „326”, conceptul: „Auto pentru șofer” este și astăzi de actualitate. Cât despre principalul concurent, Mercedes-Benz, acesta urmărește un obiectiv numit: „Auto pentru pasageri”. Fiecare dintre companii este fidelă ideologiilor sale și le urmărește cu rigurozitate de câteva sute de ani.

De-a lungul anilor de existență, BMW 328 a devenit un câștigător multiplu al diferitelor raliuri și curse pe circuit, depășindu-și concurenții din toate punctele de vedere. Sub capota mașinii se afla un motor cu șase cilindri capabil să accelereze până la 150 km/h.

Odată cu izbucnirea războiului, producția de mașini a fost suspendată, iar motoarele de avioane au devenit din nou priorități. Al Doilea Război Mondial a fost un punct de cotitură pentru majoritatea producătorilor auto germani, iar BMW nu a făcut excepție. Uzina Milbertshofen a fost complet bombardată de eliberatori, iar întreprinderea, care se afla în Eisenach, aparținea acum rușilor. O parte din echipament a fost confiscat de Rusia ca repatriere, restul echipamentului a fost folosit pentru producția de BMW-321 și bmw-340, urmată de expedierea către URSS.

Au rămas aproape neatinse fabricile din München, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele forțe, cu sprijinul Băncii Naționale Germane, care a ajutat compania să readucă la viață BMW-328 sport. Din 1948 până în 1953, BMW a produs noi mașini sport pe baza acestuia.

În 1951, Primului Cancelar al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, i s-a arătat noul BMW „State Sedan”, care se baza pe platforma 501.

BMW trecea prin vremuri grele, dar, în ciuda acestui fapt, în 1951 demonstrează un prototip de mașină nouă - BMW-501. Principalele diferențe ale modelului au fost: frâne cu tambur, o caroserie mare cu patru uși (sedan) și o nouă unitate de putere cu o capacitate de 65 de „cai” cu un volum de 1,97 litri. Mașina a fost percepută în două moduri, surpriza a fost cauzată de incapacitatea financiară a companiei de a asigura producția de serie a modelului BMW-501, dar, în ciuda acestui fapt, în 1952, 49 de exemplare au părăsit linia de asamblare. Doi ani mai târziu, numărul a ajuns la 3410 de unități, cumpărătorii erau în mare parte adevărați fani ai mărcii BMW.

După ceva timp, BMW a început să se gândească din ce în ce mai mult la lipsa motoarelor, motoarele slabe, cu cuplu redus au contribuit la scăderea interesului pentru mașini. Designerii încep dezvoltarea unui nou motor cu opt cilindri, ale cărui primele mostre au apărut în 1954. Motorul avea un volum de 2,6 litri, puterea lui era de 95 CP, după care în anii 60 a fost mărită la 100 CP.

Odată cu apariția noului motor cu opt cilindri, aspectul BMW-501 s-a schimbat: pe caroserie au apărut muluri cromate, care i-au adăugat ceva șic și eleganță. În plus, noul motor a permis lui „501” să accelereze până la 160 km/h, desigur, consumul de combustibil a crescut semnificativ, ceea ce nu a putut decât să-i îngrijoreze pe designeri, precum și pe conducerea BMW.