Istoria Renault începe la 24 decembrie 1898, când Louis Renault a acceptat provocarea de a-și conduce Voiturette din Clasa A pe strada abruptă Roux Lepic din Montmartre, Paris. Datorită acestei sosiri, a primit o comandă pentru primele sale 12 „mașini”.
Louis Renault s-a născut într-o familie de burghezi parizieni tipici în februarie 1877. El era cel mai mic copil din familie, pe lângă el, doi frați și două surori cresceau în casă. Tatăl lui Louis, Alfred, era un om de afaceri de succes, iar mama lui Louise era fiica unor negustori bogați. Toate acestea i-au permis lui Louis să-și petreacă copilăria fără griji și din belșug. Încă de la o vârstă fragedă, Louis și-a arătat interesul pentru tot felul de obiecte și dispozitive mecanice. Își petrece cea mai mare parte a timpului într-un hambar de acasă din Bilancourt, lângă Paris, deținut de familia Renault. Studiile lui Louis nu au atras, totuși, într-un fel sau altul, el era mai mult decât mulțumit de diploma de licență. La vârsta de 20 de ani, Renault pătrunde literalmente în lumea emergentă a automobilelor. El și-a reconstruit De Dion-Bouton cu trei roți într-o mică mașină cu patru roți, la care a adăugat una dintre invențiile sale, și anume cutia de viteze, care s-a devalorizat instantaneu.
Mașina cunoscută sub numele de „Model A” cu un motor De Dion de 1,75 CP. pe un cadru tubular s-a dovedit a fi foarte reușit, iar Louis, împreună cu frații săi mai mari, au organizat compania Renault Freres.
Din 1900, compania a trecut la producția de mașini mari și puternice. Acestea sunt modelele AG-1 cu diferite corpuri elegante și confortabile „capucin”, „dublu-faeton”, „landau”, limuzine închise, care erau rare în acea perioadă. Au fost produse 179 de mașini.
În 1901, Renault își extinde gama de modele, stăpânind modelele D și E și încheie un contract internațional licențiat cu o fabrică de asamblare din Belgia.
1902 - pentru prima dată este construit un motor de 3750 cmc cu 4 cilindri, 20-30 CP. să participe la cursa auto Paris-Viena, în care Renault a ieșit învingător. Renault primește un brevet pentru dezvoltarea unui sistem de supraalimentare.
1904 Renault își dezvoltă rețeaua de vânzări de 120 de dealeri în Franța și în străinătate. Producția ajunge la 948 de vehicule.
Renault Taxi La Mame, după cum sugerează și numele, a fost destinat utilizării ca taxi.
În 1905, frații Renault au fost printre primii care au produs mașini de taxi cu caroserie Landaulet. Aceste mașini, poreclite „Browning” datorită culorii lor negre și formei lor, au devenit celebre în timpul primului război mondial, când 600 de taxiuri pariziene Renault au fost mobilizate în cel mai scurt timp posibil pentru a transfera 5 mii de soldați pe râul Marne. Cu numele celebrei bătălii, taxiurile au fost numite „Marnese”. Există chiar și un monument al acestei mașini. Pentru nevoile armatei franceze, compania a furnizat și alte echipamente: nave, motoare de avioane (primul motor de aeronave a fost asamblat în 1908). Louis Renault a proiectat chiar tancuri care au avut destul succes pentru acea vreme.
În 1906, compania a prezentat primul său autobuz la Salonul Auto de la Berlin.
Frații Renault au cooperat activ cu Rusia în anii dinainte de război. Pentru împărat, pe șasiul Renault a fost creată o mașină limuzină-landaulet. Pentru moștenitorul tronului a fost achiziționat un Renault-Bebe, o mașină ușoară, extrem de ușor de condus și de operat.
1910 - Renault are 3.200 de angajați, inclusiv modelul 25CV Type BM.
1913 - 5.200 de angajați lucrează la vehiculele Renault și își cresc producția totală la 10.000 de unități, inclusiv modelul 40CV DT.
1919 - Louis Renault este recunoscut ca primul industrial din Franța, echipamentul modern este instalat la uzina sa, se caută constant oportunități de reducere a costurilor de producție, principala strategie este un produs accesibil.
1925 - Diamond devine logo-ul Renault și este instalat pentru prima dată pe 40CV, care bate recorduri de kilometri, economie de combustibil și câștigă cursa de la Monte Carlo.
1926 - Din acest an, frânele de pe toate cele patru roți sunt standard pe toate vehiculele Renault. A fost prezentat Renault NN, un vehicul fiabil și robust. George Estienne a ales un Renault NN pentru călătoria sa de-a lungul deșertului Sahara în ianuarie 1927. Călătoria lui Estienne - aproape 17.000 km (10.000 mile) - a fost finalizată fără nicio defecțiune mecanică. A fost obținut un brevet pentru un dispozitiv de depozitare a bagajelor.
1929 - Prima linie de asamblare este pusă în funcțiune la noua fabrică în construcție. Marca Renault este reprezentată în 49 de țări.
În anii 1930, au apărut autobuzele originale cu platformă deschisă ale Renault.
Al Doilea Război Mondial a cauzat pagube semnificative companiei. Fabricile din Billancourt au fost distruse de bombardamentul aliaților, Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu ocupanții naziști și a murit, rușinat, în închisoare.
1936 - Brevet pentru invenția scaunelor pliante primite.
În 1945, compania a fost naționalizată și a devenit o întreprindere de stat cu numele actual.
1946 - anul începerii producției de mașini private din perioada postbelică. Fabrica a produs 8.500 de mașini, majoritatea Juvaquatres și versiunile lor de interior revizuite. Acestea erau echipate cu frâne hidraulice și amortizoare hidraulice. Modelul a fost produs până în 1949, iar versiunile sale până în 1959.
Până în 1949, reconstrucția fabricilor a fost finalizată și, până în 1954, au fost produse 500 de mii de 4CV-uri.
1954 - 1 milion de vehicule construite după naționalizare și 2 milioane de la fondarea companiei în 1898. În același an, directorul companiei, Fernand Picard, este ucis într-un accident de mașină și este înlocuit de Pierre Dreyfus. Modelul Dauphines începe în decembrie.
În 1958, a fost pusă în funcțiune o nouă fabrică pentru producția de motoare Renault. În același timp, Renault 4 cu tracțiune față a devenit mașina oamenilor. Producția acestui model s-a ridicat la peste 8 milioane de unități.
1965 este anul nașterii pentru Renault 16. Modelul cu tracțiune față cu un motor de 1,5 litri a fost pionierul introducerii caroseriei hatchback așa cum o vedem astăzi. Cu un interior versatil și confortabil și o suspensie roată moale franceză caracteristică, această mașină a devenit o mașină elegantă și practică pentru clasa de mijloc franceză.
În 1966, Renault semnează un acord cu Peugeot și Volvo pentru a combina resursele tehnice. Renault a livrat anul acesta 738.000 de vehicule, dintre care 333.000 au fost vândute în străinătate.
1967 - Fabricile Renault sunt amplasate pe fiecare continent. 5 fabrici de asamblare în Europa, cu excepția Franței, una în Canada, nouă în America Latină, cinci în Africa, una în Australia, una în Asia și se pregătesc să deschidă în România și Malaezia.
1969 - peste 1 milion de vehicule au fost asamblate și peste 500.000 au fost exportate. Renault 12 este expus la Salonul Auto de la Paris - economic, spațios, cu portbagaj mare. În România, R12 se numește Dacia, iar în Brazilia, Corcel. Sucursalele Renault din Turcia sunt înființate.
În anii 1970, compania a început o perioadă de creștere rapidă: au apărut noi fabrici în nordul Franței, asocieri între Renault și Peugeot. Modelele Renault 5 și Renault 12 devin cele mai bine vândute mașini franceze din lume.
În 1979, compania a început să avanseze pe promițătoarea piață americană. După ce a încheiat un acord cu American Motors Corporation, Renault, la rândul său, se angajează să-și promoveze vehiculele pe piața europeană.
1982 Renault 9 este produs în SUA sub numele Alianței și devine acolo Mașina Anului.
Minivanul Renault Espace din 1984 este prezentat la Bruxelles.
În 1988 a fost demonstrată versiunea Quadra cu tracțiune integrală. Redefinind conceptul de monovolume, Renault Espace s-a remarcat printr-un interior atent cu posibilități transformatoare.
În martie 1986, următoarea generație Renault a apărut sub indicele 21 (indicele de fabrică al caroseriei L48, sedan - K48). Vagonul, care a apărut șase luni mai târziu sub propriul nume Nevada, avea un corp extins cu 150 mm. În Europa, Renault 21 / Nevada a fost produs până în 1995, când a fost înlocuit de modelul Laguna.
În vara anului 1988, Renault și-a consolidat poziția în cea mai populară clasă C din Europa de mașini compacte cu Renault 19 hatchback.
În 1990, începe producția Clio, care de mulți ani a fost unul dintre cele mai bine vândute modele din Franța.
A doua generație a Clio a apărut în 1998 și a câștigat imediat popularitate. Versiunea Clio Symbol este produsă în special pentru piețele așa-numitelor țări terțe, în special pentru Rusia.
1991 - anul premiat: Clio este premiat cu Mașina anului, Renault Ligne este premiat cu AE Truck of the Year, Renault FR1 este autobuzul anului, iar Raymond Levy este premiat cu președintele anului. În același an, a apărut Renault 19 Cabriolet, care a devenit imediat unul dintre cele mai populare din clasa mașinilor deschise. Modelul conceptului Scenic este prezentat la Frankfurt.
Zoom la Salonul Auto de la Paris.
În noiembrie 1993, performanța Safrane Biturbo este demonstrată cu un motor de 268 CP, turbocompresoare duble și tracțiune integrală. Din păcate, acest hatchback de clasă business nu ar putea concura în condiții egale cu mașini germane de prestigiu.
În septembrie 1995 a avut loc primul spectacol al lui Megane (succesorul Renault 19). Mașina are mai multe modificări - Classic, Cabriolet, Coupe și Estate. În primăvara anului 1999, a fost lansată o versiune break.
Din 1996, Renault 19 realizat de Europa cu caroserii sedan a devenit unul dintre bestsellerurile pieței interne pentru mașinile noi importate.
Succesorul Renault 19 - Megane
În 1996, a apărut o nouă generație de modele cu motoare transversale, dimensiunile caroseriei au crescut.
În toamna anului 1997, a fost produs Grand Espace cu o bază extinsă. Din 1998, mașina a fost echipată cu motoare noi.
Este lansată noua autoutilitară Renault Kangoo.
1998 marchează centenarul Renault odată cu lansarea noului Clio. La Geneva, sunt prezentate proiectul Zo, cu primul motor pe benzină cu injecție directă din Europa, și proiectul Vel Satis.
A doua generație Renault Clio continuă succesul predecesorului său.
Conceptul Renault Koleos este dezvoltarea unei identități corporative avangardiste.
1999 - încheierea unui acord de cooperare cu Nissan. Primul spectacol al modelului Avantime bazat pe Renault Espace. Cu această mașină, francezii erau cu adevărat înaintea timpului lor (și așa se traduce numele mașinii), decidând să facă o mașină de clasă executivă dintr-un monovolum.
2000 - Crossover-ul Koleos este prezentat la Geneva.
2001 - Renault Laguna II este prima mașină din lume care a primit cel mai înalt rating de siguranță, cinci din cinci stele, după cum a fost testat de organizația independentă EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II câștigă titlul Mașina anului. Patrick le Quiman, proiectantul principal al Renault, a fost numit Designerul anului. EuroNCAP anunță Renault Megane II, Renault Vel Satis și Renault Espace IV cele mai sigure vehicule de pe piață.
Renault Laguna II a devenit prima mașină din lume care a primit cel mai mare rating de cinci stele la testul de impact EuroNCAP.
2004 - Renault Megane este cea mai bine vândută mașină de pe piața europeană. Echipa Renault ocupă locul 3 în Cupa constructorilor campionatului de Formula 1. Renault Scenic, Renault Megane C + C și Renault Modus primesc cel mai înalt premiu EuroNCAP de siguranță.
Pentru o mașină de oraș de golf, calea de urmat este un design îndrăzneț și avangardist. În Europa, Renault Megane II a devenit instantaneu cel mai bine vândut vehicul din clasa sa.
2005 - a început producția Logan, noua „Mașină mondială”.
2009 - este prezentat oficial noul crossover Renault Duster. Mașina se bazează pe platforma B0 Logan. Are un ampatament mărit cu 40 mm. Disponibil în versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. Volumul portbagajului în versiunea mono-drive a mașinii este redus la 475 litri în comparație cu sedanul și crește la 1636 litri cu rândul din spate al scaunelor rabatat. Versiunea cu tracțiune integrală are mai puțin spațiu de încărcare. Renault Duster are protecție a carterului motorului și consoluri scurte (unghi de intrare - 30 °, ieșire - 35 °).
Istoria Renault în Rusia
1907 - 1908 Primul dealer Renault din Rusia, Frese & Co., o societate pe acțiuni pentru construcția de vagoane și mașini, caroserii fabricate și mici loturi de mașini cu motoare Renault. În 1908, Renault a primit medalia de aur pentru cel mai bun șasiu pentru mașini de oraș la Expoziția Internațională a Automobilelor de la Moscova.
1913 5 mașini Renault din flota împăratului rus Nicolae al II-lea.
1914 Camioane Renault în armata rusă în timpul primului război mondial.
1916 Renault rus: o societate pe acțiuni în Petrograd și o fabrică în Rybinsk.
1917 - 1919 V. Lenin și N. Krupskaya într-o mașină Renault. Societatea „Renault rus” este naționalizată.
1925 - 1928 În 1925, Moscova a cumpărat primele 15 taxiuri. Mașinile Renault cuceresc inteligența rusă: V. Mayakovsky aduce Renault NN de la Paris.
1960 - 1964 Reluarea cooperării cu URSS.
1968 - 1970 Reprezentanța Renault la Moscova. În 1970, Renault a încheiat un acord cu URSS pentru dezvoltarea industriei auto în valoare de 750 de milioane de franci. Drept urmare, până în 1980, aproximativ un sfert din mașinile rusești erau produse folosind tehnologia Renault.
1998 - 2003 Crearea JSC Avtoframos. Asamblarea Renault Megane și Renault 19. În septembrie
În 2000, a fost creat ansamblul mașinii Clio Symbol. Renault la Expoziția Internațională a Automobilelor MIMS-2000.
În 2003, începe construcția uzinei.
2005 Inaugurarea fabricii și lansarea modelului Logan.
2007 A fost luată decizia de a crește capacitatea fabricii Avtoframos până la 160.000 de mașini pe an. Pe lângă Logan, vor fi produse și alte modele în zona extinsă.
Louis Renault(Louis Renault, 28 februarie 1877, Paris, Franța - 24 octombrie 1944, Fresne, Val-de-Marne, Franța) - acest nume este înscris în tabletele istoriei automobilelor. Cu toate acestea, mulți nici nu își dau seama cât de tragică a fost soarta fondatorului uneia dintre cele mai de succes companii de automobile din vremea noastră. Și și mai puțini știu că această preocupare nu aparține familiei Renault de mult timp.
Louis Renault
Copilărie
Viitorul geniu al automobilului s-a născut într-o familie franceză bogată. Tatăl său deținea o fabrică și un centru comercial, fiind nu numai un meșter talentat, ci și un om de afaceri prosper. Louis nu a studiat deosebit de bine la școală - era fascinat doar de tehnologie, din cauza căreia putea dispărea zile întregi în vechiul garaj.
Tineret
La sfârșitul școlii, tatăl lui Louis, al cărui nume era Alfred, s-a întâlnit cu fiul său, văzând că nu intenționează să-și continue afacerea de familie. L-a prezentat lui Louis lui Leon Serpollet, un renumit designer de mașini cu aburi la acea vreme. În plus, el i-a cumpărat fiului său un vechi motor Panhard, astfel încât Louis să poată înțelege mai departe tehnologia.
În schimb, tatăl său a cerut lui Louis să intre într-o școală tehnică pentru învățământul superior. Cu toate acestea, fiul nu a putut face acest lucru - a eșuat la examene și a intrat în armată.
După armată
Întorcându-se acasă, Louis merge din nou la garaj și, de asemenea, economisește bani pentru achiziționarea lui De Dion-Bouton - „echipaj autopropulsat”, pe care a început să-l îmbunătățească. El a simplificat designul prin instalarea unui arbore de elice și a unei cutii de viteze reproiectate, cu 3 trepte și marșarier.
Cu toate acestea, ei nu au crezut în mașina lui și a pariat că va depăși una dintre străzile foarte abrupte ale capitalei franceze în mașina sa, care a fost considerată aproape incredibilă. Cu toate acestea, Louis a reușit să-l conducă, după care a câștigat nu numai un pariu, ci și-a vândut mașina, supranumită Voiturette („Coșul”), și a primit 12 comenzi pentru mașini similare.
Société Renault Freres
Louis a decis să-și creeze propria firmă la 25 februarie 1899, după o victorie răsunătoare într-o dispută. A înțeles gravitatea situației și i-a invitat pe frații săi - Marcel și Fernand - să lucreze cu el. Frații, care aveau experiență în firma tatălui lor, au preluat domeniile administrative și comerciale, în timp ce Louis s-a dedicat proiectării. Dar deja în 1903, fratele său Marcel a murit într-un miting cu motor, iar Fernand a părăsit compania în 1908 din cauza unor grave probleme de sănătate, după ce și-a vândut partea din acțiunile lui Louis. Fernand a murit un an mai târziu.
Fotografie: Renault A Voiturette (1898)
Între timp, compania a înflorit - sute de comenzi au fost trimise către Louis, deși unele modele erau foarte scumpe. Este demn de remarcat faptul că în gama au existat mașini de aproape toate clasele, diferind în ceea ce privește caroseria, echipamentul, setările șasiului. În 1913, fabricile Renault produceau 1.000 de mașini pe lună (multe la acea vreme) și mai mult de 5.000 de oameni, inclusiv designeri de top, lucrau la fabricile sale.
În acest moment, Louis Renault a brevetat o serie de invenții serioase. Acestea sunt dopuri cu eliberare rapidă care ar putea fi schimbate rapid fără a demonta motorul, coloana de direcție basculantă, demarorul cu aer, scaunele pliabile, hidraulice etc.
Primul Război Mondial
În acest moment, compania Renault pătrunde în toate domeniile - se creează motoare de avioane, mașini medicale, autobuze, echipamente etc. Dar tancul FT17 i-a adus adevărata faimă, care s-a dovedit a fi atât de reușită încât a durat în serviciu până în lume Al doilea război.
Între războaie
Fotografie: Renault Reinastella (1932)
În această perioadă, Louis Renault se concentrează pe producția de mașini de lux. Erau 3 modele - Reinastella, echipat cu o unitate de putere de 7 litri, Nervastella, care este o mașină închisă pentru 5 sau 7 locuri, și Vivastella, în care roțile din spate erau ascunse sub capacele butucului, ceea ce îi conferea mașinii o eleganță.
Cu toate acestea, după întâlnirea cu Hitler, care a avut loc în cadrul Salonului Auto de la Berlin, Renault a realizat în mod clar inevitabilitatea unui nou război. Întorcându-se în Franța, s-a apucat să dezvolte un model bugetar, întrucât și-a dat seama că mașinile de lux nu vor mai fi solicitate. Această mașină era Juvaquatres cu 2 uși.
Al doilea război mondial
Franța a pierdut confruntarea în câteva săptămâni și a fost ocupată. Drept urmare, puterea preocupării Renault a început să funcționeze pentru naziști, care a fost motivul urii populației față de Louis. Cu toate acestea, el nu a cooperat cu inamicul - toate pozițiile cheie au fost luate de oamenii din Daimler-Benz, iar Louis a fost pus în postul decorativ al vicepreședintelui, care nu avea puteri.
Fotografie: Renault Vivaquatre (1938)
În acel moment, Renault era deja îmbătrânit, iar 1942 l-a rupt complet, după ce a văzut direct că aproape toată producția sa (aproximativ 80%) a fost distrusă ca urmare a raidurilor bombardierilor aliați. Acest lucru s-a manifestat în boala afaziei - automatul a avut tulburări de vorbire, a căror cauză a fost afectarea unor părți ale creierului.
În 1944, a fost arestat, după ce însuși Louis Renault a venit la autorități pentru a se preda, deși, uitat de toată lumea, putea pleca în siguranță. Drept urmare, a fost acuzat de conspirație cu inamicul, mai ales că societatea cerea pedepsirea vinovaților și aruncat în închisoare.
Doom
Mai exista și un alt fundal. Oferind populației un „țap ispășitor”, a fost posibil să acuzăm Renault de multe dintre greșelile făcute de oameni influenți care au dus la un dezastru național. Deci nu a existat nicio anchetă.
În închisoare, Renault a fost tratat foarte crud, bătut constant, dus constant pentru interogatorii. Se știe că industrialul era gata să dea totul, chiar dacă rămânea cu un mic atelier în care putea lucra mai departe și proiecta.
Deja în octombrie 1944, a fost dus la clinica Ville-Evrard, unde medicii l-au diagnosticat pe Louis cu rinichi rupți, precum și cu un craniu fracturat. A murit pe 24 octombrie 1944.
Moartea a devenit o scuză convenabilă pentru ca autoritățile să naționalizeze bogăția enormă și capacitatea de producție a „trădătorului”. Acest lucru a fost făcut la doar 3 luni după moartea sa. Și abia în 1967, fiul său Jean-Louis a primit o mică compensație monetară de la guvern, dar el nu a fost restabilit la drepturile sale, iar tatăl său nu a fost niciodată reabilitat.
Louis Renault (fr. Louis Renault) s-a născut la 28 februarie 1877 (conform altor surse, 12 februarie 1877) în cea mai obișnuită familie franceză. În acel moment, nimeni nu s-ar fi putut gândi că acest băiat cu aspect discret ar lăsa o urmă vizibilă în istoria industriei auto și și-ar scrie numele în istorie, devenind unul dintre fondatorii companiei de automobile Renault. A fost al patrulea copil din familia unui om de afaceri francez. Încă din copilărie, micuțul Louis a fost interesat de diverse tehnici, așa că a petrecut destul de mult timp în atelierul lui Leon Serpol, un designer de mașini cu aburi. Pe parcurs, Louis a studiat motoarele vechi Panhard la casa de țară a familiei sale din Boulogne-Billancourt.
În 1898, împreună cu asistenții săi, Louis Renault a creat prima sa creație - o mașină modificată „De Dion-Bouton” cu o cutie de viteze cu trei trepte cu o transmisie directă mare, prin care cuplul este transmis arborelui elicei și cu o putere de 1,75 CP. Un an mai târziu, această cutie de viteze a fost brevetată cu succes de el. Prima sa mașină s-a numit Voiturette.
În decembrie al aceluiași an, Louis Renault a făcut un pariu cu prietenii săi. El a susținut că mașina pe care a creat-o va urca pe panta Lepic, situată în Montmartre. După ce a câștigat argumentul, Louis Renault creează încă 13 din aceleași mașini la comandă.
Un an mai târziu, la 25 februarie 1989, împreună cu frații săi mai mari Fernand și Marcel, Louis Renault a fondat Société Renault Frères, prima sa companie de automobile. Apariția sa a fost facilitată de marele potențial comercial al primelor mașini pe care le-a creat. Punând un frate mai mare în fruntea conducerii, Louis a preluat lucrările de proiectare și proiectare. El nu a preluat compania decât în 1908, când Fernand a părăsit compania din cauza problemelor de sănătate. Celălalt frate al său, Marcel, a murit în 1903 la raliul auto Paris-Madrid.
După ce și-a condus firma, Louis Renault a decis să-și continue dezvoltarea. Unele dintre invențiile sale au supraviețuit până în prezent. Aceste invenții au fost un amortizor hidraulic și o frână cu tambur. După izbucnirea primului război mondial, compania sa Renault a început să producă echipamentul necesar pentru armată. Louis Renault a primit ulterior Legiunea de Onoare. La scurt timp după război, Louis Renault are un fiu pe nume Jean-Louis.
În anii 20 ai secolului al XX-lea, Renault se ocupa cu producerea nu numai a mașinilor, ci și a mașinilor agricole și a diverselor mașini maritime și industriale. În același timp, preocuparea Louis Renault a început să lucreze pe principiul integrării verticale.
În anii 30, muncitorii au început să facă grevă în companie, nemulțumiți de scăderea salariilor și de înăsprirea disciplinei muncii. Aceste neliniști au fost oprite de guvern, care a fost forțat să ia măsuri și să facă concesii. Din acest motiv, veniturile Renault au scăzut semnificativ și, pentru a le crește, compania a revenit la producția de autoturisme.
La începutul celui de-al doilea război mondial, compania Louis Renault furnizează din nou echipament militar armatei sale. Așa a fost până în 1940, anul căderii Franței. Renault este influențat de invadatorii germani, iar toate pozițiile sale sunt preluate de oameni de la Daimler-Benz. După 2 ani, planta a fost distrusă de aliați, iar afasia (pierderea vorbirii) a fost descoperită la Louis Renault.
La scurt timp după eliberarea țării, Louis Renault a fost acuzat că ar fi colaborat cu naziștii din Germania și arestat. Ulterior a fost trimis în închisoarea Fren, unde a fost aspru bătut.
Louis Renault a murit din cauza rănilor la cap la 24 octombrie 1944 la spitalul francez din Ville-Evrard. Nimeni nu a început niciodată să-i investigheze moartea ... Câteva luni mai târziu, Renault a fost naționalizat.
Singurul său fiu, Jean-Louis, a primit despăgubiri pentru moartea tatălui său în 1967. Dar oficial până în prezent, Louis Renault însuși nu a fost achitat de acuzație ...
Soarta i-a zâmbit lui Louis încă de la naștere. Dovadă în acest sens este casa mare, decorată în mod complicat, lângă Place Laborde din Paris. Apoi a trăit aici familia merceristului Renault: însuși domnul Alfredo, doamna Louise-Berthe, cei trei fii și două fiice ale acestora. Pe lângă casele de oraș și de țară, domnul Renaud deținea o fabrică, un centru comercial cu șapte etaje la Paris și o filială la Londra. El provenea dintr-o venerabilă familie care câștiga din greutate din generație în generație, iar Louis Renault a trebuit să continue afacerea familiei, să adauge încă câteva milioane, să se căsătorească și să nască un moștenitor de mercerie. Deci totul s-ar fi dovedit dacă pasiunea pentru viteze uriașe și mecanisme complexe nu ar fi intervenit în soarta lui Louis Renault.
O, ce frumos era Parisul în primăvara anului 1898! Vagoane lăcuite se rostogoleau pe străzile pietruite, cai îngrijite fluturându-și leneș cozile îngrijite. Vagonii purtau pălării superioare, iar călăreții purtau fracuri și mantii cu pelerine. Au cheltuit o avere pe mănuși, coafuri și boutoniere comandate de la Nisa. Și femeile pariziene ...
Apoi, străzile erau decorate cu umeri goi, fuste lungi care se legănau cu un clopot, uitându-se languid de sub pălării uriașe. La începutul serii, în restaurante și cafenele, luminile s-au aprins, ușile saloanelor seculare au fost deschise. Publicul s-a deplasat încet dintr-un loc la modă în altul, cochetând și bârfind. Această lume frumoasă îi aparținea lui Louis Renault prin dreptul de naștere, dar el prefera alte plăceri.
... Motorul răsfățat bubuie și scuipă fum, tânărul cântă cu motorul asamblat de firma De Dion - mâinile lui sunt adânci în coturi în ulei, fruntea este pătată de funingine. Este o mașină, dar seamănă mai degrabă cu o găinărie pe patru roți. Un „cărucior cu funcționare automată” bubuie într-o magazie de lemn din curtea casei de țară Reno din Billancourt. Grădina este firma Renault Brothers. Frații au acceptat hobby-ul lui Louis: fiecare i-a dat treizeci de mii de franci. Louis promite să vândă până la șase mașini anul acesta.
Firma sa este câțiva ingineri, două sau trei duzini de muncitori, o magazie care îi protejează de ploaie, o sobă fierbinte de fier și niște bani în cont. Orice altceva va urma datorită capului său pentru totdeauna zburlit și absurd de mare. Recent a venit cu un dispozitiv inteligent - o transmisie directă care se schimbă cu o singură mișcare a pârghiei. Și în ceea ce privește visul ... Dacă i-ar fi povestit femeii cu care a împărțit patul, Jeanne Atto, actrița „Opera Comic”, probabil că l-ar fi ridiculizat.
... O mică sală de teatru, pe o scenă luminată de flacăra vacilantă a lămpilor cu gaz, o femeie superbă într-o tunică antică cântă aria lui Amneris. Este un noroc că o astfel de femeie a fost de acord să locuiască cu tine, dar Louis nu o susține pe Jeanne. Deci, el ajută la lucruri mărunte, dar în ultima vreme dă bani pentru un apartament ... Deci, asta este dragoste? Poate ... Doar o astfel de dragoste este posibilă între un tânăr promițător dintr-o familie bună și o actriță cu trei ani mai în vârstă decât el: ambii înțeleg că nu au viitor și îl iau cu calm.
Trezindu-se la șapte dimineața - este timpul pentru el să meargă la fabrică, Louis Renault nu se gândește la faptul că micuța Jeanne a fost încântătoare în seara asta. Pe o pernă se întâlnesc două capete: ale ei, într-o coroană mată, cu păr gros și albastru, negru, și a lui, castanie. În capul unei femei somnoroase, scene din Aida (dintr-un motiv oarecare, Radames are un cap mare și țâfnos al lui Louis, nasul lung, ochii negri, mustața mare și brațele puternice care miroseau a ulei de mașină) și scandalul recent cu regizorul boorish care a refuzat să-și crească salariul. Și în capul lui Louis (și-a întins mâna către pantalonii întinși pe măsuța de toaletă și încă a înghețat) imaginea Iubirii sale ideale prinde în sfârșit formă.
Este mică, grațioasă, dar foarte puternică, cu forme pronunțate, dezvoltate. Agil și docil în același timp, aparent reținut, dar de fapt impetuos, oferind mai mult decât a promis ...
Aceasta este mașina pe care o va face cândva! Mângâie mental aripile subțiri și grila convexă a glugii, își trage pantalonii, apoi pantalonii, o sărută pe fericita Jeanne zâmbitoare pe obrazul ei cald, își îndreaptă cravata în fața oglinzii, dă din cap la concierge somnoros și pleacă la fabrică. Deja opt: un ușor frig se furișează sub jacheta de piele, cafeaua arde palatul, Reno își șterge buzele și întoarce termosul muncitorului cu mustață roșie. În fața lor este o capodoperă: o mașină de curse cu două uși cu acționare directă pe șasiu patentat de Renault. Până acum, ea nu seamănă cu visul lui: este prea incomodă, mică și nu îi poți numi o frumusețe. Nimic, dar pe autostradă, bebelușul său va da cu o sută de puncte înaintea oricărui rival. Cursa Paris-Trouville este chiar după colț și acolo le va arăta tuturor!
Mașina lui a venit pe primul loc. Louis însuși era la volan: dezordonat, fericit, ca o pasăre de pradă cu aripile îndoite. Mademoiselle Atto, tulburată de încântare, a sărit în fața tribunei judiciare și a brandit un imens buchet de trandafiri stacojii. Frații Louis - Fernand și Marseille au stat puțin în lateral (în familia lor s-a respectat cu strictețe decența).
Viteza este îmbătătoare, vântul îți lovește fața, mașina scârțâie, este încă prea imperfectă și se poate destrăma în orice moment ... (Acest lucru s-a întâmplat cu adevărat.) Plăcerea pericolului este atât de acută încât chiar și fratele Marcel, care se uită primordial cel mai tânăr se rostogolește pe aragazul său nebun de kerosen către standurile care țipau, și-a dat seama brusc: asta este! Iată ceva pentru care merită trăit - pentru ce este comparat cu butoanele și bretelele brevetate?! Merită să vă pierdeți viața vândând dantele pentru rochii de damă? Șase luni mai târziu, Marsilia participă la cursa Paris-Rambouillet, iar banii de familie, dobândiți de generații de mercenari, s-au mutat încet în afacerea auto.
Este anul 1900, frații Renault au deja o sută șaptezeci și nouă de comenzi! Au trecut doar doi ani, iar șopronul, unde mai mulți muncitori încălziți de o sobă de fier, adunau șase mașini pe an, s-a transformat într-o fabrică de jumătate de hectar. Louis Renault a devenit milionar și încă mai concurează. De asemenea, fratele său ia un premiu după altul. Pentru Marsilia, cursele au devenit o adevărată manie: cupele de argint umple rafturile sufrageriei, deplasând încet porțelanul Sevres de pe bufet. Vitezele cresc, cursele devin un joc periculos odată cu moartea. Și acesta este principalul lor farmec. Cursa Paris-Madrid 1903. O tură, alta - o anvelopă a izbucnit, Marcel scoate una nouă din portbagaj. Următoarea tură, apoi încă una - accidentul a luat minute prețioase, dar acum este din nou în față. Mașina se grăbește de-a lungul unui drum de pământ cu o viteză de o sută de kilometri pe oră, praful înfundă ochelarii șoferului, țăranii care se apropie îi privesc șocați. Un nou viraj - derapează, dar mașina poate fi nivelată ... Și apoi frânele lui Marcel Renault au eșuat ...
Moartea a fost instantanee: o lovitură ascuțită - și întuneric. Cel mai probabil, Marcel nu a avut timp să înțeleagă - este pe moarte și regretă că nu a rămas mercar.
Victoria câștigătoare și moartea unuia dintre fondatorii companiei au atras atenția asupra mașinilor Renault: marca a dobândit o legendă. Până la vârsta de treizeci și opt de ani, Louis Renault a devenit singurul proprietar al unei companii în creștere rapidă - acum se numea Renault Cars. În 1906, Louis a început construirea castelului. În vasta moșie, care ocupa patru sute douăzeci și șase de hectare, exista un loc pentru curți, garaje imense, incinte de vânătoare și porturi de agrement.
... În toamna anului 1914, șoferul Louis Renault a ajuns la biroul de război. Proprietarul a coborât din mașină și s-a oprit o secundă, aruncând o privire spre camionul parcat peste drum. Era un camion Renault cu vopsea camuflaj și cruci roșii pe laturi. Ordinii se agitau în jur, descărcând răniții. În apropiere stătea o doamnă înaltă în rochia unei asistente; Reno se surprinse uitându-se la ea pentru o perioadă indecentă de lungă vreme, se înclină ușor și privi în altă parte. Arată vreo douăzeci de ani: o postură impecabilă, un profil strict, buze bine definite, ochi mari și luminoși ... Puteți vedea imediat - o femeie din societate. Anterior, ar fi putut să se întâlnească la un bal de caritate, dar acum căile lor și-au mers pe căi separate: în vremuri dificile, fiecare încearcă să-și servească patria cât mai bine. Un străin este ocupat în secțiile de spital, el, un industrial, lucrează pentru binele Franței în felul său ...
Nu a stat o zi în tranșee, dar s-a dovedit a fi un erou al acestui război: ghemuitul și robustul taxi Renault au devenit simbolul apărării Parisului. În 1914, germanii au străpuns frontul, iar șoferii de taxi din oraș au dus mii de soldați proaspeți pe linia frontului. Și tancul Renault a devenit simbolul victoriei - mic, agil, rapid, cu cinci capete superioare tuturor modelelor moderne. La sfârșitul războiului, Louis Renault își câștigase reputația de salvator al Patriei. A împlinit patruzeci și unu de ani - la această vârstă un bărbat este pur și simplu obligat să se îndrăgostească.
... S-au întâlnit cu câteva săptămâni înainte de victorie, când tancurile Renault au străpuns deja frontul german. Primăria districtului central a organizat o licitație caritabilă în favoarea soldaților răniți în război; ea stătea în spatele unuia dintre ghișeele de suveniruri. Un profil sever, ochi mari, buze clar definite ... Reno și-a amintit de 1914 și de întâlnirea de la intrarea în Ministerul de Război, s-a oprit și a cumpărat șase câini de porțelan dintr-o dată, plătind de zece ori prețul pentru ei. Știa că atunci când a întâlnit prima oară o femeie, a trebuit să fie impresionat. Doamna a gâfâit, dar de fapt nu a fost deloc surprinsă - Christiane Buller îl cunoștea pe Louis Renault din vedere. Era pur și simplu inteligentă și a jucat cu abilitate surpriză. Au fost prezentați, o lună mai târziu ea l-a prezentat părinților săi, iar două luni mai târziu, pe 26 septembrie 1918, a avut loc nunta.
A fost o zi minunată, mireasa în vârstă de douăzeci și patru de ani era frumoasă, mireul cenușiu părea perfect fericit. Lanternele jurnaliștilor au făcut clic, printre invitați s-au aflat cei mai proeminenți oameni ai republicii: chiar și „tatăl comfrei”, comandantul-șef, mareșalul Pétain, a participat la nuntă. Șoptind în mulțime: „Renault este Franța!” S-a uitat la Christiana și a jurat în sinea lui că își va aminti această zi ori de câte ori se va simți rău.
... Au venit anii treizeci și Louis Renault crede că Parisul nu este același: vagoanele au fost înlocuite cu mașini, sunt ocupate de bărbați nervoși, nesiguri de viitor. Și ce fel de viitor există atunci când toată lumea vorbește despre războiul civil! Femeile s-au schimbat și ele: subțiri și lungi ca un bici, sarcastice, acum, potrivit scriitorului rus emigrat, al cărui nume de familie Reno, desigur, nu-și amintea, mușcă un bărbat chiar lângă portofel. Lui Louis Renault nu-i plac deloc femeile de astăzi ... Este un fan al frumuseții de odinioară, îi place când o doamnă seamănă cu o statuie antică. Așa a fost Jeanne Atto, așa sunt prietenii lui de astăzi. Și Christiane? Ei bine, are și o prietenă. Tânăr și, spun ei, scriitor talentat Pierre Drieu La Rochelle, autor al cărții la modă „Omul acoperit de femei”. Christiana încearcă să țină pasul cu moda: cele mai la modă bijuterii, cei mai la modă prieteni, cel mai la modă om ... Dar el nu are pretenții; principalul lucru este că soția lui i-a dat un fiu.
Louis clătină din cap de pasăre - părul cenușiu încă zvâcnit - și se eliberează de gânduri inutile. Puternicul reprezentant Renault de patruzeci de cai putere rulează ușor pe străzile pariziene: a sosit timpul pentru șoferi, iar pavajele au fost înlocuite cu asfalt. Domnul Reno este în drum spre castelul său Batellery: a cumpărat recent încă o sută patruzeci de acri de teren și acum deține întreaga peninsulă a Senei. La un semafor, se oprește și se rostogolește pe fereastră pentru a lua o înghițitură din aerul umed și rece al Parisului amestecat cu mirosul de benzină și aude strigătele puternice ale ziarelor;
- ... Iobagul din Biyancourt! ..
- ... Șase mii concediați din fabricile Renault. Metalurgici, apărați-vă!
Reno se întoarce spre tovarășul său.
„Ascultă, dar aceasta este o minciună odioasă!
- Desigur, patron. Cu toate acestea, jumătate din națiune crede că acesta este adevărul pur și nu îl veți convinge niciodată altfel ...
Mașina începe să se miște, Renault se sprijină pe pernele scaunelor. Astăzi este sâmbătă, a părăsit fabrica devreme - pe la opt seara. Mâine este o zi laică, va trebui să te prefaci că ești un bun proprietar. Prietenii vor veni la Bateleri - se vor aduna el și creștinii, întregul clan Reno și mulți dintre cei despre care vorbesc și scriu acum. Vedeta zilei ar trebui să fie un scriitor la modă, celebritate, pilot Saint-Exupery - a fost invitat de Christiana. Oaspeții vor găsi o casă în stil rustic, vehicule pentru toate terenurile care îi vor duce la vânătoare, iahturi legănându-se la dane. Cât de frumos este Batellery cu acoperișul său cu gresie ușoară, rame de ferestre din lemn lăcuit și o scară măreață cu ornamente de viță de vie, cât de frumoase sunt câmpurile, pădurile și fermele sale! Louis deține, de asemenea, marea proprietate Escampobar de pe Coasta de Azur, dar Louis Renault este mult mai drăguț decât Batellery, primul său castel, construit în 1906.
Ziua a decurs bine: Pierre Drieu La Rochelle a fost înduioșător blând cu Christiane și arogant cu toți ceilalți. Domnul Saint-Exupery părea la început oarecum confuz: scriitorul nu înțelegea imediat cine era înrudit cu cine și cine era al cărui iubit. Cu toate acestea, el și-a dat seama repede de toate și a distrat societatea cu povești despre aventurile sale africane. Ziua a fost un succes și mai sunt multe din aceleași recepții, excursii safari, excursii cu iahtul, seri de costume în aer liber. Mașini lungi unde poți lua masa, cocheta, dormi și traversa Alpii fără să simți tremur. Compartiment alb cu tapițerie din piele pentru două în trăsuri - „lux”. Bijuterii de la Cartier și Chaume. Colectarea homarilor pe insula Chause, împușcarea fazanilor în Normandia. Iahturi de ocean cu cabine de mahon, avioane private, o armată de lachei, secretari personali bine pregătiți - Louis Renault se obișnuise de mult cu toate acestea, iar comedia cu adulter făcea parte din condițiile general acceptate ale jocului.
A luat micul dejun cu Christiane și a luat masa cu amanta sa constantă, Madame Moreau, o actriță cu treizeci de ani mai mică decât ea. Ambele femei l-au învinuit constant pentru neatenție și au cerut cadouri. Secretarul devotat, după ce și-a terminat raportul despre situația din fabrici și noile alianțe dintre conducerea superioară, a vorbit cu tact despre ceea ce se întâmpla între soția sa și domnul La Rochelle.
- Doamna a luat masa într-un restaurant elegant - aparent, nu singură, pentru că factura era mai mare de două sute de franci.
- Și ea a plătit pentru tot?
- Da, domnule, ca întotdeauna. Se spune că doamna l-a invitat pe domnul La Rochelle să uite de trecut și să sigileze o prietenie platonică cu o strângere de mână.
- Ce mai spun?
- Ei spun că săptămâna viitoare îi va cere să-și amintească trecutul ...
- Ce altceva?
- Domnul La Rochelle pregătește un nou roman pentru publicare: te-a scos sub numele de Sultan Mansur, iar Madame sub numele soției sale, frumoasa Belukia. Expresie cheie: „Corpul nu mi-a vorbit niciodată ca trupul Belukiei”.
De ceva timp, rudele au observat că domnul Renault nu este în regulă cu sănătatea sa. Medicii dau vina pe afazie, o boală renală slab înțeleasă asociată cu tulburări neurologice. Are nevoie de operație, dar Louis nu vrea să audă despre asta. Nu are de gând să-și petreacă o lună din viață cu medicii. Are nevoie de acest timp - pe drum este mașina vieții sale, o mașină de oameni ieftină și confortabilă. Dacă îl lansați în producție, atât Peugeot, cât și Citroen vor rămâne cu mult în urmă. Și ar fi făcut-o cu mult timp în urmă, nu-l deranja pe toți și toți! Așa s-a gândit Louis Renault în vara anului 1936. Era epuizat și enervat într-o asemenea măsură încât odată s-a trădat și s-a desprins în prezența soției și a oaspeților săi.
Era seara pe iahtul Briseida: era întuneric, stelele se reflectau în apă, un prânz târziu era servit sub un baldachin luminat. Oaspeții s-au așezat, gazda era în capul mesei; iar apoi Louis Renault, zâmbind dulce, citește cu voce tare telegrama trimisă lui Christiane de Pierre Drieu La Rochelle. Telegrama este extrem de sinceră.
Oaspetii tac, Christiane devine mov. - Vrei niște supă de rac, scumpo? O întreabă Louis. După cină, oaspeții au șoptit și au fost de acord că domnul Renault este obosit ... Numai leneșii nu i-au fluturat numele: existau zvonuri că muncitorii vor ocupa fabricile Renault din Billancourt de la o zi la alta.
... Mulțimi de refugiați, soldați tulburi care și-au pierdut părțile, generali confuzi ... Bombardierele germane sunt în frunte cu cerul Franței. Tancurile și camioanele Renault ard ca lumânările. În 1940, germanii au mărșăluit de-a lungul Champs Elysees, iar Franța a fost pe jumătate ocupată, păstrând totuși guvernul, coloniile, marina și chiar o aparență de armată. Acum fiecare a decis pentru sine ce să facă în continuare: să mențină o nouă ordine sau să înceapă o luptă. Louis Renault a trebuit, de asemenea, să facă o alegere - singura diferență este că a decis nu numai pentru el însuși. În spatele lui se aflau fabrici gigantice, rezerve colosale de materii prime, treizeci de mii de muncitori și opera întregii sale vieți. El a vrut un lucru: să producă mașini, războiul, din punctul său de vedere, a fost doar o piedică temporară ...
Louis trebuie să-și îndeplinească îndatoririle și ar face să se învârtă capul oricui.
Cum să salvați fabricile de a fi capturate de germani? Cum să ascunzi sute de tone de nichel, cauciuc, tablă ascunse în șlepuri ancorate pe terasamentul Senei? Cum pot fabricile sale să producă mașini dacă nu vând benzină unor persoane particulare?
Conștiința lui Louis Renault este încă clară, dar boala progresează: vorbirea în momentele de entuziasm este tulburată, cei din jur nu înțeleg întotdeauna ce vrea să spună. O imensă întreprindere se îndreaptă încet pe pietre, iar căpitanul, care a pierdut contactul cu realitatea, stă, apucând strâns volanul și nu dă control nimănui.
Renault transformă fabrica într-o imensă întreprindere agricolă: Franța este înfometată și furnizează alimente întregului său clan, tuturor prietenilor săi, tuturor directorilor fabricilor sale. Rațiile sunt primite de doamna Moreau și de manageri, un camion cu alimente se îndreaptă spre provincie, unde Jeanne Atto își trăiește viața.
Într-o zi, Renault a privit cum un inginer din fabrica sa lucra la un tractor, care a fost invitat să ajute la stăpânirea unei noi tehnici. Inginerul a îndrumat bine brazda și Reno a exclamat: „Te duc în tractoarele!” Inginerul a sugerat că are deja o slujbă bună și, pentru a o obține, a absolvit. Auzind acest lucru, Renault s-a simțit jignit: „Nu mai ești printre angajații mei!”
Louis a devenit din ce în ce mai fierbinte. Uitând cheile mașinii, putea rupe sticla cu o piatră înnebunită. Cei care au lucrat mult timp cu el au fost uimiți - patronul a devenit de nerecunoscut. Intrând în biroul de proiectare, abia a căutat cuvinte, în cel mai bun caz a scos din sine: „Muncă, muncă ...”
Scrisorile adresate soției sale care părăsise Parisul semăna cu un strigăt de disperare: „Când mă simt prost, încerc să sper. Sper, ca și mine, dragostea și inima mea sunt lângă tine ... "
Mintea lui Louis Renault a fost cufundată în amurg, dar totuși a rămas singurul proprietar al unei întreprinderi uriașe. El nu le-a spus „nu” germanilor și celor care au colaborat cu ei - el a fost, de asemenea, responsabil cu camioanele și motoarele pentru Luftwaffe care transporta soldații Wehrmacht-ului, adunați la fabricile Renault. Rezistența știa despre toate păcatele îngrijorării, dar legal dosarul lui Louis Renault a rămas gol: în Franța exista un guvern legitim, iar armistițiul pe care l-a concluzionat obligă firmele franceze să coopereze cu ocupanții ... Din punct de vedere din lege, Renault era invulnerabil - dar cine se uită la lege în vremuri de războaie și revoluții?
În august 1944, Parisul și-a sărbătorit eliberarea. Orașul se distra, orașul cânta, iar rambursarea pentru umilirea ocupației a fost scurtă: colaboratorii au fost puși pe perete, fetele care mergeau cu soldații germani au fost bărbierite chel. Nimeni nu îl căuta pe Louis Renault: putea pleca liber în străinătate, dar a decis să se prezinte în fața autorităților și a fost trimis în închisoarea Freinet.
Recent, muncitorii din subteran și agenții britanici au fost torturați metodic în celulele lui Frene. Acum, cei suspectați de legături cu invadatorii au fost împușcați aici. Guvernatorul închisorii nu a controlat situația: o aripă întreagă a închisorii a scăpat de sub control. Pentru a proteja cumva eminentul prizonier, șeful l-a plasat pe Louis în infirmerie, în izolare. Dar acest lucru nu a făcut prea mult pentru a-i ușura soarta. Renault era claustrofob, era chinuit de gemete și țipete care veneau de jos; a căzut curând în uitare și a început să delireze.
Restul se știe din mărturiile celor care l-au văzut în închisoare. O asistentă care a vizitat Reno și-a înregistrat cuvintele:
- Îmi naționalizează fabricile, dar eu sunt indiferent față de bogăție. Aș vrea să am un singur atelier, ar fi suficient, pentru că eu însumi sunt capabil să fac toate piesele mașinii ... Dacă aș refuza să încep producția, atunci fabricile ar funcționa fără participarea mea și la capacitate maximă și cu mine abia au funcționat ...
Asistenta a insistat că Reno a fost într-o stare perfectă de sănătate până când a părăsit infirmeria. La câteva zile după aceea, avocatul, care privea prizonierul prin fereastra celulei (nu avea voie să intre), a văzut că nu se poate ridica din pat. Când la o întâlnire Christiana a promis că va fi eliberată din închisoare în două sau trei zile, Reno a răspuns: „Este prea târziu. Mă vor ucide mai devreme, vin noaptea ". A doua zi, soția a venit din nou la închisoare, dar nu i s-a permis. În aceeași dimineață, cineva a văzut Renault zăcând inconștient, cu capul bandat. Temnicerul a spus: „L-au bătut aseară. Nu cunosc milă. Este inutil să ne certăm ”.
Alex McDermott
pe baza materialelor revistei „Caravana poveștilor” Renault a fost trimis la spital. Un om pe moarte a fost adus la spitalul din Saint-Jean-de-Die, dar Louis Renault și-a arătat și personajul aici: a murit nouăsprezece zile. După moartea sa, razele X au arătat că osul occipital al craniului lui Louis Renault fusese rupt.
Moartea lui a căzut în mâinile multora: Reno în viață i-a putut reda bunul nume, dar, după ce a murit, s-a transformat într-un proscris. Cei mai apropiați asociați ai săi au fost achitați la proces, unii chiar au primit recunoștință - au dovedit că au încetinit producția cu putință. Renault nu mai putea spune nimic în apărarea sa. Imperiul său a fost confiscat, iar averea sa personală a fost, de asemenea, îngrijită. Imediat după moartea Renault, familia a început să se deranjeze cu privire la reabilitarea sa.
Această luptă cu succes variabil continuă până în zilele noastre: în timp ce văduva și fiul nu au reușit să câștige un singur proces, li s-a plătit o compensație de milioane de dolari și zeci de mii de mașini compacte și agile Renault circulă în întreaga lume.
Alex McDermott
Louis Renault este inventatorul arborelui cardanic, al amortizorului hidraulic, al cutiei de viteze. Om de afaceri și locomotivă de succes din industria auto din Franța. „Mântuitorul Franței” în timpul primului război mondial și un trădător al patriei în timpul celui de-al doilea război mondial.
Acest om, cu munca și invențiile sale, a determinat dezvoltarea industriei auto în secolul al XX-lea. Multe componente, fără de care acum este dificil să ne imaginăm o mașină, au fost inventate de Louis Renault și utilizate pentru prima dată pe mașinile sale. Dar nu a fost doar un inginer strălucit, ci și un om de afaceri excelent, după ce a câștigat primul său milion în producția și vânzarea de mașini la vârsta de 30 de ani.
ELEV
Louis Renault s-a născut la 12 septembrie 1877. El era fiul cel mic al unui bogat mercerie ereditar Alfred Renault. Familia avea propria fabrică de galanterie, magazine în Paris și Londra. Micul Louis trebuia să continue munca tatălui său, dar de la o vârstă fragedă era interesat doar de tehnologie. La vârsta de 11 ani, și-a echipat creșa cu iluminat electric, iar la 12 a fugit de acasă pentru a face o plimbare cu o locomotivă cu aburi pentru a-i studia dispozitivul. Tatăl său a încurajat hobby-urile lui Louis. I-a cumpărat un motor Panard pentru experimente, l-a prezentat lui Leon Serpole, inventatorul mașinii cu aburi. Louis trebuia să intre la prestigioasa Școală Superioară Tehnică, dar nu a reușit examenele de admitere și a plecat la armată.
CONSTRUCTOR
La întoarcerea sa din armată în 1898, Renault a cumpărat o tricicletă De Dion-Bouton cu un motor de 0,75 CP. cu. Folosindu-l ca bază, și-a creat prima mașină: a adăugat o a patra la cele trei roți și, cel mai important, a oferit echipajului o nouă transmisie cu design propriu. Renault a abandonat lanțul și sistemul de angrenaje și a instalat o cutie de viteze cu trei arbori și un arbore de elice. Cutia de viteze a rezolvat o problemă importantă: capacitatea de a urca o pantă abruptă pentru un echipaj echipat cu un motor de mică putere. Această ingenioasă invenție este folosită și astăzi în automobile.
O mașină Renault modificată la 24 decembrie 1898, pe o îndrăzneală, a depășit strada pariziană Lepic cu o pantă de 13 °. Louis a câștigat nu numai 60 de Louis, a primit o comandă pentru 12 mașini deodată. Un an mai târziu, Renault a brevetat cutia de viteze.
Louis Renault a decis să-și construiască propriile mașini. Cu ajutorul fraților săi mai mari Marcel și Fernand, Louis a deschis compania auto Renault Brothers în 1899. Frații mai mari Renault au preluat partea comercială a afacerii, iar Louis s-a dedicat în totalitate ingineriei.
În primul an, au fost produse 76 de mașini și au fost vândute 15 mașini.
ȘOFER DE CURSĂ
Frații Renault erau foarte conștienți de faptul că cel mai bun mod de a face publicitate era să câștigi cursele auto, care erau extrem de populare la începutul secolului. În prima sa cursă Paris - Trouville, Louis a câștigat în august 1899. Apoi, seria de victorii continuă. Vânzările au crescut. Victoria din cursa Paris - Bordeaux a adus 350 de ordine simultan.
Seria victoriilor fraților Renault se încheie tragic. În „cursa sângeroasă” Paris - Madrid, care a luat viața a zece piloți, fratele mai mare Marcel moare. Louis, uimit de moartea fratelui său, încetează să mai alerge. Dar mașinile Renault în sine, conduse de alți piloți, continuă să câștige.
OM DE AFACERI
Louis ia decizia strategică de a-și construi propriile motoare. Pentru mașina de producție Renault N, se creează un motor cu combustie internă cu doi cilindri, cu o capacitate de 14 litri. s, iar pentru cursa Renault K - un patru cilindri cu o capacitate de 24 de litri. cu. În viitor, Renault va produce nu numai automobile, ci și motoare pentru avioane.
În 1905, Renault a primit o comandă mare pentru producția a 250 de mașini de taxi. Renault devine un trendetter în acest tip de transport. Taxiurile Renault sunt exportate în Marea Britanie, SUA, Brazilia. În 1906, Louis devine Cavaler Comandant al Legiunii de Onoare.
Fratele mijlociu Fernand s-a retras în 1908 și moare în 1909. Louis devine singurul proprietar al companiei. În 1911, vizitează fabricile Ford, după care decide să crească dramatic productivitatea muncii în fabricile sale. Măsurile dure au dus la greve muncitoare masive în 1913. În acest moment, 5.200 de oameni lucrau la fabricile Renault. Producția a fost de aproximativ o mie de mașini pe lună.
Renault produce aproape întreaga gamă de produse auto pe 10 platforme de bază: mașini ieftine și executive, taxiuri, camioane și autobuze.
„MÂNTUITORUL NAȚIEI”
La începutul primului război mondial, Renault era pregătită să producă echipamente pentru armata franceză. Camioanele grele, ambulanțele, motoarele avioanelor și chiar tunurile și obuzele de artilerie se rostogoleau acum de pe transportoarele companiei.
Cel mai faimos episod legat de produsele Renault a avut loc în septembrie 1914. În timpul bătăliei de la râu. Marne a fost amenințată cu capturarea Parisului. Pentru transferul urgent de 3 mii de soldați, au fost mobilizați 600 de taxiuri pariziene ale modelului Renault AG-1, care au finalizat cu succes sarcina peste noapte în două zboruri.
Cisterna ușoară Renault FT-17 a devenit unul dintre simbolurile victoriei Franței. În Franța, cca. 3.500 de tancuri. În plus, a fost realizat sub licență în Statele Unite și Rusia. Proiectarea a fost atât de reușită încât FT-17 a fost în serviciu cu Franța până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. El a devenit prototipul pentru crearea tancurilor în Italia, URSS și alte țări.
Pentru contribuția sa la victorie, Louis primește titlul neoficial de „Mântuitor al națiunii”. În 1918 i s-a acordat gradul de Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare.
ÎNTRE RĂZBOI
Războiul a permis companiei Renault să se întărească în cele din urmă. După absolvire, Renault lucrează la dezvoltarea rețelei internaționale a companiei. În scurt timp, 31 de sucursale sunt deschise în diferite țări. În 1922, Renault lansează prima linie de asamblare modernă. Noile invenții ale Renault, cum ar fi frânele cu tambur și scaunele rabatabile, devin standardul industriei. În 1932 era deja Mare Ofițer al Legiunii de Onoare.
În 1936, producția a atins un record de 61.146 de vehicule. În același an, Louis a primit cel mai înalt premiu al Franței - Marea Cruce a Ordinului Legiunii de Onoare.
MOARTE
În iunie 1940, cea mai mare parte a Franței, inclusiv fabricile Renault, a căzut pe mâna germanilor. Louis Renault refuză să-și părăsească ideea. Această decizie a dus la moartea sa.
După eliberarea Franței în 1944, Louis a fost arestat sub acuzația de colaborare cu naziștii și trimis în închisoarea Fresnes. Curând, cu craniul fracturat și rinichii rupți, a fost dus la spitalul Ville-Evrard, unde a murit pe 24 octombrie 1944. Nu a fost efectuată nicio anchetă. Louis Renault a fost înmormântat în satul Erequille, unde avea o casă. Renault a fost naționalizat trei luni mai târziu.