Gardă la sol Citroen C4. Sedan elegant Citroen C4

Comparație cu Citroen C4 (Citroen C4) din a doua generație a luat tot ce-i mai bun din versiunea veche, la care s-a adăugat aerodinamică optimizată, elemente de caroserie cromate, faruri noi și multe altele. Mașina este cu 5 cm mai lungă decât predecesorul său, cu 2 cm mai lată și cu 3 cm mai înaltă.

Citroen c4 gardă la sol nouă:

CITROEN C4 - o prezentare detaliată a unui vehicul atractiv

Dacă, cu o anumită cantitate de analize, te uiți la imaginea complet rusă a vânzărilor de mașini străine noi, poți găsi un model foarte interesant. Se pare că există o serie de mari și serioși producători de mașini, al căror triumf comercial în vastitatea patriei noastre vaste se bazează, în mare măsură, pe vânzarea unui singur model de succes.
Vrei câteva exemple? Vă rugăm: Ford Focus nu este doar un bestseller printre toate mașinile străine prezentate în Rusia, ci și 53,4% din vânzările totale ale mărcii în 2007. O situație similară „intracorporativă” s-a dezvoltat cu Renault (model Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Ați observat că toți jucătorii de mai sus reprezintă aproximativ același segment? Doar asta e.

Marca franceză Citroen apare și ea în această listă incompletă, care nu a reușit încă să se apropie de concurenți în ceea ce privește cifrele uimitoare ale vânzărilor, dar ale căror produse merită cea mai demnă atenție a consumatorilor. Din cele 10580 „chevroni dubli” vândute de dealerii ruși în 2007, 5470 au căzut pe hit-ul C4. Recent, adepții cazului marelui Andre Citroen au actualizat acest model și au apărut la dealerii interni. Inovațiile tehnice sunt evidente, exteriorul este ușor revigorat - așa cum era de așteptat, prețul este destul de acceptabil. Vânzări bune, după cum se spune!

Solutie Solomon

„Binecuvântându-mă” pentru o „plimbare cu mașina” de toamnă în ultimele raze ale soarelui deja slab încălzit, Nikolay Soloviev, specialist la reprezentanța Citroen, a atras atenția asupra sunetului motorului „hatch” de testare. Ca, uite, tip și ascultă cum „cântă” adevăratul motor!

După ce am ieșit pe un drum propice mișcării dinamice, nu am omis să „înec” pedala de accelerație până la podea și mi-am amintit imediat cuvintele cuvintelor despărțitoare. Sunetul de sub capotă s-a dovedit a fi atât de puternic și masculin încât s-au strecurat îndoieli cu privire la deplasarea unității de putere. Poate un motor de 1,6 litri să urle cu adevărat ca un frate de litru mare? Poate că există o „problemă” cu izolarea fonică? Dar, scuzați-mă, în cabină în ansamblu este liniștit și nu astfel de „sclavi de buze” funcționează în Citroen pentru a „înțepa” un lucru atât de evident!

Într-adevăr, înăbușirea vuietului unui motor cu capacitățile tehnologice actuale nu este o mare problemă. Sau poate francezii, dimpotrivă, și-au propus să sublinieze meritele noului motor? La urma urmei, el, după cum sa dovedit, este complet special, pe jumătate „BMW”.

Timp de mai multe decenii, minții Citroen au „pus mâna pe” în crearea motoarelor diesel. Motoarele lor funcționează fidel sub capotele multor Ford, Mitsubishi etc. Dar situația din sectorul benzinei este oarecum diferită. La reflecție, Citroen a decis să recurgă la sprijinul constructorilor de motoare bavareze. Acordul dintre PSA Peugeot Citroen și BMWGroup prevede dezvoltarea și producția la fabrica franceză a unei familii de motoare cuprinse între 1,4 litri și 2 litri. Luând în considerare înăsprirea cerințelor pentru consumul de combustibil și respectarea mediului, sa decis abandonarea soluțiilor de proiectare tradiționale și utilizarea ideilor inovatoare care ar pune această familie în fruntea progresului.

Primul născut al familiei a fost „atmosferic” de 1,6 litri, dezvoltând 120 CP. și cu o serie de soluții inerente celor mai moderne modele. Pentru prima dată în acest segment, a fost utilizat un sistem de formare a amestecului fără clapete, care în mediul BMW se numește Valvetronic.

În loc de supapă de accelerație, noul motor folosește supape de admisie. Mișcarea lor
variază de la 0,2 mm la 9,5 mm, oferind motorului aer în cea mai largă gamă de rotații (de la ralanti). În același timp, sistemul de sincronizare a supapei variabile utilizate la intrarea și ieșirea VTi face caracterul unității mai echilibrat pe întreaga gamă de turații.

Toate aceste cunoștințe erau, după cum se spune, „în subiect”: sunetul în timpul accelerației a devenit catifelat-bas, iar răspunsurile la „gaz” - instant. Evaluarea meritelor cooperării franco-germane în timpul testului nu a fost dificilă. Tânărul, cu o privire plină de satisfacție, s-a așezat la volanul Honda Accord Type-S, la nivelul fluidului a simțit provocarea mea mută și a început brusc pe banda următoare de la semafor. Inițial, am înțeles că nu are rost pentru C4-ul meu de 120 de competitori să concureze cu cea de-a 201-a „puștoaică” a arzătoarei „japoneze” de 2,4 litri, dar, scuză-mă, să nu mă retrag după figurativul „mănușă aruncată”.

Permiteți-mi să rămân în urmă cu Honda sportivă, dar francezul relativ ușor (puțin peste 1200 kg) a cedat de bună voie ideii mele de sprint și în câteva secunde a „răsfoit” numerele electronice de viteză maximă afișate pe monitorul LCD. Ulterior am aflat că, în comparație cu versiunea anterioară de 110 cai putere, noul motor de 1,6 litri a început să accelereze la „sute” pentru o secundă întreagă cu o „coadă” mai rapidă. În același timp, voi observa separat că consumul de combustibil a devenit aproape mai mic cu un litru - acesta este adevăratul ajutor al docurilor bavareze.

Peste 90% din puterea maximă a motorului este dezvoltată în intervalul de la 2.500 la 5.750 rpm. În același timp, cuplul de 160 Nm este deja atins la 4250 rpm (indicatorul de cuplu al motorului anterior a fost mai mic - 147 Nm).

Actuala putere de 120 de cai a noii unități în ceea ce privește caracteristicile sale poate fi echivalată cu 127 de „cai” dintr-o unitate mai voluminoasă de 1,8 litri instalată pe generația pre-styling Citroen C4. Astfel, adresându-se mașinii cu un motor pe jumătate bavarez, francezii au produs două motoare anterioare care nu erau foarte solicitate simultan - un 1,8 litri (127 CP) și un 1,6 litri, care dădeau 110 forțe muntelui. S-a dovedit a fi un fel de mijloc de aur. Soluția lui Solomon.

Apropo, Citroen-urile nu au abandonat complet unitatea de 110 persoane. Sunt încă echipate atât cu hatchback, cât și cu coupe. Dar mașinile echipate cu vechiul motor sunt acum oferite la prețuri mai „gustoase”, ceea ce face achiziționarea „tse-four” actualizat mai atractivă. La urma urmei, 475.000 de ruble pentru un „cu cinci uși” cu aer condiționat sunt comparabile cu prețul unui Ford Focus 1.6 echipat în mod similar cu ansamblul intern.

Unde fără o „mașină” bună?!

Nu voi lăuda un singur motor. La urma urmei, în proiectarea oricărei mașini, totul este interconectat. În consecință, aveți motorul cel puțin la cele mai ideale setări, dar dacă nu există o „legătură de legătură” capabilă să transmită cuplul său fără pierderi, nu va avea prea mult sens. „Tse-4th” a avut noroc în această privință - o transmisie automată ușor modernizată funcționează la unison cu aceasta.

Este posibil ca momentele de blocare a convertizoarelor de cuplu să fi suferit anumite modificări. După cum știți, pentru a asigura o pornire lină în treapta 1, convertorul de cuplu nu este blocat - acest proces are loc doar în treapta a 2-a și apoi nu imediat - undeva la o viteză de 35 km / h. Abia atunci sistemul începe să funcționeze ca un ambreiaj închis, transmitând cuplul fără pierderi. Cu noul motor, se pare că blocarea se efectuează puțin mai devreme: momentul nu se pierde deja de la primii metri de mișcare.

În treapta a doua, accelerez la aproape 100 km / h, în timp ce motorul se învârte excelent. Elasticitatea și moliciunea schimbării vitezelor sunt la egalitate. Răspunsul la pedala de gaz în noul motor este mult mai bun decât cel al fratelui anterior, cu o supapă de accelerație. Deci, pentru cunoscătorii conducerii relativ dinamice, această versiune a Citroen C4 actualizată va părea o opțiune destul de potrivită.

Pe fondul concurenților

Actualizat Citroen C4 merge foarte bine. Turnurile trec fără rulaje serioase, drumul se menține cu încredere și turațiile. Volanul ușor răspunde perfect în mai puțin de 3 spire, pedala de frână prinde în mod fiabil și sigur. Un alt punct este că nu trebuie să flirtezi cu un comportament extrem, deoarece nu fiecare C4 este echipat cu un sistem ESP care te poate asigura în caz de ceva.

Înainte de a oferi cumpărătorului C4 actualizat, specialiștii l-au verificat pe nou-venit la locul de antrenament Dmitrov. Pentru aceasta, „urmăririle” au fost aranjate împreună cu concurenții direcți - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. În ceea ce privește manevrabilitatea, noul Citroen s-a dovedit a fi un om excelent, lucru remarcat de experți. În ceea ce privește capacitățile dinamice ale modelului C4, acestea s-au dovedit a fi printre cele mai bune din segment. Dar aici avem dreptul să reamintim, poate, cea mai bună greutate a eroului nostru, datorită căreia am obținut avantajul dorit asupra rivalilor în fracțiuni de secundă.

Produse cosmetice elegante

S-a întâmplat că, de la începutul poveștii, am încărcat, fără să vreau, cititorul cu o mulțime de informații tehnice. Ne pare rău, dar aceasta, în limba oficială, a fost o „măsură forțată”. Acum - despre frumos. La urma urmei, marca Citroen nu a dezvoltat astăzi o imagine a creatorului de mașini „inteligente”, frumoase și elegante.

În ceea ce privește designul, C4 este în perfectă ordine. Să ne amintim împreună de premiile pe care modelul le-a obținut în trecutul recent: „Cea mai frumoasă mașină” conform Uniunii Italiene a Jurnaliștilor Auto, „Best Automotive Design 2005” (show auto din Los Angeles), „Automotive Design 2006” de la Midway Grup (show auto în New York) ... Continuă? ...

Dar cine a spus că, chiar și după câțiva ani de la debut, C4 nu arată frumos și original? Citroen a apreciat pe bună dreptate că designul a fost și rămâne cel mai puternic punct al modelului și, prin urmare, nu a căutat bine din bine.

Schimbările la exterior nu au fost atât de semnificative, ci mai degrabă cosmetice. Din nuanțele muncii efectuate, remarcăm, în primul rând, designul ușor modificat al capacului capotei. Liniile sale au devenit mai moi, coasta centrală a dispărut. Dungile chevronului de marcă și-au pierdut paralelismul anterior, primind o direcție caracteristică „într-o fugă”. Lămpile de ceață și barele de protecție au acum un design diferit.

Cu acesta din urmă, s-a dovedit deloc o poveste. Dacă pe versiunea pre-styling a Citroen C4 ai putea defini absolut clar ceea ce era în fața ta în fața ta: un hatchback (caracteristicile rotunjite au predominat) sau un coupe („aripioare” agresive) după forma barei de protecție față, acum nu va fi ușor să faci asta. Și totul pentru că ambele modificări ale corpului sunt dotate cu o singură opțiune de protecție. Bine sau rău, judecați.

Hatchback-ul din spate nu s-a schimbat, dar versiunea „compartimentată” are o mică inovație: luminile tocate au primit o inserție transparentă, care, în opinia noastră, a adăugat „pupa” o oarecare ușurință și aerisire a percepției. Schema de culori a Citroen C4 actualizat constă din 10 opțiuni de vopsire. Mai mult, 4 culori sunt absolut noi. În cele din urmă, observăm trei opțiuni de jantă din aliaj indisponibile anterior - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) și R17 Volubilis (hatchback). O nuanță interesantă: roțile „șaisprezecelea” sunt în mod necesar echipate cu acele mașini care utilizează o transmisie automată. (coupe și hatchback).

Remodelare internă

Nu pot să spun că testul nostru C4 la nivelul mediu de ajustare Comfort s-a distins printr-o mulțime de clopote și fluiere. O astfel de mașină nu are în realitate bibelouri, dar tot ceea ce este necesar pentru o mișcare confortabilă în oraș, ca vehicul de femeie și chiar de familie, este prezent.

Scaune și oglinzi exterioare încălzite, șaibe de faruri, faruri de ceață, climatizare separată, senzor de parcare spate, senzor de ploaie și lumină, jante din aliaj, mod automat anti-ciupire a ochelarilor, blocare de la distanță a încuietorilor ușilor din spate, etc. Împreună cu un motor progresiv și „automat” pentru toate aceste echipamente cer aproximativ 600.000 de ruble. Puteți visa la un confort suplimentar, dar nu puteți decât să vă uitați la lista de opțiuni oferite de dealer și pur și simplu să le comandați contra unei taxe suplimentare. În acest caz, C4-ul dvs. se va „îmbrăca” într-un acoperiș de sticlă și, pe parcurs, va primi un sistem de navigație cu ecran color și o grămadă de funcții utile.

În ceea ce privește inovațiile din interiorul cabinei, deși nu sunt în număr mare, acestea sunt încă prezente. De exemplu, au apărut noi materiale de finisare, în special plastic Volute de înaltă calitate (ca în C4 Picasso). Poate fi mai puțin strălucitor, dar mai plăcut la atingere. Tabloul de bord a căpătat un aspect ușor diferit. Tahometrul, situat anterior deasupra butucului (apropo, tot la fel - fix) al volanului, este acum „înregistrat” pe afișajul multifuncțional din partea centrală a panoului frontal.

În tot restul designului, puteți recunoaște cu ușurință „vechiul bun” C4, cu avantajele și dezavantajele sale. Dintre acestea din urmă, aș dori să subliniez nu cea mai bună vedere prin intermediul unor oglinzi mici „asemănătoare unei frunze”, poate cu diametrul mare al volanului, dar nu foarte convenabil, în opinia mea, controlul sistemului climatic, care a luat cel mai jos loc de pe consola centrală. Cu toate acestea, nu mă prefac categoric în opinia mea.

Povestea continuată

Este timpul să rezumăm cunoștința noastră cu noul produs de la Citroen. Există încă un exterior frumos, două versiuni de caroserie, o listă bună de echipamente de bază și suplimentare, un „automat” flexibil și un motor progresiv „a la BMW”. Deși insigna mărcii bavareze pe C4 nu este încă acolo, totuși, se simte deja o notă de înaltă tehnologie. Așa este el - un „tse-al patrulea” proaspăt, dornic de luptă.

Nu întâmplător Citroen se așteaptă să vândă cel puțin 4.000 de C4 până la sfârșitul anului. La urma urmei, trebuie să vă pregătiți pentru a intra pe piață pentru un alt reprezentant al familiei C4 - un sedan cu o bază extinsă. Inițial, această versiune a mașinii era destinată pieței chineze, dar Citroenul și-a dat seama brusc că berlina va avea succes și în Europa. Cel mai interesant lucru este că producția Citroen C4 la o fabrică de lângă Kaluga nu este departe. Deci, povestea are continuarea sa logică ...

Citroen C4 nou: Test drive-ul unei mașini de familie

În august, la Salonul Auto de la Moscova a avut loc premiera mondială a noului Citroen C4. În septembrie, primele mașini au fost livrate dealerilor, iar puțin mai târziu, „patru” au apărut în parcul de presă al reprezentanței Peugeot-Citroen Rus și au fost date jurnaliștilor auto pentru studiu.
Chiar și în timpul premierei la expoziția auto, a fost nedumeritor de ce actualizarea C4 este numită atât de tare „premiera mondială”. La urma urmei, nu există atât de multe noutăți în versiunea restilizată - indiferent de tipul de corp. Totul sa dovedit a fi simplu - un model puțin mai frumos a fost prezentat pentru prima dată la Moscova și, din moment ce Citroen nu este vândut deloc în străinătate, premiera de la Moscova s-a transformat automat într-unul „european” și „mondial”.
Deci, ce este nou în C4? Va putea noutatea să îmbunătățească cel puțin ușor situația cu vânzările, care în Rusia cad regulat de la an la an? Desigur, nu la fel de rapid ca vânzările Alfa Romeo, dar totuși tangibile.
Am decis să nu fim inteligenți cu exteriorul
Debutul primei generații C4, care a înlocuit Xsara în 2004, a fost primit cu entuziasm. În 2006, mașina a primit chiar și un premiu onorific pentru cel mai bun design. Exteriorul cupei cu trei uși părea pentru mulți un nou cuvânt în designul auto. Hatchback-ul cu cinci uși a fost întâmpinat mai rece și vânzările celor două stiluri de caroserie din Cvartet au fost împărțite de la 80 la 20 în favoarea cupei. Puteți vedea dovezi în acest sens observând fluxul de mașini pe străzile Moscovei. Cupeul emană un fel de agresivitate sportivă, care îi conferă o pupă tăiată vitrată, iar trapa arată ca un om de familie echilibrat și prietenos.
Designul exterior din 2008 a fost decis să nu se schimbe radical. Privind mașinile din lateral, cu greu poți distinge o mașină nouă de o mașină acum patru ani. Dar front-end-ul a devenit diferit. Și cea mai importantă schimbare - locul de pe plăcuța de înmatriculare, în cele din urmă, și-a luat poziția obișnuită și tradițională pentru ruși - în centrul barei de protecție. Deci, plăcuța de înmatriculare nu mai atârnă foarte jos de drum, ca Peugeot 308, și mai multe șanse să o păstreze în siguranță și sănătoasă atunci când parcați. S-a schimbat forma hotei, aripilor față, a opticii. Admisia de aer a crescut în dimensiune și în fața modelului C4 a început să semene foarte mult cu fratele său mai mare - modelul C5. Partea din spate a caroseriei nu a fost deloc schimbată, doar cele trei uși aveau o secțiune centrală transparentă.

În interiorul cabinei, există și mai puține schimbări. Principalele puncte culminante ale interiorului sunt păstrate, există un butuc fix al volanului și un vitezometru digital în centrul părții superioare a tabloului de bord. Tahometrul a fost mutat din locul său deasupra coloanei de direcție pe un panou LCD de lângă vitezometru. Am îmbunătățit ușor calitatea materialelor de finisare, dar au existat încă ajustări manuale ale scaunelor, 4 perne, sertare puțin funcționale și create de neînțeles cu inserții de catifea pe partea din față a bordului. Totul este ca înainte. Spre deosebire de crossover-ul C-Crosser, aici butoanele electrice pentru deschiderea orificiilor și reglarea oglinzilor sunt realizate cu iluminare din spate. Volanul este reglabil pe înălțime și întindere. Scaunele sunt dure, de o formă de neînțeles. Cu toate acestea, sunt destul de confortabili și nu obosesc pe drum.
Nu cele mai plăcute „surprize”
Pregătit de designeri și câteva „surprize”, nu întotdeauna plăcute. Prima surpriză s-a numit „încearcă și găsește-o!” și a făcut referire la butonul care descuie ușile. Nu l-am putut găsi în locurile sale obișnuite, a trebuit să studiez cu atenție instrucțiunile pentru a afla că au ascuns acest buton în spatele comutatorului din dreapta coloanei de direcție din stânga afișajului computerului de bord. De ce a fost necesar să-l împingeți acolo - nu este clar, locația este foarte incomodă, este aproape imposibil să ajungeți fără a atinge comutatorul ștergătoarelor.

Procesul de realimentare a mașinii nu a adăugat emoții pozitive. Capacul rezervorului de benzină este blocat cu o cheie. Nu puteți scoate cheia de pe capac deschizând-o. Capacul în sine nu este atașat în niciun fel la corpul mașinii. Deci, după ce ați deschis rezervorul de benzină, trebuie să plătiți la casierie cu cheile și un capac în mână. Arăți și te simți ca un smucit complet. Rezervorul de benzină al sedanului Citroen C5 business se deschide în același mod și este de neiertat pentru el.
Nu este ușor să controlați computerul de bord din obișnuință, nu ca la Audi sau VW. Afișajul din centrul de deasupra receptorului arată kilometrajul pe combustibilul rămas, consumul curent și o pictogramă misterioasă asemănătoare steagului care este folosit pentru a semnaliza semnalul de finalizare la curse. După anumite manipulări, afișajul, care poate comunica în aproape orice limbă europeană, cu excepția rusei, poate afișa kilometrajul zilnic, consumul mediu de combustibil și viteza medie pentru pozițiile 1 și 2. Acești indicatori nu se resetează la zero, așa cum se întâmplă uneori. Puțin mai jos - butoane de control al climatizării cu zonă duală și butoane ale sistemului audio cu inscripții microscopice - nu vă puteți distinge fără o lupă. Și chiar „steagul de finalizare” este necesar pentru a seta distanța de la 100 la 3000 km. Setați distanța și începe numărătoarea inversă, numerele apar lângă steag, arătând câți kilometri mai aveți înainte de acest final. Ei bine, spune-mi când și cine ar putea avea nevoie de ea? Dar chestia asta costă și bani!

Există multe butoane pe coloana de direcție. Controlul vitezei de croazieră în dreapta, sunetul și setările stației în stânga. Există și aici butoane „surpriză”. Mai mult, spre deosebire de „steag”, acestea sunt foarte utile. Un buton cu un logo în formă de diamant pe timp de noapte oprește iluminarea tuturor instrumentelor din cabină, lăsând vizibile doar numerele de pe vitezometru. Saab are ceva similar. Al doilea se numește „ÎNTUNERIC”. Acesta îndeplinește aproape aceeași funcție, dar lasă evidențiată tahometrul, kilometrajul, temperatura peste bord. Afișajul receptorului se stinge. Funcția este interesantă și probabil utilă din punct de vedere al securității. Mi s-a părut că cabina se întunecă neobișnuit, voiam să mă culc.
Motoare de la BMW
Să aruncăm o privire sub capotă. Ce este nou aici în „premiera mondială”? Motoare, desigur. În total sunt șapte, dar Rusia a fost din nou plasată în poziția de „rudă săracă” și dieseluri cu 92 CP și 110 CP. și 138 CP. (ca la C5) „patru” nu o vor primi încă. De asemenea, nu va primi un motor de 2 litri de 143 CP. și 180 CP. (turbo). Unitatea de 1,4 litri a scufundat în uitare. Deci, deocamdată, tu și cu mine va trebui să ne mulțumim cu noile motoare de 1598 cmc, dezvoltate împreună cu inginerii BMW (aceiași sunt pentru Mini Cooper și Peugeot 308). Este un motor aspirat natural de 120 CP. și turbo - 150 CP.
Am testat o mașină automată cu 5 uși cu un motor de 120 de cai putere. În general, pentru o mașină care cântărește 1348 kg pentru conducerea măsurată prin oraș, puterea sa este suficientă. Motorul are o elasticitate bună și oferă o dinamică decentă. Dar mitraliera este încă plictisitoare și nu percepe deloc modul kick-down (doar un vuiet încordat). Suspensia nu este perfectă. Este dur pentru pavaj sau pietriș și suferă defecțiuni la orice nereguli grave. Volanul are un feedback bun. Frânele sunt informative, dar pedala încă se simte prea moale. Așadar, în râu există un țăran mijlociu urban tipic, care nici măcar nu încearcă să-l provoace pe șofer să conducă agresiv. Consumul de combustibil este, de asemenea, destul de adecvat caracteristicilor motorului. La testul nostru, a fost de 9,5 - 10,6 litri la 100 de kilometri.

Prețurile pentru Citroen C4 sunt scăzute, mai ales că există reduceri semnificative înainte de Anul Nou. Prețul unei mașini în configurația de bază începe de la 475.000 de ruble. Pentru 560 610 mii puteți obține un pachet decent. Pentru un interior din piele te va face să plătești 63.000 de ruble. Farurile cu xenon costă 30 de mii, iar acoperișul din sticlă va costa 27 de mii de ruble. Vopsea metalică - 10.000, jante din aliaj - 22.000 ruble.

Revizuire detaliată a Citroen C4 New (avantaje și dezavantaje, recomandări de utilizare)

Deci, în ultimii doi ani, aceasta este a 3-a noastră mașină și vreau să cred că am găsit în cele din urmă ceea ce avem nevoie. Este prea devreme pentru o recenzie completă - 500 km kilometri, așa că exprim doar primele impresii.

Apărând o linie de cinci luni la Hyundai Solaris (cedat de entuziasm), nu ne-am luat niciodată mașina. Îmi pot imagina câți simpletoni ca noi au fost încălțați la un singur spectacol auto Samara, colectând 100 de mii de plăți în avans de la fiecare și aruncând (așa cum presupunem noi) bani cu dobândă. Nu-mi vine să cred că Soliki se află într-o lipsă atât de cumplită încât nici măcar nu le poți cumpăra în numerar și cu etape speciale! Aparent, nu am fost destinați ... și pe 2 iunie, ne-am prezentat accidental la prezentarea noului Citroen C4. Până în acea zi, nu am luat deloc în considerare marca Citroen, ci doar pentru că știam puțin despre el, nu ne-a plăcut vechiul C4, iar C5 este deja scump. Chipul noului C4 ne-a încântat la prima vedere :) Moderat de rău și în același timp nobil. Am citit recenzii, dintre care multe au denigrat mașinile franceze, dar au fost și pozitive. Am decis că toate lucrurile diferite nu sunt mai rele decât rușii - au comandat-o. Două săptămâni mai târziu sună - ia-o!

Set complet Tendance, transmisie manuală, 1.6 120 litri. cu. + Pachet auto și culoare metalică, anvelope Michelin. Nu voi enumera ce este inclus în el, este pe internet, voi spune doar că există de toate, până la controlul vitezei de croazieră. Am instalat o semnalizare cu pornire automată în cabină, pentru că suntem deja obișnuiți să intrăm într-o mașină caldă, să parcăm senzori, covoare iarna. Toate celelalte - protecție, căptușeli ale arcurilor roților, clapete de noroi și, bineînțeles, casetofonul radio din fabrică. Kilometraj 12 km.

Am ieșit din habitaclu - o ploaie cumplită, nu se vedea apa, apa era pe bara de protecție! Așa că am verificat imediat ștergătoarele automate. Înconjurați de cursuri de apă și de blocaje de seară, s-au grăbit să caute o benzinărie, deoarece BC a desenat cifre teribile pentru un consum de 19 l / 100 km și nu ar mai turna niciodată prea multă benzină în cabină.

Acostând la intrarea casei noastre, care a fost spălată de valuri de apă murdară, ne-am bucurat de garda la sol foarte bună a mașinii. Adaptarea pentru Rusia este de 170 mm. degajare în punctul cel mai de jos. Și fustele laterale sunt la 190 mm de sol.

Probabil primul lucru pe care îl observați în cabină sunt scaunele excelente cu suport lateral ridicat. Este foarte confortabil să stai, nici o întorsătură bruscă nu te va arunca din ele. Reglarea scaunelor în 3 și volanul în 2 planuri reglează scaunul șoferului așa cum ar trebui. O torpilă moale care arată ca piele. Compartiment pentru mănuși frigorifice foarte mare (mai mare decât al lui Shniva!). Sub scaunele din față există compartimente de depozitare, cool și practice. Dispozitivele de pe panou sunt amplasate convenabil, grupate, nu trebuie să vă strângeți pentru a găsi informații. Clima cu două zone răcorește o mașină care stă la soare în 2 minute. Există atât de mult spațiu în interior ca în orice trapă din clasa C - nu vă puteți lăsa pe nimic cu o înălțime de 176 până la 190 cm (eu și soțul meu suntem prietenii noștri). Portbagajul este, de asemenea, destul de bun, cu o grămadă de cârlige, benzi elastice, compartimente pentru lucruri. Ei bine, poți să mergi la orice salon și să te uiți personal, pe scurt, ne place.

Deși voi spune despre sunet - excelent și curat! 6 difuzoare nu sună nicăieri la niciun volum și niciun fel de setări ale egalizatorului!

Contra în salon.

Cotiera, chiar și atunci când merg înainte, nu-mi permite să pun mâna pe ea, dar soțul meu împinge scaunul mai departe și este convenabil pentru el.

Mișcările manetei de viteze sunt destul de lungi. În absența a altceva, ne putem compara cu Solaris, în care au condus și ei, și unde pârghia este, într-adevăr, ca un joystick de jucărie. Nu este. Dar este în regulă, merge și confortabil și încet.

Radioul nu are ieșire pentru o unitate flash, va trebui să conectați adaptorul prin AUX.

Vecin cu soțul meu peste luminile de ceață, când am intrat cu mașina în garaj. La viteze de până la 40 km / h, ele (cu cea aprinsă) se aprind pe rând, în funcție de locul în care rotiți volanul, evidențiind virajul, cu excepția cazului în care, bineînțeles, au fost pornite în avans (apoi se aprind sus constant). Ne-am uitat sub capotă după o săptămână de ploi și am spălat cu apă murdară pe străzi, dar nu am găsit niciun strop de murdărie.

Veți îndoi ștergătoarele de smochine pe mașina staționară. Este necesar să le porniți imediat după ce motorul este înăbușit, acestea se vor îngheța, apoi le vor îndoi înapoi. Înțelepciune excesivă.

Deși nu există concluzii despre viteza de accelerație, conducem încet, alergăm. Kilometraj 500 km. Motorul nu este audibil. Când gazezi, fredonează ușor. Pietrele din arcurile roților sunt, de asemenea, inaudibile. Dacă închizi ferestrele, atunci măcar te duci în cabină - nici nu vei fi auzit afară :))

Păstrează virajele ascuțite cu o lovitură, nu se mișcă. Dar suspensia din spate este dură. Deși este mai bine să-l lași să fie, decât fundul tău va merge pe fiecare umflătură.

1 și 5 viteze pentru accelerație sunt plictisitoare, haideți să vedem cum va fi după ce intrăm, dacă vom arunca mai mult cărbune în cuptor. Restul sunt super.

Servodirecția hidroelectrică face direcția grea la viteză. Mi-a fost deosebit de dor de asta, trecând la Shniva cu o servodirecție simplă după șapte și simțind cum la o viteză de 120 km volanul se clatină și mi-l smulge din mâini :(

Frânele sunt excelente, ar trebui să împingeți mai tare și să zburați prin parbriz, mașina se oprește atât de clar. Încă nu mă pot obișnui.

După 200 km de alergare, consumul a scăzut la 8,8-9 l / 100 km în oraș cu condeya și blocaje de trafic, care meritau bucuria noastră deosebit de furtunoasă, altfel la început am fost șocați.

Primul MOT este după 20.000 km, dar vom schimba uleiul în 2-5 mii, altfel este prost - am auzit întotdeauna că cel din fabrică ar trebui să fie golit după ce am intrat.

Aș dori să-mi completez recenzia după 3 luni de funcționare și 7800 de kilometri. În acest timp, am călătorit în jurul orașului, am pornit pe drumul către Uralii de Nord și, uneori, ieșim să culegem ciuperci în regiunea noastră.

În primul rând, vreau să confirm (sau să resping) impresiile pe care le-am avut imediat după achiziție.

1. Consumul mediu de combustibil de către BC pentru întregul kilometraj al mașinii - 7,5 l / 100 km. Și resetarea regulată arată 8,2 l / 100 km. pe ultimii 700 km. alerga în principal în oraș. Turnați doar 95, deoarece diferența de preț cu cea de-a 92-a este neglijabilă.

2. Sunetul de la difuzoare este încă excelent, rebotul nu a fost încă detectat. Este adevărat, nu fiecare disc pirat este de acord să redea magnetofonul, cele mai bune sunt cele înregistrate personal pe computer.

3. După ce au intrat, au început să apese pe gaz mai activ, dar prima viteză a rămas scurtă, nu puteți accelera mult pe ea, trebuie să porniți a doua. Prin urmare, la semafoare chiar viburnul pleacă mai repede decât noi :), dar nu suntem fani, nu ne place să începem cu un vuiet al motorului, îi prindem fără probleme pe toată lumea din 2-3 trepte.

4. Frânele rămân clare. Adevărat, odată într-o ploaie, le-am apăsat și se pare că o minge umflată - mă apasă pe picior, nu permit frânarea. Fie a fost un ABS, fie o eroare - nu am avut un ABS înainte, nu știu cum funcționează. Dar nu prea mi-a plăcut. Dar stabilitatea este excelentă atunci când zbori în bălți cu o viteză de 70 km! :)) Nu trage nicăieri, te ciocnești de spuma de cauciuc și apoi continui, ca de obicei. Nu am simțit o astfel de încredere nici în cei șapte, nici în Shniva.

5. Înregistratorul de casetă radio (și, în general, toate componentele electronice: faruri etc.) după 30 de minute. funcționează după oprirea motorului din cauza modului de economisire a bateriei. Nu am înțeles cum să o oprim, așa că trebuie să alergăm pentru a porni din nou muzica. La fel, banda de urgență se oprește după 10 minute. funcționează fără motor.

În timpul călătoriei către Ural (1300 km într-o singură direcție), nu ne-am săturat deloc, au mers pe rând pe taxi, odihnindu-se cu picioarele pe panoul moale. Puteți să faceți un pui de somn - nu vă veți rostogoli din scaun la viraje, un suport lateral bun. Cabina este foarte liniștită. Singurul, poate, minus în întreaga călătorie este că suspensia rigidă atinge în mod perceptibil al cincilea punct. Dar, pe de altă parte, nu există role, oscilația din spate, manevrabilitatea este excelentă. Acest lucru este deosebit de plăcut în timpul depășirii, atunci când vă supraestimați capacitățile și în ultimul moment reușiți să zburați înapoi pe banda dvs. cu viteză mare, iar mașina cade la locul său clar și uniform.

Oglindă convenabilă de salon, care se întunecă atunci când iubitorii de xenon sunt atașați de spate. Compartimentul pentru mănuși răcit a fost, de asemenea, la îndemână, dar nu se va potrivi mult, câteva sticle de 1,5 litri. Filtrul cabinei nu este rău - dacă nu deschideți ferestrele, nu există praf pe uși (și acolo este de obicei cel mai mult).

De câteva ori a trebuit să folosesc scaunele încălzite: la primul nivel era corect, la al treilea era deja cald mental pe spate :)) Pe drum, au lipit peste nasul mașinii cu bandă, este foarte convenabil, îl rupi împreună cu muște, bitum rutier și alte lucruri urâte. Principalul lucru este să cumpărați nu o bandă albă de pictură, ci o bandă galbenă specială care nu lasă urme.

A fost un moment neplăcut pe drum. Există un blocaj de circulație pe pistă, iar niște capre au depășit-o pe marginea drumului (există geeks în lume). Viteza lui era decentă, ciorchini de moloz zburau de sub roți, în principal în corp. Dar dintr-o dată noi, ca în mișcare lentă, observăm zborul unei pietre de mărimea unei nuci mici chiar în mijlocul parbrizului nostru. A existat un sunet caracteristic de trosnit și totul s-a răcit în interiorul nostru: în primul rând, a fost păcat și, în al doilea rând, primirea de plăți de asigurare, așteptarea unui nou pahar - cam cât hemoroizi. Am parcat, am ieșit, am spălat paharul de pe cadavrele cu muște, dar nu am văzut nicio crăpătură sau zgârieturi. Au trecut 2 luni de atunci, uneori verificăm, brusc va apărea mai târziu, dar nu este nimic. Se pare că știu să facă sticlă în Anglia.

În mașină, nimic nu clătină și fluieră, nimic nu suflă de nicăieri, totul funcționează corect, toate lichidele de sub capotă sunt la același nivel (pah-pah-pah), doar uleiul s-a întunecat puțin. După iarnă voi scrie un alt raport.

Adaos mic. Kilometraj 11.000.

Se pare că mașinile noastre se descompun des, dar doar ușor, în timp ce mașinile străine rareori, dar complet. Totul a fost bine până a început înghețul în decembrie. La început, fanii au muncit din greu timp de câteva zile - în mod constant pe mașina care rulează și de ceva timp după blocare. Am văzut că ceva nu este în regulă, dar nu au existat erori pe panou și am condus. Ei bine, într-o zi, mașina a scârțâit brusc, a clipit cu semnale de eroare a motorului și a dispărut. Soțul meu tocmai conducea să lucreze în pantaloni subțiri, aproape că a murit în timp ce stătea cu ea. Apelul unui camion de remorcare de la Citroen Center este gratuit, dar prin Moscova. Încărcat, dus la service. Tipul din camioneta de remorcare spune că în câteva săptămâni deja al 8-lea Citroen ia reclame. Serviciul a aflat că este un termostat francez din plastic care s-a defectat, nu suporta scăderea temperaturii. Și din moment ce nu suntem primii, nu există termostate, am așteptat o săptămână până când au fost aduși de la Moscova. O săptămână mai târziu, l-au luat, au plecat pentru o zi și din nou ea a scârțâit și a dispărut, nu va începe, era bine că era lângă casa de sub fereastră. Soțul urcă sub capotă - și nu există deloc antigel în rezervor, totul s-a scurs. Din nou un apel la Moscova, cu obscenități deja, din nou un camion de remorcare - sosește același bărbat: -D Încă trei zile de reparații, apoi, cu scuze, dau înapoi mașina de scris, explicând că prima dată când stagiarul a pus termostatul, a lucrat prost ... Suntem în mașină de când ne îmbrăcăm la fel de călduros ca într-un tramvai - fig știe la ce să ne așteptăm de la ea.

Iar al doilea defect care se repetă adesea iarna este ușa din spate stângă care îngheță și nu numai imediat după spălare, ci și mult timp mai târziu, în ciuda încuietorii unse cu ulei și suflată de un ventilator cald. Ori se deschide din exterior, și nu se mai închide, trebuie să închizi semnalizarea cu ușa deschisă, apoi trântește, deschide din nou semnalizarea ... Sau nu se deschide deloc din exterior, ci doar din interior. Citiți Internetul, se pare că mulți proprietari ai noului C4 în timpul iernii conduc fără să vrea, într-un compartiment. Pe de altă parte, nu există probleme cu ușile din față.

Totul, de la defecțiuni.

Ni s-au întâmplat câteva accidente minore: mai întâi, au spart protecția din plastic și au îndoit-o pe cea de fier, decolând pe o zăpadă de gheață comprimată, apoi oglinda stângă a fost smulsă când mașina era parcată pe marginea drumului. Pare gunoi, dar piesele de schimb parcă pentru Citroens nu există în natură! Protecția a fost comandată de la birou. dealer acum o lună, oglinda aștepta de 18 zile și nu pare că vom aștepta în curând. La Moscova, nu, se pare că sunt transportați din Franța. Și fără oglindă este convenabil doar într-un blocaj strâns, dar cumva nu foarte ...

Ei bine, și un dezavantaj semnificativ, desigur, este că, la fel ca orice autoturism străin, această mașină nu este potrivită pentru drumurile Samara de iarnă, este prea scăzută, auzi constant foșnetul fundului sau al nasului când conduci de-a lungul bordurilor topite. sau în jurul curții.

Așa am început să înclinăm treptat spre ideea că am făcut din nou o alegere greșită, dar a trebuit să ne oprim la Shniva, deși cu kondeem. Citroen este cu siguranță mai confortabil, dar nu folosim jumătate din gadgeturile sale electronice, ci suntem privați de o oportunitate interesantă de a ne urca în pădure sau pe o pantă nisipoasă. Conducerea simplă pe asfaltul orașului mă cufundă personal în dor. Ei bine, ce poți face, dacă nu încerci, nu vei ști. Și rudele, desigur, vor râde în hohote, dar probabil că ne vom întoarce la Niva vara. Nu există încă bani pentru un jeep mai scump.

Odată cu sfârșitul iernii, ciudățenia noastră despre faptul că nu ne place și mașina a trecut. Și ce inventăm, o mașină grozavă :) În plus față de termostat, nu au mai existat defecțiuni, în timpul iernii nu a scârțâit, nu s-a decolorat sau s-a scurs. După următoarea spălare, am verificat calitatea vopselei în comparație cu cea care era pe Shniva, și anume, aproape că nu există „semne” de la ștergerea cu o cârpă, lustruirea. Te uiți la soare - așa cum a fost și lacul uniform. Consumul toată iarna cu pornire automată a fost de 9,5 litri. Mi-a plăcut că găurile șaibelor nu par să înghețe deloc, pentru că pe Shniva ne-am bătut cu un ac toată iarna. Plimbări minunate pe orice terci de zăpadă și curte din oraș, nu s-au blocat niciodată, poate din cauza roților mari (există Gislaved Nord Frost 5, 205/16), apropo, o treaptă scurtă 1 a venit la îndemână, a jucat rolul unui unu. În general, mașina a devenit mult mai rapidă pentru a accelera, astfel încât minusul cu prostia overclockării poate fi șters.

Dar a existat un nou minus în designul saltelei șoferului. Are găuri pentru fixarea pe podea pe specialități. pini lângă scaun, iar iarna te urci în mașină cu picioarele înzăpezite, apa se acumulează și curge în zona acestor elemente de fixare, se scurge și este absorbită în covor. A trebuit să pun o cârpă sub picioare și să șterg regulat apa. Era posibil să arunc de deasupra un fir de covor fără scurgeri, cum ar fi din cele șapte, dar mâinile mele nu au ajuns.

Deci, pentru a vinde o mașină de scris, așa cum am smucit-o în toamnă, ne-am răzgândit brusc, avem nevoie de o astfel de vacă.

Dar serviciul oficial al Citroen nu este cu siguranță o chestiune de bucurie. Am scris despre modul în care au schimbat termostatul. Apoi au uitat să ne reasambleze tabloul de bord după ce am murdărit cutia, punând o piesă de schimb de nișă în opinia lor, pe care au trebuit să o înșurubeze singure. Apoi am comandat o nouă protecție din plastic, l-am așteptat câteva săptămâni, am sunat pentru a clarifica când o vor aduce și ne-au spus că a fost de mult timp în depozit și au decis că ne-am răzgândit să o ridicăm, din moment ce nu am venit (deși nu ne-a sunat nimeni și am plătit protecția în avans). În cele din urmă, am comandat o oglindă, am așteptat-o ​​timp de 3 săptămâni, apoi am sunat și am invitat-o ​​să o instalăm. Sosul a sosit, a dat mașina, au desprins ușa, au scos-o pe cea spartă și au început să instaleze o oglindă nouă ... și apoi au aflat că nu se potrivește, pentru că din vechea marcă C4! Și să o vezi la primire nu era destin. Ei bine, și apoi din nou așteptând oglinda ... Pe scurt, în cele mai bune tradiții ale VAZ.

Dar un reprezentant cu un aspect foarte luminos și fără buget. Îți amintești de Pușkin? „... La început, doamna l-a urmat, apoi Monsieur a schimbat-o. Copilul era tăiat, dar dulce. Domnul l "Abbe, un nenorocit francez ..." - la naiba, ei bine, pur și simplu nu poți! îmi vin în cap când colegul meu și cu mine ne învârtim în jurul locurilor lui Pușkin în noutatea industriei auto franceze. Și asta în ciuda faptului că este imposibil să numim o „nenorocită” noutate a pieței noastre în vreun fel. Colegii care au avut timp pentru a-l încerca „frate” - Peugeot 408, a remarcat că, odată cu asemănarea modelelor acestor mașini, Citroen nu arată ca o mașină „chineză”, deși este destinată în primul rând piețelor din China și Rusia. arată ca resturi de la masa masterului, care au fost aruncate consumatorilor din lumea a treia sub plăcuța unui prestigios brand occidental.

Corpul sedanului C4 se bazează pe caroseria Citroen C4 în două volume. Pentru a satisface realitățile noastre, designul a suferit schimbări semnificative „care vizează creșterea confortului și a caracterului practic”. Astfel, ampatamentul a crescut cu 10 cm (până la 2708 mm) a făcut posibilă asigurarea unui spațiu mare pentru pasagerii din spate - așa că iubesc în China - și pentru a aduce volumul portbagajului la 440 de litri.

Garda la sol de 176 mm și carterul metalic sunt un plus important pentru cumpărătorii din provincii.

Dar, în primul rând, nu această componentă utilitară este cea care atrage atenția, ci aspectul unui începător. Și îl are foarte luminos - care este o lunetă din spate cu o formă concavă neobișnuită. Sedanul full face C4 arată foarte la modă datorită „chevronului”, strălucitor de crom și o abundență de suprafețe nervurate. Totul este luminos, extravagant, poate un pic exagerat. Lăsați ca noutatea și să semene puțin cu slingul lui Porthos, brodat cu aur doar în față din motive de economie, dar cusutul a fost făcut fără a pierde gustul, pe care producătorii asiatici îl păcătuiesc adesea.

În prima zi, am primit o versiune a Citroёn C4 sedan cu un motor VTi de 115 CP. și o transmisie manuală. În „bază” o astfel de mașină este oferită pentru 579.000 de ruble. Motorul nu promite nimic remarcabil. Tot ceea ce acest arbore dublu are de oferit 115-unitate puternică volum de 1,6 litri, cu un cuplu de 150 Nm la 4000 rpm - aceasta este o accelerație la „sute” în 10,9 secunde la o viteză maximă de 189 km / h. În urmă cu aproximativ douăzeci de ani, acești indicatori ar fi arătat foarte demni, dar acum astfel de caracteristici de performanță nu provoacă emoții. Sau poate nu ar trebui să-ți dorești imposibilul - mașina are alte sarcini.

Desigur, pentru cei care doresc o mașină mai rapidă, există o versiune cu motor VTi 120. Călărește foarte decent, iar Citroenii vor face pariul principal pe aceasta. Iar pentru cei cărora le place să conducă, există o versiune cu un motor THP de 150 CP. c un turbocompresor cu două role și transmisie automată cu 6 trepte. Aceasta este o unitate destul de serioasă care dezvoltă o putere maximă la 6000 rpm cu un cuplu maxim de 240 Nm pe "raft" de la 1400 la 4000 rpm, iar indicatorul de 156 Nm este atins deja la o viteză a arborelui cotit de 1000 rpm. Este adevărat, pentru versiunea de bază a Tendance pentru o astfel de configurație, ei vor cere 763.000 de ruble.

În practică, însă, sa dovedit că pentru drumurile provinciale nu este necesar ceva mai mult decât versiunea de 115 cai a sedanului. Mașina a tras bine în depășiri în treapta a treia, a mers destul de încrezător la o viteză de 100 km / h și nu a provocat nicio dorință de a stabili recorduri. Mai mult decât atât, deja în zona de 100-110 oglinzi au început să fluiere, iar zgomotele exterioare forțate să rotească butonul de volum al sistemului audio în sensul acelor de ceasornic. Prin urmare, sedanul a preferat să conducă C4 în modul „familie”, bucurându-se de un volan „european” moderat ascuțit, de o performanță excelentă a suspensiei adaptate pentru drumurile noastre și de un interior destul de confortabil, care sa dovedit a fi un plastic moale destul de decent și textura lânii.

Apropo, despre adaptarea menționată mai sus, care, având în vedere 34% din componentele provenite din Rusia, poate fi parțial considerată localizare. În plus față de garda la sol crescută la 176 mm, pachetul de adaptare include: încălzirea încorporată a întregului parbriz; duze încălzite și capacitate crescută a rezervorului de spălare; starter și baterie întărite; protecție metalică a carterului. De dragul realităților rusești, s-a făcut calibrarea unității de putere și a transmisiei automate, ceea ce permite ca motorul să fie menținut la viteze mari mai mult și mai târziu comută „automatul” de la a treia la a patra treaptă.

Suspensia sedanului C4 a funcționat perfect pe drumul de pământ.

Unele dintre defectele ergonomice au fost relevate deja în timpul testului. Ansamblul pedalei sa dovedit a fi foarte îngust. Chiar și în pantofii de vară, când folosiți pedala ambreiajului, atingeți adesea pedala de frână cu partea laterală a portbagajului. Chiar dacă nu este suficient pentru a începe o frânare ascuțită, dar suficient pentru a vă distruge pantofii în câteva luni. Nici nu-mi pot imagina cum a fost pentru oamenii cu un picior lat și o dimensiune mare.

M-am întâlnit deja cu „originalitate” în performanța comenzilor pe alte modele din industria auto franceză și mă așteptam la ceva similar de la C4. Și nu a dezamăgit. În încercarea de a regla clima din cabină, un coleg și cu mine am descoperit că vernierul nu avea control al fluxului de aer în poziția picior-cap. Mai târziu, oamenii Citroen, care ne convingeau de multă vreme că un astfel de regim, desigur, exista, au dezvăluit secretul - se dovedește că este necesar să punem „răsucirea” climatului într-o poziție intermediară. Și nimic că nu există riscuri sau pictograme acolo ...

Dintre lucrurile mici, vă puteți aminti cotiera, aceasta a fost amplasată prea jos și a fost foarte scurtă. Nu are sens de la el. Din voința designerilor, proprietarii sedanului C4 sunt sortiți să trăiască cu un magnetofon radio nu foarte bun, înlocuindu-l cu unul auto-cumpărat, mai funcțional și de înaltă calitate, nu că nu va fi posibil, dar vor trebui să sufere destul de mult. Deși în timpul nostru, datorită meșterilor din RPC, totul este posibil și cu siguranță va fi posibil să găsim o versiune mai funcțională de la un producător chinez, cu un design adecvat al panoului unității principale.

Dar un dezavantaj mult mai grav și care afectează direct siguranța este setarea nereușită a șaibei și a ștergătoarelor de parbriz. Zgârcenia cu care duza de spălare pulverizează lichid ar fi mulțumit atât Gobsek francez, cât și rusului Plyushkin - este în regulă, dar ștergătoarele parbrizului lasă o monstruoasă zonă „moartă” care mănâncă 10-12 centimetri de vedere din fiecare parte. În combinație cu o poziție largă, în zona „moartă” poate exista o mașină pietonală sau de dimensiuni decente.

Poziția extremă a ștergătorului. Zona neclară este destul de mare

Până la sfârșitul zilei, consumul declarat de 7,1 litri la 100 km s-a dovedit a fi foarte apropiat de ceea ce a arătat mașina noastră în practică, iar soldul impresiilor era în continuare în favoarea Citroen. Mașina a fost mai degrabă mulțumită decât supărată. Acest lucru se aplică atât aspectelor, pe care francezii le consideră un factor cheie pentru publicul lor țintă, cât și calității calității.

Mai târziu, seara, când reprezentanții Citroen erau interesați de părerea mașinii, aproape unanim colegii și Am confirmat că creatorii modelului C4 Sedan au un aspect frumos. Designerii au făcut-o astfel încât o mașină concepută pentru a câștiga un cumpărător cu un public țintă bugetar pare mult mai scumpă. Și având în vedere că a lui cumpărător Citroen vede în „un bărbat sub 40 de ani care apreciază aspectul din mașini”, lovitura s-a dovedit a fi sută la sută. Am fost convins de acest lucru în timp ce mergeam prin parcarea hotelului pe lângă linia mașinilor noastre. Acolo, un cuplu căsătorit s-a uitat la sedanele noastre cu interes nedisimulat. Văzând o insignă Citroen, capul familiei - un om calm, cu un aspect moderat inteligent, puțin sub 40 de ani, a întrebat ocupat: "Are o suspensie hidraulică?" Auzind un răspuns negativ, a oftat cu regret: „Este păcat, altfel ar trebui să mergem în jurul orașului și la dacha, ea ar veni doar pentru a o putea ridica și mai sus atunci când este necesar”. Când a fost întrebat de ce nu ar trebui să arunce o privire asupra crossover-urilor, interlocutorul a respins - „toate acestea nu sunt reale și sunt urâte și, în general, mașina ar trebui să fie un sedan, sunt frumoase”. Opinia, desigur, este controversată, dar, din moment ce există, înseamnă că șansele unei astfel de mașini precum berlina Citroen C4 în țara noastră sunt foarte bune. Mai mult, garda la sol a noului Citroen este destul de mare.

Hood? Cu coaste spectaculoase care adaugă agresivitate. Faruri? Indicatoarele de direcție le subliniază cu un bumerang separat. Placi? Înscris cu ștampilări texturate. Linia pervazului cromat se termină cu o curbă grațioasă. Și bineînțeles, unde este fără luneta concavă proprietară în stilul C5 și C6. Dar C4 Sedan nu este un model din linia DS artistică premium, ci un produs conceput pentru consumatorul de masă. Iată-le - farmecul francez și rasa Citroen fără reduceri de poziționare! Pentru mine, berlina s-a dovedit a fi mai interesantă decât hatchback-ul și mult mai proporțională și armonioasă decât „fratele” său de sânge Peugeot 408. Apropo, după ce am primit o invitație la testul Citroen din regiunea Pskov, am avut o mare doresc să vin acolo la 408, astfel încât imediat, „fără a părăsi casa de marcat», să dezvăluie toate diferențele și asemănările celor două mașini cu platformă. Dar organizatorii au fost neîndoielnici: „Ce faci! Fără concurenți, în special Peugeot! " Apropo, despre cum a luptat Peugeot 408 împotriva a trei concurenți, mă întreb dacă angajații birourilor rusești ale două mărci franceze se salută, lucrând în aceeași clădire? Oricum ar fi, dar „patru sute opt” încă „a fost prezent” la test: mi-am ținut cont de fiecare dată când m-am apropiat de noul Citroen.

Primul lucru pe care vreau să-l menționez este că berlina Citroen C4 are dimensiuni mai mici. Cu același ampatament (2708 mm), acesta este cu 82 mm mai scurt, cu 26 mm mai îngust și cu 9 mm mai jos decât Peugeot. Cu toate acestea, acest lucru practic nu a afectat spațiul din interiorul mașinii - există spațiu mai mult decât suficient în C4. Dar există diferențe. La 408, din cauza spătarului vertical al canapelei, este posibil să stai cu picioarele încrucișate, dar academice, ca un elev de clasa întâi la un birou. În C4, înclinarea a fost făcută mai mult: spațiul pentru scaunele din față a fost ușor redus, dar puteți lua o poziție mai relaxată și înclinată. Ultima opțiune este de preferat pe o călătorie lungă. La fel ca în modelul 408, nici cotiera din spate, nici suporturile pentru pahare pentru pasagerii din spate ale Citroenului nu sunt permise în nicio versiune.

Dar dimensiunea portbagajului sedanului cu două chevroni este mult inferioară „rudei sale de leu”. Volumul compartimentului de marfă din Citroen este de 440 de litri față de 560 pentru Peugeot. În plus, în C4, capacul portbagajului se află pe balamale clasice care consumă o parte din spațiul utilizabil, în timp ce în modelul 408 are un atașament original pe pârghiile externe. Diferența dintre centralele electrice dintre cele două „franceze” este pur cantitativă. Și nu în favoarea Citroen, care a adus în Rusia doar un motor 1.6 pe benzină în versiunile atmosferice și turbocompresoare.

Primul pe care l-am obținut a fost o versiune cu un motor de 115 cai putere și o transmisie manuală. Tandemul este bine cunoscut și testat de mai multe ori pe diferite modele ale concernului PSA. În această configurație, Citroen C4 Sedan este cea mai optimă alegere în ceea ce privește capacitățile dinamice ale vehiculului și prețul. Motorul permite, fără să rămână în urmă cu nimeni, să se simtă încrezător în oraș, iar pe autostradă să meargă într-o treaptă inferioară numai în timpul depășirilor bruste sau de la viteze interzise în Rusia. Cutia de viteze în sine este ușor inferioară concurenților germani în ceea ce privește claritatea schimbării vitezei, iar pedala de ambreiaj are o cursă excesiv de lungă.

Versiunea automată a fost prezentată doar cu un motor turbo cu o capacitate de 150 de cai putere. Nu există deloc întrebări despre munca acestui „cuplu” - din fericire, atât cutia este modernă cu șase trepte, cât și unitatea de putere cu o marjă bună de putere și tracțiune. Inutil să spun că acest motor trage C5-ul greu fără prea multe dificultăți. Și pe C4 Sedan, necesitatea de a calcula traiectoria depășirii practic dispare - trebuie doar să apăsați accelerația și să mergeți mai repede decât oricine altcineva. Apropo, principala virtute a motorului nu este atât dinamica cât elasticitatea. Citroen accelerează energic, dar lin, atât de la turații inactive, cât și la turații medii. Fără agitație și nervozitate.

Comportament pe drum - asta este aproape diferența principală între Citroen C4 Sedan și Peugeot 408 cu o schemă de design complet identică. Aparent, termenii de referință ai specialiștilor de o preocupare erau foarte diferiți. „Patru sute opt” a primit un joc de până la 178 mm și o suspensie care este impenetrabilă pe orice gropi. Dar datorită centrului de greutate crescut și a amortizoarelor omnivore, Peugeot a început să discute pe pânza curbată; în coturi apăreau, deși nesemnificative, dar tocuri; pe valuri rutiere transversale - nu stresante, dar acumulări vizibile.

C4 se menține perfect chiar și pe drumurile rupte din Pskov și zboară într-o singură respirație. În același timp, suspensia se descurcă lăudabil cu gropi mici și medii. Dar ceva mai multă gropă - amortizoarele din spate nu, nu, și se vor închide la revenire. Un bun adaos la imagine este clasicul amplificator electro-hidraulic, care umple volanul cu un conținut decent de informații, spre deosebire de noile sisteme complet electrice. În timpul testului, nu am avut plângeri cu privire la garda la sol a berlinei Citroen C4. Dar apelul către dealerul mărcii a jenat: mie (care s-a prezentat ca un cumpărător obișnuit) mi s-a spus că clearance-ul este de 155 mm! După publicarea acestui material, reprezentanța rusă a Citroen din Rusia ne-a contactat cu o solicitare de corectare a datelor. Se pare că jocul C4 cu patru uși este aproape la fel de bun ca Peugeot 408 și este egal cu 176 mm.

Izolare fonică Citroen C4 Sedan la nivel mediu - nici mai rău și nici mai bun decât principalii concurenți. Practic, anvelopele sunt în solo, la care, după 100 km / h, se adaugă o ușoară coloană sonoră din aerul care se apropie. O comparație subconștientă a celor două sedanuri franceze a dus la o concluzie neașteptată. Construite pe aceeași platformă, cu aceeași schemă de suspensie, cu aceleași motoare pe benzină și aproape același preț, mașinile s-au dovedit a fi foarte diferite. Peugeot a făcut din 408 în multe privințe un compromis, dar îndeplinind pe deplin cerințele consumatorului rus de masă: un sedan mare, spațios și înalt. Dar Citroen a rămas fidel lui însuși. C4 Sedan este mai presus de toate o mașină elegantă cu obiceiuri de conducere pur rasă, unde caracteristicile pragmatice sunt un supliment gratuit. Însă șoferul mediu din țara noastră admiră dimensiunea portbagajului și garda la sol mai mult decât eleganța formelor și comportamentul verificat pe șosea ...

Scurte caracteristici tehnice ale Citroen C4 Sedan

C4 și-a actualizat designul la unul mai relaxat. Prezentat publicului nostru în mai, mulți cumpărători au fost interesați de valoarea sa. Și din motive întemeiate. La urma urmei, echipamentul mașinii, caracteristicile sale tehnice sunt destul de demne de atenție pentru prețul minim. Și în reprezentanțele auto din Paris, ar putea fi găsit încă din toamna anului 2012. În Rusia, în 2012, hatchback-ul Citroen C4 a fost achiziționat de aproximativ 13 mii de șoferi. Iar în 2013, Citroen C4, un sedan, a venit să-l înlocuiască.

Din partea rușilor, acest model are o dispoziție imensă. Mașina a devenit mai atractivă, mai spațioasă și mai potrivită pentru drumurile rusești. În următoarea recenzie a Citroen C4, veți afla de ce este așa.

Silueta mașinii Citroen C4 are o formă alungită alungită, cu forme laterale accentuate și lunetă spate concavă. În spate, un spoiler completează imaginea, ridicându-se ușor în sus. Luminile cu LED-uri clipesc în spate și în față pentru a lumina. Designerii francezi au realizat Citroen C4, un sedan pe o platformă alungită, cu încă 10 cm. Proiectat pentru piața rusă, au mărit garda la sol la 17 cm. Sedanul arată mult mai elit, iar ștanțarea pe zonele laterale adaugă rafinament. .

Dimensiunea portbagajului a devenit mai mare decât cea a fraților anteriori, iar ampatamentul a fost întins, sporind libertatea de acțiune a pasagerilor de pe scaunele din spate. Volumul portbagajului Citroen C4 este de 440 de litri. În ceea ce privește designul, partea din spate nu se remarcă în niciun fel, are un aspect obișnuit. Portbagajul, având o capacitate bună, nu s-a descurcat cu fixarea corectă a capacului.

Video despre test drive-ul mașinii Citroen C4:

Continuând cu C4, să ne oprim asupra descrierii salonului. Design solid, care nu evocă un sentiment de economie, suficient de spațios. Acoperișul interior este un detaliu șic, are cinci poziții diferite.

Plasticul moale acoperă partea superioară a tabloului de bord al Citroen C4. Cel frontal are încălzire completă. Dispozitivele diferiților indicatori sunt amplasate frumos, care își schimbă culoarea din alb în albastru. Setările pot fi selectate complet la discreția dvs.

Poziția confortabilă a scaunului șoferului în mașină, deși puțin ridicată, poate fi ajustată. Efectuează o funcție de masaj și fixează șoferul bine pe drum. Același lucru se poate spune despre scaunul adiacent, cu toate acestea, o astfel de elevație oferă spațiu suplimentar, care, în principiu, este deja suficient.

O canapea cu înclinare sporită a spătarului, făcând călătoria mai confortabilă pentru pasageri, dacă nu observați lipsa unei cotiere centrale. Compania subliniază calitatea scaunelor din spate la Citroen C4 cu stilul de lux, ceea ce înseamnă lux. Iarna promite că va fi mai caldă datorită conductelor de aer mai mari din picioare. În ciuda faptului că în spatele mașinii doi pasageri își pot permite destul de liber să se acomodeze, este mai bine ca ei să nu fie prea înalți.

Mașina Citroen C4 are o calitate excelentă a manevrabilității - funcționează fără probleme. Inginerii au lucrat la unul nou. Acum funcționează cu moale și este proiectat pentru conducerea cu viteză mare pe orice suprafață a drumului. Când a verificat berlina pe un drum rusesc accidentat, sa dovedit că diverse gropi nu-i păsau.

Deplasarea motorului Citroen C4 este de 1,6 litri și începe cu o simplă apăsare de buton. Benzina, supraalimentată, dezvoltă 150 CP. cu. Cu o astfel de putere a mașinii Citroen C4, la început, din anumite motive, se simte o anumită greutate în timpul accelerației. Accelerarea la 100 km are loc în 10 secunde. Aș vrea să mă aștept la mai multe de la astfel de „cai”. Dar automatul cu șase trepte funcționează lin și clar, frânele răspund perfect. Pe lângă acest motor, linia include motoare cu același volum, dar cu o capacitate de 115 și 120 de litri. cu. Cel mai tânăr motor al mașinii are transmisie manuală cu cinci trepte. La „mecanică”, uneori când comutați, puteți simți unde de vibrație. Dar amplificatorul electro-hidraulic ușurează dificultățile de control.

În Citroen, C4 are un grad mediu în comparație cu modelele competitive. Nu prea mare, dar nici prea jos. Siguranța pasagerilor și a șoferului din mașină este asigurată de sistemele ABS, AFU și REF, precum și de sistemul de control al stabilității. Mașina a trecut multe teste, inclusiv în condiții dure, și le-a făcut față cu succes.

Să rezumăm descrierea cu caracteristici tehnice mai specifice ale modelului Citroen C4 - berlina THP.

Pro Citroen C4:

• design elegant al mașinii;
• iluminare plăcută;
• gardă la sol ridicată;
• portbagaj imens, cu o înălțime mică pentru ridicarea încărcăturii. Pentru comoditate, este furnizată o lanternă cu diode, pe care o puteți lua cu dvs. Sunt mulțumit de prezența diferitelor nișe, găuri pentru orice articole;
• izolare fonică bună în mașină;
• netezimea suspensiei;
• combustibil economic;
• scaune confortabile.

Contra Citroen C4:

• lipsa dinamicii. O mașină pentru o călătorie calmă și impunătoare;
• nu există niciun dispozitiv care să indice temperatura încălzirii mașinii;
• antena destul de lungă;
• navigare incomodă a mașinii;
• viraje grele;
• frâne ascuțite, dar eficiente;
• tavan jos în spatele canapelei.

Aici, desigur, întrebarea depinde în mare măsură de percepția individuală. Pentru cineva - dezavantaje, și cineva nici măcar nu va observa astfel de detalii în mașină.

Gama de prețuri

Patru configurații ale Citroen C4 reprezintă orice combinație de motor și cutie de viteze din care să alegeți. Setul complet al mașinii în 579.000 de ruble include două airbaguri, conducte de aer din spate, oglinzi încălzite, transmisie electrică și o anvelopă de rezervă. În prezența a 115 litri. cu. și cu mecanica cu cinci trepte. Dacă visezi un aparat de aer condiționat, dacă te rog adaugă până la 32.000 de ruble. Pentru 647.000 de ruble, veți primi 120 de litri. cu. Toate nivelurile de finisare asigură parbrizul încălzit, în special pentru climatul rusesc.

Pentru o variantă a Citroen C4, un model mai scump este echipat cu un sistem de navigație, un afișaj color al unui computer de bord, USB și Bluetooth, un sistem de intrare fără cheie în salon și alte opțiuni suplimentare. Prețul maxim al Citroen C4 va fi de 853.000 de ruble. Cheltuind această sumă, veți deveni proprietarul unei mașini cu o capacitate de 150 de litri. cu. cu un „automat” cu 6 trepte. Francezii oferă cu generozitate oricărui cumpărător.

Prin urmare, din aprilie, producția de succes a Citroen a avut loc în Kaluga, mașina a primit o localizare rusă de 34%. Rușii sunt ospitalieri pentru că s-au îndrăgostit de carisma franceză cu mult timp în urmă.

Cuvinte de despărțire: rezumat

Să rezumăm impresia generală a berlinei Citroen C4 într-un scurt rezumat. Mașina a suferit o mulțime de muncă a meșterilor pentru a fi adaptată drumurilor rusești. Gardă la sol crescută a Citroen C4, un confort plăcut al suspensiei. Pentru excursii mici prin oraș, pentru muncă și odihnă, el cheltuiește doar 9 litri la 100 km.

Nu va atrage cheltuieli mari. Mulți șoferi își concentrează atenția asupra acestui brand special din această clasă. Acesta satisface atât nevoile unui șofer experimentat, cât și al unui nou venit la volan. „Perestroika” Citroen a adus odată cu ea schimbări pozitive. Acest lucru se aplică și designului interior, care a fost elaborat de experți francezi, spațiului și echipamentului interior și opțiunilor suplimentare pentru mașină.

Video despre prețurile mașinii Citroen C4:

Cel mai bun din toate, Citroen C4 este potrivit pentru cei care circulă pe drumuri drepte fără viraje inutile, pe suprafețe mai mult sau mai puțin netede și nu se străduiesc în mod special să accelereze. Atunci vă puteți bucura pe deplin de toate avantajele mașinii.

Comparație cu Citroen C4 (Citroen C4) din a doua generație a luat tot ce-i mai bun din versiunea veche, la care s-a adăugat aerodinamică optimizată, elemente de caroserie cromate, faruri noi și multe altele. Mașina este cu 5 cm mai lungă decât predecesorul său, cu 2 cm mai lată și cu 3 cm mai înaltă.

Citroen c4 gardă la sol nouă:

CITROEN C4 - o prezentare detaliată a unui vehicul atractiv

Dacă, cu o anumită cantitate de analize, te uiți la imaginea complet rusă a vânzărilor de mașini străine noi, poți găsi un model foarte interesant. Se pare că există o serie de mari și serioși producători de mașini, al căror triumf comercial în vastitatea patriei noastre vaste se bazează, în mare măsură, pe vânzarea unui singur model de succes.
Vrei câteva exemple? Vă rugăm: Ford Focus nu este doar un bestseller printre toate mașinile străine prezentate în Rusia, ci și 53,4% din vânzările totale ale mărcii în 2007. O situație similară „intracorporativă” s-a dezvoltat cu Renault (model Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Ați observat că toți jucătorii de mai sus reprezintă aproximativ același segment? Doar asta e.


Marca franceză Citroen apare și ea în această listă incompletă, care nu a reușit încă să se apropie de concurenți în ceea ce privește cifrele uimitoare ale vânzărilor, dar ale căror produse merită cea mai demnă atenție a consumatorilor. Din cele 10580 „chevroni dubli” vândute de dealerii ruși în 2007, 5470 au căzut pe hit-ul C4. Recent, adepții cazului marelui Andre Citroen au actualizat acest model și au apărut la dealerii interni. Inovațiile tehnice sunt evidente, exteriorul este ușor revigorat - așa cum era de așteptat, prețul este destul de acceptabil. Vânzări bune, după cum se spune!

Solutie Solomon

„Binecuvântându-mă” pentru o „plimbare cu mașina” de toamnă în ultimele raze ale soarelui deja slab încălzit, Nikolay Soloviev, specialist la reprezentanța Citroen, a atras atenția asupra sunetului motorului „hatch” de testare. Ca, uite, tip și ascultă cum „cântă” adevăratul motor!

După ce am ieșit pe un drum propice mișcării dinamice, nu am omis să „înec” pedala de accelerație până la podea și mi-am amintit imediat cuvintele cuvintelor despărțitoare. Sunetul de sub capotă s-a dovedit a fi atât de puternic și masculin încât s-au strecurat îndoieli cu privire la deplasarea unității de putere. Poate un motor de 1,6 litri să urle cu adevărat ca un frate de litru mare? Poate că există o „problemă” cu izolarea fonică? Dar, scuzați-mă, în cabină în ansamblu este liniștit și nu astfel de „sclavi de buze” funcționează în Citroen pentru a „înțepa” un lucru atât de evident!

Într-adevăr, înăbușirea vuietului unui motor cu capacitățile tehnologice actuale nu este o mare problemă. Sau poate francezii, dimpotrivă, și-au propus să sublinieze meritele noului motor? La urma urmei, el, după cum sa dovedit, este complet special, pe jumătate „BMW”.

Timp de mai multe decenii, minții Citroen au „pus mâna pe” în crearea motoarelor diesel. Motoarele lor funcționează fidel sub capotele multor Ford, Mitsubishi etc. Dar situația din sectorul benzinei este oarecum diferită. La reflecție, Citroen a decis să recurgă la sprijinul constructorilor de motoare bavareze. Acordul dintre PSA Peugeot Citroen și BMWGroup prevede dezvoltarea și producția la fabrica franceză a unei familii de motoare cuprinse între 1,4 litri și 2 litri. Luând în considerare înăsprirea cerințelor pentru consumul de combustibil și respectarea mediului, sa decis abandonarea soluțiilor de proiectare tradiționale și utilizarea ideilor inovatoare care ar pune această familie în fruntea progresului.

Primul născut al familiei a fost „atmosferic” de 1,6 litri, dezvoltând 120 CP. și cu o serie de soluții inerente celor mai moderne modele. Pentru prima dată în acest segment, a fost utilizat un sistem de formare a amestecului fără clapete, care în mediul BMW se numește Valvetronic.

În loc de supapă de accelerație, noul motor folosește supape de admisie. Mișcarea lor

variază de la 0,2 mm la 9,5 mm, oferind motorului aer în cea mai largă gamă de rotații (de la ralanti). În același timp, sistemul de sincronizare a supapei variabile utilizate la intrarea și ieșirea VTi face caracterul unității mai echilibrat pe întreaga gamă de turații.

Toate aceste cunoștințe erau, după cum se spune, „în subiect”: sunetul în timpul accelerației a devenit catifelat-bas, iar răspunsurile la „gaz” - instant. Evaluarea meritelor cooperării franco-germane în timpul testului nu a fost dificilă. Tânărul, cu o privire plină de satisfacție, s-a așezat la volanul Honda Accord Type-S, la nivelul fluidului a simțit provocarea mea mută și a început brusc pe banda următoare de la semafor. Inițial, am înțeles că nu are rost pentru C4-ul meu de 120 de competitori să concureze cu cea de-a 201-a „puștoaică” a arzătoarei „japoneze” de 2,4 litri, dar, scuză-mă, să nu mă retrag după figurativul „mănușă aruncată”.

Permiteți-mi să rămân în urmă cu Honda sportivă, dar francezul relativ ușor (puțin peste 1200 kg) a cedat de bună voie ideii mele de sprint și în câteva secunde a „răsfoit” numerele electronice de viteză maximă afișate pe monitorul LCD. Ulterior am aflat că, în comparație cu versiunea anterioară de 110 cai putere, noul motor de 1,6 litri a început să accelereze la „sute” pentru o secundă întreagă cu o „coadă” mai rapidă. În același timp, voi observa separat că consumul de combustibil a devenit aproape mai mic cu un litru - acesta este adevăratul ajutor al docurilor bavareze.

Peste 90% din puterea maximă a motorului este dezvoltată în intervalul de la 2.500 la 5.750 rpm. În același timp, cuplul de 160 Nm este deja atins la 4250 rpm (indicatorul de cuplu al motorului anterior a fost mai mic - 147 Nm).

Actuala putere de 120 de cai a noii unități în ceea ce privește caracteristicile sale poate fi echivalată cu 127 de „cai” dintr-o unitate mai voluminoasă de 1,8 litri instalată pe generația pre-styling Citroen C4. Astfel, adresându-se mașinii cu un motor pe jumătate bavarez, francezii au produs două motoare anterioare care nu erau foarte solicitate simultan - un 1,8 litri (127 CP) și un 1,6 litri, care dădeau 110 forțe muntelui. S-a dovedit a fi un fel de mijloc de aur. Soluția lui Solomon.

Apropo, Citroen-urile nu au abandonat complet unitatea de 110 persoane. Sunt încă echipate atât cu hatchback, cât și cu coupe. Dar mașinile echipate cu vechiul motor sunt acum oferite la prețuri mai „gustoase”, ceea ce face achiziționarea „tse-four” actualizat mai atractivă. La urma urmei, 475.000 de ruble pentru un „cu cinci uși” cu aer condiționat sunt comparabile cu prețul unui Ford Focus 1.6 echipat în mod similar cu ansamblul intern.

Unde fără o „mașină” bună?!

Nu voi lăuda un singur motor. La urma urmei, în proiectarea oricărei mașini, totul este interconectat. În consecință, aveți motorul cel puțin la cele mai ideale setări, dar dacă nu există o „legătură de legătură” capabilă să transmită cuplul său fără pierderi, nu va avea prea mult sens. „Tse-4th” a avut noroc în această privință - o transmisie automată ușor modernizată funcționează la unison cu aceasta.

Este posibil ca momentele de blocare a convertizoarelor de cuplu să fi suferit anumite modificări. După cum știți, pentru a asigura o pornire lină în treapta 1, convertorul de cuplu nu este blocat - acest proces are loc doar în treapta a 2-a și apoi nu imediat - undeva la o viteză de 35 km / h. Abia atunci sistemul începe să funcționeze ca un ambreiaj închis, transmitând cuplul fără pierderi. Cu noul motor, se pare că blocarea se efectuează puțin mai devreme: momentul nu se pierde deja de la primii metri de mișcare.

În treapta a doua, accelerez la aproape 100 km / h, în timp ce motorul se învârte excelent. Elasticitatea și moliciunea schimbării vitezelor sunt la egalitate. Răspunsul la pedala de gaz în noul motor este mult mai bun decât cel al fratelui anterior, cu o supapă de accelerație. Deci, pentru cunoscătorii conducerii relativ dinamice, această versiune a Citroen C4 actualizată va părea o opțiune destul de potrivită.


Pe fondul concurenților

Actualizat Citroen C4 merge foarte bine. Turnurile trec fără rulaje serioase, drumul se menține cu încredere și turațiile. Volanul ușor răspunde perfect în mai puțin de 3 spire, pedala de frână prinde în mod fiabil și sigur. Un alt punct este că nu trebuie să flirtezi cu un comportament extrem, deoarece nu fiecare C4 este echipat cu un sistem ESP care te poate asigura în caz de ceva.

Înainte de a oferi cumpărătorului C4 actualizat, specialiștii l-au verificat pe nou-venit la locul de antrenament Dmitrov. Pentru aceasta, „urmăririle” au fost aranjate împreună cu concurenții direcți - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. În ceea ce privește manevrabilitatea, noul Citroen s-a dovedit a fi un om excelent, lucru remarcat de experți. În ceea ce privește capacitățile dinamice ale modelului C4, acestea s-au dovedit a fi printre cele mai bune din segment. Dar aici avem dreptul să reamintim, poate, cea mai bună greutate a eroului nostru, datorită căreia am obținut avantajul dorit asupra rivalilor în fracțiuni de secundă.

Produse cosmetice elegante

S-a întâmplat că, de la începutul poveștii, am încărcat, fără să vreau, cititorul cu o mulțime de informații tehnice. Ne pare rău, dar aceasta, în limba oficială, a fost o „măsură forțată”. Acum - despre frumos. La urma urmei, marca Citroen nu a dezvoltat astăzi o imagine a creatorului de mașini „inteligente”, frumoase și elegante.

În ceea ce privește designul, C4 este în perfectă ordine. Să ne amintim împreună de premiile pe care modelul le-a obținut în trecutul recent: „Cea mai frumoasă mașină” conform Uniunii Italiene a Jurnaliștilor Auto, „Best Automotive Design 2005” (show auto din Los Angeles), „Automotive Design 2006” de la Midway Grup (show auto în New York) ... Continuă? ...

Dar cine a spus că, chiar și după câțiva ani de la debut, C4 nu arată frumos și original? Citroen a apreciat pe bună dreptate că designul a fost și rămâne cel mai puternic punct al modelului și, prin urmare, nu a căutat bine din bine.

Schimbările la exterior nu au fost atât de semnificative, ci mai degrabă cosmetice. Din nuanțele muncii efectuate, remarcăm, în primul rând, designul ușor modificat al capacului capotei. Liniile sale au devenit mai moi, coasta centrală a dispărut. Dungile chevronului de marcă și-au pierdut paralelismul anterior, primind o direcție caracteristică „într-o fugă”. Lămpile de ceață și barele de protecție au acum un design diferit.

Cu acesta din urmă, s-a dovedit deloc o poveste. Dacă pe versiunea pre-styling a Citroen C4 ai putea defini absolut clar ceea ce era în fața ta în fața ta: un hatchback (caracteristicile rotunjite au predominat) sau un coupe („aripioare” agresive) după forma barei de protecție față, acum nu va fi ușor să faci asta. Și totul pentru că ambele modificări ale corpului sunt dotate cu o singură opțiune de protecție. Bine sau rău, judecați.

Hatchback-ul din spate nu s-a schimbat, dar versiunea „compartimentată” are o mică inovație: luminile tocate au primit o inserție transparentă, care, în opinia noastră, a adăugat „pupa” o oarecare ușurință și aerisire a percepției. Schema de culori a Citroen C4 actualizat constă din 10 opțiuni de vopsire. Mai mult, 4 culori sunt absolut noi. În cele din urmă, observăm trei opțiuni de jantă din aliaj indisponibile anterior - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) și R17 Volubilis (hatchback). O nuanță interesantă: roțile „șaisprezecelea” sunt în mod necesar echipate cu acele mașini care utilizează o transmisie automată. (coupe și hatchback).

Remodelare internă

Nu pot să spun că testul nostru C4 la nivelul mediu de ajustare Comfort s-a distins printr-o mulțime de clopote și fluiere. O astfel de mașină nu are în realitate bibelouri, dar tot ceea ce este necesar pentru o mișcare confortabilă în oraș, ca vehicul de femeie și chiar de familie, este prezent.

Scaune și oglinzi exterioare încălzite, șaibe de faruri, faruri de ceață, climatizare separată, senzor de parcare spate, senzor de ploaie și lumină, jante din aliaj, mod automat anti-ciupire a ochelarilor, blocare de la distanță a încuietorilor ușilor din spate, etc. Împreună cu un motor progresiv și „automat” pentru toate aceste echipamente cer aproximativ 600.000 de ruble. Puteți visa la un confort suplimentar, dar nu puteți decât să vă uitați la lista de opțiuni oferite de dealer și pur și simplu să le comandați contra unei taxe suplimentare. În acest caz, C4-ul dvs. se va „îmbrăca” într-un acoperiș de sticlă și, pe parcurs, va primi un sistem de navigație cu ecran color și o grămadă de funcții utile.

În ceea ce privește inovațiile din interiorul cabinei, deși nu sunt în număr mare, acestea sunt încă prezente. De exemplu, au apărut noi materiale de finisare, în special plastic Volute de înaltă calitate (ca în C4 Picasso). Poate fi mai puțin strălucitor, dar mai plăcut la atingere. Tabloul de bord a căpătat un aspect ușor diferit. Tahometrul, situat anterior deasupra butucului (apropo, tot la fel - fix) al volanului, este acum „înregistrat” pe afișajul multifuncțional din partea centrală a panoului frontal.

În tot restul designului, puteți recunoaște cu ușurință „vechiul bun” C4, cu avantajele și dezavantajele sale. Dintre acestea din urmă, aș dori să subliniez nu cea mai bună vedere prin intermediul unor oglinzi mici „asemănătoare unei frunze”, poate cu diametrul mare al volanului, dar nu foarte convenabil, în opinia mea, controlul sistemului climatic, care a luat cel mai jos loc de pe consola centrală. Cu toate acestea, nu mă prefac categoric în opinia mea.

Povestea continuată

Este timpul să rezumăm cunoștința noastră cu noul produs de la Citroen. Există încă un exterior frumos, două versiuni de caroserie, o listă bună de echipamente de bază și suplimentare, un „automat” flexibil și un motor progresiv „a la BMW”. Deși insigna mărcii bavareze pe C4 nu este încă acolo, totuși, se simte deja o notă de înaltă tehnologie. Așa este el - un „tse-al patrulea” proaspăt, dornic de luptă.

Nu întâmplător Citroen se așteaptă să vândă cel puțin 4.000 de C4 până la sfârșitul anului. La urma urmei, trebuie să vă pregătiți pentru a intra pe piață pentru un alt reprezentant al familiei C4 - un sedan cu o bază extinsă. Inițial, această versiune a mașinii era destinată pieței chineze, dar Citroenul și-a dat seama brusc că berlina va avea succes și în Europa. Cel mai interesant lucru este că producția Citroen C4 la o fabrică de lângă Kaluga nu este departe. Deci, povestea are continuarea sa logică ...

Citroen C4 nou: Test drive-ul unei mașini de familie

În august, la Salonul Auto de la Moscova a avut loc premiera mondială a noului Citroen C4. În septembrie, primele mașini au fost livrate dealerilor, iar puțin mai târziu, „patru” au apărut în parcul de presă al reprezentanței Peugeot-Citroen Rus și au fost date jurnaliștilor auto pentru studiu.
Chiar și în timpul premierei la expoziția auto, a fost nedumeritor de ce actualizarea C4 este numită atât de tare „premiera mondială”. La urma urmei, nu există atât de multe noutăți în versiunea restilizată - indiferent de tipul de corp. Totul sa dovedit a fi simplu - un model puțin mai frumos a fost prezentat pentru prima dată la Moscova și, din moment ce Citroen nu este vândut deloc în străinătate, premiera de la Moscova s-a transformat automat într-unul „european” și „mondial”.
Deci, ce este nou în C4? Va putea noutatea să îmbunătățească cel puțin ușor situația cu vânzările, care în Rusia cad regulat de la an la an? Desigur, nu la fel de rapid ca vânzările Alfa Romeo, dar totuși tangibile.
Am decis să nu fim inteligenți cu exteriorul
Debutul primei generații C4, care a înlocuit Xsara în 2004, a fost primit cu entuziasm. În 2006, mașina a primit chiar și un premiu onorific pentru cel mai bun design. Exteriorul cupei cu trei uși părea pentru mulți un nou cuvânt în designul auto. Hatchback-ul cu cinci uși a fost întâmpinat mai rece și vânzările celor două stiluri de caroserie din Cvartet au fost împărțite de la 80 la 20 în favoarea cupei. Puteți vedea dovezi în acest sens observând fluxul de mașini pe străzile Moscovei. Cupeul emană un fel de agresivitate sportivă, care îi conferă o pupă tăiată vitrată, iar trapa arată ca un om de familie echilibrat și prietenos.
Designul exterior din 2008 a fost decis să nu se schimbe radical. Privind mașinile din lateral, cu greu poți distinge o mașină nouă de o mașină acum patru ani. Dar front-end-ul a devenit diferit. Și cea mai importantă schimbare - locul de pe plăcuța de înmatriculare, în cele din urmă, și-a luat poziția obișnuită și tradițională pentru ruși - în centrul barei de protecție. Deci, plăcuța de înmatriculare nu mai atârnă foarte jos de drum, ca Peugeot 308, și mai multe șanse să o păstreze în siguranță și sănătoasă atunci când parcați. S-a schimbat forma hotei, aripilor față, a opticii. Admisia de aer a crescut în dimensiune și în fața modelului C4 a început să semene foarte mult cu fratele său mai mare - modelul C5. Partea din spate a caroseriei nu a fost deloc schimbată, doar cele trei uși aveau o secțiune centrală transparentă.

În interiorul cabinei, există și mai puține schimbări. Principalele puncte culminante ale interiorului sunt păstrate, există un butuc fix al volanului și un vitezometru digital în centrul părții superioare a tabloului de bord. Tahometrul a fost mutat din locul său deasupra coloanei de direcție pe un panou LCD de lângă vitezometru. Am îmbunătățit ușor calitatea materialelor de finisare, dar au existat încă ajustări manuale ale scaunelor, 4 perne, sertare puțin funcționale și create de neînțeles cu inserții de catifea pe partea din față a bordului. Totul este ca înainte. Spre deosebire de crossover-ul C-Crosser, aici butoanele electrice pentru deschiderea orificiilor și reglarea oglinzilor sunt realizate cu iluminare din spate. Volanul este reglabil pe înălțime și întindere. Scaunele sunt dure, de o formă de neînțeles. Cu toate acestea, sunt destul de confortabili și nu obosesc pe drum.
Nu cele mai plăcute „surprize”
Pregătit de designeri și câteva „surprize”, nu întotdeauna plăcute. Prima surpriză s-a numit „încearcă și găsește-o!” și a făcut referire la butonul care descuie ușile. Nu l-am putut găsi în locurile sale obișnuite, a trebuit să studiez cu atenție instrucțiunile pentru a afla că au ascuns acest buton în spatele comutatorului din dreapta coloanei de direcție din stânga afișajului computerului de bord. De ce a fost necesar să-l împingeți acolo - nu este clar, locația este foarte incomodă, este aproape imposibil să ajungeți fără a atinge comutatorul ștergătoarelor.


Procesul de realimentare a mașinii nu a adăugat emoții pozitive. Capacul rezervorului de benzină este blocat cu o cheie. Nu puteți scoate cheia de pe capac deschizând-o. Capacul în sine nu este atașat în niciun fel la corpul mașinii. Deci, după ce ați deschis rezervorul de benzină, trebuie să plătiți la casierie cu cheile și un capac în mână. Arăți și te simți ca un smucit complet. Rezervorul de benzină al sedanului Citroen C5 business se deschide în același mod și este de neiertat pentru el.
Nu este ușor să controlați computerul de bord din obișnuință, nu ca la Audi sau VW. Afișajul din centrul de deasupra receptorului arată kilometrajul pe combustibilul rămas, consumul curent și o pictogramă misterioasă asemănătoare steagului care este folosit pentru a semnaliza semnalul de finalizare la curse. După anumite manipulări, afișajul, care poate comunica în aproape orice limbă europeană, cu excepția rusei, poate afișa kilometrajul zilnic, consumul mediu de combustibil și viteza medie pentru pozițiile 1 și 2. Acești indicatori nu se resetează la zero, așa cum se întâmplă uneori. Puțin mai jos - butoane de control al climatizării cu zonă duală și butoane ale sistemului audio cu inscripții microscopice - nu vă puteți distinge fără o lupă. Și chiar „steagul de finalizare” este necesar pentru a seta distanța de la 100 la 3000 km. Setați distanța și începe numărătoarea inversă, numerele apar lângă steag, arătând câți kilometri mai aveți înainte de acest final. Ei bine, spune-mi când și cine ar putea avea nevoie de ea? Dar chestia asta costă și bani!

Există multe butoane pe coloana de direcție. Controlul vitezei de croazieră în dreapta, sunetul și setările stației în stânga. Există și aici butoane „surpriză”. Mai mult, spre deosebire de „steag”, acestea sunt foarte utile. Un buton cu un logo în formă de diamant pe timp de noapte oprește iluminarea tuturor instrumentelor din cabină, lăsând vizibile doar numerele de pe vitezometru. Saab are ceva similar. Al doilea se numește „ÎNTUNERIC”. Acesta îndeplinește aproape aceeași funcție, dar lasă evidențiată tahometrul, kilometrajul, temperatura peste bord. Afișajul receptorului se stinge. Funcția este interesantă și probabil utilă din punct de vedere al securității. Mi s-a părut că cabina se întunecă neobișnuit, voiam să mă culc.
Motoare de la BMW
Să aruncăm o privire sub capotă. Ce este nou aici în „premiera mondială”? Motoare, desigur. În total sunt șapte, dar Rusia a fost din nou plasată în poziția de „rudă săracă” și dieseluri cu 92 CP și 110 CP. și 138 CP. (ca la C5) „patru” nu o vor primi încă. De asemenea, nu va primi un motor de 2 litri de 143 CP. și 180 CP. (turbo). Unitatea de 1,4 litri a scufundat în uitare. Deci, deocamdată, tu și cu mine va trebui să ne mulțumim cu noile motoare de 1598 cmc, dezvoltate împreună cu inginerii BMW (aceiași sunt pentru Mini Cooper și Peugeot 308). Este un motor aspirat natural de 120 CP. și turbo - 150 CP.
Am testat o mașină automată cu 5 uși cu un motor de 120 de cai putere. În general, pentru o mașină care cântărește 1348 kg pentru conducerea măsurată prin oraș, puterea sa este suficientă. Motorul are o elasticitate bună și oferă o dinamică decentă. Dar mitraliera este încă plictisitoare și nu percepe deloc modul kick-down (doar un vuiet încordat). Suspensia nu este perfectă. Este dur pentru pavaj sau pietriș și suferă defecțiuni la orice nereguli grave. Volanul are un feedback bun. Frânele sunt informative, dar pedala încă se simte prea moale. Așadar, în râu există un țăran mijlociu urban tipic, care nici măcar nu încearcă să-l provoace pe șofer să conducă agresiv. Consumul de combustibil este, de asemenea, destul de adecvat caracteristicilor motorului. La testul nostru, a fost de 9,5 - 10,6 litri la 100 de kilometri.


Prețurile pentru Citroen C4 sunt scăzute, mai ales că există reduceri semnificative înainte de Anul Nou. Prețul unei mașini în configurația de bază începe de la 475.000 de ruble. Pentru 560 610 mii puteți obține un pachet decent. Pentru un interior din piele te va face să plătești 63.000 de ruble. Farurile cu xenon costă 30 de mii, iar acoperișul din sticlă va costa 27 de mii de ruble. Vopsea metalică - 10.000, jante din aliaj - 22.000 ruble.

Revizuire detaliată a Citroen C4 New (avantaje și dezavantaje, recomandări de utilizare)

Deci, în ultimii doi ani, aceasta este a 3-a noastră mașină și vreau să cred că am găsit în cele din urmă ceea ce avem nevoie. Este prea devreme pentru o recenzie completă - 500 km kilometri, așa că exprim doar primele impresii.

Apărând o linie de cinci luni la Hyundai Solaris (cedat de entuziasm), nu ne-am luat niciodată mașina. Îmi pot imagina câți simpletoni ca noi au fost încălțați la un singur spectacol auto Samara, colectând 100 de mii de plăți în avans de la fiecare și aruncând (așa cum presupunem noi) bani cu dobândă. Nu-mi vine să cred că Soliki se află într-o lipsă atât de cumplită încât nici măcar nu le poți cumpăra în numerar și cu etape speciale! Aparent, nu am fost destinați ... și pe 2 iunie, ne-am prezentat accidental la prezentarea noului Citroen C4. Până în acea zi, nu am luat deloc în considerare marca Citroen, ci doar pentru că știam puțin despre el, nu ne-a plăcut vechiul C4, iar C5 este deja scump. Chipul noului C4 ne-a încântat la prima vedere :) Moderat de rău și în același timp nobil. Am citit recenzii, dintre care multe au denigrat mașinile franceze, dar au fost și pozitive. Am decis că toate lucrurile diferite nu sunt mai rele decât rușii - au comandat-o. Două săptămâni mai târziu sună - ia-o!

Set complet Tendance, transmisie manuală, 1.6 120 litri. cu. + Pachet auto și culoare metalică, anvelope Michelin. Nu voi enumera ce este inclus în el, este pe internet, voi spune doar că există de toate, până la controlul vitezei de croazieră. Am instalat o semnalizare cu pornire automată în cabină, pentru că suntem deja obișnuiți să intrăm într-o mașină caldă, să parcăm senzori, covoare iarna. Toate celelalte - protecție, căptușeli ale arcurilor roților, clapete de noroi și, bineînțeles, casetofonul radio din fabrică. Kilometraj 12 km.


Am ieșit din habitaclu - o ploaie cumplită, nu se vedea apa, apa era pe bara de protecție! Așa că am verificat imediat ștergătoarele automate. Înconjurați de cursuri de apă și de blocaje de seară, s-au grăbit să caute o benzinărie, deoarece BC a desenat cifre teribile pentru un consum de 19 l / 100 km și nu ar mai turna niciodată prea multă benzină în cabină.

Acostând la intrarea casei noastre, care a fost spălată de valuri de apă murdară, ne-am bucurat de garda la sol foarte bună a mașinii. Adaptarea pentru Rusia este de 170 mm. degajare în punctul cel mai de jos. Și fustele laterale sunt la 190 mm de sol.

Probabil primul lucru pe care îl observați în cabină sunt scaunele excelente cu suport lateral ridicat. Este foarte confortabil să stai, nici o întorsătură bruscă nu te va arunca din ele. Reglarea scaunelor în 3 și volanul în 2 planuri reglează scaunul șoferului așa cum ar trebui. O torpilă moale care arată ca piele. Compartiment pentru mănuși frigorifice foarte mare (mai mare decât al lui Shniva!). Sub scaunele din față există compartimente de depozitare, cool și practice. Dispozitivele de pe panou sunt amplasate convenabil, grupate, nu trebuie să vă strângeți pentru a găsi informații. Clima cu două zone răcorește o mașină care stă la soare în 2 minute. Există atât de mult spațiu în interior ca în orice trapă din clasa C - nu vă puteți lăsa pe nimic cu o înălțime de 176 până la 190 cm (eu și soțul meu suntem prietenii noștri). Portbagajul este, de asemenea, destul de bun, cu o grămadă de cârlige, benzi elastice, compartimente pentru lucruri. Ei bine, poți să mergi la orice salon și să te uiți personal, pe scurt, ne place.

Deși voi spune despre sunet - excelent și curat! 6 difuzoare nu sună nicăieri la niciun volum și niciun fel de setări ale egalizatorului!

Contra în salon.

Cotiera, chiar și atunci când merg înainte, nu-mi permite să pun mâna pe ea, dar soțul meu împinge scaunul mai departe și este convenabil pentru el.

Mișcările manetei de viteze sunt destul de lungi. În absența a altceva, ne putem compara cu Solaris, în care am condus și noi, și unde pârghia este, într-adevăr, ca un joystick de jucărie. Nu este. Dar este în regulă, merge și confortabil și încet.

Radioul nu are ieșire pentru o unitate flash, va trebui să conectați adaptorul prin AUX.

Vecin cu soțul meu peste luminile de ceață, când am intrat cu mașina în garaj. La viteze de până la 40 km / h, ele (cu cea aprinsă) se aprind pe rând, în funcție de locul în care rotiți volanul, evidențiind virajul, cu excepția cazului în care, bineînțeles, au fost pornite în avans (apoi se aprind sus constant). Ne-am uitat sub capotă după o săptămână de ploi și am spălat cu apă murdară pe străzi, dar nu am găsit niciun strop de murdărie.

Veți îndoi ștergătoarele de smochine pe mașina staționară. Este necesar să le porniți imediat după ce motorul este înăbușit, acestea se vor îngheța, apoi le vor îndoi înapoi. Înțelepciune excesivă.

Deși nu există concluzii despre viteza de accelerație, conducem încet, alergăm. Kilometraj 500 km. Motorul nu este audibil. Când gazezi, fredonează ușor. Pietrele din arcurile roților sunt, de asemenea, inaudibile. Dacă închizi ferestrele, atunci măcar te duci în cabină - nici nu vei fi auzit afară :))

Păstrează virajele ascuțite cu o lovitură, nu se mișcă. Dar suspensia din spate este dură. Deși este mai bine să-l lași să fie, decât fundul tău va merge pe fiecare umflătură.

1 și 5 viteze pentru accelerație sunt plictisitoare, haideți să vedem cum va fi după ce intrăm, dacă vom arunca mai mult cărbune în cuptor. Restul sunt super.

Servodirecția hidroelectrică face direcția grea la viteză. Mi-a fost deosebit de dor de asta, trecând la Shniva cu o servodirecție simplă după șapte și simțind cum la o viteză de 120 km volanul se clatină și mi-l smulge din mâini :(

Frânele sunt excelente, ar trebui să împingeți mai tare și să zburați prin parbriz, mașina se oprește atât de clar. Încă nu mă pot obișnui.

După 200 km de alergare, consumul a scăzut la 8,8-9 l / 100 km în oraș cu condeya și blocaje de trafic, care meritau bucuria noastră deosebit de furtunoasă, altfel la început am fost șocați.

Primul MOT este după 20.000 km, dar vom schimba uleiul în 2-5 mii, altfel este prost - am auzit întotdeauna că cel din fabrică ar trebui să fie golit după ce am intrat.

Aș dori să-mi completez recenzia după 3 luni de funcționare și 7800 de kilometri. În acest timp, am călătorit în jurul orașului, am pornit pe drumul către Uralii de Nord și, uneori, ieșim să culegem ciuperci în regiunea noastră.

În primul rând, vreau să confirm (sau să resping) impresiile pe care le-am avut imediat după achiziție.

1. Consumul mediu de combustibil de către BC pentru întregul kilometraj al mașinii - 7,5 l / 100 km. Și resetarea regulată arată 8,2 l / 100 km. pe ultimii 700 km. alerga în principal în oraș. Turnați doar 95, deoarece diferența de preț cu cea de-a 92-a este neglijabilă.

2. Sunetul de la difuzoare este încă excelent, rebotul nu a fost încă detectat. Este adevărat, nu fiecare disc pirat este de acord să redea magnetofonul, cele mai bune sunt cele înregistrate personal pe computer.

3. După ce au intrat, au început să apese pe gaz mai activ, dar prima viteză a rămas scurtă, nu puteți accelera mult pe ea, trebuie să porniți a doua. Prin urmare, la semafoare chiar viburnul pleacă mai repede decât noi :), dar nu suntem fani, nu ne place să începem cu un vuiet al motorului, îi prindem fără probleme pe toată lumea din 2-3 trepte.

4. Frânele rămân clare. Adevărat, odată într-o ploaie, le-am apăsat și se pare că o minge umflată - mă apasă pe picior, nu permit frânarea. Fie a fost un ABS, fie o eroare - nu am avut un ABS înainte, nu știu cum funcționează. Dar nu prea mi-a plăcut. Dar stabilitatea este excelentă atunci când zbori în bălți cu o viteză de 70 km! :)) Nu trage nicăieri, te ciocnești de spuma de cauciuc și apoi continui, ca de obicei. Nu am simțit o astfel de încredere nici în cei șapte, nici în Shniva.

5. Înregistratorul de casetă radio (și, în general, toate componentele electronice: faruri etc.) după 30 de minute. funcționează după oprirea motorului din cauza modului de economisire a bateriei. Nu am înțeles cum să o oprim, așa că trebuie să alergăm pentru a porni din nou muzica. La fel, banda de urgență se oprește după 10 minute. funcționează fără motor.

În timpul călătoriei către Ural (1300 km într-o singură direcție), nu ne-am săturat deloc, au mers pe rând pe taxi, odihnindu-se cu picioarele pe panoul moale. Puteți să faceți un pui de somn - nu vă veți rostogoli din scaun la viraje, un suport lateral bun. Cabina este foarte liniștită. Singurul, poate, minus în întreaga călătorie este că suspensia rigidă atinge în mod perceptibil al cincilea punct. Dar, pe de altă parte, nu există role, oscilația din spate, manevrabilitatea este excelentă. Acest lucru este deosebit de plăcut în timpul depășirii, atunci când vă supraestimați capacitățile și în ultimul moment reușiți să zburați înapoi pe banda dvs. cu viteză mare, iar mașina cade la locul său clar și uniform.

Oglindă convenabilă de salon, care se întunecă atunci când iubitorii de xenon sunt atașați de spate. Compartimentul pentru mănuși răcit a fost, de asemenea, la îndemână, dar nu se va potrivi mult, câteva sticle de 1,5 litri. Filtrul cabinei nu este rău - dacă nu deschideți ferestrele, nu există praf pe uși (și acolo este de obicei cel mai mult).

De câteva ori a trebuit să folosesc scaunele încălzite: la primul nivel era corect, la al treilea era deja cald mental pe spate :)) Pe drum, au lipit peste nasul mașinii cu bandă, este foarte convenabil, îl rupi împreună cu muște, bitum rutier și alte lucruri urâte. Principalul lucru este să cumpărați nu o bandă albă de pictură, ci o bandă galbenă specială care nu lasă urme.

A fost un moment neplăcut pe drum. Există un blocaj de circulație pe pistă, iar niște capre au depășit-o pe marginea drumului (există geeks în lume). Viteza lui era decentă, ciorchini de moloz zburau de sub roți, în principal în corp. Dar dintr-o dată noi, ca în mișcare lentă, observăm zborul unei pietre de mărimea unei nuci mici chiar în mijlocul parbrizului nostru. A existat un sunet caracteristic de trosnit și totul s-a răcit în interiorul nostru: în primul rând, a fost păcat și, în al doilea rând, primirea de plăți de asigurare, așteptarea unui nou pahar - cam cât hemoroizi. Am parcat, am ieșit, am spălat paharul de pe cadavrele cu muște, dar nu am văzut nicio crăpătură sau zgârieturi. Au trecut 2 luni de atunci, uneori verificăm, brusc va apărea mai târziu, dar nu este nimic. Se pare că știu să facă sticlă în Anglia.

În mașină, nimic nu clătină și fluieră, nimic nu suflă de nicăieri, totul funcționează corect, toate lichidele de sub capotă sunt la același nivel (pah-pah-pah), doar uleiul s-a întunecat puțin. După iarnă voi scrie un alt raport.

Adaos mic. Kilometraj 11.000.

Se pare că mașinile noastre se descompun des, dar doar ușor, în timp ce mașinile străine rareori, dar complet. Totul a fost bine până a început înghețul în decembrie. La început, fanii au muncit din greu timp de câteva zile - în mod constant pe mașina care rulează și de ceva timp după blocare. Am văzut că ceva nu este în regulă, dar nu au existat erori pe panou și am condus. Ei bine, într-o zi, mașina a scârțâit brusc, a clipit cu semnale de eroare a motorului și a dispărut. Soțul meu tocmai conducea să lucreze în pantaloni subțiri, aproape că a murit în timp ce stătea cu ea. Apelul unui camion de remorcare de la Citroen Center este gratuit, dar prin Moscova. Încărcat, dus la service. Tipul din camioneta de remorcare spune că în câteva săptămâni deja al 8-lea Citroen ia reclame. Serviciul a aflat că este un termostat francez din plastic care s-a defectat, nu suporta scăderea temperaturii. Și din moment ce nu suntem primii, nu există termostate, am așteptat o săptămână până când au fost aduși de la Moscova. O săptămână mai târziu, l-au luat, au plecat pentru o zi și din nou ea a scârțâit și a dispărut, nu va începe, era bine că era lângă casa de sub fereastră. Soțul urcă sub capotă - și nu există deloc antigel în rezervor, totul s-a scurs. Din nou un apel la Moscova, cu obscenități deja, din nou un camion de remorcare - sosește același bărbat: -D Încă trei zile de reparații, apoi, cu scuze, dau înapoi mașina de scris, explicând că prima dată când stagiarul a pus termostatul, a lucrat prost ... Suntem în mașină de când ne îmbrăcăm la fel de călduros ca într-un tramvai - fig știe la ce să ne așteptăm de la ea.

Iar al doilea defect care se repetă adesea iarna este ușa din spate stângă care îngheță și nu numai imediat după spălare, ci și mult timp mai târziu, în ciuda încuietorii unse cu ulei și suflată de un ventilator cald. Ori se deschide din exterior, și nu se mai închide, trebuie să închizi semnalizarea cu ușa deschisă, apoi trântește, deschide din nou semnalizarea ... Sau nu se deschide deloc din exterior, ci doar din interior. Citiți Internetul, se pare că mulți proprietari ai noului C4 în timpul iernii conduc fără să vrea, într-un compartiment. Pe de altă parte, nu există probleme cu ușile din față.

Totul, de la defecțiuni.

Ni s-au întâmplat câteva accidente minore: mai întâi, au spart protecția din plastic și au îndoit-o pe cea de fier, decolând pe o zăpadă de gheață comprimată, apoi oglinda stângă a fost smulsă când mașina era parcată pe marginea drumului. Pare gunoi, dar piesele de schimb parcă pentru Citroens nu există în natură! Protecția a fost comandată de la birou. dealer acum o lună, oglinda aștepta de 18 zile și nu pare că vom aștepta în curând. La Moscova, nu, se pare că sunt transportați din Franța. Și fără oglindă este convenabil doar într-un blocaj strâns, dar cumva nu foarte ...

Ei bine, și un dezavantaj semnificativ, desigur, este că, la fel ca orice autoturism străin, această mașină nu este potrivită pentru drumurile Samara de iarnă, este prea scăzută, auzi constant foșnetul fundului sau al nasului când conduci de-a lungul bordurilor topite. sau în jurul curții.

Așa am început să înclinăm treptat spre ideea că am făcut din nou o alegere greșită, dar a trebuit să ne oprim la Shniva, deși cu kondeem. Citroen este cu siguranță mai confortabil, dar nu folosim jumătate din gadgeturile sale electronice, ci suntem privați de o oportunitate interesantă de a ne urca în pădure sau pe o pantă nisipoasă. Conducerea simplă pe asfaltul orașului mă cufundă personal în dor. Ei bine, ce poți face, dacă nu încerci, nu vei ști. Și rudele, desigur, vor râde în hohote, dar probabil că ne vom întoarce la Niva vara. Nu există încă bani pentru un jeep mai scump.

Odată cu sfârșitul iernii, ciudățenia noastră despre faptul că nu ne place și mașina a trecut. Și ce inventăm, o mașină grozavă :) În plus față de termostat, nu au mai existat defecțiuni, în timpul iernii nu a scârțâit, nu s-a decolorat sau s-a scurs. După următoarea spălare, am verificat calitatea vopselei în comparație cu cea care era pe Shniva, și anume, aproape că nu există „semne” de la ștergerea cu o cârpă, lustruirea. Te uiți la soare - așa cum a fost și lacul uniform. Consumul toată iarna cu pornire automată a fost de 9,5 litri. Mi-a plăcut că găurile șaibelor nu par să înghețe deloc, pentru că pe Shniva ne-am bătut cu un ac toată iarna. Plimbări minunate pe orice terci de zăpadă și curte din oraș, nu s-au blocat niciodată, poate din cauza roților mari (există Gislaved Nord Frost 5, 205/16), apropo, o treaptă scurtă 1 a venit la îndemână, a jucat rolul unui unu. În general, mașina a devenit mult mai rapidă pentru a accelera, astfel încât minusul cu prostia overclockării poate fi șters.

Dar a existat un nou minus în designul saltelei șoferului. Are găuri pentru fixarea pe podea pe specialități. pini lângă scaun, iar iarna te urci în mașină cu picioarele înzăpezite, apa se acumulează și curge în zona acestor elemente de fixare, se scurge și este absorbită în covor. A trebuit să pun o cârpă sub picioare și să șterg regulat apa. Era posibil să arunc de deasupra un fir de covor fără scurgeri, cum ar fi din cele șapte, dar mâinile mele nu au ajuns.

Deci, pentru a vinde o mașină de scris, așa cum am smucit-o în toamnă, ne-am răzgândit brusc, avem nevoie de o astfel de vacă.

Dar serviciul oficial al Citroen nu este cu siguranță o chestiune de bucurie. Am scris despre modul în care au schimbat termostatul. Apoi au uitat să ne reasambleze tabloul de bord după ce am murdărit cutia, punând o piesă de schimb de nișă în opinia lor, pe care au trebuit să o înșurubeze singure. Apoi am comandat o nouă protecție din plastic, l-am așteptat câteva săptămâni, am sunat pentru a clarifica când o vor aduce și ne-au spus că a fost de mult timp în depozit și au decis că ne-am răzgândit să o ridicăm, din moment ce nu am venit (deși nu ne-a sunat nimeni și am plătit protecția în avans). În cele din urmă, am comandat o oglindă, am așteptat-o ​​timp de 3 săptămâni, apoi am sunat și am invitat-o ​​să o instalăm. Sosul a sosit, a dat mașina, au desprins ușa, au scos-o pe cea spartă și au început să instaleze o oglindă nouă ... și apoi au aflat că nu se potrivește, pentru că din vechea marcă C4! Și să o vezi la primire nu era destin. Ei bine, și apoi din nou așteptând oglinda ... Pe scurt, în cele mai bune tradiții ale VAZ.

Atunci când aleg o mașină nouă, majoritatea potențialilor cumpărători din showroom se apropie mai întâi de cel mai frumos model. Indiferent de ce clasă aparține, ce caracteristici are și cât costă. Da, și oprim alegerea noastră finală cu mașina, care, alte lucruri fiind egale, ni se pare mai frumoasă în aparență. Așa suntem făcuți.

Bănuim că majoritatea oamenilor o vor conduce pur și simplu ca o mașină completă și vor trăi excentricități sau vor schimba manual vitezele. Problema de atenuare devine mai puțin vizibilă atunci când mașina este controlată de un servomotor de accelerație ușoară, deci poate că acest lucru este agravat de picioarele noastre drepte grele. Ștergerea motorinei în varianta pe benzină cu trei cilindri de 2 litri a fost o revelație. Mai multă putere și un cuplu mai mic ne-au făcut să ne întrebăm cum se vor compara cele două mașini.

S-a pus și problema cu 35 kg mai puțin greutate la modelul pe benzină. De îndată ce am accelerat, am știut că preferăm modelul manual pe benzină cu cinci trepte. Motorul mârâie de spirit și înghite repede. Când ne-am îndepărtat de bitum pe un drum de pământ liber, a trebuit să încetinim brusc pentru a menține controlul. Partea frontală împingea colțurile largi, coada aluneca larg și, deși era destul de ușor de controlat, ar fi fost înfricoșător la viteze mai mari. Tocmai la început, nu a fost menționată protecția caroseriei, garda la sol sau capacitățile off-road.

Producătorii auto francezi sunt prea fericiți de această stare de lucruri. Locuitorii Citroen, de exemplu, observă că principalul procent de cumpărători care se regăsesc în reprezentanțele lor auto a venit tocmai pentru stil. Și noul Citroen C4 Sedan va fi cu siguranță la înălțimea așteptărilor. Mașina sa dovedit a fi într-adevăr foarte atractivă. Designul nasului-la-coadă al lui C4 Sedan este plin de linii și soluții elegante.

Cactusul este cel mai bun constructor de drumuri moi. Dar acest lucru nu este de natură să împiedice vânzările, cel puțin pentru că este atât de drăguț. Până în prezent, aproape 60% din cactușii precomandați au fost personalizați cu personalizare. Cele mai multe opțiuni pot fi montate la fața locului înainte de livrare, dar dacă specificați o combinație neobișnuită, puteți aștepta până la trei luni pentru livrare.

Util, atractiv și personalizabil, această grafică îmbunătățește designul vehiculului și protejează caroseria. Interfață complet digitală, intuitivă și conducere simplă, conectată, cu comenzi grupate pe un ecran tactil de 7 inci, echipat standard cu canapele largi; airbagul pasagerului frontal este transportat pe acoperiș, un sistem exclusiv care creează mai mult spațiu și spațiu de stocare pentru pasagerul din față; și un acoperiș panoramic suplimentar cu protecție termică îmbunătățită. Modelele de motoare exclusive pe benzină vor fi prezentate ca standard.

Hood? Cu coaste spectaculoase care adaugă agresivitate. Faruri? Indicatoarele de direcție le subliniază cu un bumerang separat. Placi? Înscris cu ștampilări texturate. Linia pervazului cromat se termină cu o curbă grațioasă. Și bineînțeles, unde este fără luneta concavă proprietară în stilul C5 și C6. Dar C4 Sedan nu este un model din linia DS artistică premium, ci un produs conceput pentru consumatorul de masă. Iată-le - farmecul francez și rasa Citroen fără reduceri de poziționare!

Modelele exclusive diesel vor fi propulsate de următoarele motoare exclusive pe benzină. Culori externe. Nuante de culoare. Culoarea interioară. Tesatura neagra si gri, tesatura mov si gri, tesatura maro si neagra, tesatura semi-neagra cu piele gri, tesatura semi-neagra cu pielea gri; și țesătură neagră cu piele maro. Coji de oglindă.

Șine de acoperiș. Negru; si alb. ... Roți. Preț gratuit de la dealerul local. Fără preferință Negru Albastru Maro Auriu Verde Portocaliu Roșu Argintiu Alb Galben. Fără preferință Bej Negru Albastru Gri Verde Verde Alt roșu Alb.

Pentru mine, sedanul s-a dovedit a fi mai interesant decât hatchback-ul și mult mai proporțional și mai armonios decât „fratele” său de sânge Peugeot 408.

Apropo, după ce am primit o invitație la testul Citroen din regiunea Pskov, am avut o mare dorință de a veni acolo la 408 pentru a identifica imediat, „fără a părăsi casa”, să identific toate diferențele și asemănările dintre cele două mașini cu platformă. . Dar organizatorii au fost neîndoielnici: „Ce faci! Fără concurenți, în special Peugeot! "

În 48 de ore Într-o săptămână În două săptămâni Într-o lună Mai mult de o lună. Într-o eră în care puteți găsi pe lotul dealerului local, este greu să vă imaginați că vă place ceva cu aproximativ șase cai putere și puțin peste jumătate din viteza maximă.

Câteva cuvinte despre motor

Spre deosebire de majoritatea crossover-urilor, nu se simte ca un vagon înalt pe steroizi. Cactus este un hatchback cu acoperiș scăzut, care se ridică pe roți și anvelope scurte, stil industrial-șic și tampoane mari de cauciuc pe corp. Tracțiunea integrală nu este oferită nici măcar ca opțiune.

Dar în contextul mașinilor și al crossover-urilor, care devin din ce în ce mai mari, mai grele și mai complexe cu fiecare generație, există o legătură spirituală între cele două. A costat jumătate din costul mașinii și a fost jumătate din motor - un twin plat răcit cu aer - sub capota curbată și care conducea roțile din față.

Apropo, despre cum a luptat Peugeot 408 împotriva a trei concurenți, mă întreb dacă angajații birourilor rusești ale două mărci franceze se salută, lucrând în aceeași clădire?

Oricum ar fi, dar „patru sute opt” încă „a fost prezent” la test: mi-am ținut cont de fiecare dată când m-am apropiat de noul Citroen.

Opțiunile cheie de proiectare includeau spațiu pentru patru adulți și 110 kilograme de produse, astfel încât ea să poată transporta un coș de ouă pe un câmp arat fără niciunul dintre ei. Conform standardelor moderne, cactusul este ușor. Este simplu, cu o punte spate a barei de torsiune, frâne cu tambur spate și geamuri spate care se deschid mai degrabă decât se deschid în uși.

Și trucul are și o minte.

Tehnologia păstrează și interiorul simplu. Panoul de instrumente este un mic afișaj digital care arată un nivel mai mare de viteză și combustibil. Comenzile volanului gestionează setările audio, telefonice și de croazieră.

Primul lucru pe care vreau să-l menționez este că berlina Citroen C4 are dimensiuni mai mici. Cu același ampatament (2708 mm), acesta este cu 82 mm mai scurt, cu 26 mm mai îngust și cu 9 mm mai jos decât Peugeot. Cu toate acestea, acest lucru practic nu a afectat spațiul din interiorul mașinii - există spațiu mai mult decât suficient în C4. Dar există diferențe.

La 408, din cauza spătarului vertical al canapelei, este posibil să stai cu picioarele încrucișate, dar academice, ca un elev de clasa întâi la un birou. În C4, înclinarea a fost făcută mai mult: spațiul pentru scaunele din față a fost ușor redus, dar puteți lua o poziție mai relaxată și înclinată. Ultima opțiune este de preferat pe o călătorie lungă. La fel ca în modelul 408, nici cotiera din spate, nici suporturile pentru pahare pentru pasagerii din spate ale Citroenului nu sunt permise în nicio versiune.

Cu siguranță nu este o trapă fierbinte în bucăți răsucite; nu sunteți un butoi în colțuri, țineți strâns volanul și nu schimbați piciorul corect, roata interioară spate atârnând în aer ca piciorul din spate al lui Fido la un hidrant. Direcția electrică este ușoară, precisă și suficient de tactilă pentru a simți cum se flectează acei flanci înalți pe măsură ce cresc sarcinile în viraje. Rapoartele din cutia de viteze cu cinci trepte sunt bine distribuite pentru a profita de caracteristicile cuplului motorului, iar cursa inițială lentă se traduce printr-o mișcare ușoară de rulare până la intrarea în colț.

Partea din față a interiorului modelului C4 Sedan este exact aceeași cu interiorul hatchback-ului, cu excepția roților pentru reglarea scaunelor încălzite, care se află aici în partea de jos a consolei centrale. Un scaun al șoferului cu numărul necesar de reglaje, dar nu de formă optimă - aș dori un sprijin mai pronunțat din lateral și din regiunea lombară.

Odată stabilit, cactusul urmează fidel virajul, indiferent cât de severă este suprafața drumului. Și pentru că este relativ deschis la culoare, cu un centru de greutate relativ scăzut și viteza de rulare a suspensiei este atât de bine controlată, nu devine prea flippy când i se cere să schimbe direcția în grabă.

Există lucruri care pot fi îmbunătățite. Spațiul pentru picioare din spate nu este foarte mare. Colegii care au condus versiunea automată cu un singur ambreiaj raportează schimbări extrem de lente. Are ciudățenii și caracter și este o unitate mai perfectă și mai convenabilă decât pe hârtie. Există, de asemenea, crestături și o gardă la sol de 20 mm mai mare decât ați obține într-un hatchback obișnuit, dar nu vă așteptați să vedeți niciunul dintre aceste vehicule în afara drumului.

Calitatea materialelor de finisare la Citroen nu este mai proastă decât la mașinile de clasă superioară. Panoul frontal este moale, potrivirea detaliilor este uniformă. Tastele de pe panou și de pe volan sunt mari, cu un scop clar și o identificare rapidă.

Mașina va fi parcată atât în ​​punctele perpendiculare, cât și în cele paralele, iar frânarea automată de urgență va ajuta la prevenirea coliziunilor din spate cu viteză redusă. De asemenea, beneficiați de asistență pentru întreținerea urmelor, un monitor cu toc orb și faruri automate.

Panoul de instrumente este din categoria „frumos, dar nu informativ”. Doar citirea vitezometrului digital este citită în mod clar și rapid. Dar lumina de fund variabilă are opt culori.

Spre deosebire de Peugeot 408, în care complexul multimedia este un Phantom chinezesc cu „ecran tactil” acoperit cu un cadru original, Citroen C4 Sedan are un sistem de divertisment cu navigație, deși nu este un ecran tactil, ci unul francez standard. Taxa suplimentară pentru aceasta este de 40.000 de ruble.

Nu există pretenții sportive aici, ci doar scaune largi pentru toți cei cinci pasageri și o frumoasă temă în două tonuri pentru garniturile din piele. Cu 410 litri de spațiu pentru bagaje, cu scaunele din spate în loc, buzunare adânci ale ușilor și un scaun pliabil pliabil, urbanii activi ar trebui să își poată monta bicicletele, caiaculele și mobilierul antic fără prea multe probleme. Sistemul de infotainment este gestionat de un ecran tactil central de șapte inci, iar driverele sunt manevrate într-un afișaj head-up care prezintă informații despre viteză și navigare.

Dar dimensiunea portbagajului sedanului cu două chevroni este mult inferioară „rudei sale de leu”. Volumul compartimentului de marfă din Citroen este de 440 de litri față de 560 pentru Peugeot. În plus, în C4, capacul portbagajului se află pe balamale clasice care consumă o parte din spațiul utilizabil, în timp ce în modelul 408 are un atașament original pe pârghiile externe.

O puteți verifica în videoclipul de mai jos. Există mai multe de proiectat decât doar un designer care dorește să afișeze o mașină. Un alt lucru inteligent de care majoritatea oamenilor nu vor observa niciodată sau, sperăm, că nu vor avea nevoie, este că un airbag este încorporat în acoperișul unui cactus. Ideea a fost că va contribui la reducerea grosimii tabloului de bord și asta se va întâmpla. Prin instalarea airbagului pe acoperișul cactusului, volumul airbagului a crescut la 120 de litri, ceea ce i-a permis să acopere panoul tactil al tabloului de bord și să acționeze eficient ca o perdea.

Diferența dintre centralele electrice dintre cele două „franceze” este pur cantitativă. Și nu în favoarea Citroen, care a adus în Rusia doar un motor 1.6 pe benzină în versiunile atmosferice și turbocompresoare.

Primul pe care l-am obținut a fost o versiune cu un motor de 115 cai putere și o transmisie manuală. Tandemul este bine cunoscut și a fost testat de mai multe ori pe diferite modele ale concernului PSA. În această configurație, Citroen C4 Sedan este cea mai optimă alegere în ceea ce privește capacitățile dinamice ale vehiculului și prețul.

Aceasta înseamnă o utilizare mai eficientă a fluidului, permițând rezervorului să fie la jumătate din dimensiunea normală, iar fereastra se curăță mai bine cu mai puține dungi. Da, cum arată un cactus este direct legat de funcționalitatea lucrului. Există un pic de turbo lag de la început și într-adevăr încercați să dați lucrul suficient piciorul drept, astfel încât să nu se oprească și nu atât de mult încât să faceți un decolare strigător.

Acest lucru nu a fost ajutat de senzația spongioasă, nici a clapetei de accelerație, nici a pedalei ambreiajului, care ar necesita destul de multă familiarizare pentru a nu se simți inconfortabil. Transmisia angrenajelor în sine este destul de simplă, deoarece poarta de transmisie se mișcă ușor, iar schimbarea este relativ scurtă și pozitivă. Direcția este un sistem cu asistență electrică variabilă, ceea ce înseamnă că viteza asistenței se schimbă odată cu viteza, deci cu cât devii mai lent, cu atât este mai ușor de condus și așa mai departe.

Motorul permite, fără să rămână în urmă cu nimeni, să se simtă încrezător în oraș, iar pe autostradă să meargă într-o treaptă inferioară numai în timpul depășirilor bruste sau de la viteze interzise în Rusia. Cutia de viteze în sine este ușor inferioară concurenților germani în ceea ce privește claritatea schimbării vitezei, iar pedala de ambreiaj are o cursă excesiv de lungă.

La fel ca pedala de accelerație și de ambreiaj, pedala de frână este puțin moartă și spongioasă, ceea ce poate fi dificil de modulat frânele fără aplicarea excesivă sau sub aplicare. Dar sentimentul acesta dispare după ce petreceți tot mai mult timp la volan. Cactus poate rula discuri în față și tobe în spate, dar greutatea sa ușoară și, astfel, frânele se vor descurca foarte bine cu utilizarea generală.

Panoul de control are un design minimal, majoritatea comenzilor sunt incluse pe ecranul tactil al tabletei, ceea ce este bun și rău. Vedeți că toate comenzile pentru lucruri precum „fluxul de aer” din „interfața om-mașină” trebuie doar să porniți ventilatorul pe fluxul de aer sau să schimbați temperatura la un nivel puțin mai dificil.

Versiunea automată a fost prezentată doar cu un motor turbo cu o capacitate de 150 de cai putere. Nu există deloc întrebări despre munca acestui „cuplu” - din fericire, atât cutia este modernă cu șase trepte, cât și unitatea de putere cu o marjă bună de putere și tracțiune.

Inutil să spun că acest motor trage C5-ul greu fără prea multe dificultăți. Și pe C4 Sedan, necesitatea de a calcula traiectoria depășirii practic dispare - trebuie doar să apăsați accelerația și să mergeți mai repede decât oricine altcineva. Apropo, principala virtute a motorului nu este atât dinamica cât elasticitatea. Citroen accelerează energic, dar lin, atât de la turații inactive, cât și la turații medii. Fără agitație și nervozitate.

Comportament pe drum - asta este aproape diferența principală între Citroen C4 Sedan și Peugeot 408 cu o schemă de design complet identică. Aparent, termenii de referință ai specialiștilor de o preocupare erau foarte diferiți.

„Patru sute opt” a primit un joc de până la 178 mm și o suspensie care este impenetrabilă pe orice gropi. Dar datorită centrului de greutate crescut și a amortizoarelor omnivore, Peugeot a început să discute pe pânza curbată; în coturi apăreau, deși nesemnificative, dar tocuri; pe valuri rutiere transversale - nu stresante, dar acumulări vizibile.

C4 se menține perfect chiar și pe drumurile rupte din Pskov și zboară într-o singură respirație. În același timp, suspensia se descurcă lăudabil cu gropi mici și medii. Dar ceva mai multă gropă - amortizoarele din spate nu, nu, și se vor închide la revenire.

Un bun adaos la imagine este clasicul amplificator electro-hidraulic, care umple volanul cu un conținut decent de informații, spre deosebire de noile sisteme complet electrice.

În timpul testului, nu am avut plângeri cu privire la garda la sol a berlinei Citroen C4. Dar apelul către dealerul mărcii a jenat: mie (care s-a prezentat ca un cumpărător obișnuit) mi s-a spus că clearance-ul este de 155 mm! După publicarea acestui material, reprezentanța rusă a Citroen din Rusia ne-a contactat cu o solicitare de corectare a datelor. Se pare că jocul C4 cu patru uși este aproape la fel de bun ca Peugeot 408 și este egal cu 176 mm.

Izolare fonică Citroen C4 Sedan la nivel mediu - nici mai rău și nici mai bun decât principalii concurenți. Practic, anvelopele sunt în solo, la care, după 100 km / h, se adaugă o ușoară coloană sonoră din aerul care se apropie.

O comparație subconștientă a celor două sedanuri franceze a dus la o concluzie neașteptată. Construite pe aceeași platformă, cu aceeași schemă de suspensie, cu aceleași motoare pe benzină și aproape același preț, mașinile s-au dovedit a fi foarte diferite.

Peugeot a făcut din 408 în multe privințe un compromis, dar îndeplinind pe deplin cerințele consumatorului rus de masă: un sedan mare, spațios și înalt. Dar Citroen a rămas fidel lui însuși. C4 Sedan este mai presus de toate o mașină elegantă cu obiceiuri de conducere pur rasă, unde caracteristicile pragmatice sunt un supliment gratuit.

Costul Citroen C4 Sedan pe piața rusă

Noua berlină franceză este livrată în Rusia cu un singur motor pe benzină de 1.6 în diferite niveluri de impuls: 115, 120 și 150 de cai putere. Motorul atmosferic are fie o „mecanică” cu cinci trepte, fie o „automată” cu patru trepte. Versiunea turbo este echipată doar cu transmisie automată Aisin cu șase trepte.

Configurare de bază Dynamique 1.6 MT pentru 579.000 de ruble nu este bogat și include ABS, două airbag-uri frontale, geamuri electrice frontale, închidere centralizată cu telecomandă, transmisie electrică și oglinzi încălzite. Va trebui să plătiți 32.000 de ruble pentru un aparat de aer condiționat. 13.000 și 11.000 de ruble vor fi solicitate pentru un MP3-radio obișnuit și respectiv pentru o culoare metalică. De asemenea execuția cu un „automat” în patru etape costă 647.000 de ruble dar aparatul de aer condiționat este deja inclus în echipament.

Al doilea set Tendance 1,6 MT pentru 648.000 de ruble are deja patru airbaguri, un aparat de aer condiționat și un magnetofon radio. În plus, computerul de bord, accesorii cu putere maximă, scaune față încălzite, faruri de ceață și cruise control. Opțiuni: jante din aliaj pentru 17.000 de ruble, Bluetooth pentru 10.000, culoare metalică pentru 11.000 de ruble și transmisie automată pentru 35.000 de ruble.

Execuţie Exclusiv 1.6 MT va costa 710.000 de ruble ... Printre altele, modelul C4 Sedan va fi echipat cu senzori de parcare, climatizare cu două zone, un senzor de ploaie și lumină, scaune față cu masaj (!), Un sistem de control al punctului mort și un sistem de asistență la pornirea dealului. În plus față de „automat”, puteți comanda suplimentar faruri xenon adaptive pentru 34.000 de ruble, un interior din piele cu scaune electrice pentru 50.000 de ruble și un sistem de navigație pentru 40.000 de ruble.

Versiunea de top Exclusiv + 1,6 MT în valoare de 795.000 ruble diferă doar prin faptul că este livrat exclusiv cu transmisie automată, iar echipamentul opțional din configurația anterioară este deja inclus în preț (cu excepția interiorului din piele).

Turbo Citroen C4 Sedan 1.6 THP cu un sistem „automat” cu șase trepte a oferit în versiunile Tendance, Exclusive și Exclusive + la un preț de 763.000, 818.000 și, respectiv, 853.000 ruble.

Concurenți Citroen C4 Sedan pe piața rusă

Noutatea Citroen din Rusia va avea un timp foarte greu. Nu numai că fratele Peugeot este mai ieftin, dar există aproape douăzeci de concurenți pe piață. Și printre ele există, de asemenea, multe exponate luminoase și atractive.

Peugeot 408

Modelul soplatform s-a dovedit a fi mult mai mare ca dimensiune și volum de portbagaj. Adăugați la aceasta o gardă la sol imensă conform standardelor pasagerilor, o suspendare omnivoră și prețuri atractive. În plus, pe partea lui Peugeot pot ajunge până la patru motoare, inclusiv un diesel, cu care modelul 408 s-a dovedit a fi cea mai profitabilă ofertă în rândul colegilor de clasă pe combustibil greu. Preț: de la 549.000 la 789.000 ruble.

Mazda3

Până de curând, visul oricărei fete care tocmai a obținut o licență. Astăzi troica și-a pierdut atât popularitatea de odinioară, cât și temperamentul, dar rămâne foarte ascultătoare și interesantă la volan. Preț: de la 654.000 la 907.000 ruble.

Noul sedan Citroen C4 este o frumoasă mașină avangardistă. Această recenzie vă va spune despre ce este capabilă această mașină, despre toate avantajele și dezavantajele sale. Vom încerca să nu o comparăm cu cei mai apropiați concurenți, ci să arătăm mașina așa cum a apărut în fața noastră.

Preocuparea PSA a lansat pe piață Citroen C4 ca hatchback și sedan. Cineva preferă un tip de corp, altcineva. În acest articol, vom vorbi în principal despre sedan.

Exteriorul unei mașini frumoase

Citroen C4 sedan 2014 - exterior, vedere frontală, alb

În exteriorul mașinii, se remarcă un număr mare de piese complexe. Farurile și grila radiatorului sunt dovada acestui lucru. Relieful capotei este, de asemenea, neobișnuit.

Geamul din spate este concav, la fel ca majoritatea clasei business, deși această mașină nu se aplică acestora.

Poate că exteriorul sedanului Citroen C4 nu poate fi numit foarte frumos sau cizelat, dar pe fundalul multor, multor mașini din râu, cu siguranță arată distanțat și atrăgător.

Dimensiuni Citroen C4 sedan:

• Lungime -4621 mm
• Lățime -1789 mm
• Înălțime - 1496 mm

Set complet de limuzină Citroen C4:

• Dynamique
• Tendință
• Optim
• Exclusiv
• Exclusiv +
• Salon

Schema de culori Citroen C4 sedan

Interiorul mașinii

Citroen C4 sedan - interior, bord

Dintre avantajele disponibile în versiunea pentru Rusia, se poate observa că întreaga suprafață a parbrizului este complet încălzită, volumul rezervorului de spălare este mai mare decât de obicei, iar carterul este protejat.

Panoul frontal cu cele 8 opțiuni de iluminare seamănă și cu o navă stelară.

Dar asta nu înseamnă că totul este confortabil și ergonomic acolo. Ca întotdeauna, nu există defecte, iar berlina Citroen C4 nu face excepție. Mașina are mai multe probleme de care trebuie să fiți conștienți atunci când luați în considerare această mașină pentru cumpărare.

Există mai multe puncte negative despre scaunul din față:

• Nu este un profil de ședere perfect
• Lipsa reglării scaunului lombar
• Suport lateral slab

Împreună, acest lucru creează un anumit disconfort la conducere, în special pe distanțe mari.

Scaunul de lângă scaunul șoferului este ridicat, ceea ce împiedică pasagerii înalți să se simtă confortabil.

Nu există plângeri cu privire la starea generală a finisajului interior al berlinei Citroen C4. Este fabricat din materiale de calitate și bine construit. Toate detaliile sunt asortate cu atenție.

Portbagajul Citroen C4 sedan nu are un volum mare, este vizibil mai mic decât cel al concurenților din clasă, doar 440 de litri.

În configurația scumpă Exclusive +, un salon audio bun este instalat în salon, cu un ecran de 7 inci, navigație și, de asemenea, climatizare cu două zone.

Non-sportiv - dinamică și performanță

Citroen C4 sedan - în mișcare

Deși motorul instalat în această mașină este legat de motorul care a participat la raliu, această relație nu se manifestă în niciun fel.

Motorul prezintă un fel de dinamică numai în primele două trepte de viteză și apoi se comportă fără a se tensiona. Dar acest lucru se aplică motorului, care se preconizează a fi cel mai popular din Rusia - 115 cai putere, 1600 cilindree.

În configurație pot fi incluse și motoare mai puternice și un motor de 150 de cai putere, deși nu va face mașina un sportiv, dar puteți depăși rapid mașina din față, puteți cu ușurință.

Iată un tabel cu unitățile de putere instalate pe berlina Citroen C4 din Rusia.

Motorul de 115 cai putere este agregat cu o transmisie manuală, celelalte două motoare mai puternice sunt livrate cu o transmisie automată. Cel mai puternic motor prezintă o dinamică bună, este capabil să accelereze o mașină cu paddle de 1,8 tone la 100 km / h în 9,6 secunde.

Clearance-ul Citroen C4 sedan este de 145 mm, care este potrivit doar pentru drumurile orașului, deși cu un pic de noroc și pricepere, cu o astfel de gardă la sol, puteți să vă deplasați în afara orașului.

Avantajul acestei mașini este manevrabilitatea excelentă și frânele perfect reglate. Acest fapt îmbunătățește semnificativ siguranța.

Potrivit proprietarilor berlinei Citroen C4, izolația fonică este, de asemenea, la un nivel ridicat, practic nu există zgomot străin în cabină. Desigur, conducerea pe pietriș nu va fi liniștită, dar conducerea obișnuită pe autostradă va fi suficient de confortabilă pentru urechi.

Suspensia este reglată destul de încet, mașina trece neobservată majoritatea obstacolelor, pentru persoanele care stau în cabină.

Citroen C4 sedan video test drive

Totul este de încredere aici

Nu degeaba mașinile europene sunt considerate sigure. Și acest sedan nu face excepție.

Conform sistemului european de verificare a siguranței - EuroNCAP, berlina Citroen C4 a primit maximum 5 stele.

Citroen C4 sedan - vedere din spate

Lista sistemelor de securitate este destul de impresionantă:

• ABS - frâne antiblocare
• ESP - sistem de stabilizare
• ASR - sistem de control al tracțiunii
• 4 airbag-uri
• Monitorizarea punctului mort
• Isofix - suport pentru scaun pentru copii
• Ajutați atunci când începeți o mișcare de urcare
• Parktronic

Securitate EuroNCAP

Evaluarea generală a siguranței

Siguranța adulților

Siguranța copiilor

Siguranța pietonilor

Sisteme de suport

Test de accident Citroen C4 sedan (hatchback și sedan au aceleași performanțe de siguranță)

Putem spune că berlina Citroen c4 este o mașină de familie bună, care, în timp ce este bugetară, este în același timp bine făcută, confortabilă și se remarcă de curent.

Cel mai tânăr reprezentant al companiei franceze Citroën, un hatchback compact al clasei A europene C1, a supraviețuit unui lifting și a ajuns la fanii ruși și ucraineni ai mărcii. Premiera oficială a modelului actualizat Citroen C1 2012-2013 a avut loc la Salonul Auto de la Bruxelles în 12 ianuarie. Vechiul Citroen C1 pre-stilat a fost produs din 2005 și a reușit să câștige inimile a peste 620 de mii de proprietari de mașini din întreaga lume.

Amintiți-vă că modelul C1 este o dezvoltare comună a japonezei Toyota și francezei PSA Peugeot Citroën și are doi frați platformă - Toyota Aygo și Peugeot 107. Modelul este produs în versiuni de caroserie hatchback cu trei și cinci uși. Pentru piața europeană, trio-ul este produs la compania comună cehă Toyota Peugeot Citroen Automobile din Kolin, Republica Cehă.

Designul și dimensiunile caroseriei

Noul model Citroen C1 2012-2013 - un hatchback compact, a primit o dimensiune completă a barei de protecție „pentru adulți”, cu o admisie uriașă de aer pe două niveluri.

Nivelul superior este încadrat elegant de un cadru cromat și o bară de divizare puternică, ca și cum ar împărți "gura" conductei de aer în segmente de dimensiuni diferite (care pot fi văzute clar din fotografie), servește ca un loc pentru o plăcuță de înmatriculare. Admisia inferioară de aer asigură fluxul de aer către sistemul de răcire a motorului și este protejată cu grijă de o plasă ajurată.

Pe părțile laterale ale barei de protecție cu contururi netede, există inserții mari din plastic nevopsit, care servesc drept platformă pentru coloanele verticale de LED-uri (lumini de zi) și un „ochi” îngrijit pentru farurile de ceață. Revizuirea C1 este completată de emblema Citroen pe o inserție neagră, situată la marginea capotei și a barei de protecție. Buza de cauciuc distinctivă de pe marginea inferioară este concepută pentru a proteja vopseaua la parcare și pentru a optimiza fluxul de aer sub corpul bebelușului francez. În rest, designerii au decis să nu schimbe aspectul noului Citroen C1, privind strada cu faruri mari. Aspectul reușit al mașinii este demonstrat de o caroserie compactă cu utilizare rațională a fiecărui milimetru de dimensiuni externe.

Uși suficient de largi (conform standardelor clasei), un acoperiș înalt cu un indiciu de cupolă, consoluri frontale și spate minime, plasate în jurul perimetrului corpului roții. Fotografiile detaliate ale eșantionului C1 din 2012-2013 arată că acest bebeluș din francezi s-a dovedit a fi drăguț și drăguț, simplu și funcțional pentru utilizare în mediul urban.
Dimensiunile per total dimensiuni Citroen C1 a crescut în lungime cu câțiva milimetri în comparație cu modelul pre-styling datorită noii forme de bare de protecție și sunt:

• Lungime - 3440 mm, lățime - 1630 mm, înălțime - 1465 mm, ampatament - 2340 mm.
• Clearance(gardă la sol) modele cu o nouă bară de protecție - 130 mm.
• Pentru versiunea C1 restilizată, sunt disponibile jante din aliaj R 14 cu noul design Rift. În bază, mașina este echipată cu anvelope pe jante metalice 155/65 R14. Este posibilă instalarea independentă a roților 175/50 R15 - 175/50 R16, dimensiunile arcurilor permit.

Interior: conținut și calitate a construcției

În interior, noul compact C1 nu s-a schimbat și oferă celor patru pasageri un spațiu mare (poate concura cu mașini de clase superioare) și un interior luminos, cu vizibilitate excelentă.

Scaunele din față sunt confortabile și funcționale, pot găzdui ușor și confortabil șoferul și pasagerul cu o înălțime de 190 cm. Volanul este de dimensiunea optimă cu reglare pe înălțime, o placă de vitezometru mare cu un set minim de lămpi de avertizare, un tahometru elegant pe "picior" se poate instala contra cost.

Tabloul de bord se distinge prin simplitate și asceză - o mulțime de rafturi deschise în loc de compartimente pentru mănuși, o unitate originală de control al sistemului de aer condiționat și ventilație.

Rândul din spate este izbitor în cantitatea de aer și spațiu pentru picioare pentru pasageri. Doi pasageri de dimensiuni baschet vor sta liber în spate.

Finisarea cărților de ușă este rezolvată interesant, ușile sunt parțial acoperite cu plastic din interior, iar restul suprafeței este metalic în culoarea caroseriei. Ferestrele laterale ale rândului din spate sunt lipsite de mecanisme de coborâre, dar sunt capabile să se deschidă ușor la un unghi mic.
Trompă Citroen C1 conține doar 139 de litri de marfă, hayonul este realizat sub formă de sticlă de ridicare pe un singur suport. Pentru transportul obiectelor mari, scaunele din al doilea rând pot fi pliate, crescând semnificativ volumul compartimentului de marfă.

Configurare și preț 2012-2013

Pentru cumpărătorii ruși, noul C1 2012-2013 este oferit în trei niveluri de trim: Dynamigue, Tendance, Exclusive. În configurația inițială, Citroen Dynamigue are airbaguri frontale pentru șofer și pasager, ABS, REF (distribuția forței de frânare), un sistem de control al traiectoriei la virare, pregătire radio. Pentru reglarea puterii electrice și a înălțimii volanului, aer condiționat, radio cu CD, geamuri electrice, trebuie să plătiți suplimentar.
Citroen С 1 Tendance include toate opțiunile furnizate în configurația inițială Dynamigue, dar trebuie să plătiți suplimentar pentru muzică. C1 Exclusive, cu cele mai multe opțiuni, oferă booster electric, tahometru, airbaguri frontale și laterale pentru pasagerii din față, lumini de ceață și de zi cu LED-uri, CD MP3 USB Bluetooth muzică, jante din aliaj R14 Rift, volan învelit în piele și palete de schimbare pentru transmisie robotică, aer condiționat, închidere centralizată.
Există două seturi complete de noi Citroen C1 în Ucraina: Atracție și Tendință. Echipamentul inițial al Attraction pentru modelul actualizat este similar în versiunea rusă a Dynamigue. Tendance mai bogat este similar cu versiunea C1 Tendance pentru Rusia, dar costul aparatului de aer condiționat nu este inclus în prețul mașinii.

A doua generație Citroen C4 a fost prezentată pe podiumul show-ului de acasă al companiei franceze Citroen la Paris în toamna anului 2010. De acum înainte, noul Citroen C4 este produs doar cu o caroserie hatchback cu cinci uși, iar pentru proprietarii de mașini ruși este produs în Kaluga la întreprinderea Peugeot-Citroen-Mitsubishi în funcție de ciclul de producție complet. În recenzia noastră, ne vom familiariza cu atenție cititorii cu designul caroseriei și dimensiunile sale, vom selecta culoarea vopselei, anvelopele, roțile, opțiunile și accesoriile pentru trapa franceză. Să ne așezăm în cabină, să luăm în considerare capacitatea pasagerilor și a încărcăturii, calitatea materialelor și nivelul de umplere cu sisteme de confort, divertisment și securitate. Să nu uităm să indicăm caracteristicile tehnice exacte ale Citroen C4 2012-2013 (motor, cutie de viteze, suspensie, consum de combustibil). Să facem un test drive, să aflăm prețurile pentru Citroen C4 2013 și chiar să încercăm să îi găsim punctele slabe sau zonele cu probleme. Asistenții noștri vor fi recenzii ale proprietarilor, comentarii ale jurnaliștilor auto, materiale foto și video.

Exteriorul Citroen C4 este elegant și armonios, așa cum se potrivește unei mașini franceze. Partea din față a mașinii, cu echipament de iluminare a capului mare, repetând în forma sa curbele liniilor caroseriei. Fanta îngustă a grilei radiatorului este decorată cu un logo în formă de chevron dublu cu grinzi lungi divergente, o bara frontală monumentală cu gât de admisie a aerului, o fustă spoiler strălucitoare și inserții originale pe partea laterală a carenajului cu lumini de ceață .


Privit din lateral, un hatchback cu cinci uși, cu o linie de acoperiș cu cupolă moale care curge printr-un stâlp îngrijit pe un hayon elegant, un prag înalt al ferestrei, pereții laterali ai corpului nervurat, ușile mari, în formă regulată, razele înguste ale arcurilor roților, oglinzi retrovizoare pe picioare puternice ...


Partea din spate a mașinii este realizată într-un stil monumental cu o bară de protecție uriașă, o a cincea ușă mare și abajururi mari pentru lumini de semnalizare. Citroen C 4 arată ca un pachet de energie din toate părțile, designerii au reușit să combine armonios linii netede, nervuri luminoase și puternice, suprafețe suflate și ștanțări în exteriorul mașinii, adăugând temeinic elemente aerodinamice la toate. Drept urmare, avem o mașină frumoasă cu un aspect original și recunoscut de la un producător francez.

• • Luminoase și saturate sunt concepute pentru a completa imaginea elegantă a Citroen C4 culori emailuri: de bază - Banchise Blank (alb), pentru metalice - Gris Fluid (gri deschis), Gris Thorium (gri închis), Gris Shark (rechin gri), Gris aluminiu (argintiu), Mativoire (bej), Bleu Bourrasque (albastru) , Brun Hickory (maro), Noir Perla Nera (negru) sunt necesare 11.000 de ruble, Rouge Babylone sidef (roșu) va costa 14.000 de ruble.
  • În mod implicit, hatchback-ul este echipat cu roți încălzite anvelope 205/55 R16 pe jante din oțel cu rază 16, aliaj ușor poate fi comandat opțional discuri 16-17 dimensiuni și anvelope 225/45 R17.
  • În cele din urmă, vom indica generalul dimensiuni caroserie Citroen C4: 4329 mm lungime, 1789 mm (cu oglinzi 2050 mm) lățime, 1489-1502 mm înălțime, ampatament 2608 mm, garda la sol pentru Rusia a crescut la 135 mm (pentru versiunile europene degajare 125 mm).

De asemenea, Citroen C 4 produs pentru cumpărătorii ruși este echipat cu elemente de suspensie întărite, o baterie cu o capacitate crescută, un starter întărit și o protecție puternică din oțel a compartimentului motorului din partea de jos. Cu toate acestea, jocul este clar prea mic pentru drumurile interne și mai ales nu există suficientă gardă la sol în timpul iernii. Așadar, proprietarii Citroen C 4 nu ar trebui să uite de spațiul mic dintre caroserie și carosabil.

Hatchback-ul francez cu cinci uși este oferit în patru niveluri de finisare, de la echipamente de bază cu modeste Dynamique, Tendance și Optimum mai bogate, până la versiunea luxoasă Exclusive. Configurația inițială de bază a Citroen C4 include controlul vitezei de croazieră, ABS, REF, AFU, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi electrice și încălzite, servodirecție electrică, reglarea înălțimii și adâncimii coloanei de direcție, aer condiționat, geamuri față, două airbaguri. Pentru muzica nepretențioasă (radio casetă CD MP3 6 difuzoare cu comenzi la volan) va trebui să plătiți 13.000 de ruble.
Setul complet de Citroen C4 Tendance va avea un computer de bord, airbag-uri laterale din față și airbaguri cortină pentru ambele rânduri de scaune, faruri de ceață care privesc după colț, suport lombar reglabil și scaune frontale încălzite, geamuri electrice în spate, jantă de volan în piele. Pentru o taxă suplimentară, va fi instalată o alarmă pentru 12.000 de ruble, un pachet City (senzori de parcare, oglinzi laterale pliabile electrice, o priză în portbagaj, o inserție cromată pe bara spate) pentru 17.000 de ruble și un pachet Auto de 19.000 de ruble ( control climatic cu două zone, senzori de ploaie și lumină, un computer avansat cu ecran la bord), jante din aliaj R16 pentru 15.000 de ruble și un navigator eMyWay (ecran de 7 inci, hărți cu 34 de orașe rusești, USB, Bluetooth și reglaj de iluminare a tabloului de bord) pentru 52.500 ruble.


Versiunea Optimum va avea scaune sport din față cu tapițerie combinată, suport lombar electric și funcție de masaj !!!, monitorizare a punctului mort și asistent la parcare. Pachetele Auto și City sunt incluse în echipament, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru navigatorul eMyWay, jante de alarmă și aliaj.
Pentru un set bogat de Exclusive, puteți alege ornamentul interior din trei opțiuni (două variante de combinații țesătură-piele sau un interior complet din piele), umplutura versiunii anterioare poate fi completată cu un acoperiș panoramic din sticlă pentru 28.000 de ruble, 17 - roți de dimensiuni pentru 18.000 de ruble, dar pentru un ecran color de 7 inch trebuie totuși să plătiți costul de 40.500 de ruble.


Salonul Citroen C4 întâlnește șoferul cu un loc de muncă convenabil, confortabil și ergonomic. Scaunul are un suport lateral remarcabil ca o mașină sport, volanul și comenzile sunt superbe. Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, ceea ce este, de asemenea, plăcut tactil, butoanele, comutatoarele, verniers funcționează cu efort precis ajustat. Conținutul redus de informații al dispozitivelor strică oarecum imaginea, dar tabloul de bord în sine arată minunat și este, de asemenea, capabil să schimbe culorile luminii de fundal de la alb la albastru strălucitor. Scaune în primul rând cu o marjă pentru șofer și pasager peste 190 cm, precum și în al doilea rând. Cei trei care stau în spate sunt confortabili și confortabili, tunelul va interfera ușor cu pasagerul din mijloc.


Portbagajul Citroen C4 deține 380 de litri în stare depozitată la 1183 litri cu spatele celui de-al doilea rând coborât. Podeaua și pereții portbagajului din mașină sunt uniforme, ușa este mare și corect dreptunghiulară. Pe scurt, un mare la standardele clasei, un interior confortabil și confortabil în hatchback-ul C 4 cu cinci uși.

Specificații Citroen C4 2012-2013: modelul de a doua generație este construit pe platforma PSA2 actualizată. Suspensia din față este independentă pe montanții MacPherson, iar partea din spate este semi-independentă cu o grindă de torsiune. Frânele tuturor roților sunt cu disc și se disting prin conținut excelent de informații și tenacitate; se utilizează o servodirecție electro-hidraulică cu caracteristici de performanță variabile. În Rusia, C4 este oferit cu motoare cu patru cilindri - două benzină și unul diesel.
Benzină

• Un 1.6 litri (109 CP) cu 5 transmisii manuale accelerează o mașină care cântărește de la 1205 kg la 100 km / h în 12,5 secunde, o viteză maximă de 190 km / h. Consumul de combustibil declarat de producător este de la 5,6 litri pe autostradă la 10 litri în oraș.
• VTi de 1,6 litri (120 CP) cu 5 transmisii manuale (sau transmisie automată 4 transmisii automate) permite unui hatchback cântărind de la 1205 (1270) kg să câștige primii 100 km / h în 10,8 (12,5) secunde și să atingă o viteză maximă de 193 (188) kmh. Consumul de combustibil pentru pașapoarte de la 4,7 (5,1) litri în afara orașului la 8,8 (10,0) litri în condusul urban.

O analiză a recenziilor proprietarului sugerează că datele din fabrică nu sunt „luate din tavan de producător”, dar într-adevăr la o viteză de 90-100 km / h, 5,5-6 litri pe autostradă sunt suficiente pentru motoarele pe benzină și 8,5-9,5 litri de benzină în oraș.

• Diesel Citroen C4 1.6 litri eHDI (112 CP) este echipat cu un sistem start-stop și este asociat cu o cutie de viteze robotică cu 6 trepte (6 transmisii manuale). Motorul diesel va livra o mașină care cântărește de la 1290 kg la 100 km / h în 11,2 secunde, viteza maximă fiind de 190 km / h. Pofta de combustibil a motorului este izbitoare prin modestia sa, de la 3,8-4 litri pe autostradă la 4,7-4,9 litri în oraș.

Potrivit proprietarilor, consumul real de combustibil este puțin mai mare de 5-6 litri în ciclul combinat (autostradă-oraș), ceea ce este cu siguranță un indicator excelent.

Test Drive: Citroen C4 se supune perfect volanului, mașina intră în viraje de parcă pe șine, pe volan apare o greutate plăcută cu feedback previzibil. Pe o linie dreaptă, chiar și cu o viteză de 140-160 km / h, șoferul simte și controlează perfect mașina, suspensia este doborâtă și rigidă vă permite să conduceți agresiv (în mod clar a fost proiectat pe baza puterii motorului sub 200 de forțe ). Deși setările suspensiilor europene au fost modificate ținând seama de realitățile drumurilor rusești, șasiul mașinii rămâne în continuare elastic și, uneori, sincer rigid. Suspensia Citroen C4 nu îi place în mod clar șinele de tramvai, umflăturile de viteză, pavajele, marginile ascuțite ale asfaltului și drumurile rurale rupte. Pe astfel de obstacole, mașina uneori chiar străpunge. În caz contrar, hatchback-ul francez este o ofertă foarte bună în clasa C și poate atrage o gamă largă de șoferi ruși, de la cumpărători tineri de 20 de ani până la șoferi solizi de 50-60 de ani.

Care este pretul Citroen C4 2013 în Rusia? Puteți cumpăra versiunea de bază a Citroen C4 Dynamique cu o benzină 1.6 (109 CP 5 transmisie manuală) la un dealer auto de la 594.900 ruble. Vânzarea Citroen C4 Tendance cu benzină 1.6 (120 CP 5MKPP) se efectuează în saloanele dealerilor oficiali de la 665 900 ruble. Costul unui set complet de Optimum cu o benzină 1.6 (120 CP 4 transmisie automată) este de cel puțin 731.900 ruble. Un nou Citroen C4 Exclusive cu un motor diesel 1.6 (112 CP cu 6 transmisii manuale) costă de la 889 900 ruble. Piesele, opțiunile și accesoriile, inclusiv cele la fel de simple precum covorașele și huse, care se termină cu tot ceea ce poate implica reglarea și repararea Citroen C4, nu îl va strica pe proprietar. La fel și costul întreținerii (consumabile, piese de schimb și reparații) de la un dealer autorizat.