Cine a creat prima mașină pe benzină. Istoria creației primei mașini din lume

Astăzi, mașina este un dispozitiv popular, utilizat de majoritatea populației lumii. Chiar dacă nu aveți vehicule personale, atunci folosiți vehicule publice - asta este sigur. Care a fost prima mașină din lume și ce caracteristici avea?

Istoria creației mașinilor

La întrebarea cine a creat prima mașină, răspunsul este destul de complicat, deoarece au existat multe evoluții, oamenii de știință au inventat ceva similar cu o mașină. În același timp, unii au încercat să se afirme, iar unii au fost extrem de toleranți faimei și pur și simplu au inventat.

Primele vehicule au fost împărțite în următoarele:

• Alimentat de un motor cu aburi.
• Motor alimentat combustie interna.
• Electric.

Despre fiecare soi vom vorbi mai detaliat puțin mai târziu. Acum, să mergem puțin mai adânc în istoria creației mașinilor și să urmărim modul în care societatea a ajuns la utilizarea unor astfel de vehicule.

Cu mult timp în urmă, Leonty Shamshurenkov a creat primul vehicul autopropulsat, care este considerat prototipul mașinilor moderne. Acest dispozitiv este capabil de o viteză de aproximativ 15 km / h și a fost echipat cu un dispozitiv care măsoară kilometri.

Nu fără celebrul Ivan Kulibin. El a venit cu un scuter cu trei roți care circula prin oraș cu o viteză de 16 km / h. Au existat chiar și câteva detalii care se aplică în transport modern până astăzi, de exemplu, o frână sau o cutie de viteze.

Unii oameni cred că prima mașină mondială a fost dezvoltată de un inginer. Karl Benz... Dar trebuie să recunoaștem că el a contribuit cu adevărat la promovarea acestor vehicule.

Vehicule cu abur

Primele mașini au fost echipate cu motor cu aburi... Doar un secol mai târziu au fost înlocuite de dispozitive cu motoare cu ardere internă. În Rusia, dispozitivele au fost create în secolul al XIX-lea.

Prima mașină cu motor cu aburi a câștigat popularitate pe scară largă. Mașina a fost dezvoltată în 1769 de către omul de știință francez Cuyunho și a fost numită „Căruciorul mic al lui Cuyunho”. Un astfel de transport ar putea accelera viteza de numai 4,5 km / h, iar apa și aburul au fost suficiente pentru doar 12 minute de mișcare.

În secolul al XIX-lea, această specie a fost folosită pentru transportul oamenilor. Persoana care conducea era numită șofer, iar cel care încălzea cazanul era numit șofer.

Cel mai modele celebre au fost considerați „Reverență” și „Mansel”. Viteza lor nu depășea 35 km / h și sunt foarte incomode în exploatare.

Vehicule cu motor cu ardere internă

Primul dezvoltator de dispozitive cu motor cu ardere internă este E. Lenoir. În 1860, el a inventat primul motor, în care combustibilul a fost ars în interior. Această dezvoltare a fost un pas important în industria auto. Prima mașină cu acest tip de motor a apărut în 1886, iar câteva luni mai târziu, mașina cu trei roți a lui K. Benz a fost prezentată lumii.

În 1894 au început primele curse auto, care au jucat, de asemenea, un rol important în dezvoltarea industriei auto. În primele curse, viteza mașinilor nu depășea 24 km / h, iar după cinci ani era deja 70 km / h, după alți cinci ani - aproximativ 100 km / h. Abia în 1900 mașinile de curse au început să fie produse special.

Mașini electrice

În secolul al XIX-lea exista dezvoltare activă mașini electrice... Maghiarul Anjosh a devenit proiectantul principal în această zonă. El a facut model compact un dispozitiv care este mișcat folosind energie electrică.

Prima mașină pe benzină

Primul utilaj pe benzină din lume a fost creat în 1883. Gottlieb Daimler a devenit creatorul său. Câțiva ani mai târziu, inginerul Karl Benz a dezvoltat prima mașină pe trei roți, echipată cu un motor pe benzină și a devenit prototipul vehiculelor moderne.

Numai Karl Benz a îndeplinit toate cele patru condiții, așa că a devenit proprietarul deplin al titlului de prim designer auto din lume. Aceste condiții au fost după cum urmează:

1. Design de transport modificat.
2. Înregistrarea brevetului solicitat.
3. Crearea unui eșantion și prezentarea acestuia publicului.
4. Organizarea producției.

Datorită respectării acestor condiții, proiectantul a devenit primul inventator de mașini, dar Gottlieb Daimler a fost primul care a inventat un motor pe benzină. Drept urmare, acești doi constructori au creat un proiect comunși a început să vândă mașini care au primit numele fiicei lui Daimler - Mercedes.

Primul Mercedes

La sfârșitul anului 1890, a fost creată o mașină de renume mondial, numită Mercedes. Această mașină, potrivit istoricilor, a devenit progenitorul mașini moderne... Mercedes a avut următoarele avantaje:

Prima mașină din Rusia

Prima mașină adusă în Rusia a fost Panar-Levassor. În 1891 a fost adus de Vasily Navrotsky. După aceea, interesul pentru transport în țară a început să crească. Mai multe modele au fost aduse la sfârșitul anului. Dar, în ciuda acestui fapt, prima mașină de pe străzile Moscovei a fost văzută abia în 1899.

Mașinile moderne surprind cu capacități de mare viteză, de exemplu, mașinile sport pot accelera la o sută de kilometri în 2,78 secunde. Dar la fel de mult în lumea tehnologiei, producția de mașini a început cu entuziasm. Oricine a fost considerat primul designer auto, dar Markus, Daimler și Benz au mers întotdeauna în direcția corectă. Acesta este poate cel mai important lucru.

Ce este o mașină? Acest cuvânt provine din grecescul "autos" - "auto" și din latinescul "mobilis" - "mobil", iar într-un singur cuvânt - "autopropulsat". Pentru unii astăzi, a devenit un lux, pentru unii - o a doua soție, dar funcția unui vehicul încorporat inițial în mașină de către inventatorii săi rămâne o prioritate astăzi.

Și în fiecare zi, stând la volanul acestui vehicul, nici măcar nu credem că dacă cineva nu a venit odată cu ideea invenției sale ... Cine este el, acest cineva?

Primele desene cunoscute ale unei mașini (cu unitate de primăvară) îi aparțin lui Leonardo da Vinci, dar nici o copie de lucru și nici informații despre existența ei nu au supraviețuit până în prezent. Deși nu cu mult timp în urmă, experții de la Muzeul de Istorie a Științei din Florența au reușit să refacă această mașină din desene, dovedind corectitudinea ideii lui Leonardo.

În 1770, inventatorul francez Joseph Cugno a construit un tractor cu trei roți cu un motor cu aburi pentru a muta piese de artilerie. El este considerat predecesorul nu numai al mașinii, ci și al locomotivei cu aburi. Căruțe cu abur pentru drumuri obișnuite au fost construite și în alte țări, dar erau grele și incomode, deci nu erau utilizate pe scară largă.

În 1791, inventatorul rus Ivan Kulibin a construit o trăsură de scuter condusă de o volantă neîntoarsă anterior. Această mașină avea frână, cutie de viteze, rulmenți rulanți etc.

În total, se cunosc peste patru sute de modele care pretind titlul primei mașini. Lungele dispute despre prioritatea anumitor țări, inventatori și modele au fost forțați să elaboreze patru condiții necesare și suficiente pentru determinarea priorității. Prima este dezvoltarea proiectării vehiculului de transport. Al doilea este designul document legal, brevet. A treia condiție este construirea unui prototip funcțional și testarea sa publică. Iar al patrulea este organizarea producției produsului.

Toate aceste 4 condiții au fost îndeplinite formal de Karl Benz. La 29 ianuarie 1896, a primit brevetul DRP nr. 37435 pentru autoturismul său cu trei roți motorizat și a înființat producția acestuia. Prin urmare, Benz este recunoscut oficial ca inventatorul mașinii. Deși mașina a fost de fapt inventată de Benz în 1885, ea avea unele dezavantaje. Ei bine, despre totul în ordine.

În 1871, Karl, care lucra pentru o firmă de construcție de poduri în Mannheim, s-a logodit cu energia energică Bertha Ringent. Cuvintele „Credință, speranță și luptă” au devenit deviza tinerei familii. Și acum mulți istorici cred destul de serios că Bertha a fost cea care a adus industria auto drumul cel mare, pentru că ea a fost implicată în „răpire”, care a devenit un punct de cotiturăîn viața și cariera lui Benz, așadar, cred, necesită o poveste detaliată.

„Mi-a fost furată mașina! Au fost trei, au acționat concertat și amiabil. Erau îndrăgostiți de mașina mea la fel de mult ca mine. Dar i-au cerut mai mult decât mine ... Au vrut să testeze mașina furată și să o conducă 180 de kilometri pe un drum neuniform. Compania vagabondă era formată din soția mea și din ambii fii. "

În 1885, Karl le-a arătat burghezilor din Mannheim trăsura sa autopropulsată cu trei roți cu motor pe benzină. Cu toate acestea, noutatea a trezit nu atât interes, cât iritare. Când Benz a decis să circule prin oraș, zgomotul motorului a speriat calul măcelarului. A purtat-o, împrăștiind o încărcătură de-a lungul drumului. Pentru a înăbuși scandalul, Karl a cumpărat bunurile răsfățate, a pus mașina sub o magazie și a început să o îmbunătățească. Mașina a fost „deturnată” într-o dimineață de vară la începutul anului 1888, în timp ce creatorul său dormea. Fiul cel mare al lui Benz, Eugene, s-a urcat la volan, lângă el - mama lui, în spatele - frate mai mic... Au plecat să rămână cu rudele în micul oraș Pforzheim. Cu toate acestea, aceasta a fost doar o scuză. Au fost destule aventuri și emoții pe drum.

Pe atunci, benzina putea fi cumpărată numai în magazinele cu kerosen, unde era vândută ca agent de curățare a petelor. Defecțiunile au trebuit eliminate cu mijloace improvizate - Bertha a folosit un știft lung pentru pălărie pentru a curăța conducta de gaz înfundată, iar banda pentru cap a fost utilizată pentru a fixa părțile sistemului de aprindere. De fiecare dată când cobora, mama își făcea griji cu privire la băieți - brusc frâna de lemn se va deteriora. De mai multe ori a trebuit să mă opresc și să cer cizmarilor din sat să-l tapiteze din nou cu piele. Lanțuri de acționare rotile din spateîntins și a început să sară din dinții stelelor. A trebuit să mă opresc și la fierărie. Dar, pentru toate necazurile și încercările lor, călătorii au fost recompensați cu interes.

Locuitorii din Pforzheim s-au înghesuit în mulțime pentru a privi „trăsura fără cai” cu trei roți. Întreaga Germanie a aflat despre raliul Berta pe distanțe lungi, presa a acordat o atenție serioasă nu numai călătoriei sale, ci și mașinii lui Karl Benz. Din acel moment a început drumul său spre faimă și succes.

Dar înainte totul era diferit. Prima mașină a lui Benz, fabricată în 1885, a fost o trăsură cu două roți pe două roți pe roți cu spițe înalte. Benz a pus noul său timp în patru timpi motor pe benzina răcit cu apă 0,9 l / s.

Cilindrul a fost amplasat orizontal deasupra axului roților spate uriașe și le-a pus în mișcare printr-o curea și două transmisii cu lanț. Un volant mare amplasat orizontal era amplasat sub motor. A fost conectat la arborele cotit unelte coniceși a fost folosit pentru a crea o rotație uniformă și pentru a porni motorul. Aprindere electrică alimentat de o baterie galvanică - aceasta a fost o soluție mai perfectă decât tuburile de strălucire ale lui Gottlieb Daimler, care a lucrat în paralel și independent de Benz. Spre deosebire de căruța din lemn a lui Daimler, mașina lui Benz avea un cadru sudat din tuburi metalice. Mașina a dezvoltat o viteză ridicolă la standardele noastre - 16 km / h, dar în acel moment era un design foarte progresiv.

Din 1888, Karl a început să-și demonstreze mașinile la nivel internațional expoziții auto, dar cu toate acestea, lucrurile nu mergeau nici tremurate, nici rulate. Benz a devenit cunoscut doar după călătoria de cinci zile a soției sale. Apropo, istoricii consideră că acesta este primul raliu auto din lume. La fel ca mașina lui Benz, călătoria lui Bertha face parte, de asemenea, din istorie. În 1893, Benz a creat o mașină cu patru roți, brevetând propriul său sistem de direcție kingpin. Au virat unul câte unul și nu în totalitate pe o axă comună - aceasta a fost o altă victorie tehnică pentru Benz. O trăsură deschisă cu două locuri pe roți înalte cu un compartiment motor complet închis, care adăpostea un motor monocilindru de trei litri cu o capacitate de aproximativ trei „cai”, a fost creația preferată a lui Benz. Nu e de mirare că a numit-o Viktoria - „victorie”.

După crearea „Victoria”, afacerea companiei s-a îmbunătățit. Benz a decis să creeze o serie de vagoane adăugând puternicului Victoria lumina Velo (o versiune îmbunătățită cu patru roți a primului vagon cu trei roți). Produs din 1894, „Velo” a fost considerat a fi prima mașină de producție (381 de mașini au fost produse în trei ani). Benz Velo, care a apărut în Rusia în 1894, a devenit prototipul primei mașini rusești, construită doi ani mai târziu de E. Yakovlev și P. Frese. Dar toate acestea sunt interesante doar pentru specialiști.

Desigur, talentul tehnic al lui Karl, lupta lui neîncetată pentru noutate, grijuliu și calitatea mașinilor au fost fundamentul pe care a stat compania. Cu toate acestea, ea cea mai buna ora Călătoria lui Bertha a devenit și va rămâne pentru totdeauna.

Vorbind despre istoria invenției automobilului, nu se poate ignora un anume Gottlieb Daimler. Și unde are de fapt Daimler legătură cu asta, întrebi? Dacă vorbim despre întâlniri, atunci Gottlieb Daimler l-a depășit pe Benz. Cu toate acestea, el nu a brevetat mașina. Daimler și-a creat și brevetat motorul cu ardere internă în 1883, conceput pentru o mare varietate de vehicule. În 1885 a testat-o ​​pe o motocicletă și pe 29 august, cu șase luni mai devreme decât Benz, a primit brevetul DRP nr. 36423 pentru prima motocicletă din lume. Această bicicletă avea roți de sprijin pe laterale, ca o bicicletă modernă pentru copii. De ce să nu o considerăm prima mașină cu patru roți, mai ales că și mașina brevetată de Benz nu avea caroserie?

În 1886, Daimler a comandat un corp de la vagon, care diferă de vagon doar în absența puțurilor. Pentru viraje servite ca pârghie adusă la șofer. Și în loc de cai, trăsura a fost trasă de un motor Daimler, care a transmis forța transmisie cu curea pe roțile din spate. De ce Benz nu a folosit și un corp gata făcut, ci și-a creat propriul design fragil pe trei roți de bicicletă?

Cel mai probabil, motorul unui design străin pe care îl are, îmbunătățit doar de Benz, nu ar putea trage o mașină grea.

Și Daimler în 1887 își testează cu succes motorul pe o barcă, dar nici nu brevetează barca. În același an, el testează un vagon și o pompă de pompare cu benzină. Un an mai târziu, a avut loc un zbor cu balonul, elice care era condus de motorul Daimler.

Benz și Daimler nu s-au întâlnit niciodată în timpul vieții lor. Și concurența dintre firmele lor a fost pusă capăt prin fuziunea din 1926 a Deimler Geselschaft și Benz und Co. Emblema oficială a acestei uniuni a fost steaua cu trei colțuri, inventată odată de Daimler și simbolizând succesul mărcii pe uscat, în apă și în aer. Emblema a devenit obișnuită pentru preocuparea unită, iar mașinile au început să fie livrate pe piață sub marca comercială Mercedes-Benz.

Invenția automobilului și procesul ulterior al industriei auto au devenit unul dintre cele mai pozitive evenimente din dezvoltarea societății umane. Mașinile au simplificat mult nu numai sectorul serviciilor, ci și viața oamenilor de pe planeta Pământ. Astăzi, mașinile continuă să conducă printre cele mai râvnite produse pentru familiile din tari diferite lumea.

Istoria mașinii este descrisă în multe cărți în toate limbile lumii. În fiecare carte, autorii raportează că într-un astfel de oraș un astfel de inventator a construit primul trăsură autopropulsată. În căutarea unui nume pentru noua mașină, inventatorul a apelat la latină și greacă, limbile clasice ale științei. În greacă, „sine” este „autos”, iar „mobil” în latină este „mobilis”. Așa și-a luat numele mașina nou-născută.

Autorii francezi văd începutul istoriei automobilului într-o căruță cu aburi de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, construită la Paris; Engleză - în vagoane cu aburi care parcurg drumurile Angliei în prima jumătate a secolului al XIX-lea; Germană - în „vagoane fără cai” cu motoare cu ardere internă, apărute în Germania în anii 80 ai secolului al XIX-lea. Cei mai „înapoiați” sunt reprezentanții „ națiunea auto"- Americani. Menționând doar în treacăt despre diferiții predecesori europeni, chinezi, egipteni ai mașinii, ei descriu în detaliu dezvoltarea acesteia, începând chiar de la sfârșitul secolului al XIX-lea, din căruțele de benzină ale compatrioților lor - Hines, Ford, Olds.

Istoricii ruși și-au putut începe povestea din orice etapă a dezvoltării unei mașini - de la scuterul cu putere musculară al lui Kulibin, care anticipa schema primelor mașini pe benzină; de la inventarea de către Polzunov a primului motor universal- motor cu aburi acțiune continuă; de la construcția unui motor pentru combustibil lichid la șantierul naval Okhtenskaya din Sankt Petersburg sau din „căruța de benzină” a lui Putilov și Khlobov.

Dar de cele mai multe ori, și pe bună dreptate, încep istoria mașinii încă din prima etapă - cu apariția căruțelor, conduse de mușchii pasagerilor. Astfel de căruțe au fost construite în secolele 16-18 în Rusia și în alte țări.

Predecesorii mașinii. Ce a luat mașina de la ei?

Căruțe de tot felul dădeau roților mașinii cu osii, arcuri și frâne. Pe autocare cu aburi, scutere și biciclete, au fost testate roți față pivotante individual. Au fost aplicate și:

• diferențial - un mecanism care a permis rotilor montate pe o axă să se rotească la viteze diferite;
  transmisie în lanț;
• cauciuc solid și chiar anvelope umplute cu aer.

Sistemul de direcție articulat, conceput pentru vagoane de cai și aburi, a fost, de asemenea, adaptat mașinii.

Mașina a primit o cutie de viteze de la mașinile de tăiat metalul.

Chiar și navele și cele care au contribuit la proiectarea mașinii: articulația cardanică, care a fost folosită de mult timp pentru a instala busola, sa mutat de la nave la mașină. În cele din urmă, a apărut un motor, creat la început nu pentru o mașină, ci pentru minerit, pompe, centrale electrice din fabrică.

Printre predecesorii mașinii, vedem diverse mașini, inclusiv căruțe autopropulsate: diligențe cu aburi, scutere, biciclete. Dar de obicei nu le numim mașini. Adevărata trăsură autopropulsată fără drum, pe care o numim acum automobil, a devenit posibilă doar ca urmare a dezvoltării unei industrii capabile să producă mecanisme complexe în cantitati mari, și cu un ușor, economic, întotdeauna gata de acțiune motor puternic... În ultimele decenii, un astfel de motor a fost, fără îndoială, motorul cu ardere internă. Nu fără motiv milioane de mașini sunt echipate cu benzină și motoare diesel, iar aburul și electricitatea sunt folosite ca forță motrice pentru mașini până acum doar pe câteva mii de mașini. Prin urmare, afirmațiile unor istorici conform cărora Ford la un moment dat ar fi angajat în mașini cu aburi, atunci, probabil, toate mașinile ar fi acum cu abur, sunt complet absurde.

Poate într-o zi masini de masa se va deplasa folosind energia fisiunii atomilor sau energia curenților de înaltă frecvență transmise pe o distanță. Să nu pierdem din vedere aceste perspective. Dar mașina modernă și mașina viitorului apropiat sunt indisolubil legate de un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibili lichizi sau gazoși.

Primele mașini cu motoare cu aburi

Ferdinand Verbiest, membru al comunității iezuiților din China, a construit prima mașină cu abur în jurul anului 1672 ca jucărie pentru împăratul chinez. Mașina era mică și nu putea transporta șofer sau pasager, dar poate că a fost primul transport cu abur care a funcționat.

În 1770 și 1771, Nicolas-Joseph Cugno și-a demonstrat tractorul experimental de artilerie cu abur fardier a vapeur(căruță cu aburi). O astfel de mașină ar putea atinge viteze de până la patru kilometri și jumătate pe oră pe drum, dar avea doar suficientă apă și abur pentru douăsprezece minute de mișcare.

Pentru a asigura mișcarea mașinii, a fost necesar să umpleți cazanul cu apă și să aprindeți un foc sub ea, deoarece nu avea propriul focar. Inginerul a executat un ordin de la armata franceză, și anume, ministrul de război Etienne Francois. În timpul testelor, au avut loc mai multe accidente, iar proiectul a fost închis. Prima mașină avea dezavantaje semnificative - un sistem de frânare ineficient, necesitatea opriri dese pentru aprinderea cuptorului, cădere rapidă de presiune în cazan.

Fotografie. „Cărucior mic Cuyunho” - un prototip al unei mașini moderne

În 1802 Inventator englez Watt și-a prezentat versiunea sa de mașină, care a dezvoltat viteze pe un drum drept de până la cincisprezece kilometri pe oră. În 1790, americanul Nathan Reid și-a prezentat modelul de mașină cu aburi. Un alt american, Oliver Evans, a creat un vehicul amfibiu paisprezece ani mai târziu.

În secolul al XIX-lea, după ce s-a răspândit, mașinile cu abur au fost folosite pentru transportul oamenilor. Omul care se ocupa de el se numea șofer, cel care a aprins cazanul cu aburi se numea șofer. Trebuie remarcat faptul că mașinile au fost îmbunătățite de multe ori, dar au rămas foarte incomode pentru funcționare. Cel mai mașini celebre a doua jumătate a secolului al XIX-lea au fost „Reverența” și „Mansel”. Viteza lor nu depășea treizeci și cinci de kilometri. Aceste mașini sunt numite purtătorii primelor mașini reale.

Orez. Primul vehicul amfibiu

După apariția motoarelor cu ardere internă, entuziaștii și admiratorii mașinilor cu motoare cu abur au continuat să le folosească, făcând o serie de îmbunătățiri. A fost posibil să se reducă timpul de pornire a motorului la șaizeci de secunde. Se știe că până în anii patruzeci ai secolului al XX-lea, Europa și Statele Unite au continuat să producă autobuze și camioane cu motoare cu aburi, care se distingeau prin zgomot redus și funcționare lină.

Primele mașini cu motor cu ardere internă

Inventatorul motorului cu ardere internă este E. Lenoir, care în 1860 a creat pentru prima dată un motor în care combustibilul era ars în interiorul cilindrului motorului. Această invenție a jucat rol crucialîn industria auto. Pentru prima dată a apărut o mașină cu un astfel de motor în 1886. Creatorul său este G. Daimler. Câteva luni mai târziu, lumea a făcut cunoștință cu mașina cu trei roți a lui K. Benz. Treptat, mașinile noi au început să suplinească mașinile mai voluminoase cu motoare cu aburi. Astfel, 1886 este recunoscut oficial ca anul nașterii mașinii.

Orez. E. Lenoir - inventator al motorului cu ardere internă

La nouă ani de la inventarea și înregistrarea unui brevet pentru prima mașină cu motor cu ardere internă, G. Daimler a reușit să ruleze în productie in masa mașină funcțională Daimler. De asemenea, Karl Benz nu a rămas în urmă și a început producția industrială a „creierului” său. Așa a început productie in masa mașini. În 1892, a apărut o mașină construită de G. Ford, dar numai unsprezece ani mai târziu, a început producția sa în serie.

Fotografie. Primele mașini de producție „Daimler”

Din 1894 au început să se desfășoare curse auto, care la rândul lor au influențat și dezvoltarea industriei auto. Deci, în primele curse organizate, viteza maximă a mașinii a atins douăzeci și patru de kilometri, cinci ani mai târziu a ajuns la șaptezeci de kilometri, iar după alți cinci ani - o sută de kilometri pe oră. Deja în 1900, au început să fie produse mașini speciale de curse.

Prima mașină din Rusia

Prima mașină rusă a apărut la Sankt Petersburg în 1896. Echipajul în sine a fost construit de Frese & Co. și seamănă cu un design străin cu unele îmbunătățiri, și anume, s-a remarcat prin prezența cauciuc de cauciucși finisaj grațios durabil. Motorul mașinii a fost construit la uzina de kerosen din Sankt Petersburg motoare pe gaz E. Yakovleva. Au încercat să facă costul mașinii astfel încât mașina rusă să poată concura la preț cu reprezentanți similari ai Europei.

Fotografie. Prima mașină rusă de la Frese & Co.

Pentru prima dată, această trăsură cu două locuri cu motor pe benzină (mașina lui Yakovlev și a lui Frese) a fost prezentată la o expoziție din Nijni Novgorod... Se știe că pe un trotuar plat o mașină putea atinge viteze de până la douăzeci de mile pe oră, în timp ce realimentarea era suficientă pentru zece ore de mișcare.

Fotografie. Prezentarea primului mașină de uz casnic Frese și K ° în Nijni Novgorod

Ideea creării primei mașini rusești a apărut în 1893 la Expoziția Mondială Columbus, unde au fost prezentate motoarele lui Yakovlev și echipajele lui Frese. Întruchiparea ideii de a crea o mașină a fost prezentată doar trei ani mai târziu la expoziția de la Nijni Novgorod.

Primele vehicule electrice

Mașina electrică a apărut în fața motorului cu ardere internă. Prima mașină electrică sub formă de căruță cu motor electric a fost creată în 1841.

În 1899, la Sankt Petersburg, nobilul și inginerul-inventator rus Ippolit Romanov a creat primul omnibus electric rus pentru 17 pasageri. A lui aspect general a fost împrumutat de la cabine englezești, unde șoferul era așezat pe stâlpi înalți în spatele pasagerilor. Echipajul era cu două locuri și cu patru roți, roțile din față aveau un diametru mai mare decât cele din spate. Primul vehicul electric folosit baterie de plumb Sistemul Bari, care avea 36 de cutii (stâlpi voltaici). A fost necesară reîncărcarea la fiecare 60 de mile (~ 64 de kilometri). Puterea totală a mașinii era de 4 cai putere. Dezvoltarea echipajului a fost împrumutată de la modelele companiei americane „Morris-Salom”, care produce mașini din 1898. Mașina electrică și-a schimbat viteza în nouă trepte de la 1,6 la 37,4 km / h. Romanov a dezvoltat, de asemenea, o schemă de trasee urbane pentru acești strămoși ai troleibuzelor moderne și a primit un permis de muncă. Cu toate acestea, nu am putut găsi investițiile necesare, astfel încât afacerea nu s-a dezvoltat.

La Jamais Contente, un vehicul electric record special cu caroserie glonț, la 29 aprilie sau la 1 mai 1899, condus de pilotul Camille Genazzi, a fost primul care a rupt bariera de viteză de 100 de kilometri (62 mph) pe uscat. Recordul oficial de viteză a fost de 105,882 km / h. Ulterior, celebrul designer american de vehicule electrice Walter Baker a atins o viteză de 130 km / h. Recordul pentru autonomia cu o singură încărcare a fost stabilit de o mașină electrică de la Borland Electric, care a parcurs 167 km de la Chicago la Milwaukee. A doua zi (după reîncărcare) mașina electrică s-a întors singură la Chicago. viteza medie a fost de 55 km / h.

Mașina, așa cum știm, nu a fost inventată într-o singură zi și nici de un inventator. Istoria industriei auto reflectă evoluția științei și tehnologiei. Se estimează că există în prezent peste 100.000 de brevete pentru automobilul modern în vigoare în lume. Cu toate acestea, vom sublinia primii pași cei mai importanți din industria auto.

Mașina a devenit atât de adânc înrădăcinată în viața unei persoane moderne în ultimii 100 de ani, încât puțini își pot imagina o zi fără transport auto. Oameni cu multe sute de ani în urmă visau la o trăsură autopropulsată. Povești despre Emelya pe aragaz etc. a existat cu mult înainte de primele experimente și lucrări ale inventatorilor. Dar, grație analelor istorice, vom încerca să urmărim pe scurt dezvoltarea mașinii moderne. Primele idei și raționamente teoretice au fost expuse de Leonardo Da Vinci și Isaac Newton. Imaginați-vă, invențiile lui Da Vinci funcționează cu adevărat. Mai recent, entuziaștii oamenilor de știință moderni, pe baza schițelor și desenelor care au supraviețuit, au recreat un prototip funcțional vehicul autopropulsat inventat de un mare artist și inventator (vezi video). Dacă includem o mică fantezie și presupunem că Da Vinci ar crea în timpul nostru, cel mai probabil am fi zburat deja pe nave astrale intergalactice.

MAREA ISTORIE A AUTO.

În 1769, primul vehicul rutier autopropulsat a fost un tractor militar. A fost inventat de un inginer și mecanic francez, Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Domnul Cugnot a folosit o mașină cu aburi pentru a-și propulsa mașina, construită sub supravegherea sa la fabrica Arsenal din Paris. Primele mașini cu aburi - istoria automobilelor și reglajului.

Prototipul mașinii - bicicletă alimentată cu abur! Un tractor unic a fost folosit de armata franceză pentru transportul artileriei la o viteză imensă de 2,5 mile pe oră pe trei roți. Mașina trebuia oprită la fiecare zece, cincisprezece minute pentru a acumula energie de abur și a arunca cărbune. Mașina cu aburi și cazanul erau separate de restul „mașinii” și erau amplasate în partea din față (vezi gravura de mai jos).

În anul următor (1770), domnul Cugnot a construit un abur triciclu, care găzduia deja patru pasageri.

Principiul de funcționare al motorului cu aburi: în timpul arderii combustibilului, apa din cazan este încălzită și se generează abur. Aburul, la rândul său, împinge pistoanele. Pistoanele rotesc arborele cotit conectat direct la roți pe principiul unei locomotive cu aburi.

Curios! Primul accident s-a întâmplat în 1771. Domnul Cugnot conduce una dintre creațiile sale într-un zid de piatră, devenind primul participant vreodată la un accident rutier care implică o mașină. Acest incident a fost începutul unei serii de eșecuri ale nefericitului inventator. În mod neașteptat pentru Nicolas Cugno, unul dintre investitorii săi moare, celălalt este trimis în exil. Banii pentru producție și experimente s-au epuizat foarte repede.În acel moment, direcția mașinilor cu aburi s-a dezvoltat foarte rapid. Transport feroviar (video - Sosirea trenului. Lumiere Brothers.) și construcția navală au lăsat contribuții la era aburului la o scară mult mai puternică.

Dar să nu uităm că Nicolas Kyugno a devenit primul care a reușit să construiască cel mai de succes prototip al unei mașini, chiar dacă seamănă atât de mult cu o locomotivă cu aburi.

Este amuzant, dar adevărat - termenii „șofer” și „șofer” nu au însemnat același lucru. Șoferul este cel care conduce mașina, iar „șoferul” este cel care ține focul în cuptor și monitorizează aburul.

Cu toate acestea, motoarele cu aburi au avut o mulțime de probleme.

Greutatea enormă a cazanului și designul terifiant au făcut ca primele mașini să pară carele diavolului. Fum, funingine, șuierând civili îngroziți. În plus, caii, văzând erupția vaporilor și aparatul zgomotos pe toată strada, și-au pierdut mințile și au devenit incontrolabile. Pavajele nu puteau suporta greutatea enormă a vehiculelor voluminoase și așa mai departe.

Aceste fapte au devenit un obstacol în calea progresului, dar nu au putut să-l oprească.

Șoferul unui astfel de car, după ce a condus câțiva kilometri, părea mai degrabă un stoker și astăzi evocă milă și zâmbet.

• Mașina lui Nicolas Cugnot a fost îmbunătățită de francezul Onesiphore Pecqueur, care a inventat și primul diferențial.
• În 1789, primul brevet american pentru autoturisme cu aburi a fost înregistrat de Oliver Evans.
• În 1801, în Marea Britanie, Richard Trevitchik a construit un drum pentru transportul mărfurilor de-a lungul acestuia în vehicule cu abur.

• Prima locomotivă cu aburi rusească a fost construită de tatăl și fiul lui Cherepanov la uzina Nizhniy Tagil. Locomotiva cu aburi Cherepanovs a fost folosită pentru transportul minereului cu o greutate totală de 3,5 tone la o viteză de aproximativ 13 km. în oră.

• În Marea Britanie, din 1820 până în 1840, au apărut diligențe cu abur pentru militarii poștali. Care au fost ulterior interzise din mașinădrumuri publice abundente. Această interdicție a fost un impuls pentru organizarea primului cale feratăÎn Marea Britanie.
• O locomotivă cu aburi în 1850 (construită de Karl Deitz) a transportat mai întâi mai multe autoturismeîn jurul Parisului și Bordeaux
• În Statele Unite, au fost construite numeroase locomotive cu aburi din 1860 până în 1880. Inventatori: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter și William T. James.
• Amadeus Bolly - Sr. a construit modernizat motoare cu aburi din 1873 până în 1883 „La Mancelle”, construit în 1878, motor frontal, diferențial, condus de lanț pe roțile din spate, o coloană de direcție verticală, scaunul șoferului în spatele motorului. Cazanul era amplasat în spatele șoferului.
• În 1871, dr. D. W. Charhard, profesor de fizică la Universitatea din Wisconsin, și compania D. I. Kase au proiectat o mașină cu abur care a câștigat cursa de 200 de mile.

Nașterea mașinilor electrice:

În 1769, conform recunoașterii oficiale a clubului britanic Royal Automobile Club și a clubului auto din Franța, Nicolas Joseph Cugnot a construit chiar prima mașină. Deci, de ce există atât de multe în cărțile de istorie încât mașina a fost inventată de Gottlieb Daimler și Karl Benz?

Într-adevăr, Daimler și Benz au inventat și produs la scară industrială prototipul unei mașini moderne cu motor pe benzină. Daimler și Benz au inventat mașini care arătau și funcționau ca mașinile pe care le folosim astăzi. Era mașinilor a început!

PRIMII ANI ALE UNUI AUTO MODERN

Motorul pe benzină le-a oferit oamenilor oportunități fantastice și a scos cu fermitate tracțiunea cu abur și motoarele electrice din mintea lor. În comparație cu predecesorii săi, avea o mulțime de avantaje: ușoral treilea, puternic, sigur, care nu necesită opriri constante și un motor pe benzină mult mai mic a ocupat mult timp un piedestal printre motoare, dar acest lucru este în viitor ...

Istoria combustiei interne, motorul este inima mașinii

Un motor cu ardere internă este orice motor care folosește principiile de ardere explozivă a combustibilului pentru a împinge un piston dintr-un cilindru într-un piston într-o mișcare de rotație a arborelui cotit, apoi întoarce roțile mașinilor printr-un arborele osiei sau arborele cotit. Tipuri de combustibil pentru motoarele cu ardere internă - benzină, kerosen (motorină).

O scurtă schiță a istoriei motorului cu ardere internă include următoarele evenimente:

• 1680 - Fizicianul olandez Christian Huygens a dezvoltat o teorie (dar nu a construit niciodată) un motor cu ardere internă care trebuia să funcționeze prin arderea prafului de pușcă.
• 1807 - François Isaac de Rivaz din Elveția a inventat un motor cu ardere internă care folosește un amestec de hidrogen și oxigen pentru combustibil. Dezvoltarea motorului, primul motor cu ardere internă cu mai multe supape. Din păcate, a fost extrem de nereușit și ideea lui a fost uitată mult timp.
• 1858 - Născut în Belgia, Jean Joseph Etienne Lenoist a inventat și brevetat (1860) o aprindere cu dublă acțiune, de tip scânteie electrică, pentru motoarele cu ardere internă. În 1863, Lenois creează o îmbunătățireun nou motor care funcționează cu ulei și un carburator primitiv.
• Trăsura sa cu trei roți a reușit să parcurgă istoricul cincizeci de mile de-a lungul drumului. (Vezi fotografia) Acest mare eveniment a intrat în istorie.
• 1862 - Alphonse Bee De Roig, inginer civil francez brevetat dar niciodată construit motor în patru timpi(Brevet francez nr. 52.593, 16 ianuarie 1862).
• 1864 - Inginerul austriac, Siegfried Markus, a construit un motor monocilindric cu un carburator simplu. Câțiva ani mai târziu, Marcus a dezvoltat o mașină care a călătorit cu o viteză de 10 mph, despre care unii istorici susțin că este precursorul motorului cu combustie internă al mașinii moderne, fiind primul motor pe benzină din lume. vehicul din punctul lor de vedere.
• 1873 - George Brighton, inginer american, a dezvoltat un lucru destul de nefericit motor în doi timpi pe kerosen. Cu toate acestea, acest motor este considerat primul de încredere și motor practic folosind combustibili și lubrifianți.
• 1866 - Inginerii germani Eugene Langen și Nikolaus August Otto au îmbunătățit sistemele Lenois și De Roig și au dezvoltat un motor pe benzină mai eficient.
• 1876 - Nikolaus August Otto a inventat și ulterior a brevetat motorul de succes în patru timpi cunoscut sub numele de „Ciclul Otto”.
• 1876 - Primul motor în doi timpi de succes a fost inventat de Sir Daugald Clerk.
• 1883 - Un inginer francez, Edouard Delamard-Debouville, a construit un motor monocilindru, în patru timpi. Ideile sale avansate de la acea vreme, cel puțin pe hârtie, erau cu mult înaintea celor ale contemporanilor săi precum Daimler și Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler a inventat un prototip al unui motor pe benzină cu un aranjament vertical al cilindrilor și un sistem de alimentare cu combustibil a carburatorului, pe care l-a brevetat și în sistem în 1887. Daimler construiește primul vehicul cu două roți cu acest motor - „Reitwagen” sau Ainshpur (trad. Ed. - Single-track), iar un an mai târziu a fost construit primul vehicul cu patru roți din lume - „Motorvagen”.
• 1886 - 29 ianuarie, Karl Benz a primit primul brevet (DRP # 37435) pentru vehiculele pe benzinămotoarele tale.
• 1889 - Daimler a construit un motor îmbunătățit în patru timpi, cu supape de blocare și un bloc cu doi cilindri în formă de V.
• 1890 - Wilhelm Maybach a construit primul motor cu patru cilindri și patru timpi.

Au fost ani uimitori de creativitate, lupta dintre reușite și eșecuri. Istoria industriei auto nu s-a mai dezvoltat niciodată atât de rapid și nu a mai adus atât de multă emoție oamenilor obișnuiți care au asistat, fără să vrea, la spectacolul grandios al „apariției primelor mașini” și pentru inginerii înșiși, mecanici-inventatori.

Persoana - Nikolaus Otto.

Pe bună dreptate îl considerăm pe Nikolaus August Otto ca fiind fondatorul uneia dintre cele mai importante etape în proiectarea motorului, care în 1876 a inventat cel mai eficient motor pe benzină din acel moment.

Otto a proiectat și a construit primul motor cu combustie internă în patru timpi. L-a instalat mai întâi pe o motocicletă. Sistemul inventatorului Nikolaus Otto a fost numit după el și este încă numit „Ciclul Otto”. Contribuția lui Nikolaus Otto la istoria construcției de motoare este de neprețuit, motorul său cu patru cilindri a devenit de mulți ani reperul și punctul de plecare în motoare moderne... Înregistrați la sfârșitul secolului al XIX-lea 5 sau 10 Puterea caluluiîn motor, literalmente 30 de ani mai târziu, au început să ajungă la două sute sau mai mult.

Primul motor pe benzină al lui Otto avea 0,75 cai putere.

Persoana - Karl Benz

În 1885, un inginer mecanic german, Karl Benz a proiectat și a construit prima mașină din lume alimentată de un motor cu ardere internă. La 29 ianuarie 1886, Benz a primit primul brevet (DRP # 37435) pentru mașinile pe benzină.

Era o mașină cu trei roți; 1891 Benz a construit primele sale vehicule cu patru roți. 1900 „Benz & Cie", a devenit cel mai mare producător de automobile din lume. Benz a fost primul inventator și proiectant care a integrat motoarele cu ardere internă pe un șasiu original al invenției sale.

Persoană - Gottlieb Daimler (dreapta) și Wilhelm Maybach (stânga).

O figură la fel de iconică în industria auto - domnul Gottlieb Daimler, fost director tehnic al Deutz Gasmotorenfabrik, deținut de Nikolaus Otto, nu a creat atât de repede. Dar în mod altruist s-a dus la obiectiv și împreună cu domnul Maybach.

V 1885 anul, au fondat un laborator și au lansat producția primelor lor motoare.

V 1887 anul Daimler și Maybach au fost luate de fabricație motoare pentru bărciși le-au vândut cu succes de câțiva ani.

V 1889 anul, Daimler și Maybach și-au construit prima mașină de la zero, pentru prima dată nu au adaptat piese ale altui vehicul, la fel ca majoritatea compatrioților lor. Nou

Mașina Daimler avea patru viteze și o viteză maximă de 10 mile pe oră.

V 1890 anul în care Gottlieb Daimler și-a îngropat prima soție, a fondat compania - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). În același timp, a apărut logo-ul ei - o stea cu trei colțuri. Legendă marca citește - motoare puternice pe uscat, apă și aer. Maybach părăsește compania în 1891.

V 1893 Daimler se căsătorește din nou anul acesta și lasă toate brevetele și DMG în seama tinerei sale soții. Mai mult, istoria DMG se mișcă în direcția Angliei, noi ordine din partea britanicilor Familia regală face firma anglo-orientată și ulterior fuzionează cu Jaguar.

În 1899 este produs primul Mercedes. El este numit unul de membri nguvernareCompania lui Daimler Emil Jellinek în onoarea propriei sale fiice Adriana Manuela Ramona Jelinek, pe care toată lumea din familie a numit-o Mercedes (armonie, grație - spaniolă). Ulterior, acest nume a devenit marcă companii.

Primii producători de masini -

La începutul anilor 1900, mașinile pe benzinăbate toate celelalte tipuri de vânzări vehicule... Piața crește. Oamenii cumpără mașini cu buget redus. Nevoia producției industriale este evidentă.Primii producători de automobile comerciale din lume au fost francezii:Panhard & Levassor (1889) și Peugeot (1891).

Persoana - Rene Panard (dreapta) și Emile Levassor (stânga)

Rene Panhard și Emile Levassor erau parteneri în industria prelucrării lemnului atunci când au decis să devină producători auto. Au construit prima lor mașină în 1890.

Motorul Daimler a fost luat ca bază. acord de licențiereîmpreună cu Daimler, compania a început să-și echipeze corpurile cu motoare. Eduard Sarazin a ajuns la un acord și intră în vigoare dreptul de monopol al Panard și Levassor de a utiliza exclusiv aceste motoare în toată Franța.

Partenerii nu numai în crearea caroseriei auto, oamenii de afaceri au făcut îmbunătățiri în echiparea tehnică și designul mașinilor lor:Panhard-Levassor face o descoperire în industria auto. Vehiculele sale sunt echipate cu: un ansamblu de pedală de ambreiaj, un diferențial complet, o cutie de viteze în mai multe etape, un radiator față.

Levassor a fost primul proiectant care a mutat motorul în fața mașinii și a folosit un sistem de tracțiune spate. Dezvoltările Panhard în domeniul manipulării vehiculelor și-au imortalizat pentru totdeauna numele în termenul - „Panhard’s Traction”.

Suspensia Panhard a devenit rapid modelul și standardul pentru toate mașinile. Manipularea, echilibrul și ușurința sistemului lor au dus industria auto la un nou nivel.Panar și Levassor sunt, de asemenea, creditați cu inventarea prototipului. cutie moderna set de unelte în Panhard din 1895.

Ulterior, Panard și Levassor au împărtășit drepturile și licența de utilizare a motoarelor Daimler cu Armand Peugeot.

Peugeot urmează să câștige și concurează cu succes în primele curse auto din Franța. Cu victorii, Peugeot câștigă faima națională și creșterea vânzărilor de mașini proprii.

În mod ironic, în cursa „de la Paris la Marsilia” din 1897, are loc un accident de mașină fatal, Emile Levassor a murit.

La un stadiu incipient în dezvoltarea industriei auto industriale, producătorii francezi fiecare mașină este diferită de următoarea.

Prima mașină standardizată

Creat în 1894, acesta este Benz Velo, fabricat de Karl Benz.

O sută treizeci și patru de Velos identici au fost realizați în 1895.Din aceste evenimente simple au început istoria autoși continuă până în prezent. Astăzi, standardizarea la care s-au străduit străbunicii noștri a atins un nivel terifiant. Suntem simpli muritori, conducem aceleași mașini, ne reconfortăm cu gânduri la Culori diferiteși sunt limitate în alegerea unui set complet de mașini.Toată reglarea pe care o permite în mod obișnuit în societatea modernă este un odorizant neobișnuit în cabină și câinii de jucărie scuturând ritmic capul sub parbriz. Reglarea mașinii este unul dintre puținele instrumente rămase pentru individ în prezent.individualizarea și capacitatea de a ieși din cercul vicios al standardelor și restricțiilor și al globalizării generale. Numai reglarea mașinii vă poate face mașina unică, mai rapidă decât altele din aceeași clasă, frumoasă din punctul dvs. de vedere și nu de la departamentul de marketing al fabricii producătorului.

În timpul nostru, existența fără mașină este foarte dificil de imaginat cât de ferm a intrat în viața umană. Dacă acum o jumătate de secol mașină personală a fost considerat aproape un obiect de lux, acum unele familii au două sau trei mașini.

Dar știm istoria mașinii, cum s-a născut? În acest articol vom analiza mai atent modul în care s-a născut istoria industriei auto, când au apărut primele mașini în Rusia, cu ce combustibil au funcționat.

Prototipurile primei mașini

Invenția este întotdeauna atribuită unei singure persoane, prin urmare, Karl Benz este considerat inventatorul mașinii, care a creat primul car autopropulsat în 1886. De fapt, au existat încercări de a proiecta o mașină înainte, doar Karl Benz a devenit prima persoană care și-a înregistrat invenția și a primit un brevet.

Auzind numele lui Leonardo da Vinci, mulți își imaginează imediat marele artist. Dar nu toată lumea știe că marele maestru de pensule a fost un arhitect și inventator talentat. Istoricii au găsit desene pe care Leonardo da Vinci afișa un prototip al viitoarei mașini. Ideile sale nu au fost puse în aplicare în acel moment, dar în 1752 un mecanic autodidact Leonty Shamshurenkov a creat prima trăsură autopropulsată, care a fost pusă în mișcare cu ajutorul a două persoane.

Mașina cu aburi a fost inventată de Thomas Newcomen în 1705, următoarea invenție a fost aburul mașină automată, a fost construit în 1765 de Ivan Ivanovici Polzunov, iar patru ani mai târziu a fost creată prima mașină autopropulsată pe baza unui motor cu aburi de către inginerul francez Nicola Cugno. Testele nu au avut succes - mașina s-a dovedit a fi dificil de condus și s-a prăbușit într-un perete, iar Ivan Polzunov însuși nu a trăit până acum, murind de consum în 1766.

Decât prima mașină a fost realimentată

Primele prototipuri ale viitoarei mașini au funcționat cu abur, dar motoarele cu aburi erau voluminoase, mai potrivite pentru locomotivele cu aburi. Pentru motoare mașini autopropulsate era necesar un combustibil diferit, iar la începutul secolului al XIX-lea erau deja efectuate experimente cu petrol. În special, în Rusia (în regiunea Ukhta), la sfârșitul secolului al XVIII-lea, exista o plantă care se ocupa cu purificarea preliminară a petrolului. Prima persoană care a reușit să obțină benzină adevărată a fost Michael Faraday, acest lucru s-a întâmplat în 1825.

Invenția crăparii (divizarea hidrocarburilor) aparține inginerului rus Șuhov, datorită acestei metode a fost posibilă creșterea volumului de benzină produs din petrol cu ​​o eficiență semnificativ mai bună. Cu acest tip de benzină, prima mașină a fost realimentată în viitor.

Pentru ca mașina să se miște, era nevoie de un motor. Primul motor cu ardere internă, care a fost inventat de Isaac de Rivaz, funcționa pe hidrogen, iar designul său avea același sistem cu tije de piston ca cel modern motor auto... Inventatorul franco-elvețian și-a brevetat „ideea” în 1807 și a creat o căruță cu roți pe baza motorului (în 1808). Dar invenția lui François Isaac de Rivaz nu a avut succes - eficiența motorului a fost foarte mică, căruciorul în sine nu a găsit aplicație.

Primul motor cu ardere comercială a fost brevetat în 1859 de Jacques Etienne Lenoir, inginer belgian. Motorul său a funcționat cu un amestec de gaze și a fost aprins de o scânteie electrică. În motor a fost instalată o bobină, iar prin el au fost eliberate gaze de eșapament. Coeficientul de eficiență y centrală electrică era doar 4%, cu toate acestea, motorul cu ardere internă era mult mai mic și mai silențios decât motoarele cu aburi care existau la acea vreme. Invenția a devenit populară, iar Lenoir a fost un succes.

Bazat pe motorul Lenoir din 1863, August Otto creează un motor cu combustie internă în doi timpi mai avansat, a cărui eficiență crește la 15%. Inspirat de succesul său, inginerul german a continuat să lucreze la invenția sa, iar în 1876 a primit un brevet pentru invenția primului motor din lume în patru timpi. ICE, creat de August Otto, este prototipul tuturor motoare moderne, care funcționează și pe o schemă în patru timpi.

Împreună cu August Otto, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au lucrat la dezvoltarea motorului de ceva timp, dar apar dezacorduri între colegi, iar în 1880 Daimler și Maybach au părăsit Otto și și-au deschis atelierul. Daimler a fost cel care a creat un lucru cu adevărat viabil motor pe combustie internă pe benzină, care a devenit motorul pentru prima mașină din lume.

Gottlieb Daimler - primul care a găsit diverse utilizări pentru benzină - a creat o motocicletă prin instalare motor mic... Trebuie remarcat faptul că vehiculul nu era rapid conform standardelor actuale, putând atinge doar o viteză de 12 km / h.

Karl Benz a primit un brevet de invenție pentru o mașină la 29 ianuarie 1886 și tocmai în această zi este considerată data inventării primei mașini din lume. Prima mașină, creată de Karl Benz, a fost o mașină cu trei roți și, dacă te uiți la fotografia acestei invenții, poți fi surprins de primitivitatea unui vehicul autopropulsat. Benz și-a arătat mașina pentru prima dată publicului la sfârșitul anului 1885, iar în 1888 a început producție în serie mașini.

În același timp, G. Daimler a instalat motoare pe căruțe, dar K. Benz și-a asamblat mașina de la zero. De asemenea, Daimler și-a instalat producția - motoarele și vagoanele autopropulsate au fost vândute în întreaga lume, produsele fiind cele mai solicitate în Franța, unde mașinile Daimler au devenit foarte populare. În 1994, a fost organizată prima cursă auto Paris-Rouen (125 km), iar întreaga lume a devenit convinsă de practicitatea mașinilor.

Mașinile au devenit populare în rândul publicului și, până în 1900, Benz vânduse două mii de mașini, devenind cel mai mare producător auto din lume. Mașinile au fost cumpărate de oameni bogați, deoarece această „jucărie” nu era ieftină. Practic, o mașină nu a fost cumpărată ca mijloc de transport - bogații cumpărând un astfel de vehicul și-au afirmat statutul în societate, etalându-se în fața altor persoane.

Prima mașină Benz avea o capacitate a motorului de puțin sub 1 litru și cu un astfel de motor era imposibil chiar să accelerezi. Pentru mașinile lansate în producția de masă, a fost utilizat un motor cu combustie internă de 1,7 litri, iar transmisia era o cutie de viteze în două trepte. Mașină Benz dezvoltat viteza maxima până la 19 km / h, în 1893 au apărut primele vehicule cu 4 roți.

În 1897, Emil Jellinek a cumpărat o mașină Daimler Phoenix, iar celor din jurul omului de afaceri i-a plăcut atât de mult mașina, încât Emil Jellinek i-a cerut lui Daimler să mai producă câteva mașini, pe care le-a numit după fiica sa Mercedes. Astfel, a apărut numele binecunoscutei societăți comerciale. Mărci Mercedes, iar omul de afaceri austriac cu capitalul său s-a alăturat companiei, devenind ulterior membru al consiliului DMG.

Dar nu numai Benz și Daimler existau în zorii industriei auto - până în 1900, industria auto a început să se dezvolte în Belgia (Vincke), Elveția (Rudolf Egg), Italia (Fiat), Suedia (Vagnfabrik AB). Prima mașină Peugeot a fost lansată în 1889, a funcționat cu un motor cu aburi. La un an după întâlnirea cu Gottlieb Daimler, Armand Peugeot a decis să instaleze un motor pe benzină, creat sub licență de la Daimler. Primele motoare Peugeot au fost create în 1896 și aveau deja propriul design.

Prima mașină asamblată în Rusia a fost prezentată la expoziția de artă și industrie Nijni Novgorod, a fost fabricată de fabrica Frese și fabrica Yakovlev. Mașina lui Frese și Yakovlev avea următoarele echipamente:

• motor monocilindru în patru timpi (2 CP);
• cutie de viteze cu două trepte.

Caracteristici tehnice ale Mașină rusească următoarele:

• lungimea vehiculului 3200 mm;
• lățime - 1530 mm;
• înălțime - 1440 mm (cu o copertină complexă);
• diametrul roților din față - 680 mm;
• diametrul roții din spate - 836 mm;
• ampatament - 1037 mm;
• greutatea mașinii - 300 kg.

O astfel de tehnică ar putea atinge viteze de până la 21 km / h, la fel ca toate mașinile de atunci, mașina lui Frese și a lui Yakovlev semănau exterior cu o trăsură. Subcadrele de la acea vreme pe mașini erau făcute din grinzi de lemn, aceeași targă era și pe mașinile rusești. Jantele acelor ani erau foarte asemănătoare cu roțile de bicicletă sau roțile de trăsură - aveau spițe de lemn, dar anvelopele în sine erau încă din cauciuc.

Motorul mașinii era situat sub caroserie și era instalat orizontal, cu cilindrul în spate. Mașina era echipată cu un carburator și amestec aer-combustibil aprins de o scânteie în camera de ardere când contactele au fost deschise.

În fața mașinii, au fost instalate două felinare cu lumânări, era un claxon de semnalizare. Mașina avea o pedală de frână, dar controlul gazului era manual. Trăsura (dacă poți apela interiorul mașinii) era echipată cu un top din piele pliabil, în loc de volan era o pârghie.

Prima mașină rusă nu se putea mișca înapoi, deoarece avea doar două trepte de viteză - „înainte” și „neutru”. Vitezele au fost comutate folosind pârghii montate pe coloana de direcție. Mașina a prevăzut și pentru frână de mână care mergea spre roțile din spate. Aici puteți enumera următoarele caracteristici de design ale mașinii:

• răcirea motorului - apă;
• rezerva de combustibil este proiectată pentru 214 de kilometri;
• timpul de aprindere a fost ajustat folosind o „monedă” (ca la motociclete);
• era o toba de eșapament;
• vitezele au fost comutate folosind curele, care au fost mutate pe scripetele corespunzătoare.

Mașina i-a fost arătată țarului Nicolae al II-lea, dar a reacționat rece la noutate. După expoziția de la Nijni Novgorod, mașina a fost returnată la Moscova, unde a dispărut din vedere, lăsând doar două fotografii ale acesteia.