Invenția se referă la vehicule care stochează energie într-un volant. Bicicleta are o transmisie conectata la roata motoare (2) si la volanta (8), care are o suspensie cu arc (19) cu posibilitatea de a presa volanta (8) pe roata motoare (2). în care roata motoare(2) cu flanșele sale (6) este montat pe rulmenți (7) pe cadru (1), iar volantul (8) este montat pe un pendul dublu braț (10) în interiorul roții motoare (2) cu posibilitate de apăsare a volantului (8) pe suprafața interioară a jantei ( 3) roților (2). Soluție tehnică are ca scop asigurarea periodica, la intervale scurte, a unei parti din energia acumulata de la volant la roata motoare. 12 p.p. f-ly, 7 ill.
Invenția se referă la inginerie mecanică și poate fi aplicată la diferite vehicule, biciclete, scaune cu rotile.
Sunt cunoscute vehicule în care energia mecanică este acumulată și apoi transferată la roată. vehicul... Recuperătorul are forma unui arc de bandă (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 dezvăluie o transmisie de bicicletă conectată la o roată motoare şi un volant având o suspensie cu arc cu capacitatea de a apăsa volantul pe roata motoare. În JP 08-169381, 1996, este dezvăluit un volant, ale cărui părți pot fi presate pe suprafața interioară a legăturii de ieșire. în US 2588681, 1951, este dezvăluit un dispozitiv de acţionare în care o bilă grea este ridicată prin intermediul unei pârghii în interiorul unui cilindru gol, şi apoi încearcă să-şi aducă rotaţia prin intermediul masei sale. În plus, cilindrul tubular transmite rotația roții, în interiorul căreia se află.
Crearea de motoare, elice si alte dispozitive de obtinere specii neconvenționale energia mecanică, reproducerea, acumularea și utilizarea acesteia sunt direcții importante în dezvoltarea și îmbunătățirea vehiculelor dinamice, de dimensiuni mici și accesibile. În bicicleta propusă cu o elice inerțială condusă de putere musculara o persoană sau un motor care conduce, corp de lucru, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri și situat pe cruce, în timpul rotației creează și acumulează energia cinetică a momentului de inerție de rotație a acestui fluid de lucru. O parte din energia acumulată periodic, la intervale scurte, este transmisă de fluidul de lucru către roata motoare a bicicletei și provoacă mișcarea de translație a acesteia.
Bicicleta revendicată are o acționare conectată la o roată motoare și un volant având o suspensie cu arc, cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare și se caracterizează prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele sale. , iar volantul este montat pe un pendul dublu braț în interiorul roților motoare cu posibilitatea de a apăsa volantul pe suprafața interioară a jantei.
Volanta, instalată în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are un fluid de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, fixat pe o traversă montată pe un arbore bazat pe rulmenți în brațele pendulului.
Pe lagărele axei pedalei este montat un pendul dublu braț cu un capăt al pârghiilor, iar la celelalte capete ale pârghiilor pendulului este montat pe rulmenți un arbore cu volant, care poate fi deplasat față de axa pedalei prin un unghi mic.
Volanul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepția atingerii volantului cu suprafața interioară a roții motoare.
Suprafața interioară a jantei roții și perimetrul exterior al fluidului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
Roata este formata dintr-o janta, discuri laterale cu flanse pt rulmenți axiali, în timp ce un pinion cu un cuplaj este conectat la una dintre flanșe roată liberă.
Există două sau mai multe anvelope de bicicletă pe janta.
Volanul, instalat în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are o antrenare care include o axă a pedalei montată pe rulmenți care sunt apăsați în soclurile cadrului, în timp ce pe un pendul cu dublu braț, două pinioane de antrenare și pedale sunt montate. axa pedalei, cu o latură a osiei este legată printr-un lanț cu un pinion și un ambreiaj roată liberă, iar pinionul de antrenare de pe cealaltă parte a osiei este legat printr-un lanț cu un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este conectat la pinionul și la o roată liberă a arborelui volantului, oferind următoarele posibilități:
Odată cu rotirea pedalelor, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului;
Prin apăsarea pendulului și transferul unei părți din energie de la volant la roată, roata se poate roti mai repede și fără transferul de efort de la pedale la roată, deoarece pedalele asigură rotirea și derularea doar a volantului;
Când pedalați, posibilitatea de mișcare cu utilizarea unui motor inerțial și fără utilizare.
Se poate instala un motor care este conectat la transmisie prin intermediul unui lanț conectat la un pinion de antrenare.
Gestionate roata din fata poate fi instalat pe un cremalier în bucșa cadrului, sau două roți direcționate pot fi împerecheate și montate pe o axă cu un cremalier în spatele bicicletei, în timp ce cremaliera este instalată în bucșa de pe cadru, iar un sector dintat este fixat pe cremalieră de dedesubt, care se îmbină cu arborele de direcție din sectorul dintat.
Scaunul poate fi rotativ.
Placuta de frana, actionand direct asupra anvelopelor rotii, este montata pe un bolt de pe cadru in zona scaunului si este conectata la maneta pentru a asigura franarea.
Figura 1 prezintă o bicicletă cu o antrenare numai de pe pedale (vedere laterală).
Figura 2 prezintă aceeași bicicletă (vedere frontală).
Figura 3 prezintă dispozitivul roții, în interiorul căruia se află un volant.
Figura 4 prezintă o bicicletă cu un motor suplimentar.
Figurile 5-7 prezintă diagrame ale forțelor care acționează asupra volantului și roții.
Proiectul propus de vehicul constă dintr-un cadru 1, o roată motrice 2, o elice inerțială, motorul de antrenare sau piciorul cu lant de distributie controlat de front sau rotile din spate cu roata, frane. Cadru 1 secțiune tubulară sudată. Roata motoare 2 este formată dintr-o jantă 3 cu anvelope 4, discuri laterale 5 cu flanșe 6 și rulmenți 7 și este instalată în locurile 5 ale cadrului 1.
Elicea inerțială este formată dintr-un volant 8, un arbore 9, un pendul dublu braț 10, o roată liberă 11. Volanul 8 include un mediu de lucru 13, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, o traversă 14 montată pe un arbore 9. Mediul de lucru 13 este situat pe perimetrul traversei 14 a volantului 8, în interiorul roții motoare 2. Pe axa 16 a pedalelor 17 este montat un pendul dublu braț 10 cu unele capete pe lagărele 45. , la celelalte capete ale pendulului 10, pe lagărele 18 este montat un arbore 9 cu volant 8. Pendulul 10 se poate roti în jurul axei 16 la un unghi mic și este susținut de arcuri 19 în poziție suspendată, excluzând contactul neautorizat. a volantului 8 cu janta 3, deoarece axa arborelui 9 este decalată față de axa roții 2.
Picior, unitate musculară volantul 8, situat pe o parte a roții 2, include un pinion de antrenare 20 montat pe axa 16, un pinion dublu 21 situat pe bolțul 22 al pendulului 10 și un pinion 23 cu un ambreiaj roată liberă 11 montat pe arbore. 9, pinioanele sunt conectate în perechi prin lanțuri 24 ...
Pe cealaltă parte a roții 2 se află o antrenare a roții 2, care include un pinion 25 cu un ambreiaj roată liberă 12 montat pe flanșa 6 a discului 5 al roții 2 și un pinion 26 fixat pe axa 16. , pinioanele 25 şi 26 sunt legate printr-un lanţ.
Roata din față 27 cu o cârmă 28 este direcționată, montată pe un suport 29 în butucul 30 al cadrului 1, sau două perechi, direcție rotile directie 31, situată în spatele bicicletei pe puntea 32, cu o cremalieră comună 33 instalată în butucul 34 de pe cadrul 1, pe cremaliera 33 este fixat de jos un sector dintat 35, care se îmbină cu sectorul dintat 36 al ghidonul 37, ghidonul 37 este instalat în butucul 38 pe cadrul 1 ...
Motorul de antrenare 39 este conectat printr-un lanț la un pinion 26. Scaunul 41 este pivotant. Sabotul de frână 42 este montat pe știftul 43 de pe cadrul 1 lângă scaunul 41 și este conectat la pârghia 44; la frânare, sabotul 42 este apăsat direct pe pneurile 4 ale roții 2.
Munca unei biciclete cu elice inerțiale. La pedalarea 17, forța este transmisă prin pinioanele 20, 21, 23, lanțul 24 și roata liberă 11 către volantul 8, simultan prin pinioanele 25 și 26, lanțul și roata liberă 12, forța este transmisă către roata 2, ca urmare, bicicleta se mișcă și învârte volanta 8, care acumulează energia cinetică a momentului de inerție de rotație a mediului de lucru 13.
Când apăsați pendulul 10, acesta din urmă, împreună cu volantul rotativ 8, se rotește printr-un unghi mic ϕ (Fig. 5-7), periodic, pentru o perioadă scurtă de timp, apasă perimetrul fluidului de lucru 13 al volantul 8 la suprafața interioară a jantei 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), suprafețele de contact ale fluidului de lucru 13 și janta 3 sunt acoperite cu o compoziție de frecare, o parte din energia cinetică este transferată la janta 3 a roții 2 ia naștere o forță de reacție P a jantei 3, care determină forța P d mișcare de translație volanta 8.
În plus, în timpul perioadei de contact a volantului 8 cu janta 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), vitezele punctelor corpului de lucru 13 se modifică și un centru de rotație instantaneu (MCP) de corpul de lucru 13 apare pe linia de contact AA, viteza MCP este zero, în acest moment se manifestă prin momentul forței M de masă mcp a mediului de lucru 13 pe umărul razei instantanee R față de MTsV, acest moment al forței M provoacă și forța P m a mișcării de translație a volantului 8. Ca urmare, două forțe de translație acționează asupra bicicletei de la volantul 8:
a) forța P d a momentului de inerție de rotație a mediului de lucru 13 al volantului 8,
T = J · ω 2 · 1/2, unde T este energia cinetică de rotație a fluidului de lucru 13,
a J = m r 2, unde J este momentul de inerție al mediului de lucru 13 (kg m 2), m este masa mediului de lucru 13, r este raza mediului de lucru 13, ω este viteză unghiulară rotirea fluidului de lucru 13;
b) momentul forței M al masei mcp a fluidului de lucru 13 al volantului 8 în raport cu MTsV,
și M = mcp · R, unde M este momentul de forță al masei mcp al mediului de lucru 13 raportat la MCV; mcp este masa părții fluidului de lucru 13, care este situată deasupra diametrului său orizontal; R este raza medie instantanee a mediului de lucru 13 atunci când mediul de lucru 13 este rotit în raport cu MTsV.
Cu o masă m a mediului de lucru de 5 kg și 2000 de rotații pe minut (40.000 rad/sec) a mediului de lucru 13 și raza lui r egală cu 0,3 m, energia cinetică T = 9000 kg · m 2 · rad · sec 2.
Când un corp rigid se rotește în jurul unei axe, rolul masei este jucat de momentul de inerție. În timpul deplasării bicicletei, consumul de energie va fi de aproximativ 3 kgm pe secundă, ceea ce va asigura viteza bicicletei de cel puțin 50 km/h timp de 150 de secunde fără a reîncărca (desfășura) mediul de lucru 13. În acest timp, cca. 50% vor fi consumate stoc maxim energia sa cinetică. Va dura câteva secunde pentru a reîncărca (desfășura) volantul 8 cu fluidul de lucru 13 la valoarea calculată a numărului de rotații. Perioada de contact a mediului de lucru 13 al volantului 8 cu janta 3 a roții 2 este de 4-6 secunde la intervale de 8-10 secunde.
1. O bicicletă având o acționare conectată la o roată motoare și un volant cu suspensie cu arc cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare, caracterizată prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele acestuia și volantul este montat pe un pendul dublu braț în interiorul roților roților motoare cu posibilitatea de a apăsa volantul pe suprafața interioară a jantei.
2. Bicicleta conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul, montat în interiorul roții motoare pentru a forma o elice inerțială, are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri atașat de o traversă montată pe un arbore bazat pe rulmenți în brațele pendulului.
3. Bicicleta conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că pendulul cu două brațe este montat pe lagărele axei pedalei cu unul dintre capetele pârghiilor, iar un arbore cu volant este montat pe rulmenți la celelalte capete ale pârghiile pendulului, în timp ce arborele cu volantul poate fi deplasat față de axa pedalei cu un unghi mic ...
4. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepţia ca volantul atinge suprafaţa interioară a roţii motoare.
5. Bicicleta conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că suprafaţa interioară a jantei roţii şi perimetrul exterior al corpului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
6. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata motoare este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanşe pentru rulmenţi de susţinere, iar la una dintre flanşe este conectat un asterisc cu un ambreiaj cu roată liberă.
7. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că două sau mai multe anvelope de bicicletă sunt amplasate pe janta roţii motoare.
8. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul, instalat în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are un antrenament care include o axă a pedalei montată pe lagăre care sunt presate în soclurile cadrului, în timp ce un braț dublu. pendulul este montat pe rulmenții de pe axa pedalei, două pinioane de antrenare și pedale, în timp ce pinionul de antrenare de pe o parte a osiei este conectat printr-un lanț cu un pinion și un ambreiaj cu roată liberă, iar pinionul de antrenare pe cealaltă parte a axei. axul este conectat printr-un lanț de un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este conectat la un asterisc și la deplasarea arborelui volantului cu ambreiaj roată liberă, asigurând următoarele capacități: în timpul pedalării, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului ; atunci când apăsați pendulul și transferați o parte a energiei de la volant la roată, posibilitatea unei rotații mai rapide a roții, în plus, fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece in acest caz, pedalele au capacitatea de a asigura rotirea si derularea doar a volantului; la pedalare, posibilitatea de mișcare cu utilizarea unui motor inerțial și fără utilizare.
9. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că este instalat un motor care este conectat la transmisie prin intermediul unui lanț legat de pinionul de antrenare.
10. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata din faţă orientabilă este montată pe un suport în bucşa cadrului.
11. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că cele două roți directoare sunt împerecheate și montate pe o axă cu un cremalier în spatele bicicletei, în timp ce cremaliera este instalată într-un butuc pe cadru, iar un sector dintat este fixat pe partea inferioară a cremalierei, care se îmbină cu arborele de direcție din sectorul dintat.
12. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că scaunul este rotativ.
13. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că sabotul de frână, care actioneaza direct asupra anvelopelor rotii, este montat pe un bolt de pe cadru in zona scaunului si este conectat la maneta pentru a asigura franarea.
Brevete similare:
Invenția se referă la producția de echipamente sportive și de mers pe jos și poate fi utilizată pentru a crea noi modele de simulatoare și echipamente similare: biciclete, scutere, role, schiuri, snowmobile, scutere de zăpadă, patine de gheață, bărci cu gheață, bărci cu vâsle, caiace, canoe.
Invenția se referă la obiecte care satisfac nevoile vitale ale unei persoane și pot fi utilizate ca echipament sportiv pentru dezvoltarea coordonării mișcărilor, reacțiilor, mușchilor picioarelor și spatelui, în principal la copii și tineri, ca mijloc de divertisment pentru adulți și copii în locuri de recreere organizate (în sanatorie, centre turistice, parcuri de cultură) și ca echipament sportiv și mijloc de transport pentru persoanele cu dizabilități cu diverse deficiențe ale sistemului motor, dar pentru cazurile în care o persoană cu dizabilități poate face genuflexiuni.
Grupul de invenții se referă la variante ale impulsului muscular. Conform primei versiuni, sistemul de acționare conține pedale sau mânere și un arc de torsiune, care la un capăt este conectat la o sarcină, de exemplu, la o elice, iar la celălalt capăt este conectat la un ambreiaj de rulare fixat în cadru, și cu unul sau mai multe ambreiaje de rulare conectate la pedale sau mânere. Tot ambreiaje de rulare permite rotirea celui de-al doilea capăt al arcului doar într-un sens. Conform celui de-al doilea exemplu de realizare, acţionarea cuprinde pedale sau mânere conectate la un compresor, care este conectat la un container conectat la un motor pneumatic. Ieșirea de gaz din motorul pneumatic este direcționată către admisia compresorului printr-un recipient elastic intermediar. Obținerea este asigurată gradul maxim transformarea energiei musculare în muncă efectuată. 2 n. și 7 p.p. cl, 4 dwg
Invenția se referă la vehicule care stochează energie într-un volant
Invenția se referă la vehicule care stochează energie într-un volant. Bicicleta are o transmisie conectata la roata motoare (2) si la volanta (8), care are o suspensie cu arc (19) cu posibilitatea de a presa volanta (8) pe roata motoare (2). În acest caz, roata de antrenare (2) cu flanșele sale (6) este montată pe rulmenți (7) pe cadru (1), iar volantul (8) este montat pe un pendul dublu braț (10) în interiorul transmisiei. roata (2) cu posibilitatea de presare a volantului (8) pe suprafata interioara a jantei (3) a rotii (2). Solutia tehnica are ca scop asigurarea periodica, la intervale scurte de timp, a unei parti din energia acumulata de la volant la roata motoare. 12 p.p. f-ly, 7 ill.
Desene pentru brevetul RF 2264323
Invenția se referă la inginerie mecanică și poate fi aplicată la diferite vehicule, biciclete, scaune cu rotile.
Sunt cunoscute vehicule în care energia mecanică este acumulată și apoi transferată la roata vehiculului. Recuperătorul are forma unui arc de bandă (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 dezvăluie o transmisie de bicicletă conectată la o roată motoare şi un volant având o suspensie cu arc cu capacitatea de a apăsa volantul pe roata motoare. În JP 08-169381, 1996, este dezvăluit un volant, ale cărui părți pot fi presate pe suprafața interioară a legăturii de ieșire. în US 2588681, 1951, este dezvăluit un dispozitiv de acţionare în care o bilă grea este ridicată prin intermediul unei pârghii în interiorul unui cilindru gol, şi apoi încearcă să-şi aducă rotaţia prin intermediul masei sale. În plus, cilindrul tubular transmite rotația roții, în interiorul căreia se află.
Crearea de motoare, elice și alte dispozitive pentru obținerea unor tipuri neconvenționale de energie mecanică, reproducerea, acumularea și utilizarea acesteia sunt direcții importante în dezvoltarea și îmbunătățirea vehiculelor dinamice, de dimensiuni mici și accesibile. În bicicleta propusă cu o elice inerțială antrenată de forța musculară umană sau de un motor de antrenare, corpul de lucru, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri și situat pe traversă, în timpul rotației creează și acumulează energia cinetică a momentul de inerție de rotație al acestui corp de lucru. O parte din energia acumulată periodic, la intervale scurte, este transmisă de fluidul de lucru către roata motoare a bicicletei și provoacă mișcarea de translație a acesteia.
Bicicleta revendicată are o acționare conectată la o roată motoare și un volant având o suspensie cu arc, cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare și se caracterizează prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele sale. , iar volantul este montat pe un pendul dublu braț în interiorul roților motoare cu posibilitatea de a apăsa volantul pe suprafața interioară a jantei.
Volanta, instalată în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are un fluid de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, fixat pe o traversă montată pe un arbore bazat pe rulmenți în brațele pendulului.
Pe lagărele axei pedalei este montat un pendul dublu braț cu un capăt al pârghiilor, iar la celelalte capete ale pârghiilor pendulului este montat pe rulmenți un arbore cu volant, care poate fi deplasat față de axa pedalei prin un unghi mic.
Volanul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepția atingerii volantului cu suprafața interioară a roții motoare.
Suprafața interioară a jantei roții și perimetrul exterior al fluidului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
Roata este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanșe pentru rulmenți de susținere, în timp ce un pinion cu ambreiaj roată liberă este conectat la una dintre flanșe.
Există două sau mai multe anvelope de bicicletă pe janta.
Volanul, instalat în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are o antrenare care include o axă a pedalei montată pe rulmenți care sunt apăsați în soclurile cadrului, în timp ce pe un pendul cu dublu braț, două pinioane de antrenare și pedale sunt montate. axa pedalei, cu o latură a osiei este legată printr-un lanț cu un pinion și un ambreiaj roată liberă, iar pinionul de antrenare de pe cealaltă parte a osiei este legat printr-un lanț cu un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este conectat la pinionul și la o roată liberă a arborelui volantului, oferind următoarele posibilități:
Odată cu rotirea pedalelor, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului;
Prin apăsarea pendulului și transferul unei părți din energie de la volant la roată, roata se poate roti mai repede și fără transferul de efort de la pedale la roată, deoarece pedalele asigură rotirea și derularea doar a volantului;
Când pedalați, posibilitatea de mișcare cu utilizarea unui motor inerțial și fără utilizare.
Se poate instala un motor care este conectat la transmisie prin intermediul unui lanț conectat la un pinion de antrenare.
Roata directă din față poate fi montată pe un rack în butucul cadru, sau cele două roți direcționate pot fi împerecheate și montate pe o axă cu un suport în spatele bicicletei, cu rack-ul instalat în butucul de pe cadru și un sector dintat este fixat pe partea inferioară a cremalierei, care este în angrenare cu un sector dintat al arborelui cârmei.
Scaunul poate fi rotativ.
Placuta de frana, actionand direct asupra anvelopelor rotii, este montata pe un bolt de pe cadru in zona scaunului si este conectata la maneta pentru a asigura franarea.
Figura 1 prezintă o bicicletă cu o antrenare numai de pe pedale (vedere laterală).
Figura 2 prezintă aceeași bicicletă (vedere frontală).
Figura 3 prezintă dispozitivul roții, în interiorul căruia se află un volant.
Figura 4 prezintă o bicicletă cu un motor suplimentar.
Figurile 5-7 prezintă diagrame ale forțelor care acționează asupra volantului și roții.
Proiectul propus al vehiculului constă dintr-un cadru 1, o roată motrice 2, o elice inerțială, un motor de antrenare sau o transmisie cu picior cu o transmisie cu lanț, roți din față sau din spate controlate cu volan și o frână. Cadru 1 secțiune tubulară sudată. Roata motoare 2 este formată dintr-o jantă 3 cu anvelope 4, discuri laterale 5 cu flanșe 6 și rulmenți 7 și este instalată în locurile 5 ale cadrului 1.
Elicea inerțială este formată dintr-un volant 8, un arbore 9, un pendul dublu braț 10, o roată liberă 11. Volanul 8 include un mediu de lucru 13, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, o traversă 14 montată pe un arbore 9. Mediul de lucru 13 este situat pe perimetrul traversei 14 a volantului 8, în interiorul roții motoare 2. Pe axa 16 a pedalelor 17 este montat un pendul dublu braț 10 cu unele capete pe lagărele 45. , la celelalte capete ale pendulului 10, pe lagărele 18 este montat un arbore 9 cu volant 8. Pendulul 10 se poate roti în jurul axei 16 la un unghi mic și este susținut de arcuri 19 în poziție suspendată, excluzând contactul neautorizat. a volantului 8 cu janta 3, deoarece axa arborelui 9 este decalată față de axa roții 2.
Piciorul, antrenament muscular al volantului 8, situat pe o parte a roții 2, include un pinion de antrenare 20 montat pe axa 16, un pinion dublu 21 situat pe bolțul 22 al pendulului 10 și un pinion 23 cu un ambreiajul roată liberă 11 montat pe arborele 9, pinioanele sunt conectate în perechi prin lanțuri 24.
Pe cealaltă parte a roții 2 se află o antrenare a roții 2, care include un pinion 25 cu un ambreiaj roată liberă 12 montat pe flanșa 6 a discului 5 al roții 2 și un pinion 26 fixat pe axa 16. , pinioanele 25 şi 26 sunt legate printr-un lanţ.
Roata din față 27 cu volanul 28 este orientabilă, montată pe cremaliera 29 în butucul 30 al cadrului 1, sau două roți direcționate pereche 31 situate în spatele bicicletei pe axa 32, cu un cremalier comun 33 instalat în butucul 34 de pe cadrul 1, pe cremaliera 33 de jos, este fixat un sector dintat 35, care este în cuplare cu sectorul dintat 36 al cârmei 37, cârma 37 este instalată în manșonul 38 de pe cadrul 1.
Motorul de antrenare 39 este conectat printr-un lanț la un pinion 26. Scaunul 41 este pivotant. Sabotul de frână 42 este montat pe știftul 43 de pe cadrul 1 lângă scaunul 41 și este conectat la pârghia 44; la frânare, sabotul 42 este apăsat direct pe pneurile 4 ale roții 2.
Munca unei biciclete cu elice inerțiale. La pedalarea 17, forța este transmisă prin pinioanele 20, 21, 23, lanțul 24 și roata liberă 11 către volantul 8, simultan prin pinioanele 25 și 26, lanțul și roata liberă 12, forța este transmisă către roata 2, ca urmare, bicicleta se mișcă și învârte volanta 8, care acumulează energia cinetică a momentului de inerție de rotație a mediului de lucru 13.
Când apăsați pendulul 10, acesta din urmă, împreună cu volantul rotativ 8, se rotește sub un unghi mic (Fig. 5-7), periodic, pentru o perioadă scurtă de timp, apasă perimetrul fluidului de lucru 13 al volantului. 8 la suprafața interioară a jantei 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA ), suprafețele de contact ale fluidului de lucru 13 și janta 3 sunt acoperite cu o compoziție de frecare, o parte din energia cinetică este transferată către janta 3 a roții 2, apare o forță de reacție P a jantei 3, care determină forța P d a mișcării de translație a volantului 8.
În plus, în timpul perioadei de contact a volantului 8 cu janta 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), vitezele punctelor corpului de lucru 13 se modifică și un centru de rotație instantaneu (MCP) de corpul de lucru 13 apare pe linia de contact AA, viteza MCP este zero, în acest moment se manifestă prin momentul forței M de masă mcp a mediului de lucru 13 pe umărul razei instantanee R față de MTsV, acest moment al forței M provoacă și forța P m a mișcării de translație a volantului 8. Ca urmare, două forțe de translație acționează asupra bicicletei de la volantul 8:
a) forța P d a momentului de inerție de rotație a mediului de lucru 13 al volantului 8,
T = J 2 1/2, unde T este energia cinetică de rotație a fluidului de lucru 13,
a J = m · r 2, unde J este momentul de inerție al mediului de lucru 13 (kg · m 2), m este masa mediului de lucru 13, r este raza mediului de lucru 13, este unghiular viteza de rotație a mediului de lucru 13;
b) momentul forței M al masei mcp a fluidului de lucru 13 al volantului 8 în raport cu MTsV,
și M = mcp · R, unde M este momentul de forță al masei mcp al mediului de lucru 13 raportat la MCV; mcp este masa părții fluidului de lucru 13, care este situată deasupra diametrului său orizontal; R este raza medie instantanee a mediului de lucru 13 atunci când mediul de lucru 13 este rotit în raport cu MTsV.
Cu o masă m a mediului de lucru de 5 kg și 2000 de rotații pe minut (40.000 rad/sec) a mediului de lucru 13 și raza lui r egală cu 0,3 m, energia cinetică T = 9000 kg · m 2 · rad · sec 2.
Când un corp rigid se rotește în jurul unei axe, rolul masei este jucat de momentul de inerție. În timpul deplasării bicicletei, consumul de energie va fi de aproximativ 3 kgm pe secundă, ceea ce va asigura viteza bicicletei de cel puțin 50 km/h timp de 150 de secunde fără a reîncărca (destorci) mediul de lucru 13. În acest timp, cca. 50% din rezerva maximă a energiei sale cinetice va fi consumată... Va dura câteva secunde pentru a reîncărca (desfășura) volantul 8 cu fluidul de lucru 13 la valoarea calculată a numărului de rotații. Perioada de contact a mediului de lucru 13 al volantului 8 cu janta 3 a roții 2 este de 4-6 secunde la intervale de 8-10 secunde.
REVENDICARE
1. O bicicletă având o acționare conectată la o roată motoare și un volant cu suspensie cu arc cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare, caracterizată prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele acestuia și volantul este montat pe un pendul dublu braț în interiorul roților roților motoare cu posibilitatea de a apăsa volantul pe suprafața interioară a jantei.
2. Bicicleta conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul, montat în interiorul roții motoare pentru a forma o elice inerțială, are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri atașat de o traversă montată pe un arbore bazat pe rulmenți în brațele pendulului.
3. Bicicleta conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că pendulul cu două brațe este montat pe lagărele axei pedalei cu unul dintre capetele pârghiilor, iar un arbore cu volant este montat pe rulmenți la celelalte capete ale pârghiile pendulului, în timp ce arborele cu volantul poate fi deplasat față de axa pedalei cu un unghi mic ...
4. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepţia ca volantul atinge suprafaţa interioară a roţii motoare.
5. Bicicleta conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că suprafaţa interioară a jantei roţii şi perimetrul exterior al corpului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
6. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata motoare este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanşe pentru rulmenţi de susţinere, iar la una dintre flanşe este conectat un asterisc cu un ambreiaj cu roată liberă.
7. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că două sau mai multe anvelope de bicicletă sunt amplasate pe janta roţii motoare.
8. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul, instalat în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are un antrenament care include o axă a pedalei montată pe lagăre care sunt presate în soclurile cadrului, în timp ce un braț dublu. pendulul este montat pe rulmenții de pe axa pedalei, două pinioane de antrenare și pedale, în timp ce pinionul de antrenare de pe o parte a osiei este conectat printr-un lanț cu un pinion și un ambreiaj cu roată liberă, iar pinionul de antrenare pe cealaltă parte a axei. axul este conectat printr-un lanț de un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este conectat la un asterisc și la deplasarea arborelui volantului cu ambreiaj roată liberă, asigurând următoarele capacități: în timpul pedalării, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului ; atunci când apăsați pendulul și transferați o parte a energiei de la volant la roată, posibilitatea unei rotații mai rapide a roții, în plus, fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece in acest caz, pedalele au capacitatea de a asigura rotirea si derularea doar a volantului; la pedalare, posibilitatea de mișcare cu utilizarea unui motor inerțial și fără utilizare.
9. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că este instalat un motor care este conectat la transmisie prin intermediul unui lanț legat de pinionul de antrenare.
10. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata din faţă orientabilă este montată pe un suport în bucşa cadrului.
11. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că cele două roți directoare sunt împerecheate și montate pe o axă cu un cremalier în spatele bicicletei, în timp ce cremaliera este instalată într-un butuc pe cadru, iar un sector dintat este fixat pe partea inferioară a cremalierei, care se îmbină cu arborele de direcție din sectorul dintat.
12. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că scaunul este rotativ.
13. Bicicleta conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că sabotul de frână, acționând direct asupra pneurilor roții, este montat pe un știft pe cadru în zona scaunului și este conectat la pârghie pentru a asigura frânarea.
Pădurarul șef al ducelui de Baden-Württemberg, Karl Friedrich Drais, baronul von Sauerbronn (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785-1851) a primit un brevet pentru o bicicletă cu două roți în 1817. După ce Dries a condus 15 kilometri cu mașina sa pe 12 iulie 1817, bicicleta a devenit la modă. Și apoi, inventatorii Lumii Vechi și Noi au început să alerge pentru a îmbunătăți „scutitorul de oase” cu două roți. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, când bicicleta avea deja forme moderne, designerii de biciclete au reușit să obțină câteva zeci de mii de brevete. Cu toate acestea, acest proces, în ciuda aparentei sale absurdități, continuă și acum, în secolul XXI. În același timp, nu sunt brevetate doar modele de biciclete curioase, ci și destul de mașini progresive, care au avantaje incontestabile în comparație cu dispozitivul canonic pe două roți pentru conducerea cu ajutorul eforturilor musculare.
Două roți - multe!
Călăria cu monociclul a fost cândva populară în circ, necesitând multă pricepere din partea artiștilor, de atunci acest design foarte instabil. Acum, datorită popularității în creștere a divertismentului extrem, cel puțin fiecare al cincilea tânăr a devenit acrobat. În acest sens, exact la fel ca și la circ, monopedii, însă, cu șa și uneori cu cârmă, au apărut la o vânzare largă. Iar sportivii extremi le folosesc pentru divertisment precum, de exemplu, competiții pentru cucerirea Turnului Eiffel. Desigur, ei urcă scările, și nu in afara turnuri.
Cu toate acestea, s-a dovedit că este foarte posibil să conferim o stabilitate considerabilă unei structuri cu o singură roată și să o folosiți pentru călătorii care nu sunt deloc atletice și departe de tineri. Inventatorul Oleg Makhankov a echipat roata de bicicletă în serie cu patru plăci metalice. Două dintre ele sunt permanent paralele cu solul. Celelalte două, datorită balamalelor și suspensie cu arc, modificați unghiul de înclinare în funcție de relieful drumului, viteza de deplasare și poziția corpului călărețului. Axul roții este atașat de placa paralelă superioară, iar cadrul șeii de cea inferioară. Acest lucru duce la faptul că centrul de greutate al structurii este deplasat semnificativ în jos și, prin urmare, se obține o stabilitate acceptabilă. Atunci când călărește pe denivelări, datorită unui sistem de amortizare bine gândit, călărețul, indiferent de relief, se deplasează strict în plan orizontal.
 |
Există, de asemenea, o aranjare fundamental diferită a biciclistului față de volan - el este înăuntru, cocoțat pe un scaun mic, rotind pedalele și controlând designul ciudat cu ajutorul unui volan convențional. Roata exterioară cu diametrul de 1,74 metri rulează cu ajutorul rolelor din nailon. Ciclistul „urcă” în fața roții folosind pedalele asociate cu transmisie prin frecare... Acest design este, de asemenea, stabil datorită centrului său de greutate scăzut. Adevărat, la frânare apar probleme: în acest moment este necesar să te apleci pe spate, deoarece datorită inerției călărețului, acesta se poate învârti astfel încât să se dovedească cu picioarele sus, cu capul în jos. Când se întâmplă franare de urgenta, se declanșează „labe” retractabile cu role la capete. Ele previn capturările.
Aceste biciclete sunt produse în serie în China. Adevărat, au fost inventate de brazilianul Tito Lucas Ott (Tito Lucas Ott). Și nu a inventat o bicicletă, ci un monociclu cu motor combustie interna... Nu cu mult timp în urmă, invenția sa, a cărei implementare a fost îndoită anterior de mulți, a fost folosită atât direct - în Statele Unite, a fost stabilită producția de monocicluri pe benzină, cât și cu așteptarea forței mușchilor picioarelor. Și aici inițiativa a fost preluată de chinezi, a căror forță musculară totală este enormă, dar cu benzină și motoare este mult mai rău.
Cu o anumită întindere, se poate numi o bicicletă un design creat de americanul Bruce MacLennan Blackwell, deoarece inventatorul a furnizat roată mică cu diametrul de 25 de centimetri cu un motor electric alimentat de o baterie. Monociclul nu are șa sau cârmă. Persoana pur și simplu stă pe două cârlige situate pe părțile laterale ale roții și conduce. Controlul se realizează prin devierea corpului în direcția corectă. Pentru a crește viteza, trebuie să vă aplecați înainte, să frânați - înapoi. Problema creșterii stabilității monociclului este rezolvată prin utilizarea unui giroscop de mare viteză. Destul de rezolvat, din moment ce Blackwell, nefiind un funambulism, tot nu numai că nu și-a rupt nici măcar un os, dar nici nu s-a învinețit.
Minimalisti
Datorită faptului că marile orașe ale lumii suferă de aglomerarea arterelor de transport, problema creării de biciclete pliabile compacte a devenit recent urgentă. Le puteți folosi pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de metrou și apoi, după ce v-ați condus bicicleta în subteran, ajungeți la locul de muncă. În Anglia a fost creată o bicicletă care poate fi pliată în 30 de secunde și, cel mai important, o poți ascunde într-o valiză pentru ca volanul și pedalele să nu iasă în afară. Până acum, londonezii nu mătură această invenție de pe rafturi, ci o percep doar ca pe un joc al unei minți strălucitoare.
O bicicletă și mai compactă a fost proiectată de Clive Sinclair, celebrul inventator care a creat la un moment dat popularul computer Spectrum. Bicicleta lui, numită A-Bike, se potrivește într-o servietă în douăzeci de secunde. Când este dezasamblat, arată ca litera A (de unde și numele - A-Bike). Cu toate acestea, această firimitură este capabilă să reziste unui călăreț de 120 de kilograme și vă permite să vă deplasați cu o viteză de 24 km/h. A fost posibilă reducerea greutății bicicletei la 5 kilograme datorită faptului că majoritatea pieselor sale sunt din plastic.
Modelul lui Sinclair a creat un efect competitiv. Bicicletele portabile pliabile au început să fie produse în Franța, Japonia și America. Fără îndoială, un astfel de mijloc de transport ar fi foarte util la Moscova, în ciuda faptului că guvernul capitalei șerpuiește frenetic tot mai multe inele de transport în jurul Kremlinului.
Cea mai mică și mai ușoară bicicletă a fost realizată de un electrician din Polonia Zbigniew Ruzhanek. Cântărește doar 1,5 kilograme. Diametrul roții din față este de 11 milimetri, iar diametrul roții din spate este de 13 milimetri. O bicicletă este bună pentru toată lumea, cu excepția faptului că nu are absolut nicio utilizare practică. Ruzhanek a făcut-o doar pentru a intra în Cartea Recordurilor Guinness. Curajosul electrician a condus 5 metri cu aparatul său subțire, a devenit faimos în întreaga lume și s-a calmat cu asta.
Prietenii paradoxului
Sunt inventatori care dovedesc cu brio că mecanica ne promite mult mai multe descoperiri minunate. Printre acestea se numără și fizicianul nuclear Yuri Makarov. După ce s-a pensionat, și-a folosit potențialul intelectual pentru a inventa modele fundamentale de biciclete. La unul dintre modelele sale, pedalele se rotesc... reversul! S-ar părea că munca se face la fel, dar în ea sunt implicate și alte grupe musculare, mai puternice. Prin urmare, pe o bicicletă Makarov, te poți dezvolta viteza mare cu acelasi efort. Un alt model are cutie comutare automată angrenaje, iar lanțul de bicicletă este o frunză Mobius, ceea ce vă permite să creșteți semnificativ eficiența mecanismului. Există un model de „camion greu”, cu ajutorul căruia un inventator pensionar remorcă un microbuz și transportă încărcături de 100 de kilograme.
La Salonul Internațional de Industrie de la Moscova, Makarov a primit medalia de aur Archimedes-99. Bicicleta sa a fost expusă la expoziția de tehnologie a viitorului din Milano. Asa s-a terminat. Constructorii autohtoni de biciclete au refuzat categoric să introducă mașina lui Yuri Alekseevich în producție, crezând că tocmai acest viitor nu va veni în acest secol.
Un inginer din Barnaul, Ghenadi Vasiliev, a primit și mai mult premiu mare Medalie de aur Internationalul Expozitia de la Geneva inventii din categoria „mecanica”. Acest premiu este deosebit de valoros deoarece 15 anii recenti nu au fost desemnați laureați în această nominalizare.
 |
Bicicleta lui Vasiliev este capabilă să atingă viteze de 75 km/h. În acest caz, nu trebuie să rotiți pedalele, ele efectuează mișcări liniare alternative. Secretul unei astfel de eficiențe ridicate a mecanismului este că folosește „principiul whirligig”. Să ne amintim cum în anii copilăriei noastre de aur învârteam topul la viteze prohibitive, topul dobândind proprietățile giroscopului. O astfel de transmisie este cunoscută de mult în inginerie mecanică și se numește șurub cu bile. Relativ vorbind, este o pereche șurub-piuliță „slăbită”, golurile dintre care sunt umplute cu bile. Dacă apăsați pe șurubul de sus, piulița începe să se rotească. În același timp, inventatorul nu a copiat orbește cunoscutul program, ci l-a modernizat, astfel încât se poate vorbi de „transferul lui Vasiliev”.
La Geneva, o avalanșă de oferte de la firme străine pentru cooperare a căzut asupra „noului Kulibin”. Îi plăcea preocuparea de inginerie belgiană. Cu toate acestea, Vasiliev a avut curând senzația că partenerii intenționau, așa cum se spune în cercurile de afaceri din Rusia, să-l abandoneze. Și s-a întors acasă pentru a-și introduce calul minune producție rusească... Oricum, patria l-a salutat pe Vasiliev neprietenos. De patru ani încoace, el încearcă să găsească înțelegere reciprocă în diferite cazuri.
Și bicicleta lui Fedor Sychev de la Naberezhnye Chelny vă permite să urci muntele fără costuri fizice mari. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui mecanism de manivelă mare. Și are exact aceeași istorie cu introducerea invenției în producție. Se poate presupune ca urmare a faptului ca tara noastra are un relief predominant plat. În țările din Caucaz și, mai mult, în Nepal, nu ar fi meritat.
Dar producătorul canadian de biciclete, Ktrak Cycle, a avut grijă de bicicliști până la glorie. Se știe că iarna în Canada nu este mai puțin înzăpezită decât, să zicem, în Siberia. Și mersul pe bicicletă prin zăpadă și gheață nu este foarte distractiv. Și apoi canadienii plini de spirit au înlocuit roata din față cu un schi, iar cea din spate - unitate urmărită... Designul este destul de simplu, iar bicicleta face cu doar două kilograme și jumătate mai grea. Cu toate acestea, o bicicletă îmbunătățită în acest fel merge fără probleme nu numai pe zăpadă, ci și pe nisip - ceea ce nu este ușor și pentru „bicicletele obișnuite”. Cererea pentru invenție s-a dovedit a fi de așa natură încât deja la expoziția Interbike, unde noutatea a fost prezentată pentru prima dată publicului, au fost mulți care au dorit să achiziționeze acest sistem. Valoarea principală a pachetului Ktrak este că nu trebuie să cumpărați bicicleta noua: este suficient să reechipezi un mountain bike existent. Și la primăvară vei pune din nou roțile pe el și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, vei merge de-a lungul râpelor și crâmpurilor preferate.
Foarte model de utilitate bicicleta a fost inventată la Universitatea Americană din Purdue (Universitatea Purdue). Bicicleta are două roți din spate care staționar sunt situate în unghi unul față de celălalt, conectându-se în partea de sus și divergând în partea de jos. Datorită acestui fapt, un grajd triciclu, pe care un copil sau un „ibric” care nu este antrenat să călărească se așează ușor și începe să pedaleze. Pe măsură ce viteza crește și bicicleta câștigă stabilitate inerțială rotile din spate sunt conectate într-o singură roată. La oprire, are loc procesul opus - roțile din partea de jos „se răspândesc”.
În arena excentricilor!
În această nominalizare, avem doar doi vrăjitori ai construcției de biciclete. Dar ce fel!
Tim Pickens, președintele companiei britanice de dezvoltare de rachete Orion Propulsion, este atașat bicicleta de serie motor turboreactor care este folosit pentru a corecta orbita sateliților. Din fericire, nu l-a umplut. combustibil pentru racheta, datorită căruia nu a zburat sub nori. Neînfricații Pickens au folosit păcură drept combustibil și, prin urmare, au avut suficientă forță pentru a-l accelera pe domnul Pickens la o viteză de 100 km/h în cinci secunde.
Iar pensionarul Kuban Yevgeny Mikhailov folosește tracțiunea cailor pentru a muta în spațiu bicicleta pe care a proiectat-o. Procedura este după cum urmează. Mihailov pune un cal dresat special pe o bicicletă, atașează pedalele de copite, iar calul începe să le răsucească. Și o întoarce atât de tare încât structura se grăbește drum de tara cu o viteză de 70 km/h. Biciclistul controlează mașina cu ajutorul volanului și dă gaz cu frâiele. Există o cutie de viteze cu trei trepte. Dar frânele încă lipsesc. Pentru că designerul nu este până la astfel de fleacuri acum. S-a încântat de ideea de a crea un avion tras de cai cu același principiu de funcționare. Nu este complet clar cum privesc apărătorii animalelor Kuban aceste experimente.
Versiunea conceptuală a unei biciclete electrice cu inerție futuristă Bicicleta de oraș(City Bike), care a fost proiectată de designerul Devray Bhadra, este o bicicletă tradițională care, pe lângă faptul că este ecologică, aduce mare plăcereîn timp ce conducem pe străzi.
Capacul prezentei invenții este realizat din fibră de sticlă, în timp ce scheletul bicicletei în sine este realizat din fibră de carbon. Acest design face ca acest vehicul să fie destul de ușor. În același timp, roțile bicicletei sunt încorporate motoare mici, care îl scutesc de greutatea spițelor și, în consecință, reduc frecarea și rezistența în timpul mișcării.
Conform ideii dezvoltatorului, același mecanism permite ciclistului să mărească controlul fiecărei roți, deoarece puterea este transmisă direct de la motoare către roți, ceea ce permite City Bike-ului să rămână stabilă la schimbarea vitezei. Elanul generat în timpul conducerii este perfect adaptat fiecărui biciclist. Astfel, prin utilizarea întregului sistem, bicicliștii diferite configurațiiși dimensiunile se pot descurca cât mai confortabil cu această bicicletă.
Inerția acestui vehicul este transmisă de lanț de lucru, treapta principalăși roți, drept urmare utilizatorul, în timpul conducerii, are iluzia de a manevra chiar și atunci când staționează pe loc. Acest sistem funcționează într-un mod similar cu un pendul, astfel încât călărețul are capacitatea de a controla bicicleta la viteze diferite în moduri diferite.
Rețea de curent alternativ ca balast, înlocuind rezistențe, dar apoi nu pornesc, ci se epuizează de 100 de ori pe secundă, iar energia stocată de condensator este utilizată în circuitul extern
Dar dacă un ionisgor - un condensator cu un strat electric dublu - este conjugat în mânerul unei tigaii și un element de încălzire este plasat în partea de jos, atunci un astfel de "miracol" poate deveni realitate.
Faptul este că încărcarea specifică a și curățatorii este de zeci de mii de ori mai mare decât încărcarea eeV-urilor convenționale condensate și sunt din ce în ce mai folosite ca dispozitive de stocare a energiei într-o mare varietate de dispozitive, chiar jucând rolul bateriilor de pornire în mașini. Așadar, o bucată de carne sau cotlet pot fi manipulate cu ușurință.
Velosglon
BICICLETA CU VOLANT
„Sunt amator conducând rapid pe o bicicletă, dar nu vreau să pun motorul pe bicicletă - și aspect port-tit și face mult zgomot, - scrie cititorul nostru obișnuit Yegor Masalsky IE Orska. - Așa că am venit cu o cale de ieșire: și dacă punem un volant pe bicicletă? Motorul volantului este silențios și ușor de ascuns sub o carcasă frumoasă. Volanul poate fi rotit acasă, înainte de a se îndrepta spre alee, și reîncărcat în timpul călătoriei la coborâre*.
Este cunoscută ideea unui motor cu volant (inerțial). În Anglia, a fost construit chiar și un prototip al trollului! I6yca, al cărui volant se învârtea la opriri de la rețeaua electrică stradală. E trecut
în numărul revistei noastre, în numărul special „Pași în viitor” „am descris () munca școlarului IE S tegut Dmitri Kovalev, care nu numai că a plantat ideea unui autobuz inerțial pentru transportul de pasageri din Surgut la satul Fedorovskiy, dar a calculat parametrii pe care ar trebui să-i aibă un motor makhivny. iApropo, îi sugerăm lui Yegor să revină la ideea lui și să-și dea seama ce parametri numerici - masa, dimensiunea și viteza - ar trebui să aibă un volant de bicicletă)
Acționările inerțiale au multe proprietăți atractive - o aprovizionare mare de energie, funcționare silențioasă, curățenie, dar există și dezavantaje Principalul lucru care limitează utilizarea lor pe scară largă în tehnologie este o acționare complexă de la volant la arborele de transfer. La urma urmei, volantul se rotește cu o viteză extraordinară constantă, iar un ambreiaj rigid, de exemplu o treaptă de viteză, nu va funcționa, iar ambreiajele sunt adesea strânse și neeconomice, transferând multă energie în căldură. Apropo, volantul bicicletei este ușor de conectat la roată, este suficient să introduceți rola de transfer între roată și volantă, așa cum se arată în figură. Acest mecanism este, de asemenea, departe de a fi perfect, dar pro”- și este destul de funcțional, în contrast cu templul și asteriscurile propuse de Yegor.
Acest lucru ar putea face ideea lui Yegor fezabilă. Dar, din păcate, nu este vorba doar de mecanică. Evaluând ideea lui Yegor Masalsky ca fiind curios, experții PB au amintit așa-numitul efect giroscopic.Orice corp rotativ, iar volantul nu face excepție, străduindu-se să-și mențină poziția în spațiu Și dacă pentru un autobuz masiv