Puncte slabe și dezavantaje ale Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 sedan Passat B6 totul despre asta

Volkswagen Passat B6 break este disponibil la nivelurile de echipare Comfortline, Sportline, Trendline și Highline. Mașina a inclus și pachete de echipamente suplimentare, inclusiv sportiva R-Line. Printre caracteristicile celor mai bogate opțiuni de echipare, se remarcă prezența farurilor adaptive bi-xenon, parbrizul încălzit, sistemele de intrare fără cheie și sistemele din fabrică, controlul climatizării cu două zone, un sistem de navigare DVD, un audio Dynaudio Hi-Fi cu zece canale. sistem cu alimentare de 600 V, bluetooth hands-free. Configurațiile scumpe diferă și prin inserții din aluminiu lustruit, scaune din față mai confortabile, cu umplere completă electrică, inclusiv memoria poziției, masaj, ventilație, încălzire. Acoperișul înclinat al lui Passat B6 reduce ușor confortul aterizării în rândul din spate, dar există spațiu mai mult decât suficient pentru picioare și spațiu deasupra capului pentru pasageri. Pentru confortul lor - o cotieră centrală funcțională cu un compartiment de depozitare, jaluzele pentru geamurile din spate și laterale.

Gama de motoare Volkswagen Passat B6 este inferioară generației anterioare, dar încă arată destul de diversă. Cea mai simplă opțiune - un motor de 1,6 litri - se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată, dar în mod evident o putere insuficientă pentru depășiri sigure pe pistă. Prin urmare, dintre opțiunile ieftine, cumpărătorul poate opta pentru motorul 1.4 TSI turbo, care prezintă un cuplu ridicat într-o gamă largă de turații și un consum redus de combustibil. Pe măsură ce puterea și numărul de cilindri ai motoarelor pe benzină crește, crește și consumul de combustibil, ajungând la 14,1 l/100 km în V6 de 250 de cai putere în ciclul urban. O alternativă interesantă este TDI de 1,9 și 2,0 litri - puterea și cuplul lor impresionant vor fi suficiente pentru conducerea zilnică la sarcină maximă și pentru conducerea dinamică. Alegerea transmisiei Passat B6 presupune diferite opțiuni: manuală (5 și 6 trepte), automată cu 6 trepte sau DSG „rapid” (6 și 7 trepte).

Suspensia frontală a break-ului Passat B6 este independentă, de tip MacPherson, cu pârghii transversale din aluminiu și bară antiruliu. Spate - multi-link independent cu stabilizator. Franele sunt pe disc, ventilate fata. Datorită bazei lungi și aspectului, portbagajul are un volum decent de 565 de litri. Dacă este necesar, spătarul canapelei din spate poate fi pliat în întregime sau în părți, ceea ce vă va permite să transportați articole cu lungimea de până la 197 cm. Cel mai practic în acest sens este break-ul. Pe lângă tracțiunea față, există modificări cu un plug-in pentru tracțiunea spate care utilizează un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex.

Gradul ridicat de siguranță al lui Passat B6 este dovedit de un rezultat excelent la testul de impact Euro NCAP, unde mașina a primit cinci stele din cinci. Acest rezultat este atins datorită structurii caroseriei cu zone de deformare programabile concepute pentru a absorbi energia de impact, precum și prezenței airbag-urilor frontale (pasager cu funcție de dezactivare) și airbag-urilor laterale. În plus, echipamentul include sistem de frânare antiblocare (ABS), sistem electronic de control al stabilității (ESP), control al tracțiunii (TCS), suporturi ISOFIX. Se remarcă prezența senzorilor de parcare, sistemelor de monitorizare a presiunii în anvelope, cruise control. Funcția de uscare a frânelor după trecerea prin apă obligă plăcuțele să fie apăsate pe disc pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce contribuie la o siguranță suplimentară.

Passat B6 este considerat unul dintre liderii pieței de mașini second hand. Au fost vândute în total 1,7 milioane de exemplare ale acestei generații. Atunci când alegeți un Passat B6 folosit, merită să ne amintim că fabricabilitatea ridicată a mașinilor din această serie are și un dezavantaj - o scădere a fiabilității. Dintre motoarele pe benzină, MPI de 1,6 litri pare să fie cel mai puțin problematic. Cea mai strictă abordare ar trebui să fie alegerea motoarelor cu o combinație de injecție directă și turboalimentare (TFSI), precum și cu o transmisie DSG. În același timp, versiunile puternice pe benzină se disting adesea printr-un preț favorabil - acest lucru a devenit obișnuit pe fundalul unei asigurări scumpe. Dintre motoarele diesel, TDI de doi litri cu sistem common rail, produse din 2008, sunt considerate cele mai fiabile.

Primul spectacol oficial al celei de-a șasea generații Passat (B6) a avut loc pe 15 februarie 2005 la Hamburg, iar deja în martie mașina putea fi „atinsă” pe scena Salonului Auto de la Geneva. Producția sa în serie a durat până în 2010, după care a fost lansat un model de nouă generație. În ciuda costului ridicat, „Be-sixth” a fost la mare căutare - în total, au fost produse peste 2 milioane dintre aceste mașini.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat B6 este realizat într-un stil clasic pentru o companie germană și arată oarecum modest pe fundalul multor concurenți. Dar, în același timp, mașina se remarcă în flux datorită farurilor complexe, a profilului impetuos cu acoperiș înclinat și a pupei grele, încoronată cu lămpi cu „umplutură” cu LED-uri. Ei bine, abundența cromului în designul exterior și dimensiunile serioase înzestă acest „Passat” cu un aspect impresionant și solid.

Dimensiunile caroseriei „germanului” corespund în întregime canoanelor clasei D: lungimea sedanului este de 4765 mm, înălțimea - 1472 mm, lățime - 1820 mm. Ampatamentul „germanului” este de 2709 mm, iar garda la sol este bună - 170 mm.

Interiorul lui VW Passat a 6-a generație are un design calm și laconic, iar designul său este realizat cu linii simple. Cel mai interesant element este grupul de instrumente cu cadrane ușor îngropate, cu rame cromate. Consola centrală este locația unui sistem audio cu un afișaj monocrom (sau un afișaj color al unui complex multimedia) și un panou de control „microclimat”.

Interiorul din a șasea generație este croit din materiale plastice de înaltă calitate, aluminiu real și piele naturală (în cele mai avansate versiuni), care formează un „un singur întreg” datorită unui nivel ridicat de asamblare cu o potrivire atentă a tuturor pieselor.

Unul dintre avantajele interiorului este spatiul si ergonomia impecabila. Scaunele din față cu aspect simplu au un aspect confortabil, cu sprijin lateral amplu și intervale excelente de reglare. Din punct de vedere al spațiului, canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, doar cea care stă în mijloc va fi interferată de un bloc cu deflectoare de aer separate.

Portbagajul „al șaselea Passat” este imens - 565 de litri. Pentru a mări compartimentul de încărcare, scaunele din rândul doi sunt transformate în raport de 60:40, formând o platformă plată pentru transportul mărfurilor și 1090 litri de volum.

Specificații. Pe piața rusă, „b-six” a fost oferit cu cinci unități pe benzină. Cel mai mic este un motor turbo de 1,4 litri care generează 122 de cai putere și 200 Nm de cuplu. În spatele lui se află un „patru” de 1,8 litri cu supraalimentare, al cărui retur ajunge la 152 de „cai” și 250 Nm de tracțiune. Varianta „de top” este un motor turbo de 2,0 litri și 200 de cai putere care produce 280 de Newtoni metri. Partea atmosferică este formată din unități cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, producând 102 și 150 de „iepe” (148 și respectiv 200 Nm). A existat și un turbodiesel de doi litri care dezvoltă 140 de cai putere și 320 Nm de potențial de vârf.
În tandem cu motoarele au fost „mecanice” cu 5 sau 6 trepte, Tiptronic „automat” cu 6 trepte, DSG „robot” cu 7 benzi cu o pereche de ambreiaj. În mod implicit, mașina era echipată cu o transmisie cu tracțiune față, opțional era disponibilă tehnologia 4Motion cu ambreiaj Haldex controlat electronic (în condiții standard, până la 90% din moment merge la puntea față). În funcție de modificare, prima sută de Passat B6 se schimbă în 7,8-12,4 secunde, iar „maximul” este de 190-230 km/h.
În alte țări, linia electrică a mașinii a fost mult mai diversă: motoare turbo pe benzină pentru 1,4-2,0 litri, oferind 140-200 de cai putere, unități atmosferice cu un volum de 1,6 și o capacitate de 105-115 "iepe", ca precum și „șase” în formă de V pentru 3,2-3,6 litri, al căror potențial este de 250-300 de forțe. Partea diesel a unit „patru” cu un volum de 1,9-2,0 litri, producând de la 105 la 170 de „cai” de capacitate.

„Passat” din a șasea generație este construit pe „boghiul” PQ46, ceea ce presupune o aranjare transversală a motorului și prezența unei suspensii complet independente (cum ar fi loncherul MacPherson față și „multi-link” spate). Sistemul de directie este agregat cu un amplificator de control electromecanic, si frane cu disc pe fiecare dintre roti (ventilate in fata).

Avantajele mașinii sunt un aspect atractiv, un interior de înaltă calitate, o manevrabilitate excelentă, motoare cu cuplu mare, un spațiu mare în cabină, o dinamică bună, un grad ridicat de siguranță și o caroserie puternică.
Dezavantaje - iluminarea capului nu este ideală, izolare fonică slabă în zona pasajelor roților, suspensie dură și cost ridicat.

Preturi. Pe piața rusă, Volkswagen Passat B6 este disponibil în medie la un preț de 550.000 până la 850.000 de ruble (date de la începutul anului 2015).

A șasea generație Volkswagen Passat a fost lansată în august 2005 și a fost produsă în 2006, 2007, 2008, 2009 - până în 2010 în caroserii sedan și break, care are propriul nume Variant. Faptul că a fost produs acasă, în Germania, vorbește despre calitatea înaltă a ansamblului, care trebuia să reactiveze versiunea nereușită complet a lui Passat B5.

Avantaje și „pro” Volkswagen Passat B6

Avantajele modelului includ echipamente bogate, funcționare silențioasă și lină, precum și un interior Passat B6 „Opțiune” transformabil. Ca un dezavantaj poate observați vizibilitatea imperfectă datorită faptului că oglinda retrovizoare dreaptă s-a dovedit a fi mai mică ca dimensiune decât cea din stânga și, de asemenea, destul de ciudat, nivelul scăzut de fiabilitate al componentelor și mecanismelor individuale. Salonul este destul de spațios, cu scaune confortabile și materiale de finisare de înaltă calitate, dar recomand imediat să nu te încurci cu tonurile de gri deschis ale tapițeriei. Chiar dacă vă abțineți de la fumat în timpul conducerii, din care tapițeria devine acoperită cu funingine, praful și murdăria care pătrunde din exterior vor priva rapid interiorul de prezentabilitate.

Dar ceea ce este cel mai plăcut la această mașină este rezistența ridicată la coroziune oferită de galvanizarea pe două fețe a întregii caroserie. De asemenea, mulțumește un portbagaj încăpător, cu podea anti-frecare. Dar și aici au fost niște momente neplăcute.

Avantajele și dezavantajele motoarelor 1.9TDI, 2.0TDI

Motoarele turbo diesel sunt fiabile și economice, cel mai lipsit de probleme este considerat a fi 1.9TDI cu o capacitate de 105 CP., dar este și cel mai slab din întreaga linie de motoare diesel VW Passat B6.

Întreținerea programată pentru toate motoarele este asigurată la fiecare 15 mii km de alergare, dar imediat voi face o rezervare că această plăcere nu este ieftină. Problema constă în amplasarea longitudinală a unității de putere în compartimentul motor, ceea ce creează unele inconveniente în echipamentele de întreținere și combustibil. În special, va trebui să dezasamblați aproape toată partea din față a mașinii, ceea ce nu reduce deloc costul serviciului. Injectoare unitare pe motoarele TDI s-au dovedit a fi problematice și de scurtă durată din cauza calității combustibilului nostru, se uzează foarte repede și pierd etanșeitatea componentelor din chiulasă. Mai ales la mașinile fabricate înainte de 2007. Repararea lor este destul de costisitoare, mai ales cand trebuie sa schimbi complet chiulasa. Ei bine, dacă nu există elemente de alimentare cu combustibil, atunci când înlocuiți cu acestea, înmulțiți costurile cu 2,5 ori.

Cel mai nereușit din linia de motoare s-a dovedit a fi 2.0TDI cu o capacitate de 170 CP., care are o tendință patologică de a cocsifica injectoarele piezo-injectoare ale pompei-injectoare, a căror resursă este de aproximativ 90 mii km. Debutul bolii se manifestă prin apariția unor lovituri străine și refuzul de a lucra în mod normal pe vreme rece. Scăderea puterii la un Passat B6 cu motor 2.0TDI este cel mai adesea asociată cu defecțiunea senzorului de debit de aer, care nu este foarte fiabil.

Motoarele Common Rail sunt mai puțin problematice, dar se recomandă, de asemenea, să diagnosticați echipamentul de combustibil de pe ele la fiecare 30 de mii de km de alergare. Pierderea puterii la aceste motoare este adesea asociată cu formarea depunerilor de carbon pe injectoarele piezo pentru cei cărora le place să conducă frecvent cu accelerația maximă. Pe mașinile Volkswagen Passat B6 până în 2006. înainte de timpul resursei filtrele de particule sunt nefuncționale... În Rusia, această problemă este de obicei rezolvată prin îndepărtarea filtrului de particule și reprogramarea unității de control pentru noi parametri. Apropo, cea mai mare parte a mașinilor diesel care apelează la centrul tehnic AutoServiceTim sunt mașini Volkswagen, în special Passat B6.

Aș dori să vă reamintesc că pentru un motor diesel este necesar utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate, de preferință original cu toleranțe din fabrică, în caz contrar pompa de ulei și întinzătorul hidraulic electric al mecanismului de schimbare a fazei se pot defecta, a cărui resursă, atunci când se folosește uleiul original, este de aproximativ 150 mii km de parcurs. Și încă o nuanță neplăcută - suporturi fata motorului, care uneori trebuie schimbate la fiecare 60 de mii de km.

Probleme electrice Volkswagen Passat B6

Există puține zone cu probleme în echipamentele electrice. În primul rând, acest lucru se aplică diverșilor senzori, din cauza capriciilor cărora apar adesea probleme la pornirea motorului, care sunt rezolvate prin și eliminarea ulterioară a defecțiunilor identificate. S-a dovedit a fi de scurtă durată releu semnalizator cu banda de urgenta si întrerupătoare de limită în încuietorile ușilor... În ceea ce privește iluminatul, capacele din plastic ale opticii frontale pot crea neplăceri, care în timp încep să sableze și să înrăutățească iluminarea drumului.

transmisie Passat B6

Transmisia manuală a Volkswagen Passat B6 mulțumește cu fiabilitatea sa ridicată, ceea ce nu se poate spune despre cutia de viteze automată Tiptronic, a cărei resursă se termină în regiunea de 150 de mii de km, precum și despre robotul DSG. Resursa de aderență este în medie de 90 de mii de kilometri.

Suspensie și șasiu Passat B6

Suspensia este in general fiabila, in special fata, cu exceptia blocuri silentioase ale brațelor de braț și ale balamalelor din față, care s-a dovedit a fi destul de slabă pentru drumurile noastre. Nu se deosebesc prin durabilitate și articulații sferice... Nu ar trebui să existe plângeri cu privire la restul ansamblurilor de suspensie, în timp ce orice problemă cu suspensia Volkswagen Passat B6 este ușor de rezolvat de lăcătuși cu experiență ai centrului tehnic AutoServiceTim. Dacă aveți nevoie, vă rugăm să contactați AutoServiceTim.

În sistemul de frânare atât discurile, cât și plăcuțele nu diferă ca durabilitate, a cărui uzură critică se manifestă prin scârțâituri și scârțâituri la frânare. Cât despre șasiu, obiectul criticii, aș numi unghiurile de aliniere a roților din spate, care sunt foarte sensibile la încercările de deplasare a bordurilor. Prin urmare, cei cărora le place să parcheze pe trotuare și peluze vor trebui să viziteze periodic stația de service cu panoul „camber-convergence”. Apropo, ca atare, nu există nicio roată de rezervă pe B6, cu excepția cazului în care fostul proprietar a cumpărat-o singur.

Alte răni și defecte Volkswagen Passat B6

În direcție, vârfurile necesită control constant, care sunt, de asemenea, destul de slabe pentru condițiile noastre de funcționare.

Capacul portbagajului din zona abajururilor plăcuței de înmatriculare, precum și nișele de sub muluri și traversele cadrului nu pot rezista mult timp la așa-numiții agenți antigivrare.

Dacă ai mașină după 2007, atunci te sfătuiesc să fii atent la mulurile inferioare ale ușii. Sunt plantate pe lipici și atunci când reparați uși, va trebui să le tăiați și să cumpărați altele noi.

Alternativa la Pussatu B6

Și în sfârșit, ca alternativă la VW Passat B6, aș sugera să luăm în considerare Opel Insignia, care, pe lângă un cost mai mic, are fiabilitate și manevrabilitate mai mare, reparații mai ieftine și un motor mai puternic. Dezavantajul este cea mai slabă eficiență a motorului, sarcina utilă mai mică și un interior mai strâns. Alegerea este a ta.

A șasea generație Volkswagen Passat este la mare căutare chiar și acum. Și acest lucru este de înțeles. O mașină solidă nu pare depășită nici acum. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că prețurile la Passat second-hand sunt menținute la un nivel destul de ridicat. Dar merită să plătești în exces pentru o mașină germană „poporului”?

Nu există plângeri cu privire la caroserie și vopsea. Nici măcar chipsurile nu ruginesc încă. Nu găsiți vina salonului. Chiar și pe vreme geroasă, panourile de plastic practic nu scârțâie. Dar totuși nu a fost fără probleme. Încuietorile ușilor și încuietoarea capotei portbagajului pot cauza probleme după un parcurs de 80 de mii de kilometri. Așa că asigurați-vă că funcționează corect. La aproximativ același kilometraj, motorul ventilatorului electric începe să zumzeze. Și totul din cauza poluării motorului în sine. Trebuie să-l scoateți, să-l curățați și să-l ungeți. De asemenea, verificați funcționarea aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra. Pe cele mai vechi Passat, nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea.

Motorul pe benzină de 1,6 litri cu aspirație naturală este destul de slab pentru Passat-ul destul de greu. Dar dacă ați ales totuși o mașină cu acest motor, atunci fiți pregătit să schimbați cureaua în mecanismul de distribuție a gazului la fiecare 90 de mii de kilometri. Unitatea 1.6 FSI este mai puternică, iar mecanismul său de distribuție a gazului folosește un lanț care poate rezista la 200 de mii de kilometri. Există un singur punct slab al acestui motor - regulatorul de sincronizare a supapelor, care trebuie schimbat la fiecare 80 de mii de kilometri. Motorul 2.0 FSI după 100 de mii de kilometri poate dezamăgi cu o tija de tensionare hidraulică uzată. Destul de des, pe piață se găsesc și mașini cu motor 1.8 TSI. Poate înclina lanțul de distribuție, ceea ce în cel mai rău caz va deteriora supapele. Deci, atunci când cumpărați, asigurați-vă că verificați întinzătorul lanțului, iar după o rulare de 90 de mii de kilometri este și mai bine să îl înlocuiți. Un alt punct slab al acestui motor este simeringul arborelui cotit. Deci, nu refuzați să diagnosticați o mașină cu un astfel de motor. Restul motoarelor pe benzină sunt destul de rare.

Cel mai comun motor diesel este 1.9 TDI. De asemenea, este considerat cel mai de încredere. Dacă pentru dvs. ați ales un Passat B6 cu o unitate diesel 2.0 TDI de 2.0 litri, atunci fiți pregătit să înlocuiți injectoarele unității după o parcurs de 60 de mii de kilometri. Ei bine, dacă umpleți periodic cu combustibil de calitate scăzută, atunci după aproximativ 100 de mii de kilometri va trebui să înlocuiți o pompă de combustibil de înaltă presiune foarte scumpă. Ei bine, nu merită să vorbim despre problemele cu lansarea de iarnă. De asemenea, la toate motoarele enumerate, fiți pregătit să înlocuiți pompa de răcire cu lichid. De obicei, nu poate rezista la mai mult de 120 de mii de kilometri.

Cea mai fiabilă dintre cutii de viteze este considerată a fi „mecanica”. Ambreiajul său poate rezista la peste 200 de mii de kilometri. Transmisia automată este mai puțin fiabilă. După 100 de mii de kilometri, poate schimba vitezele cu smucituri. Dacă schimbarea uleiului nu ajută, atunci va trebui să schimbați corpul supapei. Și cu siguranță nu ar trebui să te uiți la mașinile care sunt echipate cu o cutie de viteze preselectivă DSG. Astfel de cutii nu sunt reparate, iar problemele cu ele încep după 40 de mii de kilometri.

În suspensia unei mașini germane, silent block-urile trebuie schimbate la fiecare 60 de mii de kilometri. După încă 40 de mii de kilometri, pârghiile și barele stabilizatoare vor necesita înlocuire. Când se ajung la 120 de mii de kilometri, se închiriază suporturi și rulmenți pentru roți. Mai mult, rulmentul roții din spate se schimbă doar atunci când este asociat cu butucul.

La direcție, după o alergare de 100 de mii de kilometri, va trebui să înlocuiți cremaliera de direcție. Nu sunt prevăzute alte probleme.

Deci, merită să plătiți în exces pentru un Volkswagen Passat folosit din a șasea generație. Ar trebui, dar numai dacă vehiculul corect este în stare excelentă. La urma urmei, majoritatea afirmațiilor proprietarilor se referă la o cutie de viteze robotizată. Dacă luați o mașină cu „mecanică” și kilometraj redus, atunci puteți conduce fără probleme pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Mașini revizuite 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 an model

Vedere generală a locației blocurilor auto.

1 - Bloc de siguranțe A (SA)

2 - Releul de sub blocul de montaj al compartimentului motor

3 - Întrerupătoare în stânga sub tabloul de bord

4 - Bloc de siguranțe D (SD)

5 - Releu pe unitatea de control al sursei de alimentare

6 - Bloc de siguranțe C (SC)

7 - releul din stânga sub tabloul de bord

8 - Releul din blocul de montaj al compartimentului motor

9 - Bloc de siguranțe B (SB)

Cutia de siguranțe și relee în compartimentul motor Volkswagen Passat B6.

Situat lângă baterie.

Relee și siguranțe în blocul B (cu excepția modelelor cu motoare AXX, AXZ și VKX)

Pentru modelele cu generator de 180 A; instalat în cablajul generatorului

Cutia de siguranțe habitaclu Passat B6.

Dispunerea siguranțelor în bloc.

Programare.

Locația siguranțelor în bloc.

Decriptare.

Releu de sub blocul de montaj al compartimentului motor.