Test drive citroen c4 sedan. Caracter greu

„Cel mai bun confort de călătorie din clasă.” Acest premiu a fost acordat fostului Citroen C4 sedan de mulți - atât jurnaliști, cât și proprietari. Mașina chiar avea un nivel ridicat de confort. În plus, ampatamentul de 2708 mm a permis pasagerilor din spate să stea aproape „picior cu picior”. Dar aceste avantaje au fost umbrite de capriciosul motor THP de 1,6 litri, creat în colaborare cu BMW, precum și de transmisia automată AT8 „veche” și „frânată”. Dar în Citroen C4 actualizat totul este diferit acum.

Motor nou si "automat"

Ne propunem să începem nu cu o descriere a aspectului, cu atât mai mult nu există nicio dispută în privința gusturilor, ci mergeți direct la tehnică. Deci, ruliu de tobe ... În Citroen C4 actualizat, designerii au scăpat de două lucruri simultan care au subminat interesul cumpărătorilor pentru această mașină deloc rea, în general.

Motorul de 1.6 THP cu o capacitate de 120 de cai putere a rămas în istorie. În ciuda faptului că a fost recunoscut drept motorul anului în categoria sa de 4 ori la rând, a avut o serie de caracteristici de design. În cursul diferitelor modernizări, au fost depășiți, dar zvonurile populare au înregistrat deja motorul ca un „învins”. În schimb, sub capotă pun acum 1.6 VTi dovedit de generații cu o capacitate de 116 „cai”. Acest motor are rădăcinile în trecutul îndepărtat, este considerat o unitate de încredere și dovedită.

Toți cei care au condus-o măcar o dată au visat să renunțe la capricioasa și „prostula” transmisie automată AL4. Iar unii zei francezi au auzit rugăciunile celor suferinzi. Noul Citroen C4 este oferit acum doar cu un „automat” normal cu șase benzi al binemeritatului brand Aisin. Anterior, era disponibil doar pentru 1.6 turbo de 150 de cai putere.

O altă știre este motorul diesel. Pentru adepții economiei, o versiune cu HDi de 115 cai putere este oferită în combinație cu o „mecanică” cu șase trepte. Am vrut să luăm „dieselul” la test, dar nu a ieșit – am cumpărat mașina. Dar ne-am gândit că o mașină pe benzină cu un „automat” ar avea și o cerere constantă.

Concentrați-vă pe faruri

Poate că, descriind aspectul sedanului Citroen C4 actualizat, vă puteți descurca cu câteva cuvinte - „iluminare față”. Ea este cea care determină designul sedanului. Arată, desigur, pentru un amator, totuși, această soluție de design nu poate fi tăgăduită de spectaculozitate. Mașina a primit lumini de zi cu LED în bază, iar în configurația maximă, puteți obține optică complet LED.

Stopurile au primit și LED-uri și prefixul „3D” în descriere. Arată mai impresionant, deși forma rămâne aceeași. Restul mașinii nu s-a schimbat.

Interiorul a rămas și el același, în timp ce nu există absolut nimic pentru care să-l certați. Materiale bune de finisare, pozitie de condus confortabila. Volanul este reglabil pentru înclinare și întindere. Scaunul șoferului are reglare pe înălțime. Dar scaunul pasagerului din față este setat, după părerea noastră, sus. Stai ca într-un crossover. În acest caz, nu există nicio ajustare.

Volanul trunchiat nu încearcă să fie sportiv. Are un diametru destul de mare și o margine subțire. Dar acest lucru nu afectează confortul.

Ampatamentul sedanului Citroen C4 este unul dintre cele mai lungi din clasă, așa că există o spațialitate regală în spate. Imediat, remarcăm ușa cu deschidere largă care se deschide într-un unghi mare, prin care este ușor să stai pe spate.

Designerii nu se obosesc să vorbească despre faptul că au calculat unghiul optim de înclinare a spătarului banchetei din spate - 29 de grade. Și vom spune că am calculat corect. Pasagerii din spate sunt pur și simplu perfecti. Cu un „dar”. Aș dori câțiva centimetri mai mult spațiu deasupra capului. Capetele pasagerilor înalți vor atinge tavanul dacă stau cu spatele și gâtul drept. Pasagerul central va fi împiedicat de tunelul de podea, deși nu este prea lat și înalt.

Portbagajul cu un volum de 440 de litri este departe de a fi un record pentru clasă, dar captivează cu un finisaj îngrijit, compartimente pentru obiecte mici și spătare rabatabile. Păcat, nu există trapă pentru transportul articolelor lungi. Și, apropo, nu există nici un buton electromagnetic de deschidere pe capac. În orice caz, pe o mașină de probă. Poți deschide portbagajul din habitaclu sau cu un buton de la cheia de contact.

Confort, mai mult confort

Reglajul șasiului Citroen C4, designerii s-au gândit în mod clar doar la finețea călătoriei. Dacă ați condus vreodată un Citroen Xantia sau XM, atunci iată-l, reîncarnarea Citroenului hidropneumatic sub forma unui sedan cu suspensie convențională. Desigur, mașina nu face față „aerisolului” celebrei suspensii franceze, dar printre colegii de clasă ai sedanului C4 se remarcă cu o totală ignoranță a neregulilor mici și medii. Cu excepția cazului în care îmbinările ascuțite ale asfaltului fac corpul să tremure ușor.

Pe valurile de asfalt, există o ușoară acumulare, dar vibrațiile corpului nu ating un nivel inconfortabil. Direcția nu este deosebit de ascuțită, dar mulțumește cu un efort informativ. Drept urmare, după un timp începi să simți corectitudinea gândului „Cine înțelege viața, nu se grăbește”.

O mașină automată cu șase trepte în combinație cu un motor pe benzină de 116 cai putere ne convinge să nu ne grăbim. Desigur, noua transmisie automată a făcut călătoria mai plăcută. „Cutia” comută lin, imperceptibil, fără smucituri sau smucituri. Cu toate acestea, 115 CP pentru sedanul din clasa C nu este o putere remarcabilă. Prin urmare, nu trebuie așteptate miracole din dinamică. Într-un ritm de oraș calm, fără pretenții. Puteți ridica „automat” cu modul sport, dar în acest caz începe doar să țină treapta mai mult timp, acest lucru nu afectează în niciun fel dinamica accelerației.

Dacă doriți să conduceți activ - alegeți un motor turbo de 150 de cai putere. Cu el, C4 accelerează la „sute” în 8,1 secunde. „Atmosferic” nu este capabil de asemenea fapte. Dar are o tracțiune uniformă, un apetit moderat și un design dovedit.

De asemenea, nu am avut plângeri cu privire la izolarea fonică. Este că atunci când accelerează cu pedala de accelerație în podea, sunetul motorului ajunge deja persistent în urechi, dar nu deranjant. Fluierul vântului începe să apară cu o viteză de 120-130 km/h. Reduceți la legală pe majoritatea drumurilor 90 km/h - și vă întoarceți în regatul păcii și liniștii.

Sedanul Citroen C4 din generația anterioară nu a spart piața, deși a existat o cerere puternică pentru mașină. Mașina a revenit pe piața rusă în urmă cu un an, dar în Belarus a început să fie vândută destul de recent. C4 este încă în curs de asamblare la uzina din Kaluga, iar nivelul de localizare a ajuns deja la 35%. Acest lucru a făcut posibilă revizuirea prețurilor pentru mașina actualizată. Acest lucru nu garantează o revenire triumfătoare, dar cererea va crește.

Ne amintim

Întâlnește: locomotiva actuală de vânzări a mărcii Citroen în Rusia. Sedanul C4 actualizat a intrat pe piață în a doua jumătate a anului și a continuat succesul predecesorului său. Bineînțeles, în termeni absoluti, acest lucru nu arată foarte tare: nici măcar nu vorbim de mii, ci de sute de vânzări și, înainte de a lua mașina de testare, nu întâlnisem una ca asta pe șosea. Dar care este starea! Mai mult, am în mâinile mele cea mai puternică și completă versiune și, prin urmare, ar trebui să fie și mai plăcut să mă familiarizez cu ea.

Kilometrajul sedanului Citroen C4 în primele două săptămâni de test a fost de 1460 de kilometri

Editorul nostru șef într-unul dintre materialele de anul trecut a oferit înțelepciunea unui tester experimentat: „Știți de ce testele lungi sunt mai bune decât cele scurte și obișnuite? Ei bine, pe lângă faptul că conduci o mașină cool (sau nu așa) de o lună... Faptul că în această lună reușești să te obișnuiești cu mașina și, dacă este cazul, să te adaptezi la ea. Examinați toți nodulii și crăpăturile sale și înțelegeți care dintre ele vă stresează cu adevărat și care nu." Nu se poate argumenta.

Cel mai bun format de testare: folosiți o mașină nouă (și în general nouă, și pentru dvs.) pentru o lungă perioadă de timp, sortând încet impresiile. Ce este cu adevărat bun, ce nu este chiar și ce nu este deloc. Să încep cu cele bune.

Se pare că mai mulți designeri Citroen au uitat să informeze că DS este acum o marcă separată și încă pictează, ca să spunem așa, pe două fronturi deodată. Pentru că sedanul C4 actualizat este o mașină „la stil”. Da, în segmentul asiaticilor captivanți și al europenilor respectabili, aceasta este mai mult o cerință decât un super bonus și, totuși, Citro nu este chiar rău. Atingerile generoase de crom arată bine pe fundalul culorii reci ale corpului (și culorile calde nu sunt furnizate în gamă), iar „mască” spațială de pe față este atât futuristă, cât și grațioasă.

Dacă aș fi proprietarul unui sedan pre-styling, cu siguranță aș invidia farurile uriașe confuze și optica din spate cu grafică LED 3D reală. Arată pur și simplu minunat! Iar dacă nu ești zgârcit când alegi un pachet, vei primi și roți cool de 17 inchi. Nu e de mirare că C4 cu patru uși și-a câștigat rapid o poreclă amuzantă cu toate aceste stăpâniri: Le Sedan.

Optica frontală poate fi, de asemenea, complet LED, ceea ce o face și mai frumoasă, dar această opțiune este disponibilă doar pentru cea mai scumpă versiune a sedanului - cea de 150 de cai putere cu nivelul de echipare Shine Ultimate. Lumina nu este adaptativă, dar suficient de puternică și cu siguranță mai bună decât singura alternativă sub formă de halogeni.

Salonul este un succes. La început, materialele de finisare nu slabe sunt impresionante: piele moale pe volan, țesătură de bună calitate a părții centrale a scaunelor, partea superioară moale a panoului frontal. Și să nu mă înțelegeți greșit, dar pârghia mare a noului automat C4 cu șase trepte (vom reveni la ea) este plăcut în mână. Și ce scaune mari și moi! Scaunele confortabile din față și din spate cu un unghi bun de înclinare și o pernă lungă merită încântare. De-a lungul timpului, observi și alte lucruri importante, cum ar fi urmele cromate de pe paletele schimbătoarelor. Ce, să zicem, un fleac? Indiferent cum ar fi - aceasta este diferența dintre un interior de înaltă calitate și unul ieftin, unde au economisit pe tot ceea ce pare să nu fie vizibil.

Un wide-o-okey (tot așa!) Posibilitățile de ajustare a acestora sunt atașate fotoliilor robuste. Lăsați-l să fie lucrat manual și fără lux ca o margine în sus a unei perne, dar cu game mari. Volanul se mișcă și el acolo unde este necesar. Pe scurt, ai confort garantat.

Apropo de confort, sau mai degrabă, de senzația călătoriei: îmi place suspensia lui C4 actualizat. Din test drive-ul lui Efim Repin, am aflat că sedanul de top cu alte amortizoare și arcuri este cea mai grea variantă, căreia pare să îi lipsească intensitatea energetică a suspensiei, atât de plăcută pe versiunea diesel. Într-adevăr, în combinație cu roțile elegante cu 17, micile detalii ale drumului ajung adesea la al cincilea punct, iar cele mari te fac să te îngrijorezi complet de integritatea anvelopelor cu profil redus. Dar pentru gustul meu personal, „tuning-ul european dens” și tocuri moderate sunt încă bune. Puțin frustrantă este suspensia față zgomotoasă, dar asta poate fi atribuită probabil stării mașinii de testare.

Un astfel de consum a fost demonstrat de sedanul C4 în primele săptămâni de test.

Cursa strânsă se adaptează la modul de mișcare al șoferului, dar nimeni nu a învățat direcția C4. Nu există nimic în spatele greutății nejustificate a volanului. Cu excepția forței de întoarcere nerezonabil de puternică fără feedback. Iar din punct de vedere al clarității, direcția este cu greu superioară unei prăjituri cu fructe.

Formatul nu prea de curse al călătoriei este dictat de noul Aisin „automat” cu șase trepte asociat cu setările accelerației. Transmisia funcționează fără probleme și previzibil în modul silențios, ceea ce de fapt nu este rău pentru standardele moderne ale convertoarelor de cuplu. Dar, în primul rând, acesta nu este încă un „robot” fulgerător (da, ca DSG - argumentați despre resursă cât de mult doriți, doar că aproape nimic în această lume nu funcționează bine). Adică trecerea „în jos”, ca să spunem așa, reticent. În al doilea rând, pedala de accelerație poate fi împinsă în podea chiar înainte de a decide în ce direcție să ieși pe banda „în picioare” - strigătele de disperare ale șoferului durează atât de mult pentru ca transmisia să fie digerată.

Totuși, lângă pârghia solidă a „mașinii” există două butoane speciale pentru pornirea modurilor sport și iarnă. Primul obligă cutia să aleagă treptele inferioare și să le țină mai mult timp (asta e doar „sportul” din asta nu mai devine), iar celălalt, dimpotrivă, va începe din a doua și va schimba cu fiecare ocazie.

Dar motorul turbo mulțumește necondiționat. Familiarul motor de 1,6 litri dezvoltat în comun de PSA și BMW produce 150 de cai putere și 240 Nm de cuplu. Mai mult, prin natura sa, „patru” franco-german mi-a amintit în mod neașteptat de motorul unui venerabil „suedez” cu maniere aviatice, care a fost cândva în mâinile mele. Inginerii „Saab” au crezut la un moment dat ferm în puterea turboalimentării și, în același timp, în nevoia de tracțiune „de jos”. Nu știu care dintre dezvoltatorii motorului C4 de top a citit aceleași mantre, dar cu siguranță a reușit în farsă - motorul dă toți „Newtonii” deja de la 1400 rpm și nu prea îi place să se rotească dincolo de patru mie. Pot spune cu încredere că este convenabil, deoarece aproape toată tracțiunea posibilă este întotdeauna acolo. Pe de altă parte, nu este vorba din nou despre conducere. Dacă nu vrei să-l superi pe pilotul de stradă în tine, nu conduceți „turbo patru” în zona dreaptă a turometrului. Nu este nimic deosebit, cu excepția zgomotului teribil.

Testăm un hatchback cu 5 uși. Nu putea fi nimic altceva: coupe-ul C4 nu mai este livrat pe piață - acum vom vedea modelul cu trei uși abia când următoarea generație a mașinii va începe să se vândă în Rusia, care va fi în a doua jumătate a anului 2011. Dar mai multe hatchback-uri cu cinci uși mai practice sunt încă „ștampilate” în Kaluga și am avut șansa să evaluăm cât de bine este.

Pe baza recenziilor de pe internet, coupe-ul - așa cum l-a numit Citroen C4 cu 3 uși - a fost un mare succes printre fanii mărcii. În principal datorită capătului neobișnuit din spate, cu margini tăiate ascuțite. Și pupa netedă și rotunjită a mașinii noastre de testare arată mult mai prozaic și chiar seamănă foarte mult cu designul Citroenului C3 junior.

C4 a început să câștige popularitate odată cu ieșirea treptată a pieței auto din criză și cu creșterea vânzărilor. Și aici, în Rusia, programul de reciclare a ajuns cu mare succes. Producătorul francez și-a apreciat capacitățile și a făcut pentru ruși oferta sa „optimă” - pachetul „optim”.

C4 Optimum este foarte bine echipat. Mai ales dacă ai gunoi în garaj, pe care nu te deranjează să le pui sub presiune. Citroen adaugă 50.000 de ruble la aceeași sumă pe care o alocă statul pentru o mașină reciclată, iar prețul exemplarului nostru testat nu mai este de 616, ci de 516.000 de ruble! Nu este optimul?!

Set complet С4 Transmisie automată optimă

Tot ce ai nevoie este aici, mai ales pentru cel care tocmai a spus „adieu” junk-ul lui. ABS, airbag-uri (față, laterale și perdele), computer de bord, cruise control, climatizare, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, radio MP3 cu butoane pe volan, jante din aliaj de 16".

Despre zgomot

Primul lucru pe care îl putem aprecia este calitatea construcției. Înainte de asta, am călătorit de mai multe ori în C4 asamblat în afara Federației Ruse și putem spune: modelul Kaluga nu este asamblat mai rău. Dar nici nu e mai bine. Dacă în afara părților caroseriei, ușile, capota și capacul portbagajului se potrivesc perfect, atunci în cabină se aud „greieri”. Când am condus Citroen C4 de la Moscova la Sankt Petersburg, ceva s-a auzit sub mâna stângă a șoferului pe un drum prost. În oraș, „greierul” din portiera șoferului nu se aude în fiecare zi, dar uneori își amintește totuși de el însuși.

Dar izolarea fonică a mașinii este solidă; până la 4.000 rpm, zgomotul motorului aproape că nu pătrunde în interior, nu ajunge la urechile șoferului, iar cea mai mare parte a zgomotului de la drum - de la pasajele roților, sticlă, anvelope. Adăugați la aceasta faptul că Citroen are un sistem audio foarte decent, cu sunet clar și multe opțiuni de reglare a sunetului. Rezultatul este că confortul acustic al mașinii este destul de european.

Despre volan

Acum despre confortul ergonomic. Cât de ușor este C4 de utilizat? Aici nu este necesar să spuneți fără echivoc „da, este convenabil”.

Sper că în viitor Citroen nu va mai produce mașini în care janta volanului se va roti separat de „miez”. Te poți obișnui cu altceva, dar de ce? Pentru a putea schimba unda radio prin rotirea aprigă a volanului? Sau reglați calm limitatorul de viteză în timp ce parcați mașina?

Ne uităm mai departe. A face claxonul să funcționeze nu este ușor chiar și atunci când știi exact unde să apeși. Pentru a face semnalul sonor, trebuie să apăsați pe banda îngustă din partea de jos a miezului volanului. Problema este că atunci când ai cu adevărat nevoie de cineva care să „froneze”, există foarte puțin timp pentru a găsi această zonă. Iar șoferul, cu toată prostia lui, apasă pe centrul volanului - și ca răspuns, tăcerea...

Despre dispozitive

Uneori este mai bine să sacrifici originalitatea pentru comoditate. „Francezii”, în cea mai mare parte, au o altă părere. În caz contrar, de ce să plasați un afișaj cu „semnale de direcție” și indicatoare ale activității dispozitivelor de iluminat în partea superioară a miezului volanului? Dacă te uiți constant de la drum la acest ecran, poți rata o mulțime de lucruri interesante. Un pieton, Doamne ferește...

Dar te poți obișnui cu faptul că vitezometrul și turometrul nu sunt la volan, ci sunt amplasate pe un ecran lat deasupra consolei centrale. Și când te obișnuiești, chiar îți place ideea asta: vitezometrul domină restul indicatoarelor, iar viteza se citește mai bine decât la dispozitivele analogice. În apropiere se află o scară clară a tahometrului, un indicator al treptei selectate, al nivelului de combustibil și chiar un alt contor de kilometraj - în plus față de ceea ce este pe ecranul de afișare din mijloc - care reflectă citirile climatizării.

Despre spațiu

Vizibilitatea în hatchback este mult mai bună decât în ​​coupe. Cu toate acestea, stâlpii frontali prea largi interferează cu atingerea idealului - acesta este un alt motiv pentru a nu observa pietonul ...

Salonul C4 nu este cel mai spatios din clasa – cu atat mai mult dupa ce in segmentul C a aparut un sedan Renault Fluence foarte incapator. Dar Citroen nu este înghesuit nici în față, nici în spate. Doar un tunel longitudinal care împarte podeaua în două împiedică al treilea pasager să fie repus. Starea pe canapeaua din spate va fi usoara, asezarea picioarelor mult mai dificila.

Scaunul șoferului are părțile laterale foarte moi, dar când te așezi confortabil, nu simți disconfort, iar la rândul său scaunul se ține surprinzător de bine. Șoferii de diferite dimensiuni de la redacția noastră susțin, toți, că se simt confortabil cu Citroen.

Pentru transportul lucrurilor, C4 este departe de cea mai ideală mașină - pur și simplu nu este suficient spațiu în portbagaj, doar 320 de litri. Pentru un hatchback, acesta este un rezultat bun, dar având în vedere că Citroen pur și simplu nu are un sedan în această clasă, cei pentru care cantitatea de bagaje este importantă vor alege probabil altceva (de exemplu, un sedan). Deși scaunele din spate, desigur, se rabatează, eliberând mai mult de 1.000 de litri de volum.

Volumul portbagajului hatchback-urilor, l

Despre dinamică

Majoritatea redacției site-ului, care s-au trezit la volanul lui Citroen C4, au criticat organizarea spațiului interior din mașină. Mașina a primit aproximativ același număr de recenzii, dar deja pozitive, pentru performanța de condus. Și pe caz.

Hatchback-ul răspunde rapid și precis la întoarcerea volanului, ceea ce este neobișnuit în design, cu toate acestea, șoferul și pasagerii plătesc pentru acest lucru cu o suspensie rigidă, reacționând neplăcut la fiecare cea mai mică denivelare vizibilă a drumului. Pe pistă, amortizoarele fac o treabă excelentă de a gestiona surprizele de la serviciile rutiere.

Citroen C4 are un motor de 120 de cai putere - la fel de puternic, silențios și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil - datorită contribuției inginerilor BMW. Am raportat de mai multe ori despre călătorii cu mașini cu acest motor (Peugeot 308, Peugeot 207), și chiar înainte de a intra în trapa roșie am știut despre meritele sale. Dar transmisia automată la Peugeot și Citroen funcționa „separat” de motor, așa că cea mai mare surpriză pentru noi în C4 a fost „prietenia” dintre motor și cutie de viteze.

Accelerație până la 100 km/h cu motoare cu transmisie automată 1.6, s

Treptele se schimbă lin și în timp util, dar numai dacă ați încălzit bine transmisia (cel puțin iarna) - „rece” C4 „comută” sacadat în primele 7-10 minute ale călătoriei.

Despre iarna ruseasca

Pe scurt, fără țepii de la roți și sistemul de stabilizare în condițiile Sankt-Petersburgului atacat de zăpadă, șoferului C4-ului îi este greu. Modul de iarnă al transmisiei automate vă ajută atunci când trebuie să ieșiți dintr-un năvală de zăpadă sau să porniți eficient într-un nămol. Spre surprinderea noastră, nu exista un sistem de stabilizare în lista nivelurilor de echipare C4 de pe site-ul producătorului.

5 lucruri care ți-au plăcut la C4

Bună izolare la zgomot
- Excelent - mai ales pentru un motor de 1,6 litri cu dinamică automată
- Cutie de viteze cu moduri iarna si sport
- Pret - mai ales reducere dubla la casarea unei masini vechi
- Indiferență față de mici găuri de pe pistă.

5 lucruri care nu i-au plăcut lui C4

- Caracteristici ale ergonomiei: multe elemente nu se află în locurile obișnuite
- Suspensie rigida pentru circulatia pe drumuri RF
- Tunel în rândul din spate
- Abundență de afișaje de informații
- Lipsa opțiunilor de caroserie: readuceți versiunea cu trei uși!

Îmi amintesc bine de C4 înainte de restyling. Una dintre cele mai moi suspensii din clasă, o canapea din spate pentru o ipostază picior cu picior, un portbagaj bine desenat cu lunetă concavă... Dar nu-mi amintesc că trecătorii se întorceau atât de des după mine . Noua față a lui C4 este principala sa caracteristică pentru cei din exterior. Se uită deschis la Citro.

La actualizarea mașinii (și au trecut deja cinci ani), Citroen a șters tot ce a atins farurile, grila, capota și bara de protecție din desenul original, iar liniile rupte și îmbinările s-au ondulat în ceva bogat și pufos.

Celor care sunt bine familiarizați cu linia plinuță Picasso, fie cu „patru”, fie cu „mare”, le va fi mai ușor să dezlege aspectul viclean al sedanului. Restul, la fel ca și mine, va trebui să petreacă câteva minute pentru a înțelege relația dintre faruri și grilă. Câteva secunde dintr-o privire și procesul de gândire nu sunt suficiente. Prin urmare, toți acești trecători rămân frustrați ca unul singur.

În general, totul este în ordine cu fața lui „B-Four”. Argumentați, bârfiți, dar există mai multă prospețime în ea decât în ​​orice altă salată. Citroen a adăugat secțiuni de rulare cu LED (farurile cu LED-uri sunt în partea de sus), iar acum există mai multă lumină decât vă așteptați. Aș spune că întreaga încărcătură de imagine a lui C4 actualizat este concentrată în față.

Dar iată semantica... Este ascuns sub capotă și adusă în salon printr-o pârghie de transmisie învelită în piele. C4 restilizat va fi disponibil în această toamnă în patru versiuni, iar fiecare dintre combinațiile „motor-box” este de remarcat.

Versiunea atmosferică cu 120 de tari, care nu a câștigat popularitate sălbatică, este de domeniul trecutului. Loviturile actuale pot fi creditate în siguranță cu un motor cu patru cilindri de 116 cai putere și un cuplu de 150 Nm. Împreună cu el, pe lângă mecanică, funcționează acum o nouă automată cu șase trepte, combinată anterior doar cu o versiune turbo. Vremurile cutiei de viteze AT8 cu patru trepte „veșnic vechi” și adesea rupte sunt în trecut - ceea ce înseamnă că mânerul poate fi folosit pentru a face atât accelerare lentă, cât și nervozitate inutilă. Multă mila vouă, băieți.

150 de cai putere este încă puterea maximă a lui C4 și nu s-a schimbat nimic aici. Un turbo benzină „four” (împărțit cu BMW) cu aceeași cutie de viteze automată trage o sută pe vitezometrul electronic în 8,1 s. În același timp, consumul mediu de 6,5 litri este chiar mai mic decât cel al versiunii atmosferice. În ceea ce privește conducerea (ajustată pentru confortul mașinii), acest tandem este încă în frunte.

Dar personajul principal este un „patru” complet diferit. Este și „turbo”, dar va goli un rezervor de 60 de litri în doar un record de 850-900 de kilometri. La urma urmei, acesta este un motor diesel și am așteptat apariția acestui motor în linia electrică C4 din momentul în care mașina a fost lansată.

Conform tradiției europene, turbo diesel este disponibil pe sedan doar cu manual cu șase trepte. Și în ciuda tradiționalului scepticism rusesc cu privire la motoarele diesel (pe care, apropo, încearcă să le învingă la Peugeot), Citroen mizează pe „Hai să mergem” al consumatorului.

La urma urmei, motorina nu este rea! Deși specialiștii în produse au refuzat categoric să-mi confirme presupunerile: conducerea sedanului pe motorină, care părea mai plăcută, echilibrată și mai silentioasă, nu diferă de versiunile pe benzină. „Nu, nu, și nu căutați diferența - în ceea ce privește șasiul, mașina este în continuare aceeași. Are sens să schimbi bine în bine?” Cine se ceartă? Se dovedește că este doar o chestiune de sentimente. De fapt, în spatele suspensiei și direcției sedanului C4 nu au existat mai multe bancuri vizibile.

Adversar - Toyota Corolla
Re-stilizat și cu preț, dar încă popular. Toghie

Dar intervalul de cinci ani a necesitat actualizări în electronice și gadgeturi. De exemplu, în acest timp, o cameră cu vedere în spate și CarPlay de la Apple s-au scurs chiar într-o grădiniță de mașini. Pentru că măcar aceste lucruri C4 era obligat să obțină. Tot în interior era un ecran tactil de șapte inchi cu o interfață modulară convenabilă și o conexiune MirrorLink, pentru care a apărut propriul buton.

Și acum iată ce: asamblarea și localizarea Kaluga la 35 la sută (Citroen intenționează să crească această cifră) ne-a oferit un preț de bază pentru pachetul Live (apropo, faceți cunoștință: ESP, două perne, mecanică, 116 forțe) de 899.000 de ruble. Tot ce este mai mare și mai bogat tocmai a fost apreciat: versiunea cu mașină automată va costa 1.055.000 de ruble, o motorină în aceeași configurație costă 1.111.000 de ruble, iar cea mai scumpă benzină C4 fascinează cu un preț de 1.330.000 de ruble.

TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY

Site-ul a fluturat mai mult de 400 de kilometri pe sedanul Citroen C4 actualizat pe asfaltul plat al Republicii Tatarstan și drumurile sparte din Chuvashia pentru a evalua în practică rezultatele modernizării tuturor modificărilor acestei mașini „rusești”.

Nu au trecut nici măcar doi ani de la începutul producției și vânzărilor sedanului Citroen C4 în Rusia. Deci, de ce a chemat compania autojurnaliştii pentru un nou test drive al modelului, care, de fapt, nici măcar nu a fost modernizat? Destul de ciudat, dar motivul a fost apariția a două noi niveluri de echipare: Optimum și Lounge, în care Citroen își pune speranțe speciale.

Pe 2 aprilie, PSMA Rus a lansat producția sedanului Citroën C4 conceput pentru piața rusă la uzina sa din regiunea Kaluga. Este clar că aici cuvântul „dezvoltat” ar trebui schimbat politicos în „modificat”, pentru că un sedan bazat pe Citroën C4 a apărut în urmă cu câteva luni în China, pentru piața locală. Acum, așadar, aria de distribuție a acestuia se extinde în țările din America Latină și Rusia. Pentru Citroen, acesta este acum modelul principal de pe piața noastră, înlocuind hatchback-ul C4 pe transportorul Kaluga. Acesta din urmă ne va fi furnizat acum din Franța: scăderea așteptată a vânzărilor trapei face ca producția sa locală să fie neprofitabilă.

Povești de călătorie Citroen C4

Pentru o percepție corectă, vă recomand cu tărie să citiți mai întâi raportul din prima parte a călătoriei noastre. Dar depinde de tine :). Așa că, marți, 23 iulie, am ajuns în sfârșit în Muntenegru, unde, de fapt, ne-am urmărit, iar pe la ora 23 din acea zi, după o scurtă rătăcire, ne-am găsit apartamentul din satul Becici. Soția proprietarului s-a dovedit a fi rusoaică, ne-a arătat și ne-a explicat totul, noi i-am plătit 295 de euro în patru zile (a fost trimis și un avans de 65 de euro din Sankt Petersburg prin Western Union).

La urma urmei, călătoria automată este unul dintre tipurile de dependență. Am început să plănuiesc această călătorie literalmente într-o săptămână, poate puțin mai mult, după ce m-am întors din Bulgaria în august anul trecut. A trecut aproape un an și acum ne îndreptăm din nou către aventură și țări noi. Mai trebuie să spun că experiența noastră de anul trecut i-a inspirat pe mulți dintre prietenii și cunoscuții mei să călătorească singuri, chiar și tatăl meu a decis să facă o scurtă excursie prin Bulgaria cu o mașină închiriată.

Așadar, în ajunul noului 2013 și în weekendul următor, a apărut o dilemă: cum să sărbătorim NG și ce să faci timp de zece zile din ianuarie? Mi-au venit în minte opțiuni tradiționale: să închiriez o „casă la munte” - o companie caldă - Olivier - o mahmureală. Din cauza tradiției, această opțiune a fost respinsă. Am vrut ceva nou. Mai aproape de 30 decembrie, planul s-a maturizat în sfârșit. S-a hotărât: mergem cu mașina în Crimeea pe drumul „scurt” (prin traversarea cu feribotul) timp de 5-7 zile.

În serile întunecate de iarnă, când zăpada se învârtea încet pe lângă fereastră, se visa la o mare caldă, la munți înalți și la case de culoare sudice îngropate în verdeață pe versanții lor. În plus, amintirile din călătoria de anul trecut m-au îndemnat la noi realizări. Rezolvat! Să mergem în Italia! Și pentru că de mult îmi doream să vizitez Coasta de Azur și Provence, ne vom opri și acolo. Datele călătoriei au fost ghicite în momentul înfloririi lavandei - simbolul Provencei.