„Umplute” RAV4 sau Lexus NX200 în bază? Comparaţie. Mare, puternic ... dar nu un jeep! Comparați Honda CR-V vs Toyota RAV4 Comparația Toyota RAV4

Toyota RAV4, a 4-a generație, restilizare, 10.2015 - prezent

Frumos exterior! Mașina arată minunat. Unul dintre cele mai bune modele de SUV până în 2018.
Lumina complet LED.
Tehnologie de acces fără cheie. (nu trebuie să iei deloc cheile în mâini).
Pachet de iarnă. volan încălzit, sticlă, oglinzi, duze, el. încălzitor.
Deschidere automată a portbagajului.
Există o plasă în portbagaj, foarte convenabilă.
Evidențierea picioarelor este frumoasă.
Scaune cu suport lateral bun.
Spațiu suficient pentru pasagerii din spate
Trunchi încăpător
Suspensie moale. pe alocuri este un plus.
Destul de economic. 9L la 130km / h autostradă.

Sistemul audio este inutil, există un minim de setări. Calitatea sunetului este slabă.
-Deschide / închide ușor portbagajul. (sincer, tolerant dacă nu deschideți de 10 ori pe zi)
-Copilul este incomod. (Mic)
-O croazieră convenabilă sub forma unei pârghii separate (gust și culoare așa cum se spune, dar este mai convenabil pentru mine atunci când este integrat în volan)
-Eliminat ceasul de pe ecranul de sus. Acum pur și simplu nu este folosit. Există un ecran, dar nimic nu este afișat pe acesta, cu excepția pictogramei centurilor de siguranță desfăcute.
-Butoane de control împrăștiate în întreaga mașină, fără sortare după funcționalitate, în special dezactivarea TRC. totuși l-ar lipi de tavan!
-Hodovka: Suspensia din față bate (există o lovitură, o lovitură) la o ieșire ascuțită dintr-un obstacol (de exemplu, din „poliție” la 60 km / h).

Nu știu despre suspensia din față, sunt înclinat că acesta este un defect tehnologic. Dealerul spune toate regulile, ar trebui să fie așa.! HM. Testat pe mai multe RAV4.

Dinamic, acceptabil, confortabil TOYOTA

Foc automat

Timp de 3 ani și aproape 70 de km, nu am livrat probleme tehnice, un consum excelent de energie al suspensiei, precum și deloc rulouri mari cu o astfel de distanță. Rândul din spate foarte spațios și portbagajul mare. Vizibilitate bună și oglinzi grozave. Mișcări mecanice precise și un motor cu cuplu ridicat, chiar și de jos.

Am fost surprins de ieftinitatea generală a cabinei, au economisit literalmente în toate, nu există iluminarea butoanelor de pe ușă, nu există iluminarea torpedoului. Tot plasticul din mașină este cel mai simplu solid, pe un drum rău, interiorul se răsucește, pe gropi mari, panoul clătină sincer, așa cum era pe vechile frete. Butoanele de încălzire a scaunelor sunt situate în punctul mort și arată în mod natural ca toate vechile basculante japoneze HI-LO.

Motorul funcționează bine la nici o viteză mică-medie, prin urmare, conducerea în afara orașului este întotdeauna în 5-6 trepte, dar nu puteți porni 6 din 5, maneta se sprijină împotriva unui obstacol, trebuie să vă rotiți puțin în neutru și numai atunci pornește, nu am văzut asta pe mașinile europene.

Casetofonul radio a fost cel mai simplu cu difuzor, respectiv sunetul nu a fost foarte bun, difuzorul a funcționat perfect, dar contactele de pe ecran sunt transliterate și nu puteți selecta un contact din favoritele de pe volan, se deschide lista și trebuie să selectați un rotativ pe înregistratorul de bandă radio. Și, în general, există o mulțime de ciudățenii în ergonomie.

Nu au existat defecțiuni, plângerea principală a fost frânele foarte slabe (nu m-am încadrat în neajunsurile pe care le scriu aici), tampoanele sunt suficiente pentru aproximativ 30 de km, după al doilea set, uzura discului este deja catastrofală, a trebuit să o schimb înainte de vânzare (setul NiBK costa 7700). În total, discurile trăiau 67tkm, repet pe transmisia manuală și conduc în principal pe autostradă, deoarece locuiesc în afara orașului. Pe unitate am citit că cineva are un CVT și conduce în jurul orașului, apoi schimbă, în general, roțile cu 40. În general, nu sunt suficiente pentru o astfel de mașină.

Oricine crede că va plăti în exces la cumpărare și apoi va economisi personalul de service, mă grăbesc să vă supăr, serviciul este scump, în primul rând, conform reglementărilor de întreținere, o dată la 10 km, costul este de 10-12 tr (pentru manual transmisii cu tracțiune față, unde nu este nimic de întreținut nici măcar în transmisie), pentru acești bani schimbă uleiul și aerul. filtru și salon de fiecare dată. La TO60, maestrul a spus că discurile și tampoanele lor cu înlocuire ar costa mai mult de 20, deci este mai bine să cumpărați un neorig. și vor livra, este ciudat.

În general, prețurile pentru toate par a fi premium, dar de fapt ...

Întreaga lume știe de multă vreme să-i impresioneze pe ceilalți, costând puțin sânge - pentru bani coase etichete ale mărcilor celebre pe haine, elimină denumirea volumului motorului și a echipamentelor de pe mașinile de bază și cumpără, de asemenea, bunuri care arată doar scumpe și solide. Sunt crossover-uri, dintre care cei mai renumiți reprezentanți sunt Honda CR-V și Toyota RAV4, nu-i așa? La urma urmei, mașinile sunt echipate cu motoare puternice cu o cilindree mare și au, de asemenea, un cost departe de a fi redus - totuși, în ciuda aspectului lor brutal, nu sunt poziționate de producători. Ceea ce sunt acestea - o imitație a vehiculelor de teren ridicate sau pur și simplu a autoturismelor îmbunătățite spre o mai mare practicitate, va arăta comparația RAV4 cu SRV.

Crossover-uri moderne puternice - Honda CR-V și Toyota RAV4

În diferite condiții de drum

Concurență murdară

Dacă vă uitați la exteriorul Toyota RAV4, ați crede că ne confruntăm cu o versiune puțin mai mică - asemănarea este deosebit de vizibilă atunci când este văzută în profil. În plus, o gardă la sol de aproape 200 mm și un buton central de blocare a diferențialului asigură încrederea că RAV4 poate depăși cele mai serioase obstacole pe care le pot rezolva crossover-urile moderne. Cu toate acestea, în practică, totul se dovedește a fi mult mai complicat - intră cu ușurință într-o baltă adâncă pe un grund, ajunge la mijloc și începe să se blocheze. Reacția naturală a unui șofer cu experiență în conducerea off-road este de a crește ușor, dar activ, alimentarea cu combustibil pentru a preveni oprirea mașinii și, în cele din urmă, blocarea. Pentru Toyota, o astfel de acțiune ar fi o mare greșeală - electronica, care nu are un algoritm de funcționare „off-road”, detectează alunecările și concluzionează că mașina se află pe un drum înghețat - rezultatul este o scădere bruscă a Turația motorului RAV4, în urma căreia mașina se oprește.

Este timpul să îl sun pe șoferul tractorului - cu toate acestea, chiar și după o astfel de jenă, vreau să dau Toyota RAV4 o altă șansă să se justifice și să apere onoarea. Vehiculul va circula acum pe teren accidentat, plin de șanțuri adânci și dealuri abrupte. Și din nou trebuie să oprim testul - barele de protecție reduse ale RAV4 încep să se lipească amenințător de sol, ceea ce vorbește despre costuri materiale mari dacă mișcarea continuă în acest mod. A treia și ultima șansă se referă la verificarea blocării diferențiale centrale Toyota RAV4 - într-adevăr, pe un grund ud, mașina începe să se deplaseze mult mai încrezător. Dar tot entuziasmul primit de RAV4 ca urmare a apăsării butonului este suficient timp de 10-15 minute, după care electronica oprește ambreiajul supraîncălzit și, din nou, trebuie să-l sunați pe șoferul tractorului care este deja complet obosit de lucrările laterale. .

Dacă vorbim despre cine are un sistem de tracțiune integrală mai avansat - SRV sau RAV4, disputele vor fi absolut inutile, deoarece ambele vehicule au o transmisie bazată pe utilizarea unui ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Cu toate acestea, cum să nu ne amintim de scandalul recent, când specialiștii tehnici ai publicației auto suedeze au descoperit că tracțiunea integrală în jumătate din cazuri ... pur și simplu nu funcționează! Să verificăm dacă este așa - Honda CR-V se aruncă suficient de rapid într-o baltă și se oprește cam în același loc cu Toyota RAV4. În același timp, problema nu poate fi atribuită intervenției sistemului de stabilizare - pentru un motor Honda de mare viteză, funcționează mult mai târziu. Motivul este un dezavantaj complet diferit - garda la sol a Honda CR-V este de numai 187 mm, iar unele elemente ale șasiului sunt situate puțin mai jos, ceea ce duce la un crossover rapid și irevocabil care se blochează în noroi gros.

În ciuda faptului că o bandă de plastic nevopsit rulează de-a lungul perimetrului părții inferioare a caroseriei Honda CR-V, imitând protecția off-road, într-adevăr nu are nicio sarcină funcțională - kitul de caroserie din plastic scade foarte jos și se agravează semnificativ unghiurile de intrare și ieșire, chiar și în comparație cu un astfel de crossover ca Toyota RAV4. În plus, nu există deloc blocare diferențială centrală pe CR-V. Ce să spun - după 5 minute de mișcare activă pe un drum de pământ, puternic udat de ploaia de ieri, Honda se oprește ca urmare a supraîncălzirii ambreiajului. Se pare că această problemă este o „boală” tipică, dar Honda CR-V renunță înainte de restul. Verdictul final este doar asfalt și numai condiții bune de drum, iar exploatația maximă pentru CR-V ar trebui să fie scoaterea dintr-o curte înzăpezită.

Ne întoarcem la asfalt

Acum merită să verificați cum se comportă mașinile în mediul lor natal, adică pe un drum bun, cu acoperire de înaltă calitate și toate facilitățile necesare, cum ar fi marcajele și gardurile aplicate la timp. Toyota RAV4 este perceput ca un adevărat „rege al drumului” - poziția înaltă a scaunului vă permite să priviți în ferestre nu numai, ci și cu taxiurile cu traseu fix. În același timp, niciun disconfort asociat cu centrul de greutate crescut și cu masa mare a mașinii nu se simte deloc în oraș și în zonele suburbane. Pe asfaltul spart de operarea pe termen lung, Toyota RAV4 se comportă destul de ambiguu - pozitivul este că mașina trece cu încredere orice nereguli, fără a anunța despre asta cu loviturile în plină expansiune ale pasagerilor, iar printre minusuri se află o oscilare extrem de neplăcută a volanul.

Test drive al mașinii Toyota RAV4:

Dacă la Toyota „automatul” este una dintre cele mai importante componente ale succesului, atunci la Honda CR-V este „rădăcina răului”. Desigur, această unitate cu cinci trepte suferă în mod constant modificări minore și modificări ale setărilor, dar designul său a devenit depășit de mult timp, ceea ce ne obligă să suportăm întârzieri mari de comutare, precum și o alegere inadecvată a treptelor actuale raport. În mare parte datorită sistemului de propulsie, Honda CR-V pierde în fața RAV4 în comparație cu domenii precum eficiența și dinamica. Poate că un CR-V cu transmisie manuală se va dovedi puțin mai echilibrat, dar astfel de mașini nu sunt folosite în țara noastră.

Și, desigur, nu am putut să nu invităm noul RAV4 la barieră. Timp de șase luni, dealerii au vândut aproape douăzeci de mii de „rafiks”: acest crossover a devenit deja unul dintre liderii clasei sale și, în același timp, cel mai bine vândut Toyota. S-ar părea că douăzeci de mii de cumpărători nu pot greși. Sau poate? Pentru a afla, este suficient să aducem al doilea japonez la barieră, ale cărui vânzări sunt la jumătate.

„Honda-CR-V”, de la 1.149.000 ruble, CAR de la 11.29 ruble / km față de Toyota-RAV4-4WD de la 1.135.990 ruble, CAR de la 11.16 ruble / km

Aici!

Desigur, Toyota în general și RAV4 în special este un exemplu de loialitate aproape unică a clienților. Cu toate acestea, această loialitate nu a venit din aer: la urma urmei, „Rafik” este unul dintre pionierii clasei, iar pe piața noastră de mult timp a fost aproape singurul crossover compact. Este cu atât mai plăcut că creatorii următoarei, a patra generații RAV4 au tăiat noua mașină nu conform modelelor vechi, ci au trasat noi forme pe o foaie goală de hârtie Whatman. Mașina a ieșit ... Da, pur și simplu - a ieșit. Vă puteți gândi cât de mult doriți la brutalitatea excesivă sau mustața caricaturată a noului crossover, însă însăși posibilitatea unui astfel de raționament este cea mai bună dovadă că s-a întâmplat aproape incredibilul - Toyota are un design.

Este curios că noul CR-V, la rândul său, este mult mai frumos decât predecesorul său, a cărui bărbie urâtă a fost efectiv declanșată de un stâlp C la fel de grotesc. Dar acesta nu este principalul lucru. Mașina tocmai a fost implantată cu un motor de 2,4 litri - înainte, gama de motoare consta dintr-o singură „bancnotă de doi litri”. Și nu cel mai mult, trebuie să spun, vesel. Nu, nu am uitat că CR-V a pierdut în fața lui Outlander nu cu mult timp în urmă. Și ne amintim, de asemenea, că pierderea a fost destul de nesemnificativă, iar motorul a adus o contribuție semnificativă la un rezultat atât de dezamăgitor pentru Honda. Să vedem dacă noul motor este suficient pentru a concura cu noul RAV4.

Deci, până la barieră!

„Fiecare dintre noi în felul lui ...”

Crossover-ul Honda este construit pe platforma autoturismului Civic. Interiorul CR-V face exact acea impresie ușoară. Aproape totul este ca în Civic, ajustat pentru o calitate superioară a materialelor. Dacă aveți obiceiul ciudat de a călca tabloul de bord, atunci Honda îl va aduce la manie: chiar și materialele încăpățânate sunt surprinzător de plăcute la atingere. Dar, în aparență, totul nu este mai rău decât la atingere: nu este nevoie să căutați butoane-butoane, grafica afișajului ascunsă sub vizor poate fi puțin dură, dar clară, și doar versiunile de vârf cu un ecranul mare provoacă nedumerire: prezența a două dimensiuni foarte diferite și calitatea imaginii afișajelor pare deliberată și nejustificată. Desigur, interiorul are un pic prea mult „luciu de frunze”, iar acest lucru reduce foarte mult costul interiorului, care, cu un pic de rafinament, ar putea trage un cinci.

Țesătura tenace a scaunelor și geometria verificată a poziției scaunelor atât în ​​față, cât și în spate sunt principalele avantaje ale Honda. Acest lucru face din CR-V o mașină mai prietenoasă.

Spre deosebire de rivalul său, RAV4 vrea să pară mai matur și brutal decât este cu adevărat. Un pervaz de fereastră, fără sens, care se întinde până la pasager de la șofer, avioane largi, linii clare până la linii necomplicate ... Putem felicita designerii Toyota: au adus în cele din urmă simplitatea inerentă mărcii la absolut și chiar unele pretind la statutul de cult. Odată ajuns într-un astfel de interior, îl examinați involuntar, scoțând buza inferioară. Din aceasta, crește în mod natural senzația de orbire a banilor cheltuiți. Adevărat, numai până în momentul în care treci de la contemplare la palpare. Materialele din care este țesut interiorul lui Rafa nu sunt prea scumpe pentru a le privi, dar la atingere sunt complet dezamăgitoare. Contrastul este deosebit de puternic atunci când transferați pe RAV4 direct de pe CR-V.

Economisim la pasageri

Prima impresie este că trebuie să urci în RAV4. Urca. Cu toate acestea, acest lucru nu este dificil: ușa este largă și, odată ce ați intrat, puteți merge literalmente pe o podea plană, regla unghiul de înclinare al spătarului din spate împărțit în părți inegale și chiar întinde ușor picioarele - spațiul permite. Iar „Rafik” nu apasă pe umeri - poți călări trei dintre noi, dacă nu prea departe.

Numai CR-V este chiar mai larg și mai spațios. Spațiul de spațiu atât în ​​înălțime, cât și în genunchi, deși nu prea mult, dar mai mult decât cel al Toyota. Bineînțeles, ușa nu are o configurație atât de convenabilă, dar în CR-V puteți să vă așezați, fără alpinism. Și podeaua din interior este la același nivel.

„Rafik” ar putea câștiga un avantaj decisiv datorită facilităților suplimentare pentru pasagerii din spate. Dar, din păcate - partea cotierei șoferului orientată spre canapea, la fel ca Honda, nu conține deflectoare ale sistemului de ventilație, nici o priză de 12 volți, nici măcar un compartiment plin pentru obiecte mici. Fete triste.

"Am mare bucurie"

În cazul nostru, o altă frază împrumutată de la poetul proletar înseamnă apariția pe scenă a unui personaj care transportă la mașină ceva imens, în formă de cutie, dar teribil de necesar în gospodărie. Mai întâi, să-l ducem la Toyota. O simplă atingere a unui buton - iar hayonul se ridică ascultător. Plăcut? Fara indoiala. Dar pentru o astfel de plăcere trebuie să plătiți în același timp cu pachetul Elegance. Iar lista de opțiuni, ca de obicei pentru japonezi, nu este.

Porțile bagajelor Honda vor trebui să fie deschise corp la corp, dar sarcina nu va fi ridicată la fel de sus ca în cazul modelului RAV4. Și CR-V în sine are mai mult spațiu de stocare. Dar principalul lucru este ușurința de balet cu care acest crossover se transformă într-o autoutilitară pentru pasageri. Tragem mânerul în felul unei uși - și părți ale canapelei trag literalmente spre scaunele din față.

Totul este mai complicat la Toyota. Pentru a transforma interiorul într-un portbagaj, va trebui să deschideți ușa și să trageți mânerul cuibărit pe pernă. Și apoi faceți același lucru și de cealaltă parte. Când scaunele revin la poziția inițială, va trebui să aplicați din nou totul la același mâner. Deci, în ciuda superiorității Toyota în aproape toate dimensiunile portbagajului, Honda este mai potrivită pentru transportul unor volume serioase de bunuri.

„Hai să călcăm repede ...”

Este timpul să porniți motoarele. Așa cum s-a spus la început, principala nouă demnitate a CR-V este noul motor de 2,4 litri cu 190 de cai putere. Motorul se distinge prin cursa sa lungă, dar în același timp nu se complace nici în cuplu, nici în agilitate. Duetul noului motor cu aceeași transmisie automată cu 5 trepte îndeplinește standardul obligatoriu „de la un loc la o sută” în 10,7 secunde. Este de remarcat faptul că chiar și un „Honda” de 2 litri cu mecanică accelerează mai repede cu 0,3 secunde.

Cu toate acestea, Toyota „corp la corp” de 2 litri depășește nota de sută pentru 10,2, iar cu RAV4 CVT este cu doar o secundă mai lent. Apropo, „Toyota” nu poate fi cumpărat deloc cu un „automat” obișnuit: inginerii au considerat că unitatea cu curea trapezoidală este singura posibilă din punct de vedere al eficienței și al respectării mediului. Cu toate acestea, nu este nimic de certat pentru variator: funcționează fără probleme, nu epuizează șoferul cu o „neputință” dezgustătoare - în general, poate fi ușor confundat cu un „hidromecan” prea util. Dar înapoi la site-ul de testare.

RAV4 dezvoltă o agilitate reală cu un motor de 2,5 litri. Acest motor este puțin mai slab decât Honda, dar cuplul său este semnificativ mai mare. Și cel mai important, RAV4-2.5 are un caracter mult mai plictisitor. Sub un zumzet vesel, câștigă o sută în 9,4 secunde. Există un motorină în arsenalul Toyota, dar nu este mai rapid - zece secunde de la zero la o sută.

... Și puțin nervos

Un fapt interesant: atât Toyota, cât și Honda dețin celebrele circuite de curse, care în ani diferiți au luat Formula 1. Cu toate acestea, nici RAV4 și nici CR-V nu sunt „mașini cu șofer”, ele nu sunt prezentate publicului în această calitate, așa că examenul vom reduce controlabilitatea la claritate și siguranță.

Honda fascinează. Se târăște ușor până la vârf, adulmecând vigilența șoferului. Dar vai de cei care greșesc cu viteza de la intrarea în viraj: prinderea unei mașini care se îndepărtează de traiectoria optimă (citire - sigur) nu este o sarcină ușoară. Volanului îi lipsește conținutul informațional, iar tracțiunii integrale îi lipsește dorința de a-l ajuta pe șofer. Cu toate acestea, este aproape imposibil să treci lucrurile la extremele triste. Orice persoană normală se va speria mult mai devreme decât acul vitezometrului traversează o linie periculoasă.

RAV4 se comportă complet diferit. Acest crossover face totul în mod deliberat: cu toată seriozitatea, cade pe roțile din față la frânare, se rostogolește cu sârguință, furnizând creierului șoferului informații maxime despre ceea ce se întâmplă. Volanul este umplut cu o greutate plăcută, chemând în luptă cu următoarea curbă, iar "Sistemul de control dinamic integrat" (abreviat IDDS) este gata să transfere cuplul în locul în care va fi cel mai bine aplicat pe asfalt. Există, desigur, un element de joc în toate acestea. Dar chiar vreau să joc acest joc, chiar dacă înțelegeți perfect că unii concurenți ar trece pur și simplu această grămadă de ture mult mai repede și fără dramă inutilă. Dar RAV4 captivează, rămânând însă complet de înțeles. Și asta înseamnă - în siguranță.

Ai putea juca un Nocturne?

Măsurătorile de gardă la sol și alte geometrii nu lasă nici o îndoială - avem două mașini foarte ușoare în fața noastră. Puteți pleca în ele în unele off-road-uri serioase numai după ce cunoașteți telefoanele proprietarilor de vehicule off-road reale - dueliștii noștri pur și simplu nu vor ajunge la „nevoia unui tractor”. Dar dacă căutați nuanțe, atunci toate vor fi în favoarea Toyota: aproape 3 cm gardă la sol cu ​​siguranță nu vor fi inutile, iar configurația barei de protecție vă permite să atacați cu îndrăzneală șanțurile mici vara, și zăpezile - iarna. Și tracțiunea integrală „Toyota” se comportă mai activ, ajutându-l pe șofer cu mult înainte ca acesta să devină foarte rău. Dar, desigur, nici acest lucru nu permite Rafik să fie considerat un SUV. Și CR-V cu atât mai mult.

Asculta!

În timpul primei mele cunoștințe cu RAV4, care a avut loc pe drumuri spaniole relativ bune, am fost uimit de suspendarea omnivoră: chiar și expedițiile în afara asfaltului m-au făcut să-mi zguduie limba de surpriză. Până în acel moment, până când am luat o mașină cu suspensie „adaptată”. Adaptarea a fost cumpărată la prețul unei scăderi critice a confortului: „rafiki” furnizate Rusiei nu tolerează fleacuri de drum. Mai exact, dimpotrivă: îl transferă în mod regulat în salon.

„Honda”, desigur, nici nu este ideal: mașina bate cu ușurință mici nereguli, dar pe cele mari tremură mult mai sensibil. Deci, într-o călătorie lungă, dar pe o suprafață proastă, este mai bine să mergeți la Toyota. Acesta este dualismul.

Dacă te uiți la cuplul nostru prin ochii unui locuitor al orașului, atunci sentimentul general de confort la Honda este considerabil mai ridicat și în principal datorită izolației fonice.

„Dacă stelele se aprind ...”

Rezultatele testelor noi „EuroNCAP” au ajuns la timp: la timp pentru testul nostru, europenii au spart atât RAV4, cât și CR-V. După cum se potrivește mașinilor moderne, dueliștii noștri au lucrat pentru cinci stele - și acest lucru este conform unor reguli noi, din nou complicate! Diferența, ca de obicei, este, și ca de obicei - în nuanțe. De exemplu, „Honda” protejează puțin mai bine motocicliștii, dar „Toyota” a câștigat procente suplimentare în nominalizarea „protecția copilului”. Experții europeni au evaluat echipamentele cu sisteme de siguranță activă și pasivă la fel de ridicate, iar acest lucru, din fericire, este cazul în care nu este necesar să se ia în considerare realitățile pieței rusești. Ambele crossover-uri sunt deja echipate cu un set complet de airbag-uri și sisteme de control al stabilității. Este adevărat, RAV4 are și un airbag pentru genunchi pentru șofer, dar nu este înțelept să amendăm CR-V pentru absența acestuia.

"Ce este banii pentru suflet? .."

Dacă ne concentrăm pe marketingul „de la ...”, Toyota pare mai accesibilă: versiunile cu tracțiune față sunt mai ieftine de un milion și au echipamente bune: pe lângă sistemele de securitate, pachetul include deja aer condiționat, încălzirea scaunelor și un radio cu conectori AUX și USB ... Dacă te uiți la prețul versiunilor cu tracțiune integrală, atunci un crossover entry-level cu un motor de 2 litri va costa 1.135.000 de ruble. Adevărat, acești bani includ un variator. Versiunea mecanică este mai scumpă, dar numai datorită pachetului Comfort mai generos, cu control al climei în 2 zone, un ecran color, senzori de parcare și o cameră retrovizoare. O astfel de mașină costă 1.180.000, va trebui să plătiți 68.000 pentru variator și veți primi lumină xenon pentru încărcare.

Toate CR-V-urile sunt cu tracțiune integrală în mod implicit, iar cea mai accesibilă versiune cu un motor de 2 litri și „mecanică” în configurația Elegance costă 1.149.000 de ruble. Pentru acești bani, Honda va avea deja un climat cu 2 zone, scaune încălzite, un centru audio cu toți conectorii de interfață și un afișaj color și chiar jante de 18 inch. Taxa suplimentară pentru „mașină” va fi de 80 de mii.

Dacă urcați un nivel și doriți un motor de 2,4 litri, cea mai accesibilă versiune va costa 1 299 000 de ruble, dar această eleganță va avea o cameră cu vedere din spate. Nu există o comparație directă cu Toyota: variatorul de 2,5 litri Toyota din versiunea cea mai puțin accesibilă a Elegance Plus are scaune electrice, sistem de intrare fără cheie și interior din piele. Adevărat, și prețul mușcă - 1.470.000 ruble. Motorul, de altfel, este cu 10 mii mai ieftin. Un salon de piele Honda CR-V va costa cam la fel - pentru un set complet de „Executive” cer 1,459,000 de ruble.

Apropo, proprietarii „Honda” sunt nevoiți să vină la „jumătate” de întreținere cu un kilometraj de 7500 km, pentru primul cu drepturi depline - la 15 mii și apoi să viziteze serviciul cu un interval de 15 mii kilometri . Toyota, ca și până acum, duce clienții la service la fiecare 10.000 de kilometri.

Ne-am hotărât:

Honda, ca și până acum, a evoluat cu demnitate. Noul motor nu a făcut o revoluție, iar scorul final de 4,1 puncte (**** +) este un rezultat care reflectă în mod adecvat calitățile de consum ale acestei mașini plăcute, plăcute, confortabile, dar foarte de pasageri.

Toyota ne-a surprins cu obiceiurile sale de conducere și nu a dezamăgit la alte nominalizări. Dacă materialele interioare ar fi mai bogate și prețurile ar fi mai democratice, rezultatul ar fi fost mai mare decât ultimele 4,2 puncte (**** +). Dar asta a fost suficient pentru a câștiga.

Voi lua una nouă.

Un prieten a frânat brusc CRV-ul său, iar Lexus RX a fost lovit de bara de protecție din spate. În același timp, nu au existat urme pe CRV (dacă nu au fost examinate la microscop). Un prieten spune că a mers la o stație de service, unde i s-a spus că CRV are un amortizor special în spate, în spatele unei bare de protecție din plastic, care a funcționat în timpul impactului și pe care au revenit cu ușurință la starea inițială.

Toate CRV-urile au, de asemenea, aripi de protecție și bare de protecție mai elaborate din plastic negru pentru a preveni deteriorarea dacă le agățați ușor din greșeală.

CRV are ceva mai multă putere decât RAV4 cu un cilindru de 2,4 L și RAV4 cu un V6 de 3,5 litri și automat cu 5 trepte.

„Ce să ia Toyota RAV4 2.4 sau Honda CR-V 2.4?”

RAV4 2.4 este cel puțin din aceeași clasă, dar ușor mai mare decât CR-V, iar RAV4 2.4 are mai puțin zgomot de drum.

RAV4 are mai multe modificări și opțiuni. Și, în plus, soiuri pentru diferite țări. Acum a apărut un nou motor cu 4 cilindri de 2,5 L. În Germania cu motor diesel.

Este mai bine să schimbați imediat anvelopele pentru altele mai bune. Și suspendarea, dacă pare rigidă.

Dacă ești înalt, atunci scaunul poate părea puțin.

„Rafik va cere bani. Marca scumpă Toyota. "

Toyota nu este o marcă scumpă și, în funcțiune, RAV4 este recunoscut ca fiind ieftin din punct de vedere al costurilor.

Deși depinde ce să comparăm. Numai din punct de vedere al fiabilității, Toyota are foarte puțini concurenți, astfel încât să poată fi pusă una lângă alta și comparată.

Nissan organizează reduceri pe care Toyota nu le are, deoarece Toyota este mai apreciată de consumatori și cererea pentru Toyota este mai mare.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă

Apariția crossover-urilor urbane către zone mici a distrus hegemonia sedanului pe piața auto. Statisticile de vânzări arată că cel mai bine vândut SUV din segment. 2017 a devenit Toyota RAV4. De ce l-au iubit atât de mult cumpărătorii și cum și-a învins toți concurenții?

Recenzie video a Toyota RAV4 și comparație cu concurenții

Desigur, există mulți concurenți, dar este mai corect să fii ghidat de vânzări. Toyota RAV4 - 800.700 de unități vândute în întreaga lume. Locul al doilea a fost ocupat de Honda CR-V, cu vânzări de 757.400 de unități. Volkswagen Tiguan a urcat pe poziția a treia, 718 800 de exemplare au fost vândute în lume, a patra a fost Hyundai Tucson - 619 600 de mașini au fost vândute în lume, iar Haval H6 a închis primele cinci - 506 900 de mașini au fost vândute în lume.

În Rusia, lucrurile stau puțin diferit, avem o cerere mai mare pentru Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander și Mazda CX-5, dar ultimul model are o pondere foarte mică din vânzări. Hyundai Tucson nu a ajuns deloc în TOP-10 al Rusiei, KIA Sportage, destul de ciudat, închide ratingul. Așadar, ne vom uita la patru crossover-uri japoneze: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail și Mitsubishi Outlander.

Prima generație RAV4 a apărut în 1994. Apoi a fost un SUV compact brutal de sine stătător. Dar, de-a lungul anilor, numărul de cruci s-a înmulțit și s-a înmulțit, iar RAV4 a trebuit să evolueze, să dobândească o oarecare rafinament și pentru ca acest lucru să facă reutilizarea mai frecventă.

Testăm un Toyota RAV4 pe benzină de 2,0 litri cu 146 CP. pe un variator în configurația Prestige Safety în valoare de 2.083.500 ruble. Adică avem, ca de obicei, „turație maximă”, dar pentru motor 2 litri.

Muzica, navigarea și alte aspecte ale Toyota RAV4 sunt gestionate de sistemul multimedia Toyota Touch 2 cu un ecran tactil de 6,1 inci situat în partea superioară a consolei centrale. Afișajul nu are grafica cea mai remarcabilă, dar nu mai acordați atenție acestuia când vedeți cât de util se comportă sistemul, cât de repede răspunde la următoarea solicitare.

Veți obține și mai mult respect pentru acesta atunci când activați vizualizarea completă, oferită de patru camere, care creează o imagine tridimensională clară a spațiului înconjurător.

Nu este complet convenabil ca tastele pentru selectarea modului de funcționare a transmisiei, scaunele încălzite, sticla încălzită să fie profund ascunse în partea inferioară a consolei centrale. S-ar părea că locul lor este chiar lângă selectorul de viteze, dar nu, Toyota are totul în felul său, deși, din punct de vedere al ergonomiei, aceasta nu este cea mai bună opțiune.

În ceea ce privește arhitectura consolei centrale în sine, panourile laterale ale ușilor, calitatea materialelor de finisare și manopera, acestea sunt doar la maxim. Probabil că Toyota nu ar fi ea însăși dacă s-ar întâmpla altfel. În general, senzațiile sunt cele mai plăcute: în RAV4 vă simțiți la înălțimea situației, când agitația, tensiunea, chiar oboseala se estompează în fundal, lăsând relevantă doar plăcerea de a conduce această mașină, care este, de asemenea, servită de un un set destul de decent de echipamente standard și asistenți electronici.

Asistenții sunt asistenți, dar cum diferă „japonezii” unul de celălalt în afară de design?

* - primul loc corespunde numărului maxim posibil de puncte - 4. Ultimul loc - numărul minim - 1 punct. Aveți nevoie de aceasta pentru a calcula numărul total de puncte.

Adică, X-Trail și Outlander au câștigat în lungime, dar au pierdut în lățime. Nu faptul că acesta este chiar avantajul.

Outlander a făcut pe toată lumea aici: lungă și îngustă. Milimetrii, desigur, nu sunt foarte sesizabili, dar distanța este întotdeauna importantă.

Și aici Toyota RAV4 este inferior pe toate fronturile.

Mitsubishi Outlander are cel mai mic portbagaj din clasă.

Desigur, suntem patrioți ai țării noastre, dar când vine vorba de asamblarea unei mașini, producția de peste mări va fi întotdeauna o prioritate. Oricât de nepoliticos s-ar părea, oamenii noștri încă nu au învățat să facă bine. Prin urmare, vom acorda primul loc Honda CR-V și originea sa de peste mări.

La prima vedere, acest parametru poate părea că nu este cel mai important și chiar necesar. Și dacă priviți un pic mai larg situația: cu cât producătorul oferă mai multe opțiuni de motor, cu atât avem mai multe opțiuni de cumpărare pentru fiecare portofel.

Aici vom fi în continuare ghidați de preț, deoarece atunci când alegeți o bază, refuzați în mod deliberat anumite opțiuni în favoarea economisirii banilor. În plus, cel mai adesea baza este încă mecanică, fiabilă, fără pretenții. Honda CR-V și Mitsubishi Outlander ne-au lipsit complet de alegere, lăsând doar variatorul. Și dacă te uiți la echipamente, atunci Toyota RAV4 are cea mai bogată bază, bine, dacă nu ții cont de baza condiționată a CR-V.

Să rezumăm rezultatele intermediare?

Toyota RAV4 este doar puțin în spatele primului loc al Mitsubishi Outlander, iar Nissan X-Trail se află printre cele din spate. În mod neașteptat, dar să vedem ce se va întâmpla în continuare.

În oraș și dincolo de granițele sale, comportamentul acestei cruci nu este aproape diferit de cel al unei mașini. Și dinamica este suficientă, deși nu poți numi RAV4 sprinter. Dar dacă pornești modul Sport, el renunță la manierele sale domnești și se angajează cu ușurință în aventuri legate de depășiri, reconstrucții și alte ciudățenii. Ce se întâmplă dacă lăsați „parchetul”?

Și aici RAV4 este un comportament excelent în condiții de siguranță în rândul vehiculelor off-road. Aici este posibil să distribuiți cu forța cuplul între axe într-un raport de 50:50. Acest mod funcționează la viteze de până la 40 de kilometri pe oră, apoi totul depinde de voința senzorilor care monitorizează situația.

Sistemul de control dinamic integrat (IDDS) garantează o distribuție optimă a cuplului între roți și asigură o tracțiune maximă. Iar sistemul de control al stabilității (VSC +) ajută la păstrarea cu încredere a traiectoriei dorite.

La început, am spus că Honda CR-V a fost asamblat în America, dar acesta este cazul când ansamblul străin nu a beneficiat. Mașina are goluri mari cu un deget, fierul de călcat nu este deloc montat în mod bijuterie. Dar în salon tuturor le va plăcea. Nu există nimic de blasfemat în ceea ce privește calitatea finisajului și calitatea materialelor. Tabloul de bord este, de asemenea, stafidă. În partea sa centrală există un vitezometru virtual, precum și un tahometru cu bandă, care poate fi oprit prin meniu.

Mitsubishi Outlander - ne arată întotdeauna că este cu un pas înainte, dar în interiorul Outlanderului, în ciuda actualizării, există un gust de modă veche. Cu toate acestea, nu m-a lăsat pe toată gama de modele Mitsubishi, cu excepția Pajero Sport. Cadru negru sumbru cu inserții lucioase primitive, nu cea mai bună piele ecologică, scaune cu o gamă minimă de ajustări. Iar spațiul personal din mașină nu este suficient pentru lucrurile personale. Prea multe defecte pentru o mașină pentru acest tip de bani.

Nissan X-Trail poate fi, de asemenea, numit un bestseller, și există o mulțime de ele pe drumuri, iar totul în cabină este foarte solid și modern, dar, în opinia noastră personală, Toyota RAV4 a depășit aici.

Prin urmare, următoarele locuri pentru salon, vom face imediat o rezervare - reducem scorul pentru golurile din Honda CR-V, dacă nu sunteți de acord, atunci scrieți.

Am luat în considerare costul bazei, dar costul configurației maxime este la fel de important. Da, oamenii bogați îl cumpără, dar știu să numere banii mai bine decât tine și cu mine.

În ceea ce privește off-road-ul: pentru toate monitoarele noastre, ar trebui să fie ușor, dar suficient pentru pescuit.

Conducerea off-road pe un RAV4 de 2,5 litri trebuie să fie extrem de atentă - garda la sol este de numai 165 mm. Dar la 2.0, te poți păcăli. Este imposibil să opriți complet ESP, iar acest lucru este rău, dar într-o situație dificilă „Rafik” vâslește până la victorie până când se așează pe burtă. Dar înghite gropi și umflături odată, pot spune asta cu siguranță. M-am verificat în regiunea Vladimir pe drumul spre Frolischi, care era acolo - va înțelege.

După câteva minute de condus off-road, aparatele electronice ale Mitsubishi Outlander limitează turația motorului pentru a preveni supraîncălzirea transmisiei. Suspensia tremurătoare te obligă să te întorci chiar și în fața gropilor aparent modeste. Dacă cade o denivelare cu un calibru mai mare, va urma o lovitură dureroasă, la care răspunde nu numai scaunul, ci și volanul. Concurenții nu își permit acest lucru.

Datorită jocului mărit la 200 mm, pe un drum de țară, CR-V poate fi condus fără a privi înapoi. Comparativ cu mașina de jocuri de noroc din generația anterioară, noul CR-V este mai calm, nu răspunde atât de brusc la volan și se învârte impunător pe valurile drumului. Netezimea a devenit semnificativ mai bună: în această parte, CR-V pune atât lame RAV4, cât și Outlander. Ceea ce nu îi place suspensiei este nereguli cu tăișuri ascuțite: conducerea prin ele răspunde cu lovituri dureroase care străbat corpul cu un tremur nervos.

X-Trail ține drumul foarte bine, accelerează, dar nici nu îl poți numi mașină de curse. Clearance-ul vă permite să nu vă fie frică de gropi și denivelări, dar aici mașina va trece totul bine, dar aceste găuri vor pătrunde în continuare suspensia și vă vor informa cu o lovitură puternică despre aceasta.

Aici fiecare are plusurile și minusurile sale și poți să te bagi în ele mult timp. Prin urmare, adăugăm câte un punct la fiecare și ne vom dispersa în pace.

Iar cel mai important punct este lichiditatea pe piața secundară:

Primul loc este, fără îndoială, la Toyota: pierde foarte puțin din preț. Apropo, după 5 ani de condus, Toyota-ul meu din Japonia cu volan pe dreapta a fost vândut mai scump decât a fost cumpărat.

Honda s-a clasat pe locul doi. Nici aproape nu se ieftinesc. Dar nu se poate face fără observația personală: starea CR-V pe piața secundară, în comparație cu concurenții, a fost cea mai deplorabilă. Pielea de pe scaune se sparge ca un cracker, crăpată peste tot, ușile scot zgomote. Alte mașini, inclusiv coreenii, nu aveau acest lucru.

Outlander a ocupat locul al treilea, dar Nissan scade în preț mai repede decât altele.

Toyota RAV4 a obținut cel mai mare număr de puncte. Decalajul față de Mitsubishi este de 0,36 puncte. Honda CR-V și Nissan X-Trail au împărțit onorabilul loc al treilea. Pe cine ai alege?

Text și fotografie: Polina Zimina