Comparatie bmw x1. Test mare al crossoverelor premium: bmw x1 față de concurenți (video)

8 aprilie 2013, ora 14:23

Mai recent, crossover-ul compact BMW X1 ca urmare a restilizării a fost actualizat extern și a primit o transmisie automată avansată cu 8 trepte, în legătură cu care severitatea rivalității în segmentul crossoverelor compacte premium a devenit și mai vizibilă.

Astăzi, mașina bavareză concurează cu modelele și. Aceste mașini nu au dimensiuni uriașe și spațiu interior impresionant, în timp ce sunt destul de spațioase în interior. Și având la dispoziție tracțiunea integrală și garda la sol crescută, cu toate acestea, nu revendicați laurii SUV-urilor.

Mașinile prezentate sunt ideale ca vehicul pentru o familie mică de două sau trei persoane. Adevărat, bugetul unei astfel de familii ar trebui să le permită să cheltuiască aproximativ un milion și jumătate de ruble pe o mașină.

Bmw x1

Versiunea restilizată a bavarezului este în exterior ușor de distins prin optica capului cu faruri cu LED-uri, prize de aer din față și un grilaj pentru radiator. În interiorul mașinii, ca și până acum, se află un panou frontal curbat cu instrumente clasice, între care era loc pentru o pereche de afișaje mici, dar funcționale.

Toate butoanele, comutatoarele basculante și „butoanele” sunt amplasate la locul lor, formând un singur întreg ergonomic. Joystick-ul sistemului proprietar iDrive situat pe tunelul central permite șoferului să controleze sistemul multimedia încorporat cu un navigator fără a-și lua ochii de la drum. Scaunele magnifice din piele neagră cu cusături roșii au devenit un adevărat decor al interiorului mașinii, în plus, sunt foarte confortabile și țin bine pe conducători chiar și în viraje destul de abrupte.

Scaunul șoferului lui X1 are o poziție destul de joasă, sportivă, necaracteristică crossover-urilor. Dar nu există plângeri cu privire la locurile din spate ale BMW. Există suficient spațiu pentru o călătorie confortabilă pentru trei și chiar și trei pasageri care nu sunt cei mai subțiri pot sta confortabil pe canapeaua din spate. Un confort suplimentar este oferit de reglarea înclinării spătarului canapelei din spate, precum și de un raport foarte bun de pliere al canapelei din spate - 40:20:40. Astfel, doi pasageri pot sta confortabil la margini, iar în centru vor fi bagaje supradimensionate, precum schiuri sau snowboard-uri.

Din păcate, calitatea construcției poate fi supărătoare în interiorul BMW X1. Plasticul folosit în ornamentele interioare nu numai că se simte greu la atingere, ci este și destul de zgomotos, ceea ce, împreună cu calitatea slabă a potrivirii pieselor pentru un model de marcă premium, este inacceptabil.

Mașina este echipată cu mai multe motoare, dintre care puteți alege atât propulsoare pe benzină, cât și motorine. Toate motoarele au un volum de lucru de 2 litri, dar puterea lor este diferită. Deci, motorul inițial pe benzină dezvoltă 150 de cai putere, accelerând mașina la o sută în 9,7 secunde. Motorul pe benzină mai puternic produce 184 de cai putere și atinge 100 km/h în 7,8 secunde. Gama de motoare diesel este formată din două motoare cu o capacitate de 184 și 218 cai putere, în timp ce cel mai puternic motor diesel oferă crossover-ului o dinamică explozivă, accelerând-o până la 100 km/h în 6,8 secunde.

În funcție de tipul de motor, mașina este echipată cu o manuală cu 6 trepte sau cu o nouă automată cu 8 trepte.

Range rover evoque

Range Rover Evoque a devenit încă de la început un concurent demn în clasa sa. Este sigur să spunem că în ceea ce privește designul exterior, interiorul elegant și rapid, nu are analogi. În același timp, oricât de plin de farmec arată Evoque, nu a devenit o jucărie scumpă concepută pentru sexul frumos. Temperatul fierbinte al mașinii este indicat nu numai de o pereche de țevi de eșapament amenințătoare care privesc din spate, ci și de arcuri masive ale roților, o formă de acoperiș înclinat, roți mari pe care sunt uzate anvelopele cu profil redus. Mașina arată foarte nesăbuită și sportivă.

Evoque este disponibil în versiuni cu trei și cinci uși, dar diferențele dintre aceste mașini sunt doar în aspectul lor. Interiorul mașinii britanice se caracterizează prin materiale de înaltă calitate utilizate în finisaje și design elegant, original. În același timp, arhitectura interioară nu este doar frumoasă, ci și destul de ergonomică. Tabloul de bord sugerează spiritul sportiv al mașinii. Consola centrală se remarcă prin prezența unui ecran tactil mare, înconjurat de taste suplimentare. Puțin mai jos era un loc pentru un sistem muzical și o unitate de sistem de climatizare.

Interiorul mașinii este spațios, există suficient spațiu nu numai pentru șofer și pasagerul din față, ci și pentru persoanele care stau în al doilea rând. Cu toate acestea, forma originală a acoperișului poate crea un anumit inconvenient pentru pasagerii înalți care stau în al doilea rând.

Range Rover Evoque are una dintre cele trei sisteme de propulsie și două transmisii. Motorul de bază este un motor turbodiesel de 2,2 litri cu 150 de cai putere. Un astfel de motor este asociat cu o transmisie automată sau manuală cu 6 trepte. Un alt motor diesel de același volum produce 190 de forțe de putere. Tipurile de cutii sunt aceleași pentru el. Cel mai puternic motor este un motor pe benzină de 2 litri care dezvoltă 240 de cai putere. Este echipat exclusiv cu un „automat” cu 6 trepte.

Mașina nu este la fel de ascuțită și de receptivă în manevrabilitate ca crossover-ul BMW X1, iar în ceea ce privește performanța dinamică, doar cele mai puternice versiuni ale „britonului” pot concura cu mașina bavareză.

Audi Q3

Poate că liderul în clasa crossover-urilor compacte premium este Audi Q3. Interiorul acestei mașini compacte nu este echipat mai rău decât un SUV cu drepturi depline, iar nivelul materialelor de finisare și calitatea construcției pot fi numite pe bună dreptate referință.

Adevărat, în comparație cu luxul interiorului Range Rover Evoque și confortul BMW X1, interiorul crossover-ului de la Ingolstadt arată prea rece și strict. Dar interiorul Audi este excelent izolat fonic, scaunul șoferului oferă o poziție înaltă și o vizibilitate excelentă, iar dinamica și controlabilitatea Audi nu sunt în niciun fel inferioare liderului recunoscut în acești indicatori - BMW X1. În plus, Audi Q3 are cel mai mare portbagaj, iar bancheta din spate este la fel de confortabilă ca și concurenții săi.

Mașina este echipată cu două motoare pe benzină și una diesel, al căror volum de lucru este de 2 litri. Cel mai slab motor pe benzină de 170 de cai putere este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte, în timp ce un motor pe benzină de 211 cai putere și o unitate diesel de 177 cai putere sunt asociate doar cu o transmisie automată.

Abonați-vă la știri și test drive!

Să comparăm BMW X1 și Audi Q3 care este mai bun? Aceste mașini aparțin unei companii din Germania.

Sunt create folosind tehnologii noi, cu aspect și caracteristici noi externe, interne.

Aspectul frontal al BMW X1 a devenit mai agresiv. Acest lucru este evident în noile lumini frontale cu LED-uri, grila radiatorului și bara de protecție puternică cu elemente mari de admisie a aerului. Vederea laterală arată că modelul a devenit mai elegant. Capota a devenit mai mică, luneta are o pantă diferită, linia pragului este înaltă - acest lucru dă aerodinamică mașinii.

La pupa, puteți vedea o vizor deasupra geamului, un spoiler, o a cincea ușă masivă și o bară de protecție compactă cu ștampilă vizibilă.

La Audi Q3, designerii au reproiectat partea din față - puteți găsi lumini actualizate în el. Cu umplere bi-xenon în versiunea de bază, lămpile MatrixLed cu matrice LED pot fi achiziționate contra cost. Alte actualizări - grila radiatorului a devenit ceva mai mare și bara de protecție cu un design diferit al prizelor de aer.

În spate, modificările sunt vizibile în optică - diferă de grafica anterioară, precum și o bară de protecție ușor reformată. În general, marca are contururi „fațetate”, toate piesele sunt verificate, practice și laconice. Pare atractiv.

Interiorul BMW X1 și Audi Q3

Deoarece dimensiunile lui BMW X1 sunt ușor mărite, în interiorul noutății există mai mult confort și spațiu, și anume pentru pasagerii care stau în spate. Contra cost, puteți achiziționa un model cu al 3-lea rând de scaune. Materialele de finisare din tabloul de bord sunt de o calitate mai bună. Toate scaunele sunt confortabile și de înaltă calitate. Ergonomie la nivel înalt - acest lucru se vede din locația dispozitivelor de control.

Un afișaj multimedia mare cu sistem de navigație este situat în centrul consolei. Funcționalitatea include următoarele opțiuni: sistem de climatizare, navigator, optică LED, senzori de lumină și ploaie, cruise control, o structură care avertizează asupra oricăror coliziuni, optică de iluminare adaptivă.

În interiorul Audi Q3, tabloul de bord s-a schimbat - este puțin mai mare. Găzduiește un monitor tactil de 8 inchi. Există 2 deflectoare situate chiar dedesubt. Consola centrală intră ușor în partea de jos a planșei de bord. Șoferul are un volan multifuncțional cu 3 spițe. Scaunul șoferului este foarte personalizabil, dar poziția de scaun este joasă. Funcționalitatea este următoarea: lumini cu halogen, structuri ABS, stabilitate cursului, imobilizator, cameră spate, oglinzi exterioare încălzite, set PB și unitate „climat”.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările BMW X1 vor începe în toamnă, iar vânzările Audi Q3 în primăvara acestui an.

Set complet

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - motor de 1,5 litri. 136 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, tracțiune puntea față, accelerație - 9,7 s, viteză - 200 km/h, consum: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - motor de 2,0 litri. 150 "iepe", diesel, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, acceleratie - 9,3 s, viteza - 204 km/h, consum: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - motor de 2,0 litri. 192 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe cele două axe, accelerație - 7,4 s, viteză - 223 km/h, consum: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - motor de 2,0 litri. 190 „iepe”, diesel, cutie de viteze - AT, drive-on-axle, accelerație - 7,6 s, viteză - 220 km/h, consum: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - motor de 2,0 litri. 231 "mare", diesel, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, acceleratie - 6,6 s, viteza - 235 km/h, consum: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Baza - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
• Design, Sport - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
• Motor 2,0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 7,6 s, viteză - 217 km/h, consum: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Motor 2,0 l. 184 "cai", diesel, cutie de viteze - AMT, tracțiune pe ambele osii, accelerație - 7,9 s, viteză - 219 km/h, consum: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Motor 2,0 l. 220 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 6,4 s, viteză - 233 km/h, consum: 7,9 / 5,9 / 6,7

Dimensiuni (editare)

• L * L * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
• L * L * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• Clearance BMW X1 - 18,5 centimetri
• Clearance Audi Q3 - 17 centimetri

Prețul tuturor configurațiilor

Prețul BMW X1 este de la 1.851.000 la 2.900.000 de ruble. Prețul Audi Q3 este de la 1.911.000 la 2.651.000 de ruble.

Motor BMW X1 și Audi Q3

BMW X1 are 5 motoare: 1,5 litri. benzina 136 "iepe", 2,0 litri. benzina 192 "iepe", 2,0 litri. benzină 231 „iapă”. 2.0 diesel 150 "iepe", 2.0 litri. motor diesel 190 "iepe". Accelerație - 6,6 s, viteza maximă - 235 km/h. Transmisia este doar automata. Conduceți pe ambele axe față și pe ambele axe.

Audi Q3 are 4 unitati: 1,4 l. 150 "cai", 2 litri. motor pe benzină 180 și 220 "cai" și 2 litri. motor diesel 184 "cai". Punct de control - MT și AMT. De la 6,4 la 9,2 s. Viteza - 233 km / h. Conduceți atât spre față, cât și pe ambele osii.

Portbagajul BMW X1 și Audi Q3

Portbagajul BMW X1 este proiectat pentru 1550 de litri. Portbagajul Audi Q3 este proiectat pentru 1365 litri.

Concluzie finală

Mașinile au fost transformate splendid. Multe caracteristici au fost reconfigurate. Șasiul și gama motorului au fost îmbunătățite. Categoria de preț nu este foarte diferită, puteți spune aproape la fel. Alegerea, domnilor, este doar a dumneavoastră.

Rivali:

• Audi Q3 - 2,0 l, benzină, 220 CP, robot cu 6 trepte, Sport cu opțiuni, 2 864 619 ruble.
• BMW X1 - 2,0 l, benzină, 231 CP, automată cu 8 trepte, echipare individuală, 3 798 832 ruble.
• Range Rover Evoque - 2,0 l, benzină, 240 CP, automată cu 9 trepte, HSE Dynamic cu opțiuni, 4 899 901 ruble.

Am pus mâna pe un X1 25i cu tracțiune integrală, plin de opțiuni din inimă și la prețul de 3 798 832 de ruble. Adversarii au ales un Audi Q3 de 220 de cai putere pentru trei milioane și un Range Rover Evoque de 240 de cai putere, care a tras aproape cinci milioane!

Lucru tare

Dacă i s-ar cere să numească cele mai elegante cinci mașini ale acestui secol, Evoque ar fi una dintre ele. Roți uriașe, faruri strâmbate, ambrase de sticlă. Iar interiorul este monumental. Evoque arată ca un partener de încredere chiar din ușa șoferului. Nu este de mirare că a câștigat rapid popularitate printre femeile bogate. Sexul puternic este mai puțin obișnuit la volan - dă-i caracter practic! Iar frumusețea necesită sacrificii.

Cel mai mic Range Rover a fost produs din 2011. Pe lângă break-ul cu cinci uși, există o versiune cu trei uși și o decapotabilă.

MOTOARE:

• benzină Si4, 2,0 l (240 CP) - de la 2 677 000 *
• diesel TD4, 2,2 l (150 CP) - de la 2.448.000 *
• diesel SD4, 2,2 l (190 CP) - de la 2 888 000 *

Din Ewok arăți ca dintr-un tanc - doar înainte, restul - prin instrumente. Vizibilitatea laterală este obstrucționată de... oglinzi! „Brusturele” masive mănâncă o parte echitabilă din priveliștea prin ferestrele laterale înguste. Și este greu să vezi ceva prin fanta lunetei chiar și pe vreme bună.

Fotoliile opționale preiau îmbrățișarea lor moale și liberă. Suportul lateral în colțuri lipsește, iar volanul este prea aproape de șofer. Pentru mine, acest lucru nu este un minus, dar printre grupul nostru de experți au fost cei care sunt enervați de acest lucru. Nici cu alte opțiuni nu totul merge bine. De exemplu, încălzirea scaunelor este pornită cu un buton, dar ventilația și masajul se pot face doar prin meniu. Unde este logica?

Plec într-o călătorie lungă pe Ewoka cu plăcere. Stabilitatea în linie dreaptă dă impresia unei mașini mari. Iar accelerația este încrezătoare, deși subconștient așteptați mai mult de la 240 de forțe. Când drumul începe să se răsucească, devine clar că Evoque se pricepe la viraj și nu este un student excelent. Volanul este gol, dar de îndată ce dai colțul, se trezește tendința de a deplasa în derivă puntea față.

Șasiul funcționează bine pentru nereguli minore, iar Range Rover are încredere pe asfaltul spart. Dar fiecare denivelare, fiecare gaură este sunată de o suspensie. Nu premium!

Este Range Rover gata să fie mașina principală din familie? Al doilea rând este destul de spațios. Și deschiderea este largă - nu este dificil să așezi copilul într-un scaun pentru copii. Și nu există unde să puneți lucrurile: portbagajul este de forma corectă, dar va dura doar câteva genți de voiaj (280 de litri, conform măsurătorilor noastre). Evoque nu trage de un „familie” inveterat. Acesta este chiar desertul pe care nu te vei satura.

Nu un taxi

Inspectorul care m-a oprit a verificat documentele și m-a uluit cu întrebarea: „Deci acesta nu este un taxi?” Pentru a confunda o astfel de mașină cu un taxi, trebuie să iei ceva dimineața. Cu toate acestea, culoarea este doar atât - și vă puteți pierde cu adevărat în râul Moscova diluat cu taxiuri.

Interiorul este în cele mai bune tradiții ale Audi: strict și verificat. O domnișoară fragilă și un tip de doi metri vor sta la volan fără probleme, deoarece intervalele de reglare sunt largi, iar scaunul sport ține în brațe, ca o persoană dragă după o lungă despărțire.

Audi Q3

Cel mai tânăr crossover din familia Audi, construit pe aceeași platformă ca și Volkswagen Tiguan, a debutat în 2011. La sfârșitul anului 2014, a trecut printr-o actualizare planificată.

MOTOARE:

• benzină 1.4 TFSI (150 CP) - de la 1.690.000 *
• benzină 2.0 TFSI (180 CP) - de la 1 930 000 *
• benzină 2.0 TFSI (220 CP) - de la 2.290.000 *
• benzină RSQ3 2.5 TFSI (340 CP) - de la 3.250.000 *

Perfect pentru rolul de „mașină a soției”. Mi-ar plăcea să conduc: nu numai că arată bine, ci și călărește frumos. Cel mai slab din testul nostru, Q3 a arătat cea mai bună dinamică! Manevrarea fiabilă în combinație cu un motor turbo de 220 de cai putere inspiră serpentinele. Numai cu o căutare sinceră cu o viteză Audi începe să arate partea din față. Dar este ușor să transformați derapajul într-un derapaj prin întoarcerea volanului înapoi. Nechibzuit!

Pe linii drepte, Q3 este la fel de stabil ca și Evoque: chiar și pe o pistă decentă, nu necesită corectarea cursului. Suspensie „șofer”! Și confortabil: lucrurile mici sunt rezolvate cu încredere, precum și gropile mai serioase. Și, ceea ce este important, nobil, fără sunet.

Mașina mulțumește cu vizibilitate bună. Chiar și fără senzorii și camerele de parcare din față, îi puteți simți cu ușurință dimensiunile. Dar ușile care acoperă pragurile nu sunt foarte convenabile: după ce ați parcat la o bordură nu foarte „remarcabilă”, puteți atașa o „poartă” deschisă.

Rezumat? Q3, de asemenea, nu trage rolul de „casnică”. Nici măcar soplatforma Volkswagen Tiguan nu strălucește cu spațiu, iar la Audi este și mai aproape. În spate, se apasă sincer în umeri (dacă stai trei dintre noi), și este loc pentru picioare, cap la spate. Un pasager de 170 cm înălțime așezat în mijloc și-a sprijinit vârful capului de tavan. De dragul stilului, a fost sacrificat și volumul portbagajului (ușa acestuia este puternic înclinată): am măsurat 296 de litri.

Noua credinta

Cândva, într-o carte dedicată istoriei BMW, am citit o frază minunată: „Cel mai urât vis pentru orice fan al mărcii este un BMW cu tracțiune față cu motor V6 transversal”. Ei bine, motoarele cu mai mulți cilindri au căzut victimele reducerii, dar cu tracțiunea față, autorul a ajuns la subiect: X1 a fost primul BMW cu tracțiune față și tracțiune spate.

A debutat în 2015. Cel nou, spre deosebire de predecesorul său, se bazează pe platforma cu tracțiune față din seria a doua.

MOTOARE:

• benzină 20i, 2,0 l (192 CP) - de la 1 990 000 *
• benzină 25i, 2,0 l (231 CP) - de la 2.450.000 *
• diesel 18d, 2,0 l (150 CP) - de la 2.050.000 *
• diesel 20d, 2,0 l (190 CP) - de la 2.300.000 *
• diesel 25d, 2,0 l (231 CP) - de la 2.550.000 *

Șoferii de la BMW s-au distrat întotdeauna, iar noul X1 nu face excepție. Scaunul aproape impecabil este lipsit de electricitate, dar nu lipsește în domeniul de reglare. Ergonomia este elaborată până la cel mai mic detaliu. Mulțumiri speciale pentru consola centrală instalată din nou șoferului. Vizibilitatea este și ea bună: oglinzile laterale, care la început păreau mici, sunt suficiente și nu distorsionează realitatea.

„Inoverets” știe multe despre viraje. Feedback excelent, subvirare absolut neutră, uneori cedând loc excesului. Dacă nu știam că platforma era inițial cu tracțiune față, nu aș fi ghicit! Pentru a se potrivi cu șasiul și motorul: „turbo patru” în puterea 231 oferă o accelerație suculentă, energică și este doar puțin inferioară unității Audi.

Bravo, inginerii acustici care au pus la punct „eliberarea”! Sunetul motorului turbo la turații mari amintește de legendarul „șase în linie” BMW. Când conduc activ, vreau să smulg izolarea fonică a compartimentului motor cu carne pentru a spori plăcerea celor bogați, cu răgușeală, sunet și „împușcături” în timpul perezovki.

O muscă în unguent este adusă de frâne. Nu există întrebări despre eficiență - X1 stă înrădăcinat la fața locului. Dar efortul nu este dozat ideal, iar condusul necesită obișnuirea.

Și suspensia mai rigidă necesită același lucru. BMW nu-i place șosea rutieră și transmite în detaliu defectele asfaltului rusesc. Pe gropi mari, se simte mult mai încrezător, ceea ce nu se poate spune despre pista longitudinală - „X-first” în cele mai rele tradiții ale concernului este sensibil la astfel de nereguli.

Dacă sunteți un bărbat de familie, asigurați-vă că vă uitați în rândul din spate. Cât spațiu este! Atât la picioare, cât și deasupra capului. In plus, doar aici, la canapeaua din spate, se pot regla atat decalajul longitudinal cat si inclinarea spatarului. Trei persoane pot sta cu ușurință în spate, există suficientă lățime. Iar portbagajul este bun. Puteți pleca în siguranță într-o excursie cu întreaga familie.

Deloc surprinzător, X1 a fost cel care câștigă testul nostru. Lăsați motorul să stea în față, iar roțile motrice sunt inițial în față. Domnul X și-a dezvăluit cu bucurie toate secretele: nu este doar un mare actor în rol secundar, care se descurcă cu rolul mașinii soției sale, dar este capabil să câștige un Oscar și pentru rolul principal în nominalizarea Universal Family Car. Am dat deja votul nostru pentru el.

Diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat. BMW X1 pe o platformă cu tracțiune față este o mașină plăcută din toate punctele de vedere. Alexandru Vinogradov

ÎN NIPS ȘI DIN

Desigur, nu sunt proiectate pentru condiții grele de teren, dar trebuie să facă față suprafețelor alunecoase și grundurilor! Am decis să evaluăm precizia tracțiunii integrale în nisip. Rotile din spate Audi conectează-te instantaneu. Q3 și „diagonala” nu sunt groaznice - atunci când o roată din față și una din spate derapează. Dar dacă trei roți sunt prinse, mașina nu se va mișca.

BMW realizat cu brio: chiar dacă trei roți își pierd aderența, X1 face față problemei în mod jucăuș - atâta timp cât o roată (și indiferent care) are un suport de încredere.

Range Rover efectuat ceva mai slab. De asemenea, este capabil să se miște atunci când o singură roată este liberă. Dar pentru aceasta trebuie să treceți la modul off-road. Și totuși - bravo.

Evocă- lider în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country. Garda la sol solidă (210 mm) este completată de absența elementelor proeminente. Singurul lucru rău este că motorul este protejat de un scut de plastic (1). Am măsurat 170 mm sub podeaua plată a Audi Q3 (2). Protecția de sub caroserie este, de asemenea, subțire - simțită. În plus, o unitate de comandă a ambreiajului roții din spate (3) neacoperită este amplasată pe cutia de viteze a axei spate.

BMW X1 este mai aproape de un crossover: spațiul liber sub protecția motorului puternic din aluminiu este de numai 160 mm (4). Dar fundul este absolut plat - vă puteți târa în siguranță pe burtă, fără teama de a rupe ceva.

Ei spun că Mercedes-Benz și BMW „corecte” ar trebui să aibă inițial o configurație cu tracțiune spate, la care tracțiunea față poate fi apoi „ancoată”. Dar crossoverele GLA și X1, în ciuda celor patru roți motrice, sunt construite pe șasiul "greșit" cu tracțiune față ...

SUV-ul bavarez a rezistat până la urmă - anteriorul BMW X1 avea platforma sedanului clasic Seria 3 și a fost produs chiar și în versiuni cu tracțiune spate. Însă modelul noii generații a trecut la șasiul cu tracțiune față de la marca „înrudită” MINI, ceea ce i-a afectat imediat aspectul: cabina nu a mai fost deplasată înapoi, s-a prelungit surplomba față, iar înălțimea a crescut. Într-un cuvânt, a existat doar un indiciu al fostei rapacitate și impetuozitate.

Mercedes-Benz GLA nu a avut nicio legătură cu designul cu tracțiunea spate încă de la început. Este construit pe o platformă cu tracțiune față, care este folosită și de hatchback-urile din clasa A și B. Și arată mai degrabă nu ca un crossover, ci ca un hatchback ușor ridicat. Dar pe fundalul unui rival îndesat, reprezentantul Stuttgart-ului arată ca un atlet - inteligent și impetuos.

În Rusia, GLA este oferit în trei versiuni pe benzină. Versiunea inițială este echipată cu un motor de 1,6 litri cu tracțiune față, 156 de cai putere și este vândută pentru cel puțin 2.170.000 de ruble. Pentru versiunea de 2 litri cu tracțiune integrală și 211 CP. cere de la 2.460.000 de ruble. Și, în sfârșit, versiunea extremă AMG cu tracțiune integrală și aceeași unitate de 2 litri, dar sporită la 381 (!) CP, este estimată la nu mai puțin de 3.230.000 de ruble. Toate modificările sunt echipate cu o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte și două ambreiaje. Garda la sol a modelelor convenționale (non-AMG) este de 157 sau 187 mm, în timp ce „monstrul” cu putere de 381 are doar 140 mm.

Linia de motoare a bavarezului este mai diversă. Pornește cu o unitate pe benzină cu 3 cilindri de 1,5 litri și 136 CP. Versiunea cu acest motor poate fi doar cu tracțiune față, este echipată cu un „automat” cu 6 benzi și costă de la 1.880.000 de ruble. Toate celelalte versiuni sunt cu tracțiune integrală și sunt combinate cu transmisii automate cu 8 benzi. Vorbim despre un motor de 2 litri cu 4 cilindri care dezvoltă, în funcție de modificare, 192 sau 231 CP, precum și un turbodiesel de 2 litri, care poate produce 150, 190 sau 231 CP. Cea mai scumpă versiune este echipată cu un turbodiesel de 231 de cai putere și este estimată la 2.590.000 de ruble. Garda la sol pentru toate modificările este de 183 mm.

Modelele cu cea mai apropiată putere sunt implicate în testul nostru. Este vorba despre BMW X1 xDrive20i pe benzină, care dezvoltă 192 CP, și Mercedes-Benz GLA 250, a cărui unitate de putere produce 211 CP. Și crossover-ul cu o stea cu trei colțuri pe emblemă a crescut garda la sol.

Mai sus sau mai jos?

Odată ajuns la volanul BMW X1, primul lucru pe care vrei să-l faci este să cobori scaunul... Dar nu era acolo - era deja împins la limită. Sincer să fiu, nu ne amintim de o aterizare atât de înaltă în mașinile bavareze, nici măcar în crossover. Stai sub tavan și undeva mai jos vezi panoul frontal, instrumentele și volanul. Foarte neobișnuit. Dar vizibilitatea este bună. Și scaunul este mișto - de parcă au făcut-o după silueta ta. Designul salonului este de marcă, spălătorie, dar calitatea materialelor de finisare a crescut - o mulțime de plastic dur, iar aspectul său este destul de ieftin.

După „Bavarian” cădeți literalmente în fotoliul Mercedes-Benz - în poziția inferioară este situat aproape pe podea. Profilul scaunului este la fel de bun, căptușeala este mai moale, iar suporturile laterale sunt mai late. Adică geometria aterizării la volanul lui GLA este cu adevărat sportivă, dar stai ca pe un scaun de acasă, în timp ce într-un BMW stai la volan, ca într-un minivan, dar într-un scaun de mașină sport. . În ceea ce privește calitatea materialelor, Mercedes-Benz este liderul clar în comparația noastră - atât vizual, cât și la atingere. De asemenea, este mai confortabil aici.

În ceea ce privește ergonomia, în schimb, BMW depășește rivalul datorită interfeței intuitive iDrive. De asemenea, Mercedes Command nu necesită instrucțiuni pentru stăpânire, dar meniul său este mai complex. Cu toate acestea, proprietarii permanenți nu vor experimenta niciun inconvenient în niciunul dintre aceste vehicule.

După ce a trecut la o platformă cu tracțiune față, BMW X1 a crescut semnificativ spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate în ceea ce privește spațiul pentru picioare - spre deosebire de modelul generației anterioare, care în acest sens nu era foarte spațios. Acum, dacă o persoană cu o înălțime de 180 cm își reglează singur scaunul din față și se așează pe spate, în fața genunchilor îi vor rămâne aproximativ 10 cm și aceeași cantitate deasupra capului. La Mercedes-Benz, spațiul pentru picioare este aproape jumătate, iar un acoperiș panoramic atârnă deasupra capului. Dacă nu îl comandați, se vor adăuga câțiva centimetri. Și ne-a plăcut mai mult canapeaua din crossover-ul bavarez, în plus, este echipată cu o cotieră centrală rabatabilă, precum și cu un spătar rabatabil. GLA nu are nici cotieră, nici spătar reclinabil.

Conform datelor pașapoartelor, volumul portbagajului „bavarianului” este puțin mai mare decât cel al rivalului, dar în realitate compartimentele sunt aproape identice. Cu toate acestea, BMW se mândrește și cu o nișă pentru lucrurile mici din subteran. La desfacerea spatelor canapelelor din spate, se formează o zonă plată pentru ambii rivali. Dar GLA și X1 nu au roți de rezervă sau pasageri clandestini, deoarece crossoverele folosesc anvelope Runflat, care le permit să continue să conducă în cazul unei punții.

Un omagiu adus tradiției

Ambele mașini au sub capotă motoare turbo pe benzină de 2 litri, în timp ce Mercedes-Benz este mai puternic - 211 CP. contra 192. Cu toate acestea, în realitate, „bavarul” se simte mai jucăuș în accelerație. Asta pentru că BMW reacționează mai brusc la apăsarea pedalei de accelerație, iar „automatul”, chiar și cu un convertor de cuplu convențional, comută cu viteza fulgerului și „blochează” mereu treapta dorită. Adăugați aici sunetul groovy, dar nu deosebit de puternic al motorului și obținem o adevărată „brichetă”, care, în plus, are frâne excelente, aderențe.

Nativul din Stuttgart reacționează și la livrarea combustibilului fără întârziere, deși o face mult mai lin. Iar „robotul” cu două ambreiaje este reglat în primul rând pentru confort - chiar și în ambuteiaje, nu se zvâcnește, ceea ce este tipic pentru acest tip de transmisie. Într-un cuvânt, Mercedes-Benz accelerează rapid, dar calm. Pedala de frână este, de asemenea, reglată fără probleme, cu toate acestea, acest lucru nu afectează eficiența decelerației.

Direcția fiecărui crossover este reglată în conformitate cu filozofia corporativă. În ceea ce privește claritatea, cârmele sunt aproape aceleași (2,75 de rotații de la blocare la blocare pentru GLA și 2,8 pentru X1), iar forța lor reactivă este foarte saturată, dar reacționează la acțiunile de control ale mașinii în moduri diferite. Așadar, modelul bavarez schimbă instantaneu direcția de mișcare chiar și cu mici abateri ale volanului, în timp ce Mercedes-Benz aproape că nu reacționează la viraj în viraje mici. Chiar și în viraje strânse, GLA răspunde la mișcările mâinii șoferului cu un calm accentuat, în contrast cu reacțiile rapide ale unui concurent.

Pe autostradă, Mercedes-Benz este stabil și neclintit, așa cum se cuvine unui reprezentant din Stuttgart. Chiar și rănirea adâncă, în ciuda anvelopelor largi opționale de 19 inchi, nu are niciun efect asupra acesteia. BMW-ul, „încălțat” în cauciucuri de 18 inci mai puțin extreme, se plimbă ușor în rut, deși nu criminal – ca să nu se compare cu comportamentul nervos al modelului din generația anterioară.

Dar „Bavarianul” iese pe o autostradă de țară întortocheată - iată-l în elementul său. Imediat îți amintești că un MINI incendiar a devenit „donator” pentru el: fiecare cotitură este un cântec! Noul X1 nu se conduce mai rău decât excelentul său predecesor în acest sens, așa că nu regretăm deloc că am înlocuit platforma cu tracțiune spate cu una cu tracțiune față. Principalul lucru nu este tipul de conducere, ci setările sale, iar echipa BMW a făcut față perfect sarcinii!

Cu toate acestea, Mercedes-Benz se descurcă bine, deși o face în felul său. Mașina stă calm și precis pe un arc și apoi mușcă în traiectorie cu o strângere de gât. Se pare că nicio lege a fizicii nu-l poate duce în rătăcire. Crossover-ul merge pur și simplu acolo unde o spune șoferul și o face cu o fiabilitate fenomenală. În general, rivalii noștri sunt gestionați perfect, dar dacă mașina bavareză se întoarce literalmente pe șofer, atunci omologul său, dimpotrivă, pare să-i ofere o cantitate suficientă de tranchilizant.

Dacă doar netezimea lui GLA ar fi în concordanță cu filozofia corporativă... Dar nu, șasiul cu garda la sol crescută pe uriașele „ranflets” de 19 inci pentru o mașină compactă lucrează din greu. Neregulile cu margini ascuțite sunt deosebit de neplăcute, pe care mașina este zguduită de șocuri ascuțite și puternice. Pe acest fond, „bavarianul” mâncărime puțin mai mult pe asfaltul granular, dar alte tipuri de nereguli sunt mai moi și mai elastice. Adevărat, pe val scurt, BMW se străduiește să se transforme într-un skimmer, în timp ce rivalul de la Stuttgart în aceste condiții menține corpul mult mai stabil.

În ceea ce privește izolarea fonică, Mercedes-Benz iese pe primul loc, deoarece crossover-ul bavarez este foarte zgomotos de cauciuc. Cu toate acestea, nici cauciucurile GLA nu sunt deloc silențioase, dar tot nu încordează timpanele ca rivalii lor. La viteză mare la BMW, vântul este puțin mai puternic, iar motorul merge mai tare, deși sunetul său nu poate fi numit neplăcut.

Rămâne de dat un verdict. Dar acest lucru nu este atât de ușor de făcut. Pentru că nu se poate spune că unul dintre ele este mai bun sau mai rău, fiecare are propriile avantaje și câteva dezavantaje, care în cea mai mare parte pot fi eliminate la alegerea unui set complet. De exemplu, în niciun caz nu trebuie să comandați roți mari și am refuza și anvelopele Runflat - atunci mașinile vor rula mult mai lin. În rest, fiecare dintre ele a fost creat pentru o anumită categorie de clienți, care practic nu se suprapun. Mai mult, în ciuda aspectului „greșit”, „nemții” conduc „pe drept” - așa cum se cuvine reprezentanților acestor mărci. De aceea, apologeții BMW vor alege BMW, iar fanii Mercedes-Benz nu vor renunța niciodată la steaua cu trei colțuri de pe emblemă.

Dorim să mulțumim Villagio Estate pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.

Crossover-ul BMW X1 de prima generație pentru mulți a devenit un bilet de intrare în acel segment, unde înainte fără un iaht și câteva platforme petroliere era imposibil să ajungeți la suflet - în 2013-2014, X-firsts au fost vândute cu incredibile. reduceri. Dar după schimbarea generațiilor, X1 nu mai poate fi cumpărat pentru al treisprezecelea salariu și are mai mulți concurenți. În afară de preț, ce s-a mai schimbat la noul BMW X1? Avem o lună să ne dăm seama.

BMW X1 xDrive20d a parcurs 467 de kilometri în primele două săptămâni ale testului nostru lung

La sfârșitul ciclului său de viață, X-First a fost la mare căutare și a intrat constant în top 5 cele mai populare modele BMW din Rusia și, în același timp, a dus o luptă dură pentru leadership în segmentul său cu Audi Q3 și Mercedes-Benz GLA. . De ce le-a plăcut atât de mult clienților X1? În primul rând, marca în sine. În al doilea rând, o siluetă de pasager și, în același timp, o gardă la sol mai mare decât platforma „treshka”. În al treilea rând, manevrabilitate: X1 a condus ca nimeni altul din clasa sa.

Dar de aici au crescut rădăcinile primei (dar, din păcate, nu ultima) lipsă de crossover - a fost prea dur. Pe anvelopele RunFlat, BMW X1 zguduia ca o mașină sport de curse și nu prea se potrivea cu imaginea unui crossover practic pentru fiecare zi. Prin urmare, primul lucru cumpărătorii de „X” au schimbat anvelopele standard cu ceva mai moale și au cumpărat „pasavul clandestin” obișnuit cu un set de unelte.

Mașina de testare a fost echipată cu faruri LED. Țevile negre sunt clar vizibile în spatele grilei - amplificatoare de corp

Următoarea problemă a lui X1 a fost că era zgomotos. Și plasticul din cabina lui era atât de dur încât era posibil să tăiați carnea în șașlik și să mărunți ceapa, apoi să o clătiți cu apă dintr-un furtun și să continuați.

În cele din urmă, principala problemă a lui X1: era înghesuit.

Platforma, moștenită de la sedanul din seria 3, a fost de vină pentru asta. Dispunerea cu tracțiunea din spate însemna un tunel central înalt, un rând din spate deplasat înainte și nu cel mai lat portbagaj.

Dispunerea longitudinală a motoarelor a consumat spațiu util în partea din față a cabinei, precum și prezența unității de priză de putere xDrive cu ambreiaj controlat electronic, care gestionează conectarea punții față, au luat ultimii milimetri de liber. spatiu in fata. Drept urmare, crossover-ul aparent destul de mare s-a dovedit a nu fi mai încăpător decât o bancnotă de trei ruble cu o caroserie de break. Este clar că acest lucru nu ar putea dura mult.

Kit de caroserie XLine pe stânga. În dreapta este opțiunea obișnuită.

Prin urmare, vara trecută, BMW a introdus a doua generație X1, care are doar un nume în comun cu predecesorul său. Este construit pe noua arhitectură UKL cu tracțiune față (!) cu un aranjament transversal al motorului, iar tracțiunea integrală aici este implementată pe baza ambreiajului Haldex de generația a cincea care conectează puntea spate. Și dacă primele modele BMW cu tracțiune față - seria 2 Active și Gran Tourer - nu au ajuns încă în Rusia, atunci X1 cu tracțiune „la roțile greșite” este deja disponibil pentru comandă, ceea ce probabil provoacă erupții cutanate și roșeață. în adevărații fani BMW.

Cu toate acestea, restul noului X1 este un plus solid. Noua platformă a făcut posibilă reducerea ampatamentului cu 90 de milimetri, adăugând în același timp scaunele din spate (cu 37 de milimetri în bază și cu 66 cu reglarea longitudinală opțională a banchetelor din spate), pentru a reduce surplomele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra capacității geometrice de cros și să mărească portbagajul cu 85-200 de litri, în funcție de poziția scaunelor.

Noul X1 are un ampatament mai scurt și este puțin mai scurt și mai înalt decât predecesorul său. S-au redus surplosnirile, ceea ce ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra capacității geometrice de cross-country.

Salonul X1 s-a schimbat, de asemenea, dramatic. Este spatios si modern, iar plasticul de pe panoul frontal este atat de moale si delicat la atingere, incat proprietarul generatiei anterioare va izbucni in lacrimi de fericire.

Există cel mai nou complex ConnectedDrive cu acces la Internet și un „puck” cu senzor între scaunele din față, o proiecție a datelor de viteză și traseu pe parbriz, un sistem de recunoaștere a semnelor, control adaptiv al vitezei de croazieră și multe altele pe care proprietarii de „X- primul” și nu putea visa. Dar toate acestea costă bani și foarte mult.

Mașina de testare - X1 20d cu tracțiune integrală cu aproape gama maximă de opțiuni - a costat reprezentanța 3,7 milioane de ruble. 3,7 milioane! În urmă cu un an și jumătate, ai fi putut cumpăra la acești bani un Porsche Macan Turbo sau un BMW M3, dar acum... Dar de unde o cifră atât de impresionantă?

Cel mai accesibil X1 din versiunea sDrive18i cu tracțiune față și un motor cu trei cilindri 1,5 pornește de la 1,8 milioane de ruble. Prețurile pentru varianta noastră - xDrive20d cu tracțiune integrală și turbodiesel de 190 de cai putere - la momentul scrierii acestui articol, începeau de la 2,3 milioane de ruble. Vom dansa din această figură.

Trusa de caroserie xLine - 161.700 de ruble, o culoare maro frumoasă - alte 60 de mii. Navigarea de top și un abonament de doi ani la ConnectedDrive adaugă 262 mii de ruble, un acoperiș panoramic - 106 mii, iluminare interioară cu o culoare schimbătoare - 25 mii, scaune sport - puțin mai mult de 40. Și așa mai departe - mașina de testare a fost echipată cu opțiuni pentru 1,4 milioane de ruble, iar majoritatea nu le-aș refuza.

Acest consum de combustibil a fost înregistrat în primele două săptămâni ale testului BMW X1 xDrive 20d

Scaunele sport optionale sunt reperul. Un volan încălzit este, de asemenea, un lucru de neînlocuit, mai ales în înghețurile de 20 de grade. Acoperișul panoramic este foarte popular în rândul pasagerilor din spate și ajută la luminarea cel puțin puțin blocajele de iarnă. Navigarea avansată cu abonament la serviciul ConnectedDrive cunoaște ambuteiajele (și știe cum să le evite) și afișează, de asemenea, prognoza meteo și chiar principalele știri ale zilei. În plus, va funcționa oriunde în Rusia, indiferent de locul de cumpărare și de operare a mașinii.

Dacă vă mai amintiți, principala plângere a proprietarilor precedentului X1 a fost pentru confort. Deci, noul X1 nu merge mai rău decât cel vechi. Deși nu, nu așa: conduce cel puțin la fel de bine și este mult mai mult confort în el. Suspensia de aici este mai moale pentru a rezolva lucrurile mici, dar totuși elastică și strictă pentru denivelările mai mari. Gropile tradiționale cu margini ascuțite care apar după dezgheț, șasiul noului „X-first” încă nu-i place, dar în rest noua platformă pare mult mai versatilă și omnivoră decât precedenta. Mai ales dacă proprietarul nu s-a zgârcit cu amortizoarele adaptive controlate electronic. Dacă vrei - "alungați"-i și rostogoliți încet de-a lungul drumului accidentat, dar aveți nevoie - "stors" în "sport" și grăbiți-vă ca un nebun.

Dieselul este grozav. Ca caracter, nu diferă de predecesorul său, deși aparține noii familii modulare B47. Cu toate acestea, este puțin mai puternic - 190 de forțe față de 184 și 400 Nm de cuplu față de 380. Tracțiune - peste margine, aproape că nu există vibrații în mișcare (tremurul dieselului se observă doar după o pornire la rece).

Automatul este un Aisin cu opt trepte, nu un ZF, ca la mașinile cu o unitate de putere amplasată longitudinal. La început, cutia japoneză nu pare la fel de delicată ca cea germană. La schimbarea vitezelor, se simt șocuri ușoare, iar la conducere activă, electronica nu schimbă treapta atât de repede pentru accelerare pe cât doriți. Cu toate acestea, până la sfârșitul primei săptămâni, „automatul” și cu mine ne-am obișnuit unul cu celălalt și astfel de probleme nu au mai apărut.