Rudă bogată. De ce Nissan Terrano a devenit mai interesant pentru noi? Cum să porniți tracțiunea integrală pe un Nissan Terrano

Mașinile de teren nu își pierd popularitatea în rândul internelor
pasionații de mașini. Și dacă exemplarele lansate deja în secolul 21 sunt pentru mulți
rămâneți inaccesibil, în acest caz, are sens să aruncați o privire mai atentă
modele populare în anii 90. Adevărat, va trebui să căutați mai mult
temeinic, având în vedere vârsta mașinilor și „extrema” lor
specificitate.

CORP ȘI INTERIOR

Nissan Terrano II

În 1993, Terrano II a debutat. Model nou- o dezvoltare comună cu Ford, creată de Centrul Tehnologic Nissan din Barcelona (Spania), precum și de gemenele sale Ford Maverick. Dar Ford era destinat în primul rând pieței din SUA, în timp ce Nissan se specializa în Europa. În 1996, modelul a fost restilizat. Optica frontală dreptunghiulară a dat locul celor patru faruri rotunde, grila radiatorului s-a schimbat și au început să fie instalate alte bare de protecție.

Când cumpărați un Terrano, ar trebui să evitați mașinile fabricate pentru piața din Orientul Mijlociu și Africa. Aceste mașini sunt complet nepotrivite pentru funcționare în condițiile noastre și, în plus, au câteva piese originale.

Inițial, un model cu ampatament scurt și caroserie cu 3 uși a apărut pe piață. Mai târziu, a apărut o versiune cu 5 uși cu o bază extinsă, care ar putea fi furnizată atât în ​​versiunile cu 5, cât și în cele cu 7 locuri. Mai mult, în ultimul caz, volumul portbagajului era de doar 151 litri.

Având în vedere interesul ridicat al consumatorilor europeni în trecut generația Terrano, s-a decis stabilirea producției celei de-a doua generații direct pe piața de vânzare. Noua patrie„samuraii” cu tracțiune integrală era Spania, sau mai bine zis, Barcelona. Aceeași fabrică a produs simultan un analog sub marca Ford - modelul Maverick. Majoritatea componentelor și ansamblurilor provin din Japonia, iar producția unui SUV în Spania poate fi considerată un SKD. În același timp, mașinile asamblate în Spania au fost livrate chiar Japoniei însăși, dar au fost vândute acolo sub numele de Mistral. Un alt fapt al atitudinii serioase a specialiștilor Nissan față de calitatea mașinilor spaniole este că fabrica europeană Nissan a fost construită inițial. Japonia. Și abia după aceea fabrica a fost demontată și transportată în părți în Spania.

Așa cum se potrivește unui SUV adevărat, Terrano II are structura cadrului corp. Corpurile lui Terrano II, indiferent de anul de fabricație, nu ar trebui să ruginească, deoarece fierul a fost zincat încă de la început. Dacă există rugină, atunci, fără îndoială, mașina a fost într-un accident, după care nu a fost restaurată în cel mai bun mod.

În salon, observi imediat că acesta este „japonez”. Totul este de înaltă calitate, solid, bine montat. Nimic nu sună, o izolare fonică bună vă permite să vorbiți fără să ridicați vocea, chiar și într-o mașină cu turbodiesel. Nu există plângeri cu privire la ergonomia comenzilor. Terrano II - drăguț mașină înaltă, iar acest lucru are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mersul înapoi, mai ales la parcare. Dezavantajele „Nissan Terrano 2” într-o versiune cu trei uși includ trunchi mic doar 425 de litri și o potrivire incomodă pe bancheta din spate. Deci, pentru a transporta lucruri mari, va trebui să pliați rândul din spate al scaunelor (volumul portbagajului crește la 1650 litri), dar în acest caz doar două persoane vor putea intra în mașină. Vagonul cu cinci uși este lipsit de aceste dezavantaje - portbagajul a crescut la 1900 litri, iar pe unele versiuni a fost instalat un al treilea rând de scaune. Desigur, a sta în ultimul rând este foarte incomod, dar, cu toate acestea, capacitatea de a transporta șapte persoane poate fi foarte utilă. Dar, în acest caz, nu trebuie să vă bazați deloc pe portbagaj - volumul său este redus la 151 litri.

Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, inchidere centrala, oglinzi electrice. Cu toate acestea, absența de piele și alte acționări electrice este justificată preț scăzut jeep.

Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este practic satisfăcătoare. De regulă, defecțiunile electrice nu apar practic, dar se rupe ceva, atunci acest lucru se datorează uzurii naturale și nu datorită defectelor de proiectare și a defecțiunilor statistice. Cu toate acestea, este imperativ să verificați funcționarea echipamentelor electrice, deoarece o reparație ipotetică va fi foarte costisitoare.

Jeep cherokee

Cherokee se află pe linia de asamblare de peste 17 ani. În 1984 modelul anului American Motors Corp. (AMC) a introdus a doua generație SUV Jeep Cherokee XJ. Cherokee XJ a primit un corp fără cadru pe un șasiu cu tracțiune integrală. Este de remarcat faptul că la acea vreme Cherokee era singura mașină din clasa compactă care avea patru uși și două sisteme de tracțiune integrală - CommandTrac și SelectTrac. Deși modelele cu tracțiune spate se găsesc adesea în SUA, pe care americanii le place să le folosească ca tractoare pentru o varietate de remorci, aceste mașini nu se pot lăuda cu o bună capacitate de cross-country.

În primăvara anului 1990, a fost lansat milionul SUV din seria XJ, roșu aprins Cherokee Limited. În șapte ani de producție, Cherokee a devenit nu numai exemplul unui vehicul off-road exemplar, ci și cel mai popular model al corporației Chrysler din Europa. La începutul anului 1997, capătul frontal a fost restilizat, grila radiatorului a fost schimbată: modelul său a devenit diferit, cu fante verticale mari. Au fost instalate bare de protecție noi și stopuri, lista seturilor și opțiunilor complete a fost extinsă semnificativ. În anul modelului 1998, grila radiatorului a fost schimbată din nou (în loc de 10 fante, a devenit 7 fante).

Jeep Cherokee a venit pe piață în mai multe modificări simultan: pe lângă modelul cu 5 uși, cumpărătorului i s-a oferit și 3 uși. În plus, a existat și un pick-up cu 2 uși. Toate cherokeele au fost produse exclusiv în Statele Unite (cu excepția producției la scară mică din China).

În ciuda faptului că caroseria Cherokee transportă, este imposibil să numiți mașina fără cadru - un cadru mic de spare este integrat în partea de jos. Cu toate acestea, prin întărirea corpului inferior, designerii au acordat mai puțină atenție acoperișului. Ca urmare, în timp, apar fisuri în zona cusăturilor sudate ale atașamentului acoperișului și chiar pe parbriz. De regulă, acest lucru se întâmplă la traversarea obstacolelor off-road. În 1994, designerii au crescut rigiditatea corpului, eliminând practic problema.

Instanțele fabricate înainte de 1990 sunt supuse coroziunii. Ulterior, protecția a fost consolidată, iar în 1995 a fost îmbunătățită semnificativ datorită stratului suplimentar de galvanic.

Interiorul acestui „american” este destul de înghesuit, mai ales în înălțime, dar are o locație excelentă la volan, instrumentele sunt perfect vizibile, locația tuturor comenzilor este bine gândită. Volanul găzduiește regulatorul de viteză. În plus, majoritatea copiilor au un pachet de alimentare. Revizuirea nu este rea, în ciuda dimensiunilor modeste ale ferestrelor. În centrul tavanului, în spatele oglinzii, există o consolă cu carcasă și nuanțe de iluminat - foarte convenabilă pentru toată lumea. Dar este mai bine să nu călăriți în spate mult timp, deoarece există o lipsă de spațiu în toate direcțiile: deasupra capului, la nivelul genunchilor și în umeri. Prin urmare, numai copiii vor sta pe bancheta din spate cu confortul cuvenit.

Mașina a fost oferită în trei niveluri de tăiere: baza Mounty, Sport îmbunătățit și exclusivistul Limited cu scaune din piele și reglaje electrice în 6 direcții. În număr echipament standard include servodirecție, ABS, geamuri electrice, jante din aliaj.

Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este cea mai de invidiat, dar dacă acordați o atenție pentru vârsta modelului, atunci nu ar trebui să vă așteptați la „indestructibilitate” de la o mașină atât de venerabilă în ceea ce privește fiabilitatea componentelor și mecanismelor. Orice reparație cu înlocuirea pieselor amenință a fi destul de ruină. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină Atentie speciala trebuie să acordați atenție funcționalității echipamentelor electrice.

Opel frontera

Premiera mondială a lui Frontera a avut loc în 1991 la Geneva. Mașina este o versiune europeanizată a jeep-ului japonez. Isuzu rodeo... Exemplarele din prima generație erau aproape identice cu strămoșul lor japonez. Modificările au afectat doar motoarele, iar mașinile au fost asamblate în Anglia.

Cele mai multe Opel Frontera de pe piața noastră piață secundară au o caroserie standard cu 5 uși pentru mașinile din această clasă. Aceste mașini sunt suficient de spațioase și când sunt pliate scaunele din spate o cantitate imensă de marfă poate fi transportată acolo. Dar dacă doriți să sacrificați caracterul practic din motive de originalitate, puteți căuta elegantul SUV Frontera Sport cu trei uși. Dar nu există nimic deosebit de sportiv în el, cu excepția „ușurinței” externe mai vizibile. Partea din spate Acoperișurile Frontera Sport sunt detașabile și din plastic sau țesătură.

În 1995, mașina a fost modernizată: în suspensia din spate, arcurile au fost înlocuite cu arcuri, clapeta inferioară a ușii din spate a început să se plieze nu în jos, ci în lateral. Roata de rezervă, care se afla în portbagaj, a început să fie atașată la ea.

Este general acceptat faptul că mașinile străine mai mult sau mai puțin moderne nu suferă de coroziune. În ceea ce privește Frontera, această afirmație este controversată. Cel puțin mașinile construite înainte de 1995 sunt adesea ruginite. Dacă nu vopsiți peste timp zona expusă, în termen de șase luni sau un an, metalul din acest loc va începe să se prăbușească. Este deosebit de necesar să supraveghem partea inferioară a corpului, arcurile roților etc. Deși se bazează pe un cadru puternic și cu adevărat etern. V caz de accident hardware-ul de marcă, desigur, va fi foarte scump de cumpărat, dar, din fericire, acum la vânzare puteți găsi piese neoriginale, iar cele uzate nu sunt prea rare. De-a lungul timpului, atunci când conduceți prin nereguli, apare o lovitură, similară cu o lovitură din suspensie. Dar motivul poate sta în blocurile silențioase uzate instalate între cadru și corp. O astfel de defecțiune este tipică pentru mașinile din primii ani de producție, iar aceasta nu este un defect de proiectare, ci uzura normală.

Interiorul acestei mașini este destul de spațios, cel puțin când vine vorba de modificarea cu cinci uși. Și chiar dacă stocul de spațiu nu este abundent, doar persoanele de statură foarte înaltă se pot plânge de „încălcarea” dimensiunilor lor. Ergonomia comenzilor este bine realizată, iar instrumentele sunt amplasate foarte convenabil. Cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului crește la 1.720 litri, iar podeaua sa complet plană poate fi utilizată nu numai pentru bagaje, ci și ca un loc confortabil pentru a dormi în natură, dacă nu există cort.

Fiabilitatea echipamentelor electrice nu dă naștere unor mari reclamații. Cu toate acestea, statisticile au înregistrat cazuri de defecțiuni ale ventilatorului electric al sistemului de răcire, ale unităților de geam etc.

MOTOARE ȘI TRANSMISIE

Nissan Terrano II

La a doua generație Terrano, au fost instalate doar două unități de putere - un motor pe benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri și 12 valve și un turbodiesel cu 4 cilindri și 8 valve cu 2,7 litri. Cu toate acestea, există mai multe tipuri de motoare pe benzină. Deci, în perioada 1993-1996, pe Terrano II a fost instalată o unitate de 2,4 litri cu o capacitate de 124 CP. Dar, după modernizare și apariția farurilor rotunde sub capota SUV-ului, a existat deja un motor mai slab de 2,4 litri, cu o capacitate de 116 sau 118 CP. Mai mult decât atât, cea de 116 cai putere a fost instalată pe versiunea cu trei uși, iar cea de 118 cai putere - pe cea cu cinci uși. Cu motorul diesel de 2,7 litri, lucrurile sunt puțin mai simple. Până în 1996, puterea sa era de 100 CP, iar după - 125 CP.

Toate motoarele sunt considerate fiabile și au grijă de trei sute de mii de km fără prea multă stres și adesea această cifră pentru proprietarii îngrijiti este de două ori mai mare.

Ambele motoare nu folosesc o curea de distribuție. Motorul pe benzină are lanț, turbodieselul are transmisie. Dar destul de des dispozitivul de tensionare a lanțului eșuează. Primul semn al acestei defecțiuni este un ușor „foșnet” al circuitului în primele secunde după pornire (când motorul se încălzește, zgomotul dispare). Dacă nu produce repararea la timp, lanțul se rupe pur și simplu (astfel de cazuri au fost înregistrate). Interesant este că acest lucru nu va duce la întâlnirea supapelor cu pistoane.

Condițional slăbiciune un turbodiesel are o turbină. Condițional, deoarece resursa acestei părți depinde direct de atenția și grija proprietarului. Pentru a prelungi durata de viață a turbinei, se recomandă respectarea standardelor prescrise pentru calitatea consumabilelor, precum și a recomandărilor clasice ale „inginerilor diesel”, conform cărora motorul nu trebuie oprit imediat după oprirea mașină - motorul trebuie lăsat să funcționeze încă ceva timp pentru a răci turbina. La fiecare 30 de mii de km pe un motor diesel, se recomandă curățarea injectoarelor și la fiecare câțiva ani trebuie ajustate.

Nu ar trebui să existe alte probleme cu motoarele. Funcționarea mașinii a arătat că nu există probleme cu pornirea motorului iarna.

Majoritatea Nissan Terrano II aveau transmisie manuală. Se găsesc și „mașini automate”, dar mai rar, deoarece au fost instalate abia din 1995 și numai la comandă. Într-o cutie mecanică, uleiul trebuie schimbat la fiecare 50-60 de mii de km. La autoturismele fabricate înainte de 1995, nu exista nici un sincronizator de marșarier în cutie. După o alergare de 150 mii km, este posibil să fie necesară înlocuirea unor lagăre. Dar cutia este perfect reparată, deci nu există probleme speciale cu depanarea.

Terrano II este în mod normal mașină cu tracțiune spate, iar puntea din față este conectată manual apăsând o tastă. Tracțiunea integrală poate fi conectată în timp ce conduceți, dar este mai bine să faceți acest lucru atunci când vehiculul este staționar. În mod corect, putem spune că sistemul de tracțiune integrală de pe Terrano II cu funcționare corectă durează foarte mult timp și, chiar dacă conduceți pe asfalt cu roțile din față conectate, „mâna” nu va muri imediat. Dar, dacă este necesar, „razdatka” poate fi reparată: va costa mai puțin decât cumpărarea unei piese noi, dar totuși trebuie să plătiți mulți bani. În plus față de „carcasa de transfer”, sistemul de conectare pe puntea față eșuează, de asemenea, relativ des. Trebuie amintit cu tărie că la fiecare 25 de mii de km trebuie lubrifiați și reglați.

Diferențialul cu alunecare limitată a roții din spate necesită o atenție sporită. La fiecare 60-70 de mii de km în el trebuie să schimbați uleiul și este recomandat doar Castrol SAF-XJ.

Jeep cherokee

Alegerea motoarelor nu este deosebit de mare. În rolul principalului motor, au fost instalate două motoare pe benzină: un 4 cilindri cu un volum de 2,5 litri. (128 CP) și un motor cu 6 cilindri de 4,0 litri. (193 CP). De asemenea, a fost instalat un turbodiesel economic Renault (21 DT) cu un volum de 2,1 litri. (80 CP), în 1991 a fost înlocuit de un VM turbodiesel italian mai puternic cu un volum de 2,5 litri (116 CP). Una dintre cele mai reușite unități este un „șase” în linie cu 4 cilindri și 6 cilindri. Această unitate, dezvoltată în 1964, a fost produsă cu modificări minore. Datorită designului său de succes, are o marjă bună de siguranță, iar resursa sa poate ajunge la 500 de mii de km. Kilometrajul mediu al gazului pentru un 4 litri motor cu șase cilindriîn modificare, oferită din 1988 până în 1991, este de 14 l / 100 km. În modul de tracțiune integrală, această cifră poate crește la 20 l / 100 km, chiar și cu un stil de conducere moderat.

Va fi util să aruncați o privire mai atentă colector de evacuare, pe care, după 80-100 mii km, apar uneori fisuri. Unii oameni încearcă să remedieze defecțiunea prin sudare, dar astfel de reparații vor dura doar câteva mii de km, deci va trebui să cumpărați o piesă nouă, nicidecum ieftină - 500 USD. Și cauza defecțiunii este uneori banală - proprietarul nu a observat defectarea suportului motorului la timp, iar sarcina principală a căzut pe colector.

Motorul pe benzină de 2,5 litri este mai puțin obișnuit pe piața noastră. În ceea ce privește fiabilitatea, este destul de bun, dar resursa acestui motor „slab” va fi cu siguranță mai mică decât cea a unui motor de 4 litri.

În plus, există posibilitatea de a întâmpina modificări la motoarele diesel. La început, motoarele diesel franceze Renault, cu un volum de 2,1 litri, au fost instalate pe acest „american”. În ciuda relativ consum redus combustibil (aproximativ 10 litri la 100 km), nu a primit multă popularitate din cauza puterii insuficiente pentru o mașină atât de grea. Cu toate acestea, acest motor sa dovedit a fi destul de reușit. Cu proprietari îngrijitori, el este capabil să servească la fel prețuit cu jumătate de milion de km înainte de revizie. Și nu ar trebui să existe probleme cu întreținerea acestuia. Unitatea este suficient de reparabilă, iar numeroase piese sunt potrivite pentru aceasta, care au fost instalate pe motoare similare ale multor modele Renault.

Pe lângă motorul francez, pe Shirokoy a fost instalat și un turbodiesel de 2,5 litri de la compania italiană VM. Dar este ceva mai complicat și nu la fel de fiabil ca „francezul”.

Alegerea transmisiilor manuale (cu 4 și 5 trepte) este destul de largă - au fost echipate cu aproape toate unitățile de putere. În general, sunt fiabile, numai după o alergare de 250 mii km pot apărea dificultăți la pornirea celei de-a doua viteze din cauza uzurii sincronizatorilor.

Transmisia automată cu 4 trepte, care a fost echipată doar cu modificări cu motoare cu 6 cilindri, a obținut recenzii foarte bune. Singurul motiv pentru defalcarea acestei unități poate fi nivel insuficient ulei (uneori furtunurile sistemului de răcire a uleiului izbucnesc). Producătorii recomandă schimbarea acestuia la fiecare 50 de mii de km.

Trei trepte cutii automate(cu modificări cu 4 cilindri) au un design învechit și un algoritm de comutare slab selectat.

Pe diferite modificări au fost instalate două tipuri de transmisii fără diferențial central: pentru utilizare pe termen scurt pe teren și pentru conducere constantă pe tracțiunea integrală. Nu există observații speciale despre aceste cutii. Trebuie doar să ne amintim că unitățile de primul tip nu pot fi utilizate pe suprafețe dure, altfel nu va fi posibil să înlocuim lanțul extins al carcasei de transfer. Cu o utilizare rezonabilă, poate rezista până la 300 de mii de kilometri. Iar pentru „hand-out” cu tracțiune integrală permanentă este prevăzută diferențial de centru cu posibilitatea blocării (același lucru este valabil și pentru Hummer). niste Modificări cherokee echipat și în spate cu un diferențial cu alunecare limitată puntea spate... O schimbare de ulei la fiecare 50 de mii este asigurată în cutiile de viteze ale punților față și spate.

Opel frontera

Gama de motoare este reprezentată de motoare pe benzină cu un volum de 2,0 / 115 CP, 2,2 / 136 CP. și turbodiesel 2,5 / 115 CP. În 1995, a apărut un turbodiesel de 2,8 litri de la compania japoneză Isuzu, care, în gama de motoare Frontera, este cel mai fiabil și ușor de întreținut. În plus, mecanismul său de distribuție a gazului este acționat de un lanț care alimentează aproape întreaga durată de viață a motorului. Una dintre puținele sale boli este o ușoară scurgere de ulei (urme ale acestuia sunt adesea vizibile pe carter). În 1997, a fost înlocuit de turbodieselul italian VM de 2,5 litri, care s-a dovedit a fi mult mai puțin reușit.

Practic nu există comentarii pentru restul unităților de putere. Trebuie doar să monitorizați cu atenție cureaua de distribuție, care se poate rupe imediat după cei 60 de mii de km prescriși de producători. Și uneori rupturile centurii apar mai devreme decât această dată.

Cu o întreținere oportună și competentă, resursa motorului variază de la trei sute de mii de km la jumătate de milion și, uneori, chiar mai mult.

Această mașină nu a fost niciodată echipată cu o transmisie automată. Transmisia manuală nu va cauza mari probleme, dacă nu uitați de schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de km. În majoritatea cazurilor, ambreiajul servește peste 100 de mii de km, chiar și pentru un șofer care preferă un stil de conducere agresiv și uneori este suficient pentru 150-180 de mii de km.

Structural, tracțiunea integrală poate fi utilizată doar pe termen scurt pe off-road sau pe drumuri alunecoase, deoarece nu există diferențial central în transmisie și carcasa de transfer compensează doar diferența de rotație a roților din față și din spate datorită alunecării lor forțate. În consecință, sarcina pe „razdatka” crește semnificativ. (Unele modificări „umplute” au fost echipate cu un diferențial pe axă transversală autoblocantă spate. Această opțiune mărește semnificativ capacitățile off-road ale mașinii). Puteți conecta puntea față a modelului Frontera 1992-1998 numai pe o mașină complet staționară și, atunci când este deconectat, trebuie să conduceți puțin înapoi. Ambreiajele de blocare ale butucilor din față la majoritatea mașinilor sunt automate. Sunt confortabile, cu toate acestea, dacă călătoriți adesea în noroi, ambreiajele trebuie înlocuite cel puțin o dată la trei ani. Lângă ambreiajele automate se află o altă unitate problematică - rulmenții cu ace ai butucilor frontali. Faptul este că, fără să știe, mulți șoferi uită să lubrifieze acești rulmenți, ceea ce duce la uzura crescută a acestora. scaune rulmenți în semiaxe. De asemenea, merită să ne amintim că uleiul trebuie schimbat în timp nu numai în motor, ci și în toate elementele transmisiei.

DIRECȚIE, SUSPENSIE ȘI FRÂNĂ

Nissan Terrano II

Suspensie Terrano II față - legătură de torsiune independentă, arcuri din spate - arcuri cu ax continuu. Struturile stabilizatoare se uzează în 40-50 mii. Dacă conduceți o mașină pe asfalt și conduceți ocazional doar pe drumuri de țară, atunci nu va fi nevoie de atenție pentru o lungă perioadă de timp - multe elemente de suspensie și direcție servesc 100 de mii de km sau mai mult. Marele avantaj al Nissan Terrano II față de alte modele japoneze este că articulația sferică poate fi schimbată separat de pârghie. Unele probleme pot apărea la reglarea alinierii roților. Datorită complexității acestei operațiuni pe Nissan Terrano II, este mai bine să o efectuați într-un atelier specializat.

Există și mai puține probleme cu suspensia spate dependentă. De obicei, se schimbă doar montanții stabilizatorului.

Servodirecția nu pune probleme speciale.

Același lucru se poate spune și pentru sistemul de frânare. Față montată pe mașină frâne pe disc, în spatele - tambur. Poate fi puțin dezamăgitor faptul că multe dintre vehicule nu au ABS.

Jeep cherokee

Suspensia mașinii este destul de durabilă. Axele continue din față și din spate rezistă la test. Și alte elemente nu sunt practic inferioare lor în ceea ce privește fiabilitatea. Reparația este necesară nu mai mult de 100 mii km. Chiar și cele mai încărcate blocuri silențioase sunt capabile să reziste atât de mult brațele inferioare... Amortizoarele de marcă pot dura mai mult de 200 de mii de km. Dar arcurile din spate, de regulă, se înclină la 100 de mii de km (puteți încerca să le restaurați).

Practic nu existau elemente critic slabe în direcție. Cu toate acestea, trebuie să verificați starea tuturor componentelor sale înainte de a cumpăra o mașină.

Sistemul de frânare al mașinilor înainte de 1992, echipat cu ABS, în loc de rapel de vid echipat cu o pompă electrică, care a eșuat rapid, dezactivând întregul sistem (acest lucru se poate întâmpla adesea în timpul conducerii).

Opel frontera

Frontera are o suspensie destul de dură. În față există bare puternice de torsiune, în spate, până în 1995, a fost instalată o suspensie cu arc, apoi arcuri.

Aproape consumabil bucșele de primăvară pot fi luate în considerare în suspensie, care va trebui schimbată aproape anual (trebuie schimbate toate cele 8 piese simultan). Înapoi suspensie de arc, care a apărut la mijlocul anilor 90, de asemenea, nu cauzează plângeri speciale din partea mecanicilor.

Înlocuirea blocurilor silențioase din partea inferioară și pârghiile superioare- nu este o întreprindere ușoară (și nu ieftină). Resursa lor este de aproximativ 50-80 mii km. Dar le puteți schimba separat de pârghii (precum și articulații sferice). Apropo, durata de viață a articulațiilor sferice inferioare poate ajunge la sute de mii de kilometri, iar cele superioare pot dura mult mai mult.

Direcția cu cremalieră și pinion, echipată cu un servomotor hidraulic, este destul de fiabilă și nu va cauza mari probleme în timpul funcționării. Este că brațul pendulului uneori alăptează doar 40-60 mii km. Mai mult, se observă că cu cât cauciucul este mai lat pe mașină, cu atât mai repede se uzează această manetă.

Același lucru se poate spune și pentru sistemul de frânare. Sistemul ABS a fost instalat numai la cerere.

VALOARE DE PIAȚĂ

Pe Piața bielorusă prețuri mașini second-hand pentru Nissan Terrano II 1993-1998. fluctua de la aproximativ 5.500 la 9.500 cu, Opel Frontera costă de la 4.000 la 9.500 cu,
iar pentru un Jeep Cherokee din același an cer 6.000 - 9.900 USD. în funcție de modificarea și starea fiecărei instanțe specifice.

SPECIFICAȚII

Nissan Terrano II

Jeep Cherokee (1991-1997)

Opel Frontera A

Deci, să începem, atenție ... Traduceți regulatorul transmisie cu tracțiune integralăîn poziția Blocare. Dezactivați sistemul de stabilizare. Manetă de transmisie automată în poziția „manuală”, prima treaptă. Nissan Terrano se aruncă în râu. Broaștele devin brusc tăcute de groază, dar după câteva secunde mașina, fluturând, iese cu succes pe malul opus. După scăldat, corpul rămâne destul de murdar: la urma urmei, am jucat pe șosea timp de o jumătate de zi, sărbătorind apariția unei noi versiuni a crossover-ului: o benzină 2.0, cu tracțiune integrală și un sistem automat cu 4 trepte transmisie.

Fără „Duster” nicăieri ...

Pe piața noastră, au încercat să distanțeze acest Nissan de Renault Duster cu „prestigiu”: un nume de marcă puternic, soluții exterioare și interioare mai prezentabile. Și a funcționat! Timp de doi ani Piața rusă Terrano a vândut 25 de mii, ceea ce sa dovedit a fi chiar mai reușit decât rezultatul planificat. Mulțumiri speciale clienților regionali care și-au pus credința în „prestigiul mai bun” al aceleiași mașini. Dar în mijlocul trecutului al anului Renault Duster a trecut printr-o modernizare majoră, după care „Terrano” a început să-și piardă în ceea ce privește echipamentul.

fotografii

fotografii

fotografii

Un upgrade operațional logic pentru Terrano? În conversațiile din culise, comercianții Nissan se plâng că, cu cât modelul este mai „global”, cu atât este mai dificil să fii de acord rapid cu privire la schimbările sale shtetl. Principalul argument pentru schimbările necesare a fost criza: publicul rus era atras de crossover-uri disponibile, dar pentru companie aceasta este o oportunitate evidentă de a câștiga bani în plus. Și, deși nu prea repede, au decis: să revizuiască gama de unități de putere pentru piața rusă și să „adauge” echipamentul Terrano cu câteva dintre micile soluții din pachetul Duster actualizat. Pentru a reduce cumva decalajul.

Și așa arată noua propunere. Motor pe benzină de 114 cai putere 1.6 în combinație cu tracțiune față și cutie de viteze manuală cu 5 trepte (883.000 - 945.000 ruble) sau cu tracțiune integrală și cutie manuală cu 6 trepte (977.000 - 1.005.000 ruble). Motorul pe benzină este un motor 2.0 de 143 cai putere numai cu tracțiune integrală asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte (1.040.000 - 1.067.000 ruble) sau cu o transmisie automată cu 4 trepte (1.087.000 - 1.152.000 ruble). Ne pare rău, dar Nissan, care a decis să câștige bani în plus, nu este mai puțin opțiuni scumpe cu arma nu te-a părăsit. Dar înainte ca mașina să fie disponibilă într-o versiune mai ieftină, cu tracțiune față.

Amenajarea scaunului șoferului merită un rating de „normal”. Problema principală aici este lipsa reglării coloanei de direcție pentru a ajunge. Defecte minore: butonul modului Eco nou creat este greu de atins, iar dacă apucați mânerele ușii, acesta va crapa. Tabloul de bord are acum un indicator de temperatură exterior și un ghid pentru schimbarea manuală a vitezei.

Să aruncăm o privire la lista de prețuri Renault Duster? Un crossover cu un nume francez este considerabil mai ieftin. Prețul de pornire este de 629.000 de ruble. Mașina automată este, de asemenea, combinată cu un motor de 143 cai putere 2.0 și tracțiune integrală, dar gama de prețuri este de 915.990 - 994.990 ruble. În plus, este oferit un motor diesel de 109 cai 1,5 cu MKP6.

Pe lângă versiunea „2.0 + tracțiune integrală”, Terrano a primit noi dispozitive „Logan”, Mod Eco, o plafon pentru al doilea rând de scaune și o priză suplimentară pentru cei care stau în spate, acces fără cheie la rezervorul de benzină cu o pârghie pentru deschiderea trapei din habitaclu, un portbagaj dur în loc de o perdea rulantă . Asta este doar în acest caz și, în acest caz, este imposibil să scăpați de comparația cu Renault. „Multi-wheel” cu butoane pe spițe, precum Duster actualizat, nu este disponibil. Iar „bibikalka” de modă veche a lui Terrano se află încă la capătul manetei coloanei de direcție din stânga. Și după actualizare, Duster a făcut progrese semnificative în ceea ce privește izolarea fonică - Terrano nu este încă disponibil.

Cum merge versiunea de doi litri cu pistol?

Off-road, iar organizatorii acestui test au planificat din abundență - minunat! Greutatea redusă a mașinii, „geometria” reușită și funcționarea „corectă” a off-road-ului suspensiei pe denivelări ajută. Cu excepția cazului în care volanul este obsesiv de greu. Terrano zgârie de-a lungul grundurilor curbate, rupte în mișcare, se aruncă curajos în noroiul de la butuci și cucerește jgheaburi adânci. Fericire. „Terranosauric” este unul dintre cele mai de mers pe jos crossover-uri compacte pe piața rusă! În același timp, am folosit poziția de blocare o singură dată, depășind vadul menționat. Restul mașinii a făcut față distribuției momentului „în funcție de situație” în modul Auto.

Dar pe trotuar, „automatul” Terrano este nedumeritor. Suspensia omnivoră de pe drum reverberează odată cu acumularea - cea verticală este deosebit de enervantă. Și principalul dezavantaj, desigur, este munca confuză a unui automat cu 4 trepte. Acesta este DP8, un upgrade al vechii casete DP0.

Calmați-vă până la o durere de dinți, ritmul mișcării a la „Eu, vă rog, fără gaz” se menține fără probleme. Activul Malomalsky este deja pus în discuție. Chiar și în cazul mișcărilor dure ale pedalei, cutia de multe ori nu reacționează deloc, preferă să mențină treapta superioară, bazându-se pe reculul motorului. Apăsați mai tare și urmează un comutator ascuțit în jos. Și imediat de la al patrulea la al doilea - dintr-un anumit motiv, tranzițiile de la al patrulea la al treilea sunt rare. Lăsați pedala și deplasarea în sus este întârziată ... Doar reacțiile la gaz la podea sunt lipsite de ambiguitate, dar trebuie să ascultați urletele motorului. "Mod manual? El subliniază doar că motorul începe să „meargă” mai aproape de 3000 rpm.

Dar comercianții Nissan sunt optimiști. Ei prezic 40% din vânzări pentru noua modificare. Atenție, oameni de familie de vârstă care preferă două pedale decât trei, conducând într-un ritm liniștit, de acord cu suprataxa pentru tracțiunea integrală obligatorie (fără îndoială, utilă) - această versiune este în primul rând pentru dvs. Dacă, repet, Renault Duster nu este ales din anumite motive. Și pot exista multe din aceste motive.

S-a terminat! De acum înainte, nimeni altcineva nu va trebui să se întrebe că cumpărătorii Renault Duster pot alege o versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată, în timp ce verișorul său mai prestigios Terrano nu are o astfel de configurație. De fapt, inițial era clar că o astfel de situație nu putea dura prea mult, iar dotarea Terrano cu o tracțiune „automată” și integrală este doar o chestiune de timp. Și a venit timpul ...

Jos moștenirea franceză!

Trebuie spus că m-am dus la prezentarea oficială a "mitralierei" Terrano, care a avut loc în împrejurimile pitorești din Serpuhov, cu un interes special, s-ar putea spune - personal. Doar că cel de vârstă mijlocie și-a sărbătorit cea de-a șaptea aniversare, ceea ce înseamnă că după ceva timp va cere o pensie și va necesita înlocuire. Și din moment ce Freelander-ul care l-a înlocuit pe Freelander scade în mod clar din lista posibilelor achiziții din cauza circumstanțelor financiare, de la un moment dat, test drive-urile cu mai multe încrucișări bugetare au încetat să mai fie doar o execuție pentru mine îndatoriri oficialeși caracter dobândit evaluarea preliminară candidați. Câteva Renault Duster - Nissan Terrano au intrat și ele în această listă preliminară, iar Terrano părea de preferat, în primul rând, datorită aspectului său mai solid.

În primul rând, am încercat să găsesc câteva diferențe externe în noua versiune. Căutat, căutat, dar nu am găsit niciodată nimic. Pur și simplu nu există. Nu există nici măcar o plăcuță de identificare 4WD pentru a identifica varianta cu tracțiune integrală. Dar aspectul în sine nu provoacă nicio plângere: o căptușeală solidă a radiatorului cu un cadru cromat masiv, umflături musculare în pasajele roților, gardă la sol decentă, contururi generale energice. Un tip atât de robust!

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motor

Nissan Terrano 4WD AT

benzina L4, 2,0 litri, 143 litri. sec., 195 Nm

Apropo, configurația „automată cu tracțiune integrală” va fi echipată exclusiv cu un motor de doi litri motor pe benzina cu o capacitate de 143 litri. cu. Din păcate, nu există dieseluri în gama de motoare Terrano, iar apariția lor nu este de așteptat în viitorul apropiat. Și cu un sentiment de satisfacție profundă, aș dori să observ că Terrano, cum ar fi Duster actualizat, a scăpat de o astfel de „moștenire franceză” ca un capac de blocare a rezervorului de benzină, iar proprietarii acestor mașini nu vor trebui să stea la coadă pentru benzinării cu „super chei” în mână. Totuși, butonul claxon a fost mutat de la capătul comutatorului coloanei de direcție la locul său obișnuit, la butucul volanului. O persoană, desigur, poate rezista la toate, dar este nevoie de mult timp pentru a te obișnui.

Sarac, dar curat

De fapt, am trecut deja la discutarea interiorului. Sincer, când Nissan a anunțat lansarea unui nou model în urmă cu doi ani, mi s-a părut că vor exista mai multe diferențe în interior între Duster și Terrano. Da, există unele particularități - dar nu au o natură fundamentală. Așadar, „mitraliera cu tracțiune integrală” prezintă același plastic, care este destul de dur și săpun la atingere. Am o mașină pentru un test alegerea Elegance, cu volan din plastic și tapițerie pentru scaune din material. Ei bine pentru mașină bugetară acest lucru este destul de acceptabil, dar o astfel de mașină costă 1.087.000 de ruble!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Puteți adăuga 27 de mii și obțineți acoperit cu piele volan, geamuri electrice spate, senzori de parcare, geamuri spate colorate și jante din aliaj în loc de oțel. Alte 38 de mii - și aveți o cameră retrovizoare, un sistem media cu navigație și scaune din piele. Încălzirea volanului și parbriz, senzori de ploaie și lumină, transmisii electrice ale scaunelor (cel puțin ale șoferului) nu sunt furnizate. Ei bine, bine, nu un grafic, îl vom regla manual.

Într-adevăr, s-a dovedit a se „potrivi” destul de repede pe scaun și pe volan, deși am ales gama de reglare longitudinală complet (cu o creștere de 182 cm), iar volanul este reglat doar de unghiul de înclinare al coloană. Ce poruncesti sa faca cei care sunt sus?

Dar mi-a plăcut volanul în sine. Deși este din plastic și nu are comenzi pe spițe, se prinde și, mulțumesc, Doamne, cu o secțiune transversală constantă, fără niciun flux. Mi-a plăcut, de asemenea, noul grup de instrumente, cu o ramă strălucitoare elegantă și un mic afișaj monocrom. Computer de bord... Din păcate, după aproximativ câteva ore mi-am dat seama că o călătorie de câțiva centimetri nu era încă suficientă: piciorul stâng, ușor îndoit la genunchi, bătea în mod constant împotriva carcasei mecanismului geamului electric care ieșea în interiorul habitaclului.

Ariciul este o pasăre mândră

Versiunea de top a lui Terrano

echipamente Tekna

1.152.000 de ruble

Ei bine, acum despre principalul lucru - despre cum conduce mașina. Pe trotuar, nu mă așteptam la fapte speciale de la ea. De fapt, nu existau. „Automatul” cu patru trepte nu este grăbit și atent. El este ca ariciul, care este o pasăre mândră, dacă nu dai o lovitură, nu va zbura. Pentru accelerația energetică, trebuie într-adevăr să fii ferm, ca un om, să dai cu pedala sau chiar mai bine - să pui cutia în modul manual și să oprești o treaptă în jos. Din fericire, toate acestea se fac cu o singură mișcare continuă a selectorului spre stânga și către tine. În același timp, motorul de sub capotă urlă îndoit, dar nu se poate face nimic: motorul atinge vârful cuplului la patru, iar la vârful puterii - la aproape șase mii de rpm.

„Shot” - și când ați ajuns deja din mașina depășită, transferați cutia înapoi la mod auto... În acest mod, puteți conduce destul de activ, în ciuda indicatorilor modesti ai dinamicii de accelerație. Dar nu trebuie să depășești întotdeauna pe cineva. Am intrat pe o pistă pustie - și am „băut” la viteza maximă permisă ... Pentru aceasta, a fost inventat controlul de viteză. Dar Terrano nu o are. Dar Duster, care este comparabil din punct de vedere al configurației, îl are, ceea ce este tipic.

În ceea ce privește comportamentul în viraje și stabilitatea traiectoriei, după Freelander nu m-a deranjat deloc. Poate că nu am experimentat acel „sentiment încântător de fuzionare cu mașina”, dar chiar și conexiunile complexe pot fi foarte energice. Da, există modele din clasa crossover-urilor care vă permit să faceți acest lucru cu mai multă încredere, iar prețul lor este complet diferit, iar Terrano nu este rău pe traiectorie și nu cade nici măcar în viraje bruste.

SUV sau crossover?

Dar aproape nimeni nu ar cumpăra un Terrano de dragul unei manipulări ascuțite și a unor linii rapide pe drumurile pavate. Compania poziționează modelul ca un „SUV accesibil”, având în vedere principalele sale avantaje în ceea ce privește designul, capacitatea cross-country, fiabilitatea și rezistența. Pentru mine, acesta este încă un fel de șmecherie. Din punctul meu de vedere, singurul criteriu obiectiv pentru ca o mașină să aparțină unui vehicul off-road este fie prezența unei cutii de transfer în două trepte cu o treaptă de reducere, fie prezența unei trepte speciale „târâtoare” în cutia de viteze cu un foarte scăzut raport de transmisie... Nu există nici unul, nici celălalt - un marș într-o linie de încrucișări.

complet, auto-conectabil

Un alt lucru este că echilibrul caracteristicilor rutiere și off-road poate fi mutat într-o direcție sau alta ... Și nu este un secret faptul că atât Renault Duster, cât și Nissan Terrano îl au deplasat spre off-road, astfel încât organizatorii testului aveau perfectă dreptate, pregătind un traseu cu vaduri și jgheaburi în pământ moale. Din păcate, grupul nostru nu a avut noroc: vremea a fost bună toată săptămâna. Și dacă primele grupuri de jurnaliști au avut cu adevărat o cantitate destul de mare de aventură, atunci la sosirea noastră, benzile de pământ s-au uscat și au devenit circulabile chiar și pentru „mașini”. Desigur, existau câteva locuri, dar, de fapt, puteau fi ocolite cu atenție. Ei bine, vaduri peste râu cu nume amuzant Carte ...

„Dubasim” fără defecțiuni

Cu toate acestea, am reușit încă să evaluăm capacitățile off-road ale lui Terrano. Și, în primul rând, merită menționat suspensia foarte puternic doborâtă și consumatoare de energie. Indiferent cât de mult am „lovit” de grunduri accidentate, nu s-a observat nici o defecțiune a suspensiei.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Transmisie

automat, cu patru trepte

Dar, din păcate, trebuie să recunosc că în situații dificile Terrano cu „automat” va ceda cu siguranță versiunii cu „mecanică”. Iar ideea aici nu este deloc că transmisia automată nu este potrivită pentru off-road - acest punct de vedere destul de comun, în opinia mea, este complet greșit. Totul este vorba rapoarte de transmisie cutii specifice. La turații egale cu transmisia automată, viteza la prima treaptă va fi de aproape două ori mai mare decât la mecanică. Și într-un fel sau altul trebuie să rotiți motorul - permiteți-mi să vă reamintesc că motorul dezvoltă un cuplu maxim la 4.000 rpm. Aceasta înseamnă că, toate celelalte lucruri fiind egale, șansa de a „îngropa” versiunea cu „automat” este încă mai mare. Eh, un motor diesel ar fi aici, astfel încât să ajungă la raftul de cuplu deja la 1.200-1.500 rpm ... Dar, așa cum am spus, nu există un astfel de motor diesel.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În orice caz, în condiții dificile, vă recomand să alegeți modul LOCK 4WD, să treceți „automat” în modul manual și să alegeți prima treaptă de viteză. Dar ESP nu merită întotdeauna oprit. În orice caz, pe teren accidentat, când mașina se găsește din când în când într-o situație de agățare diagonală, ESP este cel care asigură munca de „pseudo-blocare”, încetinind roata de alunecare și asigurând mișcarea înainte. Și conform rezultatelor testului, pot spune că, cu toate restricțiile, Terrano cu „automat” se simte off-road cu o suprafață dură mult mai încrezătoare decât mulți colegi de clasă.

Sub presiunea unui văr

Și, în cele din urmă, despre perspectivele pieței ... Compania îi impune lui Terrano în configurația „automată plus tracțiune integrală” așteptări mariși credeți că această versiune va reprezenta cel puțin 40% din vânzările totale ale modelului. Cred că există toate motivele pentru asta ... Dar să faci față presiunii concurențiale a unui văr pe nume Duster va fi foarte dificil. Judecați singur: versiunea de top a lui Terrano („automată”, cu tracțiune integrală, echipament Tekna) costă 1.152.000 de ruble, dar prețul unui Duster similar în configurația Lux Privilege nu depășește bariera psihologică de un milion: până acum cer 974.990 ruble ... Și ce primești pentru 177 de mii? Cu siguranță mai impresionant aspect... Dar de fapt, aici se termină totul.

Nissan Terrano 4WD AT

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni (L x L x Î)

4 315 × 1 822 × 1 695 (cu șine)

Greutate în greutate, kg

Distanță, mm

Volumul portbagajului, l

Volumul rezervorului de combustibil, l

01 /3

V Nissan susține că Terrano nu poate fi considerat complet analog al lui Duster cu alte panouri exterioare în față. Dar chiar dacă din punct de vedere tehnic există unele diferențe profunde, pentru consumator ele rămân nuanțe nesemnificative. Acum, dacă Terrano ar oferi un nivel mai ridicat de confort în cabină - de exemplu, plastic moale și o cotieră, atunci alegerea mea ar înclina cu siguranță în favoarea Nissan, chiar și cu câteva diferență mai mareîn preț. Dar plătiți atât de mult doar pentru brand și designul exterior? Cu toate acestea, toată lumea face o astfel de alegere individual. Iar faptul că 25 de mii de oameni au ales încă Terrano dovedește că componenta financiară este, desigur, foarte importantă, dar nu totul poate fi redus la cifrele din lista de prețuri.

Material

Observatorul site-ului web Dmitry Yurasov

În toate aspectele actualizării, Terrano a ajuns la clona sa tehnică Renault Duster. Aceasta înseamnă că punctul principal este noul motor HR16DE de 1,6 litri (indexat de Renault H4M), care a înlocuit binemeritata unitate K4M cu o cilindree similară, care avea pedigree-ul său din anii 90 ai secolului trecut. Succesorul este mult mai tânăr, mai puternic și mai economic, iar din „efectele secundare” există o cerere mai mică pentru numărul octanic turnat benzină. Blocul cilindrilor din aluminiu nu s-a schimbat practic în comparație cu predecesorul său, precum și capul cu doi arbori cu came și un schimbător de fază la intrare, dar există și diferențe fundamentale - lant de distributie Distribuție în loc de curea, două duze pe cilindru și fără ridicatoare hidraulice. Motorul este fabricat în Togliatti și, pe lângă Nissan și Renault, este instalat pe modelele Vesta Vesta și X-Ray. Dar motorul de doi litri este doar o versiune modernizată a unității F4R, care are un bloc din fontă, o transmisie cu curea de distribuție și o biografie și mai bogată decât K4M. El s-a stabilit ca fiind destul de lipsit de probleme, în ciuda consumului de ulei solid, și acum a achiziționat și un sistem variabil de distribuție a supapelor, care a dat un câștig, din nou, atât în ​​eficiență, cât și în eficiență. Principala inovație în sistemul de propulsie este apariția versiune mult așteptată cu tracțiune „automată” și integrală, pe care Duster o are de mult timp. Cutie de viteze cu patru trepte DP8 - de fapt, același DP2 care este pus pe versiunile cu tracțiune față, numai cu prindere de putere în spate arborele cardanicși ambii aparțin familiei AL4, cunoscută din 1999. Această faimă este foarte largă, deoarece de mulți ani a fost singura „automată” folosită în toate mașinile franceze, dar reputația cutiei este ambiguă. Principalele sale avantaje sunt simplitatea, ieftinimea și întreținerea, dar designul nu strălucește cu fiabilitate, precum și cu un comportament exemplar în ceea ce privește viteza și netezimea și, în plus, este foarte sensibil la supraîncălzire. Modernizarea anului 2009, desfășurată în comun cu germanii, a înlăturat unele dintre probleme, dar încă nu poate concura cu „mașinile automate” moderne AL4 cu mai multe etape. Și pentru cei pentru care dezavantajele sale depășesc avantajele, „mecanica” este încă abordată: mașini cu tracțiune față cutia de viteze este cu cinci trepte, cu tracțiune integrală este cu șase trepte, cu o treaptă de viteză foarte „scurtă”, compensând într-o oarecare măsură absența unei cutii de transfer cu o autonomie. Funcțiile „hand-out-ului” sunt atribuite ambreiajului electromagnetic GKN, ca la Nissan Murano. Șasiul a rămas, de asemenea, neschimbat: nu caută bine de la bine, iar platforma globală B0 are încă o marjă de siguranță, nu fără motiv se bazează pe ea nou crossover Renault Rusă Kaptur dezvoltare. Una dintre sursele de longevitate a platformei este flexibilitatea sa: în special, modificarea „crossover”, utilizată și pe Nissan Juke / Qashqai, diferă de versiunea pentru Renault Logan nu numai lungimea ampatamentului, ci și lățimea căii, deplasarea crescută a suspensiei și uniformă butucii rotilor cu cinci pini în loc de patru. În plus, vehiculele cu tracțiune integrală au o suspensie spate originală, multi-link independentă, împrumutată de la Nissan x-trail a ultimei generații. Versiunea cu tracțiune față are o versiune simplificată suspensie spate cu pârghii longitudinaleși un fascicul transversal de torsiune, în timp ce suspensia din față a B0 este una pentru toți, cum ar fi McPherson.

Un alt Nissan este la test. Deși este mult mai puțin Nissan decât oricare altul. Este japonez .. Uh, nu, prieteni. Aceasta este o copie rusească a unei mașini franceze, asamblată sub îndrumarea japonezilor. Apropo, aici, la Avtoframos. Chiar sub nasul lui Duster. Cu toate acestea, acest lucru nu face Nissan Terrano 2014 mai rău. În corectitudine, trebuie remarcat faptul că acest lucru nu îl face mai bun ...

Este la fel ca Renault Duster. Iar francezul nu este jignit. Dacă începeți să căutați diferențe, nu veți găsi mai mult de cinci dintre ele. Chiar mai puțin în obiceiuri. Pe cine pacalesc. Pur și simplu nu sunt în obiceiurile lor! Aceasta este exact aceeași suprafață a drumului mai netedă, asamblată conform legilor de la începutul secolului al XX-lea. Ceea ce poate fi aplicat atât pe șosea, cât și pe un teren ideal ideal de dificultate medie.

Cum altfel să explic că mânerele aparatului de aer condiționat sunt ca niște jucării din Uniunea Sovietică? Și faptul că barele de protecție sunt pur decorative? Îi poți zdrobi puțin și ... nimic. Pentru că există un gol sub ele. Deci, în orice moment, ele cresc și unghiurile de intrare / ieșire.

Și Terrano 2014 este așa în toate. Simplu ca doi bani. Dar, dintr-un anumit motiv, nu costă atât de mult. Și 6-7 ... sute .... mii de ruble. Spune-i plasticului care iese peste torpedou - el nu o va crede. Și apropo, este mai scump decât Duster. De ce - nimeni nu știe, cu excepția marketerilor. Întrebați-i și vor începe să vorbească despre camera retrovizoare pentru o lungă perioadă de timp și plictisitor, și vor clătina cu încredere din cap și își vor arunca degetul arătător în plăcuța de identificare Nissan.

Dar știm că nu este chiar Yes-a-Astaire. Logan este aici! Și cea veche. Și, dintr-un anumit motiv, această generație de crossover-uri nu s-a dezintegrat când a apărut noul Logan, dar trăiește încă fericit. Nissan își începe, în general, viața în paralel cu noul Logan. De ce? Întrebați specialiștii în marketing?

Ei bine, aici mă descurc singur. În ciuda nenorocirii și simplității majorității soluțiilor, aceasta este una dintre cele mai multe mașini de succes modernitate. Te uiți la mânerele amuzante ale aparatului de aer condiționat, la reglarea oglinzilor sub frână de mână, la oglinzile microscopice, la semnalul de la capătul manetei coloanei de direcție, la butonul schimbătorului de viteze care privește spre dreapta și înțelegi că acest lucru nu a fost făcut pentru de dragul frumuseții, feng shui sau un fel de ergonomie. Și doar să fiu. Si e!

La urma urmei, are și tracțiune integrală, un motor fiabil și o bună capacitate geometrică de cross-country. O alternativă excelentă la escrocii ruși care se vor gândi la etern pentru o lungă perioadă de timp înainte de a da ceva cu adevărat potrivit nu numai pentru hardcore, ci și pentru conducerea de zi cu zi. Cine are nevoie de hardcore în viața de zi cu zi? Doar adevărați masochisti, dintre care nu sunt atât de mulți.

Dar Terrano nu este, nu este așa. Pentru toți! El, la fel ca Renault Duster, este unul dintre cei care sunt mai întâi puși în stupoare, apoi fac să râdă, apoi să surprindă și apoi să se bucure. Pentru cei care pot face multe, cer puțin și nu sunt capricioși. Mergi acolo unde vrei, știind că vei ajunge cu siguranță acolo. Și doar o rupere în scoarța terestră te va opri.

Utilitate

Ce este Nissan Terrano 2014 în interior și cum se comportă în mișcare, puteți vedea clar în videoclip. Și atunci veți ști cu siguranță totul despre noul Terrano.

Renault Duster cu o singură platformă, noul crossover de clasă B de la Nissan, Terrano susține că se află într-o categorie de preț mai mare, în configurațiile de vârf este aproape de concurenți în fața Peugeot 2008 și Opel Mocca - deși, în teorie , ar trebui să concureze cu aceste noi evoluții ale preocupărilor europene, mai degrabă Nissan Juke având mai multe o nouă platformăși echipamente. Dacă prețul pentru un Duster începe de la mai puțin de 500 de mii de ruble și un 4x4 de 2 litri (135 CP) cu transmisie automată - de la 642 mii, atunci cel mai bugetar Terrano începe de la 677 mii și un 4x4 de 2 litri cu transmisia automată în general nu există - nici ea tracțiunea față cu transmisie automată (de la 762 mii ruble), sau cu tracțiune integrală cu transmisie manuală (de la 815 mii ruble)

Ce oferă Terrano pentru a justifica diferența semnificativă de preț, mai ales pe fondul fratelui său de succes (și semnificativ mai puțin costisitor) de la Renault?

Cu siguranță un aspect foarte pliabil. Proporții corecte, liniile drepte clare ale caroseriei și lipsa de umflături, tipice pentru vehiculele off-road „adulte”, vor încânta aproape orice proprietar al unui crossover mic, dar „serios”. Grila și farurile stricte ale radiatorului, frumoase jante din aliaj, șine de acoperiș puternice - fără echivocuri către dimensiuni mici și un segment bugetar. Este vorba de lămpile spate ușor pânditoare, da, dacă te uiți atent, frânele cu tambur ale roților din spate arată că această mașină nu este cea mai pur rasă.

A doua trăsătură importantă în personajul lui Terrano este că a fost acuzat de manipulare. Terrano este foarte bun pentru un crossover pentru a menține cursul, reacționează puțin la rute, clar și încrezător merge pe rând. Dar - toate acestea se realizează fără întreprinderi speciale prin creșterea rigidității suspendării. Suspensia este strânsă și impenetrabilă, dar confortul nu este suficient conform standardelor moderne. Terrano se cutremură aspru la neregulile de asfalt de dimensiuni medii și întregul corp urmărește relieful pe drumul de pământ. În mod clar, deplasarea în suspensie pentru un crossover nu este suficientă. În același timp, încrucișarea în oraș este foarte agilă, atât în ​​fluxul dens de trafic, cât și în parcările înguste.

Motorul de 2,0 135 CP, în teorie, ar trebui să conducă cu ușurință și în mod natural un mic crossover, dar se pare că puterea este considerabil mai mică. Aceasta este probabil vina automatului cu 4 trepte cu setări antediluviene. Este destul de incomod să conduci în traficul orașului - întârziere constantă în spatele mașinii din față - accelerație bruscă - frânare. Eram incapabil cronic să-l țin pe „lider” pe o lesă scurtă. În plus, nu s-au deranjat cu izolarea fonică a compartimentului motorului, iar sunetul motorului în timpul accelerației este neplăcut. Disconfortul acustic se suprapune lipsei de elasticitate a perechii de transmisie motor-automată - va trebui să vă obișnuiți cu o astfel de conducere în oraș. În plus, din obișnuință, timp de o oră într-un blocaj de trafic, piciorul meu a devenit complet amorțit - pedală strânsă gazul nu permite măsurarea precisă a accelerației. În general, în traficul urban dens, Terrano nu s-a arătat ca un student excelent.

Volanul subțire, inconfortabil, este reglabil numai pe verticală și într-un interval mic - doar 3 cm în sus și în jos și, deoarece nu este reglabil pentru a ajunge, personal îmi pare incomod adâncimea sa în raport cu pedalele - aterizarea este incomodă. Iar forma simplă a scaunelor cu profil de spătar drept nu contribuie la îmbunătățirea ergonomiei. Suportul lateral al scaunelor din față nu este excesiv - optim pentru această clasă de mașini.

În configurația de top, Terrano este echipat cu sistemul multimedia și de navigație NissanConnect. Dar este situat prea jos - privirea de pe scaunul șoferului vine dintr-un unghi prea ascuțit și, prin urmare, este dificil să se distingă ceea ce este afișat pe ecran și trebuie să te uiți departe de drum prea departe.

Navigatorul brusc „a scos un sunet” și a apărut pe ecran o inscripție despre apropierea de camera de control al vitezei. Dar iată o altă cameră - tăcere .. Și din nou - tăcere din nou .. Un astfel de avertisment apare nici măcar o dată, ci în medie o dată din cinci - funcția este în general inutilă. Iar calitatea sunetului sistemului muzical este primitivă, corespunzând cu greu unei mașini care costă sub 900 de mii de ruble.

Și din nou, îmi vin îndoieli cu privire la justificarea prețului mașinii. Multe mici defecte care ar putea fi justificate de costul redus, cu prețul Terrano, încep să formeze o imagine generală nu foarte roză:
- nu există restricții privind alimentarea cu aer în conductele centrale de aer. Este posibil să îndepărtați un curent de gheață (sau fierbinte) în față numai pornind „aerul” parbriz". Duzele laterale au un mecanism primitiv de reglare a aerului, cunoscut nouă de la Logan.
- butoanele de control ale aerului condiționat sunt mari, dar ușoare la atingere
- când raza de acțiune este pornită în timpul zilei, ecranul roșu al tabloului de bord se estompează și devine aproape invizibil în lumina puternică a soarelui - și există un senzor de benzină, temperatura motorului și un indicator al treptei de viteză curente atunci când este utilizat mod manual cutii. Este destul de incomod să privim cu atenție aceste informații din mers.
- reglarea oglinzilor se află sub frâna de mână, ceea ce nu contează dacă există un singur șofer obișnuit, dar dacă șoferii se schimbă, este destul de incomod.
- în partea din spate a habitaclului - scârțâituri și zornăituri constante. Costuri de suspendare rigide? Sau defecte în adunarea rusă? Cu siguranță includ un bip inoperant și un parasolar care cade ... Lucruri mici? Dar în câteva zile de testare - cum să înțelegem dacă există bombe cu ceas mai grave în mașină?

Dintre avantajele interiorului - compartimente convenabile pentru obiecte mici de pe panoul frontal. Deasupra centrului - o „cutie” destul de mare, cu capac de închidere, și deasupra torpedoului - un raft adânc deschis. Orice mărfuri diverse vor fi chiar la îndemână. Dar nu există cotieră între scaune și cutia care se află de obicei sub ea. Mic și buzunare la ușă. O sticlă de apă de 0,33 se potrivește, dar cu dificultate, iar scoaterea ei din nou este incomodă. Însă capacul torpedoului, deși este amplasat destul de jos, deschide un spațiu nu foarte înalt, dar foarte adânc, în care A4 intră cu o marjă de jumătate.

Nu este prea mult loc pe scaunele din spate, dar este suficient ca doi sau chiar trei pasageri să călătorească constant. Spațiul din spate este comparabil cu cel al hatchback-urilor din Clasa C, dar confortul banchetei din spate rămâne în urma celor mai mulți exponenți urbani moderni.

Surpriză - trunchi adânc neașteptat. Adâncimea sa depășește orice am văzut într-un crossover de clasa B. O podea metalică plană se găsește sub covorașul portbagajului - roata de rezervă este atașată sub partea inferioară a unui suport special. În noroi, schimbarea unei roți va face cu siguranță nu numai mănușile, ci și hainele să se murdărească.

Gardă la sol este extraordinară. 26 cm sub pervaz, dar numai 18 cm sub protecția motorului situat în centrul capotei. De curatenie totala Terrano nu își depășește competitorii, deși în exterior - dacă nu arăți jos sub "burta" - poate da falsa impresie de o capacitate geometrică remarcabilă de cross-country.

Totuși, exteriorul nu este lipsit de defecte în funcționalitate - mânerele exterioare ale ușilor „închise”, cu mâner doar de jos, sunt incomode. Și dacă proprietarul se obișnuiește cu această caracteristică (deși nu m-am obișnuit cu ea de o săptămână), atunci oaspeții își vor bate în mod constant articulațiile, încercând să apuce mânerul cu „mânerul obișnuit de sus”. Dar dacă o astfel de decizie poate fi totuși justificată ipotetic o protecție mai bună prindeți punctele de murdărie, apoi capacul rezervorului de benzină, care, împreună cu cheia, trebuie transportat în mână la o benzinărie - o repetare complet inutilă a drumului greșit al Citroen.

Rezumând impresiile, nu se poate spune că Terrano este atât de rău - aspectul câștigător și manevrarea precisă par a fi avantajele neîndoielnice ale mașinii. Dar aceste avantaje, pe gustul meu, sunt cu greu suficiente pentru a justifica costul la nivelul concurenților mai avansați din punct de vedere tehnic, care completează în mod activ clasa B-crossover în 2014.

• carphoto.ru 26 fotografie Nissan Terrano 2014 - test drive la Moscova - exterior, interior