Parametrii Audi a6 c5. Audi A6 C5 - documentație și rapoarte foto despre reparații

Un alt Audi A6 a fost introdus în 1997 și a fost produs până în 2004. Ea a primit o nouă platformă C5. Stilul ei a devenit fața întregii linii Audi. În 2000 și 2001, Audi A6 C5 a intrat în primele zece mașini, devenind un competitor demn pentru liderii din clasa sa - BMW 5 și Mercedes E-class.

Corpul Audi a fost proiectat ținând cont de cerințele actuale de siguranță pasivă, care au permis A6 C5 să primească un scor destul de ridicat pentru siguranță. Patru „stele” din maximum cinci sunt scorul obținut la testul de impact frontal EuroNCAP. Un punct a fost eliminat pentru rănile la genunchii șoferului.

În mai 2001, „șase” au fost modernizate. Versiunile restilizate s-au diferit de mașinile lansate timpuriu prin faruri mărite și o oglindă retrovizoare dreaptă, stopuri noi și o margine cromată a admisiei de aer din bara de protecție (mai devreme, doar versiunile cu motor V8 aveau un astfel de „etalare” "). Modificările au afectat, de asemenea, suspensia și linia de propulsie.

Prima versiune „încărcată” a modelului Audi S6 II a fost lansată la sfârșitul anului 1999, iar în 2003 au apărut și mai puternice sedan Audi RS6 și Audi RS6 Avant break.

Motoare

Mașina era echipată atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină diesel. Motoarele pe benzină erau reprezentate de un motor de 1,8 litri în linie cu turbocompresor (150 CP și 180 CP) și fără acesta (125 CP), precum și de șase în formă de 2,4 V (165 CP) și 170 CP) și 2,8 litri ( 193 CP) cu 5 supape pe cilindru. Cel mai puternic motor turbo de 2,7 litri a produs 230 CP.

În 1999, Audi S6 încărcat a fost echipat cu un V8 de 4,2 litri cu cinci supape pe cilindru și 300 CP. la ieșire. Mai târziu, cu ajutorul a două turbocompresoare, capacitatea unității de 4,2 litri a Audi RS 6 a fost ridicată mai întâi la 450, apoi la 480 CP.

În 2001, în loc de 1,8 litri atmosferici, au început să instaleze un 2 litri cu 130 CP și un turbo 1.8 cu 180 CP. scoase din producție. În același timp, puterea motorului de 2,4 litri a fost crescută la 170 CP, iar cea de 2,7 litri - la 250 CP. Unitatea de 2,8 litri a fost înlocuită de o unitate de 3 litri, dezvoltând 220 CP.

Motorina 1.9 TDI 110 CP și 2,5 TDI 150 CP. după restilizare, au crescut la 130 și 180 CP. respectiv. Motorina de 2,5 litri avea, de asemenea, versiuni de 155 și 163 CP.

Linia caroseriei a fost reprezentată de berlina C5 și de break-ul Avant 4B.

Motoarele Audi A6 C5 sunt, în general, destul de fiabile. Dar, ca orice unitate, nu este lipsită de dezavantajele sale. Principalele probleme sunt asociate cu kilometrajul ridicat și îmbătrânirea inevitabilă, precum și cu prețurile nerezonabil de mari pentru serviciile din anii mai tineri, care au obligat proprietarii să recurgă la economii.

Combustibilul de înaltă calitate este „delicatesa” preferată a unui motor german pe benzină care preferă benzina 95 sau 98. Unitățile alimentate cu 92 mai des decât altele suferă de întreruperi la locul de muncă.

Resursa transmisiei cu lanț este de cel puțin 180.000 km, dar uneori lanțul a trebuit schimbat chiar și după 120.000 km. După 200.000 km, dispozitivul de tensionare a lanțului a început să „moară”. După încălzirea la ralanti, a apărut zgomotul lanțului arborelui cu came (lovitură), care se stinge cu o creștere a rotațiilor peste 1500 rpm.

Multe probleme sunt cauzate de senzorul de temperatură al lichidului de răcire electric, care este adesea „buggy”, care alăptează de la 20 la 150 de mii de km. Mulți proprietari ai Audi A6 C5 s-au confruntat cu înlocuirea acestuia. Nu este scump. Se manifestă ca citiri supraestimate ale temperaturii și pot apărea probleme cu pornirea.

După 200.000 km, convertorul catalitic a necesitat înlocuirea, care, după ce și-a calculat resursa, a început să contribuie la o creștere a consumului de combustibil și a consumat o parte din puterea motorului (datorită creșterii presiunii în fața sa). De asemenea, a devenit adesea vinovat de ralanti la motor "neuniform".

După 200.000 km, au apărut o serie de boli specifice. Pe listă se află pierderea etanșeității inelului de etanșare a injectoarelor în îngheț sever, dându-se prin apariția mirosului de benzină. Etanșeitatea pierdută și furtunurile de vid - ca rezultat, a existat o vibrație notabilă. Bobinele de aprindere au fost refuzate, a trebuit să fie înlocuite senzorul Hall (poziția arborelui cu came) și senzorul de temperatură al uleiului. Acesta din urmă s-a scurs adesea înainte de moartea sa.

În curând resursa pernelor motorului s-a epuizat. A meritat să monitorizați starea cuplajului vâscos al ventilatorului sistemului de răcire (de la 1.500 de ruble).

Lista consumabilelor ar putea include o pompă „de apă” și un senzor de nivel de combustibil. În timp, furtunurile sistemelor și puterea motorului și-au pierdut elasticitatea și bronzarea. Au devenit fragile, ceea ce a necesitat îngrijire la demontarea lor.

După 250.000 km, unii proprietari s-au confruntat cu problema pornirii unui motor fierbinte. De regulă, motivul eșecului uneia dintre verigile din următorul lanț: releu, senzor Hall, senzor de poziție a arborelui cotit sau pompă de combustibil (5-6 mii de ruble).

Adesea, la un kilometraj mare, începe să „mucă” de sub capacul supapei. Pot exista mai multe motive: șuruburile de acoperire libere (ceea ce este foarte rar), un sistem de ventilație în carter înfundat - o supapă sau țevi (motivul principal) sau supraîncălzirea motorului, care a cauzat deformarea capacului. Ventilația carterului înfundată poate fi determinată într-un mod simplu. Dacă se aplică o palmă pe gâtul de umplere cu ulei deschis al motorului, „împinge”, atunci sistemul necesită curățare.

Consumul de petrol pe o perioadă de peste 200.000 km începe adesea să crească constant și, prin urmare, necesită o monitorizare mai frecventă a nivelului său. Iar revizuirea motoarelor pe benzină (peste 100.000 de ruble) este aproape inevitabilă după 400-500 de mii de km din cauza consumului excesiv de petrol.

Motoarele Audi A6 C5, în caz de defecțiune a pompei de ulei, care s-a întâmplat cu un kilometraj ridicat și înfometarea parțială a uleiului, au arătat miracole de fiabilitate, rezistând „uscat” la service-ul mașinii și fără a bloca sau chiar a întoarce garniturile. O scădere a presiunii în sistemul de ulei va fi raportată de „lubrifiant” de pe tabloul de bord.

Versiunile turbo de 1,8 și 2,7 litri vor necesita o atenție suplimentară, în principal datorită turbinei în sine. Resursa sa este de aproximativ 150.000 km. Mai departe - fie o reparație, care își va prelungi durata de viață cu cel puțin 20-30 de mii de km, fie o înlocuire, care te va face pentru 25-35 de mii de ruble. pentru 1,8 litri și 60-70 de mii de ruble. pentru 2,7 litri, uitați de el pentru încă 120-150 mii km.

În timp, baza de plastic a supapei de suprapresiune a turbinei izbucnește, iar garnitura de ulei a arborelui cotit începe să scurgă (mai des la pornirea unui motor rece).

Pompa de gaz, care îmbătrânește, va trebui, de asemenea, înlocuită, nepermițând motorului să stoarcă „maximul”. Punctul slab este inelul O de la schimbătorul de căldură, care poate izbucni în îngheț sever, făcând loc uleiului.

Motor aspirat de 2 litri cu 131 CP. deseori suferă de un consum crescut de petrol chiar și în primele etape ale producției.

Motorul de 2,4 litri este cel mai popular printre Audi A6, călătorind prin imensitatea Rusiei. Dintre defecțiunile obișnuite, se poate distinge capacul curent al supapei și pătrunderea uleiului în puțurile de lumânări, ceea ce are un efect negativ asupra performanței bujiilor.

2,8 litri se disting prin consumul crescut de ulei. O scurgere de ulei poate apărea prin capacul dispozitivului de tensionare a lanțului. La modelele mai vechi de 1998, dispozitivul de tensionare a lanțului arborelui cu came a avut o resursă scurtă.

O unitate de 3 litri cu kilometraj mare va necesita înlocuirea garniturii galeriei de admisie. În plus, versiunea BBJ a primit un bloc de aluminiu cu un spray pe cilindri, care se sfărâmă odată cu înaintarea în vârstă. Versiunea ASN supără uneori apariția fisurilor pe mâneci.

Motoarele diesel, ca toate rudele, necesită o întreținere mai frecventă și un combustibil diesel bun.

1.9 TDI nu este atât de dinamic, dar economic și rareori se defectează. Până în 2001, a avut o injecție directă și o pompă de distribuție, iar ulterior a primit injectoare unitare. Printre punctele slabe se numără debitmetrul de aer și ondulația care leagă colectorul de evacuare de toba de eșapament.

După 200-250 mii km, este necesară actualizarea duzelor injectorului. Pompa-injectoare parcurge până la 400-450 mii km.

2.5 TDI este mult mai scump de întreținut. De exemplu, pentru a înlocui cureaua de distribuție, trebuie să dezasamblați întreaga „față” (25-27 mii ruble). Până în 2002, a avut probleme cu arborii cu came, brațele oscilante și ghidajele supapelor. Drept urmare, motorul a început să facă zgomot, să vibreze și să piardă puterea.

După 220-250 mii km, poate necesita înlocuirea pompei de injecție (perechea de rotori se uzează sau tranzistorul de comandă al supapei de dozare se arde). De asemenea, motorul era îngrijorat de scurgerile de ulei.

După 400.000 km, cel mai probabil, va fi necesară o revizie TDI V6 cu înlocuirea pistonului, turbinei și refacerea arborelui.

Transmisie

Mașinile au fost echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și o „automată” cu cinci trepte, cu un program DSP dinamic, care a ținut seama nu numai de modul de conducere al șoferului, ci și de aderența anvelopelor la drumul. Sistemul Tiptronic încorporat a făcut posibilă, dacă este necesar, trecerea la controlul manual.

În 2000, în paralel, au început să folosească variatorul Multitronic, care nu este foarte fiabil. El putea merge doar la versiunile cu tracțiune față.

„Automatul” cu patru trepte se baza pe 1.9 TDI.

Pe versiunea cu tracțiune integrală a lui Quattro, a fost instalată o transmisie exclusiv manuală.

Dintre cutiile de viteze instalate pe Audi A6 C5, cea mecanică s-a dovedit a fi cea mai tenace, păstrând cel puțin 200.000 km până la primele semne de schimbare slabă a vitezei. Sincronizatoarele au uzat, de obicei, și cu un kilometraj ridicat, diferențialul. Costul înlocuirii ambreiajului va fi de aproximativ 13.000 de ruble.

Transmisia automată este puțin mai capricioasă, iar cel mai nesigur este variatorul Multitronic. Motivul principal al defecțiunilor variatorului este un ECU, care funcționează defectuos și duce la defectarea cutiei. Lanțul folosit în locul curelei a necesitat înlocuirea după 100.000 km. Cu toate acestea, uneori, variatorul a ajuns fără probleme până la 200.000 km, urmat de reparații costisitoare, prelungind „durata de viață” cu 40-70 mii km.

Tiptronic este mai tenace decât Multitronic. Resursa declarată a transmisiei automate este de aproximativ 300.000 km. Dar, în realitate, este mult mai puțin - aproximativ 150-200 de mii de km. Principalele probleme: defectarea pompei de ulei și uzura ambreiajelor. De regulă, după 200.000 de km au existat scuturi și scuturări la schimbare. Pentru peretele cutiei, va trebui să plătiți cel puțin 100.000 de ruble. Un nod contractual (adică unul folosit cu o garanție simbolică) va costa 40-60 de mii de ruble.

Sistemul de tracțiune integrală nu cauzează plângeri speciale. Cu toate acestea, la examinarea versiunii cu tracțiune integrală a „Quattro”, trebuie acordată o atenție specială blocurilor silențioase, garniturilor de ulei ale punții față, garniturilor diferențiale și cele din spate. Cutia de viteze poate fredona după 300-400 mii km (rulmenți). În curând a venit rândul arborilor de acționare din spate și ai arborelui elicei (crucile și rulmentul exterior se uzează).

Trenul de aterizare

Suspensia Audi A6 2, în funcție de condițiile de funcționare, rulează de la 80 la 100 mii km. Cel mai scump este suspensia frontală din aluminiu. Un set de cinci pârghii trage pentru 20.000 de ruble. Manetele spate inferioare renunță mai repede.

Suspensia multi-link din spate (versiunile Quattro) este mult mai durabilă. Și grinda din spate este practic eternă. Cu toate acestea, dacă anvelopele de pe puntea spate sunt uzate din interior, va trebui înlocuit întregul fascicul.

Rulmenții butucilor și îmbinările cu viteză constantă alăptează 200.000 km fiecare.

Pompa de servodirecție va dura până la 200-300 mii km. Puțin mai târziu, va trebui să reparați sau să înlocuiți rackul de direcție (12-15 mii de ruble).

La mașinile mai vechi de 99-00, furtunurile de frână necesită o atenție specială. Datorită unui defect de proiectare, atunci când drenajul din corp este înfundat, apa pătrunde în amplificatorul de frână cu vid. Noul VUT vă va face să vă despărțiți de 6-15 mii de ruble.

Corp și interior

Designul mașinii, chiar și în ciuda vechimii sale considerabile, merită cele mai măgulitoare recenzii. Stratul de vopsea și lac nu are mai puține avantaje, mai ales că nu este atins de un accident. Dar odată cu înaintarea în vârstă, arcurile roților încep să înflorească, uneori vopseaua se umflă în jurul balamalelor ușii. Buzunarele de coroziune pot apărea sub garnitura de cauciuc la baza ușilor și pe praguri. A cincea ușă a break-ului Avant uneori „doare” sub sticlă. Jgheaburile înfundate și garniturile etanșe contribuie la pătrunderea umezelii sub acoperirea podelei, ceea ce contribuie la coroziunea podelei.

Inserțiile cromate se întunecă în timp, iar pe turnare - sub far - cromul începe să se desprindă. Adesea, marginile modelelor inferioare ale ușilor se îndepărtează datorită slăbirii fixării - inserții metalice care se corodează.

Cu vârsta, optica standard se estompează - reflectoarele se estompează. Un nou set de faruri este disponibil pentru 25-30 de mii de ruble.

Interiorul mașinii are o izolație fonică bună și materiale de finisare de foarte bună calitate, care nu vor deranja cu scârțâitul lor. Singurul detaliu scârțâitor este scaunul dublu din spate, care tace atunci când există un pasager. Situația poate fi corectată prin lipirea plasticului pe laturile scaunului.

Un alt punct slab îl constituie ghidajele din sticlă din plastic de la uși. Cel mai adesea în ușa șoferului datorită utilizării sale frecvente. În acest caz, ochelarii nu se închid complet, revenind în jos. Uneori, grăsimea siliconică ajută dacă motivul este o acriere banală.

Electronica este necazul Audi A6 C5 de peste vârste. De exemplu, săgețile senzorilor de temperatură a lichidului de răcire, a nivelului de combustibil și a altor indicatori încep să-și trăiască propria viață sau sunt prea silențioși. Există o singură ieșire - o înlocuire completă a tabloului de bord. În special, plăcile morelliene produse în 2000-2001 suferă de acest lucru. În plus față de o simplă înlocuire a tabloului de bord, unitatea de control necesită adesea o clipire.

Cu vârsta, afișajul tabloului de bord este închiriat. Pe site-ul chinez de internet, un analog poate fi achiziționat pentru doar 500 de ruble.

Funcționarea defectuoasă a ECU-ului ABS și Air Bags - adesea motivul este oxidarea contactelor și lipirea obosită a blocului.

O amplasare nereușită a unității de confort duce la pierderea controlului ferestrelor și luminii din habitaclu. Se află sub covorașul șoferului și este expus la apă.

De multe ori comutatoarele de limită ale ușii încorporate în încuietori „glitch” sau se defectează complet. Boala este tratată numai prin înlocuire - încuietorile nu se separă. „Semnalizatoare de direcție” și alarmă de scurtă durată și de control ale relei de control - încorporate în butonul „de urgență”.

După 300-400 mii km, este necesar să reparați sau să schimbați generatorul (de la 8000 ruble) și starterul. Și după 350-450 mii km, radiatorul încălzitor înfundat își pierde eficiența (4-14 mii ruble).

Concluzie

Majoritatea Audi sunt importate din Europa din noi. Nu sunt atât de multe vândute oficial în Rusia. Puteți întâlni adesea reprezentanți din străinătate - din continentul american. Au o listă foarte nesemnificativă de diferențe față de omologul lor european.

Timpul își are efect, iar proprietarii actualului Audi A6 C5, într-un fel sau altul, sunt obligați să viziteze un service auto cu diverse probleme. Practic, kilometrajul mediu înainte de prima avarie gravă a fost de cel puțin 200-250 mii km. Există exemple care nu au cauzat probleme proprietarului și până la 300.000 km.

Atunci când alegeți și cumpărați un Audi A6 C5 folosit, nu vă bazați pe kilometraj. Aproape toate C5-urile, în special cele importate din străinătate, au un kilometraj răsucit, iar un adaptor pentru controlul contorului de kilometraj poate fi achiziționat ieftin de pe Internet. Prin urmare, nu vă lingușiți atunci când vedeți o mașină cu un kilometraj redus și aproximativ 20 de ani.

A doua generație a popularului automobil german, cu apariția sa pe piață, a făcut ca modelul să fie și mai solicitat în rândul cumpărătorilor și, de asemenea, a adus vânzările mărcii la un nou nivel. În arsenalul unei astfel de mașini existau noi transmisii, motoare.

Audi A6 C5 a apărut pentru prima dată în fața publicului în 1997 la prestigiosul Salonul Auto de la Geneva. Apoi a fost prezentată o modificare cu patru uși. Break-ul (Avant) a debutat un an mai târziu, în februarie, iar înaintea acestei lumi au fost prezentate fotografii și videoclipuri cu articole noi.

Pe linia de asamblare a Audi A6 C5 din spatele unui sedan s-a ridicat în vara anului 1997. Break - în 1998. Modelul a fost întrerupt în 2004, în timp ce în 2001 a fost restilizat.

În general, este demn de remarcat faptul că a doua generație a acestei mașini a personificat aspectul propriului stil corporativ al Audi. Prin urmare, asemănările de design dintre TT roadster și Audi A6 C5 nu sunt întâmplătoare. Într-adevăr, pentru timpul său, mașina părea foarte prezentabilă.

Cu toate acestea, dacă aprofundăm șasiul, atunci inovațiile de aici nu sunt revoluționare:

• Schema de suspensie față a strungului MacPherson;
• Spate - „multi-link”.

Tracțiunea unor unități de putere a fost realizată prin sistemul patentat de tracțiune integrală Quattro, iar tipul cheie de tracțiune era tracțiunea față.

Audi A6 Allroad merită o discuție separată. Această mașină a apărut în 2000 și, de fapt, a devenit fondatorul unei clase întregi de vagoane off-road.

Diferențe externe Olroad față de break-ul obișnuit - kit caroserie nevopsit, gardă la sol ridicată, șine de acoperiș. În ceea ce privește tehnologia, este de remarcat faptul că tracțiunea integrală era deja disponibilă în echipamentul de bază.

O altă modificare interesantă a modelului Audi A6 C5, care a fost poziționat ca reglaj din fabrică, este linia S. O astfel de mașină poate fi recunoscută printr-o suspensie sportivă specială, cu gardă la sol redusă, kit de caroserie aerodinamic, bare de protecție masive, litere S-line, accesorii sport din interior (scaune sport, volan, pedale din aluminiu).

Motoare

Gama benzină este reprezentată de motoare de 1,8-4,2 litri. Puterea variază de la 125 la 300 de cai putere. Motoarele diesel au un volum de 1,9-2,5 litri, al căror potențial variază între 110 și 180 de cai putere. Alegerea este oferită de o transmisie manuală cu cinci șase trepte, o transmisie automată cu cinci șase trepte, un variator.

Cu aceste motoare a început o nouă eră pentru întreținerea lor, de exemplu, pentru a înlocui cureaua de distribuție, va trebui să dezasamblați toată fața.

Și alte tipuri de lucru (înlocuirea compresorului de aer condiționat, a termostatului, a pompei de răcire) necesită îndepărtarea barei de protecție față și transferarea botului în poziția de serviciu.

Politica de preț

Pe piața secundară, Audi A6 C5 poate fi găsit cu două tipuri de caroserie:

Ce cred utilizatorii?

Feedback-ul proprietarilor sugerează că Audi A6 C5 este un reprezentant excelent al segmentului E. Acest lucru este confirmat, în primul rând, de dimensiunile mari ale Audi - este spațios în interior. De asemenea, în favoarea confortului, mulți atribuie o suspensie moale.

În ceea ce privește motoarele, acestea sunt foarte populare, dar există pretenții la acestea în ceea ce privește fiabilitatea, precum și consumul de ulei la 1000 de kilometri. Privind în recenzii, puteți citi adesea despre antrenarea și ambreiajul de încredere, precum și durata scurtă de viață a turbinei.

Prezentare generală

Aspect

Audi A6 C5 arată respectabil și atractiv. Merită subliniat proporțiile corecte și stricte ale corpului, contururile sale discrete, o grilă mare de radiator cu o emblemă de marcă la fel de vizibilă, o configurație dreptunghiulară a opticii capului și un set de caroserie aerodinamic elegant.

În bara de protecție față există secțiuni volumetrice care răcesc eficient compartimentul motorului, contribuind, de asemenea, la o scădere a coeficientului aerodinamic.

Salon

Este destul de spațios și confortabil în interior. Materialele solide sunt combinate cu asamblarea competentă, iar schema de culori calme nu contrastează cu arhitectura susținută a panoului frontal.

Consola centrală este compactă și inteligentă în același timp. În ciuda faptului că tastele de control pentru sistemul media și unitatea de aer condiționat sunt apropiate unele de altele, nu este dificil să înțelegem scopul lor datorită dimensiunii mari și a fontului.

Același lucru se poate spune despre tabloul de bord - digitalizarea mare și tipul computerului de bord nu vă obligă să fiți distras de la drum pentru a citi citirile.

Scaunele din față sunt confortabile pentru o călătorie lungă datorită rigidității optime și profilului bine gândit, dar rolele de susținere laterale sunt spațiate pe scară largă și aproape nu sunt pronunțate.

În ceea ce privește canapeaua din spate, aceasta nu numai că poate mulțumi pasagerii cu spațiu, ci și cu funcționalitate - în cotiera centrală este organizat un mic organizator, care vă permite să puneți lucruri mici acolo.

Portbagajul unui sedan conform standardelor segmentului său este pur și simplu imens - 551 litri de volum utilizabil. Compartimentul pentru bagaje al break-ului este mai modest - 455 litri, dar poate fi mărit la 1590 litri dacă spătarele din spate ale canapelei sunt rabatate.

Performanța la volan

Specificații Audi A6 C5:

• Motor turbo de 1,8 litri. Puterea este egală cu 150 de cai putere. Această centrală este cea mai mare cerere în rândul consumatorilor.
• Transmisie automată cu cinci benzi.
• Tracțiunea față.

Motorul are o turbo groasă pronunțată de până la 2000 mii rpm și refuză să accelereze clar din oprire. Cu toate acestea, la turații medii, apare un pick-up vizibil, iar mașina este transformată - pedala de gaz devine sensibilă la apăsare, iar accelerația devine mai plăcută datorită nivelului uniform al cuplului (3000-5200 rpm). Algoritmul transmisiei automate este clar și logic, dar vitezele se schimbă prea ușor.

Șasiul este reglat pentru confort. Acest lucru se manifestă printr-o netezime ridicată a mersului pe umflături mici și medii. Suspensia consumă foarte multă energie și, ca urmare, este rezistentă.

Cu toate acestea, confortul nu a afectat în mod negativ manevrabilitatea - direcția este destul de informativă și vă permite să simțiți poziția roților atunci când rotiți volanul, în timp ce rulajele în viraje sunt moderate. Dar, dorința de a conduce în viraje este rapid descurajată de un subteran puternic, care se manifestă sub forma unei derive bruste la limita capabilităților mașinii.

Fotografii Audi A6 (C5):

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - o mașină în cele mai bune tradiții din clasa business. Decent, solid, respectabil. Nu există agresiuni excesive precum BMW seria 5 și nu există bombast și snobism la Mercedes E-Klasse. O mulțime de avantaje. Puține dezavantaje. Și totuși - majoritatea cumpărătorilor vor trece și nu se vor întoarce. Și de ce? Scump. Foarte scump. Și nici măcar nu este vorba despre costul mașinii în sine.

O scurtă introducere

A doua generație Audi A6 a fost produsă cu două tipuri de caroserie: sedan și break (Avant). Există mai multe oferte cu privire la vânzarea de break pe piața din Belarus, dar există, de asemenea, o mulțime de berline, deci există o mulțime de a alege.
De asemenea, puteți alege pe baza nivelului de tăiere. Așa cum se potrivește unei mașini din această clasă, lista chiar și a echipamentului de bază al Audi A6 este impresionantă: patru airbaguri, servodirecție, accesorii de putere frontale (sticlă + oglinzi), ABS, închidere centralizată, coloană de direcție reglabilă în înălțime și adâncime, controlul climatului separat. De asemenea, nu sunt neobișnuite cazurile în care există un sistem de control al tracțiunii ASR, un sistem de stabilizare a mișcării ESP, încălzirea scaunelor, un computer de bord și controlul vitezei de croazieră. Cele mai echipate modificări pot fi recunoscute prin farurile xenon, interiorul din piele și inserțiile din lemn de pe uși și consola centrală. Într-o astfel de mașină, pe lângă toate cele de mai sus, există opțiuni atât de scumpe precum un sistem de navigație GPS cu un tuner TV, o unitate electrică de scaun cu memorie de poziție, un volan încălzit și alte „bucurii în viață”.

Echipamente electrice și de caroserie

Corpul complet zincat este durabil și necoroziv.
Dintre problemele „electrice”, cel mai adesea există probleme cu geamurile electrice (în special la ușa șoferului) și probleme cu tijele încuietorilor ușilor. Sunt tipice pentru mașinile fabricate înainte de 1999. Uneori, lampa de defecțiune a airbagului se aprinde. Cel mai adesea, motivul este contactul oxidat de pe ștecherul de sub scaunul șoferului. Aceleași probleme cu oxidarea de contact se întâlnesc la semnalizatoarele și ștergătoarele.

Motoare și transmisii

Audi A6 (C5) a fost echipat cu motoare pe benzină V6 și V8. Nu există nicio diferență structurală între ele, singura diferență constă în volumul și numărul cilindrilor.

Motorul de 1,8 litri (125 CP, instalat pe mașini până în 1999) se caracterizează prin probleme la pornirea pe timp umed. „Boala” este tratată prin reprogramarea unității de control. Unitate de 1,8 litri turbo cu 150 sau 180 CP. periculos pentru un potențial cumpărător cu o turbină defectată (durata de viață a acestuia este de aproximativ 150 de mii de kilometri). La un motor de doi litri (130 CP), elementele din plastic ale sistemului de ventilație ale carterului sunt adesea distruse.

Cele mai populare pe piața noastră sunt modelele cu motor de 2,4 litri - și pentru un motiv întemeiat. Acestea sunt cele mai fiabile. Militarii au dat titlul de „cea mai nereușită modificare” la versiunea 2.7 Bi-Turbo. Funcționarea inegală a motorului, resursele scurte, întreținerea redusă sunt argumente serioase împotriva achiziționării unui Audi A6 cu acest motor.

Mașinile cu motoare de 4,2 litri sunt rare în țara noastră, iar singurul și principalul lor dezavantaj, pe lângă consumul de combustibil, este costul ridicat al întreținerii.

Întreaga gamă de motoare diesel de 1,9 litri (110, 115, 130 CP) și motoare diesel de 2,5 litri (150, 155, 163, 180 CP) sunt reprezentate pe piața auto din Belarus. Merită să ne amintim că modificările diesel Audi sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și a uleiului. Motoarele 2.5 TDI au adesea scurgeri de garnituri de etanșare a arborelui și garnituri, ceea ce indică un sistem de ventilație a carterului înfundat. De asemenea, trebuie amintit că întreținerea necalificată a sistemului de alimentare poate duce la defectarea pompei pompei de injecție, care nu poate fi reparată (iar costul acesteia este comparabil cu prețul unei mașini second hand - de la 2500 USD).

Toate motoarele A6 au un poftă de ulei de invidiat. Acest lucru este tipic pentru motoarele acestui model și, dacă motorul „bea” până la jumătate de litru de ulei la 1000 km, și pentru V8 și întregul litru, atunci nu este nevoie să apelați la service.

Garanția unei funcționări lungi și fiabile a motoarelor Audi este întreținerea la timp. Uleiul și filtrul de ulei pentru versiunile pe benzină ar trebui schimbat la fiecare 15 mii de km, pe motorină - la fiecare 10 mii de kilometri. Filtrul de aer se schimbă la fiecare 40 de mii de km. Lumânările din motoarele pe benzină alimentează 30-60 de mii de km. În plus față de operațiunile de mai sus, nu trebuie uitat despre înlocuirea antigelului - la fiecare 60 de mii de kilometri sau la fiecare 3 ani. În unele servicii auto, se recomandă schimbarea pompei de apă la înlocuirea curelei de distribuție (conform instrucțiunilor, acest lucru trebuie făcut la fiecare 90 de mii de km). O astfel de măsură nu este necesară, iar pompa este înlocuită exclusiv la cererea proprietarului. După 100 de mii de kilometri de rulare, supapa de accelerație iese „de la bătrânețe”. Blocul nu poate fi restaurat, ci doar înlocuit.

Atât transmisiile cu tracțiune față, cât și cele cu tracțiune integrală quattro sunt suficient de fiabile. Nu există plângeri cu privire la funcționarea unei „mecanici” cu 5 sau 6 trepte, precum și la o transmisie automată convențională cu 5 trepte. Însă angajații unei stații de service specializate recomandă refuzul de a cumpăra un Tiptronic adaptiv și un variator Multitronic cu posibilitatea de comutare manuală - resursa ambreiajului Tiptronic este de aproximativ 160 - 180 mii km, iar Multitronic a avut defecțiuni ale ECU.

Sistem de suspensie și frânare

Diferențele dintre mono-drive A6 și A6 quattro sunt în suspensia din spate. Pentru tracțiunea față, există o grindă semi-independentă în spate, pentru tracțiunea integrală - o osă dublă independentă. Ambele versiuni sunt fiabile, dar costisitoare de întreținut. Este suficient să spunem că articulațiile sferice se schimbă numai în asamblare cu pârghii (patru pârghii pe roată) și trebuie schimbate la fiecare 40 - 80 mii km, în funcție de stilul de conducere. Amortizoarele din față „asistentă” 80 - 100 mii km, spate - 110 - 120 mii km.
Sistemul de frânare al Audi A6 este în general fiabil. Singurul dezavantaj este scurgerea de lichid la punctele de fixare ale furtunurilor de frână spate la etriere. Înlocuirea plăcuțelor din față este necesară în medie la fiecare 30 - 40 mii km, în spate - după 50 - 70 mii km. Discurile de frână din față rezistă la 60 - 80 mii, spate - 120 - 140 mii kilometri.

Să rezumăm

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 mașina este bună, dar nu ieftină. Prin urmare, atunci când cumpărați, merită să luați în considerare nu numai prețul mașinii în sine, ci și costul întreținerii și reparației acesteia. De asemenea, merită să ne amintim că A6 (precum și alte mașini ale acestui brand) solicită calitatea combustibilului, a uleiurilor și are nevoie de servicii calificate. Cu toate acestea, în mod corect, observăm că acest lucru este inerent tuturor mașinilor de clasă business.

Demnitate

Rezistență excelentă la coroziune
+ Configurații bogate
+ Gama largă de motoare
+ Multe oferte pe piața mașinilor second-hand
+ Tracțiune integrală quattro (unele modificări)

dezavantaje

Cost ridicat al mașinilor, întreținerii și pieselor de schimb
- Cerere pentru servicii în timp util și de înaltă calitate
- Motoare pretențioase pentru calitatea uleiului și a combustibilului
- Creșterea „apetitului” petrolier

Istoria modelului

03.1997: A doua generație Audi A6 (platforma C5) este prezentată la Salonul Auto de la Geneva.
09.1997: O modificare a Audi A6 2.5 V6 TDI (150 CP) a fost lansată în producție.
12.1997: Începutul producției autovehiculului Audi A6 Avant.
01.1999: Sunt introduse noile motoare 2.7 Bi-Turbo (230 CP) și 4.2 quattro (300 CP).
07.1999: Debutarea versiunii „încărcate” a Audi S6 cu un motor 4.2 quattro (340 CP)
10.1999: Modificarea Audi A6 1,8T este agregată de CVT cu schimbarea continuă a vitezei Multitronic.
12.1999: Noul motor 2.5 V6 TDI dezvoltă 180 CP.
05.2001: Restilizarea modelului.
07.2002: Începutul producției versiunii „fierbinți” a Audi RS 6 cu un motor de 4,2 litri de 450 CP.
04.2004: Sedan Audi A6 (C5) este întrerupt.
05.2005: A fost lansată a treia generație a Audi A6 Avant (C6).

Interes

În ciuda reputației sale ridicate, Audi A6 (C5) a primit numeroase recenzii. De exemplu, în februarie 2007, a avut loc o campanie masivă de servicii în Europa, care a afectat peste 870 de mii de mașini Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 și Audi A6 1997-1999. Motivul rechemării a fost deteriorarea rapidă a carcasei de cauciuc de protecție a osiei față, care ar putea duce la uzura accelerată a unor componente ale suspensiei față și la potențiale defecțiuni ale structurilor de susținere.

Și în Statele Unite, aproximativ 74 de mii de Volkswagen Passat, Audi A4 și Audi A6 din 2003 au fost supuse amintirii. cu motoare V6 de 1,8, 2,8 și 3,0 litri. Defecțiunile detectate au fost de natură critică, deoarece pot provoca o oprire bruscă a motorului din cauza unui defect la cablarea sistemului de alimentare cu combustibil.

Mașinile de dimensiuni medii de la Audi s-au dovedit întotdeauna o sărbătoare pentru ochi - amintiți-vă de excelenta „torpilă” aerodinamică Audi 100/200 din caroserie 44 / C3 și ultima „țesătură”, care a devenit ulterior primul Audi A6 în corp C4 / 4A. Aceste mașini, în ciuda vârstei lor, sunt încă foarte frecvente în interiorul rusesc, iar în orașele mari există și mulți fani ai acestora. Dar eroul poveștii de astăzi este succesorul lor, Audi A6 din spatele modelului C5, care a fost lansat în 1997 și produs până în 2005.

La fel ca multe mașini de la sfârșitul anilor '90, ea a simțit pe deplin „deliciile” tranziției la noile tehnologii în construcția de motoare, dar până în prezent rămâne una dintre cele mai de succes mașini de pe piața secundară din clasa sa. În plus, în mod tradițional pentru marcă, numărul de opțiuni de motor și transmisie este la scară redusă, iar modelul Audi Allroad a început să fie produs pe baza modelului A6 din acest corp și până astăzi este considerat de mulți ca fiind singurul real printre toate cele ulterioare.

Desigur, mașina a încetat să fie la fel de „nedistructivă” ca strămoșii săi și există multe motive pentru aceasta. Aici și cerințele crescute pentru nivelul de echipamente, cantitatea și calitatea electronice, și noua serie de motoare, și, uneori, nu cele mai reușite, complexe și costisitoare suspensii multi-link (dar oferind o mașină mare controlabilitate foarte bună), dar în combinație cu suspensia pneumatică, întreținerea este extrem de costisitoare. Dar, din nou, mașina arată foarte, foarte bine în clasa sa. Dacă, bineînțeles, abordați cu atenție problema alegerii unui set complet și evitați-le pe cele sincer scumpe și problematice, și sunt destule aici.

Variante

Tehnică

Pentru calitatea specifică a performanței, Audi-ul mare este adesea numit „frigidere”. Nu, nu este frig în interior, există unități de aer condiționat excelente, cu două zone, cu control automat al climatizării și o putere foarte decentă. Doar că sunetul ușii care se închide amintește foarte mult. Iar calitatea lucrării este ca cea a bunelor aparate de uz casnic: nimic nu iese, nu scârțâie, dar dacă urci cu adevărat peste tot cu mâinile, atunci vor exista plastic ieftin vopsit „ca metalul” și suprafețe dure. Sentimentele sunt cam „mișto”, dar lipsa calității cu greu poate fi blamată. A fost realizat cu conștiinciozitate, iar materialele au fost alese bine. Iar calitatea culorii este, de asemenea, ca un frigider bun. Acesta este unul dintre ultimele modele Audi, vopsit foarte bine și care nu ruginește până la ultimul. În același timp, poziția corpului este întărită de o abundență de elemente din plastic și ecrane din aluminiu. Designul s-a dovedit a fi surprinzător de viabil - mașina arată minunat până în prezent și o picătură de modă veche îi convine doar. Cu toate acestea, mașina este foarte spațioasă - deciziile de aspect și tradițiile mărcii afectează. Există mai mult spațiu în spate decât concurenții din clasă, iar în față este probabil prea mult spațiu pentru picioare.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Cu toate acestea, problemele care nu sunt acute pe linia „patru” 1.8, pe V6, bine fixate în compartimentul motorului, devin critice. În special o mulțime de probleme pot fi cauzate de o scurgere imperceptibilă de ulei de sub capacele chiulasei, ducând la incendii în compartimentul motorului. Motorul turbo 2.7 are probleme ușor diferite - ventilația carterului este aranjată cu o marjă, dar turbinele sunt ascunse chiar în partea inferioară a motorului (sunt două, una pe fiecare parte) și șansele ca alimentarea cu ulei țevile se vor cocifica sau etanșeitatea la admisie va fi spartă, minunat. Din păcate, este posibil să verificați „melcii” doar dezasamblând jumătate din mașină. Dar dinamica este excelentă. Apropo, turnarea 92 de benzină este puternic descurajată, „92”, care este indicat pe capacul mașinilor americane, este de fapt mai aproape de 98 de noi decât chiar și de 95. Și dacă vă spun că „conduce normal 92”, atunci considerați că pistonul este purtat de o dată și jumătate mai puternic decât pe un motor care funcționa cel puțin 95 benzină. Dar 3.0 V6 cu 218 CP. - deja un motor complet diferit, mai nou din seria BBJ, a fost instalat pe următorul A6 și acolo a câștigat statutul de „cel mai fiabil”. Adevărat, la acesta nu arată mai bine decât V6-urile mai vechi, cu excepția faptului că are într-adevăr mai multă tracțiune. În caz contrar, piesele de schimb sunt mai scumpe, nu există schimbătoare de fază ieftine, scurgerile de ulei sunt mai puternice, accesul la noduri este cu greu mai bun. Este puțin mai puțin zgomotos și mai economic, acest lucru nu poate fi luat de la el, dar nu ar trebui să-l considerați o alternativă de cel puțin 1,8T. Iată un motor V8 din seria ASG / AQJ / ANK cu 300/340 CP. pentru A6 / S6 - într-adevăr destul de fiabil, pe cât posibil pentru un pasager V8 cu o modificare a modelului sportiv. Timpul este, de asemenea, cu o centură și lanț în același timp. Dintre problemele specifice - aceleași scurgeri și există mult mai multe scurgeri de ulei. Iar supraîncălzirea și defectarea cablajului compartimentului motor sunt caracteristice numai pentru V8 și turbocompresor 2.7.

Am vorbit deja despre motorul FSI de doi litri în recenzie, aici este rar și nu merită o poveste separată. Din punct de vedere mecanic, este aproape de motorul 1.8, dar injecția directă sa dovedit a fi punctul său slab. Motoarele diesel cu opt supape 1.9 sunt deosebit de fiabile, dar destul de slabe. Motoarele au fost deja menționate, așa că nu voi merge mai adânc. Însă turbodieselul 2.5 este renumit pentru problemele legate de compresie, un mecanism de sincronizare nu foarte reușit cu arborii cu came purtători rapid (problema a fost eliminată în 2003) și chiar o pompă de injecție slabă. Ca urmare, nu pornește bine „la rece”, iar șansele ca o curea de distribuție să se rupă cu cele mai triste rezultate sunt mari ca la orice alt motor al acestui model. Economisirea de combustibil cel mai adesea nu acoperă costurile crescute ale reparațiilor, așa că, în ciuda tracțiunii bune, nu recomandăm să luați un motor diesel de 2,5 litri.

Transmisiuni

Din 2000, pe mașinile cu motoare 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 și 3.0, au început să pună un nou produs -. La început, această transmisie a fost prezentată ca un înlocuitor ideal pentru mașinile automate convenționale, cu o gamă dinamică extinsă, simplă și plină de resurse. În practică, la început, s-a „mulțumit” cu o mulțime de probleme și cu o mică resursă de lanț. În plus, s-a dovedit că nu a fost prevăzută posibilitatea de remorcare a mașinii - lanțul a ridicat în același timp conurile principale. De-a lungul timpului, majoritatea problemelor au fost rezolvate, iar mașinile lansate târziu cu toate companiile revocabile trecute sunt chiar foarte fiabile. Cu excepția unui detaliu - resursa lanțului a rămas la aproximativ 80-100 de mii de kilometri, accelerațiile puternice o reduc foarte mult, iar remorcarea provoacă daune conurilor și o cutie puternică de urlă. Și costul reparațiilor este redus puțin. În ciuda simplității designului, reparația medie pe acesta include înlocuirea lanțului și a conurilor - la un cost de o sută de mii de ruble. Și numai cu o funcționare foarte atentă și o înlocuire la timp a centurii, cutia va trece de 250-300 de mii de kilometri fără interferențe grave, fără eșecuri și erori enervante. Apropo, mașina cu ea este foarte plăcută în mișcare. Ce să preferați - o transmisie automată convențională sau un variator - depinde puternic de stilul de conducere și de calitatea serviciului, dar, în general, o transmisie automată clasică este considerată mai fiabilă și mai ușor de operat. Din fericire, există o alegere, variatorul a fost instalat numai pe mașini pentru piața europeană; în SUA și alte piețe regionale, mașinile până în 2004 au venit cu transmisii automate convenționale.

Şasiu

Electrician și salon

1 / 6

În 1997, a venit primăvara și Audi a lansat o nouă caroserie pentru Audi A6 C5, acestea fiind deja vândute în caroserii sedan și break (Avant). În noua versiune, desigur, designul a fost schimbat, dar silueta și stilul „botului” mașinii au rămas similare cu toate celelalte modele Audi, de exemplu. De asemenea, designul a fost reproiectat astfel încât să îmbunătățească aerodinamica mașinii și, ca rezultat, modelul a devenit un concurent serios pentru Mercedes-Benz E și BMW 5. Câțiva ani mai târziu, una dintre revistele auto a inclus această sedan în lista celor mai bune 10 mașini din 2000.

Începând cu acest model, a apărut o faimoasă versiune sportivă a acestuia, care a fost numită.

În ceea ce privește caroseria, compania a decis să facă totul în mod ideal și l-a zincat, astfel încât să nu ruginească, producătorul, înțelegând perfect acest lucru, a dat cumpărătorului o garanție de 10 ani pe caroserie.

Exterior

În față, berlina a primit optică mare cu lentilă în interior, dar, în general, cu umplutură cu halogen. Există o capotă lungă, cu reliefuri destul de puternice, la fel de late ca și grătarul radiatorului. La rândul său, grătarul radiatorului are o margine cromată în jurul său. Bara de protecție masivă a modelului are, de asemenea, margini cromate în unele locuri, precum și lămpi de ceață rotunde.

Partea laterală a mașinii are arcuri foarte musculare și o linie aerodinamică mică în partea de sus. S-a schimbat și forma corpului, a devenit mai netedă.

Partea din spate are, de asemenea, o formă netedă, optică folosită de altă formă, cu un design bun. Capacul portbagajului neted și mare nu are, în esență, nimic interesant, cu excepția inserției cromate din partea de jos. Bara spate are o inserție imensă din plastic și, de fapt, nimic altceva.

dimensiuni:

• lungime - 4.796 m;
• lățime - 1.810 m;
• înălțime - 1,453 m;
• ampatament - 2.760 m;
• degajare - 0,120 m.

Specificații Audi A6 C5

La fel ca și în revizuirea generației anterioare, nu vom descrie în detaliu fiecare motor TFSI, deoarece există pur și simplu un număr mare de ele. Puteți afla caracteristicile acestora din tabelele de mai jos.

Acest tabel vă va permite să vă familiarizați cu motoarele diesel TDI.

Suspensia mașinii este realizată în întregime din aluminiu, ceea ce reduce ușor fiabilitatea, dar reduce greutatea mașinii. Modelul are un sistem complet independent, un sistem multi-link este instalat în față, este o bară stabilizatoare și 4 pârghii pentru fiecare roată. Un sistem multi-link este, de asemenea, utilizat în spate.

Producătorul a oferit diferite cutii de viteze pentru Audi A6 C5 (1997-2004), există atât mecanici cu 5 sau 6 trepte, cât și un automat cu 5 trepte și au existat și variatoare pe unele versiuni. Mașina are tracțiune față în majoritatea nivelurilor de asamblare, dar au existat și versiuni cu tracțiune integrală ale quattro.

Salon

Din păcate, interiorul mașinii nu s-a schimbat prea mult, dar există încă unele diferențe. În față, există scaune decente din piele încălzite, cu un pic de sprijin lateral. Rândul din spate a primit o canapea pentru trei pasageri. În mijloc, în partea de jos, există suporturi retractabile. Există, de asemenea, o cotieră cu nișe pentru obiecte mici. Există spațiu suficient atât în ​​față, cât și în spate.

Coloana de direcție este un volan cu 4 spițe, cu reglare atât pentru înălțime, cât și pentru acoperire. Tablou de bord - 4 manometre analogice mici și două vitezometre și tahometre mari. Există, de asemenea, un computer de bord cu puține informații despre mașină.

Consola centrală din partea de sus are un buton de urgență și un suport de ceașcă care apare la apăsarea unui buton. Mai jos este o unitate principală care funcționează pe casete, aceste receptoare au fost înlocuite de mult timp cu altele mai moderne. Unitatea de control pentru controlul climatizării cu 2 zone are butoane de încălzire a scaunelor, trei monitoare și multe butoane pentru setare.

Tunelul este inerent simplu, dar cea mai mare parte este realizat din lemn. Există o nișă pentru lucruri mici, un selector de viteze mare. Mai mult, copacul se termină și începe plasticul, pe care se află selectorul de reglare a oglinzii retrovizoare. În aceeași zonă există o frână de mână de frână de parcare și o cotieră. Portbagajul practic nu s-a schimbat, volumul său este de 551 litri.

Preț

Această mașină poate fi achiziționată cu ușurință pe piața secundară, unde este prețul mediu 300.000 de ruble, există opțiuni mai scumpe, există opțiuni mai ieftine, după cum știți, totul depinde de stare și configurație.

Depinde de tine dacă achiziționezi sau nu acest model. În principiu, Audi A6 C5 este un sedan bun, dar este deja cam vechi și, în ciuda faptului că este fiabil, începe să se descompună puțin din cauza vârstei.

Video