Kaptur s-a asamblat în Rusia. Renault Kaptur în Rusia

Renault Kaptur este un crossover destul de popular pe piața internă. Mașina este în căutare în orașe și orașe. Într-adevăr, datorită caracteristicilor tehnice, mașina este excelentă pentru condițiile de funcționare domestice. În ciuda marii popularități, mulți cumpărători doresc să cunoască toate dezavantajele unui Renault Captur montat în fabrică. La fel ca orice altă mașină Renault Kaptur, aceasta are nu numai avantaje, ci și dezavantaje, care apar de obicei în timpul funcționării pe termen lung.

În consecință, înainte de cumpărare, ar trebui să comparați întotdeauna indicatorii și recenziile altor proprietari. Datorită cunoașterii preliminare a acestui crossover, puteți economisi bani la întreținere, precum și alege cea mai potrivită mașină, ținând cont de nuanțele de design.

În primul rând, atunci când cumpărați, se recomandă să acordați atenție calității construcției elementelor corpului. Într-adevăr, conform statisticilor, mai mult de 60% dintre autovehiculele Renault Kaptur au probleme în această direcție. Este posibil să se determine alte dezavantaje numai după o cunoaștere completă a părții tehnice a mașinii.

Care sunt dezavantajele Renault Kaptur?

Orice mașină nouă va funcționa fără probleme. Cu toate acestea, după un anumit kilometraj, pot începe să apară defecte de proiectare și erori de asamblare. Fiecare proprietar de mașină ar trebui să fie pregătit pentru posibile probleme. La urma urmei, va fi destul de dificil să eliminați unele dintre dezavantaje în detrimentul unui dealer autorizat. Renault Kaptur nu are excepții.

De câțiva ani de prezență pe piața internă, crossover-ul a câștigat o mare încredere în rândul șoferilor autohtoni. Cu toate acestea, când au apărut primele probleme, mulți proprietari au început să vorbească despre neajunsurile mașinii. Pe baza statisticilor apelurilor către serviciu, Renault Kaptur este o mașină destul de fiabilă pe fundalul altor mărci din această clasă. Dar singurul dezavantaj poate fi o calitate slabă a construcției. În acest caz, proprietarul mașinii este obligat să verifice avantajele și dezavantajele propriei sale mașini.

Motor și sisteme de fixare

Renault Kaptur are o gamă destul de mare de motoare care funcționează pe benzină și au un volum nominal de 1,6-2,0 litri. Motoarele sunt testate în timp și se disting prin indicatori buni de eficiență și fiabilitate. Cu toate acestea, apar deseori probleme la sistemele montate care sunt instalate ca opțiuni suplimentare. Mulți proprietari de crossover se confruntă cu o pornire automată care nu funcționează.

Sistemul este conceput pentru a preîncălzi motorul în sezonul rece. Pornirea automată este activată de la buton. Cu toate acestea, există situații în care funcția pur și simplu nu funcționează. Principala cauză a acestei probleme este opritorul din cauciuc. Duritatea insuficientă a cauciucului contribuie la defectarea senzorului. În consecință, întregul sistem nu mai funcționează din cauza unei erori. Puteți rezolva singuri această problemă în 10 minute, dar un număr de proprietari Renault Kaptur au fost revoltați de acest lucru.

Funcționarea sistemului ABS în timpul iernii

Crossoverul are unul dintre cele mai avansate sisteme ABS, care este instalat pe întreaga linie de mașini Renault. Umplerea actualizată a software-ului asigură precizia și eficiența maximă a tuturor senzorilor. Cu toate acestea, probleme de performanță apar în timpul iernii, când o parte a sistemului nu mai funcționează din cauza temperaturilor prea scăzute. Problema este securitatea slabă a contactelor. Acest minus Renault Kaptur se găsește pe aproape toate mașinile. Singura soluție este instalarea unei protecții suplimentare împotriva umidității. După o mică intervenție, ABS începe să funcționeze fără întrerupere pe orice vreme.

Garnituri de etanșare din cauciuc

Renault Kaptur are o caroserie mare din clasa SUV. În consecință, este necesară etanșarea de înaltă calitate a ușilor. Acest model folosește etanșări duble îmbunătățite, care asigură o etanșare bună a tuturor îmbinărilor.

Cu toate acestea, mulți proprietari se confruntă cu problema serviciului lor de scurtă durată. Elementele de etanșare se umflă pur și simplu și împiedică închiderea corectă a ușilor. În plus față de problemele legate de uși, apar dificultăți la modelele decorative. Când ușa este închisă, o parte a garniturii se agață de căptușeala cromată. În timp, acest dezavantaj duce la o deteriorare a calităților estetice generale ale corpului.

De asemenea, pe lângă umflături, focile se rup adesea la colțuri. În acest caz, este necesară doar o înlocuire completă a produselor defecte cu altele mai bune. Problema este tipică pentru toate mașinile Renault Kaptur asamblate în Rusia.

Anterele pe articulațiile CV de transmisie

Anterele oferă o funcție de protecție pentru elementele pivotului de transmisie. Datorită acestor detalii, murdăria și apa nu pătrund în sistemele în mișcare, ceea ce are un efect pozitiv asupra durabilității generale a mecanismelor. Cu toate acestea, Renault Kaptur are o problemă cu serviciile lor de scurtă durată.

Problema este că clemele greșite sunt instalate pe mașinile asamblate la nivel intern, care ciupesc cauciucul de calitate inferioară al portbagajului și duc la distrugerea acestuia. În consecință, datorită întreținerii premature, mulți proprietari de crossover se confruntă cu o defecțiune rapidă a balamalelor de lucru. În acest caz, singura soluție la problemă este înlocuirea completă a produselor defecte cu originalul.

Costul eliminării defectelor din fabrică

Pentru a rezolva problemele cu Renault Kaptur, un pasionat de mașini va trebui să cheltuiască o sumă mică de bani. Cu toate acestea, orice investiție financiară în repararea unei mașini noi provoacă o serie de indignări în cercurile fanilor acestui crossover.

Potrivit statisticilor, proprietarul Renault Kaptur cheltuie aproximativ 15.000 de ruble pentru primul an deținând o mașină doar pentru a rezolva probleme constructive. Pe baza informațiilor de pe piața internă, Captur este cel mai ieftin crossover care necesită atenție. Rezolvarea problemelor tehnice, în funcție de direcție, poate necesita cel puțin 5.000 de ruble.

Costul eliminării tuturor dezavantajelor enumerate:

1. Înlocuirea garniturii de cauciuc de pe comutatorul de capăt auto - de la 500 de ruble.
2. Modernizarea sistemului ABS standard - 1000-2000 ruble.
3. Etanșări din cauciuc pentru ușile cu excepția portbagajului - de la 7.000 de ruble.
4. Înlocuirea anterelor cu altele mai bune - 4000 de ruble.

În total, Renault Kaptur va necesita aproximativ 15.000 de ruble pentru finalizare. Cu toate acestea, este important să se acorde atenție faptului că deficiențele se pot manifesta individual, în funcție de condițiile generale de funcționare ale vehiculului.

Prin urmare, cifra finală pentru revizuire se schimbă frecvent. Potrivit experților interni, Renault Kaptur este unul dintre cele mai profitabile crossover-uri, care are numărul minim de defecte din fabrică apărute în cazul a 1 din 10 mașini.

Respectarea recomandărilor de garanție este singura condiție pentru service gratuit. Prin urmare, pentru a avea șansa de depanare rapidă și gratuită, ar trebui să vă întrețineți mașina numai în stațiile oficiale.

Materiale similare.

Adunare rusă - mulți proprietari de mașini sunt condescendenți la producția internă de mașini străine, crezând că angajații noștri pur și simplu nu sunt capabili să îndeplinească munca la fel de eficient ca europenii sau japonezii. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, este un punct discutabil. Dar un lucru este clar - dacă nu pentru adunarea rusă, nu vom vedea noul Renault Captur 2016!

Unde este colectat?

SUV-ul este produs la uzina Renault Russia CJSC situată la Moscova. A fost fondată în 1998 și până de curând a fost denumită „Avtoframos”. Nu este surprinzător faptul că mulți continuă să-l numească așa. Pe lângă Kaptur, părăsesc linia și crossover-urile Nissan Terrano și Renault Duster.

Fabrica Renault Rusia este fosta Avtoframos.

Diferențe față de versiunea europeană

Modificarea încrucișată destinată pieței UE este radical diferită de cea rusească. La urma urmei, este construit pe o platformă complet diferită - de la hatchback-ul Renault Clio IV. Și SUV-ul nostru este construit pe baza obișnuitului pentru toată lumea (renumitul Duster este lucrat la el). Cu toate acestea, înainte de lansare, noile elemente erau încă semnificativ modificate, având finalizate multe puncte, astfel încât noul nume este destul de potrivit.

Dar răspunsul la întrebarea de ce Renault Captur european nu este vândut în Rusia se află nu numai în platformă. Comercianții companiei franceze au înțeles că lansarea unui crossover cu motoare turbo mici pe piața rusă, sincer cu o suspensie urbană, a fost ca moartea. O astfel de mașină va fi pur și simplu revendicată.

În exterior, versiunile rusă și europeană sunt similare, dar diferențele tehnice sunt uriașe.

Ei bine, ultimul factor a fost că pentru lansarea unui model bazat pe Clio, întreprinderea nu are o linie de producție, care era prea scumpă pentru a fi echipată de la zero, mai ales având în vedere perspectivele vagi ale unui astfel de model.

Politica companiei

Toată lumea știe că este conservatoare și închisă. Este suficient să spunem că Denis Levot, care ocupă funcția de director de operațiuni pentru regiunea Eurasia, răspunde exclusiv la întrebări convenite în prealabil. Iar Andrey Pankov, care a preluat funcția de CEO al Renault Rusia în 2015, nu se grăbește să dea interviuri sau comentarii.

Nu este surprinzător faptul că echipele de filmare nu au putut intra mult timp în atelierele uzinei. Și o astfel de politică, destul de ciudat, se înțelege bine cu un grad ridicat de localizare, care ajunge la 60%. Acest grad de localizare a făcut posibilă stabilirea unui preț destul de acceptabil pentru Renault Kaptur asamblat în Rusia.

Andrey Pankov este CEO-ul Renault Rusia.

Cu toate acestea, în ciuda permisiunii, echipa de filmare nu a reușit să filmeze un complot mare, așa că trebuie să se mulțumească cu un videoclip de 2 minute despre viața plantei:

Personalul și rutina zilnică

Întreprinderea din capitală funcționează într-un mod cu 2 schimburi, cu o pauză obligatorie pentru prânz, atunci când toată munca îngheață și pauze operaționale pentru personal. Numărul total al personalului este de 4.453 de persoane, dintre care aproximativ 3.000 de locuri de muncă sunt angajate. În plus, nu ar trebui să credem că acesta este un loc de muncă exclusiv masculin, deoarece aproximativ 19% din numărul de pe rând aparține femeilor. Există, de asemenea, străini, dintre care sunt aproximativ 60 de persoane, iar 80% dintre aceștia sunt lucrători în proiectare și ingineri, în timp ce alții sunt angajați în departamentele comerciale și de producție. Conducerea a cerut echipei de filmare în prealabil să nu distragă atenția lucrătorilor, pentru a nu perturba planul. Cu toate acestea, mulți dintre ei, când au văzut camerele de luat vederi, au zâmbit și au fluturat mâinile.

Majoritatea bărbaților lucrează în magazinul de sudură, dar există și femei.

De exemplu, există aproximativ 40 de femei în magazinul de sudură, dintr-un total de 300 de persoane. Adesea, sexul frumos este pus în poziții în care ergonomia este mai simplă și mai ușoară, dar încă gătesc, colectează și lipesc autocolante pe mașinile noi. Și la 2 locuri șefii sunt femei.

La facilitățile Renault Rusia, a fost stabilit un ciclu complet de producție, iar jurnaliștilor li se cere să nu comunice cu personalul. Motivul pentru aceasta se află în sistem, atunci când un lucrător trebuie să efectueze un anumit număr de acțiuni într-un anumit interval de timp. Ce fel de sistem este acest Alexey Krylov, care ocupă postul de șef al atelierului de montaj, nu recunoaște, spunând doar că tot ce este mai bun de la Renault și Nissan a fost luat pentru asta.

În plus, planta predică sistemul 5S:

- Fel;

- Standardizează;

- Creați comandă;

- Păstra curat;

- Faceți din 5S un obicei.

Un exemplu de sistem 5S.

Afișele campaniei sunt agățate peste tot, ca în URSS, și panourile de onoare, unde fotografiile și realizările celor mai buni muncitori arată.

În ceea ce privește reducerile pentru angajați, acestea, desigur, sunt oferite, deși nu sunt atât de mari pe cât ne-am dori. Cu toate acestea, angajații care lucrează la uzină de mai bine de 4 ani vor putea cumpăra un Renault Kaptur asamblat în Rusia cu o concesiune de 10%.

Linie de producție

În anticipare, a fost modernizat. Printre cele mai semnificative schimbări se numără:

1. Instalarea a 3 noi roboți necesari pentru sudarea podelei și a elementelor laterale;
2. Renovarea a 30% din echipamentele de sudură;
3. Crearea de noi puncte de control;
4. Reconstrucția atelierului de vopsea, care poate funcționa acum cu 2 culori în același timp;
5. Recalificarea personalului, iar numărul personalului nu sa schimbat.

În ceea ce privește componentele, metalul rusesc este utilizat pentru asamblare, cele de 1,6 litri sunt asamblate la instalațiile AvtoVAZ, iar cele de 2 litri sunt importate din Spania. Pentru a îmbunătăți calitatea muncii, au fost echipate noi puncte de control la care sunt inspectate cusăturile de sudură și geometria corpului. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece noul crossover nu aparține categoriei bugetare, astfel încât greșelile sunt excluse.

Lucrați pe linia de producție a fabricii.

Dar numărul de mașini produse pe zi este decis în cadrul ședinței de planificare de dimineață, deci nu există statistici permanente în acest sens.

Atelier de sudare

Acesta este unul dintre cele mai interesante puncte, deoarece întregul proces aici este organizat în conformitate cu principiile producției flexibile - în cel mai scurt timp posibil linia poate fi reconfigurată pentru lansarea unui alt model. O astfel de politică asigură un răspuns prompt la schimbările condițiilor pieței. Roboții lucrează în atelier, fără intervenția umană.

În ceea ce privește puterea, pe care noul Renault Captur al ansamblului rus se presupune că este mai mare decât cea a aceluiași Duster, acest lucru este adevărat. Este suficient doar să privim corpurile și tehnologia lor de producție. La urma urmei, peretele lateral al Renault Duster este format din 2 jumătăți sudate între ele. În plus, ușile acoperă o parte a peretelui lateral. Geometria Kaptur este mai complicată, deoarece latura sa este dintr-o singură bucată, iar ușile sunt încastrate în nișe când sunt închise. Aceasta, și nu numai aceasta, oferă o rezistență sporită, deoarece acest indicator depinde direct de complexitatea reliefului panoului corpului.

Peretele lateral al Renault Kaptur este mai dificil de fabricat, dar și mai puternic decât al lui Duster.

Dar grosimea metalului este aceeași, deși greutatea și dimensiunile noilor articole din 2016 sunt mai mici decât cea a lui Duster, ceea ce confirmă doar teza despre mai multă rezistență și siguranță a noului crossover.

MOTOR
Lucrare autorun

Datorită comutatorului de limită din cauciuc, este posibil ca pornirea automată Kaptura să nu funcționeze.

S-a observat în mod repetat că funcția de pornire automată a Renault Kaptur nu funcționează corect. De regulă, problema constă în faptul că întrerupătorul de limită de sub capotă împinge opritorul capotei - acesta este un element de cauciuc pe care se sprijină întrerupătorul de limită atunci când capota este închisă. Motivul este compoziția de cauciuc insuficient de rigidă din care se face opritorul. Din acest motiv, comutatorul de limită nu funcționează și, ca urmare, apar probleme cu pornirea automată. Este suficient doar pentru a consolida acest accent.

Pentru a rezolva problema, comutatorul de limită va trebui consolidat.

Puteți face totul singur sau puteți merge la dealer pentru diagnosticare, deși uneori saloanele nu recunosc imediat cazul ca garanție.

RTI
Calitatea produselor din cauciuc

Problemele de focă captură sunt din ce în ce mai răspândite.

Produsele din cauciuc reprezintă un dezavantaj clar al Renault Captur. Poate că problema se află în compoziția cauciucului.

Acest lucru se observă mai ales pe sigilii. Un defect apare în clicuri în timpul deschiderii ușii. Pe ușile din spate, etanșarea de lângă turnul inferior este cel mai adesea problematică. În procesul de deschidere, se rupe, se prăbușește de ușa din față și se transformă, iar acest câmp se agață de partea interioară a mulajului. Firește, un astfel de element nu va dura mult.

În plus, problemele încep cu garnitura superioară a ușii din față - în timpul deschiderii, aceasta atinge elementul ușii din spate, ca urmare a faptului că se pliază înapoi. Se aude și un clic.

Garniturile de etanșare se agață și de mulajele ușilor.

După cum arată practica, singura soluție este să contactați o reprezentanță Renault. Cu toate acestea, unele saloane refuză să înlocuiască garanția, argumentând că cazul este admisibil. Cu toate acestea, cel mai interesant lucru este că, atunci când sunt întrebați dacă va fi efectuată o înlocuire dacă sigiliul se rupe, aceștia sunt refuzați, spunând că acest moment va fi considerat uzură operațională.

În acest caz, mai rămâne un singur lucru - contactarea reprezentanței Renault cu o reclamație cu privire la reprezentanță, dacă salonul a refuzat să efectueze o înlocuire în garanție.

Etanșarea ușii din față

O problemă obișnuită cu sigiliile.

Unii proprietari de mașini observă că sigiliul de pe ușile din față literalmente „merge”. Fie scade, fie crește în lungime. Pentru unii, o astfel de problemă apare mai întâi pe ușa pasagerului, iar mai târziu pe ușa șoferului, pentru alții, dimpotrivă.

Etanșant și vopsea

Astfel de probleme pot apărea.

Unii proprietari observă că garniturile inferioare ale ușii șterg activ vopseaua. Motivul este un greșit de calcul al designului. Pentru a evita coroziunea viitoare, se recomandă să lipiți o bandă de film de armură.

SUSPENSIE
Anvelope subumflate

Presiunea incorectă a pneurilor este o problemă pentru mulți Kaptur.

În timpul transportului cu autovehicule, presiunea pe roțile Renault Kaptur este crescută în mod deliberat pentru a face mașina mai stabilă. Cu toate acestea, în saloane, în timpul pregătirii înainte de vânzare, adesea uită să curgă excesul de aer, deci după cumpărare nu va fi inutil să verificăm acest moment și, dacă este necesar, să egalizăm presiunea.

Este necesar să corectați presiunea din anvelope cu un ochi pe această placă.

Anterele articulare CV

La unele mașini, anterele articulațiilor CV pot fi defecte (fisuri sau rupturi). Dacă este cazul, trebuie să contactați distribuitorul pentru o înlocuire, deoarece în acest caz garanția pentru Renault Captur este valabilă. Prin urmare, chiar dacă managerul insistă asupra unui înlocuitor plătit, este recomandat să refuzați și, dacă nu există nicio reacție din partea salonului, scrieți o reclamație.

Apropo, înlocuirea cizmei la un dealer costă aproximativ 4.000 de ruble, dintre care prețul cizmei originale este de 1.500 de ruble, iar 2.500 de ruble trebuie plătite pentru muncă.

Dulapuri

Căptușeală aripă instalată sloppy.

Uneori, pe umflături, puteți auzi clicuri caracteristice. Acestea apar din cauza faptului că căptușeala din plastic a arcului roții ajunge sub arcul amortizorului. Motivul este o instalare neglijentă într-o reprezentanță, deoarece aceste aripi sunt achiziționate ca un supliment. echipament. Pentru a rezolva problema, este suficient doar să îndreptați plasticul căptușelii arcului roții și să-l puneți la loc, fără a fi nevoie chiar să scoateți roata.

Cu toate acestea, nu este dificil de remediat.

DIRECȚIE
Umflături de direcție

Ocazional, apare o situație când volanul începe să tremure în timpul unei întoarceri și se aud sunete caracteristice în cabină care emană din rackul de direcție. Senzațiile sunt similare cu cele atunci când servodirecția nu are performanță. În același timp, proprietarii notează că agățarea mașinii pe lift nu arată nimic. Dacă apare o astfel de problemă, vă rugăm să contactați distribuitorul. De unde, foarte probabil, se va face o cerere pentru uzina din Moscova.

Sunetul poate fi auzit în acest videoclip:

CORP
Ușile se închid prost

În timpul funcționării, unii observă că ușile pot fi închise numai după o lovitură puternică. Mai mult, de regulă, problema apare cu orice ușă, în timp ce restul sunt de obicei bine.

Există două opțiuni de acțiune în această situație. Mai întâi trebuie să verificați modul în care coaxial balama de blocare a ușii este instalată pe raft. Poate că este ușor înclinat. În acest caz, este necesară efectuarea reglării. Dacă acest lucru nu ajută, este recomandat să încercați să deschideți și să închideți ușa cu sticla în jos. Mulți oameni observă că în acest caz ușa se închide mult mai ușor. Dacă da, trebuie să deschideți portbagajul Renault Captur și să desprindeți supapele de ventilație situate în zona arcurilor din spate. De obicei, după respectarea acestor recomandări, problema dispare.

Grăsime în uși

Absolut nimic grav, dar o astfel de neglijență în munca maeștrilor nu este clar încurajatoare.

Acest „jamb” ar trebui să fie atribuit mai degrabă nu muncitorilor din fabrică, ci angajaților reprezentanțelor care efectuează pregătirea înainte de vânzare, ungând limitatoarele și încuietorile. Desigur, zelul pentru muncă este bun, precum și faptul că, evident, nu economisesc la litol. Cu toate acestea, acest lucru se face prea încet. Rezultatul este grăsimea împrăștiată pe ușile de intrare. Desigur, nu există nimic catastrofal în acest sens, deoarece este suficient să ștergeți pur și simplu litolul cu o bucată de pânză, dar sedimentul rămâne ...

Mânerele ușilor

Clema ușii Captura se poate bloca în această poziție.

Uneori mânerul exterior al ușii se lipeste - după închiderea ușii, acesta nu aderă la corp și trebuie împins. Uneori problema dispare de la sine, dar pentru o mai mare încredere este recomandat să o ungeți cu fluid WD-40.

Portbagajul este deschis

Acesta este mesajul care apare uneori pe afișajul multimedia Captur în timpul mersului înapoi, deși capacul portbagajului este închis în siguranță. În timp, acesta nu mai este afișat. Acest mesaj nu interferează cu nimic în timp ce conduceți - trebuie doar să așteptați puțin până când sigiliile sunt purtate.

OPTICĂ
Reglarea fasciculului de lumină

Verificarea fasciculului de lumină de pe obiectiv este aproape obligatorie.

Nu va strica să verificați farurile și farurile de ceață - acestea sunt adesea pur și simplu îngrămădite. Prin urmare, farurile de ceață strălucesc literalmente sub bara de protecție față, iar unghiul de reglare al farurilor poate fi diferit. Este recomandat să efectuați o verificare și o reglare completă a "obiectivului".

STICLĂ
Sticlă spate

În acest caz, robotul din fabrică, sau mai bine zis personalizările sale, este de vină.

Acest mic defect nu este vizibil dacă nu priviți cu atenție. Acesta constă în faptul că partea dreaptă a geamului din a cincea ușă este ușor îngrămădită. Cel mai probabil, totul se află în mici erori în setările robotului din fabrică care lipesc sticla. Nu ar trebui să vă „deranjați” deloc.

INTERIOR
Spații interioare

Eroare ușoară la asamblare.

Acesta este decalajul dintre pardoseala și bordul din zona manetei de deschidere a hotei. Poate exista un interval de aproximativ 10 mm între ele. Nimic critic, mai ales că acest minus Kaptura (dacă există) este practic invizibil. De asemenea, unele prezintă goluri neuniforme între bord și ușile - pe partea șoferului, plasticul se lipeste strâns, dar pe partea pasagerului lipsește în mod clar.

Deflector de aer

Mulți au probleme cu deflectoarele centrale.

Uneori, deflectorul central de aer nu se mai închide - cadranul de reglare se rotește, dar perdelele rămân staționare. Acest moment a devenit deja masiv pentru Renault Kaptur. Carcasa este în garanție, deoarece balama nu reușește, astfel încât reparația este efectuată de către dealer.

Torpedou

Uneori, capacul "torpedoului" cade pur și simplu atunci când conduceți de la vibrații, iar în timpul închiderii există o distorsiune. În acest caz, toate elementele de fixare sunt intacte. Dacă nu puteți face nimic pe cont propriu, trebuie să mergeți la dealer.

În Rusia, autoturismele Renault sunt asamblate de două fabrici de automobile - Avtoframos și VAZ. Primul dintre ei a fost redenumit, iar acum se numește Renault Rusia. Și mai produc SUV-uri Duster pe acesta, în plus, în versiunea 2015. Fabrica în sine este situată la Moscova, în același loc în care au fost construite ultimele clădiri pentru AZLK. Dar mașinile AZLK fac parte din trecut, iar fabrica Renault Rusia produce și va continua să producă SUV-uri rusești Renault. ... Vorbim despre crossover-ul compact Kaptur. Și în același loc în care este asamblat Renault Captur, continuă producția de crossover-uri Duster. Ideea este că ambele mașini sunt construite pe aceeași bază de element.

Mașinile rusești ale familiei Kaptur sunt asamblate la Moscova. Furnizăm dovada în videoclip.

S-ar putea decide că uzina din Moscova sudează doar corpurile. Restul, inclusiv vopseaua și grundul, trebuie furnizate din Franța. De fapt, motoarele de 2,0 litri sunt aduse din Spania, iar unitățile de 1,6 litri sunt în general asamblate de AvtoVAZ. de asemenea, de producție internă. , la fel ca Renault Logan. Dar European Captur este un Renault Clio hatchback reproiectat.

Primul exemplar al mașinii Renault Captur din Rusia

Atât Renault Kaptur, cât și Russian Dusters sunt asamblate pe aceeași linie de transport. S-a dezvoltat mult timp o schemă care vă permite să schimbați echipamentul „din mers”. Apropo, pentru asamblarea Kapturs, linia trebuia finalizată:

• Schimbarea a 30% din echipamentele de sudură;
• S-au instalat trei roboți noi - sunt necesari pentru sudarea elementelor laterale și a podelei;
• Complexul de pictură a fost modernizat - acum funcționează cu două culori simultan;
• Au apărut posturi de control suplimentare.

Există doar 3 seturi complete, dar, de fapt, sunt disponibile un număr mare de extensii și puteți adăuga tracțiune integrală și un variator. ... Apropo de control, înseamnă verificarea geometriei corpului și a calității sudurilor. Crossover Captur nu este un model bugetar.Și nimeni nu are nevoie de greșeli.

Este Kaptur mai puternic decât Duster?

Corpul crossover-ului noului model este proiectat în așa fel încât, atunci când sunt închise, toate ușile să fie încastrate în nișe (vezi foto). Duster se caracterizează printr-o schemă diferită: ușa acoperă pur și simplu o parte a peretelui lateral al corpului. Și cu cât ușurarea este mai complexă, cu atât este mai puternică partea. Toată lumea știe asta.

Peretele lateral al corpului sudat Kaptur

Pe transportorul unde este asamblat Renault Kaptur, nu este obișnuit să se schimbe grosimea metalului în funcție de model. Unii oameni cred că metalul este prea subțire pentru crossover-uri de dimensiuni mari. Dar este potrivit pentru corpuri mai compacte. Mai mult, perfect.

Numai numere

Uzina Renault din Moscova poate produce 188 de mii de mașini pe an. În același timp, în 2015, numărul de mașini produse a fost de 143 mii. Aceasta înseamnă că transportorul a fost inactiv pentru o parte din timp. Ei bine, tot timpul liber este dedicat verificărilor de calitate. Vorbim, desigur, de verificări multiple repetate.

Planuri de asamblare pentru viitor

În 2016, uzina Renault Rusia va produce 15 mii de vehicule off-road Kaptur. Am reușit să aflăm această cifră din surse neoficiale. Numărul produselor Duster și Terrano diferă cu un ordin de mărime - de aproape 10 ori. Și totuși, stocul rămâne - 15 mii pot fi mărite până la 17 și până la 20.

Este nevoie de mai mult timp pentru a construi un singur crossover compact decât un SUV de dimensiuni mari. Acest lucru se datorează necesității de a efectua proceduri de verificare mai complexe.

Prezentarea noului Renault în format video

Nu m-am îndepărtat de țara mea natală. În cea mai mare parte, el a apreciat mașinile la prețuri accesibile, dar a consumat și cele scumpe pe scară largă - surprinzător pentru alte țări dezvoltate. A decolat în mod repetat și a căzut în urma economiei și a stării portofelelor cumpărătorilor. Și a avut, ca toți ceilalți, un vis prețuit.

Voia să aibă ceva special și exclusiv, astfel încât vecinii să-l privească o dată cu invidie. Piața a primit o mulțime de modele, dar toate au fost deja încercate de cineva. Cele mai multe - Europa, Japonia și Coreea, restul (de obicei buget) - țări în curs de dezvoltare precum China, India și Brazilia. Și străinii nu se grăbeau să strice Rusia cu o exclusivitate serioasă.

Și acum - s-a împlinit. Premiera mondială a crossover-ului Renault Kaptur a avut loc la Moscova. El nu a fost încă văzut nicăieri în lume, iar fabrica Renault Rusia din capitală (fosta Avtoframos) va deveni un leagăn pentru Capture. Și numai atunci Kaptur va face înconjurul lumii - în cel mai bun sens al cuvântului: este planificat să-l vândă și în alte țări în curs de dezvoltare.

Datorită unicității Kaptyur, deja în stadiul inițial de dezvoltare, a fost necesar să se caute furnizori locali de componente. Nivelul declarat de localizare la începutul producției este de 50%. Rus, printre altele, oțel, plastic, scaune, anvelope, roți, sticlă. Există speranța că unele componente localizate în Rusia vor fi exportate.

Dar cel mai interesant și mai cald suflet este că ideea de a crea o mașină s-a născut în biroul rus al Renault într-un moment în care Duster tocmai se stabilea pe pământul nostru. Marketerii au sugerat ca o pereche de crossover deliberat utilitar să devină mai emoțională - „designer”, care poate fi poziționată cu jumătate de pas mai sus și să se vândă puțin mai mult. Și numai când proiectul a fost lansat și mașina și-a dobândit caracteristicile reale, marketerii din alte țări au țipat: și vrem o astfel de mașină!

Gust și culoare

Nu m-am înșelat: nu Captur (ca în Europa), ci Kaptur. Versiunea oficială a redenumirii este după cum urmează: litera K este asociată cu caracteristicile cheie ale mașinii - un crossover de înaltă calitate, confortabil și frumos. Dar comercianții au încetat să mai vorbească pe urechi și voi numi un motiv mai prozaic: numele francez ar fi pronunțat în țara noastră de oricine știe ce - atât Saptur, cât și Tsaptyur ... Și acum nu pot exista discrepanțe: Kaptyur, si asta e.

Apropo, numele Captur a apărut în 2011. A fost un concept elegant cu trei uși. Mașina a atras potențiali cumpărători, iar doi ani mai târziu, versiunea de producție a văzut lumina. Pe drumul către linia de asamblare, a devenit mai prozaic, dar nu a pierdut trăsăturile noii identități corporative, care a fost propusă de designerul șef Laurens van den Acker. La noi, Captur ar găsi cu greu o cerere largă. Atractiv la exterior, dar umplutura ... Doar cu tracțiune față, motoare turbo și o gardă la sol modestă (170 mm). Ei bine, ce fel de crossover este acesta? Cu toate acestea, nimeni nu a planificat să o livreze în această formă Rusiei - dar nimeni nu știa cu siguranță despre acest lucru, cu excepția unui cerc îngust de inițiați.

Omniprezenta platformă Bo a venit în ajutor. Automobiliștii ruși o cunosc și o iubesc. De la apariția primelor Logan din țară, a vândut peste un milion de exemplare. „Căruciorul” este simplu, fiabil și vă permite să implementați o tracțiune integrală plug-in. Este adevărat, la Renault, platforma Duster se numește Global Access - spun ei, acesta este șasiul Bo, dar nu în forma sa pură, ci cu modificări puternice.

Cum s-a schimbat șasiul Duster în timpul creării Capture? Și, în general, s-a schimbat? Acest secret va fi dezvăluit mai aproape de vară - când va fi posibil să călărești primele mostre comerciale. Între timp, mă plimb în jurul mașinilor albe și roșii care stau într-unul din incintele clădirii transportorului principal al fostului AZLK. Deschid ușile, portbagajul, mă uit sub burta ... Arhitectura suspensiei rămâne aceeași, dar caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și stabilizatoarelor sunt diferite. Bănuiesc că setările lor au fost mutate către mai multe setări ale driverului.

Suspensia a devenit mai rigidă? Gata, nu întreb. Îmi amintesc acel secret. Ulterior, reprezentanții Renault au menționat doar că intensitatea energetică a suspensiei nu a suferit - aceasta a fost una dintre condițiile principale stabilite pentru ingineri.

Faptul că din punct de vedere tehnic Kaptur repetă practic Duster este indicat și de parametrii geometrici: discrepanțele sunt literalmente în milimetri, în timp ce Captur francez este considerabil mai compact. Unul dintre cei mai importanți parametri pentru o astfel de mașină este garda la sol. Capture are 204 mm, în timp ce Duster cu tracțiune integrală are 210 mm. Vrednic!

Capota nu avea voie să fie deschisă. M-aș aventura să sugerez că benzina aspirată 1.6 (114 CP) și 2.0 (143 CP), bine cunoscute de la Duster, vor fi rezervate pentru Capture. Dar este puțin probabil ca francezii să îndrăznească să ofere un motor diesel 1,5 și un motor turbo pe benzină de 1,2 litri complet necunoscut în Rusia.

Tracțiunea integrală, moștenită nemodificată de la Duster, și o transmisie automată vor apărea în lista de opțiuni. Vechea mașină automată cu patru trepte nu este în stare pentru această mașină - există speranța că inginerii noștri s-au împrietenit cu motoarele CVT. Ar fi interesant!

Stil premium

Echipamentul de bază este impresionant: ESP, card cheie transponder, jante din aliaj de 16 inch. Cel mai probabil, acționările electrice pentru geamurile și oglinzile din față, aerul condiționat vor apărea fără greș. Pentru o taxă suplimentară - un sistem standard de pornire de la distanță (nordicii îl vor aprecia), parbriz încălzit în toată zona, controlul climatului inaccesibil cumpărătorilor Duster, oglinzi electrice pliante, precum și delicii de design sub formă de inserții luminoase în cabină și două -vopsea de ton cu un acoperiș negru sau lăptos ... Dar nu există cele mai bune soluții care au migrat și de la Duster - în special, coloana de direcție reglabilă doar în unghi de înclinare și frâne cu tambur spate.

Prețurile pentru Kaptur nu au fost încă anunțate, dar, după cum ați putea ghici, trebuie să vă concentrați din nou asupra progenitorului. Acum, tracțiunea față Duster 1.6 cu transmisie manuală și într-o configurație slabă Expression este oferită pentru 770 mii ruble și aceeași tracțiune integrală - pentru 820 mii. La urma urmei, Kaptur este mai nou, mai luminos, cu echipamente mai bogate - prin urmare, cu greu se poate vorbi despre un preț de pornire sub 900 de mii de ruble. Și chiar sub un milion ...

Duster este mai apreciat în regiuni și în special de către persoanele în vârstă, iar Kaptur va face apel la rezidenții megalopolilor. Dacă este considerat un buget, succesul este asigurat - la fel ca la toate Renault-urile similare. Dacă, în ochii cumpărătorilor, Kaptur se dovedește a fi mai aproape de Megan și Koleos, nu merită să ne bazăm pe volume mari de vânzări.

Să ne amintim că alianța franco-japoneză are un Nissan Terrano. Clona Duster este asamblată la aceeași fabrică din Moscova, dar este poziționată ca un model mai scump. Modificările cu tracțiunea față din 2016 sunt oferite pentru 883-945 mii ruble, cele cu tracțiune integrală încep de la 977 mii. Există riscul ca Kaptur, mai elegant și mai bogat echipat, să-l sugrume pe „japonez”, care este deja vândut de aproape patru ori mai rău decât originalul. Deci alianța trebuie să rezolve problema canibalismului intern.